Логистическая поддержка систем управления закупками автомобилестроительных предприятий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ковалев, Вячеслав Анатольевич

• Ковалев, Вячеслав Анатольевич
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ковалев, Вячеслав Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНЦЕПЦИИ ЗАКУПОЧНОЙ ЛОГИСТИКИ В ЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1. Эволюция КОНЦЕПЦИИ ЗАКУПОК в России

1.2. Цель, принципы и виды закупочной деятельности

2. ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКУПКАМИ В ОАО «АВТОФРАМОС»

2.1. Анализ рынка комплектующих изделий в автомобильной промышленности России

2.2. Макроэкономические особенности отрасли автомобилестроения

2.3. Организация системы управления закупками на ОАО «Автофрамос»

3. МЕХАНИЗМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

3.1. Реорганизация системы закупок на базе конкурентных методов

3.2. Оптимизация логистической стратегии закупочной деятельности

3.3. Оценка эффективности системы управления закупками

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистическая поддержка систем управления закупками автомобилестроительных предприятий»

Благодаря принятой Правительством Российской Федерации в 2002 году «Концепции развития автомобильной промышленности России до 2010 года», а также около 30 правительственных постановлений, направленных на решение проблем автомобильной промышленности, автомобилестроение в России за последние 5 лет совершило значительный рывок в своем развитии, став одной из самых многообещающих и быстроразвивающихся отраслей машиностроения.

Развитие отечественного автомобилестроения идет двумя параллельными путями: развитие промышленной сборки (сборка импортных автомобилей на территории России) и развитие отечественных производств, перед которыми стоит задача повышения конкурентоспособности своей продукции через внедрение новых технологий, материалов, электроники и создания промышленности автокомпонентов мирового уровня с учетом тех ценовых ниш на рынке, которые обеспечивают устойчивость продаж и прибыли.

Всего в течение 2006 года было заключено 11 соглашений о режиме промышленной сборки автомобилей. О своих планах по строительству заводов в России заявили Volkswagen, Toyota, Nissan, «Северсталь-авто» с проектом Fiat Ducato и General Motors сразу с тремя проектами («Автотор», завод в Санкт-Петербурге, проект Uttech в Нижегородской области). Перезаключил соглашение с Министерством экономического развития и торговли и Ford, работавший раньше в режиме свободного таможенного склада. Кроме того, французский Renault, построивший завод в 2005 году, также подписал это соглашение. И практически каждый автопроизводитель заявил о намерении создания и производства для российского потребителя новой дешевой модели в ценовой сегменте 6-9 тысяч долларов США. 4

В этой связи остро встает вопрос о необходимости локальной закупки высококачественных и одновременно недорогих комплектующих, поскольку именно от цен комплектующих будет напрямую зависеть успешность данных проектов. Особую значимость закупочная деятельность автомобильных компонентов приобретает в связи с тем, что на начальных этапах работы автосборочных предприятий их объемы закупок будут невелики. Однако вне зависимости от этого каждый производитель будет стремиться максимально снизить себестоимость автомобиля. Таким образом, эффективность работы подразделения, закупающего автомобильные компоненты, выдвигается на первый план.

Исходя из этого, актуальность данного исследования, в первую очередь, заключается в необходимости исследования и систематизации видов закупочной деятельности и методологии конкурентных закупок, по сути упорядочивающих эту деятельность; во вторую очередь, она обусловлена необходимостью анализа российского рынка автомобильных комплектующих; в-третьих, актуальность исследования вытекает из необходимости идентификации формирующихся на автопредприятиях систем управления закупками и их дальнейшего развития.

В области теоретической и практической работы по управлению закупками накоплен определенный положительный опыт. В разработке проблем закупочной деятельности известны труды многих зарубежных ученых: Д.Дж. Бауэросокс, Дж.С. Джонсон, Д.Дж. Клосс М.Р. Линдере, Э. Мате, Д. Тиксье, Д. Уотерс, Х.Е. Фирон и другие.

Весомый вклад в развитие отечественной теории и практики закупок внесли российские ученые: Б.А. Аникин, В.Р. Атоян, В.О. Бахарев, A.M. Гаджинский, Е.А. Голиков, В.Г. Долгов, М.П. Гордон, М.Е. Залманова, К.В. Инютина, С.Б. Карнаухов, А.Б. Крутик, К. Кузнецов, Л.Б. Миротин, Л.Б. Некрасов, Ю.М. Неруш, В.Е. Николайчук, О.Д. Новиков, Д.Т. Новиков, C.B. Носков, A.B. Парфенов, Г.А. Пурлик, В.Г. Санков, В.И. Сергеев, П.В. Смирнов, Л.А. Сосунова, З.И. Степанова, В.М. 5

Сухадольский, Б.Я. Татарских, В.Ю. Тюрина, С.А. Уваров, Н.Д. Фасоляк и многие другие.

Актуальность указанных выше аспектов закупочной деятельности определила выбор темы диссертационного исследования, его цель и вытекающие задачи.

Целью данного исследования является разработка теоретических основ и практических рекомендаций по развитию и оптимизации деятельности подразделения, занимающегося закупочной логистикой, на крупном автомобилестроительном предприятии.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• изучить и систематизировать теоретические основы и эволюцию термина «закупочная логистика»;

• проанализировать возможности практической реализации положений конкурентных способов закупок;

• выявить текущие особенности развития рынка комплектующих изделий в России и спрогнозировать его динамику на ближайший период времени;

• определить макроэкономические особенности автомобилестроения в развивающихся странах;

• усовершенствовать систему закупочной деятельности на предприятии;

• разработать систему показателей, позволяющих оценить эффективность работы закупочного подразделения компании в рамках достижения стратегических и управленческих целей компании.

Объектом исследования является система управления закупочным подразделением предприятия автомобилестроительной отрасли в процессе внедрения в нее корпоративной информационной ЕКР-системы.

Предметом исследования являются экономические отношения во внутренней и внешней среде компании, возникающие при осуществлении 6 закупочной деятельности, направленной на удовлетворение потребностей производства.

Научная новизна выполненных исследований заключается в решении комплекса задач по интеграции закупочной логистики, стратегического менеджмента и информационных технологий для развития систем управления закупочной деятельностью. В ходе исследования получены следующие научные теоретические и практические результаты:

1. Уточнено развитие понятия «закупочная логистика»;

2. Проведена классификация видов закупочной деятельности промышленных предприятий и организаций;

3. Дана оценка влияния неценовых факторов на рынке автомобильных комплектующих;

4. Обоснованы тенденции развития рынка автомобильных компонентов;

5. Уточнены показатели, позволяющие оценить эффективность работы закупочного подразделения компании в рамках достижения стратегических целей компании;

6. Проведена организационная оптимизация деятельности закупочного подразделения автомобилестроительного предприятия.

Практическая значимость работы заключается в том, что дополненные показатели позволяют подойти к решению краткосрочных и среднесрочных проблем в работе закупочного подразделения; проведенный микроэкономический анализ рынка автокомплектующих изделий дает возможность оценить перспективность размещения автосборочных производств в России; изучение результатов внедрения интегрированной системы управления может послужить дополнительным фактором при принятии решения о реорганизации системы закупочной деятельности. 7

Теоретической и методологической основой исследования являются научные исследования отечественных и зарубежных ученых в области логистики, закупочной деятельности, стратегического менеджмента, управления бизнес-процессами. В качестве экономической информации использовались официальные статистические материалы, публикации в периодической печати, аналитические данные по предприятиям автомобильной промышленности, в том числе и по ОАО «Автофрамос».

Апробация. Основные теоретические положения диссертационного исследования на разных этапах его подготовки и результаты исследования были доложены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Самарского государственного экономического университета, в ходе проведения практических семинарских занятий, а также на следующих конференциях: Международная научно-практическая конференция «Роль высших учебных заведений в инновационном развитии экономики регионов» (10-12 октября 2006, Самара, СГЭУ), Всероссийская научно-практическая конференция ««Проблемы современной экономики: инвестиции, инновации, логистика, труд» (18 апреля 2007, Саратов, СГТУ).

Структура и объем работы. Диссертационное исследование имеет следующую структуру. Оно состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы (111 наименований). Работа изложена на 143 страницах машинописного текста, содержит 15 таблиц, 12 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ковалев, Вячеслав Анатольевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование теоретических, методологических и практических аспектов управления закупочной логистикой в автомобилестроительном предприятии позволило сделать следующие выводы:

1. Понятие «закупочная логистика» в его современном понимании последовательно эволюционировало и переосмысливалось через термины «материально-техническое снабжение», «материально-техническое обеспечение», «логистика».

Кроме того, были уточнены различные виды закупочной деятельности промышленных предприятий и организаций:

• В зависимости от участников,

• В зависимости от числа участников рынка,

• В зависимости от степени новизны процедуры закупки,

• В зависимости от предмета закупок,

• В зависимости от используемой модели закупок,

• В зависимости от метода закупок.

2. Для развития отрасли автомобилестроения рынок комплектующих изделий имеет определяющее значение. Его важность объясняется, в первую очередь, отсутствием необходимости для автопроизводителя организации собственного производства для каждой конкретной детали или узла. Это позволяет автопроизводителям не создавать на одной территории узкоспециализированные цеха, а передавать на аутсорсинг изготовление этих компонентов. Речь также идет и о создании и поддержании постоянного складского запаса детали на территории ее изготовителя, с возможностью оперативного удовлетворения потребности в ней на автосборке. Во-вторых, в сложившемся конкурентом рынке, когда существуют два и более производителя аналогичной автопродукции, имеется реальная

131 возможность формирования конкурентоспособной цены, поскольку она имеет определяющее значение в цене автомобиля.

3. Для зарубежного автопроизводителя, разместившего свои производственные мощности на территории РФ, существуют некоторые специфические аспекты. Во-первых, это возможность организации более эффективного производства за счет дешевой рабочей силы. Так как автомобильное производство все еще остается очень трудоемким процессом, то стоимость человеческого труда в результате также играет немаловажную роль. Во-вторых, при выполнении определенных требований по локализации со стороны государства предприятие имеет реальную возможность оптимизировать импортные пошлины. Это позволит последнему в течение определенного периода времени беспошлинно ввозить в Россию высококачественные и высокотехнологичные детали и узлы из-за границы, где они были произведены. В-третьих, безусловно, это экономия на логистических издержках. Речь идет тех расходах, которые увеличивают стоимость детали или узла в процессе доставки их от места производства до места использования. И, наконец, это уход от валютной зависимости. Имеется в виду ситуация, когда изделия из одной страны производства (имеющей одну валюту), перемещаются в другую страну потребления (имеющей отличную от первой валюту). При этом доставленное изделие содержит в своей стоимости как валюту изготовления, так и валюту потребления. В результате, на стоимость доставленной до места потребления детали влияют внутренние валютные курсы, а также уровни инфляции в обеих странах. Даже несущественное изменение кросс-курса, помноженное на объем потребления в производстве, выражаемый десятками, а то и сотнями тысяч, может повлиять на стоимость автомобиля как положительно, так и отрицательно.

4. Анализ динамики запуска новых автокомпонентных производств четко определил тенденцию активнейшего прихода мировых

132 производителей автомобильных комплектующих изделий в Россию, которая в свою очередь обусловливается широкомасштабным строительством автозаводов зарубежными производителями на той же территории.

5. Анализ подотрасли автокомпонентов, основанный на модели пяти сил Майкла Портера и реалий российской автомобильной отрасли, позволил выявить следующие основные характеристики подотрасли: а) Подотрасль является прибыльной в кратко- и среднесрочной перспективе. В долгосрочной перспективе ее функционирование будет связано с экономией издержек от масштабов производства, оптимизацией и непрерывным совершенствованием деятельности, а также поддержанием высокого качества выпускаемой продукции. б) Уровень конкуренции внутри подотрасли будет только возрастать. в) Рассматриваемая подотрасль имеет тесные связи и прямую зависимость от поставщиков сырьевых материалов и потребителей готовой продукции. г) В ближайшие десятилетия подотрасль будет продолжать свое развитие.

6. Анализ рынка автокомлектующих с точки зрения моделей рынка показал наличие различных моделей: и мополистической конкуренции (пластмассовые литые изделия, сидения, аккумуляторы, элементы системы торможения и др.), и монополии (стекло), и олигополии (стальная штамповка).

7. Процесс управления закупочной деятельностью позволяют оптимизировать современные информационные технологии. При условии грамотного выбора системы автоматизации корпоративных закупок, а также правильной стратегии и тактики внедрения данные системы могут оказаться быстрым и эффективным средством снижения затрат и повышения общей конкурентоспособности бизнеса.

133

Различают два вида корпоративных информационных систем: Business Management Systems (BMS) - системы управления бизнесом и Enterprise Resource Planning (ERP) - системы планирования ресурсов предприятия. Увеличение эффективности работы предприятия при внедрении ERP-системы может быть достигнуто за счет:

• уменьшения сроков закрытия учетного периода;

• повышения общей культуры управления, снижения бумажного документооборота, использования более оптимальных схем построения бизнес - процессов;

• проведения поставок точно в срок;

• более эффективного использования средств предприятия за счет увеличения общей оборачиваемости как всего капитала в целом, так и отдельных его частей;

• снижения транспортно-заготовительных расходов;

• улучшения послепродажного обслуживания;

• снижения задержек с отгрузкой готовой продукции;

• уменьшения страховых запасов (неснижаемых остатков на складах), внедрения прогрессивных методов их планирования и контроля;

• снижения производственного брака;

• уменьшения затрат на административно-управленческий аппарат;

• более точного учета затрат;

• снижения потребности предприятия в оборотных средствах за счет повышения ритмичности работы;

• уменьшения складских площадей.

8. Для повышения качества реализации управленческих целей в области закупок предприятию необходим инструментарий, позволяющий отслеживать текущую ситуацию взаимодействия закупочного подразделения предприятия со связанными с ним напрямую отдела

134 логистики и бухгалтерии. К существующей системе показателей оценки эффективности работы закупочного подразделения компании осуществлено дополнение показателей, позволяющих выявить и подойти к решению таких проблем как несвоевременная оплата поставленных материалов, нарушение графика поставок, несбалансированные страховые запасы.

135

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ковалев, Вячеслав Анатольевич, 2007 год

1. «Большая советская энциклопедия», М.: Наука, 1987, Том 13

2. Альбеков А. У., Федько В.П., Митько O.A. «Логистика коммерции», Ростов-на-Дону, Феникс, 2001

3. Аникин Б.А. «Логистика», М.: Инфра-М, 2002

4. Бадырханов Э. «Renault получила отказ» // Взгляд, 21 июля2006

5. Баркалов С.А., Бурков В.Н., Курочка П.Н., Образцов H.H. «Задачи управления материально-техническим снабжением в рыночной экономике», М.: ИЛУ РАН, 2000

6. Бауэросокс Д.Дж., Клосс Д.Дж., «Логистика: интегрированная цепь поставок», Пер. с англ., М.: ЗАО «Олим-Бизнес», 2001

7. Беляевский И.К. Статистика рынка: задачи, показатели, методология // Вестник статистики. 1991. № 9.

8. Ван Хоук Р., Харрисон А. «Управление логистикой. Разработка стратегий логистических операций», Баланс Бизнес Букс, 2007

9. Власова Т. «Принципы логистики в управлении снабжением» // Логистик и система, № 4, апрель 2005

10. Гаджинский A.M. «Логистика», М. Дашков и К, 2006

11. Галочкин Д. «Тендеры: взгляд на проблему с обеих сторон баррикад» // Услуги и цены 2006 - № 12

12. Гехт Л.И. «Роль снабжения в повышении конкурентоспособности промышленного предприятия», М. : Юнити, 2005

13. Глинских А. «Основные участники мирового рынка ERP-систем» // Информационный бюллетень Jet Info, № 2 (105), 2002

14. Голиков Е.А., Пурлик В.М. «Основы логистики и бизнес-логистики», М.:РЭА, 1993

15. Головин И.В. «Разработка конкурентных стратегий», М.: Маркет ДС, 2004136

16. Григорьев Ю.П. «Методология совершенствования системы материального обеспечения вооруженных сил на основе логистического подхода», Автореф. дисс. на соиск. уч. степени докт. эк. наук, Санкт-Петербург, 2000

17. Гришаева О.Ю. «Логистическая координация материальных потоков в условиях промышленно-торговой интеграции», СПб.: ACT, 2005

18. Гуторова И.А., Ивакин Е.К., Стаханов В.Н. «Закупочная логистика в строительстве», Ростов-на-Дону: РГАС, 1996

19. Демина И. «Особенности выбора условий поставок» // Логистик и система, № 3, март 2005

20. Дзалаев Т.Г «Использование логистического подхода при управлении материально-техническим снабжением предприятий», М. 2003

21. Дмитров В.И. «К вопросу о создании компьютеризированных интегрированных логистических систем» // Информационные технологии, 1995, № 1

22. Долгов А.П., Рыбнов Е.И. «Логистика снабжения и запасов в строительстве: стратегии, методы, модели», Москва, Санкт-Петербург: Изд-во СПбГАСУ, АСВ, 2003

23. Долгов А.П., Уваров С.А. , Козлов В.К. «Логистический менеджмент. Концепция логистики фирмы», Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУЭФ, 2004

24. Дыбская В.В. «Логистика складирования», М.: ГУ-ВШЭ, 1999

25. Еремин А.К. «Логистическое обеспечение производственно-коммерческой деятельности в строительстве», Санкт-Петербург, 2000

26. Зайцев Н.Л. «Экономика промышленного предприятия» М.: Инфра-М, 2003.

27. Залманова М.Е. «Закупочно-распределительная логистика», Саратов, 1992 г.

28. Залманова М.Е. «Логистика бизнес-систем», Саратов, СГТУ,1997137

29. Залманова М.Е. «Материально-техническая база снабжения промышленности СССР», Саратов, 1985

30. Золотарева А.Б., Копейкин Б., Катамадзе А.Т. «Совершенствование системы закупки товаров, работ и услуг для государственных нужд (Научные труды ИЭПП № 66), Москва: Ин-т экономики переходного периода, 2003

31. Ивлиева H.H. «Содержание понятия «система управления» в современных условиях // Сборник Московской финансово-промышленной академии, 2005

32. Каплан Р., Нортон Д. «Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию» / Пер. с англ., М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2003

33. Карпова Н.П. «Логистическая координация параметрами закупочной деятельности», Дис. канд. экон. наук, Москва : ПроСофт-М, 2005

34. Карулина Ю. «Skoda позаботится о бюджетниках» // РБК daily, 20.02.2007

35. Кизим A.A., Поманисочка C.B. «Логистический менеджмент в промышленных компаниях» // Логинфо, 2004, № 1

36. Кожекин Г. Я., Синица Л. М. Организация производства, -Минск: ИП «Экоперспектива», 1998.

37. Козин М.Н. «Формирование экономических моделей управления рисками в деятельности строительных предприятий», Автореф. дис. канд. экон. наук, М. 2000

38. Козлов В.К. «Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы»: Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук, Спб.: СПбУЭиФ, 1995

39. Комоцкий В. «Задача «производить или закупать»: анализ факторов принятия решения // Логинфо 2001. - № 7-8138

40. Крыштановская О. «Трансформация старой номенклатуры в новую российскую элиту» // Общественные науки и современность. -1995.-№4.-С. 51-62

41. Кудеркин Д., Скачков И. «Интеграция развивающихся стран в мировое автомобилестроение» Управление компанией 2004 - № 7 - С.72.75

42. Кудеркин Д., Степин А. «Анализ тенденций на мировом рынке автомобильных компонентов» // Управление компанией 2004 - № 8 - С.73.75

43. Кузнецов К. «Конкурентные закупки: торги, тендеры, конкурсы», Питер, 2005

44. Линдере М. Р., Фирон Х.Е. «Управление снабжением и запасами» Логистика: Пер. с англ. СПб.: Полигон, 1999

45. Ляшко А.Г. «Логистическая организация материально-технического обеспечения вспомогательного производства крупного производственного комплекса (На примере ОАО «Ростсельмаш»): Дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук, М.: ПроСофт-М, 2003

46. Мадзалевская Н.Ю. «Логистика хозяйственных связей на рынке машиностроительной продукции», Санкт-Петербург, 2000

47. Макконнелл К., Брю С. «Экономикс: принципы, проблемы и политика», Таллинн, 1993

48. Мате Э., Тиксье Д. «Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия» Пер. с фр. М.: АО «Прогресс», 1993

49. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. «Основы менеджмента» /Пер. с англ. -М.Дело, 1992

50. Нестеров И. «К росту производительности через аутсорсинг» // Логинфо 2002 - № 3 - С. 19 -21.

51. Нестерович Н. «Прокьюремент. Принципы организации закупки продукции для государственных нужд» // Информационно-аналитический бюллетень «Конкурсные торги». 1998. № 12.139

52. Нестерович Н., Смирнов В. «Конкурсные торги на закупку продукции для государственных нужд», М., 2000.

53. Николаев И. «Оценка эффективности системы государственных закупок России» // Общество и экономика.-2004.-М 10

54. Николайчук В.Е. «Заготовительная и производственная логистика», Питер, 2001

55. Плоткин Б.К. «Управление материальными ресурсами» : очерк коммерческой логистики / ЛФЭИ. Л., 1991

56. Под ред. Аникина Б.А. «Логистика», М.Инфра-М, 2004

57. Под ред. Д.М. Крука. «Основы управления производством», М.: Экономика, 1998г.

58. Под ред. Каменицера С.Е., Русинова Ф.Ф. «Организация, планирование и управление деятельностью промышленных предприятий», Москва: «Высшая школа», 1984.

59. Под ред. Фасоляка Н.Д. «Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения и сбыта», М.Экономика, 1980

60. Пономарев В. В. Система конкурсных закупок в США // Информационно-аналитический бюллетень «Конкурсные торги». 1998. № 12.

61. Попов Д. «Эволюция показателей стратегии развития предприятия» // Управление компанией, 2003, № 1

62. Раева Ю.А. «Методика оптимизации инвестиционной стратегии (на примере ОАО НК «Роснефть») // ВЕСТНИК ФА, 2004

63. Решетник М.Б. «Информационное обеспечение логистического управления закупками и цепью поставок» (на примере предприятий пивоваренной промышленности): Дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук, М.: ПроСофт-М, 2005

64. Риб С.И., Кремлева И.В. «Различные подходы к описанию бизнес-процессов»140

65. Седых С. «Автоматизация конкурсных закупок» // I.Team: Технологии корпоративного управления, 2004

66. Сивохина Н.П., Родионов В.Б., Горбунов Н.М. «Логистика» M.ACT, 2000

67. Смирнов В.Ф. «Логистика хозяйственных связей в строительной сфере», Воронеж, 2004

68. Смирнов И., Блондо Э., Головкин А «Разработка стратегии: от постановки целей к плану действий» // Генеральный директор, № 12, 2006

69. Смирнов П.В., Степанова З.И., Фасоляк Н.Д. «Организация и планирование материально-технического снабжения в народном хозяйстве», Москва «Экономика», 1995

70. Сток, Джеймс Р., D.M. Lambert «Стратегическое управление логистикой», Москва: Инфра-М, 2006

71. Страхова Л.П. «Методы формирования и организации управления предприятиями химического комплекса», ГУУ. М., 2001.

72. Сухадольский Г.А. «Эффективное управление корпоративными закупками. Опыт РАО «ЕЭС России», М.: Вершина, 2006

73. Сыроежин И.М. «Совершенствование системы показателей эффективности и качества» М.: Экономика, 1980

74. Токарев Д.И. «Процессно-ориентированная стратегия управления цепочками поставок», Дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук, Самара, 2004

75. Уолш К. «Ключевые показатели менеджмента. Как анализировать, сравнивать, контролировать данные, определяющие стоимость компании» / Пер. с англ. М.Дело, 2000

76. Федоринова Ю., Столяров Г. «Замена Renault» // Ведомости, 05.10.2006

77. Циммерман Р. «Заготовительная логистика в организации прямых хозяйственных связей предприятий», Дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук, Санкт-Петербург, 1992141

78. Чалабян А. «Снабженческая революция» // Вестник McKinsey 2003 - № 2

79. Шмид К. «Процедура совершения закупок вспомогательных материалов, оборудования, запасных частей и сервисных услуг», ОАО КО «Россия», 06/07/2001.

80. Юрасов А.В. «Электронная коммерция», Издательство "Дело", Москва, 2003

81. Downes L. «Beyond Porter A Critique of the Critique of Porter» (www.themanager.org/pdf/BeyondPorter.PDF), 15.02.07

82. Информация взята с официального сайта компании: http://www.borlas.ru/clients power.html, 30.05.06

83. Информация взята с официального сайта компании: http://www.topsbi.ru/default.asp?trID=2, 30.05.06

84. Мангелесваран P., Бхаргава P. «Производство автокомпонентов: индийский рецепт» // Вестник McKinsey, Специальный выпуск № 2, 2006 (http://www.mckinsey.com/russianquarterly/articles/Automotive/ 04 0206.aspx), 11.11.06