Методическое обоснование системы стратегического управления развитием транспортной компании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Боброва, Аина Владимировна

• Боброва, Аина Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Боброва, Аина Владимировна

введение

Глава 1. Принципы статическою управления и особенное!и их 10 реализации на железнодорожном |ранснор1с к современных условиях.

1.1. Принципы формирования счракмии и сфакч ическою 10 управления.

1.2. Специфические проблемы и задачи стракч ическо!о управления 24 в сфукгурах национальною железнодорожною фанспорш в условиях итефационных процессов.

1.3. С01 ласование сфаюгических целей и инвестиционно! о 42 процесса в произволе пзенно-жономических системах желе шодорожною 1ранспор!а.

I лава 2. Анализ ст раIС1 ичсских направлений повышены}! 58 копкурен тсиособности железнодорожной системы.

2.1. Повышение конкуренюспособноаи железнодорожною 58 1раненор1а России на Нвро-Азиа1ском фанспоршом рынке как основное страю! ическое направление ею развишя.

2.2. Методы управления уровнем копкурен шых преимущеспз 76 железнодорожной сисюмы с фаны и их использование в сфаш! ическом управлении.

2.3. Дерево целей проблемы повышения конкуренюспособносш 86 желешодорожною фанспорш.

2.4. Влияние иивесжционных процессов инновационною жпа на 91 повышение уровня копкуренюспособнос1и желе шодорожною фанспор1а.

Глава 3. Алюри1М управлении внедрением инновационных 101 про1 рамм на железнодорожном I ранспорIе.

3.1. Особенное!и инновационною развижя желе шодорожною транспорта в условиях глобализации.

3.2. Системно-логическая модель инновационного развития 106 объектов в социально-экономическом пространстве.

3.3. Системный анализ источников и распределения инвестиций по 113 производственным системам отрасли.

3.4. Алгоритм реализации стратегическою управления развитием 121 производственно-экономических систем на железнодорожном транспорте.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Боброва, Аина Владимировна

Выводы по главе 3.

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Выделены следующие общие свойства реализации инновационных проекюв, как сложных вероятностных процессов создания и распространения нововведений: цикличность, наличие этапов развития, необходимое 1ь сбалансированноеI и и сопряженноеI и сосшвляющих звеньев, 8-обрашое преобразование нововведений.

2. Сформулированы основные условия построения инновационной модели ироизводс1венноокономической системы (ПЭС). Условия различны для внутренней и внешней среды ПЭС. ля формирования внутренней среды необходимы:

- постоянная поддержка инновационной стратегии развишя с опорой на новые 1ехнологии;

- наличие финансовых резервов на НИОКР;

- освоение современных методов управления инвестиционными инновационными проектами.

Для управления отклонениями развития из-за воздействия внешней среды необходимы:

- инновационная ориентация развития отраслей и предприятий государства;

- стабильная юсударсгвенная поддержка научной деягельносш;

- государственная правовая поддержка, стимулирующая поток инвестиционных вложений для внедрения инновационных проектов;

- возможность приобретения иностранных технологий.

3. Для программно-целевого моделирования и управления процессами научно-технического прогресса на основе инвестирования инновационных процессов предложено использован, метод построения информационно-логической модели (ИЛМ).

В диссершционной работе этот метод адаптирован для анализа хода процесса и результатов инвестирования инновационного проекта железнодорожной отрасли.

В модели показана последовательность приобретения новых признаковых значений и возможность учета временного сдвига между подключением ресурсов каждою вида в инновационный процесс и изменением бюджетных составляющих. Последовательность внедрения инноваций может бьпь определена, исходя из построенной матрицы логического анализа.

ИЛМ построена на основе выделения всех значимых признаков и результатов производственно-экономической системы инновационного типа.

4. Для решения задачи выделения наиболее важных направлений инвестирования и обоснования распределения размеров инвестиционных ресурсов с учетом их ограниченности в работе предложено использовать системный анализ Па его базе выстроен подробный алюригм обоснования распределения инвестиционных ресурсов и определены значимости каждого направления.

5. Предлагается двухэтапный принцип построения системного анализа при обосновании распределения ограниченных инвестиционных ресурсов. На первом этапе формирукнся первостепенные цели транспоршой системы. Во вюром Э1аие системного анализа проводится количественная оценка инвестиционных проектов следующими методами:

- статистическое сопоставление за фат,

- динамические методы оценки.

6. В работе проанализированы существующие показатели оценки эффективности инвестиций. Прямые показатели оценки эффективности инвестиционных вложений основаны на анализе существующей информационной базы финансовой, бухгалтерской и стгистической 01 четности. При оценке эффективности инвестиций через косвенные показатели требуется сбор дополнительный информации. Данная классификация позволила выделить дополнительные требования к информационной базе для осуществления анализа эффекгивносш инвестиций.

7. Инвестиционные проекты, прошедшие филыр «системного анализа при обосновании распределения инвестиций» включаются в формируемую программу инвестирования. При ограниченном объеме инвестиционных ресурсов, очередность реализации инвесшционных проекюв ранжируется во времени с использованием методов экономико-ма тематического моделирования. Предложенный алгоритм был апробирован на примере обновления основных фондов. В качестве нескольких вариантов достижения поставленной цели рассмотрены: вариант прямого кредитования; вариант лизинга. Исходя из полученных результатов, был выбран вариант инвестирования по лизинговой схеме, как более выгодный.

8. В заключительной части работы представлена блок-схема реализации стратегического управления инвестиционными процессами в отрасли. Блок-схема состоит из 16 блоков, соответствующих этапам жизненного цикла инвестиционного проекта. Особое внимание уделено анализу внешней и внутренней среды производственно-экономической системы (ПЭС) и возможностям адаптации её к изменениям среды.

В работе предложено учитывать ограничения, связанные с допустимым временем развития технологии. Последнее должно быть меньше, чем время среднесрочною экономического цикла. Необходимо распределить ограниченные инвестиционные ресурсы в пределах допустимого а доп. в такой последовательности, чтобы получить максимальный результат. Для определения времени максимальною запаздывания и размера инвестирования на временных этапах в различные производственно-экономические подсистемы предложена обобщающая модель, которая обеспечивает допустимое запаздывание между результатом и началом процесса инвестирования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

I Доведенные исследования позволяки сделать следующие выводы и предложения.

1. Необходимое 1Ь разработки механизма синхронной адаптации подсистем железнодорожной компании к условиям глобализационной динамики требует анализа состояния, динамики внешней и внутренней среды производственно - экономических систем (ПЭС) железнодорожного транспорта. Оценка существующего состояния железнодорожной отрасли проведена с учетом особенностей внешней и внутренней среды в условиях реформирования экономики России. С учетом вышеуказанного сформированы сценарии развшия железнодорожного транспорта и проведена оценка их значимости в создании адагпивиой ПЭС. Оценка позволила выделить реалистический сценарий, который базируется на мобилизации внутренних резервов национального хозяйства (активизация использования научно-технического потенциала, повышение инновационной активное I и предприятий и т.д.) для обеспечения возможности инновационною развития экономики и минимизации привлечения внешних средств. На основе экспертной оценки методом анализа иерархий максимальная весомость сценария - 0.30 при рассмотрении четырех сценариев.

2. Реализация стратегии развития отрасли с учетом углубленною учасшя системы транспорта России, в том числе железнодорожного, в мировом глобализационном процессе, а также с учетом специфических характеристик внешней и внутренней среды, выявили необходимое 1Ь резкого повышения конкурентоспособности национального транспорта, базой которого является инвестиционная деятельность инновационного типа.

3. На основе анализа методов оценки конкурентоспособности и определяющих её факторов предложено ввесш показаIель политической стабильности общества. Кроме юго, проведена оценка иерархии показателей конкурентоспособности и их взаимозаменяемости. Указанный анализ выявил доминирующее влияние показателя политической стабильности, который является необходимым условием реализации ос1альных показателей конкурентоспособности ПЭС.

4. Конкурентоспособность ПЭС предложено оценивать с учетом имеющихся базовых конкурентных преимуществ, которые характеризуют потенциал системы. В работе проведено сравнение базовых конкурентных преимуществ с максимально реализуемыми в конкурентной среде евроазиатскою рынка транспортных услуг. Такое сопоставление позволяет определить ак1уальные направления развития базовых конкурентных преимуществ и существующий для этою по1енциал. На основе анализа в главе 2 получены рекомендации для развития системы железнодорожного транспорта. Учитывая, что при максимальном использовании конкурентного преимущества его значение будет приближено к единице, наилучший полученный результат - 0,5323 относится к глобальному конкурентному преимуществу, определенному геополитической составляющей системы железнодорожною транспорта. Наименьший результат - 0,1124 получен для коэффициента инновационных конкурентных преимуществ, чю указывает на слабое развитие и использование инновационною по1енциала.

5. Для осуществления эффективного стратегического управления сформирована информационно-логическая модель, позволяющая выделить значимые признаки ПЭС инновационного типа и показать взаимосвязь различных бизнес - процессов. Информационно-логическая модель (ИЛМ) исиользуется для поэтапного достижения целей и выработки последовательности управленческих решений. Предложенная ИЛМ для ПЭС железнодорожного фансиорта позволяет сформировать составляющие информационных и инвестиционных потоков, распределенные во времени но подсистемам, i.e. определип> время максимальною запаздывания и размера инвестирования на разных уровнях ПЭС.

6. Предложено использовать информационно-логическую систему мониюринга процесса стра1егического управления для выработки коррек i ирующих воздействий.

7. Сформирован алгоритм реализации сгратегического управления развитием производственно-экономической системы, обобщающий разрабошнные в исследовании модели. Предложен подход к выбору уровней обратных связей, по которому осуществляется коррекция либо в инновационном проекте, либо в уровнях инвестирования выбранных направлений, либо в тактических показателях.

8 Апробация разработанных в диссертации положений осуществлена в части решения проблемы снижения энергоемкости транспортной продукции посредством инновационного решения, направленною на согласование параметров системы «колесо-рельс» и весовых норм. Анализ показал, что внедрение указанного инновационного решения позволяет повысить конкурентоспособность на 1,7%.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Боброва, Аина Владимировна, 2007 год

1. Гражданский Кодекс РФ. Часть 1 от 30.11.1994 № 51-ФЗ, «Собрание законодательства РФ», 05.12.94г., №32, ст. 3301.

2. Гражданский Кодекс РФ. Часть 2 от 26.01.96г., № 14-ФЗ, «Собрание законодательства РФ, 29.01.96г., №5, ст. 410.

3. Гражданский Кодекс РФ. Часть 3 от 26.11.01г., № 146-ФЗ, «Собрание законодательства РФ», 03.12.01г., №49, сг. 4552.

4. Федеральный закон «О федеральном железнодорожном транспорте» от 25.08.96г., № 153 ФЗ «Собрание законодательства РФ», 28.08.95г. № 35

5. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003., № 17-ФЗ

6. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003., № 18-ФЗ

7. Федеральный закон "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" от 27.02.2003 № 29-ФЗ

8. Постановление Правительства РФ «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте» № 384, 18.05.2001 г.

9. Постановление Правительства РФ «О Концепции структурной реформы федеральною железнодорожного транспорта», 15.05.98 г., № 448

10. Постановление Правительства РФ «О создании ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») №585 от 18.09.2003

11. Постановление Правительства РФ «О плане приватизации федеральною железнодорожною транспорта на 2003-2004 гг.» / www.mps.ru

12. Постановление Правительства РВ «Инвестиционная Программа ОАО «РЖД» на 2004 г.» 20.18.2004 г. / vvww.mps.ni

13. Россия в цифрах. Статистический справочник. М., Госкомстат РФ, 1999.

14. Азоев ГЛ. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М., Центр экономики и маркетинга, 1996.

15. Азоев ГЛ., Челенков A.I I. Конкурентные преимущества фирмы.-М.: ОАО «Типография «Новости», 2000.

16. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001.

17. Александров 11.И., Комков Н.И. Моделирование организации и управления решением научно-технических проблем. М:Наука, 1988; Новые формы связи науки с производством/ под ред. Н.И.Комкова. М.: Наука, 1992

18. Ансофф И. Стратегическое управление- СПб.: Питер 1999 г.

19. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. Изд. Питер, 1999.

20. Арсенов В.И. Основные положения про1раммы «Модернизация транспортной системы России»// Бюллегень транспортной информации.- 2001.- № 11

21. Али-Аскяри С.А. Лизинг как средство экономическою развития предприятия.- Новосибирск, 1999.

22. Афоничкин А. И. Принятие управленческих решений в экономических системах: Учеб. пособие. Саранск: Изд-во Мордовского ун-та, 1998.

23. Безруков А.И. Межфирменные связи в системе транснационального бизнеса. М., 1994.

24. Безруков С.А. Совершенствование системы стратегического планирования предприятий тяжелого машиностроения в условиях глобализации, диссертация на соискание научной степени кандидат экономических наук, МГЭИ, 2004 г.

25. Беллман Р., Заде Л. Принятие решений в расплывчатых условиях //

26. Вопросы анализа и процедуры принятия решений. М., 1976.

27. Болотин A.B. "Экономическая модель и оценка влияния высокоскоростной линии на национальный доход". Транспортное строительство, 1992. № 2

28. Борисова СЛ. Управление экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями но перевозкам грузов в международном сообщении, диссертация на соискание научной степени кандидат экономических наук, МНИТ, 2005 г.

29. Бурцев В., Хасянов А. Международный транспортный коридор «Север- Юг» и Россия// Транспорт России, 2001.- № 26

30. Величко В.И., Сотников В.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России М.: Интекст, 2001.

31. Виноградов Е.В. Методические основы управления экономической безопасностью на железнодорожном транспорте, диссертация на соискание научной степени кандидат экономических наук, МИИТ, 2003 г.

32. Винокуров В. Организация стратегического управления на предприятии. М., Центр экономики и маркетинга, 1996.

33. Вовк A.A. Система показателей экономической эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании / A.A. Вовк, Ю.А. Вовк // Экономика железных дорог. 2006. - № 5.

34. Вовк, A.A. Вопросы управления оборотным капиталом / A.A. Вовк, Ю.А. Вовк // Экономика железных дорог. 2004. - № 1.

35. Волков Б.А., Чипига Н.П. Разработка системы контролинга инвестиционными проектами на железнодорожном транспорте. Труды 2-ой СНПК. Современные проблемы на железнодорожном транспорте. М.: 2000 г.

36. Выступление президента РФ В.В.Путина// «Ведомости»// 10.07.2000г.

37. Галабурда В.Г., Терешина И.П. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте М.: МИИТ, 2002 г.

38. Галабурда В.Г., Абрамов А.П., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Иод общей редакцией д.э.н. проф. Галабурды В.Г. Учебник для вузов. М.: Желдориздат, 2001.

39. Громов H.H. Что дает акционирование железных дорог: замысел и риски?// «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» Научн. прак i. конф./МИИТ, 2001.

40. Дмитриев В.А., Журавель А.И., Шишков А.Д. и др. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1996.

41. Доклад рабочей группы президиума «О транспортной стратегии Российской Федерации» 29 октября 2003 г.

42. Дьяченко О. От Сеула до Парижа по Транссибу втрое ближе// Гудок,- 2001.- 24.02.01.

43. Емельянов C.B. США: международная конкурентоспособность национальной промышленности. 90-е годы XX века. М.: Международные отношения,2001.

44. Железные дороги Франции новый подход к инвестициям// Железные дороги мира.- 2000. - № 9

45. Журавель А.И. О некоторых экономических проблемах железнодорожного транспорта: Материалы второй сетевой научно-пракшческой конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» -М.:МГУПС(МИИТ), 2000.

46. Заявление участников транспортного бизнес диалога РОССИЯ-ЕС, 02.12.03 г.

47. Зуб А .Т. Системный стратегический менеджмент: методология и практика- М.: Генезис, 2001 г.

48. Зябиров Х.Ш., Отчет о заседании рабочей группы пожелезнодорожному транспорту, «Железные дороги мира», №12, 2003 г.

49. Иващенко Н.П. Производственно-экономические системы в промышленности России (трансформация, формирование, развитие).- М.: ТЕИС, 2000 г.

50. Измайлов Ч.Ш. Страна транспортных коридоров: теперь российский транзит подкреплен Законом «О транснортно-экспедиционной деятельности» // Российская бизнес-газета- 2003.22.07.03., №28.

51. Кожевников Р.Л. Макрооценка экономической безопасности на железнодорожном транспорте / P.A. Кожевников, Л.Ф. Кочнева, Е.В. Виноградов // Ж.-д. трансн. 2003. - № 8.

52. Кожевников P.A. Функционально-ориентированный подход к распределению затрат по видам деятельности/ P.A. Кожевников, A.A. Гапонько, В.В. Гапонько// Железнодорожный транспорт.-2005.- N 6.

53. Комков Н.И., Балаян Г.Г. Информационное моделирование научно-технических программ. М.: Наука, 1990.

54. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов: научное издание М.:Финансы и статистика, 1997.

55. Колесин Ю.В., Неглинский В.В. Анализ причин интенсивного износа бандажей колесных пар тягового подвижного состава с целью увеличения срока их службы. Отчет по научно-исследовательской работе. ВНИИЖТ.- М. 1986 г.

56. Котляренко А.Ф. Анализ внешнеторговых грузопотоков через порты Юга России.// Бюллетень транспортной информации.-2002.-№8

57. Кочерыгин A.A., Махлин Е.М. К истории создания международных транспортных коридоров на территории России// Бюллетень транспортной информации.- 2003.- №5.

58. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией. М.: Русская деловая литература, 1998.

59. Крушвиц Л. Финансирование и инвестиции. Неоклассические основы теории финансов: пер. с немецк. СПб: Пигер, 2000.

60. Кушлин В.И., Фоломьев А.Н., Селезнев А.З., Смирницкий Е.К. Инновационность хозяйственных систем. М.: Эдиториал УРСС, 2000.

61. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ)М.: Изд-во МГУ,2000.

62. Левицкая Л.П. Композиционное моделирование инвестиционных стратегий / Л.П. Левицкая // Экономика железных дорог. 2004. -№2.

63. Литовченко С., Дынин А. Глобализация и конкурентоспособноегь: стратегии успеха. М.: Ассоциация менеджеров, 2003.

64. Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства. Макро экономическая оценка. М.: Интекст, 2003 г.

65. Лужнов Ю. М. Новое в сцеплении колес локомотивов с рельсами -М.: Ассоциация инженеро-трибологов, 2001 г.

66. Малиновская Ж.В. Экономическая эффективность мероприятий по снижению потерь на трение при работе подвижного состава, диссертация на соискание ученой степени кандидаI экономических наук, МНИТ, 2000 г.

67. Мазо Л.А. Пути совершенствования грузовых железнодорожных тарифов// Транзит: Эстония.- 2000.

68. Маркетинг: Учебник / Под ред. А. II. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995.

69. Медведев С.Ю. Методические основы антикризисного управления предприятием, Диссертация на соискание ученой степеникандидат экономических наук, МГУЭСИ, 2000 г.

70. Межик Л. Продолжение реформ на железных дорогах Германии// Железные дороги мира. 2000. - № 11

71. Менеджмент организации / под ред. З.П. Румянцевой, Н.А.Соломатина. М: ИНФРА-М.1995

72. В.Меркушева «Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?», журнал «РЖД-партнер», №9(61), 2003 г.

73. Мовсесян А.Г. Слияние, поглощение и интефация как взаимодополняющие процессы//Деньги и кредит. 1999. - № 1.

74. Морозов В.В. Формирование конкурентною сектора железнодорожных фузовых перевозок: первые результаты// РЖД-партнер/2002- №5.

75. Николаев А. Инновационное развитие и инновационная культура М.: Проблемы теории и практики управления, 2001, № 5

76. Оверченко М., Беккер А., Онегина А. Бюрокрашя мешает России догнать конкурентов.// Ведомости.2004.14 октября. № 18 (1228).

77. Портер М. Международная конкуренция/ пер. с англ. под ред. В.Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993.

78. Панкратова Е.А. Экономические методы управления хозяйственной деятельностью железных дорог, диссертация на соискание научной степени кандидат экономических наук, МИИТ, 2002 г.

79. По материалам Третьей Международной евроазиатской конференции по транспорту, проходившей в г. Санкт-Петербург, 11-12 сентября 2003 г.

80. Раков В.В. Оценка экономической эффективности регулирования фрикционных свойств системы «колесо-рельс» на железнодорожном транспорте, диссертация на соискание научной степени кандидат экономических наук, МИИТ, 2003 г.

81. Раков В.В. Энергосбережение в стратегии развитияжелезнодорожного транспорта России. Сборник научных статей аспирантов: Выпуск 2. МГЭИ, 2002 г.

82. Рапопорт Б.М. Оптимизация управленческих решений. М.: ТЕИС, 2001 г.

83. Реформа МПС: сверим ещё раз ориентиры// Российская Федерация сегодня. 2002. - № 20

84. Резер С.М. Железные дороги России и их развитие в международном сообщении// Трансп.: наука, техника, упр.- 2004.-№2.

85. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции (пер. с англ.) М., Прогресс, 1986 г.

86. Романова А.Т., Выгнанова М.А. Экономическая эффективность корпоративных трансформаций в отраслях естественных монополий (на примере железнодорожного транспорта России). -М.: МГЭИ, 2003 г.

87. Романова А.Т. Аналитическое планирование. М.: МГЭИ, 2002 г.

88. Романова А.Т. Применение коэффициента использования ресурсов для оценки эффективности мероприятий по снижению потерь на трение. М.: Транспорт, наука, техника, управление: Сборник обзорной информации- ВИНИТИ, 2003г.

89. Романова А.Т. Взаимосвязь показателей экономической эффективности работы железнодорожного транспорта и затрат, связанных с работой по преодолению сил трения: Труд четвертой международной конференции по трибологии Краков, Польша, 1994 г.

90. Романова А.Т. Экономическое прогнозирование показателей топливно-энергетического баланса железнодорожного транспорта: Труды МИИТ, выи. 896, 1996 г.

91. Рощина А.Л. Ценообразующие показатели и факторы, определяющие стоимость имущественных прав на информационные продукты / A.A. Рощина // Экономика железных дорог. 2003. - № 6.

92. Российский Статистический ежегодник: Стат. Сб./ Гос. Ком. РФ по статистике (Госкомстат России) М.: Офиц.издаь, 2003 г.

93. Саати 'Г. Принятие решений. Метод анализа иерархий / Пер. с англ. М.:Радио и связь, 1993 г.

94. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. М.: Радио и связь, 1991 г.

95. Семина И.В. Разработка современных методов экономическою управления деятельностью железнодорожных вокзалов, диссертация на соискание научной степени кандидат экономических наук, МИИТ, 2002 г.

96. Станиславчик Е.Н Бизнес-план. Финансовый анализ инвестиционного npoeKia. М.: «Ось-89», 2000 г.

97. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой / Под ред. Градова А. П., Кузина Б. И. СПб: Спец. литература, 1996 г.

98. Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2004 г./ www.mps.ru

99. Сорос Дж. Кризис мирового капитализма. Открытое общество в опасности. М., 1999 г.

100. Теплова Т.В. Финансовые решения: стратегия и тактика. М.: ИЧП «Издательство MaiHcrp», 1998 г.

101. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок М.:«Железнодорожный транспорт», 1994 г.

102. Терешина H.H., Белов И.В., Галабурда В.Г. и др. Экономикажелезнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта/ под ред. Терешиной Н.П., Лапидус Б.М., Трихунков М.Ф. М.: УМК МПС РФ, 2001 г.

103. Терешина Н.П., Бушенков В.В. Региональные проблемы конкурентоспособности: Материалы второй сетевой научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» М.:МГУПС(МИИТ), 2000 г.

104. Терешина И.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие. М.: УМК МГ1С России, 2002 г.

105. Тимирясов В.Г., Тазиев И.В. Лизинг: зарубежный опыт и российская практика Казань: Таглимат, 2000 г.

106. Толкачева М.М. Концепция управления федеральной собственностью на железнодорожном транспорте РФ.- М.:1993 г.

107. Толкунов М.В. Экономическая эффекжвность и сферы применения различных форм инвестиций на железнодорожном транспорте, диссертация на соискание научной степени кандидат экономических наук, BI1ИИЖТ, 2003 г.

108. Томпсон Apiyp А. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа- М.: Вильяме, 2002 г.

109. Транспортная стратегия Российской Федерации (одобрена на заседании Госсовета Российской Федерации 29 октября 2003 г.)

110. Трихунков М.Ф., Терешина, H.H. Экономические аспекты управления безопасностью перевозок / Н.Г1. Терешина, М.Ф. Трихунков, Ю.И. Соколов // Экономика железных дорог. 2006. -№4

111. Фридмен Т. Лексус и олива: понимая глобализацию: пер. с англ.-СПб.: ИД «Весь», 2003 г.112,113,114,115116,117,118119120,121,122123124,125,

112. Фатхутдинов P.A. Стратегический маркетинг , 2-е издание, переработанное и дополненное.-СПб.: Питер, 2002 г. Фагхугдинов P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000 г.

113. Фатхутдинов P.A. Инновационный менеджмент: Учебник. М.: Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2000 г.

114. Фатхутдинов P.A. Управленческие решения: Учебник. 4-е издание, перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2001 г.

115. Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент: Учебник. 4-е изд., перераб и доп. М.: Дело, 2001 г.

116. Фатху1динов P.A. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. М.: издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002 г. Фостер Р. Обновление производства: атакующие выигрывают. М.: Прогресс, 1997 г.

117. Хань Чжубинь. Китайские железные дороти на историческом пути бурного развития// Бюллетень ОСЖД. 1997 г. Швандар В.А., Горфинкель В.Я. Инновационный менеджмент- М.: Вузовский учебник, 2005 г.

118. Царев P.M. Особенности организации финансов на железнодорожном транспорте// Экономика железных дорог.- 2000, №2

119. Цвиркун А.Д., Акинфиев В.К. Анализ инвесшций и бизнес-план: Методы и инструментальные средства. М.: Ось-89,2002 г. Шульга В.Я. Полнее учитывать климатические условия. Путь и путевое хозяйство, 22.08.2001 г.

120. Шумпетер И. Капитализм, социализм и демократия. М., Экономика, 1995 г.

121. Юданов АЛО. Конкуренция: теория и практика: Учеб.пособие, 3-е изд. М.: Гном-Пресс, 2000 г.126127128129,130,131132133134,135136137,138,139

122. Якунин В.И. Материал подготовлен на основе доклада на I российско-японском форуме.

123. Якунин В.И., Интервью деловому журналу «РЖД- партнер», № 9, 2003 г.

124. Яник Я. Проблемы польского железнодорожного транспорта иэтапы реструктуризации польских государственных железныхдорог// Бюллетень ОСЖД. 1998. - № 4

125. Яновец Ю.В., Кузык Б.Н. Стратегия инновационнотехнологического прорыва М.: Олита, 2003.

126. Янковский К.П., Мухарь И.Ф. Организация инвестиционной иинновационной деятельности. СПб: Питер, 2001 г.

127. Ясин В., Яковлев А. Конкурентоспособность и модернизацияроссийской экономики// Вопросы экономики. 2004. № 7.

128. Friedman Т. The Lexus and the olive tree : Anchor Books/ A Divisionof Random House. Inc. 2000.

129. Higgins J.M. Organizational Policy and Strategie Management:

130. Textand Cases. 2nded. Chicago, The Drydent Press, 1983.1.ndes D.S. The Wealth and Poverty of Nations. N.Y.-L., 1998.1.ttle I.D.C., Models and Managers the Concept of a Decision

131. Calculus, Management Science, Vol. 16, April, 1970.

132. Mauz K., Dahmen A. Investition. München, 1993.

133. Pearce J.A., Robinson R.B.Jr. Strategic Management. 2 nded.1. Homewood, 111, 1985.

134. Porter M.E. The Competitive Advantage of Nations. L.-Basingstoke,1990

135. Saaty T.L. The Analytic Hierarchy Process. New York: Nc Craw -Hill, 1980.97. Simon II. Preismanagement. - Wiesbaden, 1992.

136. Schendel D.E., Hatter K.J. Business Policy or Strategic Management: A Broader View for an Emerging Discipline. Academy of Management Proceeding. 1972

137. Vidale M.L. and Waife H.B„ An Operation Research Study of Sales Response to Advertising, Journal of Marketing, Vol. 33. pp. 5357,1957.

138. World Bank. Industrial Restructuring Study. Overview, Issues and Strategy for Restructuring. Wash., June 1991