Совершенствование системы управления работой локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания тема диссертации и автореферата по ВАК 08.00.05, кандидат экономических наук Рубежанский, Петр Николаевич

Диссертация и автореферат на тему «Совершенствование системы управления работой локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания». disserCat — научная электронная библиотека.
Автореферат
Диссертация
Артикул: 205770
Год: 
2005
Автор научной работы: 
Рубежанский, Петр Николаевич
Ученая cтепень: 
кандидат экономических наук
Место защиты диссертации: 
Новосибирск
Код cпециальности ВАК: 
08.00.05
Специальность: 
Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности в т.ч.: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда; экономика народонаселения и демография; экономика природопользования; землеустройство и др.)
Количество cтраниц: 
160

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Рубежанский, Петр Николаевич

Введение

1 .Функционально-организационные аспекты работы локомотивных бригад в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

1.1 Технологическая обусловленность оптимизации труда локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания.

1.2. Обзорный анализ теоретических основ организации работы локомотивных бригад.

1.3 Системный анализ использования локомотивных бригад на железной дороге.

1.3.1 Общие положения.

1.3.2 Сверхурочная работа локомотивных бригад.

1.3.3 Непроизводительный простой локомотивных бригад.

1.3.4 Поэлементный анализ выполнения пробежных норм.

1.3.5 Анализ потерь при следовании локомотивных бригад пассажирами и резервом.

2. Методические основы совершенствования организации труда локомотивных бригад на удлиненных участках обращения.

2.1. Обоснование режима рабочего времени локомотивных бригад.

2.2 Исследование зависимости режима труда и отдыха локомотивных бригад от длины участка обращения, количества поездок, времени непрерывной работы.

2.3 Оптимизация участков обращения локомотивных бригад по Кузбасскому ходу Западно-Сибирской железной дороги.

2.4 Влияние длины участков обращения локомотивных бригад на эксплуатационную работу полигона.

2.5 Оценка возможного повышения производительности труда локомотивных бригад.

2.6 Методика расчета норм времени на поездку «туда» и «обратно» методом прямого нормирования.

3. Мотивационные основы оптимизации труда локомотивных бригад в условиях удлинения полигонов обслуживания.

3.1 Эффективность использования трудовых ресурсов и мотивация.

3.2. Определение уровня мотивации в локомотивном депо. 3.3 Выбор направления совершенствования оплаты труда на основе анализа трудовой мотивации.

3.3.1. Специфические особенности регулирования оплаты труда.

3.4 Стимулирование работников локомотивных бригад на основе оценки результатов труда.

3.4.1 Формирование системы стимулирования локомотивных бригад.

3.4.2 Стимулирование машинистов - инструкторов локомотивных бригад.

Введение диссертации (часть автореферата) На тему "Совершенствование системы управления работой локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания"

Структурная реформа железнодорожного транспорта, утвержденная на расширенной коллегии МПС России в мае 2002 года, предусматривает коренные изменения в управлении организацией работы локомотивного хозяйства, В частности, Программой предусмотрено увеличение участков обращения локомотивов до 2500 км и более, удлинение плеч обслуживания локомотивными бригадами до 500 км, введение в обращение скоростных пассажирских поездов, скорость следования которых превышает 120 км/ч. (последнее уже нашло реальное применение на Западно-Сибирской железной дороге). Но без новых подходов в организации работы локомотивных бригад эти задачи останутся нереализованными.

Настоятельно требует изменения устойчивая тенденция оттока работников локомотивных бригад в другие отрасли народного хозяйства. На некоторых дорогах Сибири сократилось количество помощников машинистов, имеющих право самостоятельного управления локомотивом, возраст 51,6 % машинистов превысил 40 лет. В пределах возраста наибольшей трудоспособности работает лишь 33,6 % контингента локомотивных бригад.

Вышеперечисленные факторы требуют разработки нетрадиционных методических подходов к проблеме организации работы локомотивных бригад, бюджетирования затрат на оплату труда в новых условиях организации перевозочного процесса,

Целью диссертационной работы является разработка методов совершенствования организации эффективного использования и стимулирования локомотивных бригад на удлиненных полигонах обслуживания.

В рамках поставленной цели решались следующие задачи:

Выполнить анализ технико-экономических показателей работы локомотивного хозяйства с углубленным рассмотрением резервов затрат рабочего времени локомотивными бригадами.

Определить влияние производственных факторов на эффективность работы локомотивных бригад для различной протяженности участков обращения.

Установить организационные возможности оптимизации работы локомотивных бригад с учетом ситуационных переменных движения поездов.

- Исследовать параметры трудовой мотивации работников локомотивных бригад Западно-Сибирской железной дороги.

- Определить направления совершенствования системы организации и оплаты труда работников локомотивных бригад грузового движения в условиях интенсификации перевозочного процесса.

Информационная база исследования. Диссертационное исследование базируется на репрезентативном материале результатов практической деятельности автора на Кемеровской и Западно-Сибирской железной дорогах, других участках Транссибирской магистрали, а так же на статистических данных о результатах работы локомотивных депо сети железных дорог, результатах научных исследований по программе НИОКР МПС и ОАО «РЖД», в которых автор принимал непосредственной участие как исполнитель.

Теоретической и методической основой проведенного исследования является использование принципа системного подхода к проблемам организации работы локомотивных бригад в рамках современных интенсивных технологий перевозочного процесса.

Методической основой диссертации являлись современные экономические доктрины, концепции развития железнодорожного транспорта в новых условиях функционирования компании «РЖД», Программа реорганизации управления локомотивного хозяйства железных дорог России, законы и нормативные акты, а также аналитические материалы, характеризующие особенности данной проблемы и существующие щ результаты ее решения.

Над выявлением управленческих приоритетов современной экономики, максимальным приближением создаваемых моделей управления перевозками на транспорте к реальным условиям деятельности железных дорог активно работали В. А. Персианов, А.И.Журавель, В.Г. Галабурда, В.И.Белов,

A.П.Абрамов, А.Н.Ефанов, Т.П. Коваленок, И.П.Терешина

Проблемами совершенствования организации труда посвящены исследования российских ученых А.К. Гастева, А.А. Богданова, О.А. ^ Ерманского, А.Ф. Журавского, П.М. Керженцева, В.М. Иоффе, А.Ф.

Зубковой, экономистов-транспортников Н.Н. Кулагина, М.М. Толкачевой

B.А.Антропова, Б.И.Колесникова, Ю.А.Пикалина, А.С.Овсянникова и др.

В диссертации учтены результаты исследований ведущих специалистов вузов Российской Федерации: ВНИИЖТа, МГУПСа (МИИТа), многолетние исследования ученых ИЭ ОПП СО РАН и СГУПСа (НИИЖТа) по проблеме совершенствования организации эксплуатационной работы локомотивов и локомотивных бригад на железных дорогах Сибири.

Обоснования и выводы автора базируются на данных статистических наблюдений как за последние 5 лет, так и за 25 - летний период развития отрасли. В диссертации использованы методы комплексного и сравнительного анализа, технико-экономические расчёты, математическая статистика.

Объект исследования - функциональные особенности организации управления производственной деятельностью структурных подразделений локомотивного хозяйства железных дорог Сибири.

Предметом исследования являются организационно-экономические процессы развития форм и методов управления на железнодорожном транспорте в условиях структурной реформы.

Научная новизна выполненного диссертационного исследования заключается в уточнении методических подходов к совершенствованию организации управления и повышению эффективности работы локомотивных бригад в условиях третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта в Сибирском регионе. С этой целью в диссертации:

- предложены новые подходы для установления организационно-экономических параметров работы локомотивного хозяйства исследуемого полигона, в частности уточнена методика расчета рабочего времени и времени оборота локомотивных бригад посредством реализации технической скорости;

- установлены поэлементные графо-аналитические зависимости временных показателей работы локомотивных бригад от длины участков обращения;

- рекомендованы варианты удлинения участков обращения локомотивных бригад по Кузбасскому ходу Западно-Сибирской железной дороги;

- предложены параметры структуры и особенностей трудовой мотивации работников локомотивных бригад, определяющие выбор направления совершенствования механизма управления трудом рабочих.

Практическая значимость работы состоит в том, что результаты научных исследований автора являются составной частью целевой комплексной программы совершенствования организации и управления качеством работы локомотивного комплекса ОАО «РЖД» в условиях рыночной экономики на заключительном этапе реформирования железнодорожного транспорта (2005-20 Югг). Применение критерия Утех, во многом характеризующего уровень квалификации машиниста в управлении ведения поезда по участку, для расчета времени оборота локомотивных бригад повысить эффективность работы эксплуатационных локомотивных депо, наиболее точно определять потребность в контингенте работников в условиях интенсификации перевозочного процесса и снижать издержки производства. Значимость результатов исследований для реальной практики подтверждена документами о внедрении на Красноярской и Южно-Уральской железных дорогах

Апробация работы. Автор имеет 5 публикаций по теме диссертации общим объёмом в 2.57 п.л. Основные результаты работы докладывались на отечественных и международных научно-практических конференциях в Новосибирске в рамках научно-практической конференции, посвященной 100-летию Транссиба 2002 г; в Москве в рамках международной конференции «Транссиб в 21 веке» (2004г); в Екатеринбурге на научно-практической конференции, посвященной 125-летию Свердловской железной дороги (2004г); в Казахстане (Астана) на международной конференции, посвященной 100-летию образования железных дорог Казахстана (2004г); на Украине (Запорожье) на научно-практической конференции «Развитие экономики в трансформационный период: глобальный и национальный аспекты» (2005г), а также на региональных научно-практических конференциях и технико-экономических советах транспортных Вузов России в период 1999-2005гг. Научные разработки автора использованы проф. В.Д. Макогоном и А.В. Давыдовым в монографии «Стимулирование труда работников ж.д. транспорта», в научных отчетах НИЛ «Экономика транспорта» СГУПС.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Содержит 152 страницы основного текста, 21 таблицу, 16 рисунков. Список использованных источников включает 138 наименований.

Заключение диссертации по теме "Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности в т.ч.: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда; экономика народонаселения и демография; экономика природопользования; землеустройство и др.)", Рубежанский, Петр Николаевич

Заключение

Внедрение в последние годы в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» интенсивных технологий вождения поездов, по мнению специалистов и ученых отрасли не сопровождается в полной мере адекватными мерами по регулированию условий организации и оплаты труда локомотивных бригад.

Оптимизация работы локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания и создание достойных и безопасных условий для работы железнодорожников слабо поддается формальному описанию. Поэтому автором использованы эвристические и экспертные методы исследований, основанные на статистических наблюдениях за изучаемыми процессами.

Очевидно, что с увеличением в этом случае скоростей движения, интенсификацией перевозочного процесса, роль человеческого фактора имеет возрастающее и превалирующее значение.

Качество работы локомотивных бригад в грузовом движении оценивается целым спектром показателей и измерителей: производительностью труда, скоростными характеристиками поездной работы, сложностью и напряженностью труда и многими другими, но при хорошей организации перевозочного процесса, которая, на взгляд авторов, близка к оптимальной на многих железных дорогах сети, на первый план выдвигаются качественные характеристики, характеризующие временные параметры трудового процесса локомотивных бригад.

Оценка качества организации работы локомотивных бригад должна производиться с учетом нестабильности объемов перевозок, в результате чего образовались значительные резервы мощностей станций и пропускной способностей железных дорог.

При определении оптимальных расходов на содержание локомотивного парка и локомотивных бригад следует рассматривать варианты обслуживания процесса перевозок локомотивными бригадами на удлиненных плечах в соответствии с рекомендациями департамента перевозок.

Анализ технико-экономических показателей работы локомотивного хозяйства статистические наблюдения, технико-экономические расчеты, социологические обследования за системой работы локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания показывает, что во многом их ухудшение связано с несоответствием количества локомотивных бригах возросшим объемам перевозок в применении длинных плеч работы и тяжеловесных поездов повышенной массы и длины. В отдельные периоды (август - ноябрь) нехватка бригад составляет до 25 % от потребности. Восстановить их численность на уровень возросшей потребности в кратчайшие сроки не представляется возможным. Следовательно, в сложившихся условиях дефицит локомотивных бригад может быть восполнен не только увеличением штатов, но и за счет внутренних резервов - снижением непроизводительных затрат рабочего времени.

1. Для рационализации параметров технологии управления организацией работы локомотивов и локомотивных бригад необходимо обеспечить: последовательность управленческих решений по правильному размещению видов тяги, серий локомотивов; разумному установлению схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад; взаимоувязанному нормированию потребности в локомотивах и локомотивных бригадах; совершенствование организации системы явки локомотивных бригад на работу; оптимизацию оперативного планирования и регулирования работы локомотивов и локомотивных бригад; выбор рациональных режимов вождения поездов; применение экономической оценки уровня использования локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад; широкое внедрение современных информационных технологий.

2. При определении оптимальных вариантов организации работы локомотивных бригад следует рассматривать два варианта обслуживания процесса перевозок: первый - на удлиненных плечах; второй - на существующих участках только при езде с «оборота», исходя из установленных Трудовым законодательством ограничений времени непрерывной работы. Теоретические расчеты и характер различных графиков и диаграмм, построенных в ходе исследования, свидетельствуют о необходимости увеличения времени непрерывной работы путем удлинения участков обращения. По расчетам автора диссертации разумная протяженность плеч обслуживания локомотивными бригадами должна составлять:

- на однопутных линиях от 180 до 230 км;

- на двухпутных электрифицированных линиях до 350км.

3. Работа по стабилизации положения с использованием рабочего времени локомотивных бригад, обеспечением безопасности движения поездов должна сопровождаться корректировкой существующих методических указаний по проектированию норм выработки, нормированных заданий и нормативов времени на подготовительно-заключительные, вспомогательные операции для локомотивных бригад опытно-статистическими и расчетно-аналитическими методами.

4. Потенциальные возможности роста эффективности производства и формирования нового «качества» рабочей силы ОАО «РЖД» заключены в организации труда работников локомотивных бригад, а так же в усилении регулирующего воздействия социальных и мотивирующих факторов. Предложенная в работе факторно-дифференциальная система стимулирования работников локомотивных бригад может служить функционально-мотивационной основой их высокопроизводительного труда, в том числе на полигонах большой длины.

Установив эффективно возможные длины участков работы локомотивных бригад появляется определение для них лучшие способы организации и оплаты их труда, способов обслуживания процесса перевозок локомотивными бригадами, режимы рабочего времени в соответствии с законодательством о труде и т.д. Таким образом, формируются несколько вариантов организации работы бригад и способов их организации, подлежащих в дальнейшем техникоэкономической оценке.

Анализ эффективности использования локомотивных бригад должен сопровождаться глубоким изучением соответствующей системы организации работы. Комплекс поездной работы весьма сложен и поэтому, для изучения проблемы использования локомотивных бригад грузового движения, должен осуществляться специальный системный анализ на основании достоверности охвата процессов и явлений, влияющих на организацию грузового движения.

Движение поезда по графику должно включать процессы управления движением, техническими средствами, его реализующими, техническим персоналом, перевозкой грузов, пассажиров и внешней средой, в которой реализуется перевозочный процесс. Функции анализируемой системы с разделением ее на маневровую или поездную работу должны содержать граничные условия ее применения с учетом и ее элементов. Эти физические ограничения являют собой максимальные скорости движения поездов по стрелочным переводам, перегонам, режим рабочего времени и т.д.

Одной из этих проблем является разделение процесса движения поездов как на элементы перевозочного процесса, так и на обеспечивающие его технические средства. В свете требований Закона "О железнодорожном транспорте", транспортные услуги, оказываемые железнодорожным транспортом, должны удовлетворять все требования безопасности движения, так и безопасности жизнедеятельности локомотивных бригад, принимая во внимание, что в процессе эксплуатации транспортной системы изменяются параметры как самой системы, так и окружающей среды. Транспортная система России должна включать возможные режимы работы, характеризующихся различной степенью защищенности системы от влияния дестабилизирующих факторов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Рубежанский, Петр Николаевич, 2005 год

1. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. М., 1985.

2. Адлер Г, Дьяков Ю.В. Исследование вопросов комплексного усиления пропускной способности двухпутных линий и входных элементов узлов.// МИИТ, 1975.Вып. 469. с. 42-75.

3. БабичковА.М., Егорченко В.Ф. Тяга поездов. М.: Трансжелдориздат, 1962.256 с.

4. Барков Н.Н., Вольфсон A.JL, Яндоловский П.А. Эффективность капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта. М. Транспорт, 1972.141 с.

5. Бартенев И.П. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1985. 516 с.

6. Белов И.В., Персианов В.А. Транспортные издержки и пути их снижения // Ж.д. транспорт. 1983. №12. с.56-61.

7. Белов И.В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов на железных дорогах СССР. Автореферат дис. канд. экон. наук. М., 1954. 28 с.

8. Белов И.В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов. М.: Трансжелдориздат, 1957. 154с.

9. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993.415 с.

10. Ю.Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. М.:"Дело Лтд", 1994. 720 с.

11. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. 336 с.

12. Дмитриев В.И. Экономика вагонного парка. М.: Трансжелдориздат, 1957, 292 с.

13. З.Баранов A.M., Козлов В.Е., Чернюгов А.Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий // Тр. ЦНИИ, 1968. Вып. 361. 208 с.

14. Бурнашов И.П. О влиянии отказов в работе технических средств на пропускную способность железнодорожных линий. Новосибирск: Тр. НИИЖТ, 1974. Вып. 158. с. 84-94.

15. Коньков П.С., Донцов А.Я., Юрченко И.Ф. Техническое нормирование труда на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1971. 351с.

16. Васильев И.И., Гордиенко П.Я. Организация движения на железнодорожном транспорте. М: Трансжелдориздат, 1958. 628с.

17. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П. Анализ производственно-хозяйственной деятельности железной дороги: Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2000.162с.

18. Гительман Л.Д. Преобразующий менеджмент. Лидерам организации консультантам по управлению. М.:1999.276с.

19. Грунтов П.С. Коретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. М: Транспорт, 1979. 300 с.

20. Козлов В.Е., Перминова Э.А. Оптимизация движения поездов на двухпутных линиях // Ж.д. транспорт. 1977. №9. с. 37-41.

21. Козлов В.Е., Перминова Э.А., Чернюгов А.Д. Повышение веса и скорости движения поездов. НТО железнодорожного транспорта. М: Транспорт, 1977, 65 с.

22. П.Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. М: Транспорт, 1979, 568 с.

23. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. // М: Транспорт, 1990, 423 с.

24. Кудрявцев В.А. Управление движения на железнодорожном транспорте. // С.Петербург: ИГУПС, 2000.

25. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М: Транспорт, 1981, 287 с.

26. Максимов В.Ф., Войлошников В.А., Дмитренко А.В., Поздеев В.Н. Пропуск поездов на грузонапряженных линиях //Ж.д.транспорт,1983. № 11. с. 53-56.

27. Максимов В.Ф., Дмитренко А.В. Важный резерв ускорения перевозок.

28. Рациональная организация труда локомотивных бригад //Ж.д. транспорт, 1987. № 6. с. 6-9.

29. Некрашевич В.И., Чернюгов А.Д. О показателях использования локомотивов//Ж.д. транспорт, 1980. № 8. с 12-18.

30. Никифоров В.Д., Тишкин Е.М., Макаров В.М., Климанов B.C. Управление поездной работой на направлении //Ж.д. транспорт, 1982. № 1. с 17-24.

31. Воробьев Н.А., Лашутин В.В., Суворов В.К. Методика распределения грузовых и пассажирских потоков на параллельных линиях //ТР. ЦНИИ,1969.Вып. 108.160 с.

32. Грунтов П.С. Централизация диспетчерского руководства: проблемы, перспективы // Ж.д. транспорт, 1984. №5. с. 33-35.

33. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте //М: Транспорт, 1994.542с.

34. Жуков И.В. Что такое ИРЧП? К вопросу о человеческом потенциал е//Социс.№4.1996.

35. О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта: Постановление Правительства Российской Федерации №448 от 15 мая 1998.

36. О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Постановление Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003г. № 585.

37. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог / Под ред. М.Е. Мандрикова. М.: Транспорт, 1991.224 с.

38. Кожевников Ю.Н. Оптимизация состава грузового поезда // Тезисы докладов на научно-практической конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте".М.:МИИТ, 1999.186 с.

39. Кочанова Г.В., Мандриков М.Е., Кожевников Ю. И.,Мачерет Д.А. Новые принципы направления вагонопотоков // Ж.д. транспорт. 1993.№7. С. 2-5.

40. Кузнецова А.А. Взаимодействие работы сортировочных станций сприлегающими участками: маркетинговый аспект // Ж.д. транспорт / ЭИ / ЦНИИТЭИ. 1997.Вып. 4. С. 36-39. (Сер. "Маркетинг и коммерческая деятельность").

41. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: МГУ, 2000. 288 с.

42. Мандриков М.Е. Учет фактора времени в перевозочном процессе // Труды МИИТ. Вып. 729.М.Д983.С. 56-59.

43. Мандриков М.Е., Кожевников Ю.Н., Мачерет Д.А.Экономический подход к управлению вагонопотоками //Ж.д. транспорт. 1995. №4. С. 63-65.

44. Маршалл А. Принципы экономической науки / Пер.с англ. М., 1993.

45. Белозеров П.А., Дмитренко А.В. Схемы технических станций на линиях с неравномерными поездопотоками //Ж.д.транспорт.№5. 1979. С.44-49.

46. Боголюбов КС, Шибенко В.К, Дмитренко А.В. Регулирование пропуска поездопотоков на загруженных линиях // Ж.д. транспорт. 1978. №3.с.24-26. :

47. Быкадоров А.В., Потапов П.Р. Оптимизация локомотивного парка и оперативного резерва его регулирования Новосибирск: Тр. НИИЖТ, 1978. Вып. 192/5. С.61-76

48. Браймайер Р. Возможности дальнейшего скоростного пассажирского сообщения в ФРГ.М.: Железные дороги мира, 1984 №8. С. 59-66.

49. Вентцелъ Е.С. Теория вероятностей. М.:Высш. шк.,1998.576 с.

50. Воробьев Н.А., Лашутин В.В., Суворов В.К. Методика распределения грузовых и пассажирских потоков на параллельных линиях // Тр.ЦНИИ. 1969. Вып. 108.160 с.

51. Волков В А. Левин Д.Ю. Лерман В.Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1984. 208 с.

52. Высоцкий Ю. Л. Колебания размеров движения грузовых поездов и их влияние на уровень передачи по стыкам // Тр. ВИИЖТ. 1979. с.32-33.

53. Высоцкий Ю. Л. Сокращение времени нахождения локомотивных бригад настанциях пунктов их оборота. Новосибирск: Тр. НИИЖТ, 1979. Вып. 1/14.С.62,77.

54. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высш. шк., 2001.479 с.

55. Годович JI. М., Левантович Ю. И, Начученко С.Ф., Скумбин М.К., Харланович И.В.Научная организация эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт. 1976.207 с.

56. Грунтов П. С. Исследование оптимизации параметров сортировочной станций в условиях неопределенности исходной информации. Гомель: Тр. БелИИЖТ, 1976. Выл. 147. С. 25 -34.

57. Гуляев В.В., Дмитренко А. В. Режим вождения грузовых поездов. М.: Электрическая и тепловозная тяга, 1979. №12,С. 44-45.

58. Каретников А.Д., Воробьев И.А. График движения поездов. М: Транспорт, 1979. 300 с.

59. Основы экономической теории транспортного рынка / М.Е. Мандриков, Д.А. Мачерет, Н.Г. Смехова, И.А. Чернигина. М., 1996.

60. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем: К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва.СПб., 2001.

61. Сотников Е.А. Железные дороги мира: Из XIX вХХ1 век. М., 1993.

62. Теоретические проблемы построения грузовых тарифов транспортной системы СССР / Под ред. В.И. Дмитриева. М.: Транспорт, 1977. 288 с.

63. Теория потребительского поведения и спроса / Под ред. В.М. Гальперина. СПб., 1993.

64. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок // Труды МИИТ. Вып. 882. М., 1993. С. 57-59.

65. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: //Ж.д. транспорт. 1994. 132 с.

66. Файоль А., Эмерсон Г., Тэйлор Ф., Форд Г. Управление это наука и искусство. М., 1992.

67. Хайек Ф.А. Пагубная самонадеянность. Ошибки социализма / Пер. с англ. М., 1992.

68. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение. В 2-х т. / Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1992.232

69. А.В. Давыдов. Теоретические и методологические основы организации заработной платы на железнодорожном транспорте. Новосибирск. СГУПС. 2000. 268с.

70. Хачатуров Т.С. Вопросы повышения скоростей движения на транспорте. М.: Изд. АН СССР. 1957. 237 с.

71. Чернигина И.А., Мачерет Д. А. Срочность перевозки рыночные отношения. //Ж.д. транспорт. 1993. №3. С. 54-57.

72. Бакалова 0., Панченко И., Буховцев Б. Совершенствование методики, оценки уровня организации труда. // Соц. труд. 1990, 4. С. 27-28.

73. Бачурин А. В., Рынок в СССР. М. Экономика, 1991. 150с.

74. Берлинер Ж. Советская экономика в переходном периоде. // Вопросы экономики. 1990. 4. С. 21-29.

75. Булычкина Г. Стимулирует ли зарплата? // Соц. труд. 1991. № 6. С. 34-37.

76. Бутенко А., Кучеренко В., Маркита А. Объективные основы хозрасчетных отношений в научно-производственном комплексе. // Вопросы экономики. 1990. №3. С. 130-134.

77. Дзарасов С. Взаимосвязь меры труда и меры его вознаграждения // Плановое хозяйство. 1982. 3. С. 95-99.

78. Конарев Н.С. Железнодорожный транспорт в условиях рынка //Ж.д. транспорт. 1990. № 10.

79. Котов Г.В. Особенности применения бригадной организации труда в основных отраслях хозяйства железнодорожного транспорта: Тез.докл.научн. техн.совещ. Смоленск, 1983. С. 7-9.

80. Кунельский JI. Э. Перестройка и социальная справедливость. М.: Наука, 1990. С. 80-126.

81. Кунельский Л. Э. Социально-экономические проблемы заработной платы.1. М. Экономика. 1972. 240с.

82. Лапуста М. Г., Масленников В. В. Арендный подряд. М.: Экономика, 1991. 237с.

83. Маныч М. К. Важный резерв улучшения работы депо // Ж. д. транспорт. 1982. №2. С. 53-56.

84. Маслакова С. С. Совершенствование методов измерения и пути повышения производительности труда в локомотивах депо: Дис. . канд.экон.наук. М. 1980. 220с.

85. Меликъянц Г. Тенденции развития коллективного подряда // Соц.труд. 1987. №10. С. 9-15.

86. Меллер Ф., Капекки Р. Роль энтропии в номинальной классификации.

87. Математика в социологии: Моделирование и обработка информации , 1977. С. 301-338.

88. Михайлова Станюта М. Стимулирование по труду и собственности. // Соц.труд. 1991. №4. С. 61-63.

89. Методические основы коллективной формы организации и стимулирования труда в промышленности. / НИИ труда. М. 1981. 34с.

90. Мешенберг М. В. Бригадные формы труда на железнодорожном транспорте : Тез.докл.науч.-техн.совещ.Смоленск, 1983. С. 1-6.

91. Мышковский И. Д. Единство интересов работника, предприятия, отрасли, государства // Ж. д. транспорт. 1980. №3. С. 26-29.

92. Абрамов А. П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. 256 с.

93. Белов В. И., Персианов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. 413 с.

94. Белов И. В., Каплан А. Б. Методические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. 247с.

95. Галабурда В. Г., Деружинский В. Е. Транспортный маркетинг. М.: МГУПС,1994. 175 с.

96. Громов Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. 336 с.

97. Дмитриев В. И. Планирование работы подвижного состава на железной дороге. М.: Трансжелдориздат, 1952. 142 с.

98. Единая транспортная система / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.;. Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1999. 303 с.

99. Коньков П. С., Донцов А. Я., Юрченко И.Ф. Техническое нормирование труда на железнодорожном транспорте. М.:Транспорт, 1971. 351 с.

100. Персианов В. А., Милославская С. В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988. 231 с.

101. Путь в XXI век: Стратегические проблемы и перспективы российской экономики / Рук. авт. колл. акад. РАН Д. С. Львова. М.: Экономика, 1999. 793 с.

102. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. Госкомстат России. М., 1999. 621 с.

103. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. 120 с.

104. Терешина Н. П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС, 1994. 132 с.

105. Экономика железнодорожного транспорта / И. В. Беленький, В. А. Дмитриев, А. И. Журавель и др; Под ред. В. А. Дмитриева и Ф. П. Мулюкина. М.: Транспорт, 1985. 438 с.

106. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. И. В. Белова. М.: Транспорт, — 1989 г.

107. Семенов А. На основе комплексного подхода // Соц.труд. 1982. №3. С. 59.

108. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ Под редакцией Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС РФ, 2001.600с.

109. Стеклова А. Применение нормативного метода планирования фонда заработной платы // Плановое хозяйство. 1975. С. 130-135.

110. Степаненко И. Оценка и оплата труда специалистов // Соц. труд. 1991.№5.С. 27-29.

111. Струмилин С. Г. Проблемы экономики труда. М. Наука. 1982. 47с.

112. Толкачева М.М. Материальное стимулирование роста производительности труда на ж.д. транспорте. М. Транспорт. 1975. 151с.

113. Толкачева М. М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М. Транспорт. 1983. С. 70-176.

114. Толмачев Б., Толкачева М.М. Опыт применения бригадной формы организации и стимулирования труда на предприятиях железных дорог //Ж.д. Транспорт. ЭИ ЦНИИТЭИ МПС. 1984. №4. С. 1-16.

115. Чернюгов А. Д. Основные задачи совершенствования диспетчерского руководства // Ж. д. транспорт. 1984. №5. С. 3-6.

116. Шагалов Я. JI. Некоторые проблемы развития бригадной формы организации и оплаты труда // Прогрессивные формы организации и оплаты труда в промышленности. М. 1981. С. 3-18.

117. Шапиро И. Бригадная организация и нормы труда // Соц.труд. 1983. №3. С. 69-73.

118. Шапошников В. А. Бригадный метод на предприятиях железнодорожного транспорта // Ж. д. Транспорт. 1982. №5. С. 63-66.

119. Шафиркин Б., Опарин Е. Роль транспорта в повышении эффективности общественного производства // Соц.труд. 1979. №8. С. 37-45.

120. Шкурко С. И. Новые формы бригадной организации и стимулирования труда. //Плановое хозяйство. 1989. С. 26-36.

121. Альберт М., Мескон М. X., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М. 1992. 702 с.

122. Волгин Н. А. Современные модели оплаты труда. М. 1992. 25 с.

123. Гигиеническая классификация труда (по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженноститрудового процесса). Утв. Минздравом СССР 12.08.86. № 4137-86. М., 1986. Юс.

124. Гневашева А. В., Мешенберг М. В. Заработная плата и льготы на железнодорожном транспорте. М. 1995. 67 с.

125. Куприянова 3., Хибовская Е. Мотивация труда в новых экономических условиях // Человек и труд. 1994. № 10. С. 112-115.

126. Никифорова А. А. Влияние заработной платы на эффективность производства // Труд за рубежом. 1995. №4. С. 39-46.

127. Никифорова А. А. Оплата за производительность труда // Труд за рубежом. 1996. №3. С. 55-62.

128. Никифорова А. А. Регулирование заработной платы на предприятиях в странах с рыночной экономикой // Труд за рубежом. 1996. №4. С. 83-86.

129. Об утверждении методических рекомендаций по совершенствованию организации заработной платы на основе Отраслевой единой тарифной сетки оплаты труда: Указание МПС России № А-1156у от 31.12.96. М. 1996. 40 с.

130. Овсянников А.С., Контрактная форма оплаты труда. Типография НГАВТ. Новосибирск, 1998. 123 с.

131. Богомолова Н. Н., Бодалев А. А., Основы социально-психологической теории. М., 1995. 421 с.

132. О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства: Приказ министра путей сообщения № 47Ц от 06. 11.86. М. 1986. 54с.

133. Панфилова Н. Новый механизм оплаты труда рабочих // Человек и труд.1994. №5. С. 65-72.

134. Рочко А. В. Компенсационные выплаты, премии и надбавки в системах оплаты труда во Франции // Труд за рубежом. 1996. № 1. С. 87-90.

135. Рочко А.В. Организация заработной платы во Франции // Труд за рубежом.1995. №2 С. 87-98.

136. Рочко А. В. Основные принципы оценки и материального стимулирования труда работников на предприятиях Франции // Труд за рубежом. 1995. №4. С.59.65.

137. Хекгаузен X. Мотивация и деятельность. М. 1986. Т. 1. 401 с.

138. Цветовое оформление на железнодорожном транспорте // Т.Л. Сосонова, Ю.В. Фрид, Е.Г. Соколова, Е.И. Лосева. М. 1984. 200 с.

139. Чевачин В. Побудить людей трудиться лучше // Социалистический труд.1989. №4. С. 60-65.

140. Яковлев Р. Организация оплаты труда при переходе к рынку // Человек и труд. 1994. №7. С. 61.

141. Давыдов А.В., Овсянников А.С., Маложон И.М. Мотивация и оплата труда в рыночной экономике. Наука.2004.

142. Давыдов А.В., Макогон В.Д., Беляева Т.В. и др. Стимулирование труда работников железнодорожного транспорта. Теория и практика. Монография. С.96-108. Наука. 2005.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания.
В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

Автореферат
200 руб.
Диссертация
500 руб.
Артикул: 205770