Экономический аспект развития региональных транспортно-логистических систем: На примере Республики Саха (Якутия) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Егорова, Татьяна Поликарповна

• Егорова, Татьяна Поликарповна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Егорова, Татьяна Поликарповна

ВВЕДЕНИЕ.

1. НАУЧНО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ.

1.1. историко-экономический аспект формирования транспортной системы Республики Саха (Якутия).

1.2. Теоретический подход к процессу логистической организации регионального транспортного комплекса.

1.3. транспортно-логистические системы различных видов транспорта и их взаимодействие.

2. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО

- ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ РЕГИОНА. 2.1. Районирование как аспект социально-экономического развития транспортной системы региона.

2.2. Зарубежный опыт применения логистики в организации транспортной деятельности.

2.3. Методы экономико-математического моделирования для решения логистических задач.

2.4. Основные направления формирования логистической структуры транспортного пространства железной дороги Беркакит

- Томмот - Якутск.

3. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЦЕЛИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕГИОНА.

3.1. Перспективы развития транспортно-логистической системы региона.

3.2. Предложения по совершенствованию системы завоза грузов в Республику Саха (Якутия).

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономический аспект развития региональных транспортно-логистических систем: На примере Республики Саха (Якутия)»

Актуальность темы исследования. Проводимая в стране экономическая реформа и переход к рыночным отношениям создают принципиально иную правовую и экономическую основу территориальной организации производства, формирования и функционирования региональных хозяйственных комплексов, интеграционных процессов в развитии производительных сил на внутригосударственном и межгосударственном уровне. Либерализация экономических отношений в сфере производства, межрегиональных и внешних торговых связей отдельных производств и субъектов Российской Федерации остро обозначила проблему формирования единого экономического пространства и создания механизмов противодействия дезинтеграционным процессам в межрегиональной политике. Разобщенность экономических интересов и принципов рыночного поведения предприятий-участников единого, по сути, взаимоувязанного технологического процесса, имеет своим следствием снижение эффективности функционирования инфраструктурных отраслей и, соответственно, регионального хозяйственного комплекса в целом.

Важнейшая интегрирующая роль в условиях России, и в особенности на Севере, принадлежит транспорту. Уровень развития транспортного комплекса региона и его потенциальных возможностей является одним из важнейших факторов, воздействующих на территориальное размещение и эффективность общественного производства. Осуществляемое развитие транспорта, создание новых транспортных путей оказывает огромное влияние на темпы хозяйственного освоения прилегающих территорий.

Изучение проблем формирования, функционирования и развития транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) проводится с позиции рассмотрения ее как транспортно-логистической системы, что является существенным качественным изменением методологических подходов и методики исследований, так как до экономической рыночной реформы эта проблема решалась в рамках централизованного комплексного планирования транспорта и оптимального развития производительных сил. Наряду с несомненной актуальностью данной проблемы очевидна ее многоаспектность. В этой связи в работе формулируются общие концептуальные положения решения данной проблемы.

Новые подходы к решению задач функционирования, развития транспортного комплекса и управления им, совершенствования структуры материально-технического обеспечения северных регионов в условиях проводимых экономических реформ должны строиться на применении принципов логистики, как основы создания прогрессивных технологий управления мультимодальными перевозками грузов. Это обусловило актуальность создания новой методологической основы и методических положений для обоснования научных рекомендаций в решении экономических проблем территориальной организации производства, обеспечения наиболее эффективных способов транспортно-экономических связей.

В последнее десятилетие активно развиваются межгосударственные ,и транснациональные макрологистические системы, призванные облегчить перемещение через границы информации, товаров, капитала и людей. Для России формирование и развитие макрологистических транспортных систем имеет первостепенное значение, так как создает условия ускорения процессов интеграции страны и отдельных регионов в мировое экономическое пространство.

Формирование региональных транспортно-логистических систем в Республике Саха (Якутия) рассматривается с учетом тенденций интернационализации транспортно-экономических связей в системе Евроазиатских интермодальных коридоров. Построение современных транспортно-логистических систем базируется на современной отечественной практике и зарубежном опыте промышленно-развитых стран.

Степень разработанности темы. Вопросам развития транспортно-экономических связей регионов и наращивания их производственного потенциала посвящен целый ряд фундаментальных исследований. Среди них наибольшего внимания заслуживают работы ученых H.H. Колосовского, E.H. Ханукова, Г.А. Аграната, Б.И. Шафиркина, C.B. Славина, Р.Г. Абдулатипова, Г.П. Кобылковского, В.Н. Разбегина, И.И. Белоусова, В.Я. Ткаченко, И.В. Белова, М.К. Бандмана, А.Г.

Гранберга, Е.Г. Егорова, Л.А. Кугаевского, Г.П.Лузина, В.Н. Лаженцева и ряда других.

Принципы организации транспортно-логистических систем исследованы в работах современных авторов Л.К. Горского, Т.А. Прокофьевой, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина. Вместе с тем, анализ работ по теме исследования показывает, что проблема формирования региональных транспортно-логистических систем является сравнительно мало изученной и редко освещаемой в научных изданиях темой. Формирование транспортно-логистических систем в северных регионах имеет ряд специфических особенностей, которые должны учитываться в теории и методологии научных исследований.

Знание особенностей организации и управления транспортной составляющей экономики должно способствовать успешному реформированию транспортного комплекса в регионе и системы управления им в соответствии с условиями, обусловленными рыночными методами хозяйствования и конкуренции. Логистический подход к организации как транспортно-перемещающих процессов, так и всей системы снабжения, распределения и сбыта не только дает колоссальные результаты, его применение в производственно-хозяйственной деятельности сопровождается синергетическим эффектом, который позволяет при любых обстоятельствах добиться максимального прогресса. В условиях высокой динамики рыночных процессов это имеет большое значение как для предприятия на локальном уровне, так и для макроэкономических явлений в целом.

Основной целью диссертационной работы является разработка методологических подходов к решению проблем формирования, функционирования и развития транспортного комплекса, управления им на основе теории и практики формирования логистических систем на транспортном пространстве северного региона страны на примере Республики Саха (Якутия).

Для достижения поставленной цели в исследовании решается комплекс прогнозно-аналитических задач:

- изучение историко-экономических предпосылок становления и развития транспортной системы региона;

- выявление особенностей функционирования и взаимодействия различных видов транспорта в регионе, принципов формирования регионального транспортного пространства;

- определение основных методологических подходов к решению задач развития региональных транспортно-логистических систем;

- исследование отечественного и зарубежного опыта формирования транспортно-логистических систем и определение возможности применения этого опыта в современных условиях Якутии;

- анализ сложившихся межрегиональных и внутрирегиональных транспортно-экономических связей, тенденций и динамики их развития в Республике Саха (Якутия);

- разработка принципов рациональной организации транспортно-логистических систем;

- установление основных направлений формирования рациональной структуры транспортного пространства железной дороги Беркакит - Томмот — Якутск;

- разработка предложений по совершенствованию системы завоза грузов в Республику Саха (Якутия).

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явилась концепция системного подхода к исследованию процессов регионального развития и формирования транспортного комплекса в рамках социально-экономических систем с использованием математического моделирования, а также общие принципы экономического, логического, управленческого и статистического анализа. Теоретические исследования работы основываются на применении базовых положений общей теории систем к процессу освоения транспортного пространства. В работе широко использованы элементы логистической организации транспортных потоков. Соотнесение логистики с элементами экономического анализа составляет сущность методологического подхода к организации региональной транспортной системы. Аналитические разработки диссертации основываются на принципах экономического, управленческого и статистического анализа, экспресс-анализа и экспертного прогнозирования.

Объектом исследования является региональная транспортная система Республики Саха (Якутия), рассматриваемая во взаимодействии с системой материально-технического обеспечения региона, а также как часть Единой транспортной системы Российской Федерации, с учетом тенденций интернационализации транспортно-экономических связей в системе Евроазиатских интермодальных коридоров.

Предметом исследования являются экономические отношения и организационно-экономический механизм формирования и функционирования транспортной системы региона.

Информационной базой диссертационного исследования являются статистические справочники и ежегодники по народному хозяйству и транспортному комплексу РС (Я), сборники и бюллетени Госкомстата РС (Я) по статистике, материалы транспортных и снабженческих предприятий и соответствующих Министерств, проработки научных и проектных учреждений РФ и РС (Я) по проблемам развития транспортного комплекса Сибири, Дальнего Востока, Северо-Востока и Республики Саха (Якутия) и т.д.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы опирается на научные работы ведущих ученых в области экономических проблем формирования и функционирования транспортного комплекса Сибири, Дальнего Востока, Северо-Востока и Республики Саха (Якутия). Диссертация подготовлена на базе нормативно-правовых документов Правительства РФ и РС (Я), официальных материалов Государственных комитетов РФ и РС (Я) по статистике, данных Министерства транспорта, связи и информатизации РС (Я), Министерства экономического развития РС (Я).

Основные защищаемые положения:

1. Целевой характер создания транспортных путей, наличие органов контроля за состоянием запасов материальных ресурсов региона, разработки транспортных схем поставки, складирования, распределения - позволяют рассматривать транспортный комплекс Республики Саха (Якутия), интегрированный со снабженческо-распределительной системой, как региональную транспортно-логистическую систему.

2. Формирование региональной транспортно-логистической системы происходит в процессе самоорганизации, которая воплощается в виде саморазвития региональной транспортной системы при интеграции основных видов транспорта с применением логистических подходов к организации транспортно-перемещающих процессов и системы материально-технического обеспечения, при взаимодействии с системой более высокого уровня.

3. Важнейшей характеристикой организации региональных транспортно-логистических систем является целостная совокупность взаимодействующих друг с другом ее элементов на локальном транспортном пространстве.

4. Построение рациональной структуры транспортно-логистических систем региона возможно на основе формирования круглогодичных транспортных магистралей (железной дороги до г. Якутска) в сочетании с сетью постоянно действующих автодорог, аэропортов и воздушных линий. Приоритеты в формировании регионального транспортного пространства основаны на транспортно-экономическом районировании Республики Саха (Якутия).

5. Основой эффективного взаимодействия транспортной, складской, информационной и финансовой системы является интеграция сопутствующих им потоков в разнонаправленных региональных транспортно-логистических центрах.

Творческий вклад диссертанта в проведенное исследование характеризуется степенью новизны и практической значимостью полученных результатов.

Научная новизна диссертационной работы определена следующими результатами теоретического и прикладного характера: впервые транспортный комплекс Республики Саха (Якутия) рассматривается с точки зрения региональной транспортно-логистической системы, что является существенным качественным изменением методологических подходов и методики исследований для северных регионов. Разработаны общие концептуальные положения формирования региональных транспортно-логистических систем, заключающиеся в логистической интеграции локальных транспортных систем, координации планирования и управления грузопотоками в транспортно-распределительных центрах, развитии транспортно-экспедиционного обслуживания, способствующие интеграции регионального транспортного комплекса в межрегиональные и международные транспортно-логистические системы и транспортные коридоры; выявлено преимущество логистической организации функционирования и развития транспортной системы, состоящее в синергетическом эффекте воздействия на региональную экономику, который достигается формированием круглогодичных транспортных магистралей при единстве финансовых, трудовых, материальных и информационных потоков, заключающемся в значительном снижении транспортных издержек, снижении объема кредитных ресурсов под завоз грузов, удешевлении ввозимых товаров, уменьшении сезонных запасов материальных ресурсов.

Практическая значимость исследования. Основные результаты исследования по вопросам территориальной организации транспорта, транспортной инфраструктуры, транспортно-экономических связей, материально-технического снабжения в регионе, наиболее рациональных сфер функционирования отдельных видов транспорта нашли отражение в научных отчетах сектора экономики транспортного комплекса Института региональной экономики Академии наук Республики Саха (Якутия) за 1989-2003г., в Основных направлениях развития и размещения производительных сил Республики Саха (Якутия) на период до 20102015г., в Программе социально-экономического развития г. Якутска, в Программах социально-экономического развития Алданского и Мегино-Кангаласского улусов республики, подготовке Проекта транспортной стратегии Республики Саха (Якутия). Предложенные в работе методы и оценки нашли применение при разработке Стратегии модернизации региональной политики Республики Саха (Якутия) на период до 2010 г., Концепции развития транспортного комплекса Республики Саха (Якутия), в разработке «Модели распределения финансовых нормативов для определения финансовой помощи бюджетам муниципальных образований».

Результаты диссертационного исследования могут быть использованы при прогнозировании развития региональной экономики, совершенствовании функционирования и развития видов транспорта, обосновании привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры.

Апробация работы. Вопросы совершенствования развития транспортного комплекса региона и отдельных его составляющих, рационализации транспортноэкономических связей и другие принципиальные вопросы диссертационного исследования автором докладывались на ряде Всесоюзных и Всероссийских научно-практических конференциях: в гг. Мурманске, Хабаровске, Нерюнгри, Якутске:

Всесоюзной научно-нрактической конференции "Развитие и размещение производительных сил Северо-востока". Мурманск, 1991 г.; Региональной научно-практической конференции "Наука - невостребованный потенциал". Якутск, 1996 г.; Региональной научно-практической конференции "Проблемы и перспективы освоения природных ресурсов Южной Якутии". Нерюнгри, 1996 г.; Федеральной научно-практической конференции "Проблемы правового и экономического обеспечения функционирования транспортного комплекса России в условиях становления рыночных отношений". 1996 г.; Федеральной научно-практической конференции "Комплексные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог в условиях Севера". Хабаровск, 1997 г.; Региональной научно-практической конференции "Шаг в будущее - Интеграция". Якутск, 1998 г. Федеральной научно-практической конференции "Проблемы обеспечения безопасности на объектах транспорта и пути ее улучшения". Якутск, 1998 г.; Федеральной научно-практической конференции "Проблемы обеспечения завоза грузов и их сохранности в районы Крайнего Севера в современных социально-экономических условиях". Якутск, 1998 г.; Республиканской научно-практической конференции "Национальная экономика", г. Якутск, 1999 г.; Республиканской научно-практической конференции "Пути эффективного использования экономического и промышленного потенциала Южно-Якутского региона в XXI веке", г. Нерюнгри, 2000 г.; Республиканской научно-практической конференции "Инвестиционный потенциал РС (Я)". Якутск, 2002 г.; Республиканского научно-практического семинара "Разработка механизмов передачи технологий в производство, создание инновационного климата в РС (Я) ". Якутск, 2002 г.; Федеральной научно-практической конференции "Проектирование и строительство транспортных объектов в условиях Республики Саха (Якутия)". Якутск, 2003 г. По теме диссертационного исследования опубликовано 15 научных статей и докладов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 110 наименований и приложений. Объем работы - 132 страницы, 15 таблиц, 9 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Егорова, Татьяна Поликарповна

вывоз разные грузы товары народного потребления технические грузы нефтепродукты угопь

Рис. 3. Структура ввоза н вывоза Республики Саха (Якутия)

Северное направление. Движение грузов осуществляется через морские порты Тикси, Зеленый мыс и устьевые порты северных рек (Индигирка, Колыма. Яна, Оленек, Лиабар), где имеются пункты перевалки и депонации, далее речным транспортом и автомобильным по автозимникам в северные регионы Якутии.

Восточное направление. Незначительный по размерам грузопоток поступает через порт Нагаево Магаданской области, где происходит перевалка на автомобильный транспорт, далее по Колымской автодороге направляется в восточные районы республики.

Поступающий с разных концов страны грузопоток сначала оседает в пунктах накопления на стыках магистральных видов транспорта, где происходит накопление грузопотока перед началом работы сезонных транспортных путей. Из-за несовпадения сроков действия морских и речных навигаций, длительных перерывов между закрытием навигации и открытием автозимников, объем грузов, доставленных водным путем с мая но октябрь в речные порты должен быть достаточным для их потребления в течение периода до открытия навигации в следующем году. Данные обстоятельства вызывают необходимость иметь значительные складские площади на всех этапах следования груза. В настоящее время на территории республики работают многочисленные перевалочные базы в населенных пунктах: Тикси, Батагай, Черский, Мирный, Ленек, Усть-Нера, Хандыга, Эльдикан, Беркакит, Нерюнгри, Том мот и др. Это сеть складских помещений открытого и закрытого типа, нефтехранилища.

Направления движения грузопотоков:

--► Морским транспортом

Автомобильным

•«»■► Речным ► Железнодорожным нмолымс«

Рис. 4. Схема движения фузопотоков в Республике Саха (Якутия)

РОССИЙСКИ 41

Распределение грузопотока по видак£и1Г$Ш1Спорта в данном регионе определяется потребностями народного хозяйства в перевозках грузов, наличием транспортных коммуникаций, а также характеристикой транспортных путей, перевозочных и перегрузочных средств транспорта. По объему перевозок лидирующее место занимают железнодорожный, речной и автомобильный виды транспорта. Причем за последние десять лет произошло явное перераспределение грузопотока по видам транспорта. В связи с доведением железной дороги до ст. Томмот роль железнодорожного транспорта значительно возросла с 31% до 56% (рис, 5). перевозки грузов в 1990г. другие речной 28% перевозки грузов в 2001г.

56%

Рис. 5. Распределение перевозок грузов

Одним из основных перевозчиков массовых грузов межрегионального и внутриреспубликанского обмена, завоза генеральных грузов (северный завоз) длительное время является водный транспорт, ежегодно перевозящий около 3 млн .т. различных грузов. Осуществляя перевозки грузов в арктических районах, им связываются в общую транспортную сеть северные реки республики: Лена, Колыма, Индигирка, Яна, Оленек и Анабар. В транспортном обеспечении массовых грузопотоков арктических районов судами смешанного класса «река-море» плавания он остается безальтернативным и в перспективе. Водным транспортом обслуживаются грузополучатели не только республики, но и северных районов Иркутской области, отдаленных районов Хабаровского края и Магаданской области. Морской транспорт обслуживает 12 арктических улусов от Хатангского залива до пункта Певск, а также районы Чукотки.

Авиационный транспорт в большей степени целесообразен при перевозках пассажиров на дальние расстояния. Доля воздушного транспорта в пассажирообороте республики составляет около 60%, а по количеству перевезенных пассажиров на первом месте автомобильный транспорт (таб. 5). Особенно велик удельный вес пассажирских автомобильных перевозок в городах, крупных населенных пунктах и пригороде.

Заключение

Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия работы транспорта и экономические отношения, возникающие в процессе организации транспортного процесса. В первое десятилетие реформ на транспорте были проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, создана правовая база транспортной деятельности в новых социально-экономических условиях.

Новые экономические отношения, формирующиеся в условиях неопределенности и неустойчивости рыночной среды, требуют высокоэффективных способов и методов управления хозяйственной деятельностью. Знание особенностей организации и управления транспортной составляющей экономики, применение прогрессивных научно-прикладных направлений к организации транспортно-перемещающих процессов способствуют успешному реформированию транспортного комплекса в регионе и системы управления им в соответствии с условиями, обусловленными рыночными методами хозяйствования.

Появление и усиление конкуренции на рынке транспортных услуг предполагает активное изучение опыта функционирования стран с рыночной экономикой. Опережающее развитие отрасли - объективная закономерность рыночного хозяйства в большинстве стран мира, отражающая его потребности в адекватном транспортном обеспечении. Насущная потребность в максимальном ускорении обращения товаров и снижении общественных издержек на транспорте определяет то особое внимание, с которым государственные и деловые круги стран с развитой экономикой относятся к эффективности национальных транспортных систем своих стран.

Попытка разработки новых методологических подходов и методик исследования транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) с позиций теории транспортной логистики, нахождения путей разрешения проблем его развития, представлена в основных выводах данной работы.

1. Историко-экономический обзор развития транспортной системы региона показывает, что формирование региональной транспортно-логистической системы происходило в процессе самоорганизации, как результат взаимодействия основных видов транспорта с применением логистических подходов к организации транспортно-перемещающих процессов. Наличие контроля за состоянием запасов материальных ресурсов, разработки транспортных схем поставки, складирования, распределения и тесного взаимодействия разных видов транспорта позволяют рассматривать транспортный комплекс Республики Саха (Якутия), интегрированный со снабженческо-распределительной системой, как региональную транспортно-логистическую систему.

2. Проведенная характеристика географических условий, уровня транспортной освоенности и особенностей работы транспортной системы, дает основание для выделения локальных транспортно-логистических систем, составляющих основу районирования региона. Важнейшей характеристикой организации региональных транспортно-логистических систем является целостная совокупность взаимодействующих друг с другом ее элементов на локальном транспортном пространстве.

3. Несмотря на длительный период формирования региональной транспортной системы, не преодолена ее главная особенность - сезонность функционирования. Данный признак является существенным препятствием для развития экономики региона. Построение рациональной структуры транспортно-логистических систем региона возможно на основе формирования круглогодичных транспортных магистралей (железной дороги до г. Якутска) в сочетании с сетью постоянно действующих автодорог, аэропортов и воздушных линий. Дана сравнительная экономическая оценка совокупных затрат на перевозку, хранение и кредитные вложения, которая применена для оценки очередности развития транспортно-логистических систем, дающих наибольший эффект. Выявлено, что преобразование транспортного комплекса региона с выводом на круглогодичное функционирование основного звена позволит значительно снизить расходы на производство и функционирование социальной сферы, основная часть которого уходит на так называемое «омертвление» производственных запасов.

4. Формирование логистической структуры транспортного пространства железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск будет происходить в направлении повышения роли круглогодичного транспортного обеспечения, что коренным образом меняет направление движения грузопотоков в регионе, а также создаст возможности применения методов логистики в связанных сферах деятельности: управлении транспортом, складским хозяйством, запасами и т.д. В связи с этим создаются объективные предпосылки для формирования логистических центров на территории данного региона. Основой эффективного взаимодействия транспортной, складской, информационной и финансовой системы является интеграция сопутствующих им потоков в разнонаправленных региональных транспортно-логистических центрах.

5. Основной методологической посылкой в решении проблем развития транспортно-экономических связей республики в отдаленной перспективе является рассмотрение ее как части транспортных коммуникаций Азиатско-Тихоокеанского региона, включающих железные и автомобильные дороги, водный транспорт (реки и СМП) и авиасообщения, обеспечивающие экономические связи государств Америки, Азии и Европы по Северо-Восточному транспортному коридору.

Завершая исследование по формированию и развитию региональных транспортно-логистических систем в северных регионах, следует сделать вывод о том, что данная проблема требует дальнейшего тщательного изучения с учетом рыночных условий хозяйствования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Егорова, Татьяна Поликарповна, 2004 год

1. Аветикян А. А., Кондратов В. В. Трансконтинентальные железнодорожные магистрали// Железнодорожный транспорт, 1989, № 4.

2. Агафонов Н.Т., Исляев P.A. Основные положения концепции перехода Российской Федерации на модель устойчивого развития. СПБ. 1995. 177 с.

3. Агранат Г. А. Использование ресурсов и освоение территории зарубежного Севера. М.: Наука, 1984.

4. Аджиев А. М. Транссиб: история и проблемы// Железнодорожный транспорт, 1988, № 10.

5. Азовский И. П. Вторая трансконтинентальная Евро-Азиатская магистраль// Железнодорожный транспорт, 1995, № 9.

6. Алексеев А. И. Освоение русскими людьми Дальнего Востока и Русской Америки. М.: Наука, 1982.

7. Артоболевский С.С. Принцип деятельности фондов регионального развития в развитых капиталистических странах // Известия АН СССР. Серия географическая. 1991. № 6

8. Атобателе С.О., Швец А.Б. Геокультурологические аспекты изучения транспортной освоенности страны // Известия РГО. 1993. №6

9. Ю.Бандман М. К. Геополитическое положение Сибири после распада СССР// Известия АН СССР, сер. географическая, 1994, № 3.

10. П.Бандман М. К. Место Транссиба в экономике России после распада СССР: Препринт. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1996. 70 с.

11. Бандман М.К., Бандман О.Л., Есикова Т.Н. Территориально-производственные комплексы: прогнозирование процесса формирования с использованием сетей Петри. Новосибирск. Наука. 1990. 302 с.

12. И.Баркова Е.Д., Межевич Н.М. Геополитические интересы России в регионе Балтийского моря // Естественно-историческая специфика России и русские геополитические концепции. Санкт-Петербург. РГО. 1999. с. 66 72

13. Басин М.А. К теории идеального трансформера // Синергетика и методы науки. Санкт-Петербург. Наука. 1998. с. 356 375

14. Басин М.А. Орлов С.Г. Теоретическое исследование свободной транспортной динамической системы // Синергетика и методы науки. Санкт-Петербург. Наука. 1998. с. 156 165

15. Белинский Б.В. Верхнеленская водная магистраль: история, состояние, перспективы развития. Якутск, 1991.- 126с.

16. Битунов В.В. Отрасль и территория: экономический анализ. М. Мысль. 1987. 238 с.

17. Бугаев В.К. Методологические аспекты территориально-административного устройства Российской Федерации // Известия РГО. 1993. №3

18. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М. Наука. 1987. 112 с.

19. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. М. 1987. 267 с.

20. Вопросы развития транспорта экономических районов СССР. М. ИКТП. 1984.143 с.

21. Гаджинский А.М. Логистика. М. «Дашков и К*», 2003. 408с.

22. Гольц Г. А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981.

23. Гольц Г.А. Культура и экономика России за три века, XVIII-XX вв. Новосибирск. Сибирский хронограф. 2002г.

24. Гранберг А.Г. Региональная экономическая политика в Российской Федерации: проблемы, программы, результативность. СПБ. РАН. 1994. -37 с.

25. Домнина C.B. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. М.: АСМПАП, 1994.

26. Ефимов И.К. Опыт исследования региональной экономики. Якутск, 2002г. -252с.

27. Жариков О.Н. Транспортный комплекс PC (Я) как объект инновационной политики. Сб. «Разработка механизмов передачи технологий в производство,создание инновационного климата в Республике Саха (Якутия)». Якутск. 2002г. 148с.

28. Жариков О.Н., Т.П. Егорова. «Транспортная система Республики Саха (Якутия) составная часть основы межгосударственных и трансконтинентальных связей XXI века». Журнал «Наука и образование». ЯНЦ СО РАН ГУП «Полиграфист». Якутск. № 3 (7) 1997г. -190с.

29. Житин Д.В. Геополитика России: 400 лет назад и сегодня // Известия РГО. 1994. №6.

30. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Транспорт Якутии: Проблемы материально-технического обеспечения. Новосибирск: Сибирское соглашение. 2000г. -316с.

31. Зотов Д. К., Ушаков С. С. Проблемы развития транспорта СССР. М.: Транспорт, 1990.

32. Итоги Науки и Техники. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. 10, 1983.-276с.

33. Каганский В.Л., Лаженцев В.Н. Экономическое районирование СССР как реальность // Известия АН СССР. Серия географическая. 1990. №1

34. Калиничев В.П. Великий Сибирский путь. Историко-экономический очерк. -М.: Транспорт. 1991. 247 с.

35. Кин А. А. Новые транспортные выходы России: проекты Баренц-коридора и транзитных магистралей// Регион: экономика и социология, 1996, № 2.

36. Кирьянчук В.Е., Подколозин В.В. Крупный экономический район как субъект Российской Федерации // Известия ВГО. 1992. №1

37. Кобылковский Г.П., А.П. Бгатов. Транспортно-экономическое районирование Республики Саха (Якутия). Проектирование и строительство транспортных объектов в условиях Республики Саха (Якутия): Материалы научно-практической конференции. Якутск, 2003г. 361с.

38. Ковшов Г. Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования. М.: Транспорт, 1985.

39. Козин Б. С. Этапное развитие транспортных устройств. М.: Транспорт, 1973.

40. Козлова В. Н. Читинский аэропорт: перспективы реконструкции// Регион-экономика и социология, 1996, № 2.

41. Колосов JI. И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск: Наука. 1982.

42. Комаров К. «Будут дороги, будет и развитие региона». Журнал «Эксперт Сибири». № 13 (13) от 08.12.03.

43. Коновалова Н. А. Транспортная политика как фактор развития эко-номики/ТЖелезнодорожный транспорт, 1993, № 1.

44. Конторович А. Э., Сурков В. С. и др. сточной Сибири и Республики Саха: сырьевая база, концепция формирования. Новосибирск: Ин-т Геологии СО РАН, 1993.

45. Конюхов А. П. Развитие транспортных узлов и коммуникаций северозападных регионов России// Транспортное строительство, 1995, № 8.

46. Крушевский A.B. Справочник по экономико-математическим моделям и методам. Киев. Техника, 1982. 208с.

47. Кугаевский А. А. Эффективность регионального транспортного комплекса (методологические вопросы). Новосибирск: Наука, 1989. - 128с.

48. Кугаевский А.А, И.А. Гаврильев. Методика оценки области эффективного применения воздушного транспорта. Принципы и проблемы перехода северного региона на рыночные отношения. Сб. Якутск. ЯНЦ СО РАН, 1994. -112с.

49. Кузнецов Ю. Д., Кобылковский Г. П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. М.: Транспорт, 1975.

50. Лаженцев В.Н. Территориальное развитие: методология и опыт регулирования. СПБ. Наука. 1996. 109 с.

51. Ламин В. А. Ключи к двум океанам. Хабаровск: Хаб. кн. изд-во, 1982.

52. Ламин В. А., Ткаченко В. Я. Вспять от океана// Дальний Восток, 1997, № 1112.

53. Левиков Г.А. Логистика: актуальные явления и проблемы. «Бюллетень транспортной информации» № 6, 2004г.

54. Ленское речное пароходство. Якутск. Якуткнигоиздат. 1970. 307 с.

55. Логистические транспортно-грузовые системы. Под ред.В.М. Николашина. М: Изд. центр «Академия», 2003г. 304с.

56. Малиновская М. А., Ткаченко В. Я. Транспортный комплекс Нижнего Приангарья: перспективы развития// Регион: экономика и социология, 1996, №2.

57. Минеральные ресурсы России. Экономика и управление. М., 1995.

58. Освоение новых хозяйственных территорий в восточных районах РСФСР.

59. Новосибирск. Наука. СО. 1987. 103 с. 62.0стренг В. Северный морской путь и регион Баренцева моря: сотрудничество в Арктической Европе// Регион: экономика и социология, 1995, №1.

60. Павловский И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. М. Транспорт. 1980. 125 с.

61. Пахомов В.А. Прогноз и сценарии финансового обеспечения дорожной отрасли: пример Республики Саха (Якутия). М: Геограком. 1998г.

62. Переселенков Г. С. Перспективы Всемирной транспортной системы// Транспортное строительство, 1995, № 2.

63. Перспективы прогресса мореплавания и смешанных река-море перевозок в Республике Саха (Якутия) и Дальневосточном регионе. Сб. научн. трудов. Под ред. В.В. Дегтярева. Новосибирск, 2000г. — 17I.e.

64. Петров Ю. В. Коммерческая железная дорога// Транспортное строительство, 1993, №7.

65. Проблемы и механизмы регионального развития в России. М. Эпикон. 1998. -180 с.

66. Проблемы развития транспорта северо-востока СССР/ Под ред. Б. В. Белинского. Новосибирск: Наука, 1974.

67. Проблемы развития транспорта СССР. Единая транспортная сеть. М.: Транспорт, 1981.

68. Проблемы развития транспортной системы в районах Сибири// Материалы Всесоюзной конференции "Развитие производительных сил Сибири" (Новосибирск, 1980 г.). Новосибирск, 1980.

69. Проблемы регионального развития. Модели и эксперименты. М.: ИГ РАН. 1997.-154 с.

70. Прокофьева Т. А., Раздобудько Н. К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. М.: Транспорт, 1986.

71. Раднаев Б. JL Транспорт Востока России в новой социально-экономической и геополитической ситуации. Новосибирск: Изд-во СО РАН, 1996.

72. Раднаев Б.Л. Мобильность транспортной системы региона. Новосибирск. Наука. СО. 1991.- 136 с.

73. Разбегин В.Н. Стратегия развития транспортного комплекса Республики Саха (Якутия). Проектирование и строительство транспортных объектов в условиях Республики Саха (Якутия). Якутск. 2003г.-361с.

74. Развитие региона: цели, проблемы, перспективы. Л. Наука. 1989. 151 с.

75. Романова Л.А. Экономика региона: самостоятельность и государственное регулирование. Пермь. ПГУ. 1994. 241 с.

76. Сигалов М. Р., Ламин В. А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. Новосибирск: Наука, 1988.

77. Славин С. В. Освоение Севера Советского Союза. М.: Наука, 1982.

78. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте/ Под ред. В. Н. Лившица. М.: Транспорт, 1978.

79. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. -М.: Транспорт, 1972.

80. Стат. сб. Транспорт в России. Госкомстат России, М., 2003г. 182с.

81. Статистический ежегодник Республики Саха (Якутия): Стат.сб. Якутск: Сахаполиграфиздат, 2002г. 468с.

82. Стенбринк П. А. Оптимизация транспортных сетей. М.: Транспорт, 1981.

83. Стратегия научно-технической политики в новых условиях работы железнодорожного транспорта// Железнодорожный транспорт, 1995, № 6.

84. Тархов С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей: методы анализа топологических закономерностей. М.: ИГАН, 1989. - 158 с.

85. Ткаченко В. Я. Задачи и принципы формирования опорной сети железных дорог в районах пионерного освоения Сибири// Известия СО АН СССР. Сер. экономики и прикладной социологии. Вып. 1. Новосибирск, 1988.

86. Ткаченко В. Я., Комаров К. JT. Лукьянчиков А. А. и др. Формирование транспортных систем регионов. Новосибирск: СГАПС, 1996.

87. Ткаченко В.Я. Проблемы формирования опорной транспортной сети Сибири. Новосибирск. ИЭиОПП СО РАН, 1999. - 208с.

88. Транспорт России. № 25 (314). 21-27 июня 2004г.

89. Транспорт США. Технико-экономический анализ. М.: Транспорт, 1976.

90. Транспортная логистика. Учебник для транспортных вузов. Под общей ред.

91. Л.Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2002. — 152с.

92. Чиряева Н.Г. Эффективность комплексного освоения природных ресурсов: методы оценки. Новосибирск. Наука. 1989. 167 с.

93. Чистобаев А.И. Развитие экономических районов: теория и методы исследования. Л. Наука. 1980. 128 с.

94. Шлихтер С. Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М.: МГУ, 1995.

95. Шлихтер С. Б., Тархов С. А. Транспорт России после распада СССР (проблемы переходного периода)// Россия и СНГ: дезинтеграционные и интеграционные процессы. Сер. "Россия 90-х: проблемы регионального развития". Вып. 2.-М., 1995.

96. Экономические основы государственности Республики Саха (Якутия). Коллективная монография. Раздел 3.1. Основные направления развития транспортного комплекса республики. Т.П. Егорова, О.Н. Жариков. ЯНЦ СО РАН ГУП «Полиграфист». Якутск. 2000г. 482с.

97. Экономические проблемы развития транспорта. Под ред. A.A. Митаишвили. М., Транспорт, 1982. 231с.

98. Якунин В. Выступление на 1 Межведомственной научно-практической конференции "Телекоммуникационные технологии на транспорте России". МПС и Министерство транспорта РФ. Москва. 2003 г.

99. Мониторинг основных показателей экономики улусов и городов. Госкомстат РС (Я). Стат. бюллетень № 2/6119. г. Якутск. 2003г.

100. Транспортная стратегия Республики Саха (Якутия). Якутск, 2004г. 52с.

101. Транспортное зонирование, как аспект социально-экономического прогнозирования. Научный отчет ИРЭ АН РС (Я). 1999г.

102. Эффективность строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот -Якутск. Якутск, ИЭКОПРС. 1989г.

103. Народнохозяйственная эффективность строительства железнодорожной линии Беркакит Томмот - Якутск. Москва, Мосгипротранс. 1989г.

104. Обоснование ограниченности сроков завоза грузов как важного показателя районирования социально-экономического развития. Научный отчет ИРЭ АН РС (Я). 1998г.

105. Оценка влияния транспорта на уровень социально-экономического развития при районировании Севера (на примере Республики Саха (Якутия)). Научный отчет ИРЭ АН РС (Я). 1996г.

106. Информационные материалы Министерства транспорта, связи и информатизации РС (Я), Министерства экономического развития РС (Я).

107. Программа социально-экономического развития Алданского улуса РС (Я), г. Якутск. 2002г.

108. Размещение производительных сил Республики Саха (Якутия). Научный отчет ИРЭ АН РС (Я). 2003г.