Исследование и разработка комбинированного способа упрочнения деталей, восстановленных методом приварки ленты тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.08, кандидат технических наук Пегачков, Алексей Александрович

• Пегачков, Алексей Александрович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Пегачков, Алексей Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Восстановление коленчатых валов.

1.2.Методы упрочнения восстановленных деталей.

1.3.Применение ЭМО и ППД для упрочнения деталей.

1.4. Факторы, влияющие на прочность металлов.

1.5.0бщая методика исследований и описание факторов, влияющих на исследуемые процессы.

1.5.1.Последовательность проведения исследований.

1.5.2. Методика усталостных испытаний.

1.5.3.Настройка оборудования для испытаний на усталостную прочность.ЗЗ

1.6. Цель и задачи исследования.

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ОБКАТКИ РОЛИКАМИ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ КАК СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ

2.1. Исследование усталостной прочности деталей, упрочненных ППД.

2.1.1. ППД концентраторов напряжений.

2.1.2. Процессы, происходящие в поверхностном слое при ППД.

2.2. Метод электромеханической обработки и его сущность.

2.2.1.Исследования тепловых процессов в поверхностном слое.

2.2.2.Факторы, влияющие на теплообразование.

2.3. Разработка методики определения оптимальных параметров обкатки.

2.3.1. Выбор параметров ролика при ППД.

2.3.2. Исследование очага деформации при ППД.

2.4. Нахождение зависимостей для определения режимов при ЭМО.

2.4.1. Вывод зависимости теплового состояния контакта между деталью и инструментом.

2.4.2. Разработка методики для определения режимов ЭМО, обеспечивающих необходимую глубину упрочнения.

2.4.3. Влияние переменного и постоянного тока на показатели ЭМО.

2.5. Разработка и описание установки для поддержания постоянных температур в зоне контакта.

2.6. Теоретический анализ причин отсутствия полного восстановления усталостной прочности коленчатых валов после ППД.

2.7. Теоретический анализ причин отсутствия полного восстановления усталостной прочности коленчатых валов способом ЭМО.

Выводы.

Глава 3. РАЗРАБОТКА КОМБИНИРОВАННОГО МЕТОДА УПРОЧНЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ИССЛЕДОВАНИЕ

ПРОЦЕССОВ ПОЯВЛЕНИЯ УСТАЛОСТНЫХ ТРЕЩИН

3.1. Методика исследования за развитием трещин во время испытания отсеков коленчатых валов на усталость.

3.1.1 Результаты исследования кинетики разрушения валов.

3.1.2. Анализ усталостных изломов образцов валов из ВЧ-50-2.

3.2. Исследования напряжений в концентраторах.

3.3. Теоретический анализ причин отсутствия полного восстановления усталостной прочности коленчатых валов после ЭМО+ППД.

3.4. Исследования температурного воздействия на усталостную прочность деталей, упрочнённых ППД.

3.5.Обоснование комбинированного способа упрочнения ППД+ЭМО восстановленных коленчатых валов.

3.6. Исследование зависимости макронапряжений от силы тока при при комбинированной обработке.

3.7. Анализ экспериментальных данных, и оценка сопротивления усталости деталей, упрочненных различными методами.

Выводы.

Глава 4. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С ПРИМЕНЕНИЕМ КОМБИНИРОВАННОГО МЕТОДА УПРОЧНЕНИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ 4.1. Предложение по усовершенствованию технологического процесса ремонта коленчатого вала.

4.2. Методика расчета параметров упрочнения для технологического процесса.

4.3. Схема технологического процесса восстановления и упрочнения.

4.4.Экономическая эффективность восстановления коленчатых валов методом приварки ленты с последующим комбинированным упрочнением.

4.4.1. Проект создания предприятия по восстановлению валов.

4.4.2.Издержки, связанные с реализацией проекта.

4.4.3.Себестоимость ремонта коленчатого вала.

4.4.4.Расчет переменных расходов.

4.4.5. Расчет постоянных расходов и себестоимости.

4.4.6. Расчет технико-экономических показателей участка.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка комбинированного способа упрочнения деталей, восстановленных методом приварки ленты»

Актуальность темы. Повышение надежности деталей является одной из основных проблем транспортного машиностроения, а 65 % случаев выхода из строя деталей машин связано с явлениями усталости. Известно, что если стоимость восстановления не превышает 70% от стоимости новой детали, то ремонт целесообразен. Создание метода восстановления и последующего упрочнения восстановленных деталей, в том числе коленчатых валов, является на сегодняшний день актуальной задачей.

Среди способов восстановления шеек коленчатых валов технологически эффективным метод электроконтактной приварки ленты, однако данный способ, также как и остальные снижает усталостную прочность. Таким образом для надежной работы детали необходимо правильно выбрать как способ восстановления, так и способ упрочнения.

Для упрочнения деталей класса валов экономически и технически приемлемы два способа: поверхностная пластическая деформация (ППД) и электромеханическая обработка (ЭМО).

Целью работы является разработка комбинированного способа упрочнения деталей, восстановленных методом приварки ленты, включающих метод ППД и метод ЭМО, обеспечивающих повышение усталостной прочности деталей.

Научная новизна работы состоит в теоретическом обосновании и разработке комбинированного метода упрочнения деталей, восстановленных методом приварки ленты, основанного на применении упрочняющих способов ППД и ЭМО. Разработана методика расчета параметров комбинированного метода упрочнения и алгоритм самого процесса.При комбинированном упрочнении (ППД+ЭМО) доказана эффективность применения постоянного тока. Разработана установка для поддержания постоянных температур в зоне контакта при ЭМО.

Разработаны методики расчета максимально эффективных параметров, не превышающих пределов прочности деталей для ППД, ЭМО и комбинированного способа упрочнения.

На защиту вынесены следующие положения:

-результаты выполненного анализа способов упрочнения ППД и ЭМО, доказывающие невозможность полного восстановления усталостной прочности восстановленных деталей.

-теоретическое обоснование возможности восстановления усталостной прочности после применения метода приварки ленты, при применении комбинированного метода с первоначальным ППД и последующим ЭМО; -технология совместного применения упрочняющих способов ППД и ЭМО после восстановления коленчатых валов методом приварки ленты; -зависимость оптимального для упрочнения усилия при ППД; -обоснование целесообразности применения постоянного тока для упрочнения при ЭМО;

-модель развития трещин в галтелях коленчатых валов, упрочненными различными методами после применения метода приварки ленты; - математические модели расчета коэффициента интенсивности напряжений в коленчатом валу с трещиной и геометрического фактора YB позволяющие проводить расчет долговечности деталей с трещинами разного размера; -методика расчета теоретического коэффициента концентрации напряжений в галтелях шатунных шеек коленчатых валов;

-применение установки для и поддержания оптимального теплового состояния при упрочнении ЭМО;

-технологический процесс ремонта коленчатого вала, с применением комбинированного упрочнения (ППД+ЭМО); ППД(Р]=5000Н,п=2), ЭМО(Р2=35()ОН,п=1, 1=350А).

Практическое значение заключается в разработке метода упрочнения комбинированным способом с первоначальным ППД и последующим ЭМО.

Разработан технологический процесс ремонта коленчатого вала с применением приварки ленты и дальнейшим упрочнением, обеспечивающий износостойкость и усталостную прочность восстановленных коленчатых валов не ниже, чем у новых. Стоимость восстановленного вала на 76% ниже нового.

Реализация результатов работы. Разработанные методики упрочнения восстановленных деталей комбинированным методом ППД с последующим ЭМО внедрены на предприятиях ФГУП «121 АРЗ» и ООО «Автодом-Люкс».

Результаты исследований используются в учебном процессе МАДИ на кафедре ПРАДМ при подготовке инженеров автомобильного транспорта при курсовом и дипломном проектировании.

В диссертации рассматриваются вопросы, связанные с решением задач технологического обеспечения и повышения усталостной прочности деталей машин на основе методов ППД, ЭМО, и комбинированных методов упрочнения.

Методологической основой работы является системный подход к изучению усталостной прочности деталей, а также процессов формирования трещин, а теоретические исследования базируются на основных положениях современной статистической теории и методологии.

Экспериментальные исследования базируются на теории имитационного моделирования, планирования экспериментов, на аппарате дисперсионного, корреляционного и множественного регрессионного анализов. Благодаря теоретическим предпосылкам, большому объему экспериментальных исследований, применению статистических методов анализа и апробации исследований обеспечивается достоверность научных положений, выводов и рекомендаций.

Некоторые из проблем решены математическим моделированием, т.к. это позволяет на основе выявленных закономерностей процессов оценить области оптимального применения.

В лаборатории на полигоне МАДИ автором собрана и успешно действует установка (рис.43; рис.44), на базе токарного станка, позволяющая восстанавливать способом приварки ленты и упрочнять валы комбинированным способом упрочнения.

Совокупность научных и технологических положений предложенных, обоснованных и реализованных в работе является дополнением в развитии методов совместного восстановления и упрочнения коленчатых валов.

Работа выполнялась в Московском Автомобильно-дорожном институте на кафедре ПРАДМ.

Заключение диссертации по теме «Технология машиностроения», Пегачков, Алексей Александрович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ литературных данных показал необходимость рассмотрения в совокупности как способов восстановления деталей, так и способов упрочнения.

2.Для упрочнения коленчатых валов, восстановленных методом приварки ленты, экономически и технически приемлемы два способа упрочнения: поверхностная пластическая деформация (ППД) и электромеханическая обработка (ЭМО).

3. Теоретически и экспериментально доказано, что при самых благоприятных режимах ППД, усталостная прочность коленчатого вала из ВЧ-50-2,восстановленного способом приварки ленты составляет лишь 75-80% от прочности нового вала. Для упрочнения коленчатых валов необходимо рассматривать упрочнение ППД в сочетании с другими методами упрочнения. В результате теоретических разработок была получена зависимость, позволившая определить оптимальное усилие накатки 3500-5000Н и радиус кромки ролика 2 мм.

4. Теоретически и экспериментально доказано, что при самых благоприятных режимах ЭМО усталостная прочность коленчатого вала из ВЧ-50-2, восстановленного способом приварки ленты, составляет лишь 80-86% от прочности нового вала. Для упрочнения коленчатых валов из ВЧ-50-2 необходимо рассматривать упрочнение ЭМО в сочетании с другими методами упрочнения.

5. Теоретически и экспериментально обосновано применение постоянного тока, применение которого обеспечивает большее повышение усталостной прочности, меньший разброс значений микротвердости в галтелях. Усталостная прочность коленчатых валов из ВЧ-50-2 по отношению к новому валу восстанавливается на 8-11% больше, чем при упрочнении переменным током. Для коленчатых валов из ВЧ-50-2 величина силы тока должна быть в пределах от 200А до 450А ,исходя из условий технологического обеспечения и требуемой глубины упрочнения.

6. Применение упрочняющих способов после применения приварки ленты, замедляет процесс зарождения трещин. Для неупрочненных коленвалов, упрочнение не оказывает значительного влияния на изменение скорости роста усталостной трещины в валах, но зато имеет существенное значение на первой стадии - на этапе зарождения трещины. Для неупрочненных коленвалов стадия зарождения трещины составляет 10%-13%, а для упрочненных - от 40 до 60% от общей долговечности вала.

7. Экспериментально получено выражение для определения геометрического фактора YB при подсчете коэффициента интенсивности напряжений (КИН) в коленчатом валу с трещиной, что позволяет проводить расчет долговечности деталей с трещинами разного размера.

Более 70% времени при усталостном разрушении занимает стадия развития усталостной трещины.

8. Рассчитан теоретический коэффициент концентрации напряжений в галтелях шатунных шеек коленчатых валов.

9. Обосновано сочетание ряда параметров в галтельной канавке, необходимое для достижения усталостной прочности нового вала, после восстановления и упрочнения.

10. Разработана установка для регулирования и поддержания оптимального теплового состояния при упрочнении ЭМО, в процессе комбинированного упрочнения (ППД+ЭМО)

11. Разработана схема технологического процесса ремонта коленчатого вала. Для комбинированного упрочнения(ППД+ЭМО) вала из ВЧ-50-2 теоретически обоснованы следующие режимы упрочнения ППД(Рi=5000H,n=2), далее ЭМО(Р2=3500Н, п=1,1=350А).

12. Эффективность комбинированного упрочнения деталей, подтверждается как испытаниями на образцах, так и реальной эксплуатацией восстановленных валов в автопарках предприятий

ФГУП «121 АРЗ», ООО «АвтодомЛюкс», методика готовится к внедрению на производственном объединении «Завод им. Чернышева», где был внедрен технологический процесс ремонта коленчатых валов из ВЧ-50-2 с восстановлением шеек вала электроконтактной приваркой ленты с последующим комбинированным упрочнением. Доказана экономическая эффективность способа , что позвляет сделать вывод о целесообразности более широкого внедрения комбинированного упрочнения ППД+ЭМО.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Пегачков, Алексей Александрович, 2004 год

1. Российская энциколопедия самоходной техники/ Под. ред.Зорина В.А., М.: 238-240,303

2. Балтер М.А. Упрочнение деталей машин. М.: Машиностроение, 1978.-184

3. Папшев Д.Д. Отделочно-упрочняющая обработка поверхностным пластическим деформированием. М.: Машиностроение, 1978.- 152 с.

4. Коган.Я.Д., Голубева О.Г. Теоретические основы современных методов упрочнения. -М.:МАДИ, 1986,-с. 12-27

5. Каллойда Ю. В., Сваволя С. Н. Микропластнчность материалов и ее оценка при изгибе плоских образцов // Новые методы повышения конструктивной прочности стали/Под ред. Л. И. Тушинского.-Новосибирск: Новосиб. электротехн. ин-т, 1991,-с. 70-82.

6. Махненко В. И., Кравцов Т. Г. Тепловые процессы при механизированной наплавке деталей типа круговых цилиндров. Киев: Наукова думка,1986.- 158 с.

7. Стародубов К. Ф. и др. // Сталь.-1981.-№ 9.-е. 76-77.

8. Шнейдер Ю.Г. Образование регулярных микрорельефов на деталях и их эксплуатационные свойства. -Л.: Машиностроение, 1972.- 238 с.

9. Кудрявцев И.В., Кудрявцев П.И. Поверхностный наклеп как средство повышения сопротивления малоцикловой усталости деталей машин. Каунас, 1971.-22 с.

10. Ю.Демкин Н.Б., Рыжов Э.В.Качество поверхности и контакт деталей машин. -М.: Машиностроение, 1993.-32 с.

11. П.Авдеев М.В. Технология ремонта машин и оборудования. М.: Агропромиздат, 1986. - 247 с.

12. Кудрявцев И. В., Наумченков Н. Е., Савина Н. М. Усталость крупных деталей машин. М.: Машиностроение, 1981,- 28 с.

13. Бабусенко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей. М.: Колос, 1980. - 335 с.

14. Васильев Б.С., Синельников А.Ф. Автомобили МАЗ: обслуживание и ремонт. М.: Транспорт, 2000. - 372 с.

15. Верещак Ф.П., Абелевич Л.А. Проектирование авторемонтных предприятий: Справочник. -М.: Транспорт, 1973. 328 с.

16. Воловик Е.Л. Справочник по восстановлению деталей. М.: Колос, 1981. -351 с.

17. Качалов Л. М. Основы теории пластичности. М.: Наука, 1969, 420 с.

18. Восстановление автомобильных деталей./ В.Е. Конарчук, А.Д. Чигринец, О.Л. Голяк, П.М. Шоцкий. М.: Транспорт, 1995.-303 с.

19. Гельман А. С. Основы сварки давлением. М.: Машиностроение, 1980.312 с.

20. Зорин В.А. Основы долговечности строительных и дорожных машин. М.: Машиностроение, 1986. - 248 с.

21. Каракулев А.В. Ремонт строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машин. М.: Транспорт, 1988. - 303 с.

22. Лыков А. В. Тепломассообмен. Справочник. М.: Энергия, 1978. 480 с.

23. Методические рекомендации по ремонту ходовой части тракторов и автомобилей. М.: ЦНТИ пропаганды и рекламы, 1986. - 22 с.

24. Молодых Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин: Справочник. -М.: Машиностроение, 1989.-480 с.

25. Новиков И.В. Техническое обслуживание и ремонт грузоподъёмных машин с гидравлическим приводом. — М.: Стройиздат, 1989. 160 с.

26. Ремонт автомобилей / Под ред. JI.B. Дехтеренского. — М.: Транспорт, 1992. -295 с.

27. Ремонт автомобилей / С.И. Румянцев, А.Г. Боднев, Н.П. Бойко. М.: Транспорт, 1988. - 327 с.

28. Ремонт дорожно-строительных машин и тракторов / К.Х. Акмаев, В.И. Карагодин, В.П. Крюков, В.И. Левин. М.: Высшая школа, 1984. - 223 с.

29. Ремонт машин / И.Е. Ульман, Г.А. Тонн, И.М. Герштейн и др. М.: Колос, 1982.-446 с.

30. Ровках С.Е., Фейгин Л.А. Техническая эксплуатация и ремонт машин транспортного строительства. М.: Транспорт, 1985. - 335 с.

31. Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. -М.: Машиностроение, 1981. 151 с.

32. Техническое обслуживание и ремонт машин / Под ред. П.В. Лауша. К.: Вища школа, 1989.-351 с.

33. Титунин Б.А., Старостин Н.Г., Мушниченко В.М. Ремонт автомобилей КамАЗ. Л.: Агропромиздат, 1987. - 288 с.

34. Установщиков Ю. И., Банных О. А. Природа отпускной хрупкости сталей.-М.: Наука, 1984.-240 с.

35. Владимиров В. И. Физическая природа разрушения металлов.-М.: Металлургия, 1984.-280 с.

36. Бернер Р., Кроимюллер Г. Пластическая деформация монокристаллов.-М.: Мир, 1969.-272 с.

37. Полухин П.И., Горелик С.С., Воронцов В.К. Физические основы пластической деформации.-М.: Металлургия, 1989.-584 с.

38. Субструктура и конструктивная прочность стали: Межвуз. сб. научн. тр.//Подред. JI. И. Тушинского.-Новосибирск, 1976.-132 с.

39. Бернштейн М. Л. // Сталь,-1982,-А: 2,-с. 157-105.

40. Гуляев А. П. Металловедение.-М.: Металлургия, 1986.-544 с.

41. Лахтин Ю. М. Металловедение и термическая обработка.-М.: Металлургия, 1983.-360 с.

42. Гольдштейн М.И. и др. Металлофизика высокопрочных сплавов. М.: Металлургия, 1986, 310 е.

43. Горский В.Г. Планирование промышленных экспериментов. М.: Металлургия, 1974, с. 254-264.

44. Джанелидзе Ш.Ш Упрочнение повуоротных цапф автомобилей: Дис. канд. техн. наук. М. 1984. -146 с.

45. Аскинази Б.М. Упрочнение и восстановление деталей электромеханической обработкой. Л.: Машиностроение., 1977- с.17-32, 57-65.

46. Налимов В.В. Теория эксперимента., М.: Наука., 1971-174 с.

47. Калпокас И.И. Влияние режимов электромеханического упрочнения на остаточные напряжения и усталостную прочность: дис. .канд. техн. наук. Каунас. 1974-С.48-54, 79-87.

48. Джанелидзе Ш.Ш. Применение электромеханического метода при восстановлении автомобильных поворотных цапф.-Труды УСХИ., 1970, t.XVII, вып.1. с. 97-108.

49. Хованских A.M. Исследование упрочнения рабочих поверхностей деталей сельскохозяйственных машин электромеханическим способом: Автореф. .канд. дис., МИИСП, 1972.-21 с.

50. Доценко Г. Н. Восстановление чугунных коленчатых валов автоматической наплавкой. М., Транспорт., 1970. 56 с.

51. Доценко Г. Н. Износостойкость и усталостная прочность чугунных коленчатых валов ГАЗ — 21, новых и отремонтированных. // Автомобильная промышленность. 1969. №2.

52. Середенко Б. Н. Износостойкость высокопрочного чугуна, применяемого в тракторостроении. // Научные труды ин-т машиноведения и сельскохозяйственной механизации. Киев, 1958. Т. 4.

53. Крейнин Г. В. Расчет пневмоприводов. М., 1991. 271 с.

54. Спиридонов Н. В. Плазменные и лазерные методы упрочнения деталей машин.

55. Доценко Н. И. Восстановление автомобильных деталей сваркой и наплавкой.М.:Транспорт.,1982.-с. 12-64.

56. Полиновский JI. А. Расчет припусков на механическую обработку. Определение точности обработки. Методические указания к выполнению лабораторных и практических работ. Новосиб., СГУПС. 1998. 12 с.

57. Аскинази Б. М., Мииибаев Г. Г. Восстановление деталей контактной наваркой проволоки в поверхностные канавки//Сварочное производство. 1986.№3с. 15-17.3558. Расчет режимов при механической обработке металлов . Методическое пособие. Хабаровск. 1997. 83 с.

58. Общемашиностроительные нормативы времени на слесарную обработку деталей и слесарно-сборочные работы по сборке в условиях массового, крупносерийного и среднесерийного типов производства. М., 1991. 158 с.

59. Основы ремонта машин//Ю. Н. Петров, А. И. Селиванов, и др. М.: Колос, 1972. 52-7 с.

60. Бежанов Б. Н. Пневматические механизмы. М., 1957.251 с.

61. Герц Е. В. Пневматические устройства и системы в машиностроении. М., 1981.-201с.

62. Папшев Д. Д. Упрочнение деталей обкаткой шариками. М., 1968.-132с.

63. Изучение превращений в мартенсите. В кн.: Аналитические возможности метода внутреннего трения. М.» "Наука", 1973, с. 158-163. Авт.: В.И.Бадзошвили, Н.А.Зоидзе, В.Ш.Метревели, Ф.Н.Тавадзе.

64. Упрочнение стали 26Х2НГСМ при пластической деформации в закаленном состоянии. "Физика и химия обработки материалов", 1991. № 5, с. 80-85. Авт.: Г.И.Ашмарина, А.Г.Васильева, В.Я.Келехсаев, Д.А.Прокошкин.

65. Шамиев С.Ш. Влияние деформации на структуру и свойства железных сплавов в закаленном состоянии. В кн.: Оптимизация металлургических процессов. М.» "Металлургия", 1981, вып.5, с.420-423.

66. Малышевский В.А., Олейник В.Н. Структурные превращения при пластическом деформировании дислокационного мартенсита. "Физика металлов и металловедение", т.42, вып. 5. с. 1043-1050.

67. Филиппов Г.А., Саррак В.И., Перкас М.Д. Явление задержанного разрушения мартенситностареющей стали. "Доклады Академии наук СССР". 1991, т.226, № 4. с.819-822.

68. Использование высокого динамического давления в процессе деформационного старения мартенсита. В кн.: Проблемы металловедения и физики металлов. М., "Металлургия", 1997, № 8, с.52-59. Авт.: Б.Н.Замотаев, Я.Б.Гуревич и др.

69. Белоус М.В., Черепин В.Т., Васильев М.А. Превращения при отпуске стали. М., "Металлургия", 1993. 232 с.

70. Надольский В. О., Шиленков В. Ф., Кулеш В. В. Электромеханическоеупрочнение деталей из серого чугуна//Вестник машиностроения. 1972, №11.

71. Хильчевский В.В., Овсянников Ю.Д. О влиянии статических напряжений на прочность стали 2X13. "Проблемы прочности", 1993, № 6, с.36-40.

72. Головин С.А., Разин В.К. Особенности деформационного старения конструкционных сталей. В кн.: Вопросы металловедения и физики металлов", Тула, изд-во ТПИ, 1995, вып.2, с.8-18.

73. Русаков А.А. Рентгенография металлов. М., "Атомиздат",1987, 480 с.

74. Счастливцев В.М. Электронномикроскопическое исследование структуры мартенсита конструкционных сталей. "Физика металлов и металловедение", 1994, т.38, вып. 9, с. 793-804.

75. Счастливцев В.М., Копцева А.В., Артемова Т.В. Электронно-микроскопическое исследование структуры мартенсита в малоуглеродистых сплавах железа. "Физика металлов и металловедение". 1996, т.41, вып. 9, с. 1251-1260.

76. Валов В.П., Вылежнев В.П. О влиянии температуры отпуска на сопротивление развитию трещины при циклическом деформировании. Вкн.: Структурные превращения и свойства стали и сплавов. Пермь,, 1994, Л? 148, с.46-48.

77. Забильский В.В., Саррак В.И., Суворова С.О. О роли релаксационных процессов в изменении объема при отпуске сталей. -"Физика металлов и металловедение", 1989, т.48, вып.З, с.323-331.

78. Романив О. Н. // ФХММ.-1983.-№ 4.-е. 19-33.

79. НО. Ткач А. Н., Романив О. Н. и др. // ФХММ.-1989.-№ 2,-с. 67-73.

80. Тушинский Л. И. // Упрочнение углеродистой стали микролегированием и термомеханической обработкой.-Новосибирск: Новоспб. пн-т инженеровжелезиодор. транспорта, 1988.-Вып. 71.-е. 77-111.

81. Тушинский Л. И., Тихомирова Л. Б.//ФХММ.- 1975.-№ 6.-е. 10-15.

82. Серенсен С.В., Когаев В.П., Шнейдерович P.M. Несущая способность и расчет деталей машин на прочность. М., Машгиз, 1963.- 451 с.

83. Туровский М.Л., Новик Р.А. Упрочняющая обкатка роликами азотированных стальных деталей. "Вестник машиностроения", 1980, № I. с.39-42.

84. Дьяченко С.С., Рабухин В.Б. Физические основы прочности металлов. -Харьков, "Высшая школа", 1982, 199 с.89.3олотаревский B.C. Механические свойства металлов.М.: Металлургия. 1983.-350 с.

85. Новиков И.И. Теория термической обработки. М.: Металлургия, 1978.-390 с.

86. Коган Я.Д. Технологические методы повышения надежности и долговечности деталей машин. 1986.-М. :МАДИ, 1984.- с.100-114

87. Мартин Дж. У. Микромеханизмы дисперсионного твердения сплавов. М.: Металлургия, 1983. 138 с.

88. Школьник Л.М., Стеценко Е.Г., Шахов В.И. Пути повышения эффективности поверхностного упрочнения тепловозных коленчатых валов. -"Вестник машиностроения", 1972, № 1, с.47-49.

89. Кудрявцев И.В., Наумченков Н.Е. Усталость сварных конструкции. М., "Машиностроение", 1976. 270 с.

90. Марковец М.П. Определение механический свойств металлов по твердости. -М.: Машиностроение, 1979. 191 с.

91. Нейбер Г. Концентрация напряжений. М.: Гостехиздат, 1947. - 204 с.

92. Некоторые возможности применения метода испытания на микротвердость по глубине отпечатка на приборе УПМ-1 // В сб.: Новое в области испытаний на микротвердость. М.: Наука, 1974. - с. 109-114.

93. Папшев Д.Д. Отделочно-упрочняющая обработка поверхностным пластическим деформированием. М.: Машиностроение, 1978. — 152 с.

94. Солонина О.П. Пути повышения механических свойств в сплаве ВТЗ-1 // В сб.: Новые исследования титановых сплавов. М.: Наука, 1965. - с. 206-211.

95. Лахтин Ю.М. Металловедение и термическая обработка. М.: Мателлургия, 1993. - 448 с.

96. Кудрявцев И.В., Наумченков Н.Е., Саввина Н.М. Усталость крупных деталей машин. — М.: Наука, 1981.

97. Чепа П.А. Технологические основы упрочнения деталей поверхностным деформированием. Минск, 1981.

98. Жасимов М.М. Управление качеством деталей при поверхностном пластическом деформировании. — Алма-Ата, 1986.

99. Губкин С.И. Пластическая деформация металлов: В 3 т. М., 1960.

100. Орлов А.В., Пинегин С.В. Остаточные деформации при контактном нагружении. М., 1971.

101. Браславский В.М. Режим чистовой обработки стальных деталей роликами //Станки и инструмент. 1961. № 1. С. 12-15.

102. Чепа П.А., Андрияшин В.А. Остаточные напряжения в деталях, упрочненных различными способами // Вестн.машиностроения. 1973. № 2. С. 35-37.

103. Красневский С.М., Макушок Е.М., Щукин В.Я. Разрушение металлов при пластическом деформировании. Минск, 1983.

104. КуликовO.O., Пинчук Г.А., Неманов М.С. О влиянии обработки роликами на выносливость валов с надрезами // Тр. ЦНИИТМАШ. 1965. Вып. 108. С. 65-70.

105. Машков В.Н., Хворостухин JI.A., Торпачев В.А. Влияние отделочно-упрочняющей обработки алмазным выглаживанием на физико-механические и эксплуатационные свойства деталей с металлопокрытиями // Прогрессивные процессы упрочнения ППД. М., 1974. С. 54-66.

106. Булат С.И. Поверхностный температурный эффект при горячей прокатке // Обраб.давлением специал.сталей и сплавов. -М., 1967. № 53. С. 68-71.

107. Буренков Ю.А., Никановров С.П., Степанов А.В. Изменение упругих постоянных профилированных кристаллов электростатическим методом // Изв. АН СССР. Физика, 1971. Т. 35. С. 525-528.

108. Бучков Д.Т., Бахаро Г.С. Усталостная прочность стали 55С2 после циклической электротермической обработки // Науч.тр. ВИММЕСС. 1977. Сер. 10. С. 87-91.

109. Исследование механизма формирования упрочняющих структур, стабильных в условиях высокотемпературного нагружения металлов и сплавов при помощи термоциклической обработки // Сб.реф. НИР и ОКР. Сер. Машиностроение. М., 1977. Вып. 9. С. 7.

110. Радкевич М.М. Исследование влияния комбинированной обработки на структуру и свойства сталей // Термоцикл.обраб.метал.изделий. — JL: Наука, 1982. С. 82-84.

111. Аскинази Б.М. Упрочняемость деталей машин электромеханической обработкой//Вестник машиностроения. 1981. № 1. С. 19-21.

112. Бибичев А.П., Зеленцов J1.K., Самодунский Ю.М. Конструирование и эксплуатация вибрационных станков для обработки деталей: Издательство Ростовского университета, 1981. 156 с.

113. Браславский В.М., Бараз А.А. Деформационное упрочнение деталей машин // Вестник машиностроения. 1983. № 7. С. 61-63.

114. Дехтярь Л.И., Андрейчук В.К., Муравьев А.И. Влияние ППД на выносливость деталей из высокопрочного чугуна с концентраторами напряжения // Вестник машиностроения. 1977. № 4. С. 55-57.

115. Иосилевич Г.Б. Точилкин А.А., Кривная Л.С. К проектированию процессов упрочняющей обработки поверхности пластическим деформированием // Вестник машиностроения. 1978. № 7. С. 39-41.

116. Олжбаев P.O. Устройства для упрочняющей обработки валов // Машиностроитель. 1984. № 4. С. 22-23.

117. Гольдштейн М.И., Фарбар В.М. Дисперсионное упрочнение стали. М.: Металлургия, 1979. 208 с.

118. Матлин М.М., Бабаков А.В. Проектирование процесса упрочняющего обкатывания деталей цилиндрическим роликом //Вестник машиностроения.-2002.-№5.- С.60-63.

119. Федоров А.В., Дудкина Н.Г. Рассеяние механической энергии в конструкционных сталях, подвергнутых электромеханической обработке //Mechanika (Каунас).- 1998.-N2(13).- С.15-18.

120. Барон А.А. Исследование связи трещиностойкости и деформации перед вершиной трещины //Проблемы прочности.- 1997.-N2.-C.33-40.

121. Методика определения толщины упрочнения материала при поверхностном пластическом деформировании /Асеев Н.В., Дудкина Н.Г., Паршев С.Н., Федоров А.В. //Заводская лаборатория.- 1995.-N7.- С. 19-21.

122. Бернштейн М. Л., Займовский В. А., Капуткина Л. М. Термомеханическая обработка стали. М.: Металлургия, 19813. 480 с.

123. Бражюнас А. Ф., Колпакас И. И., Маркаускас С. С. Тепловое состояние инструмента при электромеханической обработке//Вестник машиностроения, 1972. № 12. С. 55—57.

124. Дрозд М.С., Сидякин Ю.И. О роли линейных и сдвиговых деформаций в упрочнении поверхностного слоя детали при ее обкатке роликами //Проблемы прочности.- 1987.-N7.- С.40-44.

125. Дрозд М.С. Аналитическое исследование остаточных напряжений, вызванных поверхностным наклепом //Изв. вузов. Машиностроение.- 1958.-N5.- С.44-53.

126. Дудкина Н.Г. Оценка усталостной прочности термообработанной среднеуглеродистой конструкционной стали после комбинированного упрочнения (ЭМО+ППД) //Mechanika (Kaynas).- 1998.-N4(15).- С.28-32.

127. Федоров А.В., Дудкина Н.Г. Рассеяние механической энергии в конструкционных сталях, подвергнутых электромеханической обработке //Mechanika (Каунас).- 1998.-N2(13).- С.15-18.

128. Барон А.А. Исследование связи трещиностойкости и деформации перед вершиной трещины //Проблемы прочности,- 1997.-N2.-C.33-40.

129. Гурьев А.В., Дудкина Н.Г., Федоров А.В. Влияние электромеханического упрочнения на металлические свойства углеродистой стали //Физ.-хим. механика материалов.- 1990.-N3.- С.26-30.

130. Затуловский Д. М., Сафронов В. В. Электромеханическая обработка инструментальных сталей//Исследование процессов производства и проектирование изделий машиностроения. Орел: Приокское книжное изд-во, 1979. 125 с.272.

131. Кряжков В. М. Восстановление сельскохозяйственной техники механизированной наплавкой с применением упрочняющей технологии М.: ГОСНИТИ, 1972.

132. Кукель Р. В. Испытания на надежность машин и их элементов. М.: Машиностроение, 1982. 181 с.

133. Лахтин Ю. М., Леонтьева В. П. Металловедение. М.: Машиностроение, 1980.- 494 с.

134. Nisida Sin-ichi. Change in surface state during fatigue of prestrained specimens.-In: «Proceedings» 16-th Japanese Congress on materials research", 1993 ,p.66-68.

135. Cummings H.,Stulen A.Bo, Schulte W.O. Rilation of inclucions to the fatigue properties of SAE 4340 steel-"'Transaction of the American Society for

136. Metals", 1997,V.49,p.482-516.

137. Tegart W.J. The effect of second phases on the mechanical properties of metals and alloys.-"J.Austral.Institute Metals", 1990, V.56 ,№l,p. 42-49.

138. Koiwa M.Traping effect indiffusion of interstitial impurity atoms in B.c.c.lattices.-"Acta metaliurgica",1984,V,22,№10, p. 1259-1268.

139. Grabski M. W., Valiev R. Z. Wyrzykowski J. W., Loikowski W. // Res. Mechanica Letts,-1991.-Vol. 1,N ll.-P. 489-497.

140. Wang S. H. // Res. Mechanica.-1982.-Vol. 4, N4.-P. 237-274.

141. Hansen N., Ralph B. // Acta Met.-1992.-Vol. 30, N 3.-P. 411-417.

142. Stroh A. N. // Proc. Roy. Soc.-1985.-Vol. A232.-P. 548-557.

143. Cottrell A. H. // Trans. AIME.-1988.-Vol. 212.-P. 192-199.

144. Wanatabe T. // Res. Mechanics-1984.-Vol. 11, N l.-P. 47-84.

145. Lin I. M., Shen B. W. // Scripta Met.-1983.-Vol. 17, N 5.-P. 635-638.

146. McMahon C., Vite К. V. //ActaMet,-1999.-Vol. 27, N 4.-P. 507-513.

147. Watanabe T. // Met. Trans.-1983.-Xol. 14A, N 4.-P. 531-545.

148. Suzuki H. Dislokations and mecanical properties.-Wiley,1987.-P. 197-198

149. Nisbett E.G. The factors of influenced on mechanical properties steels use for vessel of pressure and tubeline // Trans. Of the ASME J. of Eng. Mater. And Techol. 1978. № 4. Р/1-12.

150. Owen W.S. Can a simple heat threatment help to save Detroit // Metals Technol. 1980. Vol. 7№ 1. P. 1-13.168