Эффективность реализации продукции авиационной промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Титова, Галина Николаевна

• Титова, Галина Николаевна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Титова, Галина Николаевна

Введение

Глава 1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ.

1.1. Экономическое содержание, факторы и методы реализации авиационной техники в современных условиях.

1.2. Система показателей оценки эффективности реализации авиационной техники.

1.3. Анализ влияния условий финансирования на эффективность реализации авиационной техники.

Глава 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СБЫТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ АВИАЦИОННОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ

2.1. Анализ результатов работы предприятий авиационной промышленности.

2.2. Анализ политики государственного стимулирования реализации авиационной техники в Российской Федерации.

2.3. Анализ зарубежного опыта реализации авиационной техники

Глава 3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ.

3.1. Оценка эффективности реализации авиационной техники на основе существующих методик.

3.2. Разработка сценариев реализации авиационной техники на основе авторской методики.

3.3. Оценка эффективности реализации авиационной техники для участников процесса.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Эффективность реализации продукции авиационной промышленности»

Актуальность темы исследования.

По оценке специалистов1, потребность отечественных авиационных компаний в авиационной технике до 2015 года составит 1400 самолетов и 1150 вертолетов. В то же время усиление конкуренции на рынке авиационной техники, ослабление таможенных ограничений на пути импорта продукции иностранных фирм, снижение государственной поддержки предприятий авиационной отрасли не позволяют рассчитывать на активизацию сбыта отечественной продукции. Среди факторов негативного влияния следует также отметить недостаточную развитость сферы послепродажного обслуживания и сервиса авиационной техники, потери конкурентных позиций на рынках авиационной техники в зарубежных странах, рост себестоимости изготовления самолетов в силу перехода к единичному производству.

В свою очередь, это приводит к снижению эффективности сбытовой деятельности предприятий авиационной промышленности, сокращению притока инвестиций для расширенного воспроизводства воздушных судов, ослаблению инновационного, научного и технико-технологического потенциала авиастроительного комплекса, а также снижению вклада авиационной промышленности в увеличение валового внутреннего продукта страны.

В связи с этим необходима разработка новых и совершенствование существующих методов реализации продукции авиационной техники отечественных производителей, а также методической базы оценки их эффективности для расширения объемов сбыта воздушных судов, усиления конкурентных позиций на внутреннем и внешнем рынке, повышения конкурентоспособности деятельности авиастроительного комплекса в целом.

Изученность проблемы. Вопросам деятельности предприятий авиационной промышленности в условиях перехода к рыночным отношениям посвящено большое число работ как в отечественной, так и в зарубежной лите

1 Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Утверждена постановлением Правительства РФ № 728 от 15 октября 2001 г. ратуре. Здесь следует выделить труды таких исследователей, как В.Багриновский, М.Бендиков, Е.Джамай, В.Карнозов, Д.Козлов, В.Лапенков, П.Нечаев, С.Моисеев, В.Панагушин, В.Рыбаков, П.Севастьянов, А.Трошин, В.Шварев, И.Фролов, Е.Хрусталев.

Разработке новых инструментов и методов реализации продукции авиационной промышленности посвящены труды Н.Агеевой, Т.Анодиной, И.Бикмуллина, Е.Горбунова, В.Каргина, Ю.Коптева, И.Клебанова, Г.Лебедева, М. Чуйко, А.Юрчик. Вопросы оценки эффективности применения различных методов и инструментов реализации авиационной техники, в частности при использовании различных схем лизинга, нашли свое отражение в трудах таких исследователей, как В.Газман, М.Джуха, Е.Зарицкий, В.Кошкин, Г.Подшиваленко и другие.

Однако, несмотря на большое число работ, посвященных исследованию условий и факторов продвижения самолетов на рынке, методическая база оценки эффективности реализации продукции авиационной промышленности в условиях рыночной экономики требует дальнейшего совершенствования и уточнения.

Указанные обстоятельства и важность рассмотренных предпосылок определили тему диссертационной работы, ее цель и задачи, а также основные направления исследования.

Цель и задачи исследования. Цель работы заключается в разработке методических аспектов оценки эффективности реализации авиационной техники. Указанная цель предопределила постановку и необходимость решения следующих основных задач исследования:

- провести анализ тенденций развития рынка авиационной техники в Российской Федерации, выявить, систематизировать и обобщить факторы внутренней и внешней среды предприятий авиационной промышленности, оказывающие влияние на эффективность реализации производимой продукции;

- провести сравнительный анализ существующих методов реализации авиационной техники, выявить их характерные свойства и черты, на основе чего разработать рекомендации по повышению эффективности методов реализации авиационной техники;

- провести систематизацию мер государственной поддержки реализации авиационной техники, провести анализ влияния административных и экономических инструментов на активизацию сбыта авиационной техники;

- разработать методику оценки эффективности реализации авиационной техники при условии применения различных методов продвижения на рынок продукции авиационной промышленности;

- выявить состав, структуру и взаимосвязь факторов эффективности реализации авиационной техники, на основе чего разработать и обосновать систему показателей эффективности реализации продукции авиационной промышленности;

- предложить сценарии реализации авиационной техники, провести их технико-экономическое обоснование и оценку эффективности, на основе чего обосновать выбор сценария, обеспечивающего наибольший эффект от реализации.

Объектом исследования являются предприятия авиастроительного комплекса, производящие и реализующие авиационную технику и комплектующие к ней.

Предметом исследования выступают закономерности формирования экономического эффекта при использовании различных методов реализации авиационной техники.

Методологической и теоретической основой исследования послужили отечественные и зарубежные публикации, данные государственной отчетности и статистических органов, законодательные и нормативно-правовые акты и программные документы в области промышленно-сбытовой политики применительно к сфере производства и реализации авиационной техники. На всех этапах исследования использовались методы экономического, структурного и статистического анализа, классификации, моделирования и прогнозирования.

Научная новизна результатов исследования состоит в том, что в диссертации разработаны методические аспекты оценки эффективности реализации авиационной техники для создания условий активизации сбыта продукции и оживления отечественного производства. В соответствии с поставленными задачами автором лично получены следующие научные результаты:

- установлено, что применение методов прямой продажи, приобретения на основе коммерческого кредита продукции авиационной промышленности осложнено в силу ее высокой стоимости, длительности производственного цикла и недостатка финансовых ресурсов у производителей и эксплуатантов воздушных судов, что обусловливает необходимость совершенствования инструментов сбытовой политики предприятий авиастроительного комплекса;

- разработана и обоснована система показателей эффективности реализации авиационной техники, отличающаяся тем, что отражает экономические эффекты условий финансирования и использования мер государственной поддержки, позволяет оценивать пороговые значения показателей и диапазоны их изменений;

- предложена методика оценки эффективности методов реализации продукции, учитывающая, в отличие от существующих методик, рентабельность эксплуатации авиационной техники, и обеспечивающая экономические интересы участников производства, реализации и эксплуатации продукции авиационной промышленности;

- разработаны рекомендации по формированию состава, структуры и динамики составляющих процесса лизинга как инструмента реализации авиационной техники, что позволяет за счет изменения базы платежей, определения их величины в зависимости от эффективности использования продукции авиационной промышленности, более полного использования мер государственной поддержки обеспечить прирост экономического эффекта от реализации продукции предприятий авиационной промышленности;

- построены сценарии реализации авиационной техники (на примере ФГУП «КАПО им.С.П.Горбунова») и оценена их сравнительная эффективность; в результате сценарного подхода обоснована целесообразность равномерного распределения нагрузки на потребителя по оплате стоимости авиационной техники во времени.

Практическая значимость. Результаты исследования могут быть использованы при:

- совершенствовании методической базы оценки эффективности сбытовой политики предприятий авиационной промышленности, разработке новых и адаптации существующих инструментов реализации авиационной техники;

- выработке взаимоприемлемых условий контрактов на поставку авиационной техники с использованием различных методов и инструментов реализации продукции авиационной промышленности;

- разработке рекомендации по формированию и совершенствованию мер государственной поддержки авиационной промышленности, качественной и количественной оценке ее влияния на прирост общественного благосостояния.

- преподавании учебных дисциплин «Экономика предприятия», «Экономика отрасли», «Управление маркетингом».

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения диссертации были изложены автором на Всероссийской научно-практической конференции «Авиакосмические технологии и оборудование», проходившей в г. Казани в 2004 году.

Отдельные положения исследования были использованы при подготовке отчета о выполнении научно-исследовательской работы «Исследование основных тенденций и закономерностей формирования, экономического обоснования и государственного регулирования программ энергосбережения на предприятиях машиностроения Республики Татарстан», проведенной в рамках проекта Академии Наук Республики Татарстан по развитию приоритетных направлений науки в РТ. Полученные в ходе исследования результаты и практические рекомендации используются в учебном процессе при преподавании дисциплины «Экономическая оценка инвестиций».

Автором диссертации опубликовано 6 научных работ, связанных с темой исследования. Разработанная автором методика оценки эффективности реализации авиационной техники внедрена и используется в практике технико-экономических обоснований в деятельности компании ЗАО «КАПО - Туполев». Внедрение результатов исследования подтверждено соответствующими документами.

Объем и структура исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и рекомендаций, списка источников литературы. Она изложена на 138 страницах, содержит 34 таблицы, 11 рисунков, 9 формул.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Титова, Галина Николаевна

Выводы и рекомендации

1. В условиях высокой капиталоемкости авиационной техники, отказа от практики государственного заказа, невозможности прямой продажи необходимо совершенствование методов реализации продукции авиационной промышленности, а также оценки их эффективности для активизации сбыта авиационной техники, привлечения дополнительных инвестиций для производства продукции. В целях этого нами рекомендуется проводить оценку эффективности реализации авиационной техники с учетом технико-технологической и финансовой составляющей эффекта. Это позволяет разрабатывать и обосновывать управляющие воздействия на отдельные составляющие эффекта в зависимости от целей, возможностей и показателей хозяйственной деятельности предприятий авиационной промышленности.

2. При обосновании методов реализации продукции требуется количественная оценка их влияния на прирост экономического эффекта предприятий авиационной промышленности. Предложенная автором система показателей эффективности позволяет определять пороговые значения отдельных показателей, увязывать их с требованиями и возможностями потребителей авиационной техники, а также оценивать диапазон их приемлемых значений и сочетаний. В свою очередь, это позволяет создавать условия для рационального распределения экономического эффекта между отдельными хозяйствующими субъектами и увеличения прибыли предприятий авиационной промышленности.

3. Активизация сбыта продукции предприятий авиационной отрасли во многом зависит от степени государственной поддержки, среди инструментов которой следует выделить прямое участие государства в формировании капитала предприятий, субсидирование привлекаемых заемных средств, тарифные ограничения на поставку импортной техники, предоставление инвестиционных налоговых кредитов и льгот по уплате налогов как производителям, так и потребителям отечественной авиационной техники. Применение данных преференций в сочетании с активизацией производственной деятельности предприятий обеспечивают создание условий для развития рынка авиационной техники, расширение реализационных возможностей отечественных предприятий, а также прирост их экономического благосостояния.

4. Одним из методов повышения эффективности реализации продукции авиационной промышленности является лизинг. Применение данного инструмента раскрывает широкие возможности по активизации сбыта авиационной техники, привлечения дополнительных инвестиций в сферу научно-исследовательских работ, подготовки и освоения производства новой техники, усиления обратной связи от предприятий - эксплуатантов. Для повышения отдачи от использования данного инструмента необходимо проектирование параметров договора реализации с учетом интересов всех участников процесса. Нами предложена методика формирования состава, структуры и динамики составляющих лизинга, учитывающая эффективность использования авиационной техники у потребителя, а также обеспечивающая более полное использование амортизационных и налоговых льгот в соответствии с существующим законодательством. В свою очередь, это позволяет проводить более корректную качественную и количественную оценку экономической выгоды, а также определять условия и пути достижения компромисса между производителем и эксплуатантом авиационной техники.

5. Сложность и многогранность рынка авиационной техники, уникальность и высокая стоимость продукции, необходимость жесткой конкурентной борьбы за инвестиционные ресурсы требуют разработки многовариантных сценариев, учитывающих условия внутренней и внешней среды предприятий авиационной промышленности. На основе разработанного методического обеспечения автором предложены сценарии реализации авиационной техники, построенные на учете разных условий и параметров распределения периодических платежей во времени. Вариантные расчеты показали, что наибольший уровень экономического эффекта от реализации продукции авиационной техники может быть получен при использовании сценария, основанного на равномерном погашении стоимости приобретаемой техники во временном аспекте. Это связано с возможностью распределения нагрузки на потребителей авиационной техники во временном аспекте, распределении рисков между участниками проекта, а также широком использовании налоговых льгот для предприятий авиационного комплекса.

Повышение эффективности методов реализации продукции авиационной промышленности способствует экономическому росту субъектов хозяйственной деятельности, участвующих в производстве, реализации и эксплуатации авиационной техники, усилению внутрихозяйственных связей и кооперации, а также приросту народнохозяйственного благосостояния.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Титова, Галина Николаевна, 2006 год

1. Федеральный закон РФ от 29 января 2002г. №10 «О финансовой аренде (лизинге)». Информационно-поисковая система «Гарант».

2. Федеральный закон «Об основах государственного регулирования авиационного лизинга». Информационно-поисковая система «Гарант».

3. Постановление Правительства Российской Федерации от 27 мая 2002 г. №346 «Об утверждении положения о лицензировании деятельности в области авиационной техники». Информационно-поисковая система «Гарант».

4. Постановление Правительства Российской Федерации «О государственной поддержке развития лизинговой деятельности в Российской Федерации» от 27 июня 1996 года №752. Информационно-поисковая система «Гарант».

5. Распоряжение Правительства Российской Федерации «Об освобождении в течение пяти лет от налогов и пошлин самолетов «Боинг-737» от 17 июля 1996 г. № 1114-р Информационно-поисковая система «Гарант».

6. Указ Президента Российской Федерации «О развитии лизинга в инвестиционной деятельности» от 17 сентября 1994 года №1929. Информационно-поисковая система «Гарант».

7. Федеральная программа развития лизинга в Российской Федерации на 1996-2000 годы. Информационно-поисковая система «Гарант».

8. ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 20022010 годы и на период до 2015 года». Утверждена постановлением Правительства РФ № 728 от 15 октября 2001 г. Информационно-поисковая система «Гарант».

9. Гражданский Кодекс Российской Федерации (с изменениями на 17.12.1999г.) / Барнаул: ЗАО «Акция Информ», 2001.- 368 с.129

10. Налоговый Кодекс Российской Федерации (часть вторая) (с изменениями на 29.05.2002г.), гл. 21, 25, 30. Информационно-поисковая система «Гарант».

11. Закон Самарской области «Об утверждении областной целевой программы «Развитие авиации общего назначения (малой авиации) в Самарской области» на 2001-2005 годы». Принят Самарской Губернской Думой 30 октября 2001 года.

12. Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан «О государственной поддержке предприятий гражданской авиации и речного транспорта Республики Татарстан» от 17 марта 2000 года №162. Информационно-поисковая система «Гарант».

13. Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан «О создании национальной авиакомпании Республики Татарстан и мерах государственной поддержки гражданской авиации» от 17 апреля 1999 г. №212. Информационно-поисковая система «Гарант».

14. Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан «О мерах по развитию лизинга Республики Татарстан» от 25 сентября 1996 года №827. -Информационно-поисковая система «Гарант».

15. Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан «О порядке реализации постановления правительства Россйиской Федерации от 28.02.1996 г. № 208 «О государственной поддержке производства самолета

16. Ту-324 в Казанском авиационном объединении им.С.П.Горбунова» от 13 августа 1996 г. №690. Информационно-поисковая система «Гарант».

17. Методические рекомендации по расчету лизинговых платежей. М.: 2003. с. 49.

18. Абрамов С.И. Инвестирование.М.: Центр экономики и маркетинга.

19. Авиа дайджест «Воздушный транспорт», 11.09.2002, № 36.

20. Агафонова М.Н. Аренда, лизинг, безвозмездное пользование. М.:ЗАО Юстицинформ, 2005. - 160с.

21. Богуслаев В. Наша продукция это эффективность, экономичность, надежность // Аэрокосмический курьер. - Москва, 2004. - № 1. - С. 44-45.

22. Бутеску С. Россия на авиасалоне "Дубай-2003" // Аэрокосмический курьер. Москва, 2004. - № 1. - С. 72.

23. Быстров А. Битва гигантов: Дубайский раунд // Авиасалоны мира. Москва, 2004. - № 1. - С. 32-36: ил.

24. Валуев Н. Европейский перекресток // Авиасалоны мира. Москва, 2004.-№ 1.-С. 26-27: ил.

25. Валуев Н. Столица Airbus // Авиасалоны мира. Москва, 2004. - № 1. - С. 56-57: ил.

26. Внимательный А. "Авиастар" Хроника событий на одном авиазаводе // Авиасалоны мира. Москва, 2004. - № 1. - С. 64-79: ил.

27. Голубев В. Экономика России немыслима без авиастроения // Аэрокосмический курьер. Москва, 2004. - № 1. - С. 39: ил.

28. Горосов А. Время собирать камни // Аэрокосмический курьер. Москва, 2004. -№ 1.-С. 12-13: ил.

29. Зуев А. Летающая глубинка // Авиация общего назначения. Харьков, 2004. - № 3. - С. 19-22: ил.

30. Бухгалтерский, валютный и инвестиционный аспекты лизинга. М.: «Ист-Сервис», 1994.

31. Васильев Н.М., Катырин С.Н., Лепе Л.Н. Лизинг как механизм развития инвестиций и предпринимательства. М.: "ДеКА", 1999. - 136 с.

32. Витрянский В. В. Договор аренды и его виды: прокат, фрахтование на время, аренда зданий, сооружений и предприятий, лизинг М.: Статус, 2001. - 300 с.

33. Внукова Н.Н., Ольховников О.В. Мир лизинга. Харьков, Основа, 2004.

34. Газман В.Д. Рынок лизинговых услуг. М.:Фонд «Правовая культура», 1999.- 254 с.

35. Газман В.Д. Финансовый лизинг. Учебник высшей школы экономики. -М.:Фонд «Правовая культура», 2001. 157 с.

36. Газман В. Д. Лизинг: теория, практика, комментарии. М.: Фонд "Правовая культура", 1997. - 142 с.

37. Гехт Л.И. Практика лизинга. М.: Московская международная школа «Бизнес в промышленности и науке»; АО «Буклет», 1992

38. Горемыкин В.А. Лизинг // Учебник. М., 2003.

39. Гостева Е. На замену оборудования денег по прежнему нет. // Независимая газета от 18.11.2002.

40. Джуха В.М. Лизинг. Ростов на Дону.: Феникс, 1999.

41. Егерев Н. Оценка стоимости лизинга. // РЦБ. 2000 -№17 - с.63-66.

42. Кабатова Е.В.Лизинг: правовое регулирование, практика. М.: Инфра-М, 1998.-204 с.

43. Кандебо С. Держа руку на пульсе // Авиатранспортное обозрение. Москва, 2004.-№51.-С. 30-31

44. Караманов Г.Г. Основные направления наукоемких разработок высокотехнологичной продукции АО"Авионика" и ОАО "Авиаконтроль"/ Г.Г.Караманов, Ю.И.Милушин, В.Н.Выборнов // Авиационно-космическая техника и технология. Харьков, 2003. - № 8. - С.35-38.

45. Карпов В. Туман над Шереметьево // Авиасалоны мира. Москва, 2004. -№ 1. - С. 38-39: ил.

46. Карп М. В. и др. Лизинг. Экономические и правовые основы. М.: Юни-ти-Дана, 2001.- 192 с.

47. Карп М.В., Махмутов Р.А., Шабалин Е.М. Финансовый лизинг на предприятии. М.: ЮНИТИ, 1998. 160с.

48. Круглова Н.Ю. Хозяйственное право. Учебное пособие. М.: изд-во РДЛ, 2001-912с.

49. Карнозов В. Региональные страсти-2//АвиаПанорама. -2005.- №2

50. Кашин С. Лизинг оборудования // Секрет фирмы. 2002 -№7 - с.28-33.

51. Кашин В.А., Аушев М.М. Налоги и регулирование лизингового предпринимательства. // Финансы. 2001.-№9. С.40-43.

52. Кашкин В., Гришанков Д. Первый росток промполитики // Эксперт.2002. №48.

53. Кашкин В. Лизинг 100 // Эксперт.2003. №45.

54. Кашкин В., Казибеков А. Топ-50 лизинга // Эксперт.2002. №48.

55. Красева Т. Влияние амортизации и процентной ставки на динамику лизинговых платежей. // Экономист.-2001.-№12. С.56-59.

56. Киркоров А.Н. Авансы и начисления лизинговых платежей. // Технологии лизинга и инвестиций. Вестник Российской Ассоциации лизинговых компаний, 2003, №1 (11).

57. Киркоров А.Н., Киркорова Н.И. Особенности кругооборота лизингового капитала. // Иллюстрированный ежемесячный журнал для деловых людей «Лизинг-ревю», 2001, №6 (8-9).

58. Киркорова Н.и. Два варианта прочтения параграфа 6 главы 34 Гражданского кодекса РФ. // Международный научный журнал «Право и политика», 2000, №11.

59. Киркорова Н.И. Представление о лизинге и нормативно-правовая база. // Иллюстрированный ежемесячный журнал для деловых людей «Лизинг-ревю», 2000, №7/8.

60. Киселев С. Игра стоит свеч/ С.Киселев, Ю.Ветров // Аэрокосмический курьер. Москва, 2004. - № 1. - С. 62-63: ил.

61. Ковалева A.M., Лапуста М.Г., Скамай Л.Г. Финансы фирмы. М.: Инфра-М, 2002. -493 с.

62. Коляда Я.М. Применение метода нисходящей классификации для идентификации ситуации инвестирования // Авиационно-космическая техника и технология. Харьков, 2003. - № 8. - С. 76-79. - Библиогр.: С. 79

63. Круглов О. Гражданская авиация в России улучшает показатели в работе // Аэрокосмический курьер. Москва, 2004. - № 1. - С. 56-57: ил.

64. Куделина Л. "Гособоронзаказ статья приоритетная": Интервью с начальником Главного финансово-экономического управления МО РФ Л.К. Куделиной. // Вестник воздушного флота. - Москва, 2004. - № 2. - С. 38: ил.

65. Ламзутов В. Растут расходы Аэрофлота // Вестник авиации и космонавтики. Москва, 2004. - № 1. - С. 57: ил.

66. Латкин М.А. Идентификация проектных рисков на этапе планирования/ М.А.Латкин, Т.И.Бондарева, А.Р.Емад // Авиационно-космическая техника и технология. Харьков, 2003. - № 8. - С.56-59: ил. - Библиогр.: С. 59

67. Леонтьев В.Ф. Инновационная технология технология творчества // Полет. - Москва, 2004. - № 2

68. Лесных В.В., Попов Е.В. Военно-промышленный комплекс: отраслевой интегрированный анализ SWOT . Менеджмент в России и за рубежом, №6 (2005).

69. Литвинов О. Первые "ласточки" // Вестник авиации и космонавтики. -Москва, 2004. № 1. - С. 71-73.

70. Литвинов О. Первые ласточки // Авиасалоны мира. Москва, 2004. - № 1.-С. 48-49.

71. Мазорчук М.С. Анализ возможности развития предприятий на основе анализа реализации проектов создания сложной техники/ М.С.Мазорчук, И.С.Палий, А.П.Бегун // Авиационно-космическая техника и технология. -Харьков, 2003. № 8. - С. 86-91

72. Мезоэкономика переходного периода: рынки, отрасли, предприятия. / Под ред. д.э.н. Г.Б. Клейнера. — М.: Наука, 2001.

73. Молчанов Н. Аэрокосмический комплекс США/ Н.Молчанов, Д.Могильный // Аэрокосмический курьер. Москва, 2004. - № 1. - С. 74-76.

74. Новости ОПК и ВТС / Независимое военное обозрение, 2001, № 36, № 42.

75. Плахов Ю.М. EARNED VALUE инструмент и философия управления проектами/ Ю.М.Плахов, Ю.А.Назаренко // Авиационно-космическая техника и технология. - Харьков, 2003. - № 8. - С.49-55: ил. - Библиогр.: С. 55

76. Польшаков В.И. Корпоративная система управления проектами в про-ектно-ориентированных организациях/ В.И.Польшаков, И.В.Польшаков // Авиационно-космическая техника и технология. Харьков, 2003. - № 8. - С.

77. Пономарев В. "Авиа-2004" // Вестник воздушного флота. Москва, 2004. - № 2. - С. 70

78. Пополнение авиапарка компании Аэрофлот самолетами концерна // Иностранная печать об экономическом, научно-техническом и военном потенциале государств-участников СНГ и технических средствах его выявления. -Москва, 2003. № 5. - С. 24-26

79. Прилуцкий J1. Помощь в расчете лизинговых платежей // Лизинг-курьер. 1999 №6.

80. Прилуцкий Л.Н. Финансовый лизинг. Правоые основы, экономика, практика. М.: ОСЬ -89,1997.

81. Программа RRJ: новое слово в российских авиационных проектах // Авиатранспортное обозрение. Москва, 2004. - № 51. - С. 37.

82. Рид Э., Коттер Р., Гилл Э., Смит Р. Коммерческие банки. М.: Прогресс, 1993.

83. Родионова Н.С., Родионов С.И. Основы финансового анализа. -М.:Инфра-М, 1998.

84. Рыбаков В.Н. Российский авиапром, выход найден?// Мир авионики. -2005.-№3-С. 15

85. Сидельникова Л.Б., Назарян Е.Н., Чесноков А.О. Бухгалтерский учет лизинговых операций // Учеб. Пособие. М.: Маркетинг, 2001.

86. Смирнов А.Л. Лизинговые операции. М.: Изд-во АР «Консалт-банкир», 1995.

87. Стеценко Ф. О самолетах АП-26СХ фирмы "Аэропрофит" и не только // Авиация общего назначения. Харьков, 2004. - № 3. - С. 45-46: ил.

88. Трушкевич Е.В., Трушкевич С.В. Лизинг // Учеб. Пособие. Мн.: Амалфея, 2001.

89. Фетисов А. «Аэрофлот» полагается на грузовики // Авиатранспортное обозрение. Москва, 2004. - № 51. - С. 14: ил.

90. Францева Е.Ф. Лизинг // Справ. Пособие. М.:ПРИОР, 1998.

91. Хайруллин Н. Спрос на Ту-214 // Аэрокосмический курьер. Москва, 2004. -№ 1.-С. 24-25: ил.

92. Чекмарева Е.Н. Лизинговый бизнес: (Практ. пособие по организации и проведению лизинговых операций). Экономика, 1994. -127 с.

93. Чистяков В. Ключи от неба куются на земле/ В.Чистяков, Н.Уварова, В.Вакулов // Вестник авиации и космонавтики. Москва, 2004. - № 1. - С. 3739: ил.

94. Чуйко В. Выставка "Двигатели" становится салоном // Аэрокосмический курьер. Москва, 2004. - № 1. - С. 34-35: ил.

95. Шабашев В.А., Федулова Е.А., Кошкин А.В. Лизинг (финансовая арен-да):основы теории, методические рекомендации по использованию: Учебное пособие.Кемерово: изд-во Кемеровского гос. ун-та, 2003.

96. Шабашев В.А., Федулова Е.А., Кошкин А.В. Лизинг: основы теории и практики: Учебное пособие/Под редакцией проф. Г.П.Подшиваленко-М.:КНОРУС, 2004.-192 с.

97. Шатравин. В. А. Эффективность лизинговых операций: М.: Ось - 89, 1998.- 138 с.

98. Шевчук И. "Туполев" полет в XXI веке // Аэрокосмический курьер. -Москва, 2004. - № 1. - С. 16-17: ил.

99. Штельмах В. Лизинг и банковский кредит на приобретение основных средств: сравнение эффективности. // Финансы. 1999 - №8 - С. 19-21.

100. Юсупова А.Т. Особенности развития лизинга в Западной Европе. // ЭКО. 1998 -№10 - с.156-166.

101. Якубович Н. Затянувшийся выбор // Авиасалоны мира. Москва, 2004. -№ 1.-С. 58-61: ил.

102. В случае сохранения негативной тенденции / Воздушный транспорт, 21.03.2001, № 12. Материалы сайта НИИ экономики авиационной промышленности: http://www.avia.ru

103. В случае сохранения негативной тенденции / Воздушный транспорт, 21.03.2001, № 12. Материалы сайта НИИ экономики авиационной промышленности; Новости ОПК и ВТС / Независимое военное обозрение, 2001, № 36.

104. ВПК России в 2003 году (структурные показатели). ТС-ВПК, 2004.

105. Предварительные итоги 2003 года. ТС-ВПК, 2004.

106. Новости ОПК и ВТС / Независимое военное обозрение, 2003, № 7.

107. Цель — пять миллиардов долларов / Независимое военное обозрение, 2003, №7.

108. Циолковский не дает покоя «Боингу» / Эксперт, 12.08.2002, № 29.

109. Прогноз списания авиационной техники в Российской Федерации / Авиатранспортное обозрение, май 1999, № 19.

110. Материалы круглого стола «Перспективы гражданской авиации: на чем мы будем летать через 10 лет?», состоявшегося 2 апреля 2002 г., на сайте рейтингового агентства «Эксперт РА» по адресу: http://www.raexpert.ru.