Функциональная безопасность в структурных подразделениях железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, кандидат технических наук Брусянин, Дмитрий Алексеевич

• Брусянин, Дмитрий Алексеевич
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Брусянин, Дмитрий Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

1.1. Анализ существующей организации безопасности движения поездов.

1.2. Научные исследования в области организации безопасности движения поездов.

1.3. Анализ отечественного опыта формирования системы безопасности движения поездов.

1.4. Зарубежный опыт в области обеспечения безопасности движения поездов.

Выводы к главе 1.

2. КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

2.1. Формирование структуры системы безопасности.

2.2. Теоретические аспекты количественной оценки функциональной безопасности.

2.3. Методика количественной оценки уровня функциональной безопасности системы контроля.

2.4. Методика количественной оценки функциональной безопасности технического персонала.

Выводы к главе 2.

3. ПОКАЗАТЕЛИ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ.

3.1. Показатели функциональной безопасности систем диагностики элементов рельсошпальной решетки.

3.2. Показатели функциональной безопасности при производстве работ.

3.2.1. Разработка показателя функциональной безопасности при смене остродефектных рельсов.

3.2.2. Определение показателя функциональной безопасности при смене дефектных шпал.

3.2.3. Разработка показателя функциональной безопасности при регулировке ширины колеи.

Выводы к главе 3.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ УРОВНЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ДИСТАНЦИЯХ ПУТИ.

4.1. Управление функциональной безопасностью в дистанциях пути.

4.2. Методика вычисления показателей функциональной безопасности.

4.3. Исследование влияния эксплуатационных характеристик на уровень функциональной безопасности

4.4. Обоснование пороговых значений уровня функциональной безопасности.

Выводы к главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Функциональная безопасность в структурных подразделениях железнодорожного транспорта»

Объектом исследования в настоящей работе является система управления безопасностью движения поездов ОАО «Российские железные дороги».

Предметом исследования является организация производства работ в путевом хозяйстве.

Научная проблема исследований формулируется следующим образом: совершенствование организации производства работ в структурных подразделениях железнодорожного транспорта на основе системного подхода.

В настоящей работе поставлена основная задача: разработать методику количественной оценки уровня технологической (функциональной) безопасности в структурных подразделениях железнодорожного транспорта с учетом двух дестабилизирующих факторов: опасных отказов устройств контроля и ошибок или действий технического персонала.

Сегодня достигнут достаточно высокий уровень безопасности перевозочного процесса. Это стало возможным благодаря новым и надежным конструкциям элементов железнодорожного пути, подвижного состава, внедрению более совершенных технологий, автоматизации технологических процессов, а также ужесточению требований по содержанию элементов инфраструктуры.

Дальнейшее повышение безопасности перевозочного процесса неотъемлемо связано с использованием системного подхода в данной области.

Поиск новых подходов формирования системы безопасности движения поездов имеется и сегодня. Однако исследованию подлежали технические, экономические, организационно-технологические составляющие системы безопасности. Тогда как безопасность движения во многом зависит от человеческого фактора при производстве работ и организации управления структурными подразделениями ОАО «Российские железные дороги».

Перевод процесса движения в опасное состояние возможен из-за опасных отказов технических устройств, опасных ошибок и действий технического персонала, а также отказов технических средств из-за низкой технологической дисциплины и недостаточного профессионального уровня работников. По мнению В.М. Лисенкова, снижение количества опасных ошибок технического персонала в хозяйствах пути, вагонном и локомотивном в идеальном случае позволит снизить число крушений и аварий более чем на 70 %. Особое место среди опасных действий и ошибок технического персонала занимают отклонения от требований технологических нормативов при производстве работ, которые выполняются в условиях движения поездов.

Зарождение и проявление браков в большинстве случаев происходит в структурных подразделениях, во-первых, из-за низкой производственной культуры, вызванной недоукомплектованностью и текучестью технического персонала, и не всегда верно обоснованной организацией работ как на текущем содержании пути, так и в смежных хозяйствах.

Во-вторых, из-за состояния производственных фондов (износ, старение).

В-третьих, сегодня отсутствует методика, позволяющая прогнозировать технологические браки (вероятность их появления), вызванных ошибками технического персонала и отказами устройств контроля, и, в итоге, предотвращать их.

На основании вышеотмеченного можно констатировать, что актуальность поставленной проблемы заключается в необходимости разработки научных подходов количественной оценки уровня функциональной безопасности, обеспечиваемого устройствами контроля состояния элементов инфраструктуры, и техническим персоналом, осуществляющим этот контроль с одной стороны и выполняющим производство работ с другой.

В ходе исследования применялись следующие методы: научной абстракции, системного анализа, системного подхода, дискретного анализа сетей, теории вероятностей и математической статистики, теории графов, логико-аналитический метод.

В своей работе автор опирался на труды отечественных ученых, занимающихся вопросами безопасности движения поездов: В.М. Абрамова, В.И. Апатцева, J1.B. Беликова, Э.В. Воробьева, А.К. Гурвича, Г.В. Дружинина, В.М. Ермакова, О.П. Ершкова, Ю.Л. Когана, В.Б. Каменского, А.Е. Крас-ковского, В.М. Лисенкова, В.С Лысюка, А.А. Маркова, В.О. Певзнера, Е.Н. Розенберга, А.А. Цернанта, Д.В. Шалягина, Г.М. Шахунянца, В.Я. Шульги.

Автор также использовал труды ученых в области организации и управления производством: В.Н. Буркова, В.Г. Галабурды, Д.А. Новикова, В.М. Сай.

Целью диссертационной работы является разработка методики определения функциональной безопасности в структурных подразделениях железнодорожного транспорта.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи.

1. Разработать концептуальную структуру системы безопасности движения поездов ОАО «Российские железные дороги».

2. Разработать показатели функциональной безопасности с учетом двух дестабилизирующих факторов: опасные отказы устройств контроля, ошибки операторов, осуществляющих контроль, и технического персонала при производстве работ.

3. Разработать методику вычисления показателей функциональной безопасности в путевом хозяйстве, позволяющую определять их существующие и прогнозные значения с целью выработки управленческих решений, направленных на повышение безопасности движения поездов.

4. Обосновать пороговые значения уровня функциональной безопасности на примере текущего содержания пути и его диагностировании.

Диссертация состоит из четырех глав. В первой гла^е*выполнен системный анализ состояния проблемы организации безопасности движения в ОАО «РЖД». Рассмотрены основные научные направления в исследуемой области российских и зарубежных ученых. Исследованы качественные и количественные показатели, характеризующие уровень безопасности движения поездов.

Вторая глава посвящена количественной оценке уровня функциональной безопасности. Предложена концептуальная структура системы безопасности движения поездов. Рассмотрены теоретические основы обеспечения функциональной безопасности, приведены и обоснованы базовые определения. Разработана общая система показателей функциональной безопасности в структурных подразделениях ОАО «РЖД» с учетом двух дестабилизирующих факторов - опасные отказы устройств контроля и ошибки технического персонала, его реализующего и выполняющего работы.

В третьей главе предложена система показателей функциональной безопасности применительно к путевому хозяйству для следующих элементов верхнего строения пути - рельсов, шпал, и геометрических параметров железнодорожного пути (на примере отступлений по ширине колеи).

Четвертая глава посвящена разработке методики определения уровня функциональной безопасности в дистанциях пути. Рассмотрены вопросы управления функциональной безопасностью на трех управленческих уровнях в дистанциях пути. Разработан алгоритм вычисления показателей функциональной безопасности. Выявлены закономерности изменения уровня функциональной безопасности в зависимости от исследуемых параметров. Выполнен расчет пороговых значений функциональной безопасности и предложены практические рекомендации по его установлению в допустимом интервале.

В процессе разработки методики определения функциональной безопасности в диссертации научно обоснованы:

- концептуальная структура системы безопасности движения поездов ОАО «Российские железные дороги»;

- система показателей функциональной безопасности в структурных подразделениях железнодорожного транспорта, в частности, для дистанций пути;

- методика вычисления уровня функциональной безопасности применительно к путевому хозяйству;

- пороговые значения функциональной безопасности.

Получены следующие научные результаты. Разработана математическая модель, позволяющая определять существующие и прогнозные значения показателей функциональной безопасности, выявлены закономерности поведения показателей в зависимости от исследуемых параметров. Разработана шкала функциональной безопасности.

Предложенные показатели и разработанная методика определения уровня функциональной безопасности позволяют решать актуальные научно-практические задачи, имеющие существенное значение для совершенствования организации производства работ при эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта. Основные положения работы использовались при оценке уровня функциональной безопасности в дистанциях пути Свердловской и Южно-Уральской железных дорог.

Автор выражает глубокую благодарность профессорам Г.Л. Аккерману, В.Р. Асадченко, Э.В. Воробьеву, В.М. Лисенкову, Г.А. Тимофеевой, В.Я. Шульге, Ю.И. Ялышеву за плодотворное обсуждение и ценные замечания.

Заключение диссертации по теме «Организация производства (по отраслям)», Брусянин, Дмитрий Алексеевич

Выводы к главе 4

1. Предложенная методика вычисления уровня функциональной безопасности по текущему содержанию пути позволяет разрабатывать варианты организационных мероприятий, направленных на его повышение, и обосновано их применять. В частности, методика позволяет обосновывать состав бригады, определять длину эксплуатируемого бригадой участка, устанавливать периодичность ее контроля и др.

2. Установлено, что увеличение частоты проверок вышестоящим руководителем позволяет повысить функциональную безопасность. Данное мероприятие эффективно, когда бригада не обеспечивает потребную надежность. При высокой надежности бригады такое мероприятие существенно не влияет на функциональную безопасность.

3. В результате исследований установлены численные пороговые значения уровня функциональной безопасности: критический интервал К < 0,95, допустимый - 0,95 < К < 0,98, рекомендуемый - 0,98< К < 1,00.

4. На основании численных экспериментов для обеспечения требуемого уровня функциональной безопасности установлена величина укомплектованности бригады. Так, для руководителя наивысшей категории укомплектованность бригады должна составлять не менее 80 %, для низшей - не менее 93 %. Необходимо отметить, что действующие требования к укомплектованности бригады (75% от расчетной численности) не позволяют обеспечить требуемый уровень функциональной безопасности.

5. В результате серии численных экспериментов установлено, что функциональной безопасности в большей мере зависит от состояния пути (и в первую очередь от пропущенного тоннажа) и надежности технического персонала, выполняющего контроль его состояния и производство работ.

6. В результате расчетов функциональной безопасности по текущему содержанию пути установлено, что в дистанциях, в которых состояние пути оценивается на «хорошо» или «отлично», обеспечивается высокий уровень функциональной безопасности.

7. Предложенная методика вычисления уровня функциональной безопасности реализована в виде программного продукта. Это позволяет автоматизировать процесс расчета существующих и прогнозных показателей с учетом принятых управленческих решений, а также серийно внедрять данный продукт в структурные подразделения путевого хозяйства.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе поставленные цели исследования выполнены посредством задач, указанных во введении. В итоге получены следующие результаты.

I. Предложенная обобщенная методика количественной оценки функциональной безопасности учитывает следующие факторы: надежность устройств контроля и операторов, выполняющих контроль, надежность технического персонала, занятого на текущем содержании элементов инфраструктуры, отказы элементов ядра, организационно-технологические мероприятия.

II. Предложенная методика вычисления уровня функциональной безопасности в хозяйстве пути позволяет разрабатывать варианты организационных мероприятий, направленных на его повышение, и обосновано их применять. В частности, методика позволяет обосновывать состав бригады, определять длину эксплуатируемого бригадой участка, устанавливать периодичность ее контроля и др. В результате серии численных экспериментов установлено, что для обеспечения требуемого уровня функциональной безопасности для руководителя наивысшей категории укомплектованность бригады должна составлять не менее 80 % от нормативной численности, для низшей -не менее 93 %. Необходимо отметить, что действующие в настоящее время требования к укомплектованности бригады (75 % от расчетной численности) не позволяют обеспечить требуемый уровень функциональной безопасности.

III. В результате исследования установлено следующее.

1. На основании выполненного анализа отечественного и зарубежного опыта повышения безопасности движения поездов установлено, что ее уровень определяется двумя составляющими: техническими обустройствами и человеческим фактором. Существующие технические системы обеспечивают достаточно высокий уровень надежности, поэтому для дальнейшего повышения безопасности движения поездов необходимо в первую очередь повысить надежность технического персонала, осуществляющего мониторинг и производство работ по текущему содержанию элементов инфраструктуры.

2. Используемые в настоящее время абсолютные и относительные показатели безопасности движения поездов не позволяют адекватно оценивать ее уровень и, как следствие, эффективность деятельности ревизорского аппарата. Имеющиеся же вероятностные показатели, характеризующие ее уровень, разработаны для технических систем и не учитывают влияние человеческого фактора.

Для оценки эффективности деятельности ревизорского аппарата предложена система показателей: оперативности, эффективности запрещающих мер, рациональности использования рабочего времени, коэффициент качества выполнения контроля.

3. Концептуальная структура системы безопасности движения представлена как сетевая с крайне слабо выраженной иерархией, в основе которой находится ядро, реализующее перевозочный процесс, и совокупность подсистем, обеспечивающих безопасное функционирование ядра: нормативно-правовая, организационно-распорядительная, организационно-технологическая и техническая.

4. Введено понятие и дана формулировка функциональной безопасности элементов технической подсистемы. На базе понятия функциональной безопасности предложена количественная мера ее оценки - показатель функциональной безопасности, характеризующий функционирование элементов технической подсистемы.

5. Предложена авторская трактовка демпфирования функциональной безопасности техническим персоналом, которая позволяет учесть влияние опыта, знаний, организаторских способностей руководителей работ на ее уровень.

Выделены и математически формализованы основные факторы, оказывающие влияние на величину демпфирования функциональной безопасности руководителями работ в структурных подразделениях железнодорожного транспорта.

6. В результате серии численных экспериментов на примере текущего состояния пути установлено, что уровень функциональной безопасности зависит от состояния пути (от пропущенного тоннажа) и надежности технического персонала, выполняющего контроль его состояния и производство работ по текущему содержанию пути.

7. Предложена классификация интервалов функциональной безопасности и установлены их числовые значения: критический интервал К < 0,95, допустимый - 0,95 <К < 0,98, рекомендуемый - 0,98 <К < 1,00.

8. В результате исследований установлена взаимосвязь между балльностью пути и уровнем функциональной безопасности. В дистанциях с оценкой состояния пути «хорошо» или «отлично» обеспечивается высокий уровень функциональной безопасности.

9. Предложенная методика вычисления уровня функциональной безопасности реализована в виде программного продукта, что позволяет автоматизировать процесс расчета существующих и прогнозных показателей с учетом принятых управленческих решений, а также серийно внедрять данный продукт в структурные подразделения путевого хозяйства.

IV. Разработанная модель была внедрена на следующих предприятиях.

1. Основные положения работы использовались при оценке уровня функциональной безопасности в дистанциях пути Свердловской и ЮжноУральской железных дорог. В ходе внедрения определен существующий уровень функциональной безопасности на текущем содержании пути, разработаны организационные мероприятия по достижению рекомендуемого уровня, выполнен расчет прогнозных значений показателей функциональной безопасности.

2. Теоретическая часть диссертации написана по результатам выполнения «ПС-109», утвержденной на научном совете университета (протокол №

7 от 22. 04. 2004 г.), и реализации «Программы фундаментальных и поисковых научно-исследовательских работ МПС России».

V. Основные положения диссертационной работы и научные результаты, полученные автором, опубликованы в 9 печатных работах (3 препринта и 6 статей), а также изложены в отчетах о научно-исследовательских работах УрГУПС. Статьи опубликованы в журналах «Транспорт Урала», в сборниках научных трудов МГУПС, УрГУПС.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Брусянин, Дмитрий Алексеевич, 2006 год

1. Абрамов В.М., Никифоров Б.Д., Шалягин Д.В. Безопасность систем железнодорожной автоматики и телемеханики // Наука и техника транспорта. 2005.-№4.-С.28-43.

2. Анализ состояния безопасности на железных дорогах ОАО «Российские железные дороги» в 2004 г. // Ж.-д. транспорт; Сер. «Безопасность движения. ОИ/ЦНИИТЭИ. - 2005. - Вып. 1-2. - С. 1-65.

3. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

4. Анализ состояния безопасности движения на Свердловской железной дороге в 2003 г. Аппарат по безопасности движения поездов Свердловской железной дороги. Екатеринбург, 2004. 166 с.

5. Ананьев А.И. Повышение эффективности труда линейных руководителей среднего звена машиностроительных предприятий. Диссертация канд. экон. Наук. Свердловск, 1978. - 226с.

6. Апатцев В.И., Эбель В.И., Стасевская Н.Г. Оценка риска на железнодорожном транспорте с позиции технического регулирования // Наука и техника транспорта. 2004. - №1.

7. Афанасьев В.Г. Моделирование как метод исследования социально-экономических систем // Системные исследования. Методологические проблемы: Ежегодник. -М.: Наука, 1982.

8. Берж К. Теория графов и ее применения. М.: Иностранная литература, 1962.

9. Бир Ст. Кибернетика и управление производством. М.: Физматгих, 1963.-275 с.

10. Бородин А.Ф., Головченко С.Ю., Макаров В.М., Лузик Р.С., Заров-ный А.И., Прилепин Е.В. Интегрированная система АСТРА-СС // Железнодорожный транспорт. 2002. - №8. С. 36 - 44.

11. Бондаренко Т.А. Управление предприятием с учетом риска // Путь и путевое хозяйство. 2006. - № 1. - С. 16-18.

12. Брусянин Д.А. Проблемы и перспективы организации безопасности движения поездов Препринт. Екатеринбург, 2004. - 50 с.

13. Брусянин Д.А. Структурирование системы безопасности движения поездов и моделирование процессов взаимодействия между ее элементами: Препринт. Екатеринбург, 2005. - 58 с

14. Брусянин Д.А. Моделирование функциональной безопасности организации работ в структурных подразделениях железнодорожного транспорта Препринт. Екатеринбург, 2006. - 103 с.

15. Бугаенко В.М. Эффективность работы средств дефектоскопии на магистралях ОАО «Российские железные дороги» // В мире неразрушающего контроля. 2005. - №3.

16. Бурков В.Н. Механизмы функционирования организационных систем. М.: Наука, 1983.

17. Бурков В.Н., Грацианский Е.В., Дзюбко С.И., Щепкин А.В. Модели и механизмы управления безопасностью; Серия «Безопасность». М.: Син-тег, 2001,160 с.

18. Валуев С.А. Системный анализ в экономике и организации производства // Под ред. С.А. Валуева и В.Н. Волковой. JL: Политехника, 1991. -398с.

19. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология: Учеб. для студ. втузов. 2-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 2001. -208 с. 20. Вентцель Е.С., Овчаров JI.A. Прикладные задачи теории вероятностей. - М.: Радио и связь, 1983. - 416 с.

20. Галабурда В.Г. Экономические аспекты // Железнодорожный транспорт. -2002. №6.С.50 -51.

21. Галабурда В.Г. Концепция управления качеством транспортного обслуживания // Наука и Техника на Транспорте. 2003 - №2.

22. ГОСТ Р 22.2.08-96. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Безопасность движения поездов. Термины и определения. М.: Госстандарт.

23. Гринь Е.Н. Совершенствование системы технического обслуживания железнодорожного пути в условиях средней и малой грузонапряженности. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата наук.

24. Гурвич А.К. Надежность неразрушающего контроля как надежность комплекса «Дефектоскоп оператор - среда» // Дефектоскопия. - 1992. -№ 3. - С. 5-13.

25. Гурвич А.К., Давыдов А.В. Схемы прозвучивания и эффективности средств сплошного УЗК рельсов // В мире неразрушающего контроля. 2003. -№3.- С.-71.-73.

26. Гурвич А.К. О классификации дефектов в рельсах // В мире неразрушающего контроля. 2004. - № 3.

27. Гусаков К.И. Система управления технической безопасностью пути промышленных железных дорог. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата наук. Санкт-Петербург, 2004.

28. Джонсон Р., Каст Ф., Розенцверг Д. Системы и руководство / Пер. с англ. Под. ред. Ю.В. Гаврилова и Ю.Т. Печатникова. Изд. 2-е дополн. М.: Сов. Радио, 1971.-648с.

29. Дружинин Г.В., Беликов JI.B. Особенности информационной безопасности движения // Железнодорожный транспорт. 2003. - №11. С.36 - 39.

30. Дункан Дж. Основополагающие идеи в менеджменте. Уроки основоположников менеджмента и управленческой практики. Пер. С англ. М.: Дело, 1996.

31. Евсеев О.В., Положинщиков В.Б., Баврин Г.Н., Барановский JI.B., Вишняков В.Ф., Мишустин М.В., Соснов Д.А. Новая информационная средаавтоматизированного управления перевозками // Тр. ВНИИУП МПС России. -2002.- Вып. 1.-С.47-54.

32. Ермаков В.М., Певзнер В.О. О сходах порожних вагонов // Железнодорожный транспорт. 2002. -№3. С.29 - 33.

33. Ермаков В.М., Филиппов В.М., Сеньковский О.А. Управление безопасностью движения в путевом хозяйстве // Железнодорожный транспорт -2004.- №2.

34. Жариков О.Н., Королевская В.И., Хохлов С.Н. Системный подход к управлению: Учеб. Пособие для вузов / Под ред. В.А. Персианова. -М. :ЮНИТИ-ДИАН А, 2001. 62 с.

35. Значение культуры безопасности в области систем СЦБ // Железные дороги мира. №8. - С 58 - 62.

36. Иванов В.Н., Фриш А.С. Основная ячейка социалистического общества. М: Политиздат, 1975. - 287 с.

37. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. ЦП-485 / МПС РФ. М.: Транспорт, 1997. С. 184.

38. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ-757 / МПС России. М.: Транспорт, 1997. С. 127.

39. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути / МПС России. М.: Транспорт, 2000. С. 223.

40. Каменский В.Б. Оценка геометрических параметров пути методами математической статистики // Наука и техника транспорта. 2004. - №3. С.6-14.

41. Каменский В.Б. Мониторинг дефектных шпал методами комбинаторики // Путь и путевое хозяйство. 2004. - № 10.

42. Каменский В.Б. Оценка действующего регламента замены остродефектных рельсов // В мире неразрушающего контроля. 2003. - №3.

43. Каменский В.Б. Периодичность контроля рельсов // Ж.-д. транспорт; Сер. «Путь и путевое хозяйство. ОИ/ЦНИИТЭИ. - 2005. - Вып. 2.

44. Карпущенко Н.И., Крапивный В.А., Котова И.А. Управление рельсовым хозяйством // Вестник СамГАПС; Вып. 8.

45. Кинаш С.А. Информационно-управляющие задачи в АСУ линейного уровня // Железнодорожный транспорт. 2002. - №8. С.52 - 53.

46. Коган Ю.Л., Аболин О.Ю., Шеремет А.А. Участие государства в обеспечении безопасной работы железнодорожного транспорта Канады. ЖДТ в Российской Федерации, СНГ и за рубежом, вып. 30./ЦНИИТЭИ МПС. М.: 2003.

47. Коваленко Н.И. Основные направления развития системы ведения путевого хозяйства с учетом ресурсосбережения и совершенствования структуры его подразделений. Дисс. докт. техн. наук. -М., 2001.

48. Козлов Ю.Т., Котляренко Е.В. Автоматизированный расчет оперативного плана комплектообразования контейнеров в АСУ контейнерным пунктом в составе «ДИСКОН» // Тр. ВНИИУП МПС России. 2002. - Вып. 1.-С.122- 125.

49. Козлов П.А. Современный этап в развитии железнодорожного транспорта системный подход // Тр. ВНИИУП МПС России. - 2002. - Вып. 1.-С.4-8.

50. Козлова О.В., Каменицер С.Е. Организация управления промышленным производством. М.: Высш. Школа, 1980. - 392 с.

51. Концепция многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов (МС). М.:ВНИИУП, 2003.

52. Красковский А.Е. Экономические механизмы управления безопасностью движения // Железнодорожный транспорт. 2002. - №5. С. 29-33.

53. Красковский А.Е. Обеспечение безопасности движения поездов в условиях реформирования железных дорог // Железнодорожный транспорт. -2002.-№2. С. 71-76.

54. Красковский А.Е. Управление безопасностью движения и организация ревизорского контроля на железнодорожном транспорте // Ж.-д. трансп. Сер. Безопасность движения ОИ / ЦНИИТЭИ МПС. 2000. - №2. - С.1 - 31.

55. Куклев Е.А. Оценка уровня безопасности полетов в гражданской авиации в рисковых ситуациях на основе цепей случайных событий // Наука и техника транспорта. 2003. - №2.

56. Кулябко A.M. Совершенствовать качество работы путеизмерителей. // Материалы VI Российской научно-практической конференции по безопасности движения поездов. М.: МНИТ, 2005. С V-21 - 22.

57. Липкин М.И. Кривые распределения в экономических исследования. -М.: Статистика, 1972. 143 с.

58. Лисенков В.М., Лисенков А.В. Пути повышения безопасности перевозок// Железнодорожный транспорт. 2003-№7. С. 14-19.

59. Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов: Учеб. для вузов. М.: ВИНИТИ РАН, 1999. - 332 с.

60. Лисенков В.М., Лисенков А.В. Эффективно управлять безопасностью // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 10. - С. 24-31.

61. Лисенков В. М. Система управления безопасностью железнодорожных перевозок // Материалы V Российской научно-практической конференции по безопасности движения поездов. М.: МИИТ, 2004. С 1-1 - 1-2.

62. Липунова С.А. Оценка безопасности движения поездов на основе анализа и прогнозирования уровня безопасности в путевом хозяйстве. Дисс. . канд. техн. наук.-М., 1991.

63. Лундстрем, А. Директива ЕС по безопасности на железных дорогах / А. Лундстрем // Железные дороги мира. 2003. - №10. С. - 17 - 20.

64. Лысюк B.C. Рекомендации по предупреждению сходов // Путь и путевое хозяйство. 2003. - №6. С. 12-16.

65. Лысюк B.C. Прочность, жесткость, надежность пути: основные понятия, термины, определения // Путь и путевое хозяйство. 2003. - № 7. -С. 7-11.

66. Малков А.В. Интегрирование систем обеспечения промышленной безопасности в общую систему менеджмента организации // Менеджмент. -2003-№6.

67. Марков А.А., Кузнецова Е.А. К мониторингу рельсов по результатам дефектоскопии // В мире неразрушающего контроля. 2004. №4.

68. Метелкин А.П. Комплексное использование методов контроля -путь к повышению эффективности дефектоскопии рельсов // В мире неразрушающего контроля. 2005. №2.

69. Митрофанов А.В. Предупреждение техногенных аварий и чрезвычайных ситуаций на производственных объектах добычи и переработки се-роводородсодержащего газа // Безопасность труда в промышленности. -2004.-№1. С. 35-37.

70. Мишин В.В. Новый подход к планированию путевых работ // Путь и путевое хозяйство. 2004. - №4.

71. Мишин В.В. Техническое обслуживание пути на основе управления качеством // Путь и путевое хозяйство. 2004. - №6.

72. Никулин А.Н. Совершенствование системы и технологии ведения рельсового хозяйства на Забайкальской железной дороге. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата наук.

73. Ожегов С.И. Словарь русского языка / Под. ред. докт. филолог, наук, проф. Н.Ю. Шведовой. 12-е изд., стереотип. - М.: Рус.яз., 1978. - 846 с.

74. О' Шонесси Дж. Принципы организации управления фирмой. Пер. с англ. М.: Прогресс, 1979. 109 с.

75. Певзнер В.О. Управлять безопасностью движения можно // Железнодорожный транспорт. 2003 - №11. С. 40 - 41.

76. Попов В.Г. Об анализе состояния и количественной оценке уровня безопасности движения поездов на железных дорогах России // Безопасность движения поездов: Сб.научн. тр.: М.: МИИТ. 2004.

77. Попов В.Г., Петров С.В., Сухов Ф.И. О количественной оценке уровня безопасности движения поездов // Безопасность движения поездов: Сб.научн. тр.: М.: МИИТ. 2005.

78. Попов В.Г., Петров С.В. К вопросу оценки аварийного риска при перевозке нефтепродуктов на железнодорожном транспорте // Безопасность движения поездов: Сб.научн. тр.: М.: МИИТ. 2005.

79. Попов В.Г. Система безопасности железнодорожного транспорта (концептуальный подход) // Безопасность движения поездов: Сб.научн. тр.: М.: МИИТ.-2005.

80. Приказ начальника Свердловской железной дороги филиала ОАО «РЖД» от 05.01.2004 г. №1Н «О мерах по обеспечению безопасности движения на Свердловской железной дороге - филиала ОАО «РЖД». Екатеринбург, 2004г.

81. Проект директивы ЕС по безопасности на железных дорогах // Бюллетень ОСЖД. 2004. - №2. С.27 -31.

82. Путь и безопасность движения поездов / В.И. Болотин, В.А. Лаптев, B.C. Лысюк, В.Я. Шульга; Под ред. В.Я. Шульги. 3-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1994. -199 с.

83. Пименов И.Я. Обеспечение безопасности движения поездов в восточных регионах России на основе новых технологических процессов текущего содержания и ремонта пути Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата наук.

84. Развитие железных дорог северной Ирландии // Железные дороги мира. -2004. №2. С.21 - 26.

85. Розенберг Е.Н., Шалягин Д.В., Оптимальное проектирование многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов. // Тр. ВНИИУП МПС России. 2002. - Вып. 1. - С. 20 - 24.

86. Розенберг Е.Н., Шубинский И.Б. Методы и модели функциональной безопасности технических систем: Монография. М.: ВНИИАС, 2004. -188 с.

87. Розенберг Е.Н. Автореферат дисс. на соискание ст. д.т.н.: 05.13.06; 05.22.08. Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов. - М., 2004. - 317 с.141

88. Розенберг Е.Н. Методы и модели анализа функциональной безопасности технических систем. М.: ВНИИАС, 2004.

89. Сай В.М. Формирование организационных структур управления. М.: ВИНИТИ, 2002.-437 с.

90. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте. Научная монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 336 с.

91. Сетров М.И. Организация биосистем. Методологический очерк принципов организации живых систем JI: Наука, Лен. Отделение, 1971.

92. Сеньковский А.С. Интенсивность накопления деформаций и совершенствование системы диагностики железнодорожного пути Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата наук.

93. Сухов С.В. Пространство субъектов управления организации // Менеджмент в России и за рубежом. 2004. -№ 4. С 16 - 19.

94. Тишкин Е.М., Макаров В.М. Расчет показателей использования вагонного парка на основе полномерного учета его работы в системе «ДИС-ПАРК»// Тр. ВНИИУП МПС России. -2002.- Вып. 1.-С. 112-121.

95. Тушин Н.А. Построение систем «Автодиспетчер» для управления подводом массовых грузов крупным потребителям.: Дис. канд. тех. наук. -Екатеринбург, 2004.

96. Уандыков Б.К. Базовые механизмы реализации программ в области безопасности. Управление большими системами. Сб. тр. молодых ученых, выпуск 3. Под ред. Новикова Д.А. 2003г.

97. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов на BNSF // Железные дороги мира. 2003. - №2. С. - 67 - 69.

98. Устименко Н.М. Моделирование процесса схода подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 2001. - №9.

99. Филлипов В.М. Управление техническим состоянием верхнего строения пути Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата наук.

100. Цернант А.А. Экосистемные основы безопасности инженерно-строительной деятельности // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ РАН, 2005. -№ 9. - С. - 10-16.

101. Черкашин Ю.М. О системе управления безопасностью перевозок на железнодорожном транспорте на основе принципов управления качеством // Материалы V Российской научно-практической конференции по безопасности движения поездов. М.: МИИТ, 2004. С 1-2 - 1-6.

102. Шубинский И.Б., Шулика В.Ф. Программный комплекс «Универсал» для расчета надежности и функциональной безопасности технических устройств и систем (общее описание) / Надежность. М.: 2003. - №4. - С.65 -71.

103. Шульга В.Я., Болотин А.В. Периодичность проверки рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1993. - № 4. - С. 9-12.

104. Щульга В .Я. Безопасность движения и рыночные отношения // Путь и путевое хозяйство. 2003. - №9.

105. Pfund С. Разделение рельсовой инфраструкутры и транспортных операций является ошибкой // Public Transport. 2003. - №3. С 24 - 25.

106. IEC 61508: Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related system. 2000.

107. ISO 9000: Quality management and quality assurance standards. 1991.110. http://maillist.sstu.edu.ru/research/sstu works/works/zubanovpestikov