Воздействие навигационных каналов морских портов на волны тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.07, кандидат наук Аншаков Александр Сергеевич

• Аншаков Александр Сергеевич
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Аншаков Александр Сергеевич

Введение

Глава 1. Основные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации

навигационных каналов

1.1 Характеристики навигационных каналов морских портов

1.2 Нормативные требования к проектированию навигационных каналов морских

портов

1.3 Актуальные исследования поля волн над навигационным каналом

Глава 2. Физические закономерности взаимодействия волн с навигационными каналами

2.1 Анализ условий отражения волн от канала

2.2 Лабораторные исследования отражения волн от канала

2.2.1 Подготовка к экспериментальным исследованиям и постановка задачи

2.2.2 Проведение экспериментальных исследований

2.2.3 Анализ результатов экспериментальных исследований в волновом бассейне

2.3 Модель фильтрации частотно-направленного спектра волн каналом

Глава 3. Численные исследования взаимодействия волн с навигационным каналом

3.1 Математические модели, применяемые для описания поля волн над сложной топографией дна

3.1.1 Спектральная волновая модель SWAN

3.1.2 Рефракционно-дифракционная модель ARTEMIS

3.1.3 Спектральная волновая модель MIKE 21 SW

3.2 Верификация результатов численного моделирования волн натурными и лабораторными данными

3.2.1 Верификация ветро-волновой модели SWAN по данным натурных наблюдений

3.2.2 Верификация волновой модели ARTEMIS по данным физического моделирования

3.3 Аналитическое и численное исследование взаимодействия волн с навигационным

каналом

Глава 4. Математическое моделирование ветрового волнения в районе Терминала сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний»

4.1 Технология моделирования морских объектов

4.2 Результаты математического моделирования волнового режима на подходе к сооружениям Терминала

4.3 Результаты математического моделирования волнового режима для трех вариантов

компоновки портовых сооружений для волн западного направления

Заключение

Список литературы

Приложение 1. Список научных трудов автора

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Воздействие навигационных каналов морских портов на волны»

Введение

Актуальность темы исследований. Актуальность исследований определяется, во-первых, тем обстоятельством, что в последние годы строятся глубоководные морские порты, требующие для своей эксплуатации строительства специальных гидротехнических сооружений - подходных навигационных каналов. Причем, во многих случаях, навигационные каналы имеют значительную протяженность, ширину и глубину. Так подходной канал проектируемого порта Сабетта-Утренний в Обской губе имеет длину около 5 км, ширину около 500 м и глубину около 14 м.

Во-вторых, подводные каналы с такими габаритами оказывают существенное влияние на распространение волн в зоне канала. Воздействие каналов на волны требует специального исследования, разработки соответствующих моделей и методов расчета.

Правильное определение волн в области подводного канала влияет, в свою очередь, на определение волн, воздействующих на головы оградительных сооружений порта, на волны, проникающие на акваторию порта, и влияющие на условия швартовки у причалов и нагрузки на причальные гидротехнические сооружения.

По этим причинам исследование аналитическими, численными и экспериментальными методами влияния подводных каналов на волны, с разработкой технологии их расчета для целей гидротехники, является актуальной задачей.

Степень разработанности темы исследований. Параметры волн, подходящих к береговым гидротехническим сооружениям, определяются на основе натурных наблюдений, лабораторного моделирования, расчетными методами и численными исследованиями. Разработке соответствующих технологий посвящены работы большого количества ученых, эти работы были выполнены в разные годы, исследования продолжаются в настоящее время.

Однако, задача воздействия подводного канала на волны является специфической задачей, при которой волны могут усиливаться на канале, а могут ослабляться. Эта задача исследовалась рядом ученых, но эти исследования относятся к регулярным волнам. В то время, как задача распространения волн над подводным каналом требует учета нерегулярного характера ветрового волнения.

Исследованиям распространения волн над подводными каналами посвящены работы Н.А. Губиной, В.Г. Мирошниченко, И.О. Леонтьева, Ю.И. Дрейзиса, Е.Н. Пелиновского, А.Е. Радионова, К.Н. Макарова, А.Х. Катлине Коблев, И.Г. Кантаржи, М.И. Железняка, В.М. Шахина, Я.В. Сапрыкиной, J.A. Zwamborn, G. Grieve, G.M .Beltrami, P. De Girolamo, G. Pellegrini, D.W. Dusseljee, C. Kuiper, G. Klopman, G. Ph. van Vledder, H.J. Riezebos, Stephen M.

Grey, Ian C. Cruickshank, Paul J. Beresford, Nigel P. Tozer, Shubhra K. Misra, Andrew M. Driscoll, James T. Kirby, Andrew Cornett, Pedro Lomonaco, Otavio Sayao, Majid Yavary и других.

Экспериментальные исследования волн над каналами ограничены отдельными работами, которые показывают, что регулярные волны сложно распространяются над каналами, они могут пересекать канал, а могут отражаться от канала, могут усиливаться на канале, а могут гаситься. Исследования волн над подводными прорезями иногда относились к подводным каньонам, многие из соответствующих результатов, в принципе, могут использоваться и для подводных навигационных каналов.

Разработаны методы расчета, основанные на законах геометрической оптики, для расчета распространения регулярных волн над подводными каналами. Дополнительные эффекты, такие как отражения от подводных откосов ложа канала, учитываются специально вводимыми эмпирическими соотношениями.

Ряд авторов используют различные численные гидродинамические модели для численного представления распространения волн над каналами. В отдельных работах обсуждается сравнение возможностей использования различных численных моделей.

Развитию работ предыдущих исследований посвящена настоящая работа.

Цель диссертации заключалась в получении верифицированных расчетных методов определения характеристик волн над подводными каналами на основе аналитического, экспериментального и численного исследования распространения регулярных и нерегулярных волн в береговой зоне с каналом.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:

1. Анализ научных статей, диссертаций, докладов, действующих нормативов в области определения волн и волновых нагрузок и воздействий на гидротехнические сооружения для получения информации о современном уровне знаний о волнах в области навигационного канала, для формулирования цели, задач и плана диссертационного исследования;

2. Исследование спектрального и монохроматического подхода к определению воздействия канала на волны, выделение специфических эффектов, связанных с нерегулярностью волнения, при распространении волн в зоне канала, заключение о необходимости использования спектрального подхода для целей гидротехники;

3. Разработка аналитической модели фильтрации спектра волн навигационным каналом с помощью аналитических и экспериментальных исследований;

4. Численное моделирование распространения волн в зоне навигационного канала с использованием различных гидродинамических моделей;

5. Верификация результатов численного моделирования волн в области канала данными натурных и экспериментальных измерений;

6. Применение результатов исследования для математического моделирования ветрового волнения в районе Терминала сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний».

Научная новизна работы. Следующие результаты диссертационной работы составляют ее научную новизну:

1. Получена и проанализирована зависимость критического угла рефракционного отражения волн каналом от соотношения глубин до и в канале, частоты волн, генерального угла подхода. Показано, что с ростом относительных глубин, величина критического угла уменьшается, стремясь к нулю (без отражения) при условии глубокой воды.

2. Обратное решение уравнения для критического угла позволяет получить значение частоты волны, которое является критическим для волны, подходящей под определенным углом а к оси канала. Частоты, меньше критической, будут отражаться. Чем меньше угол подхода волн, тем больше низкочастотных гармоник в спектре рефракционно отражаются от канала. С увеличением относительной глубины канала, увеличивается диапазон углов подхода, в котором происходит рефракционное отражение волн.

3. Выполнены экспериментальные исследования в волновом бассейне, по исследованию условий рефракционного отражения волн от канала. Эксперименты подтверждают концепцию критического угла рефракционного отражения волн от канала.

4. Разработана теоретическая модель фильтрации спектра волн навигационным каналом. Показано, что эффект фильтрации спектра волн каналом является «сильным» эффектом, который может приводить к существенному гашению волн. Чем меньше частота максимума спектра, тем значительней эффект фильтрации.

5. Разработана технология расчета волнового режима в зоне канала на основании численного моделирования поля волн в спектральной постановке с помощью различных гидродинамических программ. Численными экспериментами показан спектральный характер задачи распространения волн над каналом. Используемые программные средства верифицированы данными натурных измерений.

6. Выполнено сравнение результатов численного моделирования спектра волн над каналом с результатами расчета фильтрации спектра волн каналом. Получено хорошее согласие между аналитическими и численными результатами.

7. Результаты диссертационного исследования применены для определения расчетного волнового режима порта Сабетта-Утренний (варианты компоновки сооружений).

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в следующем:

1. Разработана теоретическая модель фильтрации спектра волн навигационным каналом. Модель использует полученную в диссертации зависимость критической частоты

рефракционного отражения волн каналом, которая подтверждена экспериментально с помощью специальных опытов в волновом бассейне.

2. Разработанная технология расчета волнового режима в зоне навигационного канала на основании численного моделирования поля волн в спектральной постановке может быть применена для определения волновых нагрузок и воздействий на портовые гидротехнические сооружения.

3. Проведено моделирование расчетного режима волн на подходе и на акватории порта Сабетта-Утренний (варианты компоновки сооружений).

Результаты диссертационной работы использовались при выполнении следующих договоров, выполненных НИУ МГСУ, в которых автор являлся исполнителем:

- Математическое моделирование волнового режима акватории объекта «Терминал сжиженного природного газа «Обский» в морском порту Сабетта, 2019;

- Математическое моделирование ветрового волнения и литодинамических процессов в районе терминала сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний» (объекты подготовительного периода), 2018;

- Математическое и физическое моделирование волновых процессов по объекту «Комплекс береговой и морской инфраструктуры в морском порту Геленджик», 2018;

- Математическое и физическое моделирование швартовки плавучего сооружения для разработки проектной документации по объекту «Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС). Комплекс для изготовления оснований гравитационного типа и интеграции модулей верхних строений. Внесение изменений и дополнений в проектную документацию», 2018;

- Верификация расчетов волновых, ветровых и ледовых нагрузок на гидротехнические сооружения, а также оптимальности выбранной конструкции гидротехнического сооружения для обустройства месторождения «Семаковское - морская часть», 2018;

- Математическое и физическое моделирование волновых процессов, для обеспечения разработки проектной документации по объекту «Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС). Комплекс для изготовления оснований гравитационного типа и интеграции модулей верхних строений», 2017;

- Терминал сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний». Основные технические решения. Математическое моделирование волнового режима и литодинамических условий на подходах и акватории Терминала, 2017.

Методология и методы исследований. Для выполнения диссертационного исследования были использованы аналитические методы для построения модели фильтрации спектра волн каналом, лабораторные экспериментальные исследования в волновом бассейне и численное

моделирование волн на подходе к акватории порта в зоне навигационного канала с использованием численных спектральных гидродинамических моделей.

Личный вклад автора заключается в формулировании задач диссертационного исследования, формулировки задачи фильтрации спектра волн каналом, проведении экспериментальных, численных и аналитических исследований, формулировании заключения по диссертационной работе, выполнении расчетов для объектов внедрения.

Положения, выносимые на защиту:

1. Теоретическая модель фильтрации спектра волн навигационным каналом, использующая полученную в диссертации зависимость для критической частоты рефракционного отражения волн каналом, подтвержденная экспериментально с помощью специальной серии опытов в волновом бассейне.

2. Методики верификации результатов численного моделирования поля волн данными натурных и лабораторных измерений.

3. Технология расчета волнового режима в зоне навигационного канала на основании численного моделирования поля волн в спектральной постановке для применения при определении волновых нагрузок и воздействий на портовые гидротехнические сооружения.

Степень достоверности результатов исследований определяется использованием для построения моделей гидродинамических волновых теорий, согласием результатов теоретических расчетов и численного моделирования с данными лабораторных и натурных измерений волн на подходе к акватории порта и в зоне навигационного канала.

Апробация работы. Основные результаты работы были доложены на: XXI International Scientific Conference on Advanced in Civil Engineering (г. Москва: ФГБОУ ВПО НИУ МГСУ, 2018); Всероссийском научно-практическом семинаре, посвященному памяти д.т.н. проф. С.М. Слисского (г. Москва: ФГБОУ ВПО НИУ МГСУ, 2018); VI International Scientific Conference "Integration, Partnership and Innovation in Construction Science and Education" (IPICSE-2018) (г. Москва: ФГБОУ ВПО НИУ МГСУ, 2018); Научно-технической конференции «Гидроэнергетика. Гидротехника. Новые разработки и технологии» (Санкт-Петербург, СПбПУ, 15-16 ноября, 2018г.); II-м Всероссийском научно-практическом семинаре «Современные проблемы гидравлики и гидротехнического строительства» (г. Москва: ФГБОУ ВПО НИУ МГСУ, 2019).

Публикации. Материалы диссертации достаточно полно изложены в 7 научных публикациях, из которых 4 работы опубликованы в журналах, включенных в Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук (Перечень рецензируемых научных изданий), и 3 работы опубликовано в

журналах, индексируемых в международных реферативных базах Scopus, Web of Science и других.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения, списка литературы, содержащего 114 наименований и одного приложения. Текст работы изложен на 153 страницах. Диссертация содержит 106 рисунков и 22 таблицы.

Глава 1. Основные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации навигационных каналов

1.1 Характеристики навигационных каналов морских портов

Общемировая тенденция к увеличению размеров судов в последние годы приводит к тому, что значительное число современных портов в настоящее время имеют глубоководные подходные каналы. Глубина входного канала между 22 и 25 м необходима для судов дедвейтом 150 000 т, тогда как для судов дедвейтом от 250 000 до 300 000 т необходимы глубины между 25 и 28 м. Из-за ограниченных глубин, существующих в большинстве прибрежных районов мира, входные каналы требуются длиной в несколько километров. Кроме того, для безопасного маневрирования этих огромных судов требуются достаточно большие подходные каналы шириной от 300 до 600 м и предпочтительно прямолинейной трассировки, чтобы избежать корректировок курса проходящих судов в канале.

До появления судов суперкласса оградительные сооружения порта обычно состояли из различных комбинаций молов и волноломов, окружавших достаточно большую площадь для швартовки судов (Рисунок 1.1). Ширина входа в порт была относительно небольшой, т. е. от 50 до 200 м, что было приемлемо ввиду высокой маневренности небольших судов, использующих эти гавани.

' 1 ^ 7 ' Ул

\ - ?

' \ 1 1 1 1 Щ' " У' Ал |\ / \0'>- 10 \ 1 '

^ _______

II 1 12 К... у А./ т> /у " \ * / ь- А >\

—--

Рисунок 1.1 - Варианты планового расположения оградительных сооружений[4]

Большинство портов Балтийского, Черноморского и Азовского бассейнов расположены на мелководных побережьях и для проводки к ним современных судов требуются довольно длинные и глубокие подходные морские каналы.

Активное развитие портовой инфраструктуры на побережье Балтийского моря требует создание походных каналов и судоходных путей в параметрах, обеспечивающих безопасное плавание судов. В планах расширение портов: Высоцк, Выборг, Приморск, Большой порт Санкт-Петербург и Пассажирский порт Санкт-Петербург. Санкт-Петербургская система морских каналов имеет общую длину около 61 км и способен пропускать суда с осадкой не более 11м, длиной до 320 м и шириной до 42м (Рисунок 1.2). Ввиду его сильной загруженности предполагается постепенное углубление канала до 14 м с одновременным его расширением до 150 м по дну. В настоящее время ширина канала колеблется от 80 до 150 м на отдельных участках, на большинстве участков движение судов одностороннее и приоритет отдается пассажирским судам.

Рисунок 1.2 - Подходные каналы порта Санкт-Петербург [5]

Один из крупнейших портов Балтийского бассейна, способный принимать современные крупнотоннажные суда, находится в Усть-Луге. Его подходные каналы имеют длину 3,7 и 1,8 км и ширину до 180м, а глубины достигают 17,5м (Рисунок 1.3). Стоит отметить, что габариты канала позволяют обеспечивать двустороннее движение судов. Калининградский порт имеет подходной канал длиной около 43км, шириной от 50 до 80м и глубиной 9,0-10,5м.

На Азовском побережье получили широкое распространение мелководные порты с подходными каналами, а на Черноморском побережье фоновые глубины позволяют строить более глубоководные порты (Рисунок 1.4), в таблице 1.1 приведены характеристики подходных каналов.

Рисунок 1.3 - Схема подходного канала порта Усть-Луга [5]

Таблица 1.1 - Характеристики подходных каналов портов Азово-Черноморского бассейна [5]

Название порта Подходной канал

Длина, км Ширина, м Глубина, м

Таганрог 19,0 80,0 5,0

Ейск 2,22 80,0 4,7

Темрюк 2,7 60,0 5,9

Кавказ 0,6 120,0 6,0

Туапсе 0,4 120,0 13,5

Сухогрузный район порта Тамань (проект 2014г.) 11,6 170,0 19,6

Рисунок 1.4 - Схема сухогрузного района порта Тамань[6]

На Дальнем Востоке в последние годы повышается спрос на перевалку грузов в морских портах, что активизировало крупные инфраструктурные проекты. Один из таких проектов — это морской терминал для перевалки угля в бухте Суходол, планируемая мощность 20 млн. тонн в год (Рисунок 1.5). В рамках реализации данного проекта планируется построить подходной канал длиной более 1 км, шириной 212 метров и глубиной 18 метров [5]. В целях увеличения пропускной способности порта Посьет будет проведена его модернизация. Планируется построить новые глубоководные причалы по перевалке угля и подходной канал длиной 4,5 км, шириной 150 м и глубиной 15,5 м, что позволит принимать суда класса Panamax [5].

Развитие Северного морского пути как важного транзитного маршрута, соединяющего Европу и Азию, является приоритетным для Российской Федерации. В настоящее время, в Арктической зоне РФ по маршруту Северного морского пути действуют 17 портов (Рисунок 1.6). Основные порты, расположенные в зоне Баренцева, Белого и Карского морей (Мурманск, Архангельск, Кандалакша, Сабетта), являются круглогодичными и самыми крупными по грузообороту. Порты расположенные восточнее имеют значительно меньший грузооборот, ввиду того что они имеют сезонный период работы. В ближайшем будущем, ожидается строительство новых портовых мощностей в районе полуостровов Гыдан и Таймыр [7].

Рисунок 1.5 - Схема угольного терминала в бухте Суходол [5]

Рисунок 6 - Карта портов Арктической зоны Российской Федерации [7]

В настоящее время порт Архангельска имеет сеть подходных каналов суммарной длиной около 60км и позволяет работать с судами с осадкой до 9,2м и дедвейтом до 30 тыс. тонн. В планах рассматривается проект глубоководного района порта Архангельск, который будет

иметь длину подходного канала до 10км и позволит обрабатывать крупнотоннажные суда с максимальной осадкой до 14,5 м и дедвейтом до 75 тыс. тонн.

Для обеспечения круглогодичного импорта углеводородного сырья морским транспортом и в рамках освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, на Ямале на западном берегу Обской губы Карского моря было осуществлено строительство современного морского порта Сабетта, проект «НОВАТЭК» — «Ямал СПГ»[7]. Порт Сабетта имеет морской канал длиной 48,9км, шириной 295м и глубиной 15,1м, а также подходной канал длиной 5,6км, шириной 495м и глубиной 15,1м (Рисунок 1.7).

Рисунок 1.7 - Подходной канал порта Сабетта [5]

На Восточном берегу Обской губы планируется построить еще один круглогодичный порт в рамках проекта «НОВАТЭК» — «Арктик СПГ-2». Данный проект предполагает освоение Салмановского газоконденсатного месторождения с доказанными запасами 235 млрд м3 газа и 9 млн т жидких углеводородов. Особенностью данного проекта является то, что технологические линии по сжижению природного газа будут располагаться на бетонных основаниях гравитационного типа(ОГТ). Таким образом, СПГ-завод будет располагаться непосредственно в акватории нового порта Сабетта-Утренний. Данное техническое решение позволило снизить объем капиталовложений в 3 раза по сравнению с проектом «Ямал СПГ», в котором линии по сжижению газа располагались на суше [7]. Суммарная мощность СШ -завода составит около 19,8 млн. т/год в три очереди по 6,6 млн. т /год каждая. Проектируемый порт

Сабетта-Утренний будет иметь подходной канал длиной около 5 км, шириной 225-500м, и с глубинами 13,0-15,0м.

1.2 Нормативные требования к проектированию навигационных каналов морских портов

Основным критерием, который определяет размеры морского канала является навигационная безопасность движения судов. Обеспечение выполнения этого критерия изложено в требованиях нормативных документов [1-3,8]. Согласно этим нормативным документам, технические и транспортно-экономические характеристики подходных каналов следует определять исходя из следующих исходных данных:

- особенностей гидрометеорологического режима района проектирования;

- размерений расчетного судна;

- характеристик естественных условий района прокладки трассы канала;

- величины ущерба водным, биологическим ресурсам и рыбным запасам от строительства

и эксплуатации канала;

- величины судопотока.

Согласно [1-3,8], на основании технико-экономического расчета необходимо задавать положение расчетного уровня обеспеченностью в пределах от 98 до 99,5%. Положение отсчетного уровня при проектировании каналов приливных морей должно назначаться с учетом обеспечения навигационного габарита на весь период отлива[8]. Также следует стремится к минимуму затрат на дноуглубительные работы и снижению убытков от недостатка глубин на транспортном флоте. Реконструкция существующих каналов допускает сохранение ранее принятого положения отсчетного уровня, однако для этого требуется специальное научное обоснование[3,9].

Продольный профиль и поперечное сечение должны обеспечивать требуемую пропускную способность канала, а также удобство и безопасность прохождения расчетных судов. Трасса морского подходного канала должна проектироваться с учетом компоновки всего порта, а также с учетом всех волноопасных направлений. Объемы заносимости подходного канала рассчитываются, исходя из характеристик течений относительно продольной оси канала и ветрового волнения [3,9].

Поперечное сечение подходного канала напрямую зависит от размерений расчетного судна, таких как[1-3,8]:

Ь8 - длина судна, т.е. длина между перпендикулярами, м;

Бц - ширина судна по миделю, м;

Т - наибольшая осадка судна, с учетом изменения солености воды, м.

Процессы заносимости влияют на поперечный профиль канала, уменьшая его. При проектировании морских каналов обычно назначают навигационную и проектную глубины (Рисунок 1.8) [8]. Навигационная глубина складывается из осадки расчетного судна и запасов глубины Ezo-з, призванных обеспечить навигационную безопасность движения судна[3]. Навигационная глубина назначается в зависимости от особенностей ветроволнового режима района проектирования и технических характеристик расчетного судна:

dn.c= Т + Ezo-з (1.1)

T=T+AT (1.2)

где

Т - осадка расчетного судна в грузу, м;

AT - поправка на изменение осадки при плотности р (солености, %о) воды в районе площадки проектирования, отличающейся от стандартной (р=1025 кг/м ); в противном случае величина AT=0;

z0 - запас на крен судна от ветра и на повороте, м;

z¡ - минимальный навигационный запас, необходимый для обеспечения управляемости судна, м;

z2 - волновой запас на погружение оконечности судна при волнении, м;

z3- скоростной запас на изменение осадки судна на ходу, м;

Запас на крен z0:

D

Zo= f sine (1.3)

где

Bs - ширина расчетного судна, м;

в- угол крена судна от ветра, град.

Угол крена задается в зависимости от скорости ветра и технических характеристик расчетного судна.

Запас z¡=0,4^0,7 Ts определяется в зависимости от осадки расчетного судна Ts и характеристик грунта в ложе канала.

Волновой запас z2 назначается в зависимости от числа Фруда Fr. Графики зависимости z2=f(Fr) представлены в нормативном документе [3]. Число Фруда, зависящее от ветроволновых характеристик района проектирования канала и размерений расчетного судна, определяется из следующего выражения:

=тЪ (14)

где

v - расчетная скорость движения судна по каналу, м/с.

Величина скоростного запаса рассчитывается методом последовательных приближений при одностороннем движении судов, с использованием графиков в нормативном документе [3]. При двухстороннем движении значение запаса необходимо увеличить на 80%.

Рисунок 1.8 - Схема к определению проектной и навигационной глубин подходного канала Проектная глубина канала <Лп.0, которая учитывает изменение глубины в результате отложения наносов определяется по формуле:

Лп.о = 14 (1.5)

запас глубины на заносимость, м. Запас на заносимость 24 следует назначать на основании специальных изысканий, величина которого зависит от интенсивности отложения наносов. Также допускается определять этот запас подбором обоснованного аналога. Согласно исследованиям [10-16] запас на заносимость будет находиться в диапазоне 0,4^1,2м. Величина запаса зависит от частоты производства ремонтного дноуглубления, производительности земкаравана, коэффициента заносимости канала и гидрометеорологических особенностей района строительства [3,9].

Для обеспечения безопасного судоходства навигационная ширина канала назначается в зависимости от ширины расчетного судна, а также от количества направлений движения судов, включая соответствующие навигационные запасы С, С]. Данные запасы ширины канала позволяют учитывают влияние ветра и течений на управляемость судна. На рисунке 1.9, Впс -навигационная ширина канала, Вти Втс - ширина маневровой полосы, а - угол истинного ветра относительно оси канала [3,9].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Аншаков Александр Сергеевич, 2019 год

Список литературы

1. СП 38.13330.2012 Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения. Актуализированная редакция СНиП 2.06.04-82*. - М., 2012. - 109 с.

2. РД 31.33.02-81. Методические указания по определению ветровых и волновых условий при проектировании морских портов. / Союзморниипроект. - М., 1981. - 91с.

3. РД.31.31.47-88 Нормы проектирования морских каналов / ММФ - М., 1988. - 198с.

4. Костин И.В. Гидротехнические сооружения водного транспорта. Часть I. Генеральный план порта [Электронный ресурс] : курс лекций / И. В. Костин. - Электрон. текстовые данные. -М. : Московская государственная академия водного транспорта. - 2015 - 74c.

5. Официальный сайт РОСМОРПОРТ [электронный ресурс] / URL: http://www.rosmorport.ru/ (дата обращения: 01.04.2019)

6. Официальный сайт Коммерсантъ [электронный ресурс] / URL: https://www.kommersant.ru/ (дата обращения: 01.04.2019)

7. Климентьев А.Ю Перспективы и возможности использования СПГ для бункеровки в арктических регионах России / Климентьев А.Ю., Книжников А.Ю., Григорьев А.Ю. -Всемирный фонд дикой природы (WWF), Москва, 2017. - 60с.

8. РД.31.63.02-83 Руководство по назначению объявленной осадки судов в морских портах / ММФ - М., 1983. - 28с.

9. Губина Н.А. Защита подходных каналов морских портов от заносимости: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук: 05.23.07 / Губина Надежда Андреевна. - Москва, НИУ МГСУ, 2007. - 152с.

10. Мирошниченко В.Г. Исследования по совершенствованию проектирования морских каналов в части расчетов навигационных запасов глубин / Мирошниченко В.Г., Воробьев Ю.Л., Соколов В.Т., Коханов Э.В., Краснова М.А. // Сб. науч. тр. Проблемы эксплуатации морских каналов. - М.: ЦРИА Морфлот, 1982. - с. 91-100.

11. Мирошниченко В.Г. Оптимизация методов поддержания глубин на морских каналах. / Мирошниченко В.Г., Дроздов В.Б. // Сб. науч. тр. Проблемы эксплуатации морских каналов. - М.: ЦРИА Морфлот, 1982. - с. 24-31.

12. Мирошниченко В.Г. О нормировании запасов на заносимость морских каналов. / Мирошниченко В.Г., Купче Л.В., Шепсис В.И., Шулейко О.В. // Сб. науч. тр. Портовое гидротехническое строительство и инженерные изыскания в береговой зоне моря. - М.: Транспорт, 1986. - с.140-143.

13. Мирошниченко В.Г. Совершенствование методов назначения запасов на заносимость морских каналов. / Мирошниченко В.Г., Шепсис В.И. // Развитие методов расчета морских портовых сооружений. - М.: Транспорт, 1985. - с.122-131.

14. Логачев Л.А. О норме заносимости открытых морских каналов. / Логачев Л.А. // Инженерные изыскания и исследования. - М.: Транспорт, Труды Союзморниипроекта. 1966, вып. 12(18). - 132с.

15. Логачев Л.А. Расчет запаса глубины канала на заносимость и определение оптимального режима ремонтного черпания. / Логачев Л.А. // Инженерные изыскания и исследования. -М.: Транспорт, Труды Союзморниипроекта. 1966, вып. 12(18). - 132с.

16. Логачев Л.А. О методических основах нормирования проектных габаритов подходных каналов. / Логачев Л.А., Попков Р.А. // Инженерные изыскания и исследования в береговой зоне. - М.: Транспорт, Труды Союзморниипроекта. 1969, вып. 26(32). - 105с.

17. Айбулатов Н.А. Динамика твердого вещества в шельфовой зоне. / Айбулатов Н.А. - Л.: Гидрометеоиздат, 1990. - 271с.

18. Бернар Ле Меоте Введение в гидродинамику и теорию волн на воде. / Бернар Ле Меоте -Л.: Транспорт, 1974. - 367с.

19. Леонтьев И.О. Прибрежная динамика: волны, течения, потоки наносов. / Леонтьев И.О. -М.: ГЕОС, 2001. - 272с.

20. Смирнов Т.Н. Берегозащитные сооружения / Смирнова Т.Г., Правдивец Ю.П., Смирнов Г.Н. - М.: АСВ, 2002. - 304с.

21. Филипс О.М. Динамика верхнего слоя океана. / Филипс О.М. - Л.: Гидрометеоиздат, 1980.

- 320с.

22. Сапрыкина Я.В. Трансформация нерегулярных волн в береговой зоне моря: диссертация кандидата физико-математических наук: 25.00.28 / Сапрыкина Яна Владимировна -Москва, Ин-т океанологии им. П. П. Ширшова РАН, 2003. - 133с.

23. Шахин В.М. Математическое моделирование трансформации волн расчетных штормов с учетом влияния подводных каньонов / Шахин В.М., Шахина Т.В. // International Journal for Computational Civil and Structural Engineering - Volume 7 - Issue 2 - 2011 - Рр. 117-125.

24. Ветровые волны: Пер. с англ. / Под ред. Ю. М. Крылова - М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1962.

- 441с.

25. Белинский Н.А. Морские гидрометеорологические информации и прогнозы. / Белинский Н.А. - Л.: Гидрометеоиздат, 1956. - 254 с.

26. Браславский А. П. Расчет ветровых волн / Браславский А. П. // Труды ГГИ - вып. 35. - 1952

27. Бретшнайдер К. Л. Образование волн ветром на глубокой и мелкой воде. / Бретшнайдер К. Л. // Гидродинамика береговой зоны и эстуариев. - Л., Гидрометеоиздат, 1970 - с.7-66.

28. Бровиков И.С. О расчете элементов ветровых волн в зависимости от длины разгона и времени/ Бровиков И.С. // Труды ГОИН - вып. 55 - 1954 - с.3-35.

29. Бровиков И. С. Статистические характеристики элементов ветровых волн / Бровиков И.С. // Труды ГОИН - вып. 26 - 1954 - с.147-194.

30. Виленский Я.Г. Некоторые закономерности ветрового волнения / Виленский Я.Г., Глуховский Б^. // Труды ГОИН - вып. 29 (41) - 1955 - с.5-35.

31. Виленский Я. Г. Расчет трансформации элементов волн глубокого моря в мелководных зонах с постоянно убывающей глубиной / Виленский Я.Г., Глуховский Б^. // Труды Океанографич. комиссии, т. 11. -1961 - с.46-58.

32. Глуховский Б. X. Исследование морского ветрового волнения. / Глуховский Б^. - Л.: Гидрометеоиздат, 1966. - 284с.

33. Расчет высот ветровых волн глубокого моря и прибрежной зоны при сложных формах береговой черты, рельефа дна и поля ветра. - М.: Гидрометеоиздат, 1967. - 47с.

34. Руководство по морским гидрологическим прогнозам. - С. Петербург, Гидрометеоиздат, 1994. - 521с.

35. Лаппо Д.Д. Нагрузки и воздействия ветровых волн на гидротехнические сооружения. / Лаппо Д.Д., Стрекалов С.С., Завьялов В.К. - М., 1990. - 433с.

36. Руководство по расчету элементов гидрологического режима в прибрежной зоне морей и в устьях рек при инженерных изысканиях. - М.: Гидрометеоиздат, 1973. - 537с.

37. Загородников А.А. Управление потоками ветровых волн в прибрежной зоне для снижения ущербов от штормов / Загородников А.А. // Прикладная гидромеханика, т. 8 - № 3 - 2006 -с.50-62.

38. Крылов Ю.М. Спектральные методы исследования и расчета ветровых волн. / Крылов Ю.М. - Л.: Гидрометеоиздат, 1966. - 254с.

39. Пиляев, С. И. Волновые расчёты при проектировании портов [Электронный ресурс] : учебное пособие / С. И. Пиляев, Н. А. Губина - Электрон. текстовые данные. М. : Московский государственный строительный университет, ЭБС АСВ, 2010. - 96c.

40. Zwamborn, J.A. and Grieve, G. Wave attenuation and concentration associated with harbour approach channels / Zwamborn, J.A. and Grieve, G. // Proceedings of the 14th International Conference on Coastal Engineering, Copenhagen, 1974 - pp.2068-2085.

41. Beltrami, G.M., De Girolamo, P., Pellegrini, G. Influence of dredged channels on wave penetration into harbors: The Malamocco Inlet case / Beltrami, G.M., De Girolamo, P., Pellegrini, G. // Proceedings of the Conference on Coastal Structures, Portland, Oregon, 2003 - pp.702-714.

42. Izmail Kantardgi and Yuriy Dreyzis Wave spectrum filtration by current and wave height calculation / Izmail Kantardgi and Yuriy Dreyzis // Proc. 20th Int. Conf. on Coastal Engineering, Amsterdam, Holland, 1993. - pp.203-221

43. Кантаржи И.Г. Фильтрация волн сдвиговым течением / Кантаржи И.Г., Дрейзис Ю.И., Пелиновский Е.Н. // Водные ресурсы - №1 -1986 - с.105-109.

44. Кантаржи И.Г. Фильтрация волн сдвиговым течением в условиях мелководья / Кантаржи И.Г., Дрейзис Ю.И., Пелиновский Е.Н. // Океанология - 31(6) - 1986 - с.907-913.

45. Радионов А.Е. Взаимодействие волн большой амплитуды с гидротехническими сооружениями в зонах влияния подводных каньонов: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук: 05.23.16/ Радионов Александр Евгеньевич - Москва, 2005. - 204с.

46. Макаров К.Н.. О влиянии подводных каньонов на гидродинамику прибрежной зоны моря / Макаров К.Н., Катлине Коблев А.Х. // Гидротехника - 2011 - № 2 (22) - с.54-58.

47. Катлине Коблев А.Х. Моделирование воздействия волн на берег в зоне подводных каньонов / Катлине Коблев А.Х. // Строительство в прибрежных курортных регионах. Материалы VIII Международной конф., г. Сочи, 19-22 мая 2014 г. - с. 191-212.

48. Макаров К.Н. Трансформация волн в зонах подводных каньонов / Макаров К.Н., Катлине Коблев А.Х. // Гидротехническое строительство - 2015 - № 2 - с.96-101.

49. Макаров К.Н. Накат волн на берега и сооружения на участках с подводными каньонами / Макаров К.Н., Катлине Коблев А.Х. // Гидротехническое строительство - 2013 - № 8 -с.39-42.

50. Katline Koblev A.Kh., Makarov K.N. Run of Waves on to Shore and Structures in Sections with Underwater Canyons / Katline Koblev A.Kh., Makarov K.N // Power Technology and Engineering, Jan. 2014 - Vol. 5 - pp.348-351.

51. Катлине Коблев А.Х. Гидравлические методы расчета и моделирования морских волн на мелководье сложного профиля: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук: 05.23.16/ Катлине Коблев А.Х. - Сочи, 2015. - 165с.

52. Катлине Коблев А.Х., Макаров К.Н. Программа расчета элементов волн в прибрежной зоне при наличии подводных каньонов. - Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2013618846 от 19 сентября 2013 г.

53. Dusseljee, D.W., C. Kuiper, and G. Klopman Wave modelling in navigation channels / Dusseljee, D.W., C. Kuiper, and G. Klopma // Proc. 4th Int. Conf. of the Application of Physical Modelling to Port and Coastal Protection - Coastlab12, Ghent, Belgium, 2012 - pp.465-474.

54. Dusseljee, D.W., C. Kuiper, G. Ph. van Vledder and H.J. Riezebos Impact of harbor navigation channels on waves: a numerical modelling guideline / Dusseljee, D.W., C. Kuiper, G. Ph. van

Vledder and H.J. Riezebos // Proc. 34th Int. Conf. on Coastal Engineering, Seoul, Korea, 2014 -pp.1-12.

55. Stephen M. Grey, Ian C. Cruickshank, Paul J. Beresford and Nigel P. Tozer The impact of navigation channels on berth protection / Stephen M. Grey, Ian C. Cruickshank, Paul J. Beresford and Nigel P. Tozer // Proceedings of the ICE - Civil Engineering, Volume 163, May 2010 - pp.111.

56. Shubhra K Misra, Andrew M Driscoll, James T Kirby, Andrew Cornett, Pedro Lomonaco, Otavio Sayao and Majid Yavary Surface Gravity Wave Interactions With Deep-Draft Navigation Channels - Physical And Numerical Modeling Case Studies / Shubhra K Misra, Andrew M Driscoll, James T Kirby, Andrew Cornett, Pedro Lomonaco, Otavio Sayao and Majid Yavary // Conference: Coastal Engineering 2008 - 31st International Conference, At Hamburg, Germany. DOI: 10.1142/9789814277426_0230.

57. А.С. Аншаков Влияние подходного канала на волновой режим акватории порта / И.Г. Кантаржи, А.С. Аншаков // Строительство наука и образование, том 8 - выпуск 1 - 2018 -с.95-107.

58. Шунько Н.В. Устойчивость защитных набросных откосных гидротехнических сооружений / Кантаржи И.Г., Шунько Н.В. // Строительство — формирование среды жизнедеятельности: Сборник трудов Семнадцатой международной межвузовской научно-практической конференции, посвященной фундаментальным научным исследованиям в строительстве. - М.: ФГБОУ ВПО «МГСУ» - 2014 - 1283с.

59. Шунько Н.В. Волновой накат и устойчивость для сооружений откосного профиля с закрепленным и незакрепленным проницаемым покрытием: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.: 05.23.07 / Шунько Наталья Владимировна -Москва, НИУ МГСУ, 2015 - 186с.

60. Леви И.И. Моделирование гидравлических явлений. / Леви И.И. - М.: Госэнергоиздат. 1960 - 210с.

61. Официальный сайт HR Wallingford [электронный ресурс] / URL: http://equipit.hrwallingford.com/ (дата обращения: 01.04.2019)

62. Кантаржи И.Г. Расчет трансформации спектра волн морскими каналами / Кантаржи И.Г., Дрейзис Ю.И. // Транспортное строительство - №8 - 1985 - с.28-29.

63. Кереселидзе Н.Б. Использование математических моделей в гидравлических исследованиях. / Кереселидзе Н.Б., Масс Е.И., Кантаржи И.Г., Метревели Т.И. // Применение информационно-вычислительных комплексов и ЭВМ в гидравлических исследованиях. - Мецниереба, Тбилиси, 1986. - 232с.

64. Dreyzis Yu.I., Kantarzhi I.G., Pelinovskiy Ye.N. Wave Filtering by Shear Flow in Shallow Water / Dreyzis Yu.I., Kantarzhi I.G., Pelinovskiy Ye.N. // Oceanology - 1986 - Vol.26 - No.6 -pp.686-689.

65. Кононкова Г.Е. Динамика морских волн. / Кононкова Г.Е., Показеев К.В. - М., Изд-во МГУ, 1985 - 298с.

66. Ле Меоте Б. Введение в гидродинамику и теорию волн на воде. / Ле Меоте Б. - Л., Гидрометеоиздат, 1974 - 367с.

67. Пелиновский, Е.Н. Нелинейная деформация волны большой амплитуды на мелководье / Пелиновский, Е.Н. // Доклады Академии Наук, 2011- Т. 438 - № 3 - с.337-340.

68. Пелиновский Е.Н. Динамика длинных волн в прибрежной зоне моря с учетом эффектов обрушения: монография / Родин А.А., Пелиновский Е.Н. - Н.Новгород, 2014 - 93 с.

69. Holthuijsen L. Waves in oceanic and coastal waters. / Holthuijsen L. - Cambridge University Press, 2007 - 387р.

70. Holthuijsen L.H. Phase-decoupled refraction-diffraction for spectral wave model / Holthuijsen L. // Coastal Eng. 2003 - N 49 - pp.291-305.

71. SWAN team, 2017. Swan cycle III version 41.10AB, Scientific and Technical documentation. Delft University of Technology, Faculty of Civil Engineering and Geosciences.

72. Р.И. Демченко Оценка дифракции и диссипации волновой энергии в модели SWAN при исследовании трансформации нерегулярных волн на неоднородностях дна и генерации вдольбереговых течений / Р.И. Демченко, П.В. Дикий, П.С. Коломиец // Мат. машины и системы, 2011 - № 3 - с.83-96.

73. А. Ю. Медведева Моделирование ветрового волнения в Балтийском море на прямоугольной и неструктурной сетках на основе реанализа NCEP/CFSR / А. Ю. Медведева,С. А. Мысленков, И. П. Медведев и др. //Труды Гидрометеорологического научно-исследовательского центра Российской Федерации, 2016 - № 362 - с.37-54.

74. Режим, диагноз и прогноз ветрового волнения в океанах и морях. Науч.-метод. пособие / Подред. Е.С.Нестерова. - М.: Исслед. группа «Социальные науки», 2013 - 295с.

75. Мысленков С.А. Диагноз и прогноз ветрового волнения в прибрежной зоне Черного моря: диссертация на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук: 25.00.29/ Мысленков Станислав Александрович - Москва, 2017 - 160с.

76. Kalnay E., Kanamitsu M., Kistler R. et al. The NCEP/NCAR 40-year reanalysis project / Kalnay E., Kanamitsu M., Kistler R. et al. // Bull. Amer. Meteorol. Soc.,1996 - Vol. 77 - No 3 - pp.437471.

78. Saha S. et al. The NCEP Climate Forecast System Version 2 / Saha S. et al. // J. Climate, 2014 -Vol. 27 - pp.2185-2208.

79. Aelbrecht, D. ARTEMIS 3.0: A finite element model for predicting wave agitation in coastal areas and harbours including dissipation. / Aelbrecht, D. - WIT Transactions on The Built Environment, 30 - 1997.

80. Berkhoff, J.C. Computation of combined refraction-diffraction / Berkhoff, J.C. // In: Proceedings of the 13 th International Conference on Coastal Engineering (Vancouver, Canada, ASCE), 1972 -pp. 471-490.

81. Hervouet, J.M. TELEMAC, a hydroinformatic system. / Hervouet, J.M. // La Houille Blanche, 1999 - pp.21-28.

82. Open TELEMAC- MASCARET. Artemis_documentation_6.2, Validation case studies 1-10, 2017.http://www.opentelemac.org/index.php/manuals/summary/9-artemis/148-artemis-documentation-6-2.

83. Mike-21 EMS : Elliptic Mild Slope Wave Module, Scientific Documentation DHI Denmark, 2017 - 13 p.

84. Madsen, P.A Larsen J. An Efficient Finite-Difference Approach to the Mild-Slope Equation / Madsen, P.A Larsen J. // Coastal Engineering. 1987 - no. 11 - pp. 329-351.

85. Guillou, N. and Chapalain, G. Modeling penetration of tide-influenced waves in Le Havre harbor / Guillou, N. and Chapalain, G. // Journal of Coastal Research, 2012 - 28(4) - pp.945-955.

86. Prodanovic, P. Numerical simulation of coastal climate at a harbour site in the Great Lakes / Prodanovic, P. // In Proceedings of the 21st TELEMAC-MASCARET User Conference, 2014 -pp. 15-17.

87. Кантаржи И.Г. Лабораторные и численные исследования волн в акватории порта / Кантаржи И.Г., Железняк М.И // Инженерно-строительный журнал, 2016 - 6 - с.49-59.

88. MIKE Powered by DHI. [Электронный ресурс]. URL: https://www.mikepoweredbydhi.com/.

89. DHI Water and Environment. MIKE 21, Spectral Wave Module. 2007. [Электронный ресурс]. URL: http://manuals.mikepoweredbydhi.help/2017/Coast_and_Sea/M21SW_Scientific_Doc.pdf.

90. Отчет о НИР «Математическое моделирование ветрового волнения и литодинамических процессов в районе удаленного терминала «Утренний» морского порта Сабетта для целей проектирования портовых гидротехнических сооружений терминала», рук. Кантаржи И.Г.; исполн.: Аншаков А С. и др., НИУ МГСУ, 2017. - 185с.

91. Отчет о НИР «Разработка интерактивной математической модели ветрового волнения и течений в районе предполагаемого строительства Объекта: «Комплекс по производству, хранению, отгрузке сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата на Салмановском (Утреннем) нефтегазоконденсатном месторождении. Удаленный терминал

«Утренний» морского порта Сабетта», рук. Кантаржи И.Г.; исполн.: Аншаков А.С. и др., НИУ МГСУ, 2017. - 174с.

92. Willmott, C.J. and Wicks, D.E. An Empirical Method for the Spatial Interpolation of Monthly Precipitation Within California / Willmott, C.J. and Wicks, D.E. // Physical Geography, 1980 - 1 - pp. 59-73.

93. Rogers, W.E., Kaihatu, J.M., Hsu, L., Jensen, R.E., Dykes, J.D. and Holland, K.T. Forecasting and hindcasting waves with the SWAN model in the Southern California Bight. / Rogers, W.E., Kaihatu, J.M., Hsu, L., Jensen, R.E., Dykes, J.D. and Holland, K.T. //Coastal Engineering, 2007 -54(1) - pp.1-15.

94. Lemkea N., Fontourab J.A.S., Callaria D.F. Fonseca D. Comparative study between modeled (SWAN) and measured (waverider buoy) wave data in Patos Lago / Lemkea N., Fontourab J.A.S., Callaria D.F. Fonseca D. // RS, Brazil Pan-American Journal of Aquatic Sciences, 2017 - 12(1) - pp.1-13.

95. Dietrich, J.C., Zijlema, M., Westerink, J.J., Holthuijsen, L.H., Dawson, C., Luettich, R.A., Jensen, R.E., Smith, J.M., Stelling, G.S. and Stone, G.W. Modeling hurricane waves and storm surge using integrally-coupled, scalable computations / Dietrich, J.C., Zijlema, M., Westerink, J.J., Holthuijsen, L.H., Dawson, C., Luettich, R.A., Jensen, R.E., Smith, J.M., Stelling, G.S. and Stone, G.W. // Coastal Engineering, 2011 - 58(1) - pp.45-65.

96. Dietrich, J.C., Tanaka, S., Westerink, J.J., Dawson, C.N., Luettich, R.A., Zijlema, M., Holthuijsen, L.H., Smith, J.M., Westerink, L.G. and Westerink, H.J. Performance of the unstructured-mesh, SWAN+ ADCIRC model in computing hurricane waves and surge / Dietrich, J.C., Tanaka, S., Westerink, J.J., Dawson, C.N., Luettich, R.A., Zijlema, M., Holthuijsen, L.H., Smith, J.M., Westerink, L.G. and Westerink, H.J. // Journal of Scientific Computing, 2012 - 52(2) - pp.468497.

97. Мысленков С.А. О влиянии локального ветрового воздействия на высоту волн в Цемесской бухте Черного моря / Мысленков С.А. // Международный научно-исследовательский журнал - Выпуск: № 07 (61) - Часть 2 - 2016 - c.42-47.

98. Мысленков, С. А. Оценка высоты волн зыби в Баренцевом и Белом морях / Мысленков, С. А., В. С. Архипкин, К. П. Колтерманн // Вестн. Моск. ун-та - Сер. 5 - 2015 - с.59-66.

99. Дымов В.И. Сопоставление результатов расчетов по современным моделям ветрового волнения с данными натурных измерений / Дымов В.И., Пасечник Т.А., Лавренов И.В. и др. // Метеорология и гидрология - № 7 - 2004 - с.87-94.

100. Отчет о НИР «Физическое и численное моделирование гидродинамических и литодинамических процессов для обеспечения разработки проектной документации по объекту «Разработка проектной, рабочей документации и выполнение инженерных

изысканий по объекту «Комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств ЗАО «Восточная нефтехимическая компания», Том 2, Верификация численного моделирования волн натурными и лабораторными данными. Математическое и физическое моделирование волн на акватории порта, Москва, НИУ МГСУ. - 2017.

101. Izmail Kantarzhi, Aleksandr Anshakov Numerical Analysis of the Wave Conditions of a Port with a Navigation Channel (for the Sabetta-Utrenniy Port as an Example) / Izmail Kantarzhi, Aleksandr Anshakov // Power Technology and Engineering - 2019 - 52(6) - pp. 648-651.

102. Аншаков А.С. Численные исследования волнового режима порта с навигационным каналом ( на примере порта Сабетта-Утренний) / Кантаржи И.Г., Аншаков А.С. // Гидротехническое строительство - 2018 - №10 - с.26-30.

103. Igor' Kantarzhi, Aleksandr Anshakov The impact of approach channels on the waves in the port / Igor' Kantarzhi, Aleksandr Anshakov // IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 365 - 2018 - №042037 -pp.1-9.

104. Аншаков А.С. Влияние компоновки оградительных сооружений на волновой режим акватории порта / Аншаков А.С. Кантаржи И.Г. // Гидротехническое строительство - 2018 -№9 - с.30-37.

105. Левачев С.Н. Исследования и проектирование портовых сооружений порта Певек / Левачев С.Н., Кантаржи И.Г. // Наука и Безопасность - 2015 - №15 - с.11-19.

106. Izmail Kantarzhi, Aleksandr Anshakov Numerical modeling of wind waves affected the marine structures in the Kola Bay / Izmail Kantarzhi, Aleksandr Anshakov // MATEC Web Conf. Volume 251, IPICSE-2018 - 2018 - Article Number 04042 - pp.1-8.

107. Coles S. An introduction to statistical modeling of extreme values. / Coles S. - Springer-Verlag, 2001 - 226 pp.

108. Ghil, M., et. al. Extreme events: dynamics, statistics and prediction. / Ghil, M., Yiou, P., Hallegatte, S., Malamud, B. D., Naveau, P., Soloviev, A., Friederichs, P., Keilis-Borok, V., Kondrashov, D., Kossobokov, V., Mestre, O., Nicolis, C., Rust, H. W., Shebalin, P., Vrac, M., Witt, A., and Zaliapin, I. // Nonlin. Processes Geophys. -2011 - 18 - pp. 295-350.

109. Писаренко В.Ф. Применение теории экстремальных событий в задачах аппроксимации распределений вероятностей максимальных расходов воды / Писаренко В.Ф., Болгов М.В., Осипова Н.В., Рукавишникова Т.А. // Водные ресурсы - 2002 - Т.29 - №6 - с.645-657.

110.Писаренко В.Ф. Распределения с тяжелыми хвостами: приложения к анализу катастроф. / Писаренко В.Ф., Родкин М.В. - М.: ГЕОС, Вычислительная сейсмология - 2007 - вып. 38 -242с.

111.Пранов Б.М. О применении экстремальных статистик в проблемах техносферной безопасности / Пранов Б.М. // Интернет-журнал "Технологии техносферной безопасности" (http://ipb.mos.ru/ttb) - 2010 - Выпуск № 6 (34) - 4с.

112.Матушевский Г. В. Современная концепция определения экстремальных характеристик ветровых волн и связанных с ним процессов (ветер, течения, уровень) путем анализа штормовых выборок. / Матушевский Г. В., Кабатченко И. М. // Метеорология и гидрология

- 1999 - № 1 - с.64-72.

113. Caires S. Extreme wind statistics for the Hydraulic Boundary Conditions for the Dutch primary water defences. / Caires S. - Tech Rep. Project No 1200264-005, Deltares, the Netherlands, 2009.

- 314 p.

114. Аншаков А.С. Численное моделирование нелинейных гидродинамических процессов береговой зоны / Кантаржи И.Г., Железняк М.И., Аншаков А.С. // Инженерно-строительный журнал - 2019 - № 3(87) - с.80-92.

Приложение 1

Список научных трудов автора

Публикации в изданиях, включенных в Перечень рецензируемых научных изданий:

1. А.С. Аншаков Влияние подходного канала на волновой режим акватории порта / И.Г. Кантаржи, А.С. Аншаков // Строительство наука и образование, том 8 - выпуск 1 - 2018 - с.95-107;

2. Аншаков А.С. Влияние компоновки оградительных сооружений на волновой режим акватории порта / Аншаков А.С. Кантаржи И.Г. // Гидротехническое строительство - 2018 - №9

- с.30-37;

3. Аншаков А.С. Численные исследования волнового режима порта с навигационным каналом (на примере порта Сабетта-Утренний) / Кантаржи И.Г., Аншаков А.С. // Гидротехническое строительство - 2018 - №10 - с.26-30;

4. Аншаков А.С. Численное моделирование нелинейных гидродинамических процессов береговой зоны / Кантаржи И.Г., Железняк М.И., Аншаков А.С. // Инженерно-строительный журнал - 2019 - № 3(87) - с.80-92.

Статьи, опубликованные в журналах, индексируемых в международных реферативных базах Scopus,Web of Science и др.

1. Igor' Kantarzhi, Aleksandr Anshakov The impact of approach channels on the waves in the port / Igor' Kantarzhi, Aleksandr Anshakov // IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 365 - 2018 - №042037

- pp.1-9;

2. Izmail Kantarzhi, Aleksandr Anshakov Numerical modeling of wind waves affected the marine structures in the Kola Bay / Izmail Kantarzhi, Aleksandr Anshakov // MATEC Web Conf. Volume 251, IPICSE-2018 - 2018 - Article Number 04042 - pp.1-8;

Izmail Kantarzhi, Aleksandr Anshakov Numerical Analysis of the Wave Conditions of a Port with a Navigation Channel (for the Sabetta-Utrenniy Port as an Example) / Izmail Kantarzhi, Aleksandr Anshakov // Power Technology and Engineering - 2019 - 52(6) - pp. 648-651.