Экономические особенности процесса формирования региональной программы развития сети автомобильных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Трошкова, Елена Николаевна

• Трошкова, Елена Николаевна
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Трошкова, Елена Николаевна

Введение

Глава 1. Анализ экономического развития Псковской области и его влияния на состояние сети региональных автомобильных дорог

1.1. Социально-экономическое развитие Псковской области

1.2. Оценка развития транспортного комплекса Псковской области

1.3. Анализ современного состояния дорожной сети Псковской области

1.4. Транспортно-эксплуатационная характеристика автомобильных дорог региона

Глава 2. Исследование процесса формирования региональной программы развития дорожной сети

2.1. Особенности формирования региональной программы развития дорожного хозяйства субъекта федерации

2.2. Исследование способов совершенствования системы финансирования дорожного хозяйства.

2.3. Оценка возможностей субъекта федерации по привлечению дополнительных финансовых ресурсов в строительство и реконструкцию автомобильных дорог

Глава 3. Методическое обоснование долгосрочной программы развития дорожной сети субъекта федерации

3.1. Расчет перспективы развития дорожной сети Псковской области

3.2. Определение объемов работ по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог

3.3. Обоснование объема финансирования региональной программы развития автомобильных дорог из федерального бюджета на основе показателя бюджетной обеспеченности региона

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономические особенности процесса формирования региональной программы развития сети автомобильных дорог»

Современный уровень развития автомобильных дорог в Российской Федерации значительно отстает от темпов роста объемов автомобильных перевозок. Таким образом опережающий рост автомобильного парка приводит к росту интенсивности движения. В последние годы количество личных автомобилей увеличилось с 50 до 200 единиц на 1000 жителей [1], а прогноз развития, например Северо-Западного федерального округа Российской Федерации, определяет рост к 2020 году до 280 автомобилей на 1000 человек [113]. Это означает, что пропускная способность существующей дорожной сети не обеспечит движение транспортных средств с расчетной скоростью [117], которая в настоящее время в два раза ниже, чем в европейских странах. Следовательно, рост уровня автомобилизации, увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок приводит к ускоренному росту интенсивности движения, что требует соответствующего развития сети автомобильных дорог.

Особенно актуальна эта проблема для Северо-западного региона Российской Федерации, по автомобильным дорогам которого перевозится более 30 % международного грузооборота РФ. По условиям обеспеченности автодорожной связью с соседними субъектами РФ и начертанию опорной сети автодорог все субъекты Северо-Западного региона можно разделить на три группы:

Первая группа включает Ленинградскую, Псковскую, Новгородскую и Вологодскую области, опорная сеть дорог которых имеет радиально-кольцевое начертание. Сеть федеральных дорог (5208 км) дополнена большим количеством территориальных (71 183 км), обслуживающие межрегиональные и внутриобластные транспортные связи [46].

Вторая группа включает Архангельскую и Мурманскую области, республики Карелия и Коми, опорная сеть дорог которых развивалась в мериди-альном направлении, для обеспечения связи данных территорий с централь4 ными районами страны. Данную группу отличает отсутствие необходимого количества широтных автомобильных дорог, обеспечивающих связи с соседними регионами. Существующие широтные связи имеют невысокий технический уровень и не обеспечивают круглогодичный проезд.

Третья группа включает только один субъект федерации - Калининградскую область, которая характеризуется высокой плотностью дорожной сети, связывающей все населенные пункты между собой дорогами с твердым покрытием.

Территориальная дорожная сеть в Северо-Западном регионе технически менее развита, чем в РФ в целом (доля дорог V категории и внекатего-рийных в 1,92 раза выше, чем в среднем по России). Следует отметить, что технический уровень развития сети дорог общего пользования в Вологодской области, Республике Карелия, Новгородской и Псковской областях - ниже среднего уровня по Северо-Западу, так как именно в этих субъектах федерации доля дорог V категории и внекатегорийных превышает общероссийский и региональный уровень.

Одной из важнейших причин недостаточного развития дорожной сети является систематическое недофинансирование ремонта, строительства и реконструкции, что приводит к ухудшению состояния существующих автомобильных дорог и замедлению темпов строительства новых.

В то же время в зарубежных странах накоплен богатый опыт привлечения дополнительных бюджетных и внебюджетных средств путем введения платного проезда для всех видов транспорта, особенно большегрузных, а также более обоснованного распределения целевых бюджетных средств на дорожные работы.

Недостаточная методическая проработка способов обоснования развития автодорожной сети на уровне субъекта федерации и определила актуальность темы исследования.

Степень разработанности проблемы. Вопросы, связанные с изучением отдельных направлений исследуемой проблемы, нашли свое отражение в трудах отечественных ученых-экономистов. Вопросам, связанным с исследованием региональных особенностей инвестиционного процесса посвящены работы А.Н. Асаула, А.И. Вахмистрова, А.Ф. Клюева, В.В. Косова, В.Н. Лившица, B.C. Немчинова, В.В. Новожилова, Ю.П. Панибратова, Роботова,

A.C., В.М. Серова, С.А. Ситаряна, И.С. Степанова и других ученых. Анализу возможностей совершенствования дорожной сети Российской

Федерации и отдельных регионов посвящены труды Г.С. Белякова, В.Н. Буг-роменко, С.Д. Воронцовой, В.В. Гасилова, Г.А. Поляковой, А.И. Солодкого,

B.И. Фролова и других ученых.

Вместе с тем, методические вопросы формирования региональной программы развития дорожной сети с учетом особенностей его экономического развития еще недостаточно системно отображены в научной литературе и практических разработках, что и определило тему диссертации.

Автором определены следующие цели и задачи исследования: Целью диссертационной работы является обоснование и разработка методических положений и практических рекомендаций по разработке программы развития дорожной сети субъекта федерации (на примере Псковской области).

Цель диссертационного исследования определила постановку и решение следующих задач:

- провести анализ состояния дорожной сети Псковской области и ее влияния на существующее социально-экономическое развитие региона;

- изучить методические подходы к формированию программы развития дорожной сети региона;

- разработать алгоритм формирования региональной программы строительства, реконструкции и ремонта дорог общего пользования;

- предложить методический подход к оценке финансовых возможностей региона и обосновать необходимый объем субсидий из федерального бюджета на развитие дорожной сети.

Объект исследования: методы формирования программы развития сети автомобильных дорог субъекта федерации.

Предметом исследования является управление процессами обоснования, формирования и реализации региональной программы развития дорожной сети региона.

Теоретической и методической базой исследования явились труды ученых-экономистов, существующая нормативно-правовая база по теме исследования. В качестве информационной базы использовались статистические данные Госкомстата Российской Федерации, территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Псковской области, данные проектных и научных организаций, материалы научных изданий.

Достоверность диссертационной работы основана на репрезентативности статистических материалов, а также на использовании современных методов исследований, позволяющих получать достоверную информацию.

Научная новизна диссертационной работы заключена в следующем:

- усовершенствован существующий подход к анализу состояния дорожной сети субъекта федерации и ее влияния на социально-экономическое развитие региона;

- внесены дополнения в методы формирования программы развития дорожной сети субъекта федерации;

- методически уточнен порядок привлечения дополнительных средств на выполнение программы из федерального бюджета и внебюджетных источников;

- произведена оценка влияния программы развития дорожной сети на экономику региона.

На защиту выносится;

- результаты анализа состояния дорожной сети субъекта федерации и ее влияния на социально-экономическое развитие региона;

- практические рекомендации по формированию программы развития дорожной сети региона;

- методический подход к обоснованию распределения субсидий из федерального бюджета на дорожные работы для субъектов федерации;

- предложения по привлечению дополнительных средств на реализацию программы развития дорожной сети субъекта федерации.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в обосновании методов формирования долгосрочной программы развития дорожной сети региона, которые могут быть использованы как органами государственной власти, так и частными инвесторами; предложенные автором методические подходы позволяют более обоснованно принимать решение о реализации того или иного дорожного проекта. Результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе для студентов ВУЗов и на курсах повышения квалификации специалистов по управлению дорожным хозяйством.

Апробация результатов диссертационной работы. Основные положения диссертационной работы обсуждались в Государственном комитете по дорожному хозяйству Псковской области и были использованы при формировании Программы развития дорожной сети Псковской области на 20012010 гг.

Публикации. Основные положения и выводы по теме диссертации опубликованы в четырех научных работах, в том числе три в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура диссертации. Сформулированные цель и задачи диссертационной работы определили ее логику и структуру, которая состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка используемой литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Трошкова, Елена Николаевна

Заключение

По результатам проведенного диссертационного исследования автором представлены следующие выводы и предложения:

1. В процессе анализа состояния дорожной сети сделан вывод о том, что существенным недостатком в начертании федеральных и основных территориальных автомобильных дорог области является прохождение их через населенные пункты, а также несоответствие техническим требованиям как по ширине проезжей части, так и по ширине земляного полотна.

2. Установлено с использованием методов экономического анализа и статистики, что создание автотранспортных терминалов на территории Псковской области, с целью повышения скорости прохождения грузов через таможенные пункты, предполагает увеличение объема перевозок более, чем в 1,8 раза, что потребует создания развитой дорожной сети с высокими транспортно-эксплуатационными характеристиками.

3. На основе анализа существующих методических подходов и нормативных документов по планированию развития дорожной сети в диссертации обоснована методика формирования долгосрочной региональной программы эксплуатации, строительства и реконструкции автомобильных дорог.

4. В качестве показателей комплексной оценки обеспеченности субъекта федерации сетью автомобильных дорог предложены показатели: обеспеченности населения автомобильными дорогами, соответствия дорожной сети техническим параметрам и уровень"загруженности дорожной сети относительно нормативной пропускной способности.

5. В диссертации доказано, что низкий уровень развития и содержания дорожной сети региона приводит к снижению средней скорости движения, возникновению заторов на автомобильных дорогах, снижению транспортной доступности некоторых населенных пунктов, увеличению себестоимости перевозок, перерасходу горюче-смазочных материалов, вследствие чего снижается конкурентоспособность отечественных товаров и услуг.

6. Методически обоснован подход к планированию содержания дорожной сети субъекта федерации на основе постепенного достижения нормативных показателей состояния автомобильной дороги для обеспечения безопасности проезда на расчетной скорости.

7. Недостаток финансовых ресурсов предложено восполнять как за счет бюджетных средств, так и за счет взимания платы за проезд через пункты пропуска через границу Российской Федерации и введение сбора платы за проезд большегрузных транспортных средств по автомобильным дорогам Псковской области.

8. Внедрение предложений, разработанных в диссертации позволит в течение 20 лет модернизировать и развить дорожную сеть Псковской области, а также ожидать социально-экономический эффект в объеме 27,6 млрд.рублей

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Трошкова, Елена Николаевна, 2007 год

1. Конституция Российской Федерации по состоянию на 31 марта 2002 г. (с изменениями от 9 июня 2001 г.). СПб.: Виктория плюс, 2002.

2. Бюджетный Кодекс Российской Федерации (в ред. 02.02.2006)

3. Налоговый Кодекс Российской Федерации, Части первая и вторая. М.: Проспект, 2001.

4. Налоговый Кодекс. Часть II. Комментарии (к Налоговому Кодексу, часть И). СПб.: Петербург Консультант, 2000.

5. Закон Российской Федерации "О дорожных фондах в Российской Федерации" от 18.10.1991 г. №1759- 1 (с изменениями и дополнениями).

6. Федеральный закон "О внесении изменений и дополнений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации и некоторые другие акты законодательства Российской Федерации" от 24.07.2002 г. № 110-ФЗ.

7. Федеральный закон «О концессионных соглашениях» от 21.07.2005 г. №115-ФЗ.

8. СНиП 2.05.02 85 "Автомобильные дороги".Автомобильные дороги общего пользования РСФСР. Справочник о наличии и протяжённости по состоянию на 1 января 1986 г. / Минавтодор РСФСР. -М., 1986.

9. Автомобильные дороги общего пользования РСФСР. Справочник о наличии и протяжённости по состоянию на 1 января 1991 г. 7 Российский государственный концерн "Росавтодор". -М., 1991.

10. Автомобильные дороги общего пользования Российской Федерации. Справочник о наличии и протяжённости по состоянию на 1 января 1996 г. /Министерство транспорта Российской Федерации. — М., 1996,

11. Автомобильные дороги общего пользования Российской Федерации. Справочник о наличии и протяжённости по состоянию на 1 января 2001 г. / Государственная служба дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации. М., 2001.

12. Автомобильные дороги России на рубеже веков. Цифры и факты / Российское дорожное агентство. М., 2000.

13. Агапкин В.М. Юпыт создания платных дорог в России // Экономика строительства. 2000. -№ 1.- с. 31 -37.

14. Алексеенков С. "Арендаторы и собственники должны иметь равные возможности на рынке нефтепродуктов" // Московский регион. Региональное приложение № 9 к журналу "Нефть и Капитал". 2004 с. 12-16.

15. Антифеев В. Контроль в интересах города // Московский регион. Региональное приложение № 9 к журналу "Нефть и Капитал". 2004 с. 7-11.

16. Апканеев А. Выгодно, удобно, надёжно // Автомобильные дороги. -2004. -№ 1,- с. 22-23.

17. Артюхов В. Жить по средствам // Автомобильные дороги. 1998. - №4. -с. 4-7.

18. Асаул А.Н., Горбунов A.A., Иванов С.Н. Формирование региональных строительных комплексов в транзитивной экономике. СПб.: ИСЭП РАН, 1999.

19. А.Н. Асаул, И.В. Денисова, Ю.Л. Матвеев, В.И. Фролов. Управление фирмой на основе разработки стратегии ее развития / Под. ред. д.э.н., проф. Асаула А.Н. СПб.: Международная академия менеджмента, 2003.

20. Асаул А.Н. Региональный аспект строительного комплекса на территории России / А.Н. Асаул, A.B. Батрак // Экономика строительства. -1999, -№3.

21. Беды тюменских заправщиков // Современная АЗС, 2003. - № 3. - с. 13.

22. Беляков С Комментирует специалист // Автомобильные дороги. 1998. -№2.-с. 1.

23. Беляков С. Платные дороги: реальность и перспективы // Автомобильные дороги. 1997.-№ 4.-е. 38-39.

24. Бронштейн Л.А., Гарманов E.H. Экономическая эффективность капитальных вложений в автомобильные дороги. М.: МАДИ, 1979.

25. Брюханов Г. Через железную дорогу за деньги // Автовитрина. - 1998. -№ 9. - с. 7.

26. Бугроменко В,Н. Платный мост через Северную Двину: прединвестици-онное исследование (как это делается и как получить инвестиции) // Автомобильные дороги. 1995. -№ 7-8. - с. 35-38.

27. Бугроменко В.К Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.

28. Бугроменко В.Н., Зайцев Д.И., Родионов А.Ю. Концепция развития сети автомобильных дорог Ленинградской области с учётом приоритета интересов территории. М.: ГЕОГРАКОМ, 1995.

29. Варнавский В., Солодовникова И. Трёхрублёвый "рай" // Автомобильные дороги 1999. -№!.- с. 14-15.

30. Вахмистров А.И. Управление инвестиционно-строительным комплексом мегаполиса / СПб.: ОАО Издательство Стройиздат СПб, 2004. 224 с.

31. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.

32. Гальперина З.М. Бездорожье или платные дороги в России? Новосибирск-ЭКОР, 1995.

33. Гарманов E.H. Экономическая эффективность дорожного хозяйства. -М.: Транспорт, 1984.ч

34. Гасилов В.В., Овсянников A.C. Ценообразование в дорожной отрасли и его программная реализация / Автомобильные дороги. Обзорная информация. Вып.1, М.: Информавтодор, 1998.

35. Голубев В. "На топливном рынке Подмосковья нет доминирующей компании" // Московский регион. Региональное приложение № 9 к журналу "Нефть и Капитал". с. 3-6.

36. Горлов П. На дорогах как на войне // Автомобильные дороги. 2003. -№11-с. 10-12.

37. Госкомстат о топливном рынке в 2002 году //Современная АЗС- 2003. -№3.- с. 12.

38. Управление государственными закупками в Санкт-Петербурге: Учебное пособие / Под ред. В.В. Бланка, В.И. Фролова, С.Р. Тажетдинова . СПб.: 2005.-279 с.

39. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике / Отв. ред. Рекитар Я.А., Демидова JI.C. М.: ИМЭМО РАН, 2000.

40. Деньги есть. Но мало // Автомобильные дороги. 2003. - № 10. - с. 4-5.

41. Дингес Э.В. Анализ методов технико-экономического обоснования воспроизводства объектов транспортной инфраструктуры (на примере автодорожных мостов)-М., 2000.

42. Дингес Э. Как ускорить завершение строительства внеклассных транспортных сооружений // Автомобильные дороги. 2003. - № 2. - с. 84-85.

43. Дингес Э.В., Бондаренко Д.Н., Шурыгин В.В, Коммерческая эффективность завершения строительства моста через Волгу в Ульяновске // Транспортное строительство.

44. Дороги-деньги-дороги // Автомобильные дороги. 1998. - № 11. - с. 6-7.

45. Дороги Северо-Запада: перспективы развития / Авторы Солодкий А.И., Воронцова С.Д., Петров A.B. и др. / Под общ. ред. Воронцовой С.Д. СПб.: КСИ, 2001.

46. Дорожное хозяйство России. Цифры и факты 2003 / Государственная служба дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации. -М., 2003.

47. Инвестиции и строительство в Псковской области: Стат. сб. / Псковстат. -П. 2006:- 103 с.

48. Инвестиции в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2001.

49. Инвестиционный менеджмент: Учебное пособие / В.М. Серов. М.:1. ИНФРА-М, 2000.

50. Иностранный опыт в области платных дорог и привлечения частного капитала в дорожном секторе: Выступления на международной конференции "Финансирование автомобильных дорог" / Всемирный банк. ML,12.13 ноября 1998 г.

51. Казанский Ю.Н., Немчин A.M., Никешин С.Н. Строительство в США и России. Экономика, организация и управление. СПб.: изд-во "ДваТ-рИ", 1995,

52. Канторович Л. В. Экономический расчёт наилучшего использования ресурсов. М.: изд-во АН СССР, 1959.

53. Канторович Л. В., Горстко А.Б. Математическое оптимальное программирование в экономике. М.: Знание, 1968.

54. Качанов Т.Е. Проблемы развития дорожной сети и перспективы внебюджетного финансирования дорожных работ. СПб. Химиздат. - 2005. -148 с.

55. Кейнс Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег. М.: Прогресс, 1978./

56. Кащенко A.M. Веление времени лизинг // Санкт-Петербургский строительный еженедельник. - 2003. - № 43. - с. 27.

57. Колянов А. Госдума взялась за дорожные фонды // Строительный еженедельник. 2002. - № 16. - с. 15.

58. Концепция Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года // Автомобильные дороги. 2003. - №7. - с. 10-17.

59. Кретов В. А., Эрастов А.Я. Приоритетные направления научных исследований в период 1998 2000 гг. - Сб. науч. трудов / ГП РОСДОРНИИ, 1998, вып. 9. - с. 3-7.

60. Кривошеее В. Платные автомобильные дороги и автомобильное сообщение в целом // Politeconom. Российско-германский журнал по экономической теории и практике. 2001. - № 3. - с. 64-73.

61. Кудряшов Р. Комментарий специалиста // Автомобильные дороги. -1996.-№2.-с. 26.

62. Лезер А.Ю. Платные автодороги России // Зодчий. 2000. - № 2. - с. 5255.

63. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании. -М.: Экономика, 1984.

64. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986.

65. Лившиц В.Н., Васильева КМ. Экономика транспорта: Проблемы эффекIтивности использования ресурсов и научно-технического прогресса. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1982.

66. Медведев Н. Дороги проблема стратегическая // Автомобильные дороги.-2003.-№» 7. -с. 8-9.

67. Медведь В.А. Страхование дополнительные гарантии надёжности строительства // Стройпрофиль. - 2002. - № 4. - с. 71-73.

68. Мейсон М, Пауэлл Т. Финансирование дорожных расходов: Дорожный семинар для государств прежнего Советского Союза / Мировой банк. -М.3 1995.-с. 1-13.

69. Миллерман А. С. Мы попали в десятку // Транспортное строительство. -2003,-№5.-с. 28-29.

70. Миллерман A.C. "Страховой бизнес как никакой другой должен быть основан на принципах наивысшей добросовестности" // Транспортное строительство, 2003, - №1.- с. 27-30.

71. Минькин В.И. Страхование в Корпорации "Трансстрой": проблемы, решения,- опыт // Транспортное строительство. 2003. - № 10. - с. 23-25.

72. Мухин A.A. Коммерциализация мостостроения // Автомобильные дороги. 1992.-№9-10.-с. 5-6.

73. Мучак И. Валью фор мани или иметь за свои деньги // Дороги России XXI века. 2002.-№6.-с. 62-64.

74. Национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог России на период до 2010 г. "Дороги России XXI века". -Государственная служба дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации. -М.,2001.

75. Некрылов А. Магистраль "Дон" // Автомобильные дороги. 2000. — №8. -с. 48-50.

76. Немчинов B.C. Применение математики в экономических исследованиях. М. -1959.

77. Немчинов B.C. Экономико-математические методы и модели. М.: Мысль, 1965.

78. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: Экономика, 1967.

79. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте: Сб. статей / под ред. акад. JI.B. Канторовича и д.э.н. В.Н. Лившица. М.: ВНИИСИ, 1982.

80. Основные показатели социально-экономического развития и хода экономической реформы в Псковской области за 2004 год / Псковстат. 2005. -24 с.

81. Панибратов Ю.П. Планирование эффективности строительного производства: проблемы, пути совершенствования. Л.: изд-во ЛГУ, 1985.

82. Панибратов Ю.П., Меркин P.M., Клюев А.Ф. Комплексная система повышения эффективности строительного производства. Л.: Стройиздат, 1985.

83. Программа модернизации и развития сети автодорог Псковской области до 2010 года. НИПИ ТРТИ, СПб. 2004.

84. Программа модернизации и развития автомобильных дорог федерального округа Российской Федерации до 2025 г. СПб. НИПИ ТРТИ. 2003 г.

85. Положение в области организации платных автодорог и перспективы на будущее // Опыт Японии по финансированию строительства платных автомобильных дорог: Материалы семинара. М.: Корпорация "Трансстрой", 1998.

86. Полякова Г.А. Экономическое обоснование развития сети автомобильных дорог: Учебное пособие. -М.: МАДИ, 1983.

87. Полякова Г.А. Экономическое обоснование строительства (реконструкции) сети автомобильных дорог в условиях развития рыночных отношений. -М.: МАДИ (ТУ), 1997.

88. Попов В. Первая платная "ласточка" //Автомобильные дороги -1998 № 10.-с. 8-9.

89. Примочкин Б. Плата за проезд (Воронежский вариант) // Автомобильные дороги. — 1997.-№9.-с. 38.

90. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры России в переходный период. Сборник/ТТод общ. ред. д.э.н. В.Н. Лившица. М.: Фо-лиум, 1996.

91. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Рос---- сийской Федерации "Дороги России" 1995-2000 гг. // Министерствотранспорта Российской Федерации. Федеральный дорожный департамент.-М., 1994.

92. Программа социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2002 2004 годы) / Собрание законодательства Российской Федерации. 2001. -№31.- Ст. 3295.

93. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. Г.А. Федотова. М.: Транспорт, 1989.

94. Проказов Н., Загуменное В. Воронежские приоритеты // Автомобильные дороги. -1998. -№6.-с. 1.

95. Расчётный индекс к полной стоимости СМР в сметных ценах 2000 и 1984 гг. по объектам внебюджетного финансирования // Стройинформ. -2004. № 1.-С.21.

96. Региональная программа совершенствования и развития дорог Ленинградской области до 2010 года с прогнозом на 20-летний период. Том 1. -СПб, ЗАО "Инвестпроект", 2000.

97. Региональная программа совершенствования и развития дорог Ленинградской области до 2010 года с прогнозом на 20-летний период. Том 2.- СПб, ЗАО "Инвестпроект", 2000.

98. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Госкомстат России. -М., 2001.

99. Россию окольцуют платными дорогами // АвтоТрансИнфо. 2003. - № 19.-с. 9.

100. Россия в цифрах: Крат. стат. сб./Госкомстат России. -М., 2001.

101. Россия и страны мира: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2000.

102. Рыбакова Т. Новых дорог не будет, пришло время ремонтировать уже построенные // Финансовые известия. 2002. - 28 сент. — с.1.

103. Самсонов Н.Ф. Бюджет и внебюджетные фонды. М.: ГУУ, 2000.

104. Сваткова .О. Европейская дорожная система // Автомобильные дороги.- 1993.-№2.-с. 28-29.

105. Серов В.М. Актуальные проблемы экономики и организации труда в строительстве // Экономика стр-ва. 2002. - №10. - с. 2-17.

106. Ситарян С.А. Распределительные отношения и эффективность производства. М.: Финансы, 1980.

107. Слюняев И. Автодороги станут платными // АвтоТрансИнфо. 2003. - №14.-с. 5.

108. Слюняев И. Верю в успех дорожного дела // Автомобильные дороги.2003. -№3.- с. 6-7.

109. Слюняев И. Итоги и перспективы // Дороги России XXI века 2002. - № 1. — с. 8-11.

110. Слюняев КН. Реализация подпрограммы "Автомобильные дороги" // Мир дорог. 2003. - № 2. - с.З.

111. Соловьев И. Платные дороги Франции // Дорожная техника и технологии. -200L-№5.-c. 85-86.

112. Солодкий А.И. Дороги Северо-Запада. Проблемы и пути их решения // Планета строительство. 2001. - № 3. - с. 7-9.

113. Солодкий А.И., Воронцова С.Д. Стратегия развития транспортного комплекса Северо-Запада // Мир дорог. 2003. - № 3, - с. 2-3.

114. Солонская Н. Ликвидировать недоремонт // Дороги России XXI века. -2002.-№6.-с, 12.'

115. Справочно-аналитический материал об итогах работы отрасли за 1998 г. / Федеральная дорожная служба России. М., 1999.

116. Статистический сборник «Регионы Северо-Западного федерального округа» Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Коми, 2005.

117. Старостин В. Генеральная репетиция // Автомобильные дороги. 2002. -Лг»3.-с. 4-5.

118. Старостин В. Портрет отрасли в транспортном интерьере // Автомобильные дороги. 2003.-№ 4. - с. 3-6.

119. Старостин В, Приоритеты нового века // Автомобильные дороги.2004.-№ 1.-е. 2-4.

120. Страхов А.К Страхование техники: преимущества и возможности // Транспортное строительство. 2003. - № 9. - с. 31.

121. Сутугин А. В Псковской области приживаются платные дороги // АвтоТранс- Инфо. 2003. - № 14. - с. 26.

122. Транспортная стратегия // Автомобильные дороги. 2004. - № 1. - с, 5.

123. Транспортный потенциал России // Автомобильные дороги. 2002. - № 3-е. 2.

124. Транспорт в Псковской области. 2005. Статистический сборник / Псков-стат.-П., 2005.-59 с.

125. Транспортно-дорожный комплекс России: опыт, развитие, перспективы. / Юбилейный сборник научных трудов к 10-летию НИПИ ТРТИ. СПб.: Издательский дом «Петрополис», 2006. - 264 с.

126. Управление строительными и инвестиционными проектами: Учеб. пособие / Под. общ. ред. В.М. Васильева, Ю.П. Панибратова / Изд-во АСВ; СПб. гос. архит.-строит. ун-т. М.: СПб., 1997. - 307 с.

127. Федоров И. Платные дороги реальность // Строительная газета. - 1998. -№ 15 - с. 5.

128. Финансы Псковской области. Статистический сборник / Псковстат, П. 2005, 158 с.

129. Финансы России: Стат. сб./ Госкомстат России.- М., 2004.

130. Франк С. Актуальные задачи модернизации транспортной инфраструктуры России // Транзит. 2002. - № 4. - с. 3-4.

131. Харнас А. Нам любые дороги дороги // КоммерсантЪ Деньги. 1998. -№34.-с. 19-21.

132. Цапин А. Акцизные страсти. Что за ними? // Автомобильные дороги.2003.-№4.-с. 29.

133. Цукер В, Автомобильным дорогам светит путь к самоокупаемости // Деловой Петербург. 2002. -№ 159. - с. 14-15.

134. Шарова H.A. Платные автомагистрали Франции / Автомобильные дороги. Серия: Экономика, планирование и организация дорожного хозяйства, Выпуск 2-3. - М.: РОСАВТОДОР, ЦБНТИ, 1992.