Формы экономического взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Цаплиенко, Денис Александрович

• Цаплиенко, Денис Александрович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Цаплиенко, Денис Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Современный опыт взаимодействия 8 организаций автотранспортного бизнеса.

§1.1. Современные формы взаимодействия организаций 8 автотранспортного бизнеса в России.

§1.2. Зарубежный опыт взаимодействия организаций 27 автотранспортного бизнеса.

§1.3. Тенденции развития организаций автотранспортного 37 бизнеса в России.

ГЛАВА 2. Систематизация форм экономического 50 взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса.

§2.1. Классификация микроэкономических взаимодействий 50 организаций автотранспортного бизнеса.

§2.2. Объединения организаций автотранспортного бизнеса 69 как форма их взаимодействия.

§2.3. Формирование взаимовыгодного экономического 78 объединения организаций автотранспортного бизнеса.

§2.4. Использование теории конфликтов при анализе 84 устойчивости объединений организаций автотранспортного бизнеса.

ГЛАВА 3. Методическое обеспечение форм взаимодействия 106 организаций автотранспортного бизнеса.

§3.1. Методические рекомендации по определению 106 устойчивости организаций автотранспортного бизнеса после создания объединения.

§3.2. Система экономических показателей, отражающих 115 эффекты взаимодействий организаций автотранспортного бизнеса.

§3.3. Методические вопросы применения экономико- 124 математических методов для анализа деятельности организаций автотранспортного бизнеса.

§3.4. Методические рекомендации по обоснованию создания 137 экономического объединения автотранспортных организаций и их применение.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формы экономического взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса»

Актуальность темы диссертации

На современном этапе развития рыночных отношений в РФ особую актуальность для успешного решения народно-хозяйственных задач представляет автомобильный транспорт.

Огромное значение автомобильный транспорт имеет для жизни населения страны, как в городах, так и в сельской местности. Он способствует подъему уровня жизни населения в экономическом и культурно-бытовом отношении, устранению социально-экономических и культурных различий между городом и деревней, выравниванию условий жизни населения центральных областей и отдельных регионов страны.

Развитие экономики в целом зависит от степени развития автотранспортных услуг в каждой отдельно взятой стране, особенно это важно для России, перед которой стоит важная задача - при смене экономических отношений повысить народнохозяйственную эффективность, используя разнообразные формы предпринимательской деятельности.

Проблема улучшения автотранспортных услуг для всего народнохозяйственного комплекса актуальна не только в нашей стране, но и зарубежом, в развитых странах с рыночной экономикой.

Проводимые исследования направлены на поиск рациональных форм и методов взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса.

По мере развития предпринимательства увеличение количества организаций автотранспортного бизнеса и достижение ими некоторой критической массы, взаимодействия предпринимательских структур друг с другом (и, в частности, их конкуренция) становится все более частым и типичным явлением.

Актуальность темы диссертации обусловлена необходимостью объективной оценки проблем, возникающих в сфере взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса и поиска возможных путей их решения.

Целью исследования является разработка научно обоснованных рекомендаций по развитию экономических форм взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса, учитывающих особенности современного этапа развития автотранспортных услуг России.

Основными задачами по достижению поставленной цели являются:

- исследование существующих форм экономического взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса в России и за рубежом и оценка возможности их применения;

- проведение анализа эффективности современных форм экономического взаимодействия организаций, работающих в сфере автотранспортного бизнеса;

- выявление основных проблем развития форм экономического взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса;

- определение наиболее перспективного направления развития форм взаимодействия организаций и изучение практики реализации объединений организаций автотранспортного бизнеса; выявление необходимых условий устойчивости объединений организаций автотранспортного бизнеса;

- разработка методического обеспечения механизмов создания объединений организаций автотранспортного бизнеса;

- разработка методического обеспечения объединений организаций автотранспортного бизнеса на основе экономико-математических и аналитических методов. разработка методических рекомендаций по определению эффективности и устойчивости объединений организаций автотранспортного бизнеса.

Объектом исследования являются организации работающие в сфере автотранспортного бизнеса и формы их экономического взаимодействия с учетом особенностей их функционирования в современных условиях.

Предметом исследования выступают методы и модели исследования экономических взаимодействий организаций автотранспортного бизнеса России в современных условиях.

Теоретической и методологической основой исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых в области теории автомобильного транспорта; результаты исследований отечественных ученых и специалистов по проблемам организации, планирования, экономики и управления организаций автомобильного транспорта; рассмотрение системных подходов к изучению процессов развития взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса; концепции по государственному регулированию и государственной поддержке автотранспортных организаций; статистические данные Минтранса РФ и Госкомстата РФ; нормативно-правовые документы; самостоятельные исследования автора; материалы периодической печати и источники Интернет; теория конфликтов, экономико-математические и аналитические методы.

Достоверность и обоснованность научных положений и выводов подтверждены расчетами, логической аргументацией, ссылками на литературные источники, апробацией и результатами внедрения разработанных рекомендаций.

Научная новизна выполненных исследований заключается в следующих положениях: осуществлен анализ форм взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса в России с учетом современных условий;

- разработаны научно-методические рекомендации по эффективному экономическому взаимодействию организаций автотранспортного бизнеса через их объединение;

- установлены методы оценки эффективности предложенной формы взаимодействия организаций работающих в сфере автотранспортного бизнеса.

Практическая значимость темы исследования обусловлена, настоятельной необходимостью развития организаций автомобильного транспорта в России. В диссертации сформулированы некоторые практические рекомендации по определению экономического эффекта и устойчивости структур объединений организаций автотранспортного бизнеса. Разработанные рекомендации могут также использоваться в учебном процессе при подготовке специалистов транспорта.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Цаплиенко, Денис Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование взаимодействий организаций автотранспортного бизнеса позволяет сделать следующие выводы:

1. По мере развития предпринимательства, увеличения количества организаций автотранспортного бизнеса и достижения ими некоторой критической массы, взаимодействие предпринимательских структур друг с другом становится все более частым и типичным явлением.

2. Наиболее часто встречаемыми формами взаимодействия являются: а) внутреннее партнерство (образование небольшого, часто временного коллектива для реализации некоторой цели или разработки некоторой идеи, необходимой для повышения технического уровня крупной организации); б) инкубаторство ("выращивание" малой фирмы, оказание различной помощи на этапах ее становления); в) дочерняя форма (организация малых дочерних фирм, юридически самостоятельных, но экономически существенно зависящих от коренной организации и т.д.).

3. Если взаимодействие организаций автотранспортного бизнеса базируется на получении взаимной выгоды и носит устойчивый характер, то между ними образуется такое долговременное экономическое взаимодействие, которое дает положительный эффект; в связи с чем величина эффекта от совместной деятельности оказывается больше, чем сумма экономических эффектов отдельно действующих организаций.

4. Наиболее эффективной формой взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса будет являться их объединение во взаимовыгодный экономический альянс - организацию, образованную для взаимной помощи объединившихся экономических агентов — членов объединения.

Объединения представляют собой бесприбыльные коммерческие самоуправляющиеся организации, деятельность которых основана не на получении прибыли организации как таковой, а на снижении затрат его участников. В том случае, если в результате коммерческой деятельности образуется прибыль, то она не идет на увеличение капитала организации, а распределяется между членами, снижая тем самым их издержки от участия в объединении.

5. На современном этапе развития экономики эти объединения обычно бывают неформальными, что обусловлено в значительной степени отсутствующими законодательными актами, регламентирующими деятельность подобных объединений организаций автотранспортного бизнеса. Поэтому они образуются обычно на безпаевой основе, на основе добровольных соглашений и частных контрактов, что отличает их от классического образца кооперации. Основным «взносом» участников объединения является главным образом их интеллектуальный капитал, их опыт организации дела, навыки, знания и т.д.

6. Для того, чтобы организации образовали объединение, необходимо, чтобы эффекты (выгоды) от их объединения были бы больше затрат на формирование объединения; тогда появятся стимулы к их объединению. Для того, чтобы новое образование существовало достаточно долго (было устойчивым), превышение эффектов от объединения над затратами должно обеспечивать компенсацию убытков от воздействия внешней среды.

При этом должно соблюдаться еще одно условие: внутри подобных структур должна существовать «сила взаимного притяжения», которая должна превышать предпочтения автономного функционирования объектов.

8. Разработаны методические рекомендации по определению устойчивости объединений организаций автотранспортного бизнеса.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Цаплиенко, Денис Александрович, 2006 год

1. Абрамов А.Е. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия: ч. 1.- М., АКДИ Экономика и жизнь, 1994

2. Авилова А.В., Бухвальд Е.М., Обиденнова Т.Б., Чепуренко А.Ю. Малый бизнес после августа 1998 г.: российское общество до и после. М., РНИС и НП, РОССПЭН, 1998

3. Автоматизированные системы управления и обработки информации на автомобильном транспорте. Под ред. А.Б. Николаева, 2003.

4. Александров А.В. Институциональные условия использования лизинга в развитии автотранспортной инфраструктуры. 2001. ГУУ

5. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. М. «Транспорт», 1985.

6. Алешинский Р.Е. Экономическая эффективность различных организационно правовых форм энергоугольных компаний. 2000. ГУУ

7. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. С.Петербург, Питер, 1999, с. 127

8. Арефьева Н.В. Организационно методическое обеспечение малого предпринимательства на транспорте. 2002. ГУУ

9. Артемьев С.П., Донской В.М. Развитие и организация международных автомобильных перевозок. М.: «Транспорт», 1984.

10. Багриновский К.А. Основы согласования плановых решений. М., Наука, 1977

11. Багриновский К.А., Егорова Н.Е. Имитационные системы в планировании экономических объектов. М., Наука, 1980

12. Багриновский К.А., Егорова Н.Е., Радченко В.В. Имитационные системы в народнохозяйственном планировании. М., Экономика, 1980

13. Блинов А. Малое предпринимательство и большая политика, ж. Вопросы экономики, 1996, № 7

14. Блинов А., Никитов А. Немалые трудности малого бизнеса. Российский экономический журнал, 1995, № 2

15. Богданов А.С. Оценка эффективности интеграции предприятий: инвестиционный аспект. 2001. ГУУ

16. Бреев Б.Д., Вороновская О.Е. Методы государственной финансовой поддержки малого предпринимательства в условиях ограниченности средств. М., ЦЭМИ РАН, 1998

17. Бригхем Ю., Гапенски JI. Финансовый менеджмент. С-П, Экономическая школа, 1999

18. Быков А.Н., Мещеряков В.О., Миротин Л.Б. и др. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка (учебное пособие)

19. В.М. Назаренко, К.С. Назаренко Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности, Центр экономики и маркетинга.

20. Васильев Н.М. и др. Автомобильный транспорт: организация и эффективность. .-М.: «Транспорт», 1985.

21. Горин B.C. Развитие института предпринимательства и предпринимательские риски в транспортном комплексе. 2001. ГУУ

22. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. Академия транспорта Российской Федерации, - Москва - Санкт-Петербург, 1995.

23. Гусев С.А. Организация управления автомобильным транспортом на региональном уровне. 2001. ГУУ

24. Данилина Я.В., Клейнер Г.Б. Управление малыми многопрофильными корпорациями. Сб. Микроэкономические предпосылки экономического роста. М., ЦЭМИ РАН, 1999

25. Доманов В.Н., Напольский Б.М. Повышение конкурентоспособности международных автомобильных перевозчиков на основе сертификации систем качества на соответствие стандартам ISO 9000

26. Донцова JI.B. Анализ эффективности производственно-строительной организации, ж. Менеджмент в России и за рубежом. М., 2000, №5

27. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М. «Транспорт», 1992.

28. Е.В. Петрова, О.И. Ганченко Статистика автомобильного транспортам.: Финансы и статистика, 1997.

29. Егорова Н.Е. Вопросы согласования плановых решений с использованием имитационных систем. М., Наука, 1987

30. Егорова Н.Е. Моделирование деятельности малого предприятия, функционирующего в экономическом симбиозе с крупным промышленным объектом. М., ж. Экономико-математические методы, вып. 2, 1999

31. Егорова Н.Е., Майн Е.Р. Малый бизнес в России: экономический анализ и моделирование. М., ЦЭМИ РАН, ИСЭПН РАН, 1997

32. Егорова Н.Е., Майн Е.Р. Российская «карманная» экономика. М., ж. Финансовый бизнес, № 2(28), 1996

33. Егорова Н.Е., Хачатрян С.Р., Королева Н.В. Моделирование стратегии развития инновационно -ориентированных малых предприятий сиспользованием производственных функций. В сб. Микроэкономические предпосылки экономического роста. М., ЦЭМИ РАН, 1999

34. Егорова Н.Е., Хачатрян С.Р., Королева Н.В., Маренный М.А. Методы измерений взаимодействия малого и крупного бизнеса в ходе реструктуризации предприятий. М., ЦЭМИ РАН, 2001

35. Егорова Н.Е., Хачатрян С.Р., Маренный М.А. Дифференциальный анализ развития малых предприятий, использующих кредитно-инвестиционный ресурс. М., ж. Аудит и финансовый анализ, 2000, № 4

36. Ефимов В.Б. Система организации ТДК России в условиях формирования рыночных отношений. -М.: АО «Трансконсалтинг», 1993.

37. Жога Д.В. Реструктуризация системы управления организаций автомобильной промышленности в условиях реформирования российской экономики. 2001. ГУУ

38. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (вопросы теории и практики). М.: «Наука», 1990.

39. З.И. Аксенова, А.А. Бачурин. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, М.% «Транспорт», 1990.

40. Захаренко И.К. Интеграционная динамика организационных форм и структур управления. 1998. ГУУ

41. Зубакин В. «Вторая» экономика, ж. Вопросы экономики, 1994, № 11

42. И.В. Спирин., Резервирование в управлении хозяйственными системами на примере транспорта.

43. Карлин С. Математические методы в теории игр, программировании и экономике. М., Мир, 1964

44. Кузнецов Г.И. О работе японской ассоциации грузовых автоперевозчиков «Автомобильный транспорт», №7, 1995.

45. Кузнецов Г.И. Совершенствование управления автотранспортным комплексом на современном этапе. Учебно-методическое пособие.

46. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), М., 1994.

47. Кузнецова И.А. Формирование и совершенствование организационных структур управления на основе информационно -топологического подхода. 2001. ГУУ

48. Лапыгина В.В. Обоснование выбора рациональной организационной формы промышленного предприятия. 1994. ГУУ

49. Лебедев В.В. Математическое моделирование социально-экономических процессов. М., Изограф, 1997

50. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте. -М.: «Транспорт», 1987.

51. Лукинский B.C., В.И. Бережной, Е.В. Бережная. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели, М.: Финансы и статистика, 2000.

52. М.Г. Лапуста, А.Г. Поршнев, Ю.Л. Старостин, Л.Г. Скамай Предпринимательство. Учебник. М.: Инфра-М, 2001.

53. Майн Е.Р. Малый бизнес как форма привлечения трудовых ресурсов. В сб. Проблемы моделирования развития производственных систем. Материалы семинара (вып.1). М., ЦЭМИ РАН, 1999

54. Малый бизнес в России. Аналитическое пособие. М., КОНСЭКО,1998

55. Математические вопросы построения системы моделей. Новосибирск, Наука, Сибирское отделение, 1976

56. Международные автомобильные перевозки: лицензирование и контроль, «АСМАП».

57. Насонов А.П. Совершенствование управления автотранспортным комплексом на основе развития ассоциаций субъектов автотранспортного бизнеса. 1997. ГУУ

58. Неформальный сектор в российской экономике. //Приложение к журналу «Предпринимательство в России. М., ИСАРП, 1998

59. О.В. Белый, О.Г. Кокаев, С.А. Попов., Архитектура и методология транспортных систем. СПб.: «Элмор», 2002.

60. О.В. Белый, С.А. Попов, Р.Э. Францев, Транспортные сети России (Системный анализ, управление, перспективы). СПб.: ИПТ РАН, СПбГУВК, 1999.

61. О.В. Белый, Стратегия развития транспортной отрасли в условиях системного кризиса страны./Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический журнал, №№7-8, 1999.

62. О.В. Сиваков, А.Б. Новосельцев, В.Г. Ермолаев, Ю.Б. Маковский М. Транспортное право: Учебное пособие: «Былина». 2001.

63. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями. Под ред. JI.A. Бронштейна и К.А. Савченко-Бельского. М.: «Высшая школа», 1986.

64. Перламутров B.JI. Первоочередные меры по стабилизации российской экономики. Сб. Пути стабилизации экономики России /Ред. Г.Б.Клейнер, М., Бизнес-Тезаурус, 1999

65. Правила перевозок грузов (нормативные акты для бухгалтера). «ИНФРА-М».

66. Розенмюллер И. Кооперативные игры и рынки. М., Мир, 1974

67. Рубцов А.В. Экономические реформы на транспорте России: состояние отрасли и результаты реструктуризации. 2001. ГУУ

68. Светлов В.А. Аналитика конфликта, Росток 2001

69. С.В. Домнина Приобретение подвижного состава на условиях лизинга/ Ассоциация международных автомобильных перевозок

70. С.В. Милославская, К.И. Плужников. Мультимодальные и интермодальные перевозки. «Росконсульт», 2001.

71. Савицкая Г.В. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности. Краткий курс. 2-е изд., испр. (Серия "Высшее образование") М.: ИНФРА-М, 2003,

72. Спирин И.В. Транспортное право: Учеб. Пособие, М.: «Транспорт», 2001.

73. Справочник международного автобусного перевозчика М., АСМАП,1998

74. Справочник по международным автомобильным перевозкам М., АСМАП, 2000г.

75. Стоянов Е.С., Штерн М.Г. Финансовый менеджмент для практиков. М., «Перспектива», 1998

76. Стоянов Е.С., Штерн М.Г. Финансовый менеджмент. 5-е издание, М., Перспектива, 2000

77. Студников С. Моделирование деятельности неформального сектора. В сб. статей студентов школы магистров / Под ред. H.JI. Шагас. М., ТЕИС,1999

78. Уорен Браун. Как добиться успеха предприятию, которое принадлежит работникам (опыт США). М: 1994.

79. Фокин А.А. Формирование организационных структур на транспорте. 2001., ГУУ

80. Хелферт Э. Техника финансового анализа: /Под ред. Белых П.П. -М.: Аудит, ЮНИТИ, 1996

81. Шакова М.А. Определение экономической целесообразности укрупнения транспортных предприятий. 1999., ГУУ.

82. Шарифов B.C. Рыночные формы организации и управления нефтяной компанией в трансформируемой экономике России. Майкоп, РИПО «Адыгея», 199984. Эксперт, 1996-1999 гг.

83. Яковлев А.А. Неучтенный наличный оборот и уход от налогов в России схема уклонения и мотивация фирм. // Дискуссионные материалы 99\01 семинара «Теоретические и практические проблемы моделирования экономики переходного периода». М., ГУ ВШЭ, 1999

84. Яковлев А.А. Теневая активность предприятий и ограничения экономического роста. Сб. Пути стабилизации экономики России (ред. Г.Б. Клейнера). М., Информэлектро, Информполиграф, 1999

85. Лоренц К. Агрессия. Так называемое зло. СПб., 2001. С. 53.

86. Фон Нейман Дж. Моргенштерн О. Теория игр и экономическое поведение. М., 1970.

87. Wolf К. Н. (Ed.) The Sociology of George Simmel. Glencoe, 1950. P.135.

88. Homans С. H. Ibidem. P. 114.

89. Heyder F. The Psychology of Interpersonal Relations. New York, 1959. P. 174 — 212.

90. Howard N. Paradoxes of Rationality: Theory of Metagames and Political Behavior. Cambridge, Mass., 1971;

91. Fraser N. M., Hipel K. W. Conflict Analysis. Models and Resolutions. New York, 1984.

92. Развитие малого бизнеса в России, состояние проблемы, перспективы. Сборник международной конференции "Малый бизнес в России". СПб, 1994.

93. Хизрич М., Питере Т. Предпринимательство (выпуски 1-5). М.: Прогресс-Университет, 1991.