Исследование деятельности грузовых международных автомобильных перевозчиков в рыночных условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Миненков, Владимир Александрович

• Миненков, Владимир Александрович
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Миненков, Владимир Александрович

Введение.

Глава 1. Становление рынка грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации и возникающие при этом проблемы.

1.1. Особенности рынка грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации.И

1.2. Современное состояние изучения рынка грузовых международных перевозок в Российской Федерации и деятельности международ ных автомобильных перевозчиков в этих условиях.

Глава 2. Анализ соотношения спроса и предложения, конкурентных позиций и эксплуатационно-экономических параметров работы международных автомобильных перевозок в Российской Федерации.

2.1. Соотношение спроса и предложения на рынке грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации.

2.2. Особенности внешней торговли Российской Федерации и их влияние на уровень тарифов.

2.3. Конкурентные позиции и эксплуатационно-экономические параметры работы российских перевозчиков на рынке грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации.

Глава 3. Комплексное изучение деятельности автотранспортного предприятия, осуществляющего грузовые международные перевозки в условиях рынка.

3.1. Методика комплексного изучения деятельности АТП на рынке грузовых международных автомобильных перевозок с применением метода экспертного опроса.

3.2. Распределение показателей работы автотранспортных предприятий в условиях рынка.

3.3.Оценка конкуренции на рынке грузовых международных автомобильных перевозок.

3.4. Исследование механизмов формирования тарифа на грузовые международные автомобильные перевозки в условиях рынка.

3.5.Анализ наличия и тесноты статистической связи между показателями, характеризующими работу автотранспортного предприятия в условиях рынка и интенсивностью использования подвижного состава.

3.6.Влияние параметров, характеризующих работу автотранспортного предприятия в условиях. рынка ча рентабельность международных перевозок.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование деятельности грузовых международных автомобильных перевозчиков в рыночных условиях»

Актуальность проблемы.

В настоящее время в Российской Федерации происходит становление рынка грузовых международных автомобильных перевозок (ГМАП), которое непосредственно связано с процессами, имевшими место в экономике нашей страны начиная с конца 80-х , начала 90-х годов : либерализацией внешней торговли, демонополизацией, приватизацией государственной собственности, либерализацией ценообразования и рядом других. Развитие международных перевозок в Российской Федерации в современный период происходит при отсутствии централизованного планирования, в условиях рыночных отношений: тарифы, объемы предоставляемых услуг определяются соотношением спроса и предложения [43,61].

Ликвидация государственной монополии на международные автомобильные перевозки, переход экономики на условия рыночных отношений привели к быстрому росту числа предприятий, осуществляющих международные автомобильные перевозки грузов: на рынке появилось большое число ( более 2500) перевозчиков, конкурирующих между собой [55].

В результате либерализации международных перевозок и системы движения иностранного транспорта по территории Росийской Федерации на росийском рынке международных автобильных перевозок грузов усилилось присутствие зарубежных автотранспортных фирм, обострилась конкурентная борьба между отечественными и более опытными, обладающими современным подвижным составом, иностранными автомобильными перевозчиками. Создалась ситуация при которой большая часть объемов международных перевозок грузов осуществляется иностранным автотранспортом, а доля отечественных перевозчиков на рынке сокращается[31,39,41,53].

Формирование предложения на рынке российскими международными автомобильными перевозчиками осуществлялось вначале во многом за счет использования ресурсов провозной способности (подвижного состава) , оставшихся от планового периода: объем внутренних перевозок грузов снижался, при этом подвижной состав высвобождался. Однако , имеющийся на сегодняшний день на предприятиях отечественный подвижной состав по своим технико-эксплуатационным показателям заметно отстает от магистрального подвижного состава зарубежного производства , что снижает конкурентоспособность российских предприятий на рынке [18,58 ]. В то же время отсутствие необходимых финансовых ресурсов ограничивает возможность российских АТП приобретать новый зарубежный или лучшие образцы отечественного подвижного состава [ 54 ].

Следует отметить, что исследования процессов формирования рынка ГМАП в Российской Федерации и деятельности международных грузовых автомобильных перевозчиков в условиях рынка уже имели место, причем данная проблема изучалась большинством отечественных авторов с позиции развития международных автомобильных перевозок грузов отечественными перевозчиками, поскольку именно они обеспечивают налоговые поступления в бюджет Российской Федерации и внебюджетные фонды, обеспечивают занятость, позволяют обеспечить загрузку мощностей АТП, способствуют модернизации структуры парка и повышению квалификации работников автомобильного транспорта.

Так, проводился анализ динамики численности российских . предприятий, работающих на рынке, и объемов перевозимых ими грузов [ 53,62,63,65], изучалась конкуренция и конкурентные позиции российских

АТП ттяа г гл га м «;<; i tit тлппчт лт iттт/»п пт ту in it па ^ошл^ j ,-ri (j./^J,^ i j , voaoo ^/шНла i JVouodIa международных автомобильных перевозок с товарными рынками, которые обслуживают автоперевозки [ 26,40 ], проводилась оценка устойчивости работы отечественного АТП в условиях рынка [ 5,19,33,47], изучались вопросы инвестирования в данный вид деятельности [ 14,67 ].

Вместе с тем, существующие в настоящее время исследования вопросов формирования рынка грузовых международных автомобильных перевозок в нашей стране и деятельности перевозчиков в этих условиях немногочисленны и не отражают в полной мере всю сложность происходящих процессов: не определены эксплуатационно-экономические параметры, характеризующие деятельность предприятий в условиях рынка, не выяснены основные причины сокращения доли отечественных автомобильных перевозчиков на рынке, недостаточно изучено влияние конкуренции, организационных и финансовых факторов на уровень тарифной ставки, интенсивность и пользования подвижного состава, рентабельность перевозок и др.

В связи с изложенным целью работы являлась выработка рекомендаций по coBq^uieHCTBoeaHHio мониторинга международных перевозок и повышению их эффективности. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

- Проанализировать ранее известные результаты мониторинга деятельности отечественных международных автомобильных перевозчиков в условиях рынка ГМАП и разработать предложения по его совершенствованию.

- Определить основные эксплуатационно-экономические параметры, характеризующие деятельность отечественных автомобильных перевозчиков,

- Оценить степень интенсивности конкуренции на рынке ГМАП и определить влияние на нее территориального фактора.

- Оценить влияние конкуренции на уровень тарифов, рентабельность перевозок, интенсивность использования подвижного состава.

- Исследовать воздействие организационных и финансовых факторов на эксплуатационно-экономические показатели деятельности международных перевозчиков.

Объектом исследования является система осуществления грузовых международных автомобильных перевозок , предметом - экономический механизм функционирования данных перевозок.

Методология исследования: при выполнении диссертационной работы использовались принципы системного подхода и экономико-математического моделирования экономических процессов, применялись методы экономической и математической статистики (корреляционный и регрессионный анализ).

Научная новизна полученных результатов.

Современные представления о процессах функционирования рынка грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации дополнены новыми сведениями о влиянии конкуренции и ее субъективной оценки менеджерами АТП , способа финансирования капитальных вложений в подвижной состав, а также интенсивноста использования автотранспортных средств на уровень тарифа и рентабельность перевозок.

Установлено наличие значимой связи между применением заёмных средств в качестве источника финансирования капитальных вложений в подвижной состав и уровнями интенсивности использования подвижного состава и рентабельности перевозок.

По результатам исследований показано влияние уровня т«*Аттт/чт аттттт#т« « ATwam ттт т-v ллгтг* nirnv лт»\о?тт т тя паттт^г* ч |а»твтпт/'*т »*т# All I av rxxvjf jj vftMiMfj о \j д awionoia ж к v jtx w д. ctojqa щ JTi \j l^vfixxjfjl ш^лсд^уатл п Л да интенсивности конкуренции на рынке на интенсивность использования подвижного состава.

Выявленная, по результатам исследования, связь между осуществлением предприятием активного экспедирования грузов и интенсивностью использования подвижного состава, а также рентабельностью перевозок позволила показать существенное значение данного вида деятельности на рынке в плане повышения эффективности перевозок.

Также показано наличие связи между применением пониженного тарифа при перевозках грузов в порожнем направлении и повышением доли груженого пробега и рентабельности перевозок.

Практическая значимость.

Разработана методика комплексного изучения деятельности автотранспортного предприятия в условиях рынка , позволяющая одновремено изучать как параметры, характеризующие рынок (состояние конкуренции, уровень тарифов и др.), так и параметры, характеризующие производственно-хозяйственную деятельность предприятия в условиях рынка ( рентабельность перевозок, уровень доходов и прибыли, интенсивность использования подвижного состава и др.), и выявлять статистические зависимости между ними.

Определены мероприятия, направленные на повышение эффективности международных перевозок грузов отечественным автомобильным транспортом в условиях рынка. Подтверждена необходимость более активной работы перевозчиков на рынке по поиску экспортных грузов для снижения доли пробега без груза при перевозках в порожнем направлении и применении пониженного тарифа на данном направлении перевозок для повышения коэффициента использования пробега, развитие системы собственных представителей за рубежом, сотрудничество с экспедиторскими фирмами, которые оказывали бы содействие российским перевозчикам в получении заказов на перевозки импортных грузов.

Нами предложены новые показатели - коэффициент загрузки в порожнем направлении ( Кэ ) и коэффициент использования ездки в порожнем направлении ( Кс ) , позволяющие охарактеризовать влияние особенностей спроса на международные автомобильные перевозки грузов на эффективность использования подвижного состава. Предложен интегральный показатель уровня конкуренции на рынке, позволяющий оценить степень интенсивности конкуренции на отдельных секторах рынка ГМАП.

Внедрение.

Материалы диссертации внедрены в практику работы Автопредприятия № 1 Управления делами Президента Российской Федерации (г.Москва), а также используются в учебном процессе при подготовке студентов экономического факультета Московского автомобильно-дорожного института.

Апробация работы.

Материалы диссертации доложены на 54 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГУ) (Москва 1996г.).

Публикации.

По теме диссертации опубликовано 3 научные работы.

Объем и структура работы.

Диссертационная работа изложена на 158 страницах машинописного текста , состоит из введения, 3 глав собственных исследований , заключения , выводов , практических рекомендаций, приложения и списка литературы, который включает 86 наименований, содержит 37 таблиц и 13 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Миненков, Владимир Александрович

ВЫВОДЫ

1. Рынок грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации сформировался шоково и стихийно. Его важной особенностью является возрастающая доля на нем иностранных автоперевозчиков.

2. Существующие на сегодняшний день результаты мониторинга рынка ГМАП не в полной мере отражают деятельность отечественных международных перевозчиков ( уровень тарифных ставок, годовой пробег автомобиля, коэффициент использования пробега, рентабельность перевозок и др.). В этой связи предложен методический подход позволяющий дополнить представление о деятельности отечественных автомобильных перевозчиков данными, характеризующими важные эксплуатационно-экономические параметры их работы и проведены соответствующие исследования.

3. Деятельность отечественных перевозчиков на рынке ГМАП характеризуется малым общим пробегом (в среднем около70 тыс.км в год), большой долей порожнего пробега (в среднем около 40% от общего пробега) подвижного состава, его меньшей загрузкой и низкой стоимостью перевозимого груза (по сранению с зарубежными перевозчиками).

4. Отечественные АТП обладают относительно низкой долей современнных магистральных транспортных средств (менее 40%), соответствующих экологическим стандартам Евро1 и Евро2, что может отразиться, на допуске отечественных перевозчиков на рынок ГМАП западноевропейских стран.

5. Показано, что степень интенсивности конкуренции на рынке ГМАП зависит от территориального фактора: выше в Московском регионе и ниже в других регионах страны.

6. Подтверждено, что существование более интенсивной конкуренции на отдельных секторах рынка ГМАП приводит к повышению интенсивности использования подвижного состава в АТП, снижению тарифов и рентабельности перевозок и даны количественные оценки этого явления.

7. Применение заемных средств для финансирования капитальных вложений в подвижной состав характерно для предприятий реализующих свок? услугу по более высокой цене, а также более интенсивно эксплуатирующих подвижной состав.

8. У предприятий, занимающихся активной экспедиторской деятельностью, годовой пробег автомобиля в среднем на 35%, коэффициент использования пробега в среднем на 9,5% и рентабельность в среднем на 36,9% выше, чем на предприятиях, не занимающихся данным видом деятельности.

9. У предприятий, использующих на порожнем направлении пониженные тарифы коэффициент использования пробега в среднем на 16%, а рентабельность перевозок в среднем на 31,4 % выше, чем на предприятиях, не использующих возможность привлечения дополнительной клиентуры за счет пониженных тарифов.

ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Для повышения эффективности международных перевозок грузов отечественным автомобильным транспортом необходима более активная работа перевозчиков на рынке по поиску экспортных грузов и применение льготного тарифа для снижения доли пробега без груза в порожнем направлении.

2. Необходимо развивать систему собственных представителей за рубежом , сотрудничество с экспедиторскими фирмами, которые оказывали бы содействие российским перевозчикам в получении заказов на международные перевозки импортных грузов .

3. Разработаная методика комплексного изучения деятельности автотранспортного предприятия в условиях рынка , позволяет одновременно изучать как параметры, характеризующие рынок (состояние конкуренции, уровень тарифов и др.), так и параметры, характеризующие производственно-хозяйственную деятельность предприятия в условиях рынка (рентабельность перевозок, уровень доходов и прибыли, интенсивность использования подвижного состава и др.), и выявлять статистические зависимости между ними. Предложенные нами новые показатели - коэффициент загрузки в порожнем направлении ( Кз ) и коэффициент использования ездки в порожнем направлении ( Кс ) , позволяют определить зависимость между особенностями спроса (на международные автомобильные перевозки грузов) и эффективностью использования подвижного состава.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Миненков, Владимир Александрович, 1998 год

1. Артемьев С.П., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные перевозки автомобильным транспортом. Справочник. М.: Транспорт, 1977. - 159 с.

2. Артемьев С.П., Донской В.М. Развитие и организация международных автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1984. - 222 с.

3. Ахмедов К.Х., Касымов Г.М., Саматов Г.А. Повышение эффективности автотранспортных международных перевозок. Ташкент: Мехнат, 1990.

4. Беляков А.Б. Евро 2 и другие ограничения для въезда в ЕС. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - No 3. - С.28 - 29.

5. Беляков А.Б. Расчет рентабельности подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № I. - С.36 - 37.

6. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

7. Вестеркамп К. Качество автоперевозок. // Международные автомобильные перевозки. 1996. № 2. - С.42 - 43.

8. Внешнеэкономическая деятельность автотранспортного предприятия. Серия: Автотранспортное предприятие на пути к рынку. Выпуск 11.- М.: ТПА "Автотехнология", 1992. 48 с.

9. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. М.: Мострансэкспедиция, 1995.

10. Домнина С.В., Соловьева Т.А. Влияние условий эксплуатации на стоимость перевозок грузов в международном сообщении. М.: АСМАП, 1995.- 21 с.

11. Домнина С.В. Новое в составе затрат. // Международные автомобильные перевозки. 1995. - № 4. - С.29.

12. Домнина С.В. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга. -М.: АСМАП, 1995.

13. Донской В.М. Россия Финляндия, Перспективы перевозок грузов. // Международные автомобильные перевозки. - 1995. - No 4. - С.4 - 7.

14. Ефремов А.В., Зайцев С.И. Основы обработки и анализа экономической информации с применением ЭВМ.-М.:МАДИ,1986.17.3аметалин И.И. АОЗТ "MATPAJIEH": Мы научились рисковать. // Международные автомобильные перевозки. 1995. - № 2. - С. 18 - 20.

15. Захаров В. Выбор автопоезда. Рекомендации науки. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - Ко 3. - С.24 - 29.

16. Каверина JI. На весах доходов и расходов. Совтрансавто в 1995 году. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 2. - С.ЗО.

17. Караваев Е.М. Внешнеторговые грузоперевозки. Москва, 1991.21 .Карлоф Б. Деловая стратегия. М.: Экономика, 1991. - 239 с.

18. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выборинвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996. - 432 с.

19. Кодолов И.М., Гаврилов В.М., Колиниченко Б.А. Теоретические основы статистических методов в инженерно-экономических задачах. М.: МАДИ,!986.

20. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. -М.: Транспорт, 1994. 304 с.

21. Кокрен У. Методы выборочного исследования. М.: Статистика, 1976.

22. Колик А.В., Карачун С.М. Автоперевозки в системе внешней торговли. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 2. - С.6 - 8.

23. Коновалова Н.А. Международные транспортные тарифы. М.: Транспорт, 1984.

24. Кулик А. Фирма "РКР": в бизнесе важен комплексный характер. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 1. - С. 16.

25. Кунеман Ж. Автоперевозки и устойчивое развитие общества. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 3. -С.36 - 37.

26. Куршин А.Б. Международные автомобильные перевозки: Актуальные проблемы транспортной политики России. // Международные автомобильные перевозки. 1995. - № 3. - С.16 - 17.

27. Куршин А.Б. Международные автомобильные перевозки: налоги на приобретение автопоездов "душат" российских перевозчиков. // Российская газета. 1996. - № 113 (1473).

28. Лукинский В., Заметалин И. Северо-запад России. Портрет региона с точки зрения развития международных автоперевозок. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 2, С.2 - 5.

29. Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия. Оценка возможности выполнения международных перевозок. М.: АСМАП, 1995. -34 с.

30. Макконнелл К., Брю С. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. -М.: Республика, 1993. 799 с.

31. Макрович А.З. Организация международного экономического сотрудничества на автомобильном транспорте. М.: Изд. Государственной академии управления им. Орджоникидзе, 1992.

32. Международные автомобильные перевозки между Россией и Финляндией. М.: АСМАП, 1996. - 60 с.

33. Михальченко П.Ф. Методические основы повышения экономической эффективности автомобильного транспорт в новых условиях хозяйствования. Автореф. дис. доктора экон. наук. М., 1992.

34. Можаров Н.Д. Теоретические аспекты ценообразования во внешней торговле продукцией транспорта. // Проблемы совершенствования системы транспортных тарифов: Сб. науч. тр. М.: ЦЭМИ, 1987.

35. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. Выпуск 1. М.: АСМАП, 1995.- 14 с.

36. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. Анализ номенклатуры перевозимых грузов (по данным 1995 года). Выпуск 2.-М.: АСМАП, 1996.- 15 с.41 .Мониторинг рынка международных перевозок грузов. М.: АСМАП, 1997.- 12 с.

37. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки. М.: МГИМО -ПРЕСС, 1995.

38. Николаев Д. С. Международные транспортные операции и рынки транспортных услуг. // Международные автомобильные перевозки. 1992.- N» 1. С.26 - 31.

39. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика. М.: Экономика, 1992.

40. Плетюгин П. Тахограф инструмент для зарабатывания денег. // международные автомобильные перевозки. - 1996. - № 1. - С.38.

41. Поярков А.В. Международный транспорт и транспортная система. М.: МГИМО, 1988.

42. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения, 1993.- 896 с.

43. Регулирование и лицензирование деятельности автотранспортного предприятия. Серия: Автотранспортное предприятие на пути к рынку. Выпуск 8. М.: ТПА "Автотехнология", 1992. - 32 с.

44. Рубцов А. Россия уходит с рынка автотранспортных услуг. // Финансовые известия. 1997. - № 16 (367). - С.5.54 .Рык OK и транспорт: пути развития. // Международные автомобильные перевозки. 1994. - № 2. - С.26 - 28.

45. Рынок международных автомобильных перевозок в Российской Федерации (экономико-социологический анализ). М.: АСМАП, 1996. -92с.

46. Саркисов С.В., ПоляноваТ.Н. Организация перевозок грузов во внешнеэкономических связях. М.: Международные отношения, 1990.

47. Саркисов С.В. Транспорт и его использование в условиях рынка. М.: Универсум, 1993.-99 с.

48. Солнцев А. Русский грузовик: иллюзия присутствия. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - Ко 2. - С.67.

49. Суворов А. Транспорту нужны инвестиции. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 2. -С.52 - 53.

50. Суворова Т. "Конкуренция" с собственным государством. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 4. - С. 14.

51. С-ухин Ю.С. В новых условиях конкуренции. // Промышленный вестник России. 1995. - № 2. - с.34 - 36.

52. Сухин Ю.С. Время коренных перемен. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 3. - С.6 - 13.

53. Сухин Ю.С. Исторический рубеж пройден успешно. // Международные автомобильные перевозки. 1994. - Ко 3. - С.6 - 12.

54. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. - 54 с.

55. Сухин Ю.С. Международные перевозки возрастают, несмотря на экономическую и финансовую нестабильность. // Международныеавтомобильные перевозки. 1996. - № 3. - С.4 - 7.

56. Татишвили Т.А. Совтрансавто 25 лет. // Международные автомобильные перевозки. - 1994. - № 1. -С.12 - 13.

57. Транспорт во внешнеэкономических связях СССР. М.: Международные отношения, 1988.

58. Улицкий М.П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные перевозки. М.: АСМАП, 1994. - 23 с.

59. Фельдман Г.И. Каменецкая И.М., Шеремет Н.М, В лабиринтах рынка. -М.: Транспорт, 1993. 335 с.

60. Шаронов О.В. "Совтрак": пять лет на международном рынке. //t

61. Международные автомобильные перевозки. 1995. - № I. - С.11 - 12.

62. Эберле И. "Уралмежавтотранс": используем все рычаги. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 4. - С.29.

63. Banister D. The European Science Foundations Network for Transport Activities.// Transport Reviews.- 1991.- № 11(3).-p.291-293.

64. Baumol W.J. Contestable markets: An uprising in theory of industry structure. // American Economic Review. 1982. - № 72 (1). - p.l - 15.

65. Colley B. Looking for acceptance by all: road haulage special report.//Transport.-1990.-№5.-p. 117-121.

66. Jones A. Bringing Innovation to the Transport Industry.// Transport.- 1994.-Xol.-p. 8-9.

67. Kneafsey J.T. The Economics of the Transportation Firm. Lexington, Massachusetts, 1974.

68. Lodge G.C., Vogel E.F. Ideology and National Competitivness: An Analysis of Nine Countries, Boston: Harvard Business School Press, 1987.

69. Porter M.E., "From Competitive Advantage to Corporate Strategy", Harvard Buisiness Review, May -June 1987, p. 43-59.

70. Porter M.E., Millar V.E. "How Information Gives You Competitive Advantage", Harvard Buisiness Review, July-August 1985, p. 149-160.

71. Saloner G., Farrell J. "Installed Base and Compatibility: Predation, Product Preannouncements and Innovation", American Economic Review,Volume 76, №5,1986, p.940-955.

72. Sampson G.P., Snape R.H.'Tdentifying the Issues in Trade and Services", The World Economy, Volume 8,№ 2,1985, p.171-182.

73. Scott B.R., Lodge G.C., Bower J.L. Competitiveness in the World Economy. Boston: Harvard Business School Press, 1985.

74. Vickers J.S., Yarrow J.K. Privatization and the Natural Monopolies. London: Public Policy Center.,1988.