Совершенствование системы организационно-технологического взаимодействия судоходных компаний и портов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Нюркин, Олег Сергеевич

• Нюркин, Олег Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Нюркин, Олег Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

1. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ СОГЛАСОВАНИЯ ПРОВОЗНОЙ

СПОСОБНОСТИ ФЛОТА И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПОРТОВ

В УСЛОВИЯХ РЫНКА

1.1. Проблематика соотношения провозной способности флота иг про- 7 пускной способности портов

1.2. Анализ существующих научно-методических подходов к опреде- 16 лению пропускной способности портов и провозной способности флота

1.3. Анализ взаимосвязи процессов организации движения-флота и его 30 обработки

1.4. Вариантные направления решения задачи по согласованию инте- 36 ресов судоходных компаний и портов

1.5. Влияние рыночных условий на согласование пропускной способ- 46 ности порта и провозной способности флота

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ И ТЕХНОЛО

ГИЧЕСКИХ.ФАКТОРОВ НА ПРОВОЗНУЮ СПОСОБНОСТЬ ФЛОТА И

ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ ПОРТОВ

2.1. Определение влияния количества; фронтальной перегрузочной- 55 техники на работу отдельных элементов причала порта

2.2. Корректировка существующих подходов к определению пропуск- 64 ной способности элементов порта (перегрузочного терминала)

2.3. Организационные аспекты оценки провозной способности флота 71 при взаимодействии всех участников транспортного процесса

2.4. Влияние коэффициента резерва на решение задач по согласова- 77 нию пропускной способности портов и провозной способности флота

3. РАЗРАБОТКА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИ- 85 ЧЕСКОЙ МОДЕЛИ СОГЛАСОВАНИЯ ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ ФЛОТА И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПОРТОВ

3.1. Особенности формирования экономико-математической модели 85 согласования пропускной способности портов и провозной способности флота

3.2. Особенности расчета времени грузовых работ при изменении 89 пропускной способности портов

3.3. Разработка многоаспектной экономико-математической модели 97 согласования пропускной способности портов и провозной способности флота на логистической основе

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВА- 105 НИЙ НА ОБЪЕКТАХ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

4.1. Характеристика грузопотоков Ханты-Мансийского автономного 105 округа - Югры

4.2. Характеристика технической базы обслуживания грузопотоков 113 Ханты-Мансийского автономного округа - Югры

4.3. Результаты реализации разработанной многоаспектной экономи- 120 ко-математической модели на примере перевозок щебня в Ханты-Мансийском автономном округе - Югра

4.4. Формирование подходов к определению механизма экономиче- 129 ского стимулирования в подсистеме «порт - флот»

4.5. Разработка предложений по совершенствованию механизма со- 145 гласования взаимоотношений судоходных компаний с грузовладельцами и портами по вопросам обработки флота на примере ОАО «ЛОРП»

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование системы организационно-технологического взаимодействия судоходных компаний и портов»

Процесс организационного обособления производственных звеньев некогда единой системы речного транспорта, начатый в начале 90-х годов прошлого века, привел к закономерным проблемам. В частности, судоходные компании (СК) и речные порты стали развиваться неравномерно, чему способствовали различные факторы: усиление конкуренции со стороны других видов транспорта, географическое расположение, перераспределение грузопотоков, отсутствие системности установления тарифов и т.п. Итогом этого дисбаланса стал видимый спад в работе речного транспорта: переход значительной части грузопотоков тарно-штучных и массовых грузов на другие виды транспорта, переориентация портов на непрофильное использование площадей и, как следствие, отсутствие средств на обновление подвижного состава и перегрузочного оборудования [43]. В своем докладе, на заседании Президиума Госсовета 13.11.07 г., И.Е.Левитин заявил: «.Особая актуальность проблемы развития внутреннего водного транспорта обусловлена ослаблением его позиции в транспортной системе России из-за длительного периода недофинансирования, . снижения отраслевого инвестиционного потенциала, что не позволяет в полной мере использовать его конкурентные преимущества для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, наращивания транзитного потенциала страны.» [119].

Следует признать, что современная система отношений в транспортно-перегрузочной деятельности далека от совершенства. Частные выгоды портов и СК зачастую противоречат друг другу и, как следствие, не способствуют повышению эффективности транспортного процесса в целом. Последнее ведет к снижению интереса к внутренним водным перевозкам со стороны грузовладельцев, транспортно-экспедиторских фирм и государства в целом. На сегодняшний день можно констатировать, что на речном транспорте обозначился достаточно динамичный рынок транспортных услуг и, как следствие, сформировалась как внутриотраслевая,, так и межотраслевая конкурентная среда. В этих условиях все субъекты рынка должны либо пытаться действовать самостоятельно, зачастую находясь в антагонистическом противостоянии друг с другом, либо - приходить к многонаправленному компромиссу при решении своих проблем. Сегодня в условиях развитого рынка товаров и услуг в условиях многовекторной конкуренции идет активная борьба производителей (продавцов) за потребителей. При этом выигрывает тот, кто сможет поставить товар требуемого качества по наименьшей цене. Учитывая, что технология производства товара и услуг в XXI в. весьма стандартизированы (технологии продаются и покупаются),, одним из важнейших путей снижения^ издержек является экономия на логистических расходах, величина которых составляет до 20% стоимости товаров. Стремление снизить логисти-. ческие издержки вынуждает участников логистической цепи товародвижения выступать как партнеры. При этом-если в схеме доставки грузов используются водные перевозки, согласованно работать на единый конечный результат, должны и грузовладельцы^ и. судоходные компании, и порты. Одним из важнейших факторов, обеспечивающих эффективность: речных перевозок,; является системное согласование характеристики грузопотоков: с производствен-: ными возможностями; флота: и пропускной способностью перегрузочных комплексов.

Для решения данной проблемы необходимо проведение исследований в нескольких направлениях. -'•■'."■

Во-первых, это технико-технологическое направление. Здесь .основны-1 ми действующими факторами будут выступать; виды флота,с их техническими и эксплуатационными характеристиками, техническая' характеристика возможных для обслуживания портов, наличие в них необходимой инфраструктуры, условия пути и т.п.

Во-вторых, информационное направление. Для всех участников транспортно-перегрузочного процесса, основные свойства, информации являются: определяющими для принятия решений. Но их соблюдение чрезвычайно сложно обеспечить в? полной мере из-за наличия непроизводительной конкуренции в рамках рассматриваемых процессов. И это, в свою очередь, негативно сказывается на. производственных и экономических показателях, деятельности каждого; из участников транспортно-перегрузочного процесса,, хотя для некоторых и в отсроченном периоде.

В-третьих, организационно-экономическое, направление. Регулирование слаженности в работе многих конкурирующих участников транспортно-перегрузочного процесса практически невозможно. Их деятельность максимум можно систематизировать,, а это означает попытку повысить показатели эффективности деятельности одного из участников транспортной работы за., счет другого (их). Межведомственная комиссия по транспорту одобрила предложение о создании Федеральной пассажирской компании в форме дочернего предприятия ОАО «Российские железные дороги». Это можно рассматривать как первый шаг к укрупнению «удельных княжеств» - частных некрупных компаний в более устойчивые и дееспособные образования.

Выработка научно-методических и практических решений в рамках перечисленных направлений предполагает решение следующих задач:

• анализ существующих методик определения пропускной способности порта и провозной способности флота и степени их соответствия современным условиям;

• системное исследование влияния пропускной способности элементов порта на скорость обработки флота;

• разработку методики и экономико-математической модели (ЭММ) согласования провозной способности флота и пропускной способности корреспондирующих портов с учетом логистического подхода;

• определение фактических и обоснование оптимальных коэффициентов резерва провозной способности флота и пропускной способности портов в заданных условиях работы;

• разработку механизмов экономических взаимоотношений (взаимных расчетов) участников транспортного процесса при изменении условий обработки флота в порту.

Для решения поставленных задач необходимо использовать комплексный маркетинго-логистический подход, предполагающий обязательный анализ и учет интересов всех участников транспортного бизнеса при выполнении тех или иных операций с грузом.

Исходя из этого, главной целью исследований является совершенствование системы организационно-технологического и экономического взаимодействия СК и портов на основе логистического подхода к организации доставки грузов потребителям.

Реализация поставленной цели имеет практическую значимость, которая заключается в том, что использование разработанных в диссертации моделей и методик позволит практически всем участникам транспортного процесса получить инструментарий выработки оптимальной производственно-экономической политики в условиях конкурентной среды. В первую очередь это касается узловых точек транспортной логистической цепочки, а именно, СК и совокупности портов.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Нюркин, Олег Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Произошедшие за последние десятилетия кардинальные изменения социально-экономических условий в стране потребовали разработки новых подходов к» организации работы предприятий и, в частности, предприятий транспорта. В первую очередь значительной корректировке подверглась критериальная основа принятия решений. Вместо производственно-технической составляющей на ведущие роли выходят организационно-экономические критерии деятельности. Кроме того, вместо неоднозначного государственного интереса для всех участников транспортного процесса приоритетным становится частный коммерческий интерес.

Фактически после распада некогда единой системы водного транспорта на множество организационно и экономически самостоятельных предприятий, действующих на рынке транспортных услуг с разной степенью эффективности, решение проблемы эффективного перемещения грузов значитель-, но усложнилось.

Следует помнить, что перемещение товаров от места их производства к месту назначения или потребления— это главная задача грузового транспорта, независимо от его вида. Грамотное решение данной задачи во многом определяет не просто наличие данного товара на рынке, но и отношение к нему потребителей. К потребительским параметрам товара, на которые оказывает прямое влияние транспортная составляющая, можно отнести:

• цена продажи товара;

• наличие единиц товара в необходимом количестве;

• своевременность его доставки потребителю;

• качественные характеристики и т.п.

Эффективное решение этих задач невозможно без применения комплексного, системно-ситуационного подхода ко всей транспортной цепочке. В-любой деятельности, ориентированной на перспективу, системность действий^ и их комплексность очевидна; что было доказано* еще в начале 20 века Ф.У. Тейлором и А.Файолем.

Тем более она важна при взаимодействии таких субъектов рынка, как порт и СК, которые не просто являются крупными активными деятелями рынка, но и не могут максимально эффективно функционировать без прямого взаимодействия. Следовательно, необходимо рассматривать деятельность и порта, и флота как единую производственную подсистему «порт-флот», являющуюся частью системы «груз-порты-флот», включающую и другие заинтересованные стороны, т.е. комплексно.

Для'решения поставленных в диссертации задач автором был использован комплексный подход, предполагающий обязательный анализ и учет интересов всех сторон при выполнении тех или иных операций с грузом.

Результатом выполненных диссертантом исследований является* следующее:

1. Проведен анализ существующих методик расчетапровознойспособ-ности флота и пропускной способности портов на предмет их соответствия современным условиям' рыночной среды. Ранее разработанные методики определения и оценки работы портов и СК на сегодняшний день имеют значительные ограничения. Они заключаются в том, что авторы в большинстве своем рассматривали организацию работы флота в устойчивых экономических условиях без учета реальной конкуренции. О внутриотраслевой' конкуренции речь вообще не шла, поскольку ее и не существовало. В этих условиях определение провозной способности флота строилось в основном на условии максимизации тонно-километров. В большинстве работ авторы предлагают достигать оптимизации работы флота, изменяя портовые параметры, в основном, меняя число фронтальных перегрузочных установок и количество используемых грузовых причалов.

Указанные положения по большей части не соответствуют требованиям рыночной среды, а значит, требуют изменения в подходах.

2. Разработана методика определения пропускной способности элементов порта. Она основана на изменении начального подхода к определению пропускной способности, порта путем изменения базовых параметров расчетов.

Задача, связанная с согласованием пропускной способности- порта и провозной способности флота, была рассмотрена с позиций существующих в настоящее время концептуальных подходов к организации транспортного процесса: маркетингового, логистического, конкурентного и экономического.

3. Предложена и-обоснована многоаспектная нелинейная ЭММ согласования интересов СК и портов на логистической основе, позволяющая рассчитать, максимально возможные объемы грузов, которые-могут быть обработаны системой «порт-флот» в заданных условиях, а также определить перспективы развития портового комплекса - расширение- конкретного порта или использование совокупности географически близких портов.

ЭММ опирается на следующие предпосылки:

• учет всех возможных вариантов.доставки каждого груза от начального пункта отправления; до пункта потребления;

• каждый' из- рассматриваемых материальных потоков может предусматривать использование различных портов - перевалки- в местах стыковок смежных видов транспорта;

• находится оптимальное решение,- обеспечивающее минимум совокупных затрат по-логистической системе «груз-флот-порты».

ЭММ-может быть реализована на разных уровнях планирования: оперативном, навигационном и перспективном. Она является, универсальной и может быть применена для любых грузопотоков, любых типов флота и любых портов, т.к. она использует их базовые характеристики. Кроме того, она способна давать оптимальные результаты и при введении в состав исходных данных отличающихся характеристик.

Новизна данного подхода заключается в следующем:

• задача согласованной работы внутреннего водного транспорта решается для системы взаимодействующих портов, что позволяет (в идеале) рассмотреть ее и для бассейна в целом, и для нескольких связанных между собой бассейнов водных путей;

• в качестве искомого параметра принят объем перевозок грузов, как ключевое условие для получения оптимального решения;

• в модели использована формализация такого важного с точки зрения СК параметра, как величина времени ожидания;

• грузовладелец и/или организатор перевозок (транспортно-экспедиторская фирма) может получить экономический инструмент, позволяющий обоснованно выбрать маршруты и объемы перевозок груза(ов) водным транспортом.

Апробация ЭММ при разработке «Программы развития водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа до 2010 г.», в частности, показала экономическую целесообразность переключения части грузопотоков щебня с Тобольского и Сургутского портов на Сергинский и причалы Меж-дуреченского, что позволяет сократить суммарные затраты по организации перевозки на 27% (с 675,5 млн.руб. до 495,7 млн.руб.).

4. На основе результатов решения ЭММ получены коэффициенты резерва для портов через параметрический коэффициент и определены дополнительные затраты по флоту, которые отражают реальные условия взаимодействия участников системы «порт-флот». Это позволяет значительно уменьшить диапазон их значений («вилок») в существующих нормативных документах. Существующие «вилки» значений коэффициента резерва по флоту и по порту предлагают диапазон 1.04 - 1.12 (в некоторых вариантах до 1.5) и 1.3 - 1.7 (предел до 1.85) соответственно. Планирование деятельности в этих условиях будет носить очень большой уровень допуска, что напрямую скажется на расходах судовладельцев и портов. Фактически это позволяет:

• для GK (транспортного оператора) - не держать на перевозках излишние резервы, а освободившуюся часть флота использовать на других перевозках, получая дополнительный^доход;

• для порта (совокупности портов) - определить необходимое количество причалов и перегрузочной техники, а значит, иметь оправданную возможность оперативного регулирования» работы порта в условиях схождения в нем нескольких грузовых линий; а в условиях перспективного планирования - получить обоснование для развития или- сокращения производственных мощностей1 и на этой основе добиваться^ получения государственной поддержки на кредитование.

5. Разработана концепция определения-ставок транспортного обслуживание материальных потоков с учетом компенсации дополнительных издержек участников транспортного процесса.

Экономический аспект оптимизации системы взаимоотношений портов> и СК опирается на систему экономического стимулирования. В конечном» i итоге экономическое стимулирование в * подсистеме «порт - флот» должно компенсировать дополнительные издержки отдельных участников, транспортного процесса. Обгцая идея порядка учета дополнительных издержек участников* транспортного процесса в,условиях оперативного планирования опирается на возможность регулирования времени ожидания обработки судов в порту через изменение интенсивности грузовых работ.

Исходя из всего вышесказанного, можно сделать ряд выводов:

• ускоренная обработка флота в порту в определенных условиях приносит всем участникам транспортного процесса ощутимые выгоды, которые можно определить в экономических категориях;

• обращение об ускоренной обработке судна можно квалифицировать как условия «форс-мажора», это выводит деятельность порта в части определения величины тарифа за перегрузочные работы из-под действия антимонопольного законодательства;

•• при расчете новой ставки за перегрузочные работы порт должен в полной мере представлять себе приобретения и потери других участников транспортного процесса;

• предложенный в концепции способ ценообразования можно отнести к подходу, где цена формируется на основе ценностной значимости' предлагаемой услуги.

В* диссертации на примере ОАО «ЛОРП» показано, что организационно-технические мероприятия (в частности, заключение соглашений с портами о круглосуточной работе причалов на обработке флота) позволят снизить эксплуатационные расходы СК за счет уменьшения непроизводительных простоев флота. В .частности, эта экономия на примере деятельности Якутского порта в навигацию 2004 г. оценена в размере 3.6'млн.руб.

Практическая значимость работы, заключается в том, что использование разработанных в диссертации моделей и методик позволит: транспортным операторам* (организаторам перевозок) получить инструментарий оптимального распределения крупных грузопотоков между портами отправления, перевалки и назначения;

• портам использовать экономически, обоснованную методику расчета пропускной способности отдельных его элементов;

• предприятиям внутреннего водного транспорта (судоходным компаниям и портам)-объединить свои усилия на логистической основе, т.е. в работе на конечный результат;

• применять на практике организационно-экономические подходы для согласования интересов всех участников транспортного процесса.

Исследования и разработки, изложенные в диссертационной работе, могут быть использованы различными участниками транспортной деятельности для согласования условий совместной работы как при формировании эксплуатационных планов, так и при внесении в них корректив-в течение навигационного периода.

Основные аспекты данного диссертационного исследования обсуждены и одобрены на научно-технических и научно-методических конференциях профессорско-преподавательского состава ФГОУ ВПО ВГАВТ (1994-2008 гг.), международных конгрессах «Великие реки» (2005-2008 гг.). Результаты исследований апробированы при разработке «Программы развития водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа до 2010 г.» и в ОАО «Ленское объединенное речное пароходство».

По теме диссертации опубликовано шестнадцать статей, в том числе две из них в журналах, реферируемых ВАК.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Нюркин, Олег Сергеевич, 2009 год

1. Абдуллаев, А.И. Определение оптимальной пропускной1 способности морского -причала : автореф. дис. канд. техн. наук : / Абдуллаев А.И. -М., 1972.

2. Андреев, Д.А. Модель транспортной подсистемы флот-порт / Д.А\ Андреев, Л'.М.Бобович // Труды / ИКТП. М., 1974. - Вып.46. - с.47-52.

3. Атлас, Б.А. Методы оптимизации и исследования операций на речном транспорте / Б.А. Атлас- М.: Транспорт, 1985. -179 с.• 4. Бланк, Ш.П., Экономика внутреннего водного транспорта / Ш.П. Бланк, А.А. Митаишвили, В.А. Легостаев. М.: Транспорт, 1983. - 464 с.

4. Брюханов, Ю.Г. Транспортно-технологические системы доставки»грузов /Ю.Г. Брюханов. Новосибирск, изд-во НГАВТ, 1995. - 103 с.

5. Бутов, А.С. Принципы разработки математической модели работы флота / А.С. Бутов // Труды»/ Ленинг. ин-т водн. тр-та. Ленинград, 1970. -Вып. 130. - с.54-63.

6. Бутов, А.С. Экономико-математическое моделирование и оптимизация режимов работы линейного судоходства : автореф. дис. канд. экош наук : / Бутов А.С. Л:, ЛИВТ, 1972.

7. Бутов, А.С., Планирование работы флота и портов / А.С. Бутов, В.А. Легостаев. М.: Транспорт, 1988. - 172 с.I

8. Быков, Г.С. Вопросы, экономики речного* транспорта в условиях перехода к рынку / Г.С. Быков. Новосибирск, изд-во НГАВТ, 1996. - 190 с.

9. Вайсблат, Б.И. Определение вероятностных характеристик времени грузовой обработки составов в порту / Б.И. Вайсблат, Л.М! Рыжов, Ю.Н. Уртминцев // Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. Горький, 1982. - 15 с.

10. Везник, Н.Г. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний / Н.Г. Везник, F.A. Левиков. -Мл: Транспорт, 2001 .-214 с.

11. Веселов, Ю.Б. Анализ использования и пути увеличения пропускной способности перевалочных портов минречфлота / Ю.Б. Веселов, В.Н. Хлебников // Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. Горький, Вып.241, с.18-29.

12. Воловой, Д.И: Обоснование пропускной'способности причала--на-базе комплексного учета взаимодействия флота и портов / Д.И. Воловой, В.И. Савин // Речной транспорт. 1960. - № 5. - С. 6-8, -№ 6. - с. 19-20.

13. Вылегжанин, А.Н. Нормирование среднего времени ожидания обработки судов в портах / А.Н. Вылегжанин // Труды / ЦНИИЭВТ. М., 1968. -Вып.61.-с. 166-174.

14. Вылегжанин, А.Н. Обоснование рационального числа перегрузочных установок на причальном фронте / А.Н. Вылегжанин // Труды / ЦНИИЭВТ.-М., 1974. Вып. 112. - с. 112-118.

15. Гаджинский, A.M. Логистика.: учебник для ВУЗов; изд. восьмое / A.M. Гаджинский. М: ИТК «Дашков и К0», 2003. - 406 с.

16. Гнояной, А.А. Обоснование пропускной способности и количества перегрузочных железнодорожных путей на причалах порта / А.А. Гнояной // Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. Горький, 1967. - Вып.84. -с. 171-184.

17. Головников, В.И. Основы организации работы флота и портов?./ В;И. Еоловников, А^Е. Оуколенов/В:К.Шанчурова; -М.: Транспорт, 1976. -383 с.

18. Голощапов; Н.А. Организация! ценообразования? на предприятии / Н.А. Голощапов:-М-: Гелащ 2001. 359 с:

19. Горбатый, М.М. К вопросам обоснования! оптимальных соотношений' грузооборота и^ пропускной способности; портов / МгМ1 Горбатый; // Труды / Ооюзморниипроект. -Mi, 1965;- Вып.7. -с.4-17.

20. Гусева, Э.Е. Оптимизация процессов управления работой флота на базе эксплуатационного тренажера : автореф. дис. .канд. техн. наук / Гусева Элла Евгеньевна / 05-22119К- Н1Новгород; изд-во ВГАВТ, 2002;

21. Единые комплексные: нормы выработки и? времена на. погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. -Mj: Транспорт;. 1978; 4.1.- 343;с. - Ч;2: - 323^с:

22. Зарубин, В.Д. Оптимизация технологического процесса* работьг флота на линиях, сходящихся в = узловых портах выгрузки / В:Д; Зарубин // Труды/ЦНИИЭВТ.-М:, 1980. Вып.148. - с.3-19.

23. Захаров, В:Н; Организация работы речного флота / В'.Н. Захаров, В.П. Зачесов, А.Г. Маль1шкин:;-М.: Транспорт, 1994;- 287 с.29: Зачесов; В^П; Речной- транспорт Оби / ВЩ; Зачесов; И.А. Рагулин. • V. . .

24. Новосибирск: Советская'Сйбирь, 1997. -312 с.

25. Зачесов, В.П. Организация перевозок и управление работой-флота-, в-пароходства*. Восточных бассейнов / В.П. Зачесов;, В:И. Кожухарь, В.А. Минеев; Н;А. Юмин. Якутск, 1992. ч.1- 182с. - 4.Z .- 156с; - ч.З: - 122с.

26. Ирхин А. П., Суворов BIG. Управление флотом и портами. М.: Транспорт, 1986.-392 с.

27. Казаков, А.П. Технология® и организация перегрузочных работ / А.П. Казаков. -М.: Транспорт, 1974. 382 с.3 6. Казаков; А.П. Технология-: и организация перегрузочных работ на . речном транспорте / А.П. Казаков, И.П. Фадеев. Mi: Транспорт, 1984. -415 с.

28. Китов;. А.Г. Совершенствование нормирования- времени следования: транспортных судов / А.Г. Китов;. А:Б.; Корчагин, А.И?Федосеев?// Труды/ Еорьк. ин-т инж. водн. тр-та: — Горький; 19881- Выш230; с.3-14.

29. Китов, А.Г. Исследование вопросов классификации и агрегирования информации при автоматизированных расчетах норм портового обслуживания судов / А.Г. Китов;// Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. -Горький, 1976. Вып. 149. - с. 142-155. '

30. Кожухарь, В.И. Проблемы совершенствования, теории технического; планирования на речном транспорте : дисс.докт. техн. наук : 05:22.19 / Кожухарь Владимир Игнатьевич. Горький, 1987.

31. Кожухарь,.В.И. Предпроектный прогноз развития системы флот, порты и другие обслуживающие системы / В.И. Кожухарь, Д.В. Дорофеев.// Труды / Волж. гос. акад. водн. тр-та; -Н.Новгород,:2005: ч.1.- с;233-234.

32. Комаров, Ю.А. К расчету резерва пропускной способности перегрузочных средств причала / Ю.А. Комаров // Труды / ЦНИИЭВТ. М., МРФ РСФСР, 1981. - с.19-25.

33. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской. Федерации (одобрена Правительством РФ № 909-р от 03.07.2003) // Речной транспорт. — 2003. — № 5.

34. Корсакова, JI.B. Прогнозирование времени ожидания судами начала обработки (погрузки, выгрузки) в морских портах : дисс.канд. техн. наук/ Корсакова JI.B. Ленинград, 1967.

35. Костров, В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами : автореф. дисс. . докт. экон. наук / Костров В л адимир Николаевич. -М.: ГУУ, 2000.

36. Котлер, Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер. М.: Прогресс, 1990. - 424 с.

37. Котов, Е.Е. Обоснование целесообразности создания транспортной технологической системы на перевозках нерудных строительных материалов в порту / Е.Е. Котов // Труды / Волж. гос. акад. водн. тр-та. — Н.Новгород, Изд-во ВГАВТ, 1996. Вып. 274 - С. 69-73.

38. Кузьмичев, И.К. Управление развитием производительных сил судоходных компаний внутреннего водного транспорта в современных условиях : монография / И.К.Кузьмичев. Н.Новгород, изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. - 258 с.

39. Леванов, Б.И. Исследование вопросов снижения времени ожидания флотом грузовой обработки в портах : дисс. канд. техн. наук / Леванов Б.И.-М., 1976.

40. Маталин, В.П. Основные направления развития речных портов / В.П. Маталин // Труды / ЦНИИЭВТ, 1980, вып. 147, с.53-61

41. Матреничев, Е.И. К вопросу обоснования эксплуатационных параметров грузовых причалов / Е.И. Матреничев.// Труды / Горьк. инст. инж. води, тр-та. Горький, 1981.- Вып. 187. - с. 151 -160.

42. Матреничев, Е.И. К вопросу соотношения грузооборота и пропускной способности причального фронта / Е.И. Матреничев // Труды / Горьк. инст. инж. водн. тр-та. Горький, 1967. - Вып.74. - с.64-86i

43. Межуев, О.И. Имитация^ обработки судов в порту / О.И. Межуев // Труды / ЦНИИМФ. М., 1975. - Вып.201.

44. Мескон, М.Х. Основы менеджмента / М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф: Хе-доури. М.: Дело, 1992.-701 с.

45. Мозжерин, Б.В. Определение'технологических затрат времени на ожидание грузовой обработки методами теории массового обслуживания / Б.В. Мозжерин^ // Труды / Горьк. инст. инж. водн. тр-та. — Горький, 1966. Вып.73. - с.91-114.

46. Мыльников, С.С. Выбор транспортной, организации в региональной логистической-системе доставки грузов / С.С. Мыльников, Ю.Н. Уртмин-цев // Труды / Волж. гос. акад. водн. тр-та. — Н.Новгород, изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004. с. 194-200.

47. Неволин, В.В. Исследование ожидания грузовых операций в нефтеналивных портах путем моделирования на ЭВМ обработки судов7 В.В. Неволин, Ю.И. Платов // Труды / ЦНИИЭВТ М*., 1971. - Вып.88. -с.93-108.

48. Нюркин, О.С. Автоматизация'нахождения оптимального соотношения пропускной способности порта и провозной способности флота / О.С. Нюркин, Э.Е. Нюркина // Труды / Волж. гос. акад. водн. тр-та. -НЛовгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2005. Ч. 1 - С. 85-87.

49. Нюркин, О.С. Адаптация системы речного транспорта к мировым тенденциям глобализации на основе внутрисистемных резервов / В.И. Кожухарь, 0;С.Нюркин // Транспортное дело России.- 2009. № 2. - с. 61-62.

50. Нюркин, О.С. Методологические подходы к организации и обоснованию- оптимальной^ маршрутизации доставки больших объемов грузов крупным грузополучателям / О.С.Нюркин // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. — 2009^ — № 1. — с.

51. Нюркин, О.С. Оптимизация пропускношспособности причалов порта-в современных экономических условиях / О.С. Нюркин // Труды / Волж. гос. акад. водт тр-та. Н.Новгород, изд-во BFABT, 1996. - Вып.274. -с.36-39.

52. Нюркин; О.С. Реформирование производственно-экономических отношений портов и судоходных компаний / О.С. Нюркин.// Труды/ Волж. гос. акад. водн. тр-та. Н.Новгород, изд-во ВГАВТ, 1999.*- Вып.283. — с.32-36.

53. Нюркин, О.С. К вопросу оптимизации, соотношения провозной способности флота и пропускной<■ способности портов / В.И. Кожухарь, Т.С. Сергеева, О.С. Нюркин // Труды / Волж. гос. акад. водн. тр-та. -Н.Новгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004. Вып.11 - С. 68-72.

54. Нюркин, О.С. К вопросу оценки пропускной способности причалов порта / 0:С. Нюркин*// Великие реки — 2006 : тез. докл. на межд. фор. -Н:Новгород: ННГАСУ, 2006. С. 291-293'.

55. Нюркин, О.С. Оънормировании обработки судов в портах в новых экономических условиях / 0:С. Нюркин, Ю:Н. Уртминцев// Труды / Волж. гос. акад. водн.тр-та. Н.Новгород, Изд-во ВГАВТ, 1996. — Вып. 274 -С.15-23.

56. Нюркин, О.С. Проблемы согласования интересов портов»и судоходных компаний в рамках обеспечения доставки* грузов / О.С. Нюркин // Труды / Волж. гос. акад. водн. тр-та. Н.Новгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004. -Вып.11-С. 84-87.

57. Нюркин, О.С. Система экономических взаимоотношений судоходных компаний и портов / О.С. Нюркин // Великие реки 2005 : тез. докл. на межд. фор. - Н.Новгород: ННГАСУ, 2005. - С. 258-260.

58. Обосновать оптимальное соотношение провозной спрсобностиг флота и пропускной способности портов на перевозках ПГС и соли.: отчет по НИР. № 0182.5063470.-Горький; 1983.

59. Обосновать оптимальное соотношение провозной*способности флота и пропускной способности портов ВОРПа: отчет по-НИР. №743708. — Горький, 1984.

60. Павлов, Г.П. Определение простоев'судов из-за нарушения ритмичности их движения* / Г.П. Павлов // Труды / ЦНИИЭВТ. М., 1968. -Вып.61.-с. 107-150.

61. Падня, В.А. Влияние использования причала по времени на простой подвижного состава под грузовой операцией и в ожидании ее / В.А. Падня // Речной транспорт. 1960. - № 9. - с. 10-14.

62. Панарищ П.Я. Организация работы линейного флота / П.Я. Панарин. — М.: Транспорт, 1980. 190 с.

63. Пантин, А.А\ Методы определения оптимальных коэффициентов занятости причалов / А.А. Пантин, А.П. Филатова // Труды / ЦНИИМФ. -М., 1976. Вып.212. - с.33-44.

64. Платов, Ю.И. Исследование вопросов оптимизации взаимодействия работы речного нефтеналивного флота и портов : дисс.канд. техн. наук / Платов Юрий Иванович / 05.22.19. Горький, ГИИВТ, 1974.

65. Платов, Ю.И. Некоторые вопросы моделирования взаимодействия работы флота и портов / Ю.И. Платов // Труды / Горьк. инст. инж. водн. тр-та. Горький, 1977. - Вып. 154. - с. 110-121.

66. Провести анализ перевозок и разработать ситуационный план использования флота ОАО'«ЛОРП» на навигацию 2004 года: отчет по НИР. -№ 243702. Н.Новгород, 2004.

67. Программа развития водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа до 2010 г. : отчет по НИР (тома 1, 3, 5) / Волжск, гос. акад. водн. тр-та : рук. А.Г.Малышкин. Н.Новгород, 2001.

68. Прокофьева, Т. А. Перспективы формирования мультимодальных транспортно-логистических центров4 в' России / Т.А. Прокофьева, О.'М.Лопаткин // Великие реки — 2005 : тез. доюг. на межд. фор. — Н.Новгород: ННГАСУ, 2005. С. 290-291.

69. Пьяных С.М. Исследование задач моделирования и нормирования движения и обслуживания' судов / С.М: Пьяных // Труды» / Горьк. инст. инж. водн. тр-та. Горький, 1975. - Вып. 146. - с.9-69.

70. Пьяных С.М. Экономико-математические'методы оптимального планирования'работы речного транспорта / С.М. Пьяных. - М.: Транспорт, 1988. - 254 с.

71. Пьяных, С.М. Элементы.оптимизации управления работой флота / С.М1. Пьяных. Горький, изд-во ГИИВТ, 1970. - 150 с.

72. Рыжов, Л.М. Методические основы обоснования оптимальных параметров-судогрузовой линии / Л.М; Рыжов, Ю.Н. Уртминцев, В.Н; Ще-петова. Горький, ГИИВТ, 1982. - 20 с.

73. Рыжов, Л.М. Нормирование работы судов транспортного флота / Л.М. Рыжов, Б.И. Вайсблат. Горький, изд-во ГИИВТ, 1976. - 70 с.

74. Рыжов, Л.М. Обоснование оптимальных параметров! судогрузовой линии / Л.М. Рыжов, Ю.Н. Уртминцев, В.Н. Щепетова / тез. докл. на всес. науч. техн. конф. «Математические методы и модели в АСУ»» М., изд-во ВСНТО, 1981. - с.104-105.

75. Рыжов, Л.М. Расчет характеристик системы грузовых линий методом имитационного моделирования / Л.М. Рыжов, Ю.Н. Уртминцев, Л.Р. Колдоркина. Горький, изд-во ГИИВТ, 1986. — 50 с.

76. Савин, В.И. Оптимизация работы флота / В.И. Савин // Труды / ЦНИИ-ЭВТ.-М., МРФ РСФСР, 1974. Вып.МО. -211 с.

77. Семененко, А.И. Логистика. Основы теории / А.И. Семененко, В.И. Сергеев. С.Пб: Союз, 2001.

78. Сидоров, П.П. Экономика речного транспорта / П.П. Сидоров, А.И. Ковалев. М.: Транспорт, 1965. - 283 с.

79. Сидорок, Е.С. К вопросу об оптимальном уровне концентрации портальных кранов на обработке судов.в речных портах / Е.С.Сидорок // Труды / Горьк. инст. инж. водн. тр-та. Горький, 1982. - Вып. 190. -с.81-88.

80. Ситнов, А'.Н. Регулировочные воздействия на перегрузочный процесс при оперативном распределении ресурсов-порта / А-.Н. Ситнов // Труды / Горьк. инст. инж. водн. тр-та. Горький, 1982. - Вып.190. - с.120-129.

81. Смирнов; Е.В. К обоснованию-резервов-пропускной способности портов / Е.В. Смирнов, Н.А. Субботин // Труды / ЦНИИЭВТ. М., 1968. -Вып.65. - с.5-41.

82. Степанов, А.Л. Транспортно-логистические центры на базе перегрузочных комплексов / А.Л. Степанов, Е.В. Оинелыциков // Эксплуатация морского транспорта. С.Пб; 2007. - № 4. - с.3-6:

83. Степанов, А.Л. Эволюция портов и экспедиторской деятельности основа транспортной логистики / А.Л. Степанов // Эксплуатация морского транспорта. - С.Пб, 2007. - № 4. - с.6-10.

84. Степанов, А.Л. Порт в транспортной логистике / А.Л. Степанов; Д.А. Толстых, А.В. Титов. С.Пб: Лион, 2008. - 228 с.

85. Страхов, В.М. Вопросы оптимизации режима работы портов / В.М. Страхов // Труды / ЦНИИЭВТ. М., 1973. - Вып.99. - с.64-70.

86. Страхов, В.М. Основные направления совершенствования работы портов / В.М. Страхов // Труды / ЦНИИЭВТ. М., МРФ РСФСР, 1981. -с.3-19.

87. Суколенов, А.Е. Методика обоснования на ЭВМ оптимальной механо-вооруженности причала / А.Е. Суколенов*// Труды./ ЦНИИЭВТ М.: Транспорт, 1972. - Вып.85. - 200 с.

88. Суколенов, А.Е. Методика обоснования? норм времени стоянок судов в портах в ожидании грузового обслуживания^/ А.Е. Суколенов,* А.Н. Вы-легжанин // Труды / ЦНИИЭВТ М., МРФ РСФСР, 1981. - 154 с.

89. Толузаков, К.П. Совершенствование методов обоснования тарифов и арендных ставок на водном транспорте : автореф. дис.канд. экон. наук / Толузаков К.П. Н.Новгород, ФГОУ ВПОВГАВТ, 2004.

90. Транспортная логистика : учебник под ред. Миротина Л.Б. М.: изд-во «Экзамен», 2003. - 512 с.

91. Уртминцев, Ю.Н. Комплексное обоснование оптимальных параметров группы взаимодействующих грузовых линий : автореф. дис.канд. техн. наук / Уртминцев Юрий Николаевич / 05.22.19. Горький, изд-во ГИИВТ, 1985.

92. Уртминцев, Ю.Н. О выборе критериев при обосновании оптимальных параметров транспортного процесса / Ю.Н. Уртминцев, В.И. Кожухарь // Труды / Волжск, гос. акад. водн. тр-та Н.Новгород, 1997. - с.63-65.

93. Уртминцев, Ю:Н. Организация работы речного флота в условиях рынка: проблемы методологии: монография / Ю.Н. Уртминцев. — Н.Новгород, изд-во ВГАВТ, 2003. 250 с.

94. Уртминцев, Ю.Н. Согласование режимов работы двух взаимодействующих замкнутых линий / Ю.Н. Уртминцев // Труды / Горьк. инст. инж. водн. тр-та. — Горький, 1992. Вып.173 (ч.2). - с.34-46.

95. Файнберг, М.Ф. Оценки параметров очереди в многолинейных системах массового обслуживания / М.Ф. Файнберг М., Техническая кибернетика, 1976. - №5.

96. Целыковский, П.Ф. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения / П.Ф. Целыковский, И.П. Скобелева, Н.Н. Селезнева. М.: Транспорт, 1988.- 132 с.

97. Цены и ценообразование / под. ред. И.К. Салимжанова- М.: ЗАО Фин-статинформ, 2001. 300 с.

98. Шерле, З.П. Организация и механизация перегрузочных работ в речных портах / З.П. Шерле, А.А. Гнояной. М.: Транспорт, 1984. - 231 с.