Комплексная оценка экономических процессов при реализации строительных проектов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Сухадолец Татьяна Владимировна

• Сухадолец Татьяна Владимировна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Сухадолец Татьяна Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

1 ГЛАВА. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

1.1. Строительные проекты на транспорте как фактор трансформации экономических процессов: теоретико-методологический аспект

1.2. Проблемы оценки эффективности инвестиционных проектов в свете комплексной оценки экономических процессов

1.3. Особенности влияния строительных проектов на транспорте на экономические процессы

ГЛАВА 2 УСЛОВИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ

ПРОЦЕССОВ ТРАНСПОРТНЫМ СТРОИТЕЛЬСТВОМ

1.2. Анализ влияния транспортного строительства на региональное развитие

2.2. Оценка динамики транспортного строительства в ретроспективе

2.3. Основы формирования строительными транспортными проектами новых

экономических процессов

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСИКЕ ОСНОВЫ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ НА ТРАНСПОРТЕ

3.1. Инструменты оценки экономического процесса при реализации строительных проектов на транспорте

3.2. Модель формирования экономических процессов как результата влиянии проектов транспортного строительства

3.3. Роль комплексной оценки экономических процессов при реализации

строительных проектов на транспорте

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексная оценка экономических процессов при реализации строительных проектов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В современных условиях происходит ускорение производственных, трудовых, организационных, технологических, информационных процессов, в результате чего складываются устойчивые тенденции изменений экономических процессов. Причем внешне- и внутриэкономические условия, в рамках которых могут развиваться экономические процессы, являются следствием влияния международной интеграции, кооперации и сотрудничества. Поэтому роль транспортного строительства, которое меняет логистику регионов и стран, в таких условиях становится еще более актуальной.

Исследование проблем изменения экономических процессов под влиянием транспортного строительства отражено во многих отечественных и зарубежных публикациях. Независимо от разнообразия мнений, основные выводы в оценке влияния транспортного строительства на изменения экономических процессов основываются на оценках факторов влияния и поиска интегральных мультипликаторов этого влияния.

В свою очередь, наблюдающееся ускорение изменений экономических процессов, приводит к тому, что возникает многовариантное поведение многоэлементных структур в экономических процессах (корпораций, отраслей, регионов, стран), включая транспортное строительство, и требуется оценка уже взаимовлияния групп процессов.

Необходимо изучать и разрабатывать такие методы оценки формирования экономических процессов, где будут учтены группы переменных, от которых зависят эти процессы, и оценена роль строительных проектов на транспорте в изменении масштабов влияния на макроэкономические, региональные и локальные экономические процессы.

Степень разработанности научной проблемы. Общетеоретические вопросы развития транспортной инфраструктуры рассматривались в работах

таких авторов, как Андрюшин С., Бахтизин А. Р., Бубнова Г.В., Гольц Г. А., Гранберг А. Г., Куренков П.В., Леонтьев Р. Г., Лапидус Б. М., Мачерет Д. А., Романова А.Т., Сотников Е. А.,Якунин В. И. Широкий круг вопросов теории отраслевой взаимозависимости рассмотрен рядом зарубежных

исследователей Дж. Барни, Г. Минцберг, М. Портер, К. Хаттен, Ч. Хофер, А. Чандлер, Дж. Штайнер, К. Эндрюс, а также российскими учеными С.Ю. Глазьевым, А.Г. Гранбергом, Б.С. Жихаревичем, Г.Б. Клейнером, В.Н. Лексиным, П.А. Минакиром, А.И. Татаркиным, А.Н. Швецовым. Проблемы развития методологии и моделирования экономических процессов, связанных с транспортным строительством рассматриваются в работах ученых Андрюшина С., Волкова Б.А., Галабурда В.Г., Ершова Ю.С., Кокина М.В., Мельникова Л.В., Суслова В.И., Терешиной Н.П., Шульга В.Я., Теории моделирования транспортной инфраструктуры и влияние ее на экономические процессы рассмотрена в работах таких зарубежных авторов, как Эй-Джей Айткен, А. Aрора, А. Гамбмрбелла, Р.В. Бейли, Н. Гамильтон-Смит, С. Ячмень, Д. Фриман, Р.С. Хайбелс, Г. Блахоф, В. ван Россум, С. Зелденруст, С, Дж. Лав, А. Рип и др.

При этом, несмотря на значительный вклад вышеназванных авторов в исследование влияния транспортного строительства, данные методики не содержат методов оценки взаимовлияния процессов на процессы, в которых, транспортное строительство становится драйвером ускорения движения капиталов, производственных ресурсов и миграции населения, являясь активным участником формирования новых экономических процессов.

Исследование существующих работ позволяет сделать вывод, что отсутствует комплексная оценка влияния транспортного строительства на формирование экономических процессов. Разработка моделей и инструментов оценки таких процессов могла бы повысить конкурентоспособность российских регионов и привлечь дополнительные инвестиции в транспортное строительство.

Объект исследования - транспортное строительство, экономические процессы в инвестиционно-строительной сфере.

Предмет исследования - экономические отношения, методы оценки эффективности результатов строительных проектов на транспорте в общем экономическом процессе.

Цель исследования - развитие научного инструментария по комплексной оценке формирования экономических процессов при реализации строительных проектов на транспорте.

Исследование указанной цели обусловила необходимость постановки и решения следующих задач:

1) анализа состояния влияния транспортного строительства на экономические процессы в период 1928-2012 гг.

2) разработки и развития положений методологии комплексной оценки формирования экономических процессов при реализации строительных проектов на транспорте: признаков влияния, подходов, принципов (аналитических зависимостей), показателей, карт трансформации экономических процессов (КТЭП).

3) разработки экономических инструментов комплексной оценки формирования экономических процессов транспортным строительством: модели формирования экономического процесса, выбора результирующего показателя - индекса оценки, определение верхних и нижних границ показателей оценки.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1) выявлены условия формирования экономических процессов транспортным строительством: представлены структурные условия изменений экономических процессов, выявлено соотношение изменений экономического процесса как результата действия транспортного строительства, определен характер изменений уровня доступности ресурсов для всех групп населения в связи с реализацией инвестиционных проектов на транспорте, представлен

результат эффективности и неэффективности инвестиционного процесса транспортного строительства. Разработанные положения будут способствовать более точной оценке экономических процессов в результате реализации строительных проектов в транспортной отрасли (с. 29-31, 33-34, 62-63);

2) разработаны положения методологии комплексной оценки экономических процессов: признаки влияния проектов транспортного строительства (факторные, результативные и генерирующие); подходы к выбору результирующего показателя формирования экономического процесса; методология и алгоритма создания карт трансформации экономических процессов (КТЭП) с учетом строительных проектов, что позволило определить силу, направление и закономерности влияния результатов транспортного строительства на формирование экономических процессов (с. 99-103, 103-106);

3) разработана экономико-математическая «Модель формирования транспортным строительством экономических процессов», отличительной особенностью которой является введенный итоговый показатель «индекс формирования экономического процесса О», как показатель совокупности влияния группы процессов на процессы, в котором совмещены анализ факторов, имитационно-экспертное моделирование и методы прикладной синергетики. Предложенная методика нахождения индекса О позволяет оценить группы процессов, а также ввести верхнюю и нижнюю границы эффективности формирования экономического процесса в результате реализации строительных проектов на транспорте (с. 111-113, 115-121).

Теоретическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в возможности их применения при стратегическом, инвестиционном планировании как в транспортной отрасли, так и в других отраслях экономики. Предложенная «Модель формирования транспортным строительством экономических процессов» и методика ее

использования расширяет и дополняет существующие научно-методические разработки по моделированию процессов экономического роста.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования:

- разработанные классификационные и структурные признаки формирования транспортным строительством экономических процессов являются новыми инструментами оценки эффективности инвестиционных строительных программ и проектов.

- применение карт трансформации экономических процессов (КТЭП) представляют поэтапный анализ инвестиционных строительных проектов и их влияния на экономические процессы.

- экономико-математическая модель формирования транспортным строительством экономических процессов выявляет степень изменений в смежных отраслях, которые в какой-либо форме взаимодействуют с транспортным строительством, а также отражает свойства, связи результатов строительных проектов на транспорте на экономические процессы.

Методология и методы исследования базируются на фундаментальных положениях и прикладных исследованиях известных отечественных и зарубежных ученых. В зависимости от решения поставленных задач применялись методы системного, структурного, сравнительного анализа, статистического анализа, историко-ретроспективного анализа, контент-анализа, регрессионный анализ, а также метод группового учета аргументов.

Положения, выносимые на защиту:

1) Пункту. 1.3.52. Теоретические и методологические основы развития строительного комплекса, паспорта специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - строительство)» соответствует разработка: (1) структурных условий, (2) соотношений, (3) характера изменений экономических процессов как результата воздействия

строительных проектов транспортной отрасли, а также (4) оценка эффективности инвестиционного процесса деятельности транспортного строительства за период 1928-2012 гг.;

2) Пункту 1.3.77. Теоретические, методологические и методические основы определения эффективности инвестиционных проектов в строительстве, паспорта специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - строительство)» соответствуют разработанные: (1) три группы признаков инвестиционных строительных проектов на транспорте: факторные, результативные и генерирующие; (2) подходы к выбору результирующего показателя влияния инвестиционных строительных проектов формирования экономического процесса; (3) методика и алгоритм создания карт трансформации экономических процессов (КТЭП);

3) Пункту 1.3.77. Теоретические, методологические и методические основы определения эффективности инвестиционных проектов в строительстве, паспорта специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - строительство)» соответствует: (1) разработанная экономико-математическая «Модель формирования экономических процессов транспортным строительством», отличительной особенностью которой являются (2) новая методика оценки экономического процесса (введение индекса формирования экономического процесса), (3) определение верхней и нижних границ эффективности формирования экономического процесса в результате реализации инвестиционных строительных проектов на транспорте. Модель опирается на исследование оценки 10-ти периодов транспортного строительства с 1928 г. по 2012 г., взаимодействие групп процессов, имитационно-экспертное моделирование (выбор из 10 моделей по каждому периоду), методы прикладной синергетики.

Степень достоверности и апробация результатов исследования.

Степень достоверность исследования подтверждается: использованию большого массива государственной и альтернативной статистики, динамикой статистической информации за период почти 90 лет, использованием современных методик обработки исходной информации - программного продукта GMDH (Метода группового учета аргумента).

Разработанные теоретические и практические рекомендации внедрены и используются в деятельности ПАО «Мостотрест» при оценке инвестиционных строительных проектов, а также в учебном процессе ФГБОУ ВПО «МИИТ» при преподавании дисциплин «Инвестиционный анализ строительных проектов», «Планирование и контроль при управлении проектом», «Проектное финансирование».

Основные положения и результаты исследования положительно оценены на международных и всероссийских научно-практических конференциях в Институте экономики и финансов МИИТ (Москва 2013, 2015), Reports International Scientific and Practical Conference "Science and Society". (London 2015).

Публикации. Основные положения и результаты исследования опубликованы в одной монографии, 11 статьях, общим объемом 12,5 п.л., в т.ч. 3 статьи в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России.

Логика и структура работы определилась целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы, всего 158 страниц, включающих 20 таблицы и 38 рисунков. Список использованных источников включает 201 наименование.

1 ГЛАВА. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ

ПРОЦЕССЫ

1.1. Строительные проекты на транспорте как фактор трансформации экономических процессов: теоретико-методологический

аспект

Эволюция научного направления в транспортном строительстве за прошедшие десятилетия отражает не только развитие теоретико -методологических основ и информационно-технических возможностей моделирования экономических процессов, но и трансформацию самих объектов исследований: мировой экономики, экономических взаимоотношений регионов, увеличения роли транспорта в экономическом процессе, воссоздания долгосрочного прогнозирования транспортных коридоров и стратегического планирования развития транспортной инфраструктуры.

В силу чего, обратимся к исследованию сущности целого ряда вопросов, связанных с трансформацией экономических процессов, сузив нашу исследовательскую задачу до изучения трансформации экономических процессов, которые являются следствием реализации строительных проектов на транспорте и инфраструктурного строительства.

Даже с первого приближения к исследованию данного вопроса заметно, что важная роль в развитии транспортной инфраструктуры для развития страны и российских регионов является одним из основополагающих принципов деятельности экономического и промышленного развития. В наиболее упрощенном виде это означает, что российские регионы в местах расположения транспортных дорог и узлов, при прочих равных условиях, являются более продуктивными, чем изолированные регионы.

Тем не менее, отношения между развитием транспортной инфраструктуры, промышленным и социально-экономическим развитием регионов представляется более сложным, чем отмеченная зависимость. Очевидным является тот факт, что успешные в транспортном развитии регионы центральной части России являются ядром развития промышленности и занятости населения, подтверждающим теоретические ожидания в вопросах местоположения регионального развития. Поэтому естественным является вопрос: как и каким образом происходит формирование новых экономических процессов при строительстве транспортной инфраструктуры?

Данный вопрос проверить сложно эмпирическим путем, но надо признать, что существование положительной корреляционной зависимости -отрицать сложно, в виду многочисленных примеров.

Так, еще в 1960—1970-х гг. по миру прокатилась волна социальных и экономических потрясений. Одним из последствий тех событий стало появление новых подходов и моделей в экономической теории, отличающихся от простых моделей развития «от центра - к периферии». Речь идет о таком ее разделе как «пространственная экономика».

Появление новых теорий и новых моделей развития было связанно с изменением территориальных траекторий, в которых транспорт играл главенствующую роль. Стало невозможно интерпретировать изменяющуюся действительность с помощью старых теоретических моделей. В новых моделях развития появляются новые факторы развития (локальные институты, коллективные частные субъекты, корпоративные субъекты...), которые в состоянии влиять на процесс экономических и социальных преобразований на больших географических пространствах.

Ряд работ, в которых описывается влияние улучшения транспортной инфраструктуры на региональное развитие, можно найти у Терешиной Н.П.,

Галабурды В.Г., Бубновой Г.В., Киреева В.Л., Куприяновой Г.В.1 Гольца Г.2, Бехла Д.3, Брокера Дж., Капелло, Р., Лундквиста Л., Майера Л., Равендала Дж.., Чиклоса Н., Спарани А., Спангенберга М., Спикермана К., Ван Ерена Д., Вегенер, М. И др. 4 Работы однозначно доказывают, что это влияние строительных проектов на транспорте - значительно и, особенно, в части развития промышленности и специализации труда.

Экономике транспортного строительства, инфраструктурного строительства и выявлению экономической эффективности влияния строительных проектов посвящены также работы Волкова Б.А., Шульги В.Я., Кокина М.В.5, Терешиной Н.П.6, Мачерета Д.А. Лапидуса Б.М. 7, М.Ф. Трихункова и др. Данный вопрос интересовал ученых давно.

Еще в «Экономической теории промышленности», написанной А. Маршаллом, впервые появился тезис о локализации экономической деятельности: «Приближаясь к современности, мы обнаруживаем непрерывный рост специализации или разделения труда. Самое глубокое разделение происходит между сельскохозяйственным и промышленным трудом. Занятые в сельском хозяйстве были, конечно, рассеяны по земле, но промышленники собирались в густонаселенных районах. В этих районах происходило дальнейшее разделение труда или специализация; отдельные отрасли стремились в особые места. Такое скопление в одном месте большого

1 Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Киреев В.Л., Куприянова Г.В. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. М. МИИТ — 2003. — с. 267.

2 Гольц Г. А. Долговременные исторические тренды как фактор экономического прогнозирования: транспорт, экономика, демография. Проблемы прогнозирования. — 2004. — № 2. — с. 25-36.

3 Biehl, D. (ed.) (1986): The Contribution of Infrastructure to Regional Development. Final Report of the Infrastructure Studies Group to the Commission of the European Communities. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities. P.342.

4 Brocker, J., Capello, R., Lundqvist, L., Meyer, L., Rouwendal, J., Schneekloth, N., Spairani, A., Spangenberg, M., Spiekermann, K., van Vuuren, D., Vickerman, R., Wegener, M. (2005): Territorial Impact of EU Transport and TEN Policies. Final Report of ESPON 2.1.1. Kiel: Institute of Regional Research, Christian Albrechts University.

http://www.espon.eu/export/sites/default/Documents/Projects/ESP0N2006Projects/PolicyImpactProjects/Transp ortPolicyImpact/fr-2.1. 1_revised.pdf.

5 Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Ред. Б.А. Волков, В.Я. Шульга. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства. Учебник для вузов. М. Маршрут. 2003. — с. 268.

6 Белов И.В., [и др.] Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидус, М.Ф. Трихункова. Экономика железнодорожного транспорта. М. : УМК МПС России. — 2001. — с. 600.

7 Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. Макроэкономическое значение транспорта: сущностный анализ Экономика железных дорог. — 2011. № 1. — с. 14.

количества занятых в определенной отрасли называют локализацией промышленности»1. Все это развитие требовало новых дорог. То есть, можно сказать, что специализация труда приводила к развитию транспортной инфраструктуры.

Слово «район» можно обнаружить у А. Маршалла и без какой-либо связи с проблемой локализации экономической деятельности и строительства. Более того, в тексте можно обнаружить небольшой тезис, являющийся в какой-то мере самостоятельной оценкой А. Маршалла: «...Влияние фактора времени более фундаментально, чем территориального фактора»2. То есть у А. Маршала мы находим, что при развитии специализации производства и строительства дорог, фактор времени является определяющим. Теория А. Маршала подтверждается и на развитии транспортной инфраструктуры в СССР.

Например, территориальное расширение хозяйственной деятельности в СССР осуществлялось путем вовлечения территорий Сибири и Дальнего Востока. Масштабная экономическая интеграция территорий стала возможной благодаря строительству глобальной транспортной инфраструктуры -Транссибирской магистрали. Наличие обширных, со значительным ресурсным потенциалом, вовлекаемых территорий оказывает существенное влияние на экономику как Западной, так и Восточной частей России, актуализируя вопрос экономической интеграции различных регионов.

На фоне постепенного проникновения устойчивых системных экономических связей между Сибирью, Дальнем Востоком и Европейской частью РФ, а также внутри, региональное взаимодействие формирует представление как естественный эволюционный процесс развития территории страны. В действительности, процесс взаимопроникновения регионов, основанный на взаимовыгодной и технологической зависимости, оформившейся в фактическое образование геоэкономического региона,

1 Marshall A., Paley Marshall M. The Economics of Industry. London: Macmillan and Co., 1879. XIV. 232 p.

2 Маршал А. Основы экономической науки. М: Эксмо. — 2007. — с.24.

сопряжен с инфраструктурным трансграничным обеспечением в форме железнодорожной инфраструктуры как основной части «системообразующей инфраструктуры».

Таким образом, в прошлом столетии попытки становления геоэкономического региона происходило без определения целей и решения геоэкономических задач, это было сопряжено с географическим освоением территории Сибири и Дальнего Востока. То есть строились дороги и, затем осваивались территории.

Раскрывая аспекты формирования новых экономических процессов, благодаря транспортному строительству, необходимо не только рассматривать зависимость пространственного развития и строительства автомобильных и железных дорог за какой-то существенный промежуток времени, но и исследовать транспортное строительство в рамках системно-инфраструктурного подхода.

Так, И. Т. Насретдинов 1 определяет экономические эффекты в транспортном строительстве как объективный процесс, включающий в себя реструктуризацию и интеграцию предприятий. Он предлагает определение комплексной поддержки процесса пространственно-экономической трансформации, включающий развитие транспортной инфраструктуры, как целенаправленную деятельность заинтересованных участников процесса трансформации в целях создания и обеспечения нормативных, экономических и организационных условий, гарантий и стимулов деятельности, направленных на экономическое оздоровление, становление, развитие и самореализацию конкурентного потенциала.

1 Насретдинов И. Т. Повышение конкурентоспособности региональной системы потребительской кооперации на основе пространственно-экономической трансформации : автореф. дис. ... канд. экон. наук / И. Т. Насретдинов. — М., 2010. — с. 23.

В соответствии с определением С. А. Суспицына 1 , под пространственными трансформациями экономики с учетом развития транспорта понимает процесс изменения долговременно устойчивых показателей развития многорегиональной экономической системы России, очищенной от национальных трендов. Трансформация экономического пространства Российской Федерации рассматривается в рамках нормативного подхода как движение к заданной территориальной структуре экономики.

Д.А. Мачерет, А.В. Рышков, А.Ю. Белоглазов, К.В. Захаров выявили взаимосвязи между развитием инфраструктуры сухопутного транспорта общего пользования (железнодорожной и автомобильной) и одним из важнейших макроэкономических индикаторов—ВВП на душу населения2. В целом их вывод сводятся к следующему: хотя уровень развития транспортной инфраструктуры не определяет однозначно уровень развития экономики и благосостояния людей, между ними существует значимая взаимосвязь.

Транспортная инфраструктура играет принципиальную роль и в обеспечении процессов функционирования и развития регионального транспортного комплекса. Н.Н. Громова и В.А. Персианова отмечают, что от количественных и качественных характеристик транспортной инфраструктуры региона непосредственно зависят износ и срок службы автотранспорта организаций различных отраслей экономики и, в конечном итоге, деловая активность и рентабельность их деятельности3.

Нельзя не согласиться и с точкой зрения Ю.В. Задворного и В.А. Николаева, в соответствии с которой транспортная инфраструктура играет более важную роль в развитии северных регионов России4. В регионах Севера, в отличие от других климатических зон, сложнее формировать сеть

1 Суспицын С.А. Измерения в пространстве региональных индикаторов: методология, методики, результаты. Регион: экономика и социология. — 2014. — № 3. — с. 3-30.

2 Мачерет Д.А. , Рышков А.В. , Белоглазов А.Ю. , Захаров К.В. . Макроэкономическая оценка развития транспортной инфраструктуры. ВЕСТНИК ВНИИЖТ. — 5/2010. с. 23.

3 Громов H.H., Персианов В.А. Менеджмент на транспорте. - М.: Академия. — 2012.

4 Задворный Ю.В., Николаев В.А. Транспортная инфраструктура в экономической интеграции северных регионов. - Мурманск: Издательство МГТУ. — 2008.—Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями. 275 с.

альтернативных транспортных артерий; от качества же транспортной инфраструктуры зависит не только эффективность развития предприятий и организаций, но и выживание жителей труднодоступных поселений.

Подытожив все заключения, можно выделить три группы факторов в виде вклада транспортной инфраструктуры в экономическое развитие страны:

1. Влияние на развитие регионов, в результате расширение и повышение эффективности системы товародвижения и перемещения населения между регионами, расширение экспортно-импортных операций, услуг, вовлечение в хозяйственный оборот дополнительных объёмов природных ресурсов.

2. Повышение уровня жизни населения в виде доступности рабочих мест, социальных услуг и в целом ВВП на душу населения.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сухадолец Татьяна Владимировна, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абалкин Л. Качественные изменения структуры финансового рынка и бегство капитала из России / Вопросы экономики. 2012. — № 2. — С. 15-19.

2. Акинфиев В.К., Карибский А.В., Коновалов Е.Н., Цвиркун А.Д., Шишорин Ю.Р. Анализ эффективности инвестиционных проектов/ Акинфиев В.К., Карибский А.В., Коновалов Е.Н., Цвиркун А.Д., Шишорин Ю.Р. — М.: ИПУ РАН. — 1994. - 335 с.

3. Алиев В.С., Кононенко А.Ф. Об условиях точного агрегирования в теоретико-игровых моделях./ Алиев В.С., Кононенко А.Ф. — М.: ВЦ РАН.

— 1991- 28 с.

4. Анализ нечисловой информации в социологических исследованиях. / Под ред. В.Г. Андреенкова, А.И.Орлова, Ю.Н. Толстовой — М.: Наука. — 1985.

— 220 с.

5. Балацкий Е.В. Темпоральная теория межстрановой конкуренции — Общество и экономика. —№2 — 2011. С. 23-24.

6. Балашов В.Г., Заложнев А.Ю., Иващенко А.А., Новиков Д.А. Механизмы управления организационными проектами. / Балашов В.Г., Заложнев А.Ю., Иващенко А.А., Новиков Д.А. — М.: ИПУ РАН. — 2003. - 73 с.

7. Балашов В.Г., Заложнев А.Ю., Новиков Д.А. Проблемы управления организационными проектами / Тр. 2 междунар. конф. «Когнитивный анализ и управление развитием ситуаций» CASC'2002 — Ин-т пробл. упр.

— С. 116 - 124

8. Баркалов П.С., Буркова И.В., Глаголев А.В., Колпачев В.Н. Задачи распределения ресурсов в управлении проектами/ Баркалов П.С., Буркова И.В., Глаголев А.В., Колпачев В.Н. — М.: ИПУ РАН — 2002. - 65 с.

9. Баркалов С.А., Бакунец О.Н., Гуреева И.В., Колпачев В.Н., Руссман И.Б. Оптимизационные модели распределения инвестиций на предприятии по видам деятельности — М.: ИПУ РАН — 2002. - 68 с.

10.Бессонова Е. В. Влияние внутренней конкуренции и иностранных инвестиций на эффективность российских промышленных предприятий // Прикладная эконометрика — № 1. — М: ИПУ РАН — 2010 — С. 106—127.

11.Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. [и др.] Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидус, М.Ф. Трихункова./ Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. — Экономика железнодорожного транспорта. — М. : УМК МПС России — 2001. 600 с.

12.Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проект/ Бирман Г., Шмидт С. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ — 1999. - 230 с.

13.Бобина М.А., Грачев М.В. Международный бизнес. Стратегия альянсов / Бобина М.А., Грачев М.В. // - М.: Дело — 2006 — с. 235.

14.Боровков А.А. Теория вероятностей/ Боровков А.А. — М.: Наука, 1976. — 352 с.

15.Бригхэм Ю.Ф., Эрхардт М.С. Финансовый менеджмент / Бригхэм Ю.Ф., Эрхардт М.С. — СПб: Питер, 2011. — 960 с.

16. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений/ Бромвич М. — М.: ИНФРА-М, 2002. — 432 с.

17.Бубнова Г.В., Ковшова М.М., Тюфаев А.М. Информационные технологии, системы анализа, оценки, прогнозирования и управления работой ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг. Учебное пособие. / Бубнова Г.В., Ковшова М.М., Тюфаев А.М.; под редакцией Г.В. Бубновой. - М.: МИИТ — 2005 — 208 с.

18.Букирь М.Я. Инвестиционный банкинг. / Инвестиционное проектирование: теория и практика — 2007 - № 1. С. 45-46.

19.Бурков В.Н., Агеев И.А., Баранчикова Е.А., Крюков С.В., Семенов П.И. Механизмы корпоративного управления/ — М.: ИПУ РАН, 2004. — 109 с.

20.Бурков В.Н., Джавахадзе Г.С. Экономико-математические модели управления производством строительных материалов./ Бурков В.Н., Джавахадзе Г.С. — М.: ИПУ РАН, 1996. — 69 с.

21.Бурков В.Н., Джавахадзе Г.С., Динова Н.И., Щепкин Д.А. Применение игрового имитационного моделирования для оценки эффективности экономических механизмов/ Бурков В.Н., Джавахадзе Г.С., Динова Н.И., Щепкин Д.А. — М.: ИПУ РАН — 2003. - 51 с.

22.Бурков В.Н., Квон О.Ф., Цитович Л.А. Модели и методы мультипроектного управления/ Бурков В.Н., Квон О.Ф., Цитович Л.А. — М.: ИПУ РАН — 1997. 85 с.

23.Валдайцев С.В., Воробьев П.П. Инвестиции. Учебное пособие/ Валдайцев С.В., Воробьев П.П. - М.: ТК Велби — Изд-во Проспект — 2004. - 440 с.

24.Васильев Д.К., Заложнев А.Ю., Новиков Д.А., Цветков А.В. Типовые решения в управлении проектами/ Васильев Д.К., Заложнев А.Ю., Новиков Д.А., Цветков А.В. — М.: ИПУ РАН, 2003. - 84 с.

25.Вовк А.А., Остапенко С.Н., Вовк Ю.А. Проблемы оценки экономической целесообразности реализации инвестиционного проекта / А.А. Вовк, С.Н. Остапенко, Ю.А. Вовк — Экономика железных дорог. - 2011. - №6. - С. 7682.

26. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка / Б.А. Волков - М.: Транспорт, 1996. - 191 с.

27.Волков А.С., Марченко А.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов/ Волков А.С., Марченко А.А. - М.: Риор — 2006. — 111 с.

28. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Ред. Б.А. Волков, В.Я. Шульга. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства/ Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Ред. Б.А. Волков, В.Я. Шульга Учебник для вузов — М. Маршрут — 2003 — 268 с.

29.Волков Б.А., Турбин И.В., Свинцов Е.С., Лобанова Н.С. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог /Под ред. Б.А. Волкова М. — Маршрут, 2005 — 408 с.

30.Винокуров С.В. Приоритетные направления развития транспортной инфраструктуры на селе [Электронный ресурс]. - Режим доступа: Шр://8акЬа. gov.ru/node/115095.

31.Гибшман А.Е. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте / А.Е. Гибшман — М.: Трансжелдориздат, - 1963. - 135 с.

32.Гибсон Р. Формирование инвестиционного портфеля. Управление финансовыми рисками/ Гибсон Р. — М.: Альпина Бизнес Букс — 2006 — 280 с.

33.Гилев С.Е., Леонтев С.В., Новиков Д.А. Распределенные системы принятия решений в управлении региональным развитием/ Гилев С.Е., Леонтев С.В., Новиков Д.А. — М.: ИПУ РАН — 2002. - 54 с.

34.Гурвич Е. Нефтегазовая рента в российской экономике/ Гурвич Е. — Вопросы экономики. № 11. С. 4—24.

35.Гольц Г. А. Долговременные исторические тренды как фактор экономического прогнозирования: транспорт, экономика, демография / Г. А. Гольц Проблемы прогнозирования — 2004. — № 2. С. 13-15.

36.Гомола Е. Б. Методы регионального воздействия на повышение инвестиционной привлекательности естественных монополий (на примере Свердловской железной дороги)/Е. Б. Гомола; М-во образования Рос. Федерации, Урал. гос. экон. ун-т. — Екатеринбург — Изд-во УрГЭУ — 2003. - 112 с.

37.Городная В. Е. Инвестиционная политика как фактор регионального развития: автореф... канд. экон. наук: 08.00.01, 08.00.05/В. Е. Городная — С.-Петерб. гос. ун-т. — СПб.: Изд. центр экон. фак. СПбГУ —2004.

38.Горский В.Г., Орлов А.И. Математические методы исследования: итоги и перспективы/ Горский В.Г., Орлов А.И. Журнал «Заводская лаборатория» — 2002. — № 1 — С. 108-112.

39.ГОСТ 11.011-83. Прикладная статистика. Правила определения оценок и доверительных границ для параметров гамма-распределения. — М.: Изд-во стандартов. 1984. - 53 с.

40. Громов H.H., Персианов В.А. Менеджмент на транспорте/ Громов H.H., Персианов В.А. - М.: Академия. 2012. 215 с.

41.Дамодаран А. Инвестиционная оценка. Инструменты и методы оценки любых активов/ Дамодаран А. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006 — 1344 с.

42. Дэвид Г. Метод парных сравнений/ Дэвид Г. — М.: Статистика, 1978. — 144 с.

43.Егорова Т.П. Перспективы развития автомобильного транспорта Республики Саха (Якутия) до 2025 г. / Региональная экономика: теория и практика. - 2009. - № 14. С. 19-20.

44.Задворный Ю.В., Николаев В.А. Транспортная инфраструктура в экономической интеграции северных регионов/ Задворный Ю.В., Николаев В.А. - Мурманск: Издательство МГТУ, 2008.Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями. 177 с.

45.Ивахненко А. Г. Индуктивный метод самоорганизации моделей сложных систем. Киев: Наукова думка, 1981. — 296 с.

46.Идрисов А. Б., Картышев С.В., Постников А.В. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций/ Идрисов А. Б., Картышев С.В., Постников А.В. — М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 2003. — 272 с.

47.Кемени Дж., Снелл Дж. Кибернетическое моделирование: Некоторые приложения/ Кемени Дж., Снелл Дж. — М.: Советское радио, 1972. — 192 с.

48.Кендалл М., Стьюарт А. Многомерный статистический анализ и временные ряды. — М.: Наука, 1976. — 736 с.

49.Комаров Д.М., Орлов А.И. Роль методологических исследований в разработке методоориентированных экспертных систем (на примере оптимизационных и статистических методов)/ Комаров Д.М., Орлов А.И. В

сб.: Вопросы применения экспертных систем. — Минск: НПО «Центрсистем», 1988. — С.151-160.

50.Куренков П.В., Веселова Ю.В. Механизмы государственного регулирования транспортной системы региона. — Транспорт: наука, техника, управление — 2006 — № 7 — С. 8-10.

51. Лагунов М. А. Региональный аспект управления эффективностью инвестиций: автореф... канд. экон. наук: 08.00.05/М.А. Лагунов.— Ижевск: Изд-во Ин-та экономики и упр. УдГУ, 2003.

52.Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. Макроэкономический аспект эволюции железнодорожного транспорта. / Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. — Вопросы экономики — 2011. № 3. С.23-25.

53.Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. Макроэкономическое значение транспорта: сущностный анализ/ Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. Экономика железных дорог — 2011. № 1. С.17-20.

54.Левин Ю.А. Дифференциация жилой недвижимости в городах США / Левин Ю.А. Экономика строительства — 2002. № 11 — С. 39.

55.Левинталь А. Б. Инвестиционная политика в Хабаровском крае/А. Б. Левинталь. Регион: экономика и социология —2004. —№ 2. С. 31.

56.Лимитовский М. А. Инвестиционные проекты и реальные опционы на развивающихся рынках/ Лимитовский М. А. — М.: Издательство «Дело», 2004 г. — 528 с.

57.Липсиц И. В., Коссов В. В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа/ Липсиц И. В., Коссов В. В. — М.: Издательство БЕК, 2001. - 122 с.

58.Литвак Б.Г. Экспертная информация: Методы получения и анализа./ Литвак Б.Г. — М.: Радио и связь, 1982. — 184 с.

59.Лушкин С.А. Некоторые аспекты инвестирования строительства жилья на долевой основе // Экономика строительства — 2001. № 7 — С. 18.

60.Лысаков А.В., Новиков Д.А. Договорные отношения в управлении проектами/ Лысаков А.В., Новиков Д.А. — М.: ИПУ РАН, 2004. - 100 с.

61. Львов Д.С., Пугачев В.Ф. Механизм стабильного экономического роста / Экономическая наука в современной России — №4, 2001. С.43.

62.Мазур И.И., Шапиро В.Д., Ольдерогге Н.Г. Всеобщая история менеджмента./ Мазур И.И., Шапиро В.Д., Ольдерогге Н.Г. — М.: Элима, 2007. — 888 с.

63.Малахов. В.И. Контрактные модели реализации инвестиционно-строительных проектов/ Малахов. В.И. — «Стройтрансгаз-М». №2. 2008. — С 21.

64.Лубенец В. В. Оптимизация стратегического инвестиционного планирования на предприятии: автореф... канд. экон. наук: 08.00.05/В. В. Лубенец.-М.: Б. и. — 2003.

65.Маршал А. Основы экономической науки./ Маршал А. — М: Эксмо. 2007 — 832 с.

66.Матвейчева Е.В., Вишнинская Г.Н. Традиционный подход к оценке финансовых результатов деятельности предприятия / Матвейчева Е.В., Вишнинская Г.Н. Аудит и финансовый анализ, №1 — 2003 - С. 54.

67.Матерон Ж. Случайные множества и интегральная геометрия./ Матерон Ж.

— М.: Мир, 1978 — 318 с.

68.Матюгина Э.Г. О рынке жилья / Матюгина Э.Г. Жилищное строительство.

— 2001. № 1 — С. 8.

69.Мачерет Д.А., Рышков А.В., Белоглазов А.Ю., Захаров К.В. Макроэкономическая оценка развития транспортной инфраструктуры./ Мачерет Д.А., Рышков А.В., Белоглазов А.Ю., Захаров К.В. Вестник ВНИИЖТ — № 5, 2010. С. 43-44.

70.Мачерет Д.А. Экономический кризис и трансопрт./ Мачерет Д.А. Мир транспорта. — 2010. Т. 30. № 2. С. 36.

71.Мачерет Д.А. Создание железных дорог и экономический рост / Д.А. Мачерет — Мир транспорта: теория, история, конструирование будущего.

— 2011. — № 1. — С. 164-169

72.Мачерет Д.А. Создание сети железных дорог и ускорение развития страны / Д.А. Мачерет — Мир транспорта. — 2012. — №4. — С.184-192.

73.Мачерет Д.А. Эволюционная и конъюнктурная составляющие транспортной динамики / Д.А. Мачерет — Мир транспорта. - 2006. - №1.

74.Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Утверждено Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике от 21.06.1999 — № ВК 477.

75.Навроцкая Н.А. Трансформация мирового инвестиционного пространства в условиях глобализации // Економiчний часопис — XXI. 2013. №3-4. С. 3740.

76.Орлов А.И. Поправка на группировку для коэффициента корреляции/ Экономика и математические методы. — 1980. — Т.ХУ1. — №4. — С.800-801.

77.Рейтинг глобальной конкурентоспособности 2014—2015 / Всемирный экономический форум. [WEF (2014). The Global Competitiveness Report 2014—2015 / World Economic Forum.] [Электронный ресурс] — Режим доступа http://www.weforum.org/reports/global-competitiveness-report-2014-2015.

78.Романова А.Т. , Выгнанова М.А., Боброва А.В. Количественная оценка уровня инновационных технологий/ Романова А.Т. , Выгнанова М.А., Боброва А.В.//Безопасность движения поездов : Труды шестой научно-практической конференции: в 2-х т. ; Т.1 — ОАО "РЖД". ВНИИЖТ. ВНИИАС. МИИТ. — М. : МИИТ — 2005 — II — С. 35-36.

79.Скулимовский М.М. Сокращение сроков реализации инвестиционно -строительных проектов: Новые подходы / Экономика строительства — 2002. № 5. — С. 14.

80. Смирнов А. А. Государственная концепция в инвестиционных вопросах/А. А. Смирнов /Законодательство и экономика. — 2003 — № 4. С.52.

81.Ступникова Е.А. Методологические аспекты проектного управления в транспортном строительстве. Монография. — М.: ООО «Издательский дом «Ока», 2011. — 184 с.

82.Ступникова Е.А. Оценка инвестиционных проектов в строительном комплексе. Монография. — М.: МИИТ, 2010. — 156 с.

83.Ступникова Е.А. Система дорожных фондов и изменение механизмов привлечения инвестиций в транспортное строительство./ Транспортное строительство. — №12 2012 — С.43-44.

84.Ступникова Е.А. Стандартизация процедур при управлении проектами в транспортном строительстве - первостепенная задача современности./Транспортное строительство — 2011, № 7. — С.22-25.

85.Сухадолец Т. В., Ступникова Е.А. Стандарты оценки инвестиционных рисков и надзор (Standards for evaluating investment risk and supervision) Berforts Information Press LTD SCIEURO. 2013

86.Сухадолец Т.В. Актуальна ли в России теория Модельяни-Миллера? Журнал «Инвестиции» №7. 2001. С. 56-58.

87.Сухадолец Т.В. Как работать с финансами, или будущие молочные реки/ Журнал «Бизнес в промышленности» №12. 2001. С 3-5.

88.Сухадолец Т.В. Процент на капитал. Журнал «Инвестиции» №8. 2001. С. 34-38.

89.Сухадолец Т.В. Критерии приемлемости инвестиционных рисков в транспортном строительстве. /Т.В. Сухадолец, Е.А. Ступникова, К.В. Онищук // Журнал "Транспортное строительство" 2013. С. 35-36.

90.Сухадолец Т.В. Моделирование генеративных эффектов инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры/ Журнал «Экономика железных дорог» №1, 2015. С. 41-47.

91.Сухадолец Т.В Генерация транспортным строительством экономических процессов: генезис вопроса./ Т.В. Сухадолец — Научный журнал «Теория и практика общественного развития» Издательский дом «Хорс» №10 с. 76-77.

92.Сухадолец Т.В. Производительность труда в строительстве: интенсификация и технологии строительства/ Т.В. Сухадолец — Журнал «Вопросы трансформации образования» — №1.2014. — С. 40-42.

93.Сухадолец Т.В. Полифункциональная организация пространства./ Т.В. Сухадолец, С. Дмитривева, В. Вагин — Журнал «Гаражи и паркинги» №8. 2010. С. 30.

94.Сухадолец Т.В. Актуальность процессов урбанизации и концентрации населения в городах в XXI веке./ Т.В. Сухадолец — Журнал «Гаражи и паркинги» №8. 2010.

95.Суспицын С.А. Измерения в пространстве региональных индикаторов: методология, методики, результаты // Регион: экономика и социология. -2014. - № 3. - С. 3-30.

96.Терешина Н.П., Ермаков И.Г. Оценка эффективности инвестиционных проектов. МИИТ. Каф. «Финансы и кредит» — М. : МИИТ, 2001. — 58 с.

97.Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Киреев В.Л., Куприянова Г.В. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте./ Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Киреев В.Л., Куприянова Г.В. — Учебное пособие. —М. МИИТ — 2003.

98.Терехина А.Ю. Анализ данных методами многомерного шкалирования/ Терехина А.Ю. —М.: Наука, 1986. — 168 с.

99.Транспорт и связь в России: статистический ежегодник/ - М.: Издательство Федеральной службы государственной статистики — 2012.

100. Уотшем Т.Дж., Паррамоу К. Количественные методы в финансах: Учебн. пособие для вузов /Пер. с англ. Под ред. М.Р.Ефимовой — М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999 — с.426.

101. Управление проектами: Основы профессиональных знаний. Национальные требования к компетенции специалистов / А.В. Алешин, В.И. Воропаев, С.М. Любкин и др. - М.: Изд-во «Консалтинговое агентство «КУБС Групп — Кооперация, Бизнес-Сервис», 2001 — 265 с.

102. Хаин Г.И. Эйдельман М. Пересчет динамических рядов продукции строительства 1961-1990 гг. И Вестник статистики 1993. №7./ Хаин Г.И. Эйдельман М. — Новосибирск: Наука, 1991. — 78 с.

103. Холодилин К. Экономическая динамика СССР в 1950-1990 годах: опыт исчисления единого экономического показателя Вопросы статистики N°4.1997.

104. Хруцкий Е.А. Оптимизация хозяйственных связей./ Хруцкий Е.А. — М.: Экономика. 1973. — 96 с.

105. Худяков Е. Л. Экономическая оценка эффективности инвестиционных проектов с учетом экологического фактора/Е. Л Худяков, Г. А. Ярин; М-во образования Рос. Федерации, Урал. гос. экон. ун-т. — Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ — 2003. — 250 с.

106. Хачатуров Т.С., Петров А.П., Митаишвили А.В., Романов В.М., Хануков Е.Д. Методы определения экономической эффективности различных видов транспорта. / Т.С. Хачатуров, А.П. Петров, А.В. Митаишвили, В.М. Романов, Е.Д. Хануков; Под общ. ред. Т.С. Хачатурова // - М.: Трансжелдориздат, - 1956. - 238 с.

Зарубежные источники.

1. A. Arora, A. Gambardella, Complementarity and external linkages: the strategies of the large firms in biotechnology, The Journal of Industrial Economics, Vol. 38, — 1990, No. 4. — P. 89.

2. A.J. Aitken, R.W. Bailey, N. Hamilton-Smith, (eds.), The computer and literary studies, Edinburgh University Press, Edinburgh 1973. — P. 95-98.

3. A.P.M. Coxon, C. Jones, Multidimensional Scaling: Exploration to Confirmation, Quality and Quantity 14 (1980) — P. 31-73.

4. B. Axelsson, G. Easton (ed.), Industrial networks, a new view of reality, Routledge, London, 1992. — 250 pp.

5. Baker, M., Greenwood, R., and J. Wurgler, 2003. The maturity of debt issues and predictable variation in bond returns, Journal of Financial Economics, — P.

6. Batelle, Final report on industrial uses of the public technology infrastructure for research and development in the United States for Department of Economic Affairs, The Netherlands, April 1994.

7. Brander, J.A. and Lewis, T.R. 1986. Oligopoly and financial structure. The limited liability effect. American Economic Review 76. — 956-970.

8. By Randy Heffernan. Risk Management Trends: 2011 and 2012 http://esj .com/articles/2012/01/16/risk-management-trends-2012 .aspx

9. C. DeBresson, F. Amesse, Networks of innovators: a review and introduction to the issue, 235Research Policy 20, 1991, — 363-379.

10. C.M. Enzing, W.K. van Dalen, Effects of the Biotechnology 1992-1994 programme on cooperation and networking between European companies and research organizations — TNO report STB/95/034, July 1995.

11. Callon, J. Law, A. Rip (eds), Mapping the dynamics of science and technology: sociology of science in the real world, Macmillan, Basingstoke, 19-34.

12. D.D. Dill, University/industry research collaborations: an analysis of interorganizational relationships, R&D Management 20, 2, 1990, — P. 123-129.

13. D.F. Gillespie, D.S. Mileti, Technostructures and interorganizational relations, D.C. Heath, Lexington, MA, — 1979.

14. Denis Smith, Moira Fischbacher. The changing nature of risk and risk management: The challenge of borders, uncertainty and resilience. Risk manag (Bas) 11: 1-12; doi:10.1057/rm.2009.1

15. Dronov R. I., Reznik A. I., Bunina E. M. The financial condition estimate of enterprise// Finances. 2001. №4. — P. 14-15.

16. Dvid Hillson and Peter Simon. Dvid Hillson and Peter Simon. Management Concepts, 2007

17. E. Geisler, A.H. Rubenstein, University-industry relations: a review of major issues, in: A.N. Link and G. Tassey (eds.), Cooperative research and development: the industryuniversity-government relationship, Kluwer, Boston etc. 1989, P. 43-

18. E.C. Engelsman, A.F.J. van Raan, A patent-based cartography of technology, Research Policy 23, 1994, — P. 1-26.

19. E.R.J. Bell, Some current issues in technology transfer and academic-industrial relations: a review, Technology Analysis & Strategic Management, Vol.5, No.3, 1993, — P. 307-321.

20. Effective Enterprise Risk Oversight: The Role of the Board of Directors, COSO 2009.

21. Endovickiy D. A. The estimate of need in additional resources of financing commercial organization// Finances. 2001. №5. — P. 22-25.

22. Enterprise Risk Management, Standard & Poor's to Apply Enterprise Risk Analysis to Corporate Ratings. Standard & Poor's press release, May 7, 2008 www.standardandpoors.com.

23. F Black and M Scholes The Pricing of Options and Corporate Liabilities //Journal of Political Economy, May-June 1973, — pp. 654.

24. Frame Davidson J. The New Project Management. San Francisco: Jossey-Bass Publishers, 1994, — 328 p.

25. G. Blauhof, W. van Rossum, S. Zeldenrust, The development of technologies: towards a network analysis? Key-paper Dutch workshop on technology research, Groningen, May 31 - June 1, 1990.

26. G. Dosi, Technological paradigms and technological trajectories. A suggested interpretation of the determinants and directions of technical change, Research Policy 11 (1982) — P. 147-162.

27. Governance since the economic crisis: McKinsey Global Survey results. http://www.mckinsey.com/insights/leading_in_the_21st_century/governance_since _the_economic_crisis_mckinsey_global_survey_results

28. H. Akaike, A New Look at the Statistical Model Identification, IEEE Transactions on Automatic Control AC-19 (1974), — PP. 716-723.

29. H. Etzkowitz, Academic-industry relations: a sociological paradigm for economic development, in: L. Leydesdorff and P. van de Besselaar, Evolutionary economics and chaos theory, Pinter, London 1994, 139-151.

30. J. Child (ed.), Organizational structure, environment, and performance: the role of strategic choice, Sociology, 6, 1972, 1-22.

31. J. Freeman, S.T. Barley, The strategic analysis of inter-organizational relations in biotechnology, in: R. Loveridge and M. Pitt (eds.), The strategic management of technological innovation, J. Wiley, 1990.

32. J. Hagedoorn, J. Schakenraad, A comparison of private and subsidized interfirm linkages in the European information technology industry, Journal of Common Market Studies 31, 1993, 3, — P. 373-390.

33. Ivakhnenko A.G. The Group Method of Data Handling - A Rival of the Method of Stochastic approximation, Soviet Automatic Control, 1968, no.3.

34. J. Hagedoorn, J. Schakenraad, The role of interfirm cooperation agreements in the globalisation of economy and technology, Commission of the European Communities, MONITOR FAST, Vol. 8, Prospective Dossier 2, FOP 280, Brussels, 1991.

35. Joseph T.Wells (ed). Fraud Casebook: Lessons from the Bad Side of Business. Wiley (US), 2007

36. Kaye Remington and Julien Pollack.Tools for Complex Projects. Gower, 2007

37. L. Shyam-Sunder and S.C. Myers, Testing static tradeoff against pecking order models of capital structure, Journal of Financial Economics 51. 1999.

38. L.C. Freeman, (1978), 'Centrality in social networks: conceptual clarification', Social Networks, 1:215-239.

39. L.C. Freeman, Borgatti, S.P., and White, D.R. (1991), 'Centrality in valued graphs: a measure of betweeness based on network flow', Social Networks 13:141154.

40. L.C. Freeman, Centrality in social networks: conceptual clarification, Social Networks 1, 1978/79, 215-239.

41. L.C. Freeman, S.P. Borgatti, D.R. White, Centrality in valued graphs: a measure of 236betweenness based on network flow, Social Networks 13, 1991, 141-154.

42. Lubushin N. P. The system of financial indexes of economy state and methods of its determination// Economical analysis: theory and practice. 2003. №2. P. 9-21.

43. M. Benassi, Organizational perspectives of strategic alliances: external growth in the computer industry, in: G. Grabher (ed.), The embedded firm. On the socioeconomics of industrial networks, Routledge, London 1993, 95-115.

44. M. Boden, The identification of technology priorities for European research and technology development: A review of technology mapping and related techniques, 234Commission of the European Communities, MONITOR SAST, EUR 14722, Luxembourg, 1992.

45. M. Callon 1986, The sociology of an actor-network: the case of the electric vehicle, in: M.

46. M. Callon, J. Law 1989, On the construction of sociotechnical networks: content and context revisited, Knowledge and Society, Vol. 8, 57-83.

47. M. Callon, J.-P. Courtial, W.A. Turner, S. Bauin, From translations to problematic networks: An introduction to co-word analysis, Social Science Information 22, 1983, 2, 191-235.

48. M. Callon, The dynamics of techno-economic networks, in: R. Coombs, P. Saviotti, and V. Walsh, Technological change and company startegies, Academic press, London 1992, 72-10.

49. M.F. Cantley, J. Dreux de Nettancourt, Biotechnology research and policy in the European Community: the first decade and a half, FEMS Microbiology Letters 100, 1992, 25-32.

50. M.J. Flannery and K. Rangan, Partial adjustment toward target capital structures, Journal of Financial. 2002.

51. M.J. Greenacre, (1993) Corresponence analysis in practice. Academic Press: London.

52. M.L. Davison, Multidimensional Scaling, Wiley, New York, 1983.

53. Majluf N., Myers S. (1984) "Corporate financing and investment decision when firms have information that investors do not have" Journal of Financial Economics, 13, pp. 187 - 221

54. Mark L Frigo and Richard J. Anderson, "Embracing Enterprise Risk Management: Practical Approaches for Getting Started," COSO, 2011.

55. Mark L. Frigo and Richard J. Anderson, "A Strategic Framework for Governance, Risk and Compliance," Strategic Finance, February 2010.

56. Mark L. Frigo and Richard J. Anderson, "Strategic Risk Assessment: A First Step for Improving Risk Management and Governance," Strategic Finance, December 2009.

57. Mark L. Frigo and Richard J. Anderson, "Strategic Risk Management: A Primer for Directors and Management Teams," 2012.

58. Mark L. Frigo, "Strategic Risk Management: The New Core Competency," Balanced Scorecard Report, 11, no. 1, January-February 2009.

59. Mark S. Breasley, Bruce C. Branson and Bonnie V. Hancock, "Developing Key Risk Indicators to Strengthen Enterprise Risk Management," COSO, 2011

60. Merchant K. Control in Business Organizations. - Boston (Ma., USA): Harvard Graduate School of Business, 1985.

61. Modigliani F., Miller M. (1958) "The Cost of Capital, Corporate Finance, and the Theory of Investment" American Economic Review, Vol. 48, No. 4, pp. 261 - 297

62. Modigliani F., Miller M. (1963) "Corporate Income Taxes and the Cost of Capital: A Correction" American Economic Review, Vol. 53, No. 3, pp. 147 - 175

63. Modigliani F., Miller M. (1966) "Some estimates of the Cost of Capital to the Electric Utility Industry 1954 - 1957" American Economic Review, pp. 261 - 297

64. Modigliani, F. and M. Miller, 1958, The cost of capital, corporation finance, and the theory of investment, American Economics Review, Vol. 48, pp. 655-669.

65. Modilyani F., Miller M. How much does the firm cost? Theorem MM. Moscow: Delo, 1999.

66. Myers S. (1974) "Interactions of Corporate Financing and Investment Decisions: Implications for Capital Budgeting" Journal of Finance, Vol. 29, No. 1

67. Myers S. (1984) "The capital structure puzzle" Journal of Finance, 39, pp. 575 - 592

68. Myers S. (2001) "Capital Structure" Journal of Economic Perspectives, Vol. 15, No. 2, pp. 81 - 102

69. Myers, S. and N. Majluf, 1984. Corporate financing and investment decisions when firms have information that investors do not have, Journal of Financial Economics, Vol.13, pp. 187-222.

70. N0rreklit H. The balance on the balanced scorecard - a critical analysis of some of its assumptions // Management Accounting Research. - 2000. - № 11. - P. 65-88.

71. P.M. Blau, Exchange and power in social life, 1964, new introduction 1986, Transaction Publishers, New Brunswick, New Jersey, 1989.

72. Paasche B., Zin S.E. (2001) "Competition and Intervention in Sovereign Debt Markets", NBER Working Paper No. 8679

73. Parlour C.A., Rajan U. (2001) "Competition in Loan Contracts", American Economic Review

74. Pen'kov B. E. Finance working balances in corporation's and firm's activity: methods of determination and realization// Finances, taxes and credit. M. 2001. P. 63-72.

75. Peter M Allen, Liz Varga, Mark Strathern. The evolutionary complexity of social and economic systems: The inevitability of uncertainty and surprise. Risk manag (Bas) 12: 9-30; doi:10.1057/rm.2009.15

76. Project Management Journal (1970-2012.)

77. R. Braam, (1991) Mapping of science: foci of intellectual interest in scientific literature, Ph.D. thesis, Leiden, ISBN 909003903-1.

78. R. Huang and J.R. Ritter, Testing the market timing theory of capital structure, University of Florida Working Paper 2005.

79. R.S. Burt, (1991), STRUCTURE Version 4.2, Columbia University, New York.

80. Ram Charan, Owning Up: The 14 Questions Every Board Member Needs to Ask (San Francisco: John Wiley & Sons 2009).

81. Rimanov A. Y. Finance and economical stability of organization: essence, form's of governance// Economical analysis: theory and practice. 2002. №1. P. 1619.

82. Risk Management in 2012. ERM programs, cyber risk, accessing the C-suite top the list of concerns, opportunities. January 6, 2012. http://www.propertycasualty360.com/2012/01/06/risk-management-in-2012

83. Robert Bea, Ian Mitroff, Daniel Farber, Howard Foster, Karlene H Roberts. A new approach to risk: The implications of E3. Risk manag (Bas) 11: 30-43; doi: 10.1057/rm.2008.12

84. Robert S. Kaplan and David P. Norton, The Execution Premium (Cambridge, MA: Harvard Business Press, 2008).

85. Robert S. Kaplan, "Risk Management and Strategy Execution Systems," Balanced Scorecard Report, Vol. 11, No. 6, November-December 2009.

86. Rodionov S. S. How many polices must have organization? // Bookkeeper herald. 2001. №12. P. 7-25.

87. Rubinstein M. (1973) "A Mean-Variance Synthesis of Corporate Financial Theory", Journal of Finance, pp. 167 - 181

88. S. Barley, J. Freeman, R.C. Hybels, Strategic alliances in commercial biotechnology, in: N. Nohria, R.G. Eccles, Networks and organizations: structure, form, and action, Harvard Business School Press, Boston 1992, 311-347.

89. Selezneva N. N., Popova A. F. Financial analysis. Financial management: manual. - M.: UNITI-DANA. 2003. P. 639.

90. Stiglitz J. (1969) "A Re-examination of the Modigliani-Miller Theorem" American Economic Review, pp. 784 - 793

91. Sukhadolets T.V., Stupnikova E.A. Standardization and supervision of investment risk: problems, solutions. 3rd International Conference on European Science and Technology 30-31. Oktober 2012r. Wiesbaden, Germany ISBN 978-39811753-7-0 p. 668-670

92. Sukhadolets T.V., Stupnikova E.A.. Standardization of risk menagement, risk assessment procedures and supervision The collection includes material reports 3rd International Scientific and Practical Conference "Science and Society". London 20-21 March 2013, Vol 2, p.39-58. ISBN 978-1-908616-24-1

93. Sukhadolets T.V. The process of generating economic effects of investment in transport construction, the basic condition of existence. 7th International Scientific Conference Science and Society». 25-26 November 2014, London, SCIEURO 2014.

94. The methodic recommendations for finance policy working. The order of Russian Ministry of Economy from 01.10.1997. №11// Economy and life. - 1998. -№2. P.14.

95. Viborova E. N. Financial stability's diagnostics of economic subjects// Auditor. 2002. №12. P. 37-39.

96. Young, David. Economic value added: A primer for European managers // European Management Journal. Vol. 15. - № 4. - P. 335-344.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица 1. (Статистика ЦСУ СССР)

ГРУЗООБОРОТ ВСЕХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

(в млрд. тонно-километров)

Годы Все виды транспорта В том числе

железнодорожный морской речной весь автомобильный транспорт* нефте-про водный

1913

(в современных 126,0 76,4 20,3 28,9 0,1 0,3

границах)

1913

(в границах"до 65,7 19,9 28,5 0,1 0,3

17 сентября 1939 г.) 114,5

1923 119,5 93,4 9,3 15,9 0,2 0,7

1932 218,3 169,3 20,1 24,9 1,1 2,9

1937 434,2 354,8 36,8 33,1 5,9 3,6

1940 487,4 415,0 23,8 35,9 8,9 3,8

1945 374,6 314,0 34,2 18,6 5,0 2,7

1946 395,3 335,0 29,4 20,4 7,5 2,9

1959 713,1 602,3 39,7 45,9 20,1 4,9

1951 798,9 677,3 40,3 51,5 24,1 5,5

1952 877,6 741,3 44,3 57,8 27,6 6,4

1953 944,3 798,0 48,2 58,9 31,4 7,6

1954 1023,8 856,8 56,6 62,4 37,5 10,2

¡955 1164,7 970,9 68,9 67,4 42,5 14,7

195)3 1301,0 1079,1 82,4 70,2 48,5 20,5

I рузооборот характеризует объем выполненной работы по перевозке 'Рузов и учитывается как произведение веса перевезенных грузов в тоннах расстояние перевозок в километрах.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(па конец года; тысяч километров)

Годы Бея эксплуатационная длина железных дорог в том'числе электрифицированных

1922 71,9

1940 106,1 1,9

1960 125,8 13,8

1965 131,4 '24,9

1970 135,2 33,9

1975 138,3 38,9

1976 138,5 39,7

1977 139,8 40,5

1978 140,4 41,1

1979 141,1 42,4

1980 141,8 43,7

1981 142,8 44,8

1

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ГУСТОТА ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Приходится железных дорог на 1000 км2 территории, км Приходится перевозок в среднем на I км эксплуатационной длины

Годы млн. ткм млн. пассажнро-километров

1940 4,8 4,3 1,0

1960 5,6 12,1 1,4

1965 5,9 15,1 1,6

1970 6,0 18,5 2,0

1975 6,2 23,5 -2,3

1976 6,2 23,8 2,3

1977 6,2 24,0 2,3

1978 6,3 24,5 2,4

1979 6,3 23,9 2,4

1980 6,3 24,3 2,4

1981 6,4 24,7 2,4

ПАССАЖИРООБОРОТ И ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1940 1965 1970 1975 1980 1881

Пассажирооборот, млрд. пас-сажиро-километров . . . 100,4 201,6 265,4 312,5 332,1 344,6

в том числе в пригородном сообщении . . . 26,5 51,6 71,8 88,7 95,5 96,6

Перевезено пассажиров, млн. человек........ 1377 2 301 2930 3 470 3 559 3576

в том числе в пригородном сообщении . . . 1 025 2 049 2 616 3130 3201 3 207

Средняя дальность поездки одного пассажира, км . . 73 88 91 90 93 96

в том числе в пригородном сообщении , . . 26 25 27 28 30 30

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА

Годы Грузооборот, млрд. ткм Перевезено грузов, млрд. т Средняя дал ад ост перевозки I т груз км

1922 0,1 0,01 10,0

1940 8,9 0,9 10,4

1960 98,5 8,5 11,6

1965 143 10,7 13,3

1970 221 14,6 15,1

1975 338 20,9 16,2

1976 355 21,6 16,4

1977 373 22,2 16,8

1978 396 23,2 17,1

1979 410 23,4 17,5

1980 432 24,1 17,9

1981 459 25,9 17,7

ПРОТЯЖЕННОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ

(на конец года; тысяч километров)

Годы Все дороги с твердым покрытием из них усовершенствованные (с иементно-асфальтобетонянм покрытием и черное шоссе)

1922 19,6 _

1940 143 7,1

1960 271 77,1

1965 360 131

1970 489 205

1975 618 290

1976 642 308

1977 662 320

1978 684 339

1979 704 354

1980 724 369

1981 744 386

Общая протяженность автомобильных дорог (включая ведомственные) па конец 19.81 года составляла 1382 тыс. км, в том числе с твердым покрытием—' 977 тыс, км, из них усовершенствованных—546 тыс. км.

ТЕМПЫ РОСТА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ И МАТЕРИАЛЬНЫХ ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ1

Годы Все производственные основные фонды (включая скот) и материальные оборотные средства в том числе

промышленности сельского включая скот хозяйства без скота транспорта и связи строительства

100 327 499 734 1065 1 486 1 576

100 389 643 955 1412 2014 2153

100 100

145 148

203 211

215 226

100 100

140 143

148 152

1940=100

100 154

202 265 372 503 533

1970=100

100 140 190 201 1975 = 100 100 135 143

100 219 310 448 687 983 052

100 153 219

235

100 143 153

100 279 430 606 885 1230 1311

100 146 203 216

100 139 148

100 418 654 1 206

1 790

2 656 2 767

100 149 221 231

100 148

155

1 Темпы роста исчислены по данным о стоимости производственных основных фондов материальных оборотных средств в сопоставимых ценах 1973 г.

Таблица 7. Перевезено грузов (Федеральная служба государственной статистики

России).

1928 1940 1950 1960 1990 2000 2005 2010 2011 2012

Железнодорожным, млн. т 89 334 498 1141 2140 1047 1273 1312 1382 1421

Автомобильным, млн. т 12 533 1194 4974 15347 5878 6685 5236 5663 5842

Альтернативная статистика.

Таблица 8. Фактическая и альтернативная динамика среднегодовых темпов Национального дохода СССР %.

Показатель 1961-1965 гг. 1966-1970 гг. 1971-1975 гг. 1976-1980 гг. 1981-1985 гг. 1986-1990 гг. 1951-1990 гг.

Оценка Ханина Г.И. 104. 104 103,2 101.0 100.6 102.0 103,7

Официальные данные 106, 107 105.7 104,3 103,2 101,3 106,1

Расхождение, проц. п. 2.1 3.7 2.5 3,3 2,6 -0,7 2,4

Таблица 9. Объем выпуска промышленной продукции по оценке М. Эдельмана

Веса 1961-1965 гг. 1966-1970 гг. 1971-1975 гг. 1976-1980 гг. 1981-1985 гг. 1986-1990 гг. 1951-1990 гг.

1950-1954 гг. 103,9 104,4 102,3 100,6 101,6 100,2 103,4

1985-1989 гг. 105,1 105,1 103,8 101,3 101,5 100,1 103,7

Итоговые переменные 104,5 104,8 103,5 101,2 101,5 100,1 103,7

Таблица 10. Оценка С.В. Смиронова. Данные ЦСУ (а) и альтернативная (консенсус) оценка (б)

а)ЩСУ

1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920

1,3 12,2 6,9 -48,4 -45 -25,2 -46,5

1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940

41,3 30,8 53,3 17,6 62,2 34,2 13,3 18,9 19,7 22,2 20,7 14,6 5,2 19,2 22,7 28,7 11,2 11,7 16,1 11,7

1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960

-2 22,9 16,4 11,6 12 13,3 12,5 10,6 10 10,3 11,4 9,5

1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980

9,1 9,7 8,1 7,3 8,7 8,7 10 8,3 7,1 8,5 7,7 6,5 7,5 8 7,6 4,8 5,7 4,8 3,4 3,6

1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991

3,4 3,3 4,2 4 3,9 4 3,8 4,6 1,8 -1,7

б)[Консенсус

1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920

4,5 -2,2 1,8 -20 -54,1 46.2 -14,8

1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940

18,3 47,8 39,2 34 43,3 33,9 17,1 13,7 12,6 16,8 8,3 2,6 5,8 19,2 20,7 15,6 6,7 5,8 8 1,6

1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960

-3,9 -19,4 13,5 10,6 -14,2 0,2 19,3 23,2 22,1 12,6 13,1 7,8 9,2 8,6 11,1 8,9 7,9 8,7 7,4 5,9

1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980

6,6 6,8 5,5 5,9 5,7 5,6 6,6 4,9 4,2 5,4 4,8 4,4 5,4 4,8 4,5 2,8 2,5 1,6 0,4 0,7

1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991

0,1 1,2 1,8 2,4 1,3 1,9 2 0,8 -2,1 -2,7 -10,5