Исследование и разработка пластичных полимерных материалов для дорожных машин, работающих в тропических условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.04, кандидат наук Ле Чонг Туан

• Ле Чонг Туан
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Ле Чонг Туан

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН, РАБОТАЮЩИХ В ТРОПИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ (НА ПРИМЕРЕ ВЬЕТНАМА)

1.1. Анализ факторов, характерных для условий эксплуатации ДСМ в тропических условиях (на примере Вьетнама)

1.1.1. Климатические факторы

1.1.2. Факторы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом

1.1.3. Факторы, связанные с эксплуатационными материалами

1.1.4. Человеческие факторы

1.2. Анализ закономерностей изменения технического состояния ДСМ

под влиянием климатических условий

1.3. Анализ состояния дорожно-строительных машин во Вьетнаме

1.4. Анализ преимуществ и недостатков синтетических пластичных смазочных материалов, используемых при ТО и ремонте ДСМ

1.5. Анализ состояния исследований, связанных с темой диссертации

1.6. Цель и задачи исследования

1.7. Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ И АЛГОРИТМОВ ПРОДЛЕНИЯ РЕСУРСА И ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН, РАБОТАЮЩИХ В ТРОПИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ (НА ПРИМЕРЕ ВЬЕТНАМА)

2.1. Теоретические основы продления ресурса и повышения долговечности ДСМ

2.2. Разработка математической модели продления ресурса и повышения долговечности ДСМ с учетом условий эксплуатации (в тропических условиях Вьетнама)

2.3. Разработка алгоритмов продления ресурса и повышения долговечности ДСМ, работающих в тропических условиях (на примере Вьетнама)

2.4. Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА СИНТЕТИЧЕСКИХ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ДСМ В ТРОПИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ (НА ПРИМЕРЕ ВЬЕТНАМА)

3.1. Общие теоретические основы обоснования выбора составов пластичных смазочных материалов

3.1.2. Обоснование выбора базового смазочного материала

3.1.3. Обоснование выбора загустителя

3.1.4. Обоснование выбора присадок к пластичным смазочным материалам

3.1.5. Обоснование содержания компонентов пластичных смазочных материалов

3.2. Описание процесса проведения экспериментальных исследований

3.2.1. Изготовление нового пластичного смазочного материала на основе Солидола, полимочевины и присадок

3.2.2. Определение температуры каплепадения пластичных смазочных материалов

3.2.3. Определение противоизносных свойств пластичных смазочных материалов

3.2.4. Определение трибологических характеристик пластичных смазочных материалов

3.3. Разработка технологического процессов технического обслуживания ДСМ с применением нового синтетического пластичного смазочного материала в тропических условиях (на примере Вьетнама)

3.3.1. Определение деталей и узлов, требующих смазки

3.3.2. Очистка, подготовка поверхности деталей перед смазочными операциями

3.3.3. Определение метода нанесения пластичных смазочных материалов

3.3.4. Очистка деталей после проведения смазочных операций

3.3.5. Контроль процесса работы деталей после проведения смазочных операций

3.4. Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ НОВОГО СИНТЕТИЧЕСКОГО ПЛАСТИЧНОГО СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА ДЛЯ ДОРОЖНЫХ МАШИН, РАБОТАЮЩИХ В ТРОПИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ (НА ПРИМЕРЕ ВЬЕТНАМА)

4.1. Методы оценки эффективности использования дорожно-строительных машин в эксплуатации

4.2. Определение эффективности применения нового синтетического пластичного смазочного материала при ТО и ремонте ДСМ

4.3. Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

РЕКОМЕНДАЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ДАЛЬНЕЙШЕЙ РАЗРАБОТКИ ТЕМЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение А. Акт о внедрении

Приложение Б. Характеристика некоторых пластичных смазочных материалов, используемых при техническом обслуживании и ремонте

ДСМ во Вьетнаме (данные в 2020 г.)

Приложение В. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования:

Известно, что характерными особенностями тропических условий (включая Вьетнам) являются солнечная радиация, большое количество годовых осадков, высокая влажность и температура. Эти факторы увеличивают коррозионные процессы, вызывают возникновение неисправностей [46, 50, 128] и значительно снижают эффективность использования дорожно-строительных машин (ДСМ).

Социалистическая Республика Вьетнам - развивающаяся страна со средними темпами роста 6 ^ 7 % в год. Согласно плану развития скоростных автомагистралей Вьетнама до 2030 года, утвержденному премьер-министром [141], во Вьетнаме будет построено 2703 км скоростных автомагистралей, что составит 42,1 % от общей протяженности скоростных автомагистралей. Таким образом во Вьетнаме существует большой спрос на использование дорожно-строительной техники.

Статистика показывает, что количество ДСМ во Вьетнаме в последние годы имеет тенденцию к ежегодному увеличению. Однако ДСМ, импортируемые во Вьетнам, в большинстве представляют собой старые машины со сроком использования в течение 5 ^ 10 лет из-за их гораздо более низкой цены, чем у новых [79]. Поэтому техническое обслуживание (ТО) и ремонт ДСМ представляют большой интерес для строительных компаний Вьетнама. Особенно применение новых технологий и материалов в процессе ТО и ремонта для повышения технико-экономической эффективности эксплуатации ДСМ.

Одним из наиболее перспективных новых материалов на сегодняшний день являются полимерные композиционные материалы (ПКМ). Хотя они широко используются во Вьетнаме во многих областях, таких как строительная промышленность, химическая промышленность, гражданская промышленность и др. Однако применение ПКМ в ТО и ремонт ДСМ ограничен и фрагментирован из-за дефицита технологического оборудования и низкой научно-технической квалификации рабочих.

Таким образом, разработка новых пластичных полимерных материалов (а именно полимерных композиционных смазочных материалов или синтетических пластичных смазочных материалов) для дорожно-строительных машин, работающих в тропических условиях (на примере Вьетнама), является исключительно актуальной и перспективной задачей.

Степень разработанности темы исследования:

В настоящее время, применение ПКМ при ТО и ремонте ДСМ осуществляется по двум основным направлениям: во-первых, это изготовление деталей из материалов, устойчивых к коррозии (замена металла на ПКМ); а во-вторых, это применение пластичных полимерных материалов (синтетических пластичных смазочных материалов) при проведении ТО и ремонта для смазывания поверхностей трения с целью уменьшения износа, а также защиты рабочих поверхностей деталей от коррозии, для формирования на рабочих поверхностях деталей пленок окислов, обладающих повышенной коррозионной и износостойкостью.

Исследование и применение ПКМ в первом направлении привлекло внимание многих ученых всего мира, таких как Баурова Н.И., Зорин В.А., Литвинова Л.А., Соловьева Е.В., Сорокина И.И., Староверов Н.Н., Abdel S.H.M., Andrew J.J. и др. [6-17, 43-45, 82, 102-105, 118-123]; а также ученых Вьетнама [131, 133]. Однако технические средства для проведения исследований, испытаний, а также изготовления деталей из ПКМ во Вьетнаме ограничены, поэтому изучение применения ПКМ во втором направлении будет более перспективным и принесет более высокую технико-экономическую эффективность в условиях Вьетнама. Более того, данное направление исследований также согласуется с политикой правительства Вьетнама в области исследований, разработки и организации производства новых материалов для замены импортных [77, 137].

В настоящее время, большая часть синтетических пластичных смазочных материалов на рынке Вьетнама, импортируются из-за рубежа по довольно высоким ценам. Между тем, существует очень мало исследовательских работ по

производству новых синтетических пластичных смазочных материалов, которые были выполнены во Вьетнаме [127, 134]. В то же время публикаций по применению новых синтетических пластичных смазочных материалов (на основе Солидола Ж и полимочевинного загустителя) при ТО и ремонте ДСМ в тропических условиях (на примере Вьетнама) в технической документации автором не обнаружено.

Цель диссертационной работы заключается в повышении долговечности ДСМ путем применением пластичных полимерных материалов (синтетических пластичных смазочных материалов) при ТО и ремонте ДСМ в тропических условиях (на примере Вьетнама).

Основные задачи исследования, соответствующие поставленной цели, заключаются в следующем:

1. Проведение анализа факторов, определяющих работоспособность ДСМ, работающих в тропических условиях (на примере Вьетнама);

2. Разработка математической модели и алгоритмов продления ресурса и повышения долговечности ДСМ, работающих в тропических условиях (на примере Вьетнама);

3. Исследование и разработка синтетических пластичных смазочных материалов с оптимальным составом для применения при ТО и ремонте ДСМ в тропических условиях (на примере Вьетнама);

4. Анализ эффективности применения нового синтетического пластичного смазочного материала при ТО и ремонте ДСМ в тропических условиях (на примере Вьетнама).

Объектом исследования являются пластичные полимерные материалы (синтетические пластичные смазочные материалы), используемые при ТО и ремонте ДСМ, работающих в тропических условиях (на примере Вьетнама).

Предметом исследования являются эксплуатационные свойства пластичных полимерных материалов (синтетических пластичных смазочных материалов) для ДСМ (на примере, бульдозера Т-170), работающих в тропических условиях (на примере Вьетнама).

Методология и методы исследования:

Методы исследования, использованные в диссертационной работе, основаны на основных положениях теории надежности машин, уравнениях математической физики, методов планирования эксперимента, на экспериментальном исследовании температуры каплепадения, противоизносных свойств и трибологических характеристик образцов синтетических пластичных смазочных материалов.

Общая методика исследования заключается в анализе текущего состояния систем ТО и ремонта и факторов, влияющих на ТО и ремонт ДСМ во Вьетнаме; исследование и оценке направлений применения ПКМ при ТО и ремонте ДСМ; обосновании и оптимизации состава новых синтетических пластичных смазочных материалов; разработке технологического процессов технического обслуживания ДСМ с применением нового синтетического пластичного смазочного материала в тропических условиях Вьетнама и оценке технико-экономической эффективности использования ДСМ с новым пластичным смазочным материалом.

Проведены теоретические и экспериментальные исследования в ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» (на кафедре «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин») и в Институте машиноведения им. А.А. Благонравова РАН, в период с 2018 по 2021 гг. Результаты исследования были внедрены на предприятиях Вьетнама: ООО Строительно-Сервисная компания «АНЬ НГИА», ООО Торговля и Оборудование «ТХАЙ СОН» в 2021 году.

Научная новизна проведенных исследований заключается в разработке нового состава синтетического пластичного смазочного материала (на основе Солидола Ж и полимочевинного загустителя) для ДСМ, работающих в тропических условиях (на примере Вьетнама). Проведено обоснование оптимального состава синтетического пластичного смазочного материала с использованием метода идеальной точки и оптимизации по Парето.

Предложены математическая модель (в которой введен коэффициент К, учитывающий влияние различных климатических условий на параметр надежность ДСМ) и алгоритм продления ресурса и повышения долговечности ДСМ, работающих в тропических условиях (на примере Вьетнама), а также программное обеспечение для определения оптимальных параметров долговечности ДСМ.

Разработан технологический процесс технического обслуживания и рекомендованная таблица смазки ДСМ с применением нового синтетического пластичного смазочного материала в тропических условиях (на примере Вьетнама).

Ожидаемые научные и практические результаты:

1. Математическая модель и алгоритм продления ресурса и повышения долговечности ДСМ, работающих в тропических условиях (на примере Вьетнама), обеспечивающие возможности предварительной оценки и прогнозирования показателей использования техники в различных условиях эксплуатации.

2. Разработанное и зарегистрированное программное обеспечение позволяет определить оптимальные параметры долговечности ДСМ с учетом условий эксплуатации.

3. Разработанный новый синтетический пластичный смазочный материал для тропических условий эксплуатации ДСМ (на примере Вьетнама) обеспечивает возможность повышения долговечности и эффективности использования техники на объектах строительства.

Положения, выносимые на защиту:

1. Результаты анализа факторов, определяющих работоспособность дорожно-строительных машин, работающих в тропических условиях (на примере Вьетнама).

2. Математические модели продления ресурса и повышения долговечности дорожно-строительных машин, работающих в тропических условиях (на примере

Вьетнама). В существующие модели предлагается ввести коэффициент К,. учитывающий влияние различных климатических условий на параметр надежность ДСМ.

3. Алгоритм и программное обеспечение для определения оптимальных параметров долговечности ДСМ (оптимальная периодичность обслуживания ^обопт, число обслуживаний за оптимальный ресурс Ыоб и оптимальные значения ресурса tр.опт).

4. Методика обоснования состава пластичных смазочных материалов, используемых при ТО и ремонте ДСМ в тропических условиях (на примере Вьетнама).

5. Обоснование оптимального состава синтетического пластичного смазочного материала на основе Солидола Ж и полимочевинного загустителя методом идеальной точки и оптимизации по Парето.

6. Новый синтетический пластичный смазочный материал (на основе Солидола Ж и полимочевинного загустителя) с оптимальным составом для применения при ТО и ремонте ДСМ в тропических условиях (на примере Вьетнама).

7. Результаты экспериментальных исследований свойств предлагаемого пластичного смазочного материала для использования при ТО и ремонте ДСМ в тропических условиях (на примере Вьетнама).

8. Технологический процесс технического обслуживания и рекомендованная таблица смазки бульдозера (на примере Т-170) с применением нового синтетического пластичного смазочного материала (на основе Солидола Ж и полимочевинного загустителя) в тропических условиях (на примере Вьетнама).

9. Результаты оценки экономической эффективности применения нового синтетического пластичного смазочного материала (на основе Солидола Ж и полимочевинного загустителя) при ТО и ремонте некоторых типичных ДСМ во Вьетнаме.

Степень достоверности и апробация работы:

Достоверность полученных результатов контролируется и подтверждается согласованностью выводов при анализе теории с результатами при проведении экспериментальных исследований большого количества опытных образцов в лаборатории.

Теоретические и экспериментальные результаты диссертационной работы подтверждены актами по их внедрению и применению:

- в ООО Строительно-Сервисная компания «АНЬ НГИА» и ООО Торговля и Оборудование «ТХАЙ СОН» во Вьетнаме при планировании технического обслуживания и ремонта ДСМ с применением новых пластичных смазочных материалов (Приложение А);

- в учебном процессе для подготовки студентов, обучающихся по программам специалиста по направлению 23.05.01 «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование», бакалавриата по направлению 15.03.01 «Машиностроение» и магистратуры по направлениям 23.04.02 «Наземные транспортно-технологические комплексы» и 15.04.01 «Машиностроение» в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ).

Основное содержание диссертационной работы было изложено и обсуждено автором на следующих конференциях:

- Международных научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ № 77, 78, 79, ФГБОУ ВО МАДИ, г. Москва, Россия, 2019 -2021 гг.;

- Международной научно-технической конференции «Интерстроймех-2019», г. Казань, Россия, 12-13 сентября 2019 г.;

- VII Международная научная конференция «Фундаментальные исследования и инновационные технологии в машиностроении» - FRITME 2021, ИМАШ РАН, г. Москва, Россия, 2021 г.

Публикации:

Опубликовано 13 научных работ по теме диссертации, из которых 5 статей -в изданиях, входящих в рецензируемые научные издания из перечня ВАК РФ по специальности 05.05.04, 2 статьи - в публикациях, включенных в базу цитирования Scopus, а также 6 публикаций в прочих изданиях. В том числе опубликовано 1 учебное пособие для студентов высших учебных заведений по направлению исследования (перевод на вьетнамский язык). По результатам работы также получено Свидетельство RU № 2020614915 о регистрации программы ЭВМ (Приложение В). Содержание всех основных разделов, выводы и результаты диссертационной работы подробно изложены в печатных работах.

Структура и объем диссертации:

В структуру диссертации входят введение, четыре главы, основные выводы и результаты работы, список использованной литературы, включающий 143 наименования (в том числе 26 наименований на иностранных языках) и 3 приложения. Работа состоит из 150 страниц, в том числе 140 страниц основного текста (включая 10 таблиц, 43 рисунка) и 3 приложений на 10 страницах.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН, РАБОТАЮЩИХ В ТРОПИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ (НА ПРИМЕРЕ ВЬЕТНАМА)

1.1. Анализ факторов, характерных для условий эксплуатации ДСМ в тропических условиях (на примере Вьетнама)

По мнению авторов в работах [2, 5, 38, 40, 41, 69, 83, 112], работоспособность - это свойство машины, характеризующее ее способность выполнять заданные функции, обеспечивая при этом, чтобы значения заданных параметров находятся допустимых пределах нормативных технических документов. Фактически, существует несколько основных групп факторов, влияющих на работоспособность ДСМ, включая человеческий фактор, эксплуатационный фактор, конструкторский фактор и факторы, связанные с уровнем технологии и организации производственного процесса. Анализ этих факторов проведен с помощью метода Ишикавы, как показано на рис. 1.1 [83, 94].

Степень реализации надежности машин в процессе их эксплуатации во многом зависит от эксплуатационных факторов. Наиболее существенные из них -это климатические условия, условия технического обслуживания и ремонта, качество эксплуатационных материалов и человеческий фактор.

1.1.1. Климатические факторы

Социалистическая Республика Вьетнам находится в тропическом поясе северного полушария. Климат Вьетнама меняется с севера на юг, а также от равнины до горных районов.

В связи с протяженностью территории более 2000 км с севера на юг, фактически территория Вьетнама разделена на 5 климатических зон с границами зонирования, описанными в табл

Человеческий фактор

Ошибка Особенности,

Эксплуатационный фактор Система диагностики

Уровень подготовки специалистов

Временные состояния

Условия работы в механизме

Материал

Исполнительность

Методы технического

обслуживания Квалификация

Объем

Управленец Машинист

Качество

Методы обработки деталей

Методы_ получения заготовок

Конструкторский фактор

Переходная посадка оборудование С применением ^ "

ПМТ

Тип соединения

Инструмент Методы ремонта

Приспособления

Качество сборки

"ч

Контроль путем испытаний и замеров Методы контроля качества Методы обеспечения точности при сборке

Сроки

Условия Характер проводимых Копание работ

Квалификация специалиста Методы ремонта

Восстанавливающие технологии амена/ремонт Влияние

размеры / окружающей среды

Время /^-Категория грунта

Погрузочно-разгрузочные

Климатические условия

Методы сборки

Уровень организации производства

Методы испытаний

Производственный фактор

Уровень

автоматизации

процессов

Технологичность конструкции

Уровень

механизации

процессов

Разнообразие применяемых материалов

Утилизация

Уровень

организации

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка пластичных полимерных материалов для дорожных машин, работающих в тропических условиях»

работ

Технологичность

разборочных

процессов

Надежность и работоспособность

дсм

Рисунок 1.1 - Факторы, оказывающие влияние на надежность и работоспособность ДСМ [94]

Таблица 1.1 - Карта-схема районирования и описание границ климатических зон

Вьетнама [142]

Номер зоны

II

III

IV

V

Наименование

Северная

Северно-центральная

Южноцентральная

Горная местность

Южная

Примерные географические границы

От государственной границы с Китаем и Лаосом до юга провинции Нинь Бинь

От севера провинции Тхань Хоа и государственной границы с Лаосом до юга провинции Хуе

От северной границы провинции Да Нанг и северной границы зоны IV до юга провинции Бинь Тхуан

Ог государственной границы Кампучии до линии Кон Тум -Зай Лай - Дак Лак - Дак Нонг -Лам Донг

От северной границы провинции Бинь Фыок и государственной границы с Кампучией до Ка May

Каждая зона имеет разные климатические условия [138, 142]. Типичными характеристиками климатических условий Вьетнама являются: высокая влажность воздуха (> 80 %), относительно высокое количество дождливых дней и осадков относительно высока (особенно есть месяцы до 850 мм), среднемесячная температура составляет от 18,4 до 30,9 оС (самая высокая температура составляет 40,8 оС), суммарная солнечная радиация в день высокая (до 22,84 МДж/м2).

Кроме того, Вьетнам является прибрежной страной с береговой линией более 3000 км. Поэтому, для водяного пара характерно очень высокое содержание морской соли в воздухе, что увеличивает коррозию металлических деталей ДСМ.

Эти экстремальные условия оказывают большое влияние на процесс эксплуатации ДСМ во Вьетнаме.

1.1.2. Факторы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом

Во-первых, это факторы технического обслуживания. Ранее, в период субсидирования (до 1986 г.), поскольку ДСМ часто импортировались из социалистических стран с четкими и конкретными инструкциями от экспертов РФ, техническое обслуживание ДСМ проводилось своевременно и в соответствии со стандартами. Однако, в более поздние периоды времени ДСМ импортировались из разных стран, в большинстве - старые машины, бывшие в употреблении, поэтому руководство по техническому обслуживанию и ремонту часто отсутствует, что вызывает множество трудностей для обслуживания и ремонта.

Во Вьетнаме система технического обслуживания ДСМ состоит из 5 групп [130, 135, 143]: техническое обслуживание во время эксплуатации; техническое обслуживание во время ожидания; техническое обслуживание во время хранения; техническое обслуживание во время транспортировки и сезонное техническое обслуживание.

Каждая группа включает 2 уровня различного технического обслуживания:

- техническое обслуживание ДСМ после рабочей смены (ежесменное техническое обслуживание).

- периодическое обслуживание выполняется после определенного для каждого типа ДСМ количества часов наработки. В зависимости от характеристик рабочей нагрузки, периодичность и объемы работ имеют различные уровни: уровень технического обслуживания 1 (ТО-1), уровень технического обслуживания 2 (ТО-2), уровень технического обслуживания 3 (ТО-3).

Таким образом, во Вьетнаме техническое обслуживание осуществляется только по потребности, когда ДСМ повреждена и требует ремонта. Кроме того, уровень технического обслуживания ДСМ во Вьетнаме отстает от мирового из-за

консервативного подхода и отсталого мышления технического персонала. Это ведет к частым неисправностям и необходимости ремонта ДСМ во Вьетнаме.

Во-вторых, это факторы ремонта. В системе ремонта ДСМ во Вьетнаме содержание ремонта отличается в зависимости от сложности и фактического состояния или неисправностей дорожных машин. Ремонт ДСМ подразделяют на два типа: мелкий ремонт или текущий ремонт (ТР) и капитальный ремонт (КР) [143].

Организационная диаграмма технологического процесса ремонта ДСМ во Вьетнаме приведена на рис. 1.2 [130].

Рисунок 1.2 - Организационная диаграмма ремонта ДСМ во Вьетнаме [130]

В соответствии с вьетнамскими стандартами [143], процесс капитального ремонта ДСМ включает следующие операции: чистка и мойка машины; разборка машины; мойка узлов и деталей; проверка состояния деталей для выявления дефектов; ремонт или восстановление поврежденных деталей; сборка узлов и целых машин; испытания, контроль качества ремонта; окраска.

Ремонт ДСМ может осуществляться путем однократного ремонта (восстановлением неисправных деталей на месте), путем замены неисправных агрегатов и комбинированными методами ремонта [130, 135].

Стандарт технического обслуживания и ремонта некоторых типичных ДСМ во Вьетнаме показан в работе [143].

На практике очень немногие строительные компании во Вьетнаме полностью применяют вышеуказанные стандарты ремонта. Большая часть работ по ремонту ДСМ проводится на строительных объектах с применением минимального ремонтного оборудования (рис. 1.3).

Рисунок 1.3 - Ремонт ДСМ на строительной площадке

Применение современных технологий для ремонта и восстановления ДСМ во Вьетнаме еще не достаточно; уровень квалификации ремонтников ограничен, отсутствует базовая подготовка. Таким образом, ремонт ДСМ во Вьетнаме в настоящее время заключается лишь в том, чтобы временно восстановить работоспособность машины для продолжения работы, а не обеспечить полную исправность машины. Поэтому после определенного периода работы, ДСМ получает новые неисправности, иногда даже более серьезные, чем прежде. Это создает огромные экономические потери для строительных компаний.

Следовательно, существует настоятельная потребность применения современных технологий ремонта и восстановления деталей дорожных машин, функционирующих в условиях Вьетнама.

Из-за жаркого и влажного тропического климата Вьетнама, детали ДСМ подвержены интенсивному коррозионному разрушению. Это вызывает необходимость разработки технологических методов ремонта и восстановления деталей с использованием новых материалов с высокой коррозионной стойкостью, например полимерных композиционных (пластичных синтетических смазочных) материалов.

1.1.3. Факторы, связанные с эксплуатационными материалами

К эксплуатационным материалам ДСМ относят топливо, масла, пластичные смазочные материалы, а также гидравлические и охлаждающие жидкости.

Для обеспечения надежной работы механизмов ДСМ под воздействием различных факторов (температуры, давления, скорости взаимного движения и материала трущихся поверхностей, шероховатости поверхности и качество термообработки) применяются пластичные смазочные материалы с разными эксплуатационными характеристиками. Пластичные смазочные материалы должны уменьшать износ контактных поверхностей путем создания прочной масляной пленки на трущихся поверхностях, защищать рабочую поверхность от коррозии и хорошо прилипать к поверхности детали, отводить тепло и продукты износа с трущейся поверхности и имеют возможность уплотнять зазоры в необходимых случаях. При хранении и использовании пластичные смазочные материалы не должны изменять свои свойства и не должны разрушаться под воздействием температуры

Во Вьетнаме часто используются смазочные материалы, которые представляют собой жидкие масла и пластичные смазочные материалы.

Пластичные смазочные материалы используются для смазки открытых и тяжело нагруженных деталей трибосопряжений машин. Основным эффектом смазки является защита и герметизация трущихся поверхностей. Некоторые типы пластичных смазочных материалов, используемых во Вьетнаме (ГОСТ 8938-

2011), в том числе: TCVN-XBEGB 00, TCVN-XBEGB 1, ТСУ^ХАССА 2, ТСУ^ХАССВ 3 и др. (эта проблема будет подробно рассмотрен разделе 1.4).

1.1.4. Человеческие факторы

Человеческий фактор представляет собой квалификацию сотрудников, работающих в процессе технического обслуживания, ремонта и эксплуатации машины, с учетом их уровня подготовки. Кроме того, этот фактор также относится к уровню старательности и ответственности при выполнении работы сотрудников.

Во Вьетнаме, в последние годы с развитием науки и техники, повысился уровень квалификации операторов машин, техников технического обслуживания и ремонта, менеджеров и т.д. Тем не менее, количество людей с профессиональной квалификацией и опытом работы еще мало, не удовлетворяет полностью потребности эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и управления ДСМ, особенно для новых машин. Кроме того, производственная дисциплина небольшой части вьетнамских рабочих по-прежнему низкая, что приводит к снижению эффективности работы.

1.2. Анализ закономерностей изменения технического состояния ДСМ под

влиянием климатических условий

Известно, что техническое состояние ДСМ определяется состоянием их конструктивных элементов, то есть надежность всей системы также будет зависеть от надежности каждой из составных деталей, а также от количества возможных состояний каждого элемента машины [38, 40, 41]. Соответственно, каждая деталь может находиться в одном из двух состояний: работоспособном или неработоспособном. Произойдет отказ сборочной единицы, если какая-либо деталь переходит в неработоспособное состояние.

Обычно техническое состояние ДСМ оценивается набором показателей, известных как параметры технического состояния. Изменение технического состояния происходит под воздействием факторов [38, 40, 41].

В процессе эксплуатации ДСМ подвергаются различным внутренним и внешним воздействиям. Именно, внутренние факторы, вызывающие изменения исходных характеристик ДСМ, включают недостатки в конструкции ДСМ и технологии их производства или ремонта. Внешние факторы в процессе эксплуатации машины, такие как климатические условия, уровень технического обслуживания, ремонта и хранения и т.д. будут влиять на долговечность ДСМ в разной степени. [5]. В результате воздействия совокупности факторов изменяется техническое состояние ДСМ (рис. 1.4) [53].

Т\ Т2 7з Т

Рисунок 1.4 - График изменения работоспособности и производительности ДСМ

во время эксплуатации [53].

Параметр, характеризующий изменение технического состояния, является показателем надежности ДСМ. Надежность ДСМ оценивается набором взаимосвязанных показателей свойств (безотказность, долговечность, сохраняемость, ремонтопригодность), каждое из которых характеризуется группой определенных показателей. В разных условиях эксплуатации, значение надежности будет отличаться.

По работам [38, 40, 41, 69], совокупность показателей, включая время работы машины до появления неисправности, среднее время наработки на отказ, вероятность безотказной работы и параметры потока отказа будут основными параметрами, используемыми для оценки безотказности объекта после ремонта. Вероятность безотказной работы является наиболее важным показателем при оценке безотказности и определяется по следующей формуле [38]:

где Л - общее количество объектов; Л0 - количество отказавших объектов за время I.

Кроме того, необходимо учитывать параметр потока отказов ш^), определяемое средним количеством отказов объекта, отремонтированных в единицу времени за период его работы по следующей формуле [38]:

(1.2)

где т^) - количество отказов г-го объекта за наработку N - количество испытываемых объектов;

- достаточно короткое время. Для неремонтопригодных объектов существуют следующие показатели безотказности: вероятность безотказной работы, средняя наработка на отказ и интенсивность отказов.

Основными причинами, приводящими к отказам ДСМ, являются износ и коррозия металлов. Это определяется факторами: эксплуатацией (Э), конструкцией (К), технологией (Т) и субъективными характеристиками оператора (О). Тогда модель изнашивания деталей можно выразить в виде следующего функционального выражения [41]:

И = ф[э, К,Т, О] , (1.3)

Интенсивность коррозионного разрушения металла зависит от большого

количества факторов разной природы и значимости. Скорость коррозионного

разрушения поверхности можно условно представить следующим образом [41]:

и = и (К, Т, Э), (1.4)

Наиболее важными из этих эксплуатационных факторов являются характер выполняемых работ и режимы использования ДСМ. Они будут определять температуру, режим нагружения при формировании условий трения и изнашивания деталей. Осуществление управляющих воздействий, таких как регулировка, закрепление и смазочные операции при ТО, будет способствовать значительному снижению отрицательного воздействия внешней среды, а также внутренних процессов, происходящих на контактной поверхности деталей ДСМ. Следовательно, интенсивность изнашивания деталей ДСМ будет во многом зависеть от содержания и периодичности выполняемого технического обслуживания. Это особенно важно для ДСМ, работающих в суровых климатических условиях, характеризующихся высокой влажностью и температурой окружающего воздуха, как в условиях Вьетнама.

По Кирпичникову А.Ю. [64], безотказная работа ДСМ при эксплуатации обеспечивается надежностью каждого узла и детали. И ДСМ не смогут достичь высокого уровня безотказности без учета факторов, которые могут нарушить работоспособность элементов конструкции под влиянием климатических условий.

Из-за неблагоприятного воздействия климатических факторов, таких как влажность воздуха, температура воздуха, количество осадков, общая солнечная радиация в течение дня, это привело к ухудшению конструктивных и эксплуатационных свойств материала. Следствием этого является снижение надежности ДСМ, а также эффективности их использования в национальной экономике [10, 70, 84, 88].

При эксплуатации ДСМ в условиях влажного тропического климата, на их надежность будет сильно влиять биологическая среда. Особенно следует выделить грибковые образования в виде плесени. Она разрушает материалы под воздействием температуры, влаги, солнечного света, подвижности воздуха, осадков и т.д.

Повышение температуры окружающей среды приводит к изменению физических свойств, ускоряет химические реакции и вызывает окисление. Связь между ресурсом материала (наработка до отказа р и температурой Т, полученная экспериментально, показана следующим образом [88]:

(1.5)

где т0 - период собственных тепловых колебаний атомов;

(W0 - у.о) - энергия, активизирующая разрушение;

R - универсальная газовая постоянная.

Интенсивность разрушения материалов также зависит от разницы между максимальной и минимальной температурой. Тепло и холод часто приводят к изменениям в размере материала. Если последний однороден, то при повышении температуры форма детали не изменяется, так как она получает пропорциональное объемное приращение. Обычно температурная остаточная деформация происходит, когда материал неоднороден, или в местах концентрации напряжений.

На практике надежность ДСМ характеризуется комплексным влиянием климатических факторов, как показано на рис. 1.5 [70, 89, 110, 111]. Они будут иметь непосредственное влияние на надежность отдельных деталей, а также на техническое состояние и надежность всей машины.

А для характеристики интенсивности воздействия комплекса климатических факторов на свойства материалов и надежность технических систем, учеными был предложен показатель технический жесткости климата [70, 88, 89, 110]. Данный показатель определяется на основе метода ранговой корреляции с использованием эмпирической зависимости.

Между тем, результаты анализа в работах [79, 142] показывают, что ДСМ во Вьетнаме сегодня импортируются из разных стран, но ДСМ из СССР и РФ по-прежнему занимают значительную долю. Следовательно в данной работе в качестве основы для оценки надежности ДСМ, работающих в тропическом

климате Вьетнама будут выбраны условия эксплуатации ДСМ в умеренном климате (например, в Московской области).

Низкие температурь! воздуха

Высокая влажность воздуха и влага

Солнечная радиация

Высокие температуры воздуха

¥

Низкая влажность воздуха

Коррозия металлов

Снижение вязкости нехладостойких сталей

Ухудшение свойств смазочных материалов

Старение полимерных материалов

Снижение несушей способности элементов

Ускоренное изнашивание деталей

..........1

Старение и охрупчивание резины

Внезапные отказы деталей и элементов

1 Г

Снижение электрической прочности изоляции

Износные отказы деталей

1

Снижение коэффициента трения тормозных накладок

г

Отказы прорезиненных кабелей, прорезиненных лент тормозов и др.

Отказы электрического оборудования машин

Пыльные бури

Жидкие

Турман осадки Иней

Атмосферные явления

Рисунок 1.5 - Комплексное влияние климатических факторов на

надежность ДСМ [70]

На основании исследования автора Кох П.И. [70], техническая жесткость климата в тропических (на примере Вьетнам) 5кт и умеренных (Москва) 5ку условиях эксплуатации рассчитываются по следующим формулам:

5 = (0,551 + 0,201 я )(1 + 0,01.0 )(1 + 0,0075.а ).

кт \ ' тах.ср ' тах.аос / \ ' / \ ' т /

.(1 - 0,03 .V т )(1 + 0,026.Фт )(1 + 0,009.и дтт )(1 + 0,012.хт)

(1.6)

и

(1.7)

5у =( 0,75^ + 0,25.^ )(1 + 0,015.ах )(1 + 0,07Л ) . (1 + 0,26.фх )(1 + 0,014.Ит.м )(1 + 0,022.тх ) ,

где ¿тахср - средняя максимальная температура воздуха трех самых теплых месяцев в году, оС;

¿таха5с - среднее значение абсолютного максимума температуры воздуха трех самых теплых месяцев в году, оС;

ат - средняя непериодическая амплитуда суточных колебаний температуры

воздуха трех самых теплых месяцев в году, оС;

Q,l - общая среднемесячная солнечная радиация трех самых теплых

месяцев в году;

vт - средняя скорость ветра трех самых теплых месяцев в году;

идтт - среднее число дождливых дней трех самых теплых месяцев в году;

Фт - среднее значение относительной влажности воздуха (в долях единицы)

трех самых теплых месяцев в году;

Фх - среднее значение относительной влажности воздуха (в долях единицы)

трех самых холодных месяцев в году;

тт - продолжительность действия в месяцах при средней температуре воздуха выше нуля;

ср - средняя минимальная температура воздуха трех самых теплых

месяцев в году, оС;

¿ш1па8с - среднее значение абсолютного минимума температуры воздуха

трех самых теплых месяцев в году, оС;

ах - средняя непериодическая амплитуда суточных колебаний температуры

воздуха трех самых теплых месяцев в году, оС;

ух - средняя скорость ветра трех самых холодных месяцев в году, м/с; птм - среднемесячное количество туманных и метельных дней трех самых холодных месяцев в году, дней;

тх - продолжительность действия в месяцах, когда средняя температура воздуха ниже нуля.

Результаты исследований в работах [70, 89] показывают, что между показателями безотказности и факторами, характеризующими климатические условия эксплуатации ДСМ, будут существовать случайные связи. Между параметрами потока отказов объекта ю(£к) и характеристиками климатических условий может быть установлена связь с использованием показателя технической жесткости климата по следующей формуле:

оф) = Ьо + ¿А + b2.Sk , (1.8)

здесь коэффициенты Ь0, Ь1, Ь2 определяются из статистических результатов об эксплуатации объектов, работающих в различных климатических условиях.

На основании данных о климатических условиях [117, 138, 142], мы определяем значения параметров климатических условий в зонах Вьетнама и Московской области по формулам (1.6) и (1.7) и представлены в таблицах 1.2 и 1.3.

Таблица 1.2 - Значение параметров климатических условий в зонах Вьетнама [138, 142]

^\Фактор г тах.ср ^тах.абс 2т Фт п д.т.т тт

Городх °С °С МДж/м2 °С м/с % дней месяц

Ханой 29,9 39,53 19,15 14,63 3,73 86 8,67 12

Винь 30,03 40,1 19,32 14,7 3,83 76 10 12

Дананг 29,53 38,2 21,55 13,27 3,33 77 7,33 12

Зай Лай 23,8 33,4 16,86 11,1 2,63 88 8 12

Вунгтау 28,37 38,5 15,66 12,23 3,47 81,33 8,33 12

Таблица 1.3 - Значение параметров климатических условий Московской области [117]

7 . тт.ср 7тт.а5с ^х Ф X Пт.м Т X

°С °С °С м/с % дней месяц

-8,83 -39,70 5,27 1,60 84,67 4,2 5

Подставляя значения таблиц 1.2 и 1.3 в формулы (1.6), (1.7) и (1.8), мы можем определить закономерности изменения технической жесткости климата по месяцам года, как показано на рис. 1.6.

Як

40 35 30 25 20 15 10 5 0

-- "

__. ** —1' у '' — — - - —

>

>*

** /

V / ;

= Ханой Винь

---Дананг

• -ЗайЛай — Вунгтау -----Москва

Ж ^ ^ ^ Ж ж ,

¿г ^ ЙГ

Рисунок 1.6 - График показывает закономерное изменение технической жесткости климата по месяцам в году

Одновременно, мы также получаем значения технической жесткости климата и параметра потока отказов ДСМ (например экскаватора) при эксплуатации в климатических условиях Вьетнама и Московской области, как показано на рис. 1.7.

Значение технической жесткости климата и параметра потока §к отказов ДСМ юь.10"3

Ханой Винь Дананг Зай Лай Вунттау Москва

Рисунок 1.7 - Значение технической жесткости климата и параметра потока отказов ДСМ в климатических зонах Вьетнама и Московской области

Из графика видно, чем больше величина климатической жесткости, тем большее влияние она оказывает на величину параметра потока отказов ДСМ. Одновременно, параметры потока отказов ДСМ (например экскаватора), работавших в типичных тропических климатических условиях зонах Вьетнама выше, чем у аналогичных ДСМ, работавших в умеренных климатических условиях Московской области. В которой климатическая зона II (город Винь) имеет самые суровые климатические условия (5к = 36,58) и значения параметра потока отказов ДСМ (экскаваторов), работающих в этой области, также является самой высокой (юк = 9,44.10-), выше в 1,61 раза по сравнению с машинами,

-3

работающими в Московской области (юк = 5,85.10"). Поэтому мы можем использовать климатические данные зоны II (город Винь) в качестве данных, характерных для климатических условий во Вьетнаме при расчетах показателей надежности.

Исходя из этого, были построены закономерности изменения технической жесткости климата и параметра потока отказов ДСМ во Вьетнаме по месяцам в году, как показано на рис. 1.8.

Рисунок 1.8 - Значение технической жесткости климата и параметра потока отказов ДСМ в климатических зонах Вьетнама по месяцам года

Из приведенных графиков мы видим значения параметров технической жесткости климата и параметра потока отказов ДСМ в летние месяцы (с мая по август) увеличились и достигли самого высокого значения в июне (5к = 37,89; юк = 10,1.10-). Это объясняется повышением жары и осадков в определенную часть года во Вьетнаме. Поэтому во Вьетнаме следует уделять больше внимания техническому обслуживанию и ремонту ДСМ в летний период.

Относительное изменение величины параметров потока отказов ДСМ (экскаваторов), работавших в тропических условиях Вьетнама и умеренных условиях Московской области, обозначено К Тогда мы можем полностью определить корреляционную связь между коэффициентом К и технической жесткостью климата 5к, как показано на рис. 1.9. Это является основанием для оценки значения показателей безотказности экскаватора при эксплуатации в тропических условиях во Вьетнаме, если доступны параметры потока отказов экскаватора (ш) при эксплуатации в умеренных условиях в Московском области по следующей формуле:

ш(^) = ©0.^в , (1-9)

= 0,0011х2 + 0.0034х + 0.0017 К2 = 1 м'

У У

--1-- -1- -1- \-1- -►

О 5 ю 15 20 25 30 35 40

Рисунок 1.9 - График корреляционной связи между коэффициентом К и

технической жесткостью климата 5к

На основе использования алгоритма корреляционного анализа будет построена функция, представляющая зависимость коэффициента К от значения 5к, характерного для климатических условий регионов Вьетнама. В результате получается функция зависимости в следующем виде:

К^ = f () = 0,0011^к2 + 0,0034^к + 0,0017 , (1.10)

Таким образом, на основании данных о надежности экскаваторов при эксплуатации в умеренном климате (например, Московской области), мы можем полностью оценить и спрогнозировать показатели надежности экскаваторов при эксплуатации в тропических условиях в зонах регионах Вьетнама с использованием математической модели, составленной из уравнений (1.9) и (1.10). Это важная основа для построения математической модели продления ресурса и повышения долговечности ДСМ, работающих в тропических условиях Вьетнама.

В то же время оценка влияния условий тропического климата на надежность ДСМ также помогает усовершенствовать систему технических и технологических мероприятий для обеспечения и повышения работоспособности под воздействием суровых климатических условий. В котором лучший на сегодняшний день метод,

проверенный на практике для повышения работоспособности, увеличения ресурсови безотказности ДСМ - это техническое обслуживание и ремонт с использованием современных технологий и новых материалов, а именно пластичных полимерных материалов (синтетических пластичных смазочных материалов). Это содержание будет тщательно изучено в главе 3.

1.3. Анализ состояния дорожно-строительных машин во Вьетнаме

В настоящее время основная дорожная система во Вьетнаме состоит из национальных автомобильных дорог, связывающих провинции, а также с международными пограничными воротами с Китаем, Лаосом и Камбоджей (общая протяженность около 17300 км, 85 % - асфальтовое покрытие). Провинциальные дороги общей протяженностью около 27700 км асфальтированы на 50 % и соединяют районы в провинции и отдельные коммуны. В процессе завершения строительство таких транспортных артерий, как дорога Хошимина (с севера на юг длиной около 3167 км); дорога Чыонг Сон Донг (проходит через 7 провинций Центрально-Центрального нагорья, протяженностью 657 км); пограничная патрульная дорога; прибрежная дорога Вьетнама (рис. 1.10) [140].

Согласно плану развития скоростных автомагистралей Вьетнама до 2030 года, утвержденному премьер-министром [141], во Вьетнаме будет построено 2703 км скоростных автомагистралей, что составит 42,1 % от общей протяженности скоростных автомагистралей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ле Чонг Туан, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Айгинин, А.А. Совершенствование методов подготовки производства технического обслуживания и ремонта строительных и дорожных машин в эксплуатации: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / А.А. Айгинин. - Москва, 1988. - 274 с.

2. Алферов, А.К. Обеспечение работоспособности строительных машин /

A.К. Алферов, И.В. Петров. - М.: Стройиздат, 1980. - 136 с.

3. Балашова, H.A. Методы оптимизации ресурсов дорожных машин и численности передвижных средств их ремонта, как фактор совершенствования элементов автотранспортного комплекса: дисс. ... канд. техн. наук: 08.00.05 / H.A. Балашова. - Москва, 1984. - 188 с.

4. Баловнев, В.И. Определение оптимальных параметров и выбор землеройных машин в зависимости от условий эксплуатации / В.И. Баловнев. - Москва 2010. - 132 с.

5. Баранов, Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин / Л.Ф. Баранов. -Ростов н/Д: Феникс, 2001. - 416 с.

6. Баурова, Н.И. Исследование коррозионной стойкости поверхности металлов в зависимости от адгезионных свойств полимерных связующих / Н.И. Баурова // Вестник Казанского технологического университета. - 2008. - № 4. - С. 89-92.

7. Баурова, Н.И. Полимерные материалы для ремонта машин / Н.И. Баурова. -Москва, 2009. - 46 с.

8. Баурова, Н.И. Разработка основ технологического обеспечения производства машин и мониторинга изменения их технического состояния с применением наноструктурированных материалов: дисс. ... д-ра техн. наук: 05.02.08 / Н.И. Баурова. - Москва, 2010. - 351 с.

9. Баурова, Н.И. Технологическая наследственность при производстве деталей машин из полимерных композиционных материалов / Н.И. Баурова,

B.А. Зорин. - М.: МАДИ, 2018. - 220 с.

10. Баурова, Н.И. Влияние климатических и эксплуатационных факторов на свойства ремонтных материалов / Н.И. Баурова // Автотранспортное предприятие. - 2009. - № 3. - С. 13-15.

11. Баурова, Н.И. Диагностирование и ремонт машин с применением полимерных материалов / Н.И. Баурова. - Москва, 2008. - 280с.

12. Баурова, Н.И. Коррозионная стойкость полимерных материалов / Н.И. Баурова // Автотранспортное предприятие. - 2004. - № 5. - С. 40-41.

13. Баурова, Н.И. Методы оценки эксплуатационных свойств деталей из полимерных композиционных материалов / Н.И. Баурова, В.А. Зорин. - М.: МАДИ, 2017. - 84 с.

14. Баурова, Н.И. Повышение эффективности ремонта машин за счет обоснования видов и технологических методов применения полимерных материалов: дисс. ... канд. техн. наук: 05.02.08 / Н.И. Баурова. - Москва, 2004. - 175 с.

15. Баурова, Н.И. Применение полимерных композиционных материалов в машиностроении; 2-е изд. перераб. и доп. / Н.И. Баурова, В.А. Зорин. -Москва, 2017. - 301 с.

16. Баурова, Н.И. Применение полимерных композиционных материалов при производстве и ремонте машин / Н.И. Баурова, В.А. Зорин. - М.: МАДИ, 2016. - 264 с.

17. Баурова, Н.И. Применение полимерных материалов при ремонте теплонагруженных элементов машин / Н.И. Баурова, А.Ю. Сергеев // Электронный научный журнал Автомобиль-Дорога-Инфраструктура. - М., 2015. - № 4(6).

18. Бодесхайм Гюнтер. Патент Яи № 2480516 С2: Композиция консистентной смазки/ Гюнтер Бодесхайм [и др.]. - 27.04.2013.

19. Бросо Жан-Люк, П.А. Патент Яи № 2465306 С2: Способ и устройство для получения мочевиновой консистентной смазки / П.А. Бросо Жан-Люк [и др.]. - 27.10.2012.

20. Васильев, Б.С. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов. Под ред. В.А. Зорина. 8-е изд. / Б.С. Васильев, Б.П. Долгополов [и др.]. - М.: Академия, 2012. - 509 с.

21. Васильев, В.О. Отчисления и расходы на возобновление имущества в железнодорожном предприятии. Материалы по вопросу о возобновлении основного капитала железных дорог / В.О. Васильев // Труды Экономического бюро при НКПС. - 1925. - С. 18-26.

22. Гаршин, М.В. Влияние свойств и составов дисперсионных сред на качество многофункциональных полимочевинных пластичных смазок: дисс. ... канд. техн. наук: 05.17.07 / М.В. Гаршин. - Москва, 2019. - 143 с.

23. Голубев, О.П. Применение клеевых составов при техническом сервисе автомобилей / О.П. Голубев [и др.] // Электротехнические и информационные комплексы и системы. - 2010. - № 1. - Т. 6. - С. 59-64.

24. ГОСТ 23.221-84. Обеспечение износостойкости изделий - Метод экспериментальной оценки температурной стойкости смазочных материалов при трении.

25. ГОСТ 6793-74. Нефтепродукты - Метод определения температуры каплепадения.

26. ГОСТ 9490-75. Материалы смазочные жидкие и пластичные - Метод определения трибологических характеристик на четырехшариковой машине.

27. Гриб, В.В. Диагностические модели изменения технического состояния механических систем. Часть 1 / В.В. Гриб, Р.В. Жуков [и др.]. - Москва, 2007.

- 300 с.

28. Гриб, В.В. Диагностические модели изменения технического состояния механических систем. Часть 2 / В.В. Гриб, Р.В. Жуков [и др.]. - Москва, 2008.

- 263 с.

29. Гриневич, Е.А. Надежность строительных машин; 2-е изд., перераб. и доп. / Е.А. Гриневич [и др.]. - М.: Стройиздат, 1983. - 296 с.

30. Густов, Ю.И. Повышение долговечности строительных машин технологическими методами / Ю.И. Густов // Строительные и дорожные машины. - 1993. - № 2. - С. 24-26.

31. Данилов, А.М. Патент Яи № 2160766 С1: Пластичная смазка / А.М. Данилов,

A.В. Нестеров. - 20.12.2000.

32. Джон, Л.Д. Патент SU № 511868: Пластичная смазка / Л.Д. Джон, Ф.К. Кроуфорд. - 31.10.1977.

33. Домбровский, К.И. Организация ремонта паровозов и оптимальный срок службы / К.И. Домбровский // Техника железных дорог. - 1944. - № 5. - С. 6-9.

34. Дон, Е.А. Совершенствование процессов технического обслуживания и повышение надежности дорожных и строительных машин в эксплуатации: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / Е.А. Дон. - Москва, 1982. - 183 с.

35. Евстафьев, А.Ю. Патент Яи № 2665042 С1: Многоцелевая низкотемпературная пластичная смазка / А.Ю. Евстафьев [и др.]. -26.12.2017.

36. Живов, С.В. Разработка методики оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси: дисс. . канд. техн. наук: 05.22.10 / С.В. Живов. - Москва, 2007. - 164 с.

37. Законодательство о капитальном строительстве. Вып. 2, 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Юрид. лит., 1977. - 336 с.

38. Зорин, В.А. Надежность механических систем. Учебник / В.А. Зорин. - М.: Изд-во «ИНФРА-М», 2015. - 380 с.

39. Зорин, В.А. Оптимизация состава пластичного смазочного материала для дорожно-строительных машин / В.А. Зорин, Ле Чонг Туан // Вестник МАДИ. - 2021. - № 2 (65). - С. 32-36.

40. Зорин, В.А. Основы долговечности строительных и дорожных машин /

B.А. Зорин. - М.: Машиностроение, 1986. - 245 с.

41. Зорин, В.А. Основы работоспособности технических систем. Учебник / В.А. Зорин. - М.: Изд-во «Магистр», 2005. - 536 с.

42. Зорин, В.А. Основы технологии производства и ремонта машин / В.А. Зорин [и др.]. - Москва, 2017. - 105 с.

43. Зорин, В.А. Повышение долговечности дорожно-строительных машин путем совершенствования системы технического обслуживания и ремонта: дисс. . д-ра техн. наук: 05.05.04 / В.А. Зорин. - Москва, 1998. - 411 с.

44. Зорин, В.А. Повышение стойкости полимерных материалов, применяемых при ремонте машин, к воздействию циклических нагрузок / В.А. Зорин, Н.И. Баурова // Механизация строительства. - 2013. - № 4 (826). - С. 25-27.

45. Зорин, В.А. Применения капсулированных материалов при сборке и ремонте резьбовых соединений / В.А. Зорин [и др.] // Механизация строительства. -2014. - № 8 (842). - С. 38-43.

46. Зорин, В.А. Анализ влияния климатических особенностей Вьетнама на работоспособность дорожных машин / В.А. Зорин, Ле Чонг Туан // Грузовик.

- М., 2019. - № 9. - С. 18-20.

47. Зорин, В.А. Курс лекций по дисциплине теоретические основы ремонта транспортно технологических машин / В.А. Зорин, А.П. Павлов. - Москва 2014. - 184 с.

48. Зорин, В.А. Математическая модель повышения долговечности дорожных машин с учетом условий эксплуатации / В.А. Зорин, Ле Чонг Туан // Техника и технология транспорта - Научный Интернет-журнал. - М., 2019. - № S13. -С. 29.

49. Зорин, В.А. Математический анализ процесса изменения состояния технической системы / В.А. Зорин // Электронный научный журнал Автомобиль-Дорога-Инфраструктура. - 2015. - № 4(6).

50. Зорин, В.А. Оценка надежности дорожных машин, работающих в тропических условиях / В.А. Зорин, Ле Чонг Туан // Научно-технический вестник Брянского государственного университета. - 2019. - № 1. - С. 45-49.

51. Зорин, В.А. Применение интеллектуальных материалов при производстве, диагностировании и ремонте машин. Монография / В.А. Зорин, Н.И. Баурова.

- М.: МАДИ, 2011. - 173 с.

52. Зорин, В.А. Применение капсулированных полимерных материалов при производстве и ремонте машин транспортно-строительного комплекса /

В.А. Зорин // Электронный научный журнал Автомобиль-Дорога-Инфраструктура. - 2014. - № 2.

53. Зорин, В.А. Принцип формирования механизированных комплектов для строительства и ремонта асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог с учетом технического состояния машин / В.А. Зорин // Электронный научный журнал Автомобиль-Дорога-Инфраструктура. - 2015. - № 4 (6).

54. Иванов, М.Г. Патент RU № 2395563 C1: Пластичная смазка / М.Г. Иванов, Д.М. Иванов. - 27.07.2010.

55. Иванов, М.Г. Патента RU № 2393207 C1: Пластичная смазка / М.Г. Иванов [и др.]. - 27.06.2010.

56. Иванов, В.Н. Повышение эффективности использования парка машин дорожно-строительных организаций в условиях города: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / В.Н. Иванов. - Омск, 1998. - 228 с.

57. Инструкция по определению экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. - М.: ЦНИИТЭнефтехним, 1978. - 81с.

58. Инструкция по определению экономической эффективности новых строительных, дорожных, мелиоративных машин, противопожарного оборудования, лифтов, изобретений и рационализаторских предложений [Текст]: Утв. Техн. упр. Минстройдормаша 08.08.78: [В 2 ч.]. - М.: ЦНИИТЭстроймаш, 1978.

59. Карнаухов, Н.Н. Эксплуатация машин в строительстве. Учебное пособие / Н.Н. Карнаухов [и др.]. - Тюмень: Тюм ГНГУ, 2005. - 393 с.

60. Квагинидзе, В.С. Влияние климатических условий на надежность и производительность горного оборудования / В.С. Квагинидзе [и др.] // Горный информационно-аналитический бюллетень. - 2007. - № S10. - С. 365-369.

61. Керимов, Ф.Ю. Основы управления работоспособностью парка машин. Учебное пособие / Ф.Ю. Керимов, Б.С. Клейнер. - М.: МАДИ, 1983. -77 с.

62. Киреев, В.А. Применение гибридных полимерных композиционных материалов при ремонте нагруженных деталей машин / В.А. Киреев, Н.И. Баурова // Автотранспортное предприятие. - 2016. - № 9. - С. 36-39.

63. Кириллов, В.Н. Исследование атмосферной стойкости полимерных композиционных материалов в условиях атмосферы теплого влажного и умеренно теплого климата / В.Н. Кириллов [и др.] // Авиационные материалы и технологии. - 2012. - № 4. - С. 31-38.

64. Кирпичников, А.Ю. Обеспечение надежности технической эксплуатации машинных парков в транспортном строительстве: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / А.Ю. Кирпичников. - Новосибирск, 2013. - 135 с.

65. Колегаев, Р.Н. Определение оптимальной долговечности технических систем / Р.Н. Колегаев. - М.: Советское радио, 1967. - 113 с.

66. Кононенко, А.С. Применение полимерных материалов при восстановлении посадочных поверхностей валов под подшипники качения / А.С. Кононенко, А.А. Соловьева // Международный научный журнал «Инновационная наука».

- 2017. - № 4. - С. 80-82.

67. Корнеев, С.В. Методология совершенствования системы технического обслуживания дорожных, строительных и подъемно-транспортных машин: дисс. ... д-ра техн. наук: 05.05.04 / С.В. Корнеев. - Омск, 2003. - 299 с.

68. Корягин, С.И. Полимерные адгезивные материалы для производства и ремонта автомобилей / С.И. Корягин [и др.] // Технико-технологические проблемы. - 2011. - № 2(16). - С. 37-41.

69. Кос, И.И. Основы надежности дорожных машин / И.И. Кос, В.А. Зорин. - М.: Машиностроение, 1978. - 165 с.

70. Кох, П.И. Климат и надежность машин / П.И. Кох. - М.: Машиностроение, 1981.

- 175 с.

71. Кравцова, Е.А. Применение тонкослойных полимерных покрытий при изготовлении и восстановлении деталей машин / Е.А. Кравцова, С.А. Феськов // Вектор науки ТГУ. - 2015. - № 4(34). - С. 31-36.

72. Крысенко, В.И. Пути повышения эффективности технического обслуживания строительно-дорожных машин / В.И. Крысенко // Вестник ИрГТУ. - 2012. - № 4(63). - С. 108-112.

73. Кузьмин, В.Н. Патент Яи № 2483100 С1: Способ увеличения температуры каплепадения пластичной литиевой комплексной смазки / В.Н. Кузьмин [и др.]. - 27.05.2013.

74. Кутузов, В.В. Повышение эффективности эксплуатации строительных и дорожных машин с учетом изменения их технического состояния: дисс. . канд. техн. наук: 05.05.04 / В.В. Кутузов. - Могилев, 2012. - 255 с.

75. Кутузов, В.В. Эффективность эксплуатации строительных и дорожных машин с учетом изменения их технического состояния / В.В. Кутузов // Технология колесных и гусеничных машин. - 2015. - № 3(19). - С. 57-64.

76. Лапина, Н.В. Совершенствование технологии ремонта дорожно-строительных машин путем использования клеев-расплавов: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / Н.В. Лапина. - Москва, 2018. - 161 с.

77. Ле Чонг Туан. Исследование возможности производства пластичного смазочного материала на основе солидола и полимочевинного загустителя для дорожно-строительных машин во Вьетнаме / Ле Чонг Туан // Вестник МАДИ. - 2021. - № 3 (66). - С. 34-39.

78. Ле Чонг Туан. Разработка пластичного смазочного материала для строительных машин, работающих в тропических условиях / Ле Чонг Туан, В.А. Зорин, А.А. Хазиев // Строительные и дорожные машины. - М., 2021. - № 2. - С. 12-16.

79. Ле Чонг Туан. Условия эксплуатации - Анализ влияния тропических условий эксплуатации на надежность подъемно-транспортных машин / Ле Чонг Туан [и др.] // Строительная техника и технологии. - М., 2020. - № 4. - С. 60-61.

80. Леонтьев, И.В. Повышение эффективности технического обслуживания дорожных машин для обеспечения их эксплуатационной надежности: автореф. дисс. ... канд. техн. наук: 05.02.13 / И.В. Леонтьев. - Чита, 2005. -186 с.

81. Литвак, М.А. Совершенствование методов разработки и реализации нормативов технического обслуживания и ремонта агрегатов дорожно-строительных машин: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / М.А. Литвак. -Москва, 1985. - 206 с.

82. Литвинова, Л.А. Разработка технологии ремонта деталей и узлов салонов трамвая и троллейбуса с применением полимерных покрытий: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.02 / Л.А. Литвинова. - Москва, 1984. -197 с.

83. Максименко, А.Н. Техническая эксплуатация строительных и дорожных машин. Учебное пособие / А.Н. Максименко, В.В. Кутузов. - Минск: Вышэйшая школа, 2015. - 303 с.

84. Маслов, В.В. Изготовление машиностроительною оборудования для стран с тропическим климатом / В.В. Маслов, М.Л. Оржаховский. - М.: Машиностроение, 1964. - 273 с.

85. Мерданов, Ш.М. Организация ремонта строительно-дорожных машин. Учебное способие, 2-е издание, испр. и доп. / Ш.М. Мерданов [и др.]. -Тюмень: ТюмГНГУ, 2013. - 312 с.

86. Методика определения годового экономического эффекта получаемого в результате внедрения новой техники. - М.: Государственное научно-техническое издательство литературы по горному делу, 1961. - 49 с.

87. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств и их пересчету в текущий уровень цен (СНиП-МДС 81-3.2002). - М.: Госстрой России, 2002. - 107 с.

88. Мухаметшина, Р.М. Влияние климатических факторов на свойства материалов и надежность дорожно-строительных машин / Р.М. Мухаметшина // Известия казанского государственного архитектурно-строительного университета. -2006. - № 4(30). - С. 490-496.

89. Нгуен Дай Дьен. Управление надежностью и совершенствование технической базы обслуживания экскаваторов, импортируемых из СССР во Вьетнам: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / Нгуен Дай Дьен. - М.: МАДИ, 1990. - 221 с.

90. Нестеров, А.В. Патент RU № 2428461 С1: Пластичная смазка / А.В. Нестеров [и др.].- 10.09.2011.

91. Нестеров, А.В. Патент RU № 2524691 C2: Пластичная смазка с повышенной работоспособностью и способ ее получения / А.В. Нестеров [и др.].-10.08.2014.

92. Нестеров, А.В. Патент RU № 2295558 C1: Пластичная смазка / А.В. Нестеров.- 12.07.2005.

93. Никишина, З.М. Патент RU № 1623187 C: Пластичная смазка / З.М. Никишина [и др.].- 09.06.1995.

94. Павлов, А.П. Факторы, определяющие формирование и обеспечение работоспособности сложных технических систем / А.П. Павлов, Я.В. Королева // Электронный научный журнал Автомобиль-Дорога-Инфраструктура. - 2016. - № 2(8).

95. Пенджиев, Э.Д.О. Патент RU № 2493242 C1: Пластичная смазка / Э.Д.О Пенджиев [и др.]. - 20.09.2013.

96. Постановление о единых норм амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР. - Москва, 1990. -112 с.

97. Ровках, С.Е. Техническое обслуживание и ремонт строительной техники. Справочник / С.Е. Ровках [и др.]. - Москва, 1986. - 275 с.

98. Рукавишникова, В.Н. Обоснование проблемы разработки и применения наполненных полимерных композиционных материалов при восстановлении деталей машин в сельском хозяйстве / В.Н. Рукавишникова // Вестник НГИЭИ. - 2005. - № 10(53). - С. 31-36.

99. Сергеев, А.Ю. Восстановление работоспособности теплонагруженных элементов дорожно-строительных машин с использованием полимерных композиционных материалов: на примере систем выпуска отработавших газов: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / А.Ю. Сергеев. - Москва, 2015. - 192 с.

100. Синицын, В.В. Пластичные смазки в СССР / В.В. Синицын. - М.: Химия, 1984. - 192 с.

101. Соболь, Д.А. Опыт применения синтетической пластичной смазки TOTAL CERAN XS40 Moly в арктических условиях / Д.А. Соболь [и др.] // Журнал «Уголь». - 2016. - № 12. - С. 24-26.

102. Соловьева, Е.В. Применение новых композиционных материалов для деталей лесозаготовительных машин / Е.В. Соловьева, В.А. Довыденков // Механики XXI веку. - 2016. - №15. - С. 230-235.

103. Сорокина, И.И. Восстановление корпусных деталей сельскохозяйственной техники при ремонте полимерными композиционными материалами: дисс. . канд. техн. наук: 05.20.03 / И.И. Сорокина. - Калуга, 2017. - 239 с.

104. Справочник по триботехнике. Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / Под общ. ред. М. Хебды, А.В. Чичинадзе. - М.: Машиностроение, 1990. - 416 с.: ил.

105. Староверов, Н.Н. Применение полимерных композиционных материалов в системах подрессоривания колесных машин / Н.Н. Староверов [и др.] // Электронный журнал МГТУ им. Н.Э. Баумана. - 2011. - № 6. - 27 с.

106. Сусоров, И.А. Патент RU № 2522427 С1. Жидкий гидроксиламинный отвердитель изоцианатных форполимеров для получения напыляемых полимочевинуретановых покрытий / И.А. Сусоров [и др.]. - 25.04.2013.

107. Токарев, Г.Г. Рациональные сроки службы автомобилей / Г.Г. Токарев. - М.: Автотратрансиздат, 1962. - 79 с.

108. Фукс, И.Г. Добавки к пластичным смазкам / И.Г. Фукс. - М.: Химия, 1982. -248 с.

109. Хоанг Конг Хыонг. Исследование особенностей эксплуатации строительных машин и разработка систем технического обслуживания строительных машин в условиях ДРВ: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / Хоанг Конг Хыонг. - Москва, 1972. - 184 с.

110. Чооду, О.А. Разработка методики оценки влияния климатических условий на эксплуатацию дорожно-строительных машин (на примере территории Республики Тыва): дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / О.А. Чооду. - Санкт-Петербург, 2009. - 128 с.

111. Чооду, О.А. Влияние климатических факторов на эксплуатационные показатели дорожно-строительных машин / О.А. Чооду, Э.С. Монгуш // Вестник ТГУ. - 2013. - № 3. - С. 107-116.

112. Шейнин, A.M. Эксплуатация дорожных машин. Учебник / A.M. Шейнин [и др.]. - М.: Транспорт, 1992. - 328 с.

113. Шейнин, А.М. Эксплуатационная надежность автомобилей / A.M. Шейнин. -М.: МАДИ, 1973. - 150 с.

114. Шейнин, A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации / A.M. Шейнин. - М.: Знание, 1977. - 59 с. (Вып. 1) и 44 с. (Вып. 2)

115. Шейнин, А.М. Алгоритмы и программы решения оптимальных задач надежности машин / A.M. Шейнин, В.А. Шейнин. - М.: МАДИ, 1981.- 112 с.

116. Пластичные смазки: преимущества и недостатки. Загустители. [Электронный ресурс], - режим доступа: http://www.expert-oil.com/articles/smazki_zagustiteli.html (дата обращения: 26.10.2019).

117. Статистические данные: климатическая Москва. [Электронный ресурс], -режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Климат Москвы (дата обращения: 25.06.2018).

118. Abdel, S.H.M. Handbook of smart coatings for materials protection / S.H.M. Abdel // Woodhead Publishing Series in Metals and Surface. - 2014. - 659 p.

119. Andrew, J.J. Repair of Polymer Composites: Methodology, Techniques, and Challenges / J.J. Andrew, A. Vellayaraj, N.D. Hom // Woodhead Publishing Series in Composites Science and Engineering. - 2018. - pp. 225-396.

120. Erica, R.H.F. Strategic materials selection in the automobile body: Economic opportunities for polymer composite design / R.H.F. Erica, R.F. Frank, E.K. Randolph // Composites Science and Technology. - 2008. - No 68. - pp. 1989-2002.

121. Friedrich, K. Polymer composites for tribological applications / K. Friedrich // Advanced Industrial and Engineering Polymer Research. - 2018. - Vol. 1. - Issue 1. - pp. 3-39.

122. Robinson, M. Application of Composites in Rail Vehicles / M. Robinson // Reference Module in Materials Science and Materials Engineering. - Newcastle University, 2016. - 34 p.

123. Yern, C.C. Effects of high temperature and ultraviolet radiation on polymer composites. Durability and Life Prediction in Biocomposites, Fibre-Reinforced Composites and Hybrid Composites / C.C. Yern, Y.C. Kuan // Woodhead Publishing Series in Composites Science and Engineering. - 2019. - pp. 407-426.

124. Zorin, V. Assessment of resources of road machines working in the conditions of tropical climate / V. Zorin, Le Trong Tuan // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. - 2020. - Vol. 786, issue 1. - Art. 012016.

125. Zorin, V. Mathematical model of increase in durability of road machines taking into account operating conditions / V. Zorin, Le Trong Tuan // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. - 2020. - Vol. 786, issue 1. - Art. 012004.

126. High-Temperature Grease Guide. [Electronic resource], - access mode: https://www.machinerylubrication.com/Read/340/high-temperature-grease (дата обращения: 26.11.2019).

127. Duang Thi Häng. Nghien cuu cong nghe san xuat ma boi tran chiu nhiet sü dung chat lam däc Bentonit bien tinh // Nhiem vu khoa hoc cong nghe cap Bo Cong Thuang, Vien Hoa hoc cong nghiep Viet Nam. - Ha Noi, 2019. - 158 tr.

128. Le Thi Hong Lien. Än mon va pha huy vat lieu kim loai trong moi truong khi quyen nhiet doi viet nam // Tap chi Khoa hoc va Cong nghe. - Ha Noi, 2012. - № 50(6). - Tr. 795-823.

129. Nguyen Bäng Diem. Nghien cuu xay dung va cai bien mot so mo hinh to chuc xi nghiep süa chüa lon may xay dung. Luan an tien sy ky thuat // Dai hoc giao thong van tai. - Ha Noi, 1989.

130. Nguyen Bäng Diem. Süa chua may xay dung x£p do // Nxb Giao thong van tai. -Ha Noi, 2006. - 306 tr.

131. Nguyen Buc Thiep. Nghien cuu cong nghe ma composite va ung dung ma thü nghiem cac chi tiet nhäm nang cao chät luong b6 mät. Luan an ti6n sy ky thuat // Dai hoc Thai Nguyen. - 2013. - 164 tr.

132. Nguyen Vän Thinh. Nghien cuu anh huöng cua moi truong khi hau nhiet doi toi cac thong sO ca ban cua he thOng truy^n dong thuy tinh tren cac may xay dung va x6p do. Luan an ti6n sy ky thuat // Dai hoc GTVT. - Ha Noi, 2002. - 152 tr.

133. Pham Minh Tuán. Nghien cúu ché tao polyme dan úng dung trong ché tao vat lieu báo ve // Dé tai trong chuang trinh trong diém cáp quóc gia, ma só KC02.TN04/11-15: Vien Khoa hoc vá Cong nghe Quän su. - Há Noi, 2015.

134. Pham Thi Thúy Há. Nghien cúu cong nghe sán xuát mö boi tran góc lithium/canxi chúa chát boi tran rän su dung trong ngánh cong nghiep mía duong // Nhiem vu khoa hoc cong nghe cáp Bo Cong Thuang, Tóng cong ty Hoá chát Viet Nam. - Há Noi, 2014. - 93 tr.

135. Trän Quang Húng. Sua chua máy xäy dung // Dai hoc ky thuat Le Quy Don. - Há Noi, 2006. - 336 tr.

136. Trän Xuän Khái. Dánh giá tuói tho cüa mot só dang chi tiét vá he thóng tren xe máy cong binh chiu tái trong ngáu nhien. Luan án tién sy ky thuat // Dai hoc ky thuat Le Quy Don. - Há Noi, 2003. - 143 tr.

137. Các chuang trinh trong diém cáp Nhá nuóc giai doan 2016-2020. Nguón truy cap: http://www.vpct.gov.vn/ArticleDetail.html?articleId=309 (дата обращения: 25.06.2018).

138. Cuong do búc xa näng luong mat troi tai các khu vuc Viet Nam. Nguón truy cap: https://solarpower.vn/cuong-do-buc-xa-nang-luong-mat-troi-tai-cac-khu-vuc-viet-nam/ https://solarpower.vn/cuong-do-buc-xa-nang-luong-mat-troi-tai-cac-khu-vuc-viet-nam/ (дата обращения:: 25.06.2018).

139. Däy chuyén sán xuát mö boi tran chát luong cao. Nguón truy cap: http://www.hoadauvietnam.com/index.php?option=com content&view=article&id =55:day-chuyn-sn-xut-m-boi-trn-cht-lng-cao&catid=35:popular&Itemid=63 (дата обращения: 25.06.2018).

140. He thóng giao thong duong bo Viet Nam. Nguón truy cap: https://vi.wikipedia.org/wiki/H%E1%BB%87 th%E1%BB%91ng giao th%C3% B4ng Vi%E 1%BB%87t Nam (дата обращения: 25.06.2018).

http://vanban.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/hethongvanban?class id= & page=1&mode=detail&document id=183631 (дата обращения: 25.06.2018).

142. Sô lieu thông kê - Tông cuc thông kê Viet Nam 2017. Nguôn truy câp: https://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=713 (дата обращения:: 25.06.2018).

143. TCVN 4204-1986: Tô chuc bâo duàng ky thuât và sùa chùa may xây dung. Nguôn truy câp: https://vanbanphapluat.co/tcvn-4204-1986-he-thong-bao-duong-ky-thuat-va-sua-chua-may-xay-dung (дата обращения: 25.06.2018).

ПРИЛОЖЕНИЕ Приложение А. Акт о внедрении

Приложение А.1 - Акт о внедрении результатов работы в учебный процесс МАДИ

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»

Россия, 125319, Москва, Ленинградский просп, 64. Тел [phone] доб. 1200, факс [phone]. Итернет: http://www.madi.ru. Н-таМ: [e-mail]

«Утверждаю» Проректор по учебной работе

X/ Татаринов В.В.

р «/]'У» 2021 г.

АКТ

о внедрении в учебный процесс результатов работы Ле Чонг Туана

Результаты работы аспиранта кафедры «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» Ле Чонг Туана на тему «Исследование и разработка пластичных полимерных материалов для дорожных машин, работающих в тропических условиях» внедрены в учебный процесс ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

Результаты разработок и исследований Ле Чонг Туана используются в учебном процессе для подготовки студентов, обучающихся по программам специалиста по направлению 23.05.01 «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование», бакалавриата по направлению 15.03.01 «Машиностроение» и магистратуры по направлениям 23.04.02 «Наземные транспортно-технологические комплексы» и 15.04.01 «Машиностроение».

Результаты диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Ле Чонг Туана рекомендованы к внедрению в учебный процесс решением кафедры «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» (протокол № 5 от «15» ноября 2021 г.)

Зав. кафедрой «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин», доктор технических наук, профессор

МАДИ

Приложение А.2 - Акт о внедрении в ООО Строительно-Сервисная «АНЬ НГИА»

во Вьетнаме

«15-» № 2021

снйж;

ус у^с ар (1ип8 кс» чип сйа 1ипп ап

ЬЁ пкрыс тиАы

сЬо Ьас Ьдс Йеп бТ ку гЬи^ "РЬЁи Ыёп Ь? Ьао duстng ку Жиа! уа эйа сЬйа тау хау с1упе Зиот^ Ьо Vот у1?с \5rng dyng Н?и ро1уше <Зо1 у<М <31еи &?п к±н' Ьаи пЬф <3а1 Уф Ыаш"

Сог^ 1у ТШН <3аи иг ХБ & ОУ АпЬ ^ЬТа сЬшщ пЬап циа сйа 1иап ап "РЬа1 гпеп Ь? Йюг^ Ьао duang ку ЙшеК уа эйа сЬига гпау хау ёщ^ Йиотщ Ьо уа1 у^с йтщ dyng у&.Нёи ро1уте <161 у61 dieu к1еп кЫ Ьаи пЬф ¿д\ Уф N3111" dа ¿идс сас Биа сЬСга тау сйа Cбng 1у ей dyng tгong У1?с хау йит^ кё ЬоасЬ dë Ьао dlтang ку ШигИ уа эйа сЬйа сас 1о?и тау хау d\rng Йиот^ Ьф пЬар кЬ4и Л Ыёп Bаng Nga (tгong ¿о сб тау ш Т-170) сЬо сас кЬасЬ Ь^ са пЬап уа doanh п£Ыер хау dyng.

У1ес ар dyng тд Ьб1 тт tбng Ьор тт Лео Йё хи^ тэпз 1и?п ап (йуа 1гёп та Solidol пЬ£р кЬаи Л Ыёп Bang Nga уа сЪк 1&т ¿Зс ро1уигеа) кЫ Ьао йий^ ку йиа! уа эйа сЬйа тау хау d^rmg сЬо кЬасЬ Ьш^ ё^йр та г^ кЬа пйгщ м'г dyng сйа тау хау dl!mg tгong йЁёи к1?п п^ n6ng сйа тйа Ьё 6 Уф N3™ та тгое day кЬ! эй dyng т5 8о11с1о1 khбng Йар йmg йи<?с. Тй ¿о gop рЬап П'пЬ схтЬ 1гапЬ уа та г^ Ш} игийод кЬасЬ Ь^, п^ сао Ыфи яиа ктЬ 1с е1ю сбп£ 1\.

РЬу 1гйсЬ ку 1Ьи$1

ХЛС 1ЧНА1Ч: Шт <1о< ^ " & АпЬ

Сбпц 1у 'ШИН ¿Ли 1и ХП & ПУ ЛпЬ ЫвИТа

ТгАп Ииу иС*т

УТВЕРЖДАЮ:

Директор ООО Строительно-Сервисная

(подпись) Нгуен Туи Май

«_» октября 2021 г.

«АНЬ НГИА»

(Печать: ООО Строительно-Сервисная «АНЬ НГИА», код предприятия 0101775998, округ Кау Зай, Ханой)

АКТ

о внедрении результатов диссертационной работы

ЛЕ ЧОНГ ТУАНА на соискание ученой степени кандидата технических наук «Исследование и разработка пластичных полимерных материалов для дорожных машин, работающих в тропических условиях»

ООО Строительно-Сервисная «АНЬ НГИА» подтверждает, что результаты диссертации «Исследование и разработка пластичных полимерных материалов для дорожных машин, работающих в тропических условиях» были использованы ремонтниками компании при планировании технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин, импортированных из РФ (в том числе бульдозеров Т-170) для индивидуальных клиентов и строительных предприятий.

Применение нового синтетического пластичного смазочного материала, предложенного в диссертации (на основе Солидола Ж, импортируемой из РФ, и полимочевинного загустителя) при техническом обслуживании и ремонте дорожно-строительных машин для клиентов, помогло расширить возможности использования машин в жарких летних условиях во Вьетнаме, который раньше не была достигнута при использовании Солидол Ж. Тем самым способствуя повышению конкурентоспособности и расширению клиентских рынков, повышая экономическую эффективность компании.

Технические менеджеры

ООО Строительно-Сервисная «АНЬ НГИА» _(подпись)_Чан Хаи Лием

Перевод данного текста сделан мной, переводчиком Григоряном Арменом Ашотовичел

Российская Федерация

Город Москва

Двадцать пятого октября две тысячи двадцать первого года.

Я, Акимов Гчеб Борисович, нотариус города Москвы, свидетельствую подлинность под переводчика Григоряна Армена Ашотовича. Подпись сделана в моем присутствии.

Личность подписавшего документ установлена. ^ о к ^

Зарегистрировано в реестре: № 77/09-н/77-2021-

Уплачено за совершение нотариального действия: 400 руб. 00\коп,1. 0 } 2= 3

П.'ЛкХШв

Всего про: искреплеп

Нотариус

Приложение А.3 - Акт о внедрении в ООО Торговля и Оборудование «ТХАЙ

СОН» во Вьетнаме

вшт с1ос

ХЛС 1ЧНД1Ч: ^опцД^ДЫ! II I ТЬиопц та'| уа

Боп

ТМ1Н „ 1 ТНА1 '

^иусп Сопе Шеи

«_15 » ю -2021

СНйГЧС

ус у^с ар с!ипй кё| циа сйа 1иап ап

ЬЁ таоыо тuЛN

сЬо Ьас Ире Нёп эТ ку Ли^ "РЬа! ичеп Ье и1бп§ Ь&о ку Шиа1 уа эита сЬйа тау хау dlrng йийг^ Ьо усп уф т^ йуг^ у|И И?и ро1уте (1о1 у61 <31ёи к1фп кЫ Ь$и пЬф Уф Ыат"

В1ёп Ьап пау биде уе уф кёг циа сйа 1и$п ап "РЬеИ:1г1ёп И? thбng Ьао dlrдng ку Ли^ уа эйа сЬйа тау хау dyng du6ng Ьф \а'\ у1фс йng dyng Уа1 Ней ро1уте <5о1 уш Ы?п кЫ Ь?и пЬф dai Уф Nam" ¿а йидге Cбng \.у C6ng 1у ШНН Thuang пади уа ТЫе1 Ь] ТЬш Боп эй dyng Ичн^ у1фс хау dung ке Ьо^сЬ ёё Ьао dlгoетg ку Ли^ уа эйа сЫга сас 1оа1 тау хау dyng ducmg Ьф пЬар кЬйи Л Ыёп Bаng Nga (trong 66 со тау ш Т-170) Ы cбng \у.

ар dung то Ь61 йст tong Ьор то! Шео йё хи& trong 1иап ап ^уа 1гёп то Solidol пЬ?р кЬаи Й 1лёп Bang ^а уа сЬаг 1ат ¿йс ро1уигеа) ЙЗ й^йр 15пе. сИи ку Ьао duбгng, Ь61 йчт; giam 1ап Би^ Лау то Ь61 ггоп 1гёп сас сут сЫ (¡См сйа тау хау d^mg ¿ит^ Ьф пЬ£р кЬаи Кг Ь1ёп Bang Nga 1ёп 1сг1 1,5 1ап. Тй <16 giam gia йапЬ Ьао duб^lg, эСта сЬйа тау хау Йи^ Ьф уп g6p рЬДп пап£ сао Ы?и циа ктЬ 1ё сИо cбng

РЬу 1гйсИ ку гЬи?!

С6пё 1у ПМНН ТМ уй ТВ Т11Й'| Боп

.Нй1 (¿шшц Ииу

УТВЕРЖДАЮ:

Директор ООО Торговля и Оборудование «ТХАЙ СОН»

(подпись) Нгуен Конг Хиеу

«_» октября 2021 г.

{Печать: ООО Торговля и Оборудование «ТХАЙ СОН», код предприятия 0108001792, округ Тханъ Cyan, Ханой)

АКТ

о внедрении результатов диссертационной работы

ЛЕ ЧОНГ ТУ AHA

на соискание ученой степени кандидата технических наук «Исследование и разработка пластичных полимерных материалов для дорожных машин, работающих в тропических условиях»

Настоящий Акт составлен для подтверждения того, что результаты диссертационной работы «Исследование и разработка пластичных полимерных материалов для дорожных машин, работающих в тропических условиях», были использованы ООО Торговля и Оборудование «ТХАЙ СОН» при планировании технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин, импортированных из РФ (в том числе бульдозеров Т-170) в компании.

Применение нового синтетического пластичного смазочного материала, предложенного в диссертации (на основе Солидола Ж, импортируемой из РФ, и полимочевинного загустителя) помогло увеличить обслуживания и смазывания цикл смазки; сократить до 1,5 раза периодичность замены смазок на узлах дорожно-строительных машин, импортируемой из РФ. В результате это помогает снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин и способствует повышению экономической эффективности компании.

Технические менеджеры

ООО Торговля и Оборудование «ТХАЙ СОН» _(подпнсь)_Бу|1 Куанг Хуи

Приложение Б. Характеристика некоторых пластичных смазочных материалов, используемых при техническом

обслуживании и ремонте ДСМ во Вьетнаме (данные в 2020 г.)

Примечание: ^ - температура каплепадения; V - кинематическая вязкость базового масла при 40 оС; Дп - Диапазон пенетрации при 25 °С; Тпр - температурный диапазон применения.

Пластичный смазочный Загуститель Дп V tk Т 1 пр Цена за 1 кг

материал [м10-4] [сСт] га [°C] VND Руб.

Пластичные смазочные материалы вьетнамского производства

PLC grease L2 12-Гидроксис- теарат лития 265-295 - 180 -10-110 110.000 295

PLC grease L-EP2 Литий 265-295 - 180 -10-120 120.000 322

PLC grease HTC-2 Органический 265-295 - 260 -10-180 150.000 402

PLC grease LM-2 Литий 265-295 - 180 -10-110 140.000 375

Пластичные смазочные материалы, импортируемые из-за рубежа

Солидол С Кальций 260 -310 - 85-105 -30-60 120.000 322

Пресс-солидол С Кальций 310-350 - 89-95 -40-50 130.000 348

Солидол УС-2 Кальций 230-290 - 75-85 -40-70 105.000 281

BP Energrease LS-EP2 Литий 265-295 155 190 -30-130 110.000 295

BP Energrease LC-2 Комплексы лития 280 - 268 -30-150 142.000 381

BP Energrease HTG2 Полимерная глина 275 200 - -20-150 139.000 372

BP Energrease SY 2202 Комплексы лития 265-295 220 260 -40-180 155.000 415

Castrol Spheerol AP 2 Литий 265-295 105 180 -20-120 113.000 303

Castrol Spheerol BNS 2 Бентонит и полимер 265-295 180 300 -20-150 192.000 514

Castrol spheerol EPL 3 Литий 220-250 200 190 -30-120 118.000 316

Castrol Multipurpose grease Литий 275 175 190 -30-120 76.000 204

Пластичный смазочный Загуститель Дп V tk Т -*■ пр Цена за 1 кг

материал [м10-4] [сСт] [0C] [°C] VND Руб.

Castrol High temperature grease Комплексы лития 275 180 260 -30-140 156.000 418

Shell Gadus S5 T460 Полимочевина 295 460 250 - 436.000 1168

Shell Gadus S3 V220C Комплексы лития 310-340 220 240 - 230.000 616

Shell Gadus S2 V220AC Комплексы Литий-кальций 355-385 220 170 -20-140 215.000 576

Shell Gadus S2 V220-0 Литий 265-295 220 180 -20-100 120.000 322

Shell Gadus S2 U1000 D Неорганический 310-340 1000 - 10-200 270.000 723

Shell Gadus S2 OGH Неорганический 395 1000 250 - 405.000 1085

Shell Gadus S2 A320 Кальций 310-340 320 80 - 62.000 166

Total Ceran HV Кальций- сульфонатные комплексы 265-295 340 260 -30-160 190.000 509

Total Multis Complex HV 2 Комплексы лития 265-295 340 260 -30-160 150.000 402

Total Multis Complex EP 3 Комплексы лития 220-250 165 240 -20-160 134.000 359

Total Multis EP 2 Литий 265-295 150 207 -20-130 112.000 300

Total Merkan 2A Комплексы кальция 265-295 36 90 -30-60 55.000 147

Total Epexa Mo2 Комплексы Литий-кальций 265-295 150 190 -25-130 120.000 322

Total Caloris MS 23 Неорганический 250-280 500 - -15-160 171.000 458

Total Altis SH2 Полимочевина 265-295 80 260 -40-180 215.000 576

Caltex Multifak EP 2 Литий 280 208 195 -30-130 122.000 327

Sinopec Crystal Литий 265-295 - 175 -20-120 71.000 190

Mobil XHP 222 Special Комплексы лития 280 220 180 до 140°C 145.000 389

Mobilith SHC Комплексы Литий-кальций 280 220 265 -40-150 180.000 482

Mobilux EP2 Гидроксистеарат лития 280 160 190 -20-130 168.000 450

Приложение В. Свидетельство о государственной регистрации программы

для ЭВМ