Фискальные и регулирующие аспекты введения платы за проезд грузовых автомобилей по автомобильным дорогам тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Тер-Мкртичьян, Юлия Георговна

• Тер-Мкртичьян, Юлия Георговна
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Тер-Мкртичьян, Юлия Георговна

Введение.

Глава 1 Проблемы обеспечения устойчивости автотранспортной деятельности.

1.1 Роль автомобильного транспорта в экономике Российской Федерации.

1.2 Анализ негативных последствий работы автомобильного транспорта.

1.3 Обеспечение «устойчивого развития» автомобильного транспорта как современной концепции реализации транспортной политики.

1.4 Анализ мирового опыта применения различных механизмов регулирования автотранспортной деятельности.

Выводы к первой главе.

Глава 2 Разработка методики расчета ставок дорожных сборов для грузового автомобиля с полной массой более 12 тонн.

2.1 Разработка общих положений расчета ставки платы за пользование дорогами

2.2 Разработка модели расчета внешних затрат, связанных с движением грузового автомобиля.

2.3 Моделирование движения грузового автомобиля в различных условиях.

2.4 Обработка результатов моделирования.

2.5 Монетарная оценка результатов моделирования.

Выводы ко второй главе.

Глава 3 Разработка методических подходов к выбору системы платности пользования дорожной инфраструктурой для Российской Федерации.

3.1 Принципы функционирования системы дорожных сборов в Российской Федерации.

3.2 Разработка алгоритма введения системы платности пользования дорожной инфраструктурой для Российской Федерации.

3.3 Организационная структура электронных систем взимания дорожных сборов.

3.4 Рекомендации по внедрению конкретных технических решений по взиманию дорожных сборов.

Выводы к третьей главе.

Выводы к диссертации.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Фискальные и регулирующие аспекты введения платы за проезд грузовых автомобилей по автомобильным дорогам»

Растущий спрос на автомобильные перевозки* сопровождается ростом негативных последствий, связанных с развитием автомобильного транспорта. К негативным последствиям развития автомобильного транспорта относятся: сверхнормативное разрушение дорог, значительное число дорожно-транспортных происшествий, загрязнение окружающей среды, потребление невозобновляемых природных ресурсов, рост транспортных задержек.

Ежегодный ущерб, связанный с указанными негативными последствиями, составляет порядка 2,4 трлн. руб., что составляет 6 % ВВП. При этом, грузовые автотранспортные средства с полной массой более 12 тонн вносят в этот ущерб вклад до 30%. В удельном соотношении вклад в этот ущерб одного грузового автомобиля с полной массой более 12 тонн в 10 раз больше, чем легкового автомобиля, и в 6 раз больше, чем автобуса. В. связи с этим решение проблем компенсации указанного ущерба и снижения негативных последствий, связанных с движением грузовых автомобилей с полной массой более 12 тонн, может рассматриваться в качестве первоочередной задачи.

В настоящее, время, ущерб, связанный* с ростом, выбросов в атмосферу, ростом рисков ДТП, ростом потерь времени участниками1 движения, практически не компенсируется владельцами автомобильного транспорта, а ущерб, связанный с разрушением дорог, компенсируется лишь частично. Так: в 2010 году некомпенсируемый1 ущерб от движения тяжелых грузовых автомобилей дорогам составил 1000 млрд. руб.; согласно закону об ОСАГО максимальная сумма компенсации ущерба, связанного с дорожно-транспортными происшествиями, составляет 240 тыс. руб., при ДТП с погибшими, и 160 тыс. руб. при ДТП с имущественным вредом. При этом согласно исследованию, проведенному Центром стратегических исследований

Росгосстраха», россияне оценили стоимость человеческой жизни в 4,1 млн. руб., (для сравнения в США эта сумма составляет 3 млн. долл.). Таким образом, максимальные страховые выплаты по ОСАГО в случае гибели человека составляют лишь 6% реального ущерба.; нормы платы за выбросы в атмосферный воздух рассчитываются в соответствии с методическими указаниями, разработанными еще в 1993 году. Данные методическими указаниями учитывают только выбросы, произведенные самим грузовым автомобилем, однако, движение грузового автомобиля в транспортном потоке вызывает дополнительный рост выбросов в атмосферный воздух другими участниками транспортного потока, которые сейчас не учитываются; ущерб, связанный ростом потерь времени участниками движения, никак не учитывается и не компенсируется.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что налоги и сборы, которые в настоящее время платят владельцы грузовых автомобилей с полной массой более 12 тонн, не полностью выполняют функции компенсации ущерба, наносимого грузовыми автомобилями. Однако, зарубежная практика показывает, что налоги и сборы могут успешно применяться не только в качестве механизмов компенсации ущерба, связанного с работой автомобильного транспорта, но и в качестве регуляторов автотранспортной деятельности, в частности, для снижения ее негативных последствий.

Зарубежная практика показала, что решения проблем снижения негативных последствий автотранспортной деятельности возможно только при условии комплексного рассмотрения автотранспортной деятельности и ее негативных последствий.

Вопросы оптимизации управления автотранспортной деятельностью в последние годы рассматривались рядом ведущих российских ученых, таких как Б.А. Аникин, B.C. Горин, H.H. Громов, Л.Б. Миротин, В.А. Персианов, С.А. Панов; A.A. Степанов, Н.С. Усков, М.П. Улицкий, А.Д. Хмельницкий, A.A. Чеботаев, и др., а также таких зарубежных ученых, как В. De Dorger, S. Proost, К. Van Dender, F. Duncerley, P. Bickel, R. Friedrich, и др.

Вопросы экологичности автомобильного транспорта рассматривались такими российскими учеными, как И.Л. Варшавский, В.В. Донченко, В.А. Звонов, В.А. Корчагин, Е.С. Кузнецов, В.Н. Луканин, В.И. Сарбаев, Ю.В. Трофименко, и такими зарубежными учеными, как A. Andrias, S. Eggleston, N. Gorrißen, J. Dodgson, L. Hansson, C. Nash, M. Pennekamp, S. Perkins, R: Prudhomme, E. Quinet, A. Ricci, R. Roy, Z. Samaras, и др.

Вопросы безопасности дорожного движения и. транспортных задержек в разные годы рассматривались такими отечественными учеными, как М.Б. Афанасьев, В.Ф. Бабков, В.М. Еремин, В.В. Зырянов, В.П. Залуга, Я.А. Калужский, А.И. Коноплянко, Ю.В. Миронов, В.В. Сильянов, О.И. Тонконоженков, и такими зарубежными учеными, как И. Тарский, К. Rumar, R.E. Alsop, M. Peden, F. Wergman, С. Tingvall, T. Hummel, R. Elvic, M.C. Teylor, С J. Ashton и др.

Однако в выполненных ранее исследованиях при всей полноте рассмотрения проблем отсутствовал комплексный подход к решению проблемы. Мировая практика показала, что эффективное решение указанных проблем возможно только при условии комплексного рассмотрения функционирования автотранспортного комплекса и системы управления.

Такой комплексный подход может быть обеспечен на основе реализации концепции, так называемого, «устойчивого развития» автомобильного транспорта. Всемирная Комиссия по окружающей среде и< развитию (т. н. «Комиссия Брундтланд») определила «устойчивое развитие» как «развитие, которое соответствует потребностям ныне живущего поколения, не нарушая при этом права будущих поколений удовлетворять свои потребности». Данное определение подразумевает, что- в части транспортной деятельности перемещение людей и грузов должно осуществляться такими способами, которые являются «устойчивыми» с точки зрения экологических, социальных и экономических критериев, т. е., обеспечивает некий общественный компромисс между позитивными и негативными результатами работы транспорта.

Обеспечить заинтересованность владельцев и пользователей грузового автомобильного транспорта в снижении отрицательных внешних эффектов, связанных с осуществлением перевозки, можно за счет так называемой интернализации внешних затрат (ущерба), т. е. включения внешних затрат во внутренние затраты перевозчика.

Во времена плановой экономики действовала т. н. административно-командная система, т. е. любое управляющее воздействие осуществлялось исключительно директивным путем. Экономические же механизмы государственной политики использовались исключительно с фискальной целью. Переход к рыночной экономике позволяет использовать экономические механизмы государственной политики и с другой, регулирующей целью. В частности, они могут применяться в качестве одного из регуляторов автотранспортной деятельности. Таким образом, становится возможным на практике осуществить принцип «пользователь-платит».

Цель работы заключается в создании экономического механизма регулирования автотранспортной деятельности, позволяющего напрямую воздействовать на ее негативные последствия.

Для достижения цели были поставлены и решены следующие задачи исследования:

- оценка негативных последствий работы автомобильного транспорта;

- выбор типа транспортных средств, с работой которых связаны наибольшие негативные последствия;

- анализ действующих экономических механизмов с точки зрения возможности применения их в качестве регуляторов автотранспортной . деятельности, позволяющих напрямую воздействовать на ее негативные последствия; анализ зарубежной практики использования экономических механизмов в качестве регуляторов автотранспортной деятельности, позволяющих напрямую воздействовать на ее негативные последствия, и выбор оптимального;

- разработка алгоритма выбора системы платности пользования дорогой, оптимальной для Российской Федерации;

- разработка модели расчета ставки платы за пользование дорогой для грузового автомобиля с полной массой более 12 тонн;

- разработка рекомендаций по введению платности пользования дорогой для грузового автомобиля с полной массой более 12 тонн.

Объект исследования — движение грузового автомобиля в транспортном потоке.

Предмет исследования - экономические оценки негативных последствий, связанных с движением грузового автомобильного транспорта.

Научная новизна выполненного исследования заключается в следующем:

- определены критерии эффективности различных механизмов регулирования автотранспортной деятельности;

- разработан методический подход к расчету ставок платы за пользование дорогой, для грузового автомобиля с, полной массой более 12 тонн, основанный на гипотезе о полной компенсации перевозчиком внешних затрат, связанных с его движением;

- разработана модель оценки маржинальных внешних затрат, связанных с движением в потоке тяжелого грузового автомобиля.

Методологическая основа. Концептуальной и методологической основой диссертационного исследования являлись законодательные и подзаконные акты органов государственной власти РФ, теория благосостояния А. Пигу, методы имитационного моделирования, транспортных потоков, методики расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, рисков ДТП, потерь времени участниками движения, действующие методики расчета ущерба, связанного с выбросами загрязняющих веществ в атмосферу, ДТП, потерями времени при перевозках, собственные исследования и сбор статистики, труды отечественных и зарубежных ученых.

Работа выполнена с использованием фактического материала Федеральной службы государственной статистики. Приведенные в диссертации исследования применялись с использованием современной-методологии системного анализа и современной компьютерной техники.

Практическая ценность работы заключается в возможности использования результатов при расчете ставок платы за пользование дорогой для грузового автомобиля с полной массой более 12 тонщ и разработке конкретных рекомендаций по внедрению для Российской Федерации.

Структура и объем диссертации: диссертация состоит из введения, трех глав основного текста (132 стр.), содержащего 19 таблиц и 27 графиков, библиографического списка (159 наименований) и 7 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Тер-Мкртичьян, Юлия Георговна

Выводы к диссертации:

1. Теоретически обоснована необходимость разработки механизмов регулирования автотранспортной деятельности, позволяющих снизить ее негативные последствия.

2. Выделена группа автомобилей, с работой которых связаны наибольшие негативные последствия (грузовые автомобили с полной массой более 12 тонн).

3. Обосновано применение покилометрового дорожного сбора как наиболее эффективного инструмента регулирования автотранспортной деятельности.

4. Определены принципы формирования ставки дорожного сбора. Доказано, что эффективной является ставка, равная части предельных внешних затрат, не покрываемых действующими налогами и сборами.

5. Разработан алгоритм разработки системы дорожных сборов для Российской Федерации на основании зарубежного опыта и с учетом российский особенностей. Ключевым вопросом разработки системы дорожных сборов является расчет ставок дорожных сборов.

6. Разработана модель расчета ставок покилометровых дорожных сборов, основанный на гипотезе о полной компенсации перевозчиком внешних затрат, связанных с осуществлением перевозки. Проведенные расчеты не противоречат теоретическим исследованиям.

7. Введении системы дорожных сборов с рассчитанными ставками увеличит транспортную составляющую в стоимости конечной продукции на величину не превышающую 1%.

8. Анализ эффективности различных технологий взимания дорожных сборов показал окупаемость наиболее распространенных технологий.

9. Обосновано формирование дорожных фондов на 54% за счет владельцев грузовых автомобилей, то есть транспортных средств, с работой которых связан наибольший ущерб.

10. На основании проведенных расчетов разработаны рекомендации по внедрению системы дорожных сборов для Российской Федерации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Тер-Мкртичьян, Юлия Георговна, 2011 год

1. Артур О'Салливан. Экономика города. М.: ИНФА-М 2002.

2. Абалонин С. М. Ценообразование современные подходы: ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий. Учебное пособие по специальности «экономика и управление на предприятии». М.: Транспорт, 2001.

3. Бадалян А. М., Еремин В. М. Компьютерное моделирование конфликтных ситуаций для оценки уровня безопасности движения на двухполосных автомобильных дорогах. Научная монография. М.: ИКФ «Каталог», 2007.

4. Бадалян А. М., Еремин В. М. Степень опасности конфликтных ситуаций в дорожном движении. // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ, 2002.

5. Бадалян А. М., Еремин В. М., Сарбаев А. И. Оценка энергоэкологических показателей городских автобусных маршрутов. // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ, № 9, 2004.

6. Бадалян А. М. и др. Моделирование энергоэкологических характеристик транспортных потоков в городах по материалам дистанционного мониторинга // Известия РАН. ТиСУ. 2002. № 4. С. 160-176.

7. Ю.Белая книга «Европейская транспортная политика до 2010: время решать», Брюссель, 2001

8. П.Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. Пер. с англ. М.: «Дело ЛТД», 1994.

9. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем. — М.: Наука, 1978 г. -339 с.

10. Бюджет 2010. Российская Газета № 238, 11 декабря 2009. http://www.rg.ru

11. Венгеров И. А., и др. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП. М.: НИИАТ, 2001.

12. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба. М., Госкомэкологии, 1999.

13. Высоцкий М. С., Гиршкевич А. И. Автомобили. Специализированный подвижной состав. М.: Высшая школа, 1989 г., 240 с.

14. Гаврилов А. А. Моделирование дорожного движения. М.: Транспорт, 1986 г.-248 с.

15. Гаврилюк Е. «Транспорт слишком дорог», http://www.adanzo.com .

16. Герхард П., Метчис, Заключительный отчет о введении сборов с транспортных средств большой грузоподъемности (виньеток) за пользование дорогами федерального значения на территории Российской Федерации, 2003 год.

17. ГЛОНАСС как предчувствие. ИКС № 6 2007. http://www.iks-media.ru

18. ГЛОНАСС-приемники: настоящее и будущее. PC Week/RE № 32 (638) 2 — 9 сентября 2008, http://www.pcweek.ru

19. Голуб А. А., Сафонова Г. В. Экономика окружающей среды и природных ресурсов. М.: ГУ ВШЭ, 2003.

20. Государственный доклад «О состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации», М., 2009.

21. Донченко В. В. Диссертация.

22. Донченко В. В. Проблемы обеспечения устойчивого функционирования городских транспортных систем. Монография. М.: ИКФ «Каталог», 2005.

23. Донченко В. В., Рузский А. В. и др. Экономические механизмы обеспечение экологической безопасности автомобильного транспорта. М., изд. «Трансконсалтинг», 2002 г.

24. Дорожно-транспортные происшествия в России (2008). МВД России ДОБДД. М., 2009.

25. Дорожный сбор для грузовых транспортных средств в Германии. Информация для пользователей. Toll Collect.

26. Дрю Д. Т. Теория транспортных потоков и управления ими. — М.: Транспорт, 1972 г. -423 с.

27. Еремин В. М., Бадалян А. М. Новые показатели безопасности движения на автомобильных дорогах и методика их получения. // Транспорт: наука, техника, управление. — М.: ВИНИТИ, № 1, 2004.

28. Еремин В. М. Теория имитационного моделирования транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. / Повышение транспортных качеств автомобильных дорог и безопасности движения / Сб. научн. трудов МАДИ. М., 1986 г. - с. 3 -14.

29. Еремин В. М., Крбашьян В. Г. Имитационное моделирование движения потоков автомобилей в зоне примыкания горных дорог для оценки безопасности движения. // Сб. научн. трудов МАДИ. М: 1987 г. - с. 5 - 12.

30. Иносэ X., Хамада Т. М. Управление дорожным движением. Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1983 г. - 248 с.

31. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденная Минтрансом РФ по согласованию с МВД РФ, зарегистрированная Минюстом РФ 08.08.96 N 1146.

32. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог (ВСН 3-81). Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. 56 с.

33. Кисуленко Б. В., Венгеров И. А., Деменьтьев Ю. В.и др. Краткий автомобильный справочник: Т. 2: Грузовые автомобили. Изд. перераб., доп. М.: Трансконсалтинг, 2002 г., 360 с.

34. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения.: Учеб. Для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1997.-232 с.

35. Козлов Ю. М. Административное право в вопросах и ответах: учебное пособие. М.: Юристъ, 2002.

36. Козлов Ю. М. Административное право. М.: Юристъ, 200 Г.

37. Литвинов А. С., Фаборин Я. Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989 г. 240 с.

38. Луканин В. Н. Автомобильные и тракторные двигатели внутреннего сгорания: Сб. научн. трудов. МАДИ 1986.

39. Луканин В. Н. Повышение эффективности работы автомобильных и тракторных двигателей: Сб. научн. трудов. МАДИ 1988.

40. Луканин В. Н. Проблема экономии топлив на автомобильном транспорте: Сб. научн. трудов. МАДИ 1983.

41. Луканин В. Н., Морозов К. А., Хачиян А. С. и др. Двигатели внутреннего сгорания. М.: Высш. шк., 1995.

42. Луканин В. Н. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта. М., 1986.

43. Луканин В'. Н., Гуджоян О. П., Ефремов А. В. Имитационное моделирование и принятие решений в задачах автомобильно-дорожного комплекса. М.: ИНФРА - М, 2001.

44. Луканин В. Н., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология. -М.: Высшая школа, 2001.

45. Луканин В. Н., Трофименко Ю. В. Экологически чистая автомобильная энергоустановка: понятие и количественная оценка/ под. ред. Луканина В. Н. М., 1994. (Итоги науки и техники. Сер. «Автомобильный и городской транспорт» ВИНИТИ РАН, ИССН 7844 т. 18).

46. Миротин Л: Б. Основы маркетинга на грузовом автотранспорте: учеб. Пособие (Л. Б. Миротин, А. В. Колик) МАДИ М., 1991.

47. Миротин Л. Б. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка. М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995.

48. Миротин Л. Б., Безель Б. П. Компьютеризация оперативного управления перевозочным процессом автопредприятия. М., 1994.

49. Миротин Л. Б., Вельможин А. В. Теория организации и управления автомобильными перевозками. Логистический аспект формирования перевозочных процессов. Волгоград, 2001.

50. Миротин Л. Б., Гудков В. А. Логистика. Волгоград, 2002.

51. Миротин Л. Б., Курганов В. М. Международные грузовые автомобильные перевозки. 2-е издание перераб. и доп. Тверь, 2000.

52. Мэнкью Н. Г., Макроэкономика. Пер. с англ. -М.: Изд-во МГУ, 1994.

53. Налоговый Кодекс Российской Федерации. М.: «Ось-89», 2003.

54. Насонов А. П., Донченко В. В. Обеспечение устойчивого развития транспорта новый взгляд на транспортную политику. Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы, М., 2003.

55. Отчет о научно-технической работе по теме: «Разработка концепции системы взимания дорожных сборов с большегрузных автомобилей за пользование национальной сетью автомобильных дорог России» ФГУП НИИАТ. М., 2005.

56. Панов С. А. Автомобильный транспорт: горизонты развития (региональный аспект) С. А. Панов, А. М. Поляк, Ю. К. Поносов. -М.:3нание, 1986. 62, 2. с. - (Новое в жизни, науке, технике. Транспорт т. 4).

57. Панов С. А. Математика на службе автомобилистов. М. Знание, 1980 - 64 с. (Новое в жизни, науке, технике. Транспорт т. 3).

58. Панов С. А. Экономико-математические методы на автомобильном транспорте (модель оптимизации грузопотоков). Мет. Пособие., С. А Панов, А. Г. Краузе. М., 2002.

59. Панов С. А., Вовша П. С. Проблемы концентрации грузового автотранспорта. М., 1987.

60. Пахомова Н. В., Рихтер К. К. Экономика природопользования и охрана окружающей среды. С.-Пб.: Издательство Санкт-Петербургского Университета, 2001.

61. Петрухин В. А., Виженский В. А. и др. Риск заболевания населения от загрязнения атмосферы автотранспортом. Опыт применения методологии оценки риска в России. Отчет по проекту ROLL № 46 GR 5/ISR-2000, М., 2000.

62. Пигу А. Экономическая теория благосостояния. М., Прогресс, 1985 г.

63. Положение о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными транспортными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам от 30.04.1997. http://www.sdk-magistral.ru

64. Постановление Правительства РФ от 26.09.1995 г. № 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта,перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования», http://www.sdk-magistral.ru

65. Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 г. № 1 (ред. От 24.02.2009) «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы».

66. Пржибыл П., Свитек М. Телематика на транспорте. БЕН-техническая литература, Прага, 2004.

67. Раздел «Транспорт» Государственного доклада «О состоянии окружающей среды в Российской Федерации в 2008 году». М.: 2009.

68. Райков И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1975 г. 320 с.

69. Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий (ВСН 41-88) / Минавтодор РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1988.-8с.

70. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. Дорожный методический документ/ Росавтодор Минтранса России. М., 2002. 220 с.

71. Рекомендации по разработке и формированию региональных программ в области повышения экологической безопасности транспортного комплекса. М.: НИИАТ, 2001.

72. Российский статистический ежегодник. Росстат, М., 2010.

73. Сборник. Дороги и мосты. Выпуск 16/2, М., 2006.

74. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. — М.: Транспорт, 1977 г. — 330.

75. Сильянов В. В., Еремин В. М., Муравьева Л. И. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог. / М.: МАДИ, 1981 г.-119 с.

76. Солодовников А. С. Математика в экономике. М.: «Финансы и статистика», 2001.

77. Состояние безопасности дорожного движения. Партнерский обзор по стране: Российская Федерация. Документ ЕКМТ. Париж, 2006.

78. Спиридонова Е. М. Разработка методики оценки внешних издержек АТ, связанных с организацией дорожного движения. Диссертация кандидата экономических наук СПБ.: 2006.

79. Станковская И. К., Стрелец И. А. Экономическая теория. М.: «Эксмо» 2006.

80. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе. М., Транспорт, 1979 г.

81. Технология Tetra в России — этапы эволюции, http://www.compasr.ru.

82. Тихомиров Е. Ф. Методологические вопросы оптимизации управления формированием автомобильного парка. М., 1984.

83. Тихомиров Е. Ф. Управление финансами предприятия. — М., 1999 — 62 с.

84. Тихомиров Е. Ф. Финансово-экономическая оценка инвестиционного проекта: учеб. пособие. (Тихомиров Е. Ф., Бочков С. П.) М., МАДИ, 1999 40 с.

85. Тихомиров Е. Ф. Финансовые методы управления в транспортно-дорожном комплексе: учеб. пособие. М.: МАДИ, 1997 86 с.

86. Том Титтенберг, Экономика природопользования и охрана окружающей среды. М.: «ОЛМА-ПРЕС», 2001.

87. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. М., 2008. http//:www.mintrans.ru/

88. Трофименко Ю. В. Теория экологических характеристик автомобильных энергоустановок. Диссертация доктора технических наук. М., 1997.

89. Трофименко Ю. В., Шелмаков С. В. Оценка токсичности и топливной экономичности автотранспортных средств в ездовых циклах. // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ, 1996.

90. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-83) Минавтодор РСФСР.-М. .-Транспорт, 1985.

91. Улицкий М. П. и др. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. М.: «Транспорт», 1994.

92. Улицкий М. П. Организация хозяйственного расчета автотранспортных объединений подготовки производства в автотранспортных предприятиях. М., 1988.

93. Улицкий М. П., Совершенствование внутрипроизводственного планирования на автомобильном транспорте и дорожном хозяйстве: Сб. научн. трудов МАДИ, 1986 129 с.

94. Улицкий М. П., Корчагин В. А. Экологизация экономики транспорта. М.: МАДИ, 2000.

95. Улицкий М. П., Мясоедова Е. Г. Организация подготовки производства в автотранспортных предприятиях. М., 1988.

96. Улицкий М. П. Седов И. А. Совершенствование хозяйственных механизмов управления грузовым автомобильным транспортом.: учеб. пособие. М.: Б. и., 1982 - 74с.

97. Хмельницкий А. Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: учебное пособие для студентов высших учебных заведений. М.: «Академия», 2007. — 256 с.

98. Федоренко А. И. Оценка готовности автотранспортных предприятий к эффективному использованию привлеченных инвестиций. Сборник трудов «Финансово-экономические > проблемы транспорта». Вып. 10. М., изд. МАДИ (ГТУ), 2005 г.

99. Федоренко А. И. Показатели эффективности деятельности транспорта с точки зрения бюджетирования, ориентированного на результат. Вып. 10. М., изд. МАДИ (ГТУ), 2005 г.

100. Федоренко А. И. Прогнозирование рынка транспортных услуг. Учебное пособие. М., изд. Дело, 1991.

101. Федоренко А. И. и др. Развитие транспорта в условиях перехода к рынку. Учебное пособие. М., изд. Дело, 1991.

102. ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)» http://www.programs-gov.ru

103. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. — М.: Мир, 1966 г.-187 с.

104. Ховах М. С. Автомобильные двигатели. М.: Машиностроение, 1977 г.-591 с.

105. Экспресс информация. Автомобильный транспорт. Серия 4. Безопасность движения на автомобильном транспорте. Выпуск 4. М. 1980.125. www.asmap.ru

106. Bruno De Borger, F. Duncerley, Stef Proost. Strategie Investment and Pricing Decision a Congested Transport Corridor. 2006, http://www.kuleuven.be/ete

107. Bruno De Borger, Kurt Van Dender. Prices, Capacities and Service Levels in Congestible Bertrand Duopoly. Philadelphia, 2005

108. Bruno De Borger, Stef Proost. Reforming Transport Pricing in the European Union: a Modelling Aproach. Bodmin, 2002.

109. CEMT/CM(2001)12 Устойчивая транспортная политика.

110. Charges for the Use of Infrastructure, European Conference of Ministers of Transport, CEMT/CS(2004)6

111. Declaration of the UN Conference on Environment and Development, at Rio de Janeiro. 1992. UN 1993.

112. Council Directive 93/89/EEC of 25 October 1993 on the application by Member States of taxes on certain vehicles used for the carriage goods by road and tools and charges for the use of certain infrastructure. http://eur-lex.europa.eu .

113. Directive 1999/62/EC Of the European Parliament and Of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy good vehicles for the use of certain infrastructure, http://www.asecap.com

114. Edward Calthrop, Bruno De Borger, Stef Proost. Tax Reform for Dirty Intermediate Goods: Theory and an Application to the Taxation of Freight Transport. 2003

115. Efficient Transport Taxes and Charges 2002, European Conference of Ministers of Transport, CEMT/CS/FIFI(2002)3

116. EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook 2007. http://www.eea.europa.eu .

117. Environmentally Sustainable Transport. Figures. Strategies and Best Practices. EST Project. Synthesis Report, OECD — Budesministerium fur Land- und Forstwirschat Umwelt und Wasserwirtschat, Vienna, 2000.

118. From Tax-Financing to User-Financing. Main Findings and Recommendations of the German High Commission "Financing the Federal Transportation Infrastructure" Andreas Kossak, Hamburg, Germany, 2005.

119. Health Costs due to Road Traffic-related Air Pollution: Economic Evaluation.140. http://www.gks.ru.

120. Ingle Mayers, Stef Proost. Reforming Transport Pricing: an Economic Perspective on Equity, Efficiently and Acceptability. 2003

121. Implement Sustainable Urban Travel Policies. National Reviews. ECMT, Paris, 2003.143. "IRU Declaration on the Introduction of Euro 5 Standards". IRU (International Road Transport Union). Brussels, 14 January 2005.

122. Lessons to be learned from Germany. A. Kossak, Hamburg, Germany, 2005.

123. Lukanin V. N. Internal combustion engines. Rev. from the 1985 Rus. ed. - Moscow. 1990.

124. Lukanin V. N. Motories de combustion internal. — Moscow, Cop. 1988.

125. Per Kageson. A European Scheme for Making Transport Pay its True Cost, European Federation of Transport and Environment, May 1993.

126. Policy Instruments for Achieving Environmentally Sustainable Transport, OECD, 2002, Paris.

127. Proposal for amending Directive 1999/62/ES on charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure, Brussels, 2003.

128. Rana Roy. Getting the Price Right, Berlin, 1993.

129. Reforming Transport Taxes and Charges, European Conference of Ministers of Transport, CEMT/CS(2002)3

130. Round Table 135: Transport infrastructure chargers and capacity choice. CEMT/OCDE/JTRC/TR(2005) 15, Amsterdam.

131. Stef Proost, Kurt Van Dender. Optimal Urban Transport Pricing with Congestion and Economies of Dencity and Costly Public Funds. 2003, http://www.kuleuven.be/ete

132. Sustainable Transport in Central and Eastern European Cities. ECMT, Paris, 1995.

133. Sustainable Transport Policies. ECMT, Paris, 2002.

134. Ueli Balmer/ The window of opportunity. How the obstacles to the introduction of the Swiss heave goods vehicle fee (HVF) have been overcome, OECD.