Экономическое обоснование вариантов структурного реформирования железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Шамакова, Нафиза Гумаровна

• Шамакова, Нафиза Гумаровна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шамакова, Нафиза Гумаровна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РЕФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН.

1.1 Значение и современное состояние железнодорожной отрасли Республики Казахстан.

1.2 Совершенствование нормативно-правового механизма государственного регулирования развития железнодорожного транспорта.

1.3 Международный опыт и практика реформирования железнодорожного транспорта.1.

2. ПРЕДПОСЫЛКИ И ЭТАПЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН.

2.1 Тенденции развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан.

2.2 Этапы реформирования хозяйств железнодорожного комплекса Республики Казахстан.

2.3 Принципы реструктуризации железнодорожного комплекса Республики Казахстан.

3. МОДЕЛИ РЕФОРМИРОВАНИЯ И ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН.

3.1 Экономико-математические модели развития структурных подразделений железнодорожного комплекса.

3.2 Совершенствование методов стратегического планирования и развития железнодорожного транспорта.

3.3 Пути совершенствования инвестиционно-инновационной программы развития перевозочного потенциала.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование вариантов структурного реформирования железнодорожного транспорта»

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт является одной из значимых составляющих производственной инфраструктуры государства. От его устойчивой и эффективной работы зависит стабильность экономики, обеспечение национальной безопасности, улучшение условий и уровня жизни населения. В процессе реформирования железнодорожного транспорта республики Казахстан обеспечивается решение важнейшей задачи - повышение эффективности работы всех его звеньев на основе совершенствования механизма управления структурными подразделениями. Железная дорога Казахстана сегодня находится в стадии целенаправленных структурных реформ, предполагающих превращение этой стратегической отрасли в гибкий, мобильный сегмент транспортного рынка Республики. Принятые решения о реструктуризации железнодорожного транспорта и порядок их реализации предусматривают разделение функций государственного руководства и хозяйственного ведения, изменение форм собственности, вывод из структуры отрасли и акционирование предприятий и организаций.

Стратегической задачей развития Казахстана до 2030 года является повышение эффективности и качества транспортных услуг, в том числе железнодорожных перевозок, при снижении транспортной составляющей в конечной цене товаров и услуг.

Следование курсом реформ, постепенное наращивание производственных возможностей, позволяют железнодорожному транспорту Казахстана оставаться самым крупным и успешно развивающимся сектором транспортного рынка Евроазиатского континента, сохраняющим репутацию самого надежного и безопасного вида транспорта.

Рациональное использование опыта развитых стран в реформировании системы управления железнодорожной отраслью поможет Казахстану перейти к новой организационной структуре на основе экономического обоснования Программы реструктуризации и мониторинга экономических последствий реализации ее конкретных этапов.

Необходимость научного обоснования стратегических и оперативных решений по управлению железнодорожным транспортом и оценке эффективности организационных трансформаций в ходе реформирования отрасли, определили актуальность диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является обоснование моделей и вариантов реформирования отрасли, учитывающих опыт развитых стран с рыночной структурой и влияние внешнеэкономических и внутренних факторов на развитие перевозочного потенциала, а также оценка последствий реформирования железнодорожного транспорта.

В соответствии с заданной целью в работе решены следующие задачи:

1. Исследован опыт реформирования железнодорожного транспорта в мировом экономическом сообществе.

2. Определены принципы и этапы реформирования структурных подразделений железнодорожного транспорта.

3. Обоснованы рекомендации по совершенствованию нормативно-правового механизма реформирования структурных подразделений железнодорожного транспорта республики.

4. Разработаны экономико-математические модели оценки повышения эффективности использования производственных ресурсов железнодорожной отрасли.

5. Предложена имитационная модель стратегического планирования и инструментария гибкого бюджетирования железнодорожного транспорта.

6. Определены основные направления развития структурных подразделений и произведена оценка последствий их реформирования.

7. Предложена система финансово-экономического мониторинга современного перевозочного потенциала железнодорожного транспорта.

Объект исследования. Объектом исследования является железнодорожный транспорт, как составная часть транспортного комплекса Казахстана.

Предметом исследования являются экономические условия реформирования железнодорожного транспорта Республики Казахстан.

Методика исследования. В ходе исследования применялись методы научной абстракции, системного и факторного анализа, технико-экономических расчетов, балансовый, логико-аналитический и др.

Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют научные труды российских и казахстанских ученых и специалистов в области экономики железнодорожного транспорта: И.В. Белова, А.Г. Беловой, Т.В. Богдановой, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, А.Ф. Иваненко, Н.К. Исингарина, Р.А. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, Б.А. Левина, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, А.В. Орлова, В.А. Персиано-ва, С.С. Сатубалдина, С.А Сыртанова, Н.П. Терёшиной, М.М. Толкачёвой, М.Ф. Трихункова, Г.М. Фадеева, А.В. Храпатого, Л.В. Шкуриной, В .Я. Шуль-ги и др., а также нормативные акты казахстанского законодательства.

Научная новизна работы состоит в том, что:

- на основе систематизации показателей экономической эффективности перевозочного процесса в матричном виде предложена имитационная система оценки и анализа эффективности использования производственных ресурсов и развития перевозочного потенциала железнодорожного транспорта;

- обоснованы методы и механизмы регулирования развития железнодорожного транспорта с учетом требований по совершенствованию организационно-правового обеспечения;

- даны методические рекомендации по оценке последствий реформирования структурных подразделений железнодорожного комплекса республики;

- обоснованы основные направления развития железнодорожного транспорта республики с учетом интеграции в транспортную систему Евроазиатского континента.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций. Сформулированные в работе научные положения, выводы и рекомендации основаны на данных официальной статистической отчетности, и результатах экономических расчетов. Достоверность научных результатов подтверждается практикой внедрения предложений, обоснованных в диссертации в производственно-экономическую деятельность железнодорожного транспорта Республики Казахстан.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что использование его результатов позволит повысить экономическую устойчивость, конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность железнодорожного транспорта Республики Казахстан, проводить прогноз изменения финансового состояния отрасли.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы были обсуждены и одобрены на международных научно - практических конференциях: «Экономика, управление, логистика» (Самара, 2004г.); межвузовской научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2004г.); «Народное хозяйство Западного Казахстана и перспективы развития» (2004г.); Московской городской научно-практической конференции «ВУЗы - Наука - Город» (Москва, 2005г.), а также обсуждены на научном семинаре в КазАТК им. М. Тынышпаева по проблемам развития транспортно-коммуникационного комплекса. Диссертация обсуждена на совместном заседании кафедр « Экономика и управление на транспорте» и « Бухгалтерский учет и статистика» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).

Научные и практические результаты диссертационной работы были использованы при выполнении ряда научно-исследовательских работ в Казахской академии транспорта и коммуникации, а также используются в учебном процессе на экономических специальностях.

Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации, опубликованы в 7 научных работах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Шамакова, Нафиза Гумаровна

1. Результаты исследования мирового опыта и практики реформирования железнодорожной отрасли подтверждают необходимость развития конкурентных отношений и формирования рыночных механизмов обновления инновационно - технического потенциала. Характерной особенностью рыночных преобразований в сфере транспорта являются: кооперация, специализация, комбинирование и централизация производства, а также повышение эффективности использования материально-технических, финансовых и трудовых ресурсов.

2. В диссертации обоснованы принципы реформирования структурных подразделений железнодорожного транспорта в условиях коммерциализации и развития конкуренции на примере выделения и приватизации базы ремонта локомотивов и вагонов. Установлено, что проводимые структурные преобразования в отрасли обеспечили сохранение и поддержание управляемости, бесперебойности и безопасности перевозочных процессов, улучшение транспортного сообщения с другими государствами, установление тарифов, обеспечивающих рентабельную деятельность отрасли.

3. Определены принципы и этапы реформирования структурных подразделений железнодорожного транспорта республики в увязке с рекомендациями по совершенствованию нормативно-правового механизма регулирования страховой деятельности, транспортной экспедиции и логистики, а также таможенной деятельности.

4. Разработанная в диссертации экономико-математическая модель оценки повышения эффективности использования производственных ресурсов позволила произвести изучение последствий реформирования структурных подразделений железнодорожного транспорта и оценивать их экономическую эффективность.

5. Имитационное моделирование функционирования железнодорожного транспорта с применением системы стратегических показателей работы предложено использовать в качестве основы для совершенствования технологий перевозочного процесса, которые могут быть встроены в систему управления развитием перевозочного потенциала отрасли и транспортной системы в целом.

6. Обоснованы и ранжированы основные направления развития структурных подразделений отрасли: информатизация и управление объектами инфраструктуры; расширение внедрения ресурсосберегающих технологий; использование современных технологических комплексов для текущего содержания основных средств инфраструктуры; изменение организационной структуры и системы мотивации персонала.

7. Предложенная в диссертации система финансово экономического мониторинга современного перевозочного потенциала железнодорожного транспорта учитывает многообразие и уникальность применяемых в различных отраслевых линейных предприятиях в эксплуатационной и ремонтной работе технологических процессов и предполагает разработку нормативов расходов для каждого вида структурных подразделений и выполняемых работ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании проведенного диссертационного исследования сделаны следующие выводы:

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шамакова, Нафиза Гумаровна, 2006 год

1. Назарбаев Н.А. Стратегия становления и развития Казахстана как суверенного государства. Алматы, 2000. - С. 56.

2. Указ Президента Республики Казахстан «О дальнейших мерах по реализации Стратегии развития Казахстана до 2030 года» //Казахстанская правда. 2002. - №068-069. - С. 2-3.

3. Проект концепции «Основные направления развития транспортно-коммуникационного комплекса Республики Казахстан на период до 2008 года (Национальная транспортная инфраструктура)». Астана, 2001. - С. 8

4. Программа развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан на 2001-2005 годы. Астана, 2001.

5. Постановление Правительства №310 «О создании закрытого акционерного общества «Национальная компания «К^азакстан тем1р жолы»» //Казахстанская правда. 2002. - 16 марта.

6. Акита К. Состояние тенденций технологического регулирования на железных дорогах Японии //Signal und Draht (Германия). 2001. - № 5, S. 6465.

7. Ангелов К. Железные дороги Болгарии на перепутье //Железопътен транспорт (Болгария). 2000. - №4. - С. 4-9.

8. Батисс Ф. Консалтинговые компании и предприятия железнодорожного транспорта //Revue Geneerale des Chemins de Per (Франция). 2001. - №6. - P. 53-68.

9. Батисс Ф. Развитие рынка консалтинговых услуг в сфере железнодорожного транспорта //Rail International (Бельгия). 2001. - №5.

10. Баяхметов Т.Б., Нусупбеков С.И., Карибжанов О.М. Методы и модели регулирования хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. -Алматы, 2003. 43с.

11. Баяхметов Т.Б., Нусупбеков С.И., Таласпеков К.С. Теоретические аспекты и практика реформирования и развития железнодорожного транспорта. Алматы, 2002. - 40с.

12. Белова А.Г. Реформа: первый этап //Железнодорожный транспорт. -2003, -№12. -С. 16-19.

13. Болотин А.В., Сарбахтин В.К. Инвестиции в вокзальные комплексы //Железнодорожный транспорт. 2004. - №9. - С. 60-61.

14. Брэдшоу JI.O. О дальнейшем развитии железных дорог Великобритании в условиях приватизации //Modern Railways. 2001. - №632. -P. 31-32

15. Бубнова Г.В. Модели стратегического планирования работы железнодорожного транспорта //Железнодорожный транспорт. 2001. - №10. - С. 8-12.

16. Буркитбаев С. Железнодорожный транспорт Казахстана. //Kail International (Бельгия). 2004. - №3. - Р. 18-23.

17. Бурносов Н.М. О концепции кадровой политики на железнодорожном транспорте России в период 2001-2010 гг. //Железнодорожный транспорт. -2001.-№8.-С. 12.

18. Bacon R. Lessons from Power Sector Reform in England and Wales //Private Sector, The World Bank Group, September, 1995.

19. Bos D., Public Enterprise Economics. Discussion Paper A-79. Institute of Economics, Bonn University, 1986.

20. Bos D., Peters W. Privatisation, Efficienty and Market Structure. North Holland, 1986.

21. Вард M.X. Европейское законодательство по правам человека и железные дороги //Modern Railways (Великобритания). 2000. - №623. - С. 57.

22. Вал П. Европейская транспортная политика в аспекте вступления Польши в ЕС //Przeglad Komunikacyjiny (Польша). 2001. - №6. - С. 1-4.

23. Верховский В.М. Краткий исторических очерк начала и распространения железных дорог в России по 1897 г. Санкт-Петербург, 1898.

24. Волков С., Березников М. Общий Устав Российских железных дорог. -Санкт-Петербург, 1895.

25. Vickers J., Yarrow G. Privatisation: An Economic Analysis. The MITT Press, 1988.

26. Георгиевский П.И. Исторический очерк развития путей сообщения в XIX веке. Санкт-Петербург, 1893.

27. Гершвальд А.С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте М.: Интекст, 2001. - С. 240.

28. Головачев А.А. История железнодорожного дела в России. Санкт-Петербург, 1881.

29. Грант С. Государственный план развития транспорта Великобритании //Modern Railways (Великобритания). 2002. - № 626. - Р. 45-48.

30. Ди Майо Ф., Делле Сите В. Транспортная система на магнитном подвесе нового поколения //Ingegneria Ferroviaria (Италия). 2001. - №1-2. Р. 3-29

31. Дюмон Ф. Оценка французской модели реформирования железных дорог //La Vie du Rail (Франция). 2001. - №202 (2817). P. 16.

32. Ермаков В. М. Путевое хозяйство накануне реформирования //Путь и путевое хозяйство. 2002. - №3. - С. 2-5.

33. Жанузаков Т. По стальным магистралям конкуренции: (Об отраслевой программе развития железнодорожного транспорта РК на 20002005 гг. //(Записал Р. Абдугалимов). //Казахстанская правда. - 2001. - 1 марта.

34. Железные дороги США на современном этапе //Железные дороги мира. -2001.-№.11. С. 9-14.

35. Зензинов Н.А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали. М.: 1986.

36. Инвестиционная программа развития железных дорог Германии //Der Eisenbahningenieur (Германия). 2001. - № 5. S. 87-88.

37. Казакевич Г. Макроэкономические аспекты приватизации в России и ^ Восточной Европе //Экономика и мат. методы. 1994. - Т.ЗО, вып. 3.

38. Калиев Е.Ж. У нас есть собственные средства, но реализация совместных проектов намного выгоднее //Азия. Экономика и жизнь. 2002. -23 февраля. - С. 14; Италия. - 2001. - №3. - С. 109-И2.

39. Касымбек Ж. Проблема убыточности перевозок пассажиров железнодорожным транспортом //АльПари. 2004. - №2. - С. 67-69.

40. Катикман А.А. Железные дороги. 1825-1925гг. Санкт-Петербург, 1925.

41. Кандацу Т. Статус грузовых железных дорог в Японии //Железные дороги мира. 2001. - №9. - С. 11-14.

42. Казимиров В.Н. Великий Сибирский путь. Иркутск, 1984.44. . Корнеев Л.И. Железнодорожные короли России. Санкт-Петербург, ! 1999.

43. Кислинский Н.А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета Министров. Санкт-Петербург, 1902.

44. Коверский Э.А. О геодезических работах и сооружениях Великого Сибирского пути с картою Азиатской России и смежных с нею владений. -Санкт-Петербург, 1896.

45. Ковшова М.М. Проект концепции управления маркетингом //Железнодорожный транспорт. 2001. - №2. - С. 62-63.

46. Kogiku С. Microeconomic Models. Harper & Row Publishes, 1971.

47. Cornwall R. Introduction to the Use of General Equilibrium Analysis. North Holland, 1984.

48. Лаваль П. Международная железнодорожная выставка Nordic Rail //La

49. Vie du Rail (Франция). 2001. - №204. (2819). - P. 8-9.

50. Jle Ру А. Об объединении североамериканских железнодорожных компаний Canadian National и Wisconsin Central //La Vie du Rail (Франция). -2001.-№ 168 (2783).-С. 22.

51. Ле Ру А. Усиление государственного контроля над администрацией Railtrack //La Vie du Rail (Франция). 2001. - №177(2792). - P. 25.

52. Ле Ру А. Правительство Великобритании берет под свой контроль деятельность администрации Railtrack //La Vie du Rail (Франция). 2001. -№203(2818). P. 23-29.

53. La Trobe Region Employment & Industry Survey. Gippsland. Research and Information Bank. Monash University. Churchill (Australia), 1993.

54. Мальмстрем Б. Международное развитие рынка грузовых перевозок //Rail International (Бельгия). 2001. - №6/7. Р. 169-179.

55. Марен Л.П. Кадровая политика на транспорте во Франции //La Vie du Rail, (Франция). 2001. - №171. С. 18-25.

56. Мартене К. «Интеллектуальный» поезд с системой информирования пассажиров и оплаты за npoesn //Anternationales Verkehswesen (Германия). -2001.-№6,-С. 296-298.

57. Масимов К. Дороги, которые выбрали нас: (На вопросы газеты «Известия» отвечает Министерство транспорта и коммуникации РК) //Известия. 2003. - 6 октября. - С. 12.

58. Мачерет Д.А. Экономическая устойчивость отрасли повышается //Железнодорожный транспорт. 2001. - №12. - С. 30-31.

59. Мельников П.П. О железных дорогах. Санкт-Петербург, 1835.

60. Мишарин А.С. Ресурсосберегающие технологии //Железнодорожный транспорт. 2001. - №9. - С. 12-13.

61. Машфер-Трассен И. Транспортные системы на магнитном подвесе Maglev Transrapid и высокоскоростная железнодорожная путевая структура //Revue Genele des Chemins de Fer (Франция). - 2001. - №3. P. 5-39.

62. Мусаев С.И. и др. Экологические проблемы транспортной отрасли и пути их решений //Магистраль. 2002. - №9. - С. 54-56.

63. На железных дорогах мира //Железные дороги мира. 2001. - №3. - С. 79.

64. Нусупбеков С.И. Устенова О.Ж. Математические методы моделирования экономических систем. Алматы, 2003. - 120 с.

65. Нусупбеков С.И. Социально-экономические основы управления и реорганизации структурных подразделений железнодорожного транспорта. -Алматы, 2004. 46с.

66. Омаров А.Д. Магистраль, открывающая миру Казахстан: (О трансазиатской железнодорожной магистрали) //Казахстанская правда. -2001.-29 июня.

67. О железнодорожном транспорте. Закон Республики Казахстан. -Алматы: Юрист, 2001.40с.

68. Паталеев А.В. История строительства Великого Сибирского пути: (К 60-летию начала строительства и 35-летию его завершения). Хабаровск, 1951.

69. Подготовка инженеров железнодорожного транспорта в Германии //Железные дороги мира. 2001. - №1. - С. 6.

70. Персианов В.А. Транспорт России и Всемирная торговая организация //Железнодорожный транспорт. 2001. - №9. - С. 24-25.

71. Перспективные структуры управления на европейских железных дорогах //G. Dalton. European Review. 2001. - №4. - С. 65-72; Железные дороги мира. - 2002. - №2. - С. 9-13.

72. Перспективы рынка аренды пассажирского подвижного состава Великобритании //Железные дороги мира. 2001. - №3. - С. 19-20.

73. Перспективные структуры управления на европейских железных дорогах //Железные дороги мира. 2002. - №2. - С. 9-13.

74. Пиро Дж. Международные организации по стандартизации и гармонизации на железных дорогах //La Tecnica Professionale (Италия). -2001.-№10. P. 31-35.

75. Пита A.JI. Международные пассажирские железнодорожные сообщения в Европе //Железные дороги мира. 2001. - №7. - С. 11-15; A.L. Pita. Rail International. - 2001. - №2. - P. 10-15.

76. Питер Дорман. Американская точка зрения на экономику охраны труда //Магистраль. 2001. - №9. - С. 35-41.

77. Познер III. Железнодорожные концессии //Railway International. (Бельгия).-2001.-№6/7.-С.92-95.

78. По странам мира. Австралия //Железные дороги мира. 2001. - №1. - С. 70.

79. По странам мира //Железные дороги мира. 2001. - №1. - С. 72.

80. Проблемы развития железных дорог в Европе //Железные дороги мира. 1998.-№10.-С. 7-9.

81. Приватизация железных дорог в Канаде //Железные дороги мира. -2001.-№9.-С. 4-10.

82. Поликарпов А.А, Вовк А.А., Свиридова Э.А. и др. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для ВУЗов //М.: Маршрут, 2004. -510 с.

83. Реформирование экономики Казахстана: проблемы и их решение //Под ред. М. Б. Кенжегузина. Алматы, 2003. - 352с.

84. Региональные пассажирские сообщения в США //Железные дороги мира. 1998.-№10.-С. 17-18.

85. Реформы на железных дорогах Юго-Восточной Азии //Железные дороги мира. 2001. - №9. - С. 15-19.

86. Роше П.Л. Международная политика Национального общества железных дорог //Rail International (Бельгия). 2000. - №84. - С. 1-9.

87. Reforming Victoria's Electricity Industry; A Competitive Future for Electricity //A Summary of Reforms. Department of Treasury. Melbourne. Victoria, December, 1994.

88. Саблер C.B. Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем (1893-1903). Санкт-Петербург, 1903.

89. Сатубалдин С.С. «Драконы» и «Тигры» Азии: сможет ли казахстанский «Барс» пройти их тропами? Алматы: Гылым, 1998. - 600с.

90. Сиденко А.Я. Развивать взаимовыгодное сотрудничество$ //Железнодорожный транспорт. 2001. - №9. - С. 20-21.

91. Сивере Я.Е. и др. Краткий исторический очерк развития и деятельности Ведомства путей сообщения за сто лет его существования. 1798-1998 гг. -Санкт-Петербург, 1898.

92. Социальные вопросы. Грант C.//Modern Railways (Великобритания). -2000. №626. - С. 45-48.

93. Спутниковый мониторинг локомотивов на железных дорогах Северной Америки //Progressive Railroading, №8. С.20.

94. Среднесрочная отраслевая программа развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан на 2000-2005 годы. Астана, 2000.

95. Статистика железных дорог Северной Америки //Railway Age (США). -2000.-№5. P.I.• 97. Султанова Ф. Организация и нормирование труда хозяйства перевозок,грузовой и коммерческой работы //Магистраль. 2001. - №6. - С. 15-17.

96. Сыртанов С.А. Транспортный комплекс и проблемы его развития //Вестник Казахской академии транспорта и коммуникаций. 2002. - №1. - С. 24.

97. State Owned Enterprises Act (1992). //Melbourne. Victoria, 1992

98. State Electricity Commission of Victoria Annual Report, 1992-1993.

99. Феррети M. Стратегия развития грузовых железнодорожных перевозок, ориентированная на оптимизацию технико-экономической производительности системы //Ingegneria Ferroviaria (Италия). 2001. - №3. Р. 109-112.

100. Федеральный справочник. Железнодорожный транспорт России.

101. Москва: Родина-Про, 2001. 364 с.

102. Франшизы как инструмент привлечения инвестиций //Железные дороги мира. 2002. - №2. - С. 28-31.

103. Фуми А. Статистика железных дорог мира //La Tecnica Professionale (Италия). 2001. -№1. Р. 4-5.

104. Harberger A. The Incidence of the Corporation Income Tax //J. of Political * Economy. 1962. V.70.

105. Чупров А.И. Из прошлого русских железных дорог. Москва, 1909.

106. Чупейкина Л.Г. Учет убытков от повреждения грузовых вагонов //Железнодорожный транспорт. 2001, - №9. - С. 64-65.

107. Частные инвестиций в пассажирских перевозках Австралии //Железные дороги мира. 2000. - №5. - С. 55-56.

108. Чехаровски С. Лизинг как форма финансирования инвестиций (Часть I) //Przeglad Komunikacyjiny (Польша). 2001. - №2. - С. 12-17.

109. Шевоцуков П.А. Об отраслевой целевой программе содействия занятости высвобождаемых работников на 2001-2005гг. //Железнодорожный транспорт.-2001. №8.-С. 10-11.

110. Эльвангер Г., Жорже О. Перспективы развития транспорта в Европе ■ на период до 2030 г. //Railway International (Бельгия). 2001. - №6/7. - С. 139147.

111. Энгельгарт Ю. Возможные последствия претворения в жизнь Закона о коммерциализации, реструктуризации Государственных железных дорог Польши //Przeglad Komunikacyjiny (Польша). 2001. - №6. - С. 5-9.

112. Юрковский Р. Реструктуризация в секторе занятости на железных дорогах Польши //Przeglad Komunikacyjiny (Польша). 2001. - №3. - С. 5-13.

113. Web-side: http:/www.mtk.gov kz/index.php?html/about/abc. Министерство транспорта и коммуникаций РК, 2001.

114. Whaterson М. Regulation of the Firm and Natural Monopoly. Basil Blackwell, 1989.i 116. Отчетность AO « Национальной компании «Казахстан TeMip жолы»за 2000-2005 гг. Астана, 2006