Генератор в системе электроснабжения перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.09.03, кандидат технических наук Кузьмичев, Роман Валерьевич

  • Кузьмичев, Роман Валерьевич
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2012, МоскваМосква
  • Специальность ВАК РФ05.09.03
  • Количество страниц 193
Кузьмичев, Роман Валерьевич. Генератор в системе электроснабжения перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации: дис. кандидат технических наук: 05.09.03 - Электротехнические комплексы и системы. Москва. 2012. 193 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кузьмичев, Роман Валерьевич

Список сокращений

ВВЕДЕНИЕ актуальность темы диссертации; цель, задачи, методы и объект исследований; научная новизна; практическая ценность; реализация и достоверность результатов; апробация и структура работы)

ГЛАВА 1. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ: РЕАЛИЗАЦИЯ КОНЦЕПЦИИ «ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО САМОЛЕТА». ОБЗОР СОВРЕМЕННЫХ И ПЕРСПЕКТИВНЫХ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

1.1 Основные направления и преимущества реализации концепции полностью электрического самолета

1.2 Влияние повышения степени электрификации самолета на облик его системы электроснабжения

1.3 Требования к авиационным СЭС

1.4 Авиационные СЭС постоянного и переменного тока

1.5 Основные типы современных авиационных СЭС

1.6 Современное состояние развития СЭС в отечественной и зарубежной авиации

1.7 Выводы по главе

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОСТАВА ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПЕРСПЕКТИВНОЙ СЭС. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТИПА ГЕНЕРАТОРА И СХЕМЫ ВЫПРЯМИТЕЛЯ

2.1 Состав потребителей СЭС

2.2 Исходные данные для проектирования системы генерирования постоянного тока повышенного напряжения

2.3 Особенности реализации генераторов, встроенных в авиадвигатель и вынесенных на КС А

2.4 Схемы электронных преобразователей для СЭС постоянного тока напряжением 270В

2.5 Влияние наличия стартерного режима на облик генератора

2.6 Электрические машины авиационных систем генерирования

2.7 Выводы по главе

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ И ОБОСНОВАНИЕ ГЕОМЕТРИИ АКТИВНОЙ ЗОНЫ ГЕНЕРАТОРА. ОСОБЕННОСТИ И РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫПОЛНЕНИЯ КОМПЛЕКСА РАСЧЕТНОГО

ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГЕНЕРАТОРА

3.1 Основные факторы, определяющие массогабаритные и энергетические характеристики генератора

3.2 Особенности проектирования активной зоны генератора, встраиваемого в авиадвигатель

3.3 Особенности и результаты выполнения комплекса расчетного проектирования генератора

3.3.1 Расчет главных размеров, электромагнитный расчет, расчет массы и КПД

3.3.2 Механический расчет

3.3.3 Тепловой расчет 71 3.3.4. Проверка результатов электромагнитного расчета

3.4 Выводы по главе

ГЛАВА 4. ОПТИМИЗАЦИЯ АКТИВНОЙ ЗОНЫ И ПАРАМЕТРОВ

ГЕНЕРАТОРА

4.1 Исходные данные для оптимизации

4.2 Порядок оптимизации параметров электрогенератора

4.2.1 Выбор конструктивных схем ротора и параметров оптимизации

4.2.2 Определение расчетных коэффициентов

4.2.3 Определение размеров статора 86 4.3. Программа и результаты оптимизационного расчета

4.4 Проверка результатов оптимизационных расчетов

4.5 Решение задачи магнитного поля в активной зоне синхронной машины с радиальными ПМ и обоймой с чередующимися магнитными и немагнитными промежутками

4.6 Выводы по главе 116 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

РЕЗУЛЬТАТОВ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

5.1 Моделирование канала генерирования системы электроснабжения

5.1.1 Соотношение параметров нагрузки с выходными параметрами генератора

5.1.2 Результаты моделирования

5.2 Сопоставление расчетной внешней характеристики с экспериментальной

5.3 Выводы по главе

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Электротехнические комплексы и системы», 05.09.03 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Генератор в системе электроснабжения перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации»

Мощность авиационных систем электроснабжения (СЭС) постоянно увеличивается, повышается их роль. Это обусловлено тем, что электротехнические устройства выполняют многие функции, которые прежде выполняли гидравлические и пневматические системы, включая запуск авиадвигателей. Планомерно реализуется концепция создания полностью электрического самолета.

На сегодняшний день справедливо утверждать, что дальнейшее развитие авиационных СЭС будет связано с ростом энергопотребления бортового оборудования,, обусловленного:

• возможной реализацией концепции полностью электрического самолета;

• появлением гиперзвуковых и воздушно-космических ЛА с энергоемким оборудованием;

• разработкой новых видов оборудования на новых физических принципах действия.

При этом единичная мощность электрогенераторов новейших самолетов уже достигла сотен кВА и будет продолжать расти. В связи с этим возникает проблема эффективной модернизации облика СЭС для новых ЛА. Оценки показывают, что наиболее эффективной в таких условиях станет СЭС постоянного тока повышенного напряжения (270В или выше).

В качестве преимуществ такой СЭС над традиционными системами электроснабжения переменного тока можно отметить:

• снижение удельной массы СЭС на 25 %;

• снижение массы электронных устройств управления на 40%;

• улучшение качества электроэнергии;

• повышение КПД системы на 25 %;

• отсутствие ограничений по частоте вращения генератора;

• простоту обеспечения параллельной работы генераторов.

Достижение указанных преимуществ - важный и необходимый шаг в повышении энергоэффективности не только авиационной СЭС, но и самолета в целом. Поэтому ведение активных исследовательских работ в этом направлении целесообразно. Такими исследованиями занимались и продолжают заниматься научно-исследовательские институты ВНИИЭМ, НИИАО, ЦАГИ и ЦИАМ; предприятия промышленности АКБ Якорь и Аэроэлектромаш; институты МАИ, МЭИ и МАМИ; а также ВВИА им. Жуковского и другие.

Перспективная система генерирования постоянного тока повышенного напряжения включает в себя регулируемый или нерегулируемый по напряжению бесконтактный генератор переменного тока нестабильной частоты, приводимый во вращение непосредственно от авиадвигателя или через редуктор, и электронный преобразователь стабильного или нестабильного напряжения генератора переменной частоты в постоянное напряжение, а также электрический фильтр, устраняющий пульсации выпрямленного напряжения.

Существует ряд рациональных вариантов реализации подобной системы генерирования как по конструктивным схемам генераторов и системам их возбуждения, так и по типам электронных преобразователей и фильтров. Каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и недостатки. При этом выбор и обоснование наиболее рациональных вариантов реализации принятой системы генерирования, а также её элементов при проектировании самолёта являются весьма актуальными. Основное внимание в диссертации уделяется анализу конструктивных схем и активных зон генераторов, работающих в системе с электронными преобразователями.

Наличие в первичной СЭС электронного преобразователя обуславливает необходимость выполнения компьютерного моделирования канала генерирования сначала для определения выходных параметров электрической машины, а затем для подтверждения заданных выходных характеристик системы «генератор + выпрямитель».

С целью обеспечения возможно лучших массогабаритных и энергетических характеристик генератора требуется не только рассмотрение и выбор наилучших вариантов активной зоны генератора и системы охлаждения, подтверждаемых электромагнитными, тепловыми и прочностными расчетами, но и проведение оптимизационных расчетов геометрии машины.

Цель работы

Целью работы является развитие теории и методов автоматизированного проектирования эффективной системы генерирования перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации и разработка уточненной методики расчета электрогенератора системы постоянного тока повышенного напряжения мощностью до нескольких сотен киловатт с непосредственным приводом от авиадвигателя, работающего в системе с электронным преобразователем с улучшенными массогабаритными и энергетическими показателями.

Задачи работы

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: проанализировать состав потребителей электроэнергии перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации;

- рассмотреть перспективные облики авиационных СЭС и обосновать рациональную структуру канала системы генерирования СЭС; на основе аналитических решений, конечно-элементного и имитационного моделирования электромагнитных, механических и тепловых процессов уточнить методику проектирования авиационных генераторов в системе с электронным преобразователем и разработать алгоритм оптимизационного расчета генератора с постоянными магнитами для принятой системы генерирования;

- на основе комплекса расчетного проектирования разработать рекомендации по выбору конструктивных схем и параметров авиационного генератора и электронного преобразователя (выпрямителя) СЭС постоянного тока повышенного напряжения.

Методы исследований

Методом исследования является расчётный сопоставительный анализ различных конструктивных схем генераторов на основе аналитических решений и компьютерного моделирования электромагнитных, механических и тепловых процессов генераторов, работающих в системе с электронным преобразователем напряжения, с использованием методических разработок автора.

В работе использованы методы теории поля, расчета электрических и магнитных цепей, прочности, нагрева и охлаждения, методы вычислительной математики и программирования. Анализ магнитных полей в активной зоне выполнен на базе метода гармонического анализа, разработанного на кафедре 310 МАИ.

Объект исследований Объектом исследований является система генерирования постоянного тока повышенного напряжения перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации на базе синхронного генератора с высокоэнергетическими постоянными магнитами с непосредственным приводом от авиадвигателя, работающего в системе с электронным преобразователем (выпрямителем).

Научная новизна

Научная новизна исследования состоит в том, что:

- для указанного состава потребителей перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации обоснована система электроснабжения постоянного тока мощностью до нескольких сотен кВт на основе генераторов с РЗ магнитами с непосредственным приводом от авиадвигателя с электронными преобразователями;

- разработана имитационная модель системы генерирования, позволяющая связать заданные параметры нагрузки с параметрами электромеханического и электронного преобразователя;

- предложены конструктивные схемы активной зоны статора генератора с РЗ магнитами с q = 0.25 и q = 0.5, встраиваемого в авиадвигатель, и активной зоны ротора с радиальными магнитами с немагнитными вставками в полюсных наконечниках;

- методом гармонического анализа и конечно-элементного моделирования решена задача магнитного поля в активной зоне с немагнитными вставками, позволяющая определить расчетные коэффициенты магнитной цепи;

- разработана методика автоматизированного расчета СГ с радиальными РЗ магнитами на основе аналитических решений и конечно-элементного моделирования. Разработаны компьютерные модели для данной методики с целью исследования электромагнитных, механических и тепловых процессов в активной зоне СГ;

- разработана программа оптимизации расчета активной зоны генератора с радиальными РЗ магнитами;

- показано, что генератор с РЗ магнитами и электронным преобразователем эффективен в стартерном режиме для электрозапуска авиадвигателей.

Практическая ценность

Практическая ценность работы состоит в разработке рекомендаций по выбору конструктивных схем генераторов системы генерирования постоянного тока повышенного напряжения как встраиваемых в авиадвигатель, так и вынесенных, приводимых от повышающего редуктора.

Показана принципиальная возможность создания генератора постоянного тока напряжением 270В, обеспечивающего питание потребителей мощностью до нескольких сотен кВт для самолета с повышенным уровнем электрификации с лучшими удельными массогабаритными и энергетическими характеристиками, нежели у имеющихся авиационных привод-генераторов систем переменного тока.

Разработаны проекты генераторов мощностью 150 и 180 кВА с возбуждением от ПМ для встроенного в авиадвигатель варианта исполнения. Также разработан проект генератора мощностью 200 кВА с возбуждением от ПМ, вынесенного на коробку самолетных агрегатов авиадвигателя с приводом от редуктора.

Разработанная методика расчета системы генерирования на основе компьютерных технологий может быть использована для расчетов аналогичных систем электроснабжения.

Реализация результатов

Разработанные проекты генераторов, рекомендации, а также методики расчета системы генерирования и оптимизации активной зоны СГ могут быть использованы предприятиями отрасли при разработке систем генерирования и основных источников СЭС постоянного тока напряжением 270В для перспективных самолетов с повышенным уровнем электрификации.

Достоверность полученных результатов

Достоверность результатов определяется корректным использованием методов математической физики и вычислительной математики, положений теории поля, методов расчета электрических и магнитных цепей, прочности, нагрева и охлаждения и подтверждается сходимостью результатов исследований с результатами численных и натурного экспериментов.

Апробация работы

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях:

1. Всероссийская конференция молодых ученых и студентов «Информационные технологии в авиационной и космической технике - 2008», г. Москва, МАИ, 2008 г.

2. Всероссийская молодежная научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов системы среднего и высшего профессионального образования «Молодые ученые - авиастроению России», конкурсная работа, г. Жуковский, 2009 г. (работа отмечена дипломом ОАО «ОАК» за 1 -е место)

3. XVI Международная научно-техническая конференция студентов и аспирантов «Радиоэлектроника, электротехника и энергетика», г. Москва, МЭИ, 2010 г.

4. Научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов МАИ «Инновации в авиации и космонавтике - 2010», г. Москва, МАИ, 2010 г.

5. XVI и XVII Международный симпозиум «Динамические и технологические проблемы механики конструкций и сплошных сред» им. А.Г. Горшкова, с. Ярополец, 2010 и 2011 гг.

6. XX Международный научно-технический семинар «Современные технологии в задачах управления, автоматики и обработки информации», г. Алушта, 2011 г.

7. XIV международная конференция «Супервычисления и математическое моделирование», г. Саров, 2012 г.

Публикации

По теме диссертации опубликованы две научные статьи в журналах «Вестник МАИ» и «Труды МАИ», входящих в перечень научных изданий, рецензируемых ВАК РФ, а также 7 научных работ в трудах конференций, семинаров и симпозиумов.

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, 5-ти глав, заключения, списка литературы и приложения; имеет 140 страниц основного текста, 45 рисунков, 8 таблиц и 102 наименования в списке литературы.

Похожие диссертационные работы по специальности «Электротехнические комплексы и системы», 05.09.03 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Электротехнические комплексы и системы», Кузьмичев, Роман Валерьевич

5.3 Выводы по главе

1. Результаты компьютерного моделирования канала системы генерирования, содержащего рассчитанный генератор, мостовой выпрямитель с блоком управления и фильтром подтверждают работоспособность системы и достижение требуемых выходных параметров как для номинального, так и для перегрузочных режимов.

2. В ходе моделирования установлены необходимые параметры выходного электрического фильтра.

3. Результаты проведенного натурного эксперимента генератора ГТ-90 имеют высокую степень сходимости (в пределах 5-7%) с данными, полученными при расчетах по предлагаемой в работе методике. Это свидетельствует о достоверности указанной расчетной методики автоматизированного проектирования генератора.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения диссертационной работы:

1. Обоснована структура канала генерирования СЭС постоянного тока напряжением 270В для самолета с повышенным уровнем электрификации, в которой генератор переменного тока мощностью 100.300 кВА, приводимый во вращение непосредственно от авиадвигателя, работает в составе с мостовым тиристорным выпрямителем. Показана целесообразность использования генератора в с тартерном режиме для электрозапуска двигателей;

2. Создана имитационная модель канала генерирования СЭС постоянного тока напряжением 270В. Она позволяет соотнести выходные параметры нагрузки системы постоянного тока с выходными параметрами генератора, а также подтвердить работоспособность системы генерирования с уже рассчитанными генератором и выпрямителем при различных частотах вращения приводного вала генератора и величинах потребляемого тока;

3. Показано, что в качестве генераторов целесообразно применение синхронных машин с постоянными магнитами, которые превосходят другие типы машин по энергетическим и массогабаритным показателям и позволяют достичь величину удельной массы на уровне туд = 0.25 кг/кВА при конструктивном коэффициенте кКОНстр:=1-75;

4. Показано, что рациональным числом полюсов рассматриваемого СГ является 2р = 8. 12, а использование шести- и девятифазных несимметричных обмоток якоря при числе пазов на полюс и фазу q = 2 и 3 позволяет повысить электрическую частоту напряжения с целью снижения массы выходного фильтра;

5. Для статора СГ с ПМ, встроенного в авиадвигатель, предложена конструктивная схема активной зоны с числом пазов на полюс и фазу, меньшим единицы (например, q = 0.25 или q = 0.5), и обмотками катушечного типа;

6. На основе сопоставительного анализа конструкций роторов с немагнитными и биметаллическими обоймами предложена конструктивная схема активной зоны СГ с ПМ с ферромагнитными наконечниками и немагнитными вставками;

7. Решена задача магнитного поля в активной зоне СГ с радиальными ПМ и обоймой с произвольным количеством чередующихся магнитных и немагнитных промежутков. Показано, что для снижения индуктивного сопротивления поперечной реакции якоря целесообразно использование двух немагнитных вставок;

8. Разработана методика автоматизированного расчетного проектирования генератора для СЭС постоянного тока повышенного напряжения, для которой созданы компьютерные модели для исследований электромагнитных, механических и тепловых процессов. С ее применением показано, что для рассматриваемого уровня мощности достижимы следующие показатели генераторов: для генератора встроенного исполнения при частоте вращения 8500-И4000 об/мин удельная масса 0,27 кг/кВА при КПД 96%, для генератора вынесенного исполнения при частоте вращения 16000^25000 об/мин удельная масса 0,25 кг/кВА при КПД 96%;

9. Разработана методика и составлена программа оптимизационного расчета активной зоны генератора с целью улучшения его массогабаритных показателей на 10-15%;

10. Достоверность предложенных методик и созданных компьютерных моделей подтверждена численными и натурным экспериментами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кузьмичев, Роман Валерьевич, 2012 год

1. Брускин Д.Э., Зубакин С.И. Самолеты с полностью электрифицированным оборудованием // Итоги науки и техники. Сер. Электрооборудование транспорта. М.: ВИНИТИ. 1986. - Т.6 - 108 с.

2. Воронович С., Каргопольцев В., Кутахов В. Полностью электрический самолет. Современное состояние и перспективы развития // «Авиапанорама». март-апрель 2009. - с. 14-17.

3. Волокитина Е.В., Головизнин С.Б. Полностью электрифицированный самолет от концепции до реализации // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2007. - №1. - с. 2-5.

4. Кузьмичев Р.В., Ситин Д.А., Степанов B.C. Исполнительные механизмы петлеобразной формы // Труды МАИ. № 45. 2011 г.

5. Крылов Н.В., Кузьмичев Р.В., Самсонович СЛ., Степанов B.C. О выборе функциональной схемы электромеханического привода складывания крыла палубного самолета. Материалы XVII

6. Международного симпозиума «Динамические и технологические проблемы механики конструкций и сплошных сред» им. А.Г. Горшкова, т.1. М.: ООО «TP-принт». - 2011 г.

7. Брускин Д.Э., Синдеев И.М. Электроснабжение JIA. М.: Высшая школа, 1988. - 262с: ил.

8. Под. ред. Грузкова С.А. Электрооборудование летательных аппаратов. Том 1. Системы электроснабжения летательных аппаратов. М.: Изд-во МЭИ.-2005.-568 е.: ил.

9. Под. ред. Грузкова С.А. Электрооборудование летательных аппаратов. Том 2. Элементы и системы электрооборудования приемники электрической энергии. - М.: Изд-во МЭИ. - 2008. - 552 е.: ил.

10. Electric shock // Flight international. 15 - 21 january 2008. - p.3.

11. Electric dream // Flight international. 26 September - 2 october 2006. -p.58-59.

12. Mecham M., Norris G. Electric Jet // Aviation Week & Space Technology. -November 26,2007 p.49-51.

13. Власов А.И. Магнитоэлектрический стартер-генератор в системе электроснабжения самолетов нового поколения: автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. Чебоксары.: Чувашский гос. университет им. И.Н. Ульянова. - 2010. - 20с.

14. Бертинов А.И. Авиационные электрические генераторы. М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1959. -594 е.: ил.

15. Кузьмичев Р.В., Левин Д.В., Мисютин Р.Ю., Зечихин Б.С. Авиационные генераторы повышенной мощности // Вестник МАИ. т. 18. №6.-2011г.-с. 39-46.

16. Костенко М.П., Пиотровский JT.M. Электрические машины. Часть II. -M.-JI.: Изд-во «Энергия», 1965.

17. Вольдек А.И. Электрические машины. Учебник для студентов высш. техн. учебн. заведений. Изд. 2-е, перераб. и доп. JI.: Изд-во «Энергия», 1974.

18. Иванов-Смоленский A.B. Электрические машины: Учеб. для вузов.1. М.: Энергия, 1980.

19. Осин И.Д., Шакарян Ю.Г. Электрические машины: Синхронные машины: Учеб. пособие для вузов по спец. «Электромеханика» /Под ред. И.П. Копылова. М.: Высш. шк., 1990.

20. Зиновьев Г.С. Основы силовой электроники. Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2003.-664 е.: ил.

21. Отчет о НИР. «Технические предложения по созданию системы электроснабжения и силовых электромеханических приводов». ОАО «АКБ «Якорь». Москва. 2008 г.

22. Готтлиб И.М. Источники питания. Инверторы, конверторы, линейные и импульсные стабилизаторы. М.: Постмаркет, 2002. - 544 е.: ил.

23. Коняхин С.Ф. Элементная база перспективных бортовых систем генерирования электроэнергии // Электроника и электрооборудование транспорта. 2008. - №5. - с.26-29.

24. Левин A.B., Алексеев И.И., Лившиц Э.Я. Стартер-генераторная система со встроенным в авиадвигатель электромашинным агрегатом для полностью электрифицированного самолета // Авиационная промышленность. 2007. - №1. - с. 50-52.

25. Лёвин A.B., Алексеев И.И. Полностью электрифицированный самолет- от концепции к реализации // Авиационная промышленность. 2006.- №2. с. 24-31.

26. Балагуров В.А. Галтеев Ф.Ф. Электрические генераторы с постоянными магнитами. М.: Энергоатомиздат, 1988. - 280 е.: ил.

27. Копылов И.П., Клоков Б.К., Морозкин В.П., Токарев Б.Ф. Проектирование электрических машин. М.: Высшая школа, 2002. -757 е.: ил.

28. Сорокер Т.Г. Магнитоэлектрические машины переменного тока. Диссертация. -М.: МЭИ, 1947.

29. Сергеев П.С., Виноградов Н.В., Горяинов Ф.А. Проектирование электрических машин. Изд. 3-е. М.: Энергия, 1969.

30. Копылов И.П. Электрические машины: Учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. - М.: Высш. шк.; Логос; 2000.

31. Гольдберг О.Д., Гурин Я.С., Свириденко И.С. Проектирование электрических машин: Учеб. для втузов / Под ред. О.Д. Гольдберга. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Высш. шк., 2001.

32. Балагуров В.А., Лохнин В.В. Применение постоянных магнитов в бесконтактных генераторах постоянного тока для ограничения пульсаций выходного напряжения'// Электричество. 1981. - N 11.-е. 46-48.

33. Лохнин В.В. Высокоиспользованные магнитоэлектрические машины (теория и разработка): Диссертация на соиск. учен. степ, доктора техн. наук: спец. 05.09.01 электромеханика. - М.: МАИ, 1998.

34. Ситин Д.А. Магнитные системы синхронных электрических машин с редкоземельными постоянными магнитами и повышенной частотой вращения: автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. -М.: МАИ-2009.-24 с.

35. Smith G., Halsey D., Hoffman P. Integrated development power unit // Aerospace engineering. September, 1998. - p. 43-45.

36. Постников И.М. Проектирование электрических машин. Киев: Государственное издательство технической литературы УССР, 1952.

37. Каплун А.Б., Морозов Е.М., Олферьева М.А. ANS YS в руках инженера: Практическое руководство. М.: Едиториал УРСС, 2003.

38. Зечихин Б.С., Куприянов А.Д. Автоматизированное проектирование магнитоэлектрических генераторов с приводом от газовой турбины.

39. Перспективы развития электроэнергетических комплексов летательных аппаратов. Научно-методические материалы под редакцией С.П. Халютина. М.: Изд-во ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 2003.

40. Куприянов А.Д. Автоматизированное проектирование ЭМП с возбуждением от РЗМ. Автореферат диссертации на соисканиеученой степени к.т.н., Москва, 2004.

41. Зечихин Б.С., Куприянов А.Д., Сыроежкин Е.В. Автоматизированное проектирование бесконтактных синхронных машин. Электричество, 2002, № 5.

42. Под ред. Ю.М. Пятина. Постоянные магниты: Справочник. М.: Энергия, 1980.

43. Рабинович Ю.М., Сергеев В.В., Потапова J1.B., Кононенко А.С., Афанасьева Т.Е. Эксплуатационные характеристики постоянных магнитов из сплавов типа РЗМ-Fe-B. Электротехника, 1989, №11.

44. Кононенко А.С. Физические основы технологии изготовления высокоэнергетических магнитов из сплавов P3M-3d металлы -В // Тр. ВНИИЭМ, 1988, Т.85,с.11-23.

45. Пашков П.П., Покровский Д.В. Диаграмма состояния системы Fe-Nd-B и особенности структуры ее сплавов. В кн.: Высокоэнергетические постоянные магниты и их применение в электротехнике // Тр. ВНИИЭМ, 1988, Т.85, с.93-120.

46. May Н. Controlled permanent magnet (СРМ) configurations generating forces for lift, guidance and thrust. In: Proc. Intern, conf. cybernetics and society, Boston, 1980. New York, 1980, p. 793-800.

47. Weh H., May H. Permanent magnetic excitation of rotating and linear synchronous machines. J. Magn. a. Magn. Materials, 1978, vol. 9, N 1-5, p. 173-178.

48. Левин A.B., Лившиц Э.Я., Хабаров В.А., Юхнин М.М. Ротор высокооборотной электрической машины. Патент РФ № 2382472. 2008г.

49. Науменко В.И., Клочков О.Г. Авиационные электрические машины с интенсивным охлаждением. М: Машиностроение, 1977.

50. Базаров В.Н. Тепловые процессы в электромеханических преобразователях энергии ЛА М.: Издательство МАИ, 1991.

51. Филиппов И.Ф. Теплообмен в электрических машинах: Учеб. пособие для вузов. Л.: Энергоатомиздат, 1986.

52. Мухачев Г.А., Щукин В.К. Термодинамика и теплопередача: Учеб. для авиац. вузов. 3-е изд., перераб. - М.: Высш. шк., 1991.

53. Готтер Г. Нагревание и охлаждение электрических машин. (Пер. с нем.) Под ред. В.В. Мальцева // М.-Л.: Госэнергоиздат, 1961.

54. Цветков Ф.Ф., Григорьев Б.А. Тепломассообмен: Учебное пособие для вузов. М.: Изд-во МЭИ, 2005. - 550 е.: ил.

55. Зечихин Б.С. Электрические машины летательных аппаратов. Гармонический анализ активных зон. М.: Машиностроение, 1983. -149с: ил.

56. Зечихин Б.С. Автоматизированный расчет авиационного синхронного генератора. М.: Изд-во МАИ, 1989. - 64 е.: ил.

57. Зечихин Б.С., Чварков Э.А. Автоматизированный расчет синхронного генератора с постоянными магнитами. М.: Изд-во МАИ, 1991. - 48 с.

58. Иванов-Смоленский A.B. Электромагнитные поля и процессы в электрических машинах и их физическое моделирование. М.: Энергия, 1969. - 302с.: ил.

59. Домбровский В.В. Справочное пособие по расчету электромагнитного поля в электрических машинах. Л.: Энергоатомиздат, Лен. отд., 1983.

60. Иванов-Смоленский A.B., Абрамкин Ю.В., Власов А.И., Кузнецов В.А. Универсальный метод расчета электромагнитных процессов в электрических машинах. / Под ред. A.B. Иванова-Смоленского. М.: Энергоатомиздат, 1986.

61. Бинс К., Лоуренсон П., Анализ и расчет электрических и магнитных полей. М.: Энергия, 1970.

62. Брынский Е.А., Данилевич Я.Б., Яковлев В.И. Электромагнитные поля в электрических машинах. Л.: Энергия, 1979.

63. Куркалов И.И., Жиличев Ю.Н. Исследование магнитного поля реакции якоря и тягового усилия линейного синхронного двигателя с ферромагнитными полюсами на экспериментальной модели. -Бесконтакт, электрич. машины, 1980, вып.19, с.175-183.

64. Счастливый Г.Г., Бандурин В.В., Остапенко В.Н., Остапенко С.Н. Математические модели теплопередачи в электрических машинах. -Киев, Наукова Думка, 1986.

65. Копылов И.П. Математическое моделирование электрических машин. М.: Высшая школа, 2001. - 326с.: ил.

66. Савенко В.А., Федоров Д.Л. Об определении индуктивности обмоток электрических машин по результатам расчета магнитного поля. ВВИА им. Н.Е. Жуковского, Электрификация ЛА, 1997.

67. Демирчян К.С. Моделирование магнитных полей. Л.: Энергия, 1974.

68. Демирчян К.С., Ефимов Ю.Н., Сапожников Л.Б., Солнышкин Н.И. Реализация метода конечных элементов на ЭВМ для расчета двухмерных электрических и магнитных полей. Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт, 1974, №1, с. 142-148.

69. Демирчян К.С., Солнышкин Н.И. Расчет трехмерных магнитных полей методом конечных элементов. Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт, 1975, №5, с.39-49.

70. Курбатов П.А., Аринчин С.А. Численный расчет электромагнитных полей-М.: Энергоатомиздат, 1984.

71. Осин И.Jl. Паншин А.Л. Численный расчет магнитного поля электрических машин с постоянными магнитами. // Электротехника, №11, 1992, с.9-11.

72. Канторович Л.В., Крылов В.И. Приближенные методы высшего анализа. М.-Л.: Физматгиз, 1962.

73. Зечихин Б.С., Старовойтова Н.П., Цыбакова О.Ю. Электромагнитные поля и параметры синхронных машин с редкоземельными постоянными магнитами без полюсных наконечников. Электромеханика, 1988, №5, с.35-42.

74. Зечихин Б.С., Тимершин Ф.Г. Исследование магнитного поля в активном зазоре синхронной машины с постоянными магнитами. -Электромеханика, Изв. ВУЗов, 1977, №1, с.30-39.

75. Банди Б. Методы оптимизации. М.: Радио и связь, 1988.

76. Летова Т.А., Пантелеев A.B. Экстремум функций в примерах и задачах: Учеб. пособие. М.: Изд-во МАИ, 1998.

77. Отчет, о НИР. «Оптимизация активной зоны и параметров электрогенератора повышенной мощности для самолета с повышенным уровнем электрификации». МАИ. Москва. 2011 г.

78. Кузьмичев Р.В. Перспективная авиационная система генерирования. Научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов «Инновации в авиации и космонавтике 2010». Тезисы докладов. - М.: МАИ. - 2010 г.

79. Аски М. Введение в методы оптимизации. М.: Наука, 1977.

80. Отчет о НИР. «Разработка методики автоматизированного проектирования электрогенератора системы электроснабжения постоянного тока повышенного напряжения». МАИ. Москва. 2012 г.

81. Зенкевич О. Метод конечных элементов. М.: Мир, 1975.

82. Сегерлинд Л. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979.

83. Сильвестер П., Феррари Р. Метод конечных элементов длярадиоинженеров и инженеров электриков.- М.: Мир, 1986.

84. Стрэнг Г. Теория метода конечных элементов. М.: Мир, 1977.

85. Бахвалов Н.С., Жидков Н.П., Кобельков Г.М. Численные методы. М.: Лаборатория базовых знаний, 2000.

86. Пирумов У.Г. Численные методы: Учебное пособие. М.: МАИ, 1998.

87. Годунов С.К. Решение систем линейных уравнений. // Новосибирск: Наука, 1980.

88. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов. М.: Изд-во физико-математической литературы, 1959.

89. Тихонов А.Н., Самарский A.A. Уравнения математической физики. -М.: Наука, 1972.-735 с.

90. Ландау Л.Д., Лифшиц Е.М. Теоретическая физика: Учеб. пособ.: Для вузов. T.VIII. Электродинамика сплошных сред. 4-е изд. - М.: ФИЗМАТЛИТ.

91. Балагуров В.А. Проектирование специальных электрических машин переменного тока. М.: Высшая школа, 1990. - 272 е.: ил.

92. Бут Д.А. Бесконтактные электрические машины. М.: Высшая школа, 1990.-416 е.: ил.

93. Теоретические основы электротехники. В 3-х ч. 4.1. Атабеков Г.И. Теоретические основы электротехники. Линейные электрические цепи: Учебник для вузов. 5-е изд. - М.: Энергия, 1978.

94. Бессонов Л. А. Теоретические основы электротехники. Электромагнитное поле: Учебник. 9-е изд. - М.: Гардарики, 2001.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.