Человеческий фактор развития отечественного авиапромышленного комплекса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 22.00.03, кандидат социологических наук Морозов, Владислав Юрьевич

• Морозов, Владислав Юрьевич
• кандидат социологических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат социологических наук Морозов, Владислав Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ.стр.

ГЛАВА 1. Системно-исторический подход к исследованию места и роли человеческого фактора в становлении и развитии отечественного авиапромышленного комплекса.стр.

1.1. Понятие человеческого фактора экономики и проблема его регулируемого воспроизводства в контексте развития отечественного авиапромышленного комплекса.стр.

1.2. Становление отечественного авиапромышленного комплекса как процесс формирования его человеческого и трудового потенциала.стр.

ГЛАВА 2. Организованное творчество трудящихся (инженерно-технических работников и рабочих) как способ воспроизводства и наращивания человеческого потенциала развития отечественного авиапромышленного комплекса.стр.

2.1. Отечественный опыт использования социально-организационных и социально-психологических факторов развития авиационного производства и его человеческого компонента.стр.

2.2. Творческая активность персонала отрасли как источник воспроизводства человеческого потенциала развития отечественного авиапромышленного комплекса.стр.

ГЛАВА 3. Современные проблемы воспроизводства человеческого потенциала отечественного авиапромышленного комплекса и пути их решения.

3.1. Трансформация общественных отношений в российском обществе и кризис отечественного авиапромышленного комплекса.стр.

3.2. Экономическая глобализация. Социальные приоритеты, пути сохранения и наращивания творческого человеческого потенциала отечественного авиапромышленного комплекса.стр.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Человеческий фактор развития отечественного авиапромышленного комплекса»

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью реиндустриализации страны, восстановления экономической, промышленной и научно-технической самостоятельности российского общества, подвергнутого грубой деформации и превращению в сырьевой придаток мировой экономики.

Для этого нужны оригинальные стратегии и компетентные стратеги, способные организовать и направить коллективы исследователей, разработчиков и менеджеров на творческое исполнение задач реиндустриализации и подъема отечественного машиностроения на достойный эпохе уровень. А это в свою очередь предполагает всесторонний анализ и учет0 мирового и особенно отечественного опыта индустриализации экономики.

Трансформируемое российское общество по-новому ставит вопрос о человеческом факторе экономики, актуализирует теоретическое осмысление проблем его воспроизводства в контексте развития народного хозяйства в целом, и авиапромышленности, в частности.

Современная технологическая революция не отменяет индустриальные методы производства, а модифицирует их, предъявляя более высокие требования к персоналу, компетентности, коммуникабельности и ответственности работников. Центр тяжести в работе с персоналом переносится в производство, в сферу инженерной, технологической и социально-организационной его подготовки. Управление человеческими, интеллектуальными ресурсами в этих условиях из простого процесса превращается в творческий процесс, многие аспекты которого до сих пор не исследованы.

Все более актуальными для науки становятся практические проблемы культуры труда и производства. К успеху сегодня приводит умелое сочетание в организации труда экономических и социально-культурных интересов, текущих и перспективных, материальных и духовных потребностей человека. Развитие человеческого фактора сегодня тождественно росту творческого потенциала общества и личности. Поэтому повышение эффективности его воспроизводства посредством вовлечения массы трудящихся в научно-технический прогресс, в реализацию национальных программ создания современных производительных сил и, в частности, программ развития авиационно-космического комплекса, как наиболее привлекательного и могучего источника наращивания человеческого потенциала становится задачей номер один в стратегии возрождения отечественного машиностроения.

Актуальность темы исследования имеет также политические аспекты . единства объективных условий и субъективного фактора общественного производства. Человеческий потенциал авиапромышленного комплекса нашей страны формировался сознательно в процессе индустриализации народного хозяйства. Роль субъективного фактора по отношению к отрасли выполняло государство. Человеческий фактор отрасли стал результатом сознательно реализованной стратегии. В условиях трансформации общественных отношений субъект воспроизводства человеческого потенциала авиационной отрасли производства утратил определенность, а сам этот процесс приобрел черты стихийности. Продолжается спор С<рыночников»и тех, кто выступает за государственное регулирование экономики. Вопрос о мере национализации-приватизации отрасли остаётся неурегулированным. Все это в условиях, когда в наших отношениях с Западом вновь начинают проявляться элементы конфронтации(посути, сейчас реален откат к новой «холодной войне»)} делает особо значимым изучение и востребование отечественного опыта формирования кадрового потенциала авиапромышленности.

Степень разработанности темы исследования. Специальных попыток социологического анализа человеческого фактора развития отечественной аэрокосмической промышленности до сих пор не предпринималось. В России в период 1991-2002 годов, также на территориях, образовавшихся на постсоциалистическом пространстве, не было книг или крупных журнальных публикаций, посвященных этой проблеме.

Крайне мало достоверной информации о проведении подобных исследований в Западной Европе и США.

Отсутствие разработок темы в интересуемом нас аспекте обусловила необходимость использования в качестве эмпирической базы исследования двух видов источников. Во-первых, это монографии, статьи и справочники, имеющие отношение к тематике диссертационного исследования. Исследованиями различных аспектов человеческого потенциала и его рационального использования занимались ученые РБ - В.Голиков, Д.Гилязетдинов, Р.Исламов, Т.Моисеева, Ф.Файзулин. Теоретико-методологические аспекты воспроизводства человеческого творческого потенциала и его рационального использования в деле экономического развития, отразили в своих трудах отечественные и зарубежные ученые, философы и социологи: К.Маркс, Ф.Энгельс, В.Ленин, Ю.Алексеев, А.Андреев, В.

Афанасьев, В.Беленький, Л.Берестова, Р.Бреева, Л.Бызов, Г.Волков,

М.Горшков, А.Дикарёва, М.Дьякович, Л.Коган, В.Колбановский, М.Мирская, Г.Осипов, В.Платковский, О.Ромашов, М. Руткевич, Ф. Садыков, С.Фролов, Т.Хлопова, И.Чангли, Л. Ширяев, и др.

Во-вторых, продуктивным оказалось обращение к многочисленным историческим и историко-техническим исследовательским публикациям об отечественном аэрокосмическом комплексе. К анализу деятельности отечественной авиационной и аэрокосмической отрасли в различных её аспектах обращались такие видные авиационные историки-исследователи, как В.Шавров, В.Шумихин, В.Пинчук, М.Арлазоров. Позднее к ним присоединились работы В.Кондратьева, М.Хайруллина, В.Котельникова, М.Маслова, М.Никольского, Д.Хазанова, В.Вахламова, А.Фирсова, А.Булаха, М.Мельтюхова и др. Кроме того, анализом развития российского авиакомплекса занимались такие западные авторы, как С.Залога, Х.Стапфер, К.Декстер и др. В США до 1991 года регулярно выходил аналитический ежегодный сборник «Советская военная мощь», где немало внимания уделялось ВПК и авиапромышленности СССР. Важное место среди источников данного исследования занимают мемуары деятелей отечественной аэрокосмической отрасли - особенно работы известных авиаконструкторов и лётчиков-испытателей, например, А.Яковлева, Л.Кербера, М.Галлая, С.Микояна, А.Маркуши и др.

В работе использовались также доступные архивные материалы.

Объектом диссертационного исследования является человеческий фактор развития экономики.

Предмет исследования - человеческий фактор становления и развития отечественного авиапромышленного комплекса.

Научно-теоретической и методологической основой исследования являются материалистическая диалектика, системный и историко-логический к исследованию процесса становления и развития человеческого потенциала авиационно-промышленного комплекса. Важным источником формирования теоретико-методологической базы исследования стали труды по теории управления, организации науки и инженерной деятельности, психологии труда и др. При написании диссертации широко использованы труды отечественных и, в меньшей мере, зарубежных социологов, экономистов и историков, исследующих проблемы управления персоналом, подбором и расстановкой кадров, подготовкой и повышением квалификации, регулирования социально-психологического климата в коллективах и развития социально-бытовой сферы авиапромышленного комплекса.

Цель исследования состоит в разработке на основе анализа и обобщения имеющегося материала ретроспективной модели формирования человеческого потенциала отечественного авиапромышленного комплекса в контексте его становления и развития. Данная цель обусловила решение следующих задач:

1. Выявление основных условий, работы и механизма воспроизводства человеческого потенциала отечественного авиапромышленного комплекса, -определение направлений его использования и специфики развития в условиях проводившейся в СССР с конца 1920-х годов политики индустриализации страны.

2. Определение влияния человеческого фактора на ход развития авиационной промышленности.

3. Анализ • специфических творческих и социально-организационных процессов, происходивших в отечественной авиационной и аэрокосмической промышленности, и обеспечивающих воспроизводство человеческого 5 потенциала. Формирование специфической личности, занятой в данной сфере деятельности.

4. Выявление позитивных и негативных тенденций социального развития отечественной авиапромышленности на воспроизводство кадрового потенциала экономики в целом. Разработка рекомендаций по формированию человеческого, потенциала для реиндустриализации российской экономики.

5. Сравнительный анализ процессов воспроизводства человеческого потенциала в условиях господства государственной и частной форм собственности.

Все указанные задачи, в целом, решены в ходе проведенного исследования. Недостаточная разработанность отдельных аспектов темы связана с отсутствием доступа к соответствующим информационным ресурсам.

Новизна данного диссертационного исследования заключается в разработке ретроспективной обобщенной модели формирования творческого человеческого потенциала отечественного авиапромышленного комплекса как совокупности образцовых принципов, мероприятий и процедур, подлежащих практическому использованию в процессе решения современных проблем развития машиностроения.

1. Выявлена особая системная роль формирующейся аэрокосмической отрасли в развертывании совокупного трудового процесса и становлении единого народно-хозяйственного комплекса. На примере отрасли показана положительная роль государства в деле сознательного соединения технологического, экономического и социального аспектов обобществления труда и производства на основе развертывания массового творчества трудящихся. -

2. Процесс становления отечественного авиапромышленного комплекса представлен как результат социально регулируемого воспроизводства человеческого потенциала и развития творческой активности трудящихся. В определенном смысле этот процесс являлся «ответной реакцией на выживаемость страны». Показано, страна, изначально не располагая б необходимыми кадровыми ресурсами, могла в исторически короткое время создать мощный оборонный потенциал только благодаря особой социально-экономической политике государства, в центре которой была работа с кадрами. Такого рода приоритетность благотворно сказывалась и на решении технических, технологических и организационных проблем.

3. Обоснована необходимость введения в социологию труда таких понятий, как, например, «социально-трудовой стресс», под которым понимается состояние неопределенности и психологической напряженности в системе коллективного трудового взаимодействия, из которого затем возникает нечто конструктивное, и «социалистическая конкуренция», то есть конкуренция, которая специально организуется и регулируется субъектом руководства, в целях разработки и запуска в производство наилучших образцов техники.

4. Доказано, что стрессовые явления («социально-трудовой стресс») в авиапромышленности и экономике в целом, играли важную роль только в нашей стране. На Западе подобного рода «Стресс» был движущей силой авиакомплекса только один раз — во время «лунной гонки» 60-х годов XX века, когда прорыв СССР в области космических технологий и техники заставил Запад (прежде всего, США) «догонять и перегонять» Советский Союз в данной области, не считаясь с затраченными силами и средствами, сделав вопрос лидерства в космосе «проблемой поддержания национального престижа».

5. Установлена причинно-следственная зависимость между состоянием человеческого фактора и упадком отечественного машиностроения ( с усилением человеческого фактора укрепляется и производство, его упадок означает и упадок производства). При этом человеческий фактор способен компенсировать недостатки других факторов, а слабость иных факторов (прежде всего, это касается высоких технологий) обесценивает роль человеческого фактора.

6. Доказана решающая роль человеческого фактора в становлении и развитии авиапромышленного комплекса страны, в условиях постоянного технического и технологического отставания данной отрасли от промышленно развитых стран Запада (если в отдельных областях авиатехники Советский Союз 7 часто оказывался «впереди планеты всей», то, к примеру, в области систем управления, связи и навигации отставание отечественной авиапромышленности было постоянным).

7. Выявлена взаимосвязь между уровнем развития человеческого фактора отечественной авиапромышленности и общим уровнем развития образования в стране. Например, при отсутствии в 20-30-е годы XX века в нашей стране соответствующей научно-преподавательской школы и системы высшего технического образования, в авиапромышленность приходили работники, которым приходилось «учиться на ходу» (особенно это касалось инженерно-конструкторской сферы). А в 40-е годы XX века, при отсутствии соответствующей системы отраслевого профессионально-технического образования, приходилось прибегать к мобилизационным формам привлечения кадров в авиапромышленность. Соответственно, в начале XXI века уровень инженерно-конструкторских и научных кадров авиапромышленности в нашей стране остается достаточно высоким, поскольку система отраслевых высших учебных заведений еще функционирует. С другой стороны, система отраслевого профессионально-технического образования в 90-е годы XX века фактически ликвидирована и подготовка квалифицированных рабочих кадров в последние 15 лет не ведется.

8. На некоторых примерах продемонстрировано, что в современных условиях, при отсутствии государственной поддержки авиапрома, отсутствии общегосударственной политики в области научно-технического развития промышленности и связной военной доктрины, авиапромышленный комплекс страны способен лишь поддерживать сам себя на «минимальном уровне функционирования», а отнюдь не развиваться. При этом, даже при трате известных сил и средств на «консервацию» авиапрома из-за «естественной убыли» человеческого фактора, данная отрасль приходит в упадок, также на примере авиапромышленного комплекса нашей страны показано, что наличие единой цели, направленной на реализацию общего интереса (применительно к нашей стране периода 1918-1991 г.г. XX века это касалось вопросов, связанных с построением социализма и коммунизма), является важной предпосылкой для 8 развития человеческого фактора, но определяющими, особенно в условиях рыночной экономики, эти моменты отнюдь не являются.

Теоретическое и практическое значение исследования заключается в определении возможных методов выхода из кризиса отечественной авиапромышленности в современных условиях. Практические выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертации, могут быть использованы государственными и частными структурами в случае принятия каких-либо решений о мерах, направленных на подъем авиапромышленного комплекса России.

Апробация результатов исследования. Основные положения, представленные в диссертационной работе докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на 7 научно-практических конференциях и в сети Интернет — «Школа молодого ученого». По теме исследования автором опубликовано 7 работ.

Заключение диссертации по теме «Экономическая социология и демография», Морозов, Владислав Юрьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Из вышеизложенного можно сделать следующие основные выводы.

Эффективность задействования человеческого фактора является одной из важнейших составляющих для успешной работы большинства отраслей оборонно-промышленного комплекса (и в первую очередь авиапромышленной и аэрокосмической) в советский период. При этом для выхода из состояния кризиса страна и её экономика обязательно должны быть поставлены в условия позитивного (т.е.обусловленного поставленными руководством страны задачами глобального масштаба) социально-исторического стресса. При отсутствии специально созданного социально-исторического стресса указанной направленности начинают нарастать негативные тенденции. Социально-исторический и социально-трудовой стресс - мощный стимул для трудовой и творческой деятельности, как отдельных индивидов, так и целых отраслей промышленности. Стоит отметить, что формы указанного стресса сейчас по определению не могут быть такими же, как в советский период (особенно в 1930-1950 г.г.) и должны более касаться борьбы с безработицей, регулирования заработной платы и т.д. Вносить в стресс такие элементы, как, например, репрессии, в настоящее время невозможно и нецелесообразно.

Авиационная промышленность СССР, как наиболее передовая отрасль экономики страны, создала внутри себя достаточно эффективную систему воспроизводства человеческого потенциала. Соответственно, в развитии данной отрасли человеческий фактор играл очень большую роль. При этом, как показал опыт, в социалистическом обществе, когда руководители и организаторы действовали в целом на благо общества, роль субъективного (человеческого) фактора была явно выше. Отрицательный социально-исторический стресс, свойственный реформам периода президентства Б.Ельцина, и возрастание роли корыстно-личных мотивов в действиях руководства страны в указанный период привели к тому, что субъективный (человеческий) фактор перестал играть прежнюю роль.

Как указывают некоторые социологические исследования, трудовой и человеческий потенциал сейчас не получает необходимого развития, что видно

179 по профессионально-квалификационным — характеристикам работников, состоянию здоровья, стрессоустойчивости работников, удовлетворённости работников трудом и его результатом и т.п. [138]. Сейчас для общества характерны общее размежевание и антагонизация интересов, что негативно влияет на человеческий потенциал трудящихся.

Однако сейчас достаточно сложной представляется оценка человеческого фактора и его составляющих в рамках существующих разделов социологической науки.

Необходимо создание ряда новых теорий. Так для осмысления процессов знаний, творчества, образования, человеческого фактора необходимо выработать принципы и положения раздела экономической науки, который можно назвать "экономика знаний" или "экономическая теория человеческого фактора". Представляется, что такую теорию можно создать, продолжая плодотворно работать в избранном направлении. Правда, для дальнейшей успешной работы над этими вопросами необходим более широкий доступ к соответствующей информации (прежде всего к архивным статистическим данным), который у автора данной работы был во многом недостаточен.

Интересных результатов можно достигнуть, продолжая изучать феномен сочетания конкурентных отношений с отношениями социалистического соревнования в сфере интеллектуального труда в авиационной промышленности СССР. Вероятно, можно говорить о "социалистической конкуренции", как совершенно особом явлении в системе отечественной экономики. На этом пути также необходим широкий доступ к соответствующей информации, которая позволит обобщать, сопоставлять и делать выводы, поскольку "социалистическая конкуренция" имела место не только в авиастроении и моторостроении, но и в других отраслях оборонно-промышленного комплекса - например, в танкостроении и судостроении.

Накопленный в рамках авиапромышленной ( а ныне и аэрокосмической) отрасли опыт успешной работы и воспроизводства человеческого и интеллектуального потенциала в критических условиях (яркий пример — период

Великой отечественной войны) может быть востребован в нынешних условиях,

180 но только в том случае, если руководством страны будет проявлена соответствующая политическая воля и будут выработаны решения, направленные на восстановление промышленного потенциала Российской Федерации, поскольку человеческий потенциал экономики может успешно воспроизводиться только в условиях, когда количественный рост кадров в различных отраслях совпадает с качественным ростом. Однако в данный момент и количество, и качество подготовки кадров даже в самых передовых отраслях экономики только ухудшается, что видно на примере авиапромышленности, и с каждым годом эта негативная тенденция только усугубляется.

Список литературы диссертационного исследования кандидат социологических наук Морозов, Владислав Юрьевич, 2005 год

1. М.В.Удальцова "Социология управления" М., "Инфра-М", 2002, стр.12-13.

2. М.В.Удальцова "Социология управления" М., "Инфра-М", 2002,стр.15-16.

3. М.И.Мельтюхов "Упущенный шанс Сталина (Советский Союз и борьба за Европу 1939-1941) Документы, факты, суждения" М., "Вече", 2002, стр. 16-18.

4. М.И.Мельтюхов "Упущенный шанс Сталина (Советский Союз и борьба за Европу 1939-1941). Документы, факты, суждения" М., "Вече", 2002,стр.21.

5. П.Тибо "Эпоха диктатур. 1918-1947" пер .с французского, М., 1998, стр.90.6. "История Второй мировой войны" том 2, М.а, Изд.Мин.обороны СССР, 1977, стр.374-388.

6. В.Куликов "Начало пути. Истребительная авиация России в Первой мировой войне", "Авиамастер", № 4/2002, стр.2.8. "История Коммунистической партии Советского Союза, выпуск второй, март 1917-1925" М., "Политиздат", 1964, стр.82.

7. Кит Декстер "Номерные авиазаводы советской авиапромышленности в 1921-1941" пер.с английского, "Мир авиации", № 1/2002, стр.42.

8. Кит Декстер "Номерные авиазаводы советской авиапромышленности в 1921-1941" пер.с английского, "Мир авиации", № 1/2002, стр.43.

9. Кит Декстер "Номерные авиазаводы советской авиапромышленности в 1921-1941" пер.с английского, "Мир авиации", № 1/2002, стр.43-44.

10. В.Кондратьев"По следам сталинских соколов","Авиамастер",№2/2002, стр.36.

11. Н.Андреева "Дело социализма непобедимо" КНДР, Пхеньян, Изд.литературы на иностранных языках 1992, стр.2-4.

12. Кит Декстер "Номерные авиазаводы советской авиапромышленности в 1921-1941, окончание" пер.с английского, "Мир авиации", № 2/2002, стр.9.

13. О.В.Романов "Социология труда", М., "Гардарика", 2001, стр.104-108.

14. И.Чангли "Труд" (Социологические аспекты теории и методологии) М. "Наука" 1973, стр.33.

15. Л.И.Брежнев "Отчетный доклад ЦК КПСС на XXVI съезде КПСС" М. "Политиздат" 1981, стр.43-44.

16. И.Чангли "Труд" (Социологические аспекты теории и методологии) М. "Наука" 1973, стр.38.

17. И.Чангли "Труд" (Социологические аспекты теории и методологии) М. "Наука" 1973, стр. 122.

18. В.Шумихин, В.Пинчук и др. "Воздушная мощь Родины" М. "Воениздат" 1988, стр.11.

19. М.Хайрулин "Корабли эскадры в делах против неприятеля" (ч.1) "Мир Авиации" № 1 1992 г. М. 1992, стр.5.27. \V.Baczhowski "8ато1о1у ЬотЬоше р1епуе1 \vojny \¥агз11ауа 1986, стр.76-82.

20. В.Шумихин, В.Пинчук и др. "Воздушная мощь Родины" М. "Воениздат" 1988, стр.16.

21. В.Кондратьев, М.Хайрулин "Огненный май" "Авиация" № 2/1999, М. 1999, стр.3.

22. В.Шумихин, В.Пинчук и др. "Воздушная мощь Родины" М. "Воениздат" 1988, стр.48.

23. В.Шумихин, В.Пинчук и др. "Воздушная мощь Родины" М. "Воениздат" 1988, стр.57.

24. М.Маслов "История одного бомбовоза" "Авиация" № 3/1999, М. 1999, стр. 11.

25. В.Шумихин, В.Пинчук и др. "Воздушная мощь Родины" М. "Воениздат" 1988,стр.58-59.

26. А.Самсонов, Д.Коваленко "Краткая история СССР" М. "Наука" 1978, т.2, стр.19.

27. В.И.Ленин "Полное собрание сочинений" т.45, стр.288.36. "Съезды Советов в документах" М. "Политиздат" 1960, стр.95.

28. В.Шумихин, В.Пинчук и др. "Воздушная мощь Родины" М. "Воениздат" 1988, стр.59.

29. И.Чангли "Труд" (Социологические аспекты теории и методологии) М. "Наука", 1973, стр.38.

30. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР до 1938 года" (Материалы к истории самолетостроения) М. "Машиностроение" 1978, стр. 293294.

31. М.Маслов "Элегантный неудачник истребитель И-3" "Авиамастер" № 3/1999, М. 1999, стр. 14-1119.

32. М.Маслов "Истребитель И-7" "Авиация" № 1/1999, М. 1999, стр.2-6.

33. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР до 1938 года" (Материалы к истории самолетостроения) М. "Машиностроение" 1978, стр.334.

34. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР до 1938 года" (Материалы к истории самолетостроения) М.

35. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР до 1938 года" (Материалы к истории самолетостроения) М. "Машиностроение" 1978,стр.408-409.

36. H.H.Stapfer Polikarpov Fighters in action" (Part 1) Squadron/Signal publ. Texas 1995 г. стр.8.

37. М.Маслов "Истребитель И-16" М. "Армада" 1996, стр.16-17.

38. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР до 1938 года" (Материалы к истории самолетостроения) М. "Машиностроение" 1978, стр. 401403.

39. Г.Новожилов, Д.Лещинер и др. "Из истории советской авиации. Самолеты ОКБ им.С.В.Ильюшина" М. "Машиностроение" 1985, стр.8-9.

40. Г.Новожилов, Д.Лещинер и др. "Из истории советской авиации. Самолеты ОКБ им.С.В.Ильюшина" М. "Машиностроение" 1985, стр.26-27.

41. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР до 1938 года" (Материалы к истории самолетостроения) М. "Машиностроение" 1978, стр. 401 -403.

42. А.Яковлев "Цель жизни. Записки авиаконструктора" М. "Политиздат" 1972, стр.78.

43. А.Яковлев "Цель жизни. Записки авиаконструктора" М. "Политиздат" 1972, стр.80.

44. А.Яковлев "Цель жизни. Записки авиаконструктора" М. "Политиздат" 1972, стр.82-84.

45. А.Яковлев "Цель жизни. Записки авиаконструктора" М. "Политиздат" 1972, стр.82.

46. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950" (Материалы к истории самолетостроения) М. "Машиностроение" 1988, стр. 863.

47. H.H.Stapfer Polikarpov Fighters in action" (Part 2) Squadron/Signal publ. Texas 1996, стр.47-49.

48. А.Яковлев "Цель жизни. Записки авиаконструктора" М. "Политиздат" 1972, стр.96-98.

49. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950" (Материалы к истории самолетостроения) М. "Машиностроение" 1988, стр.9495.

50. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950" (Материалы к истории самолетостроения) М. "Машиностроение" 1988, стр.9698.

51. А.Фирсов "Мессершмитт Ме-109" М. "АСТ-Астрель" 2001, стр.27.

52. P.Korrell "ТВ-З Die Geschichte eines bombers" DDR 1987, стр.70-72.

53. М.Маслов "И-180. Документальная история "суперишачка" "Авиация" № 1/1999, М. 1999 , стр. 12-13.

54. М.Маслов "И-180. Документальная история "суперишачка" "Авиация" № 1/1999, М. 1999, стр.21-22.

55. М.Маслов "Последние бипланы Поликарпова" "Авиамастер" № 2/2001, М. 2001, стр.29.

56. М.Маслов "Пикировщик Лаврентия Берия" "АС" № 5-6/1993, М. 1993, стр.47-48.

57. М.Маслов "И-180. Документальная история "суперишачка" "Авиация" № 1/1999, М. 1999, стр.22.

58. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950" (Материалы к истории самолетостроения) М. "Машиностроение" 1988, стр. 133136.

59. М.Никольский "Истребители Яковлева Як-1,7,9,3" "Авиация и космонавтика" № 5-6/1999, М. 1999, стр.2-3.

60. В.Перов, Т.Растренин "Штурмовик Ил-2" "Авиация и космонавтика" № 5-6/2001, М. 2001 , стр.8-10.

61. В.Шумихин, В.Пинчук и др. "Воздушная мощь Родины" М., "Воениздат" 1988, стр. 186-187.

62. В.Шавров "История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950" (Материалы к истории самолетостроения) М. "Машиностроение" 1988, стр.152.

63. В.Кондратьев "По следам сталинских соколов" "Авиамастер" № 2/2002, М. 2002, стр.38.

64. W.Gawluch K.Zurek "Samoloty II woiny swiatowej" (zs.l) Warshava 1988, стр.13.

65. В.Перов, Т.Растренин "Штурмовик Ил-2" "Авиация и космонавтика" № 5-6/2001, М. 2001, стр. 13-16.

66. Г.Новожилов, Д.Лещинер и др. "Из истории советской авиации. Самолеты ОКБ им.С.В.Ильюшина" М. "Машиностроение" 1985, стр.104-105.

67. Д.Хазанов "Долгий путь на фронт улучшенной "девятки" "История авиации" № 2/2000, М.2000, стр.29.

68. В.Кондратьев "По следам сталинских соколов" "Авиамастер" № 2/2002, М. 2002, стр.38.

69. В.Алексеенко, М.Никольский "Истребители ЛаГГ-3, Ла-5/7 и Фв-190"

70. Авиация и космонавтика" №5-6/2000, М. 2000, стр.9-11.186

71. В.Алексеенко, М.Никольский "Истребители ЛаГГ-3, Ла-5/7 и Фв-190" "Авиация и космонавтика" №5-6/2000, М. 2000, стр.11-12.

72. Р.Ангельский "Сверхзвуковая красавица" "Техника и вооружение" 10/2000, М. 2000, стр.30.

73. Г.Костырченко "От ГЛАВКОАВИА до Наркомата авиационной промышленности" "Авиационная промышленность" № 5/1985, М.1985, стр. 89-91.

74. М.Воловик, И.Сотников "Завод мой гордость моя" Башкирское кн. изд-во, Уфа 1975, стр.9-11.

75. М.Воловик, И.Сотников "Завод мой гордость моя" Башкирское кн. изд-во, Уфа 1975, стр.12-13.

76. М.Воловик, И.Сотников "Завод мой гордость моя" Башкирское кн. изд-во, Уфа 1975, стр. 18-19.

77. М.Воловик, И.Сотников "Завод мой гордость моя" Башкирское кн. изд-во, Уфа 1975, стр.20-21.

78. М.Воловик, И.Сотников "Завод мой гордость моя" Башкирское кн. изд-во, Уфа 1975, стр.14-15.

79. В.Котельников "Катюши" в стране "X" "Авиамастер" № 6/2002, М. 2002, стр.23.

80. М.Воловик, И.Сотников "Завод мой гордость моя" Башкирское кн. изд-во, Уфа 1975, стр.32-33.

81. М.Воловик, И.Сотников "Завод мой гордость моя" Башкирское кн. изд-во, Уфа 1975, стр.36-37.

82. М.В.Удальцова "Социология управления" М., "Инфра-М", 2002, стр.72

83. Г.В.Костырченко "Наркомат авиационной промышленности в годы Великой Отечественной войны". "Авиационная промышленность" №11/1986, М. 1986, с тр.89-90.

84. ЦГАНХ.Ф.8044, оп.1, д.591, л.73.

85. А.И.Шахурин "Крылья победы" М. Политиздат, 1983, стр.145-147.

86. ЦГАНХ.Ф.8044, оп.7, д.ЗЗ, л.202.

87. ЦГАНХ.Ф.8044, оп. 1, д. 1113, л. 133.187

88. ЦГАНХ.Ф.8044, оп.1, д.998, л. 15.

89. ЦГАНХ.Ф.8044, оп.7, д.63, л.145-148.

90. Г.В.Костырченко "Наркомат авиационной промышленности в годы Великой Отечественной войны". "Авиационная промышленность" № 11/1986, М. 1986, стр.91.

91. ЦГАНХ.Ф.8044, on. 1, д.956, л.21-51.

92. ЦГАНХ.Ф.8044, оп.7, д.60, л. 193-194.

93. М.Воловик, И.Сотников "Завод мой гордость моя" Башкирское кн. изд-во, Уфа 1975, стр.100-101.

94. ЦГАООРБ.Ф.3095, оп.102, д.13, стр 1-8.

95. ЦГАООРБ.Ф.3095, оп.102, д.13, стр 8-9.

96. ЦГАООРБ.Ф.3095, оп.102, д.13, стр 13.

97. ЦГАООРБ.Ф.3095, оп.102, д.13, стр 19.

98. В.Кондратьев "Халхин-Гол. Война в воздухе." М. 2002, стр.40-43.

99. Р.Ларинцев, А.Заблоцкий "Полет по кругу", "Авиамастер" № 1/2003, М. 2003, стр.24-25.

100. В.Морозов "В небе двух войн. Летчик-истребитель А.Ариес", "Авиамастер" № 5/2001, М. 2001, стр.8.

101. В.Морозов "На переднем крае "холодной войны", "Мир авиации" № 1/2003, М. 2003, стр.29-30.110. "Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме", M., "АРС" 1997, стр.4-11.

102. Е.Арсеньев, Л.Крылов "Истребитель МиГ-15", М. "М-Хобби" 1999, стр.52-57.

103. Г.Серов "Стратегическая воздушная разведка НАТО против СССР. 50-е годы", "Мир авиации" № 2/2002, М. 2002, стр.15-17.

104. В.Заярин, К.Удалов "Летающий везде, где небо", "Авиация и время" № 2/2003, Киев 2003, стр.4.

105. С.Мороз "Великолепная "девятка", "Авиация и время" № 1/2001, Киев 2001, стр.12-13.

106. В.Павлов "Классика второго поколения", "Авиация и время" № 1/2003, Киев 2003, стр.5.

107. К.Маркс, Ф.Энгельс "Сочинения" т.44, М. "Политиздат", 1977, стр.351.

108. Г.Волков "Истоки и горизонты прогресса", "Социологические аспекты развития науки и техники", М. "Политиздат" 1976, стр.21-22.

109. Г.Волков "Истоки и горизонты прогресса", "Социологические аспекты развития науки и техники", М. "Политиздат" 1976, стр.25-26.

110. В.И.Ленин "Империализм, как высшая стадия капитализма", "Избранные произведения в трёх томах" Государственное издательство политической литературы, М., 1960, том 3, стр.669131. "Новости ФГУП ММПП "Салют", "Аэрокосмос" № 28/2002, стр.31

111. Ф.Б.Садыков "Человеческий фактор: сущность и пути активизации" Башкирский филиал АН СССР. Уфа, 1986, стр. 15-16

112. Р.С.Исламов, А.Б.Курлов, А.И.Селиванов "Экономические реформы в республике Башкортостан сквозь призму общественного мнения" Уфа, 1994, стр. 13-18

113. В.Г.Афанасьев "Основы философских знаний" М., "Мысль", 1975, стр.328-329

114. В.Г.Афанасьев "Основы философских знаний" М., "Мысль", 1975, стр.324-326136. "Воспитание учащихся в процессе трудового обучения" под ред. Т.И.Мальковской М., "Просвещение" 1983, стр.146-147

115. В.Платовский, М.Горшков, А.Андреев и др. "Десять лет российских реформ глазами россиян" "Социс" № 10/2002, стр.22-23. М., "Наука"

116. Г.Хлопова, М.Дьякович "К оценке трудового потенциала предприятия" "Социс" № 3/2003, стр.67-74. М., "Наука"

117. В.И. Ленин «Очередные задачи советской власти». В.И. Ленин «Избранные произведения» т.2. М. Политиздат. 1960 г.

118. БСЭ изд. 3-е т.25 стр.63. М., 1976 г.

119. БСЭ изд. 3-е т.25 стр.54-55. М., 1976 г.