Методика организации работы флота в линейном судоходстве по технико-эксплуатационным параметрам и критериям энергоэффективности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Головань Татьяна Викторовна

• Головань Татьяна Викторовна
• кандидат наук
• 2026

Оглавление диссертации кандидат наук Головань Татьяна Викторовна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ФЛОТА ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ

1.1 Линейные перевозки как системообразующий элемент транспортного комплекса Российской Федерации

1.2 Интегрированный подход к управлению флотом и организации его работы в линейном судоходстве: компромиссы и противоречия

1.3 Анализ научных подходов к организации и управлению флотом в линейном судоходстве

1.4 Определение проблематики, постановка цели и задач

исследования

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2 МОДЕЛЬ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ТАЙМ-ЧАРТЕРНОГО ФЛОТА В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ

2.1 Определение актуальных судоходных линий и построение судоходных маршрутов при линейных перевозках

2.2 Обоснование выбора ключевых технико-эксплуатационных параметров судов для работы в линейном судоходстве на основе многофакторного анализа

2.2.1 Исследование корреляционной зависимости технико-эксплуатационных параметров судов и результатов работы арендованного флота (на примере судоходных маршрутов АЧБ)

2.2.2 Определение весовых коэффициентов параметров судна средствами регрессионного анализа (на примере судоходных маршрутов АЧБ)

2.2.3 Способ оценки соответствия технических параметров судна маршруту в линейном судоходстве

2.4 Модель планирования работы тайм-чартерного флота в линейном судоходстве на основе многофакторного анализа технико-

эксплуатационных параметров

Выводы по второй главе

ГЛАВА 3 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ТАЙМ-ЧАРТЕРНОГО ФЛОТА В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ

3.1 Обоснование выбора математического аппарата при организации работы арендованного флота на условиях тайм-чартера в линейном судоходстве

3.1.1 Базовая архитектура общей метаграфовой модели организации работы тайм-чартерного флота в линейном судоходстве

3.1.2 Математическая модель организации работы тайм-чартерного флота

(на примере АЧБ)

3.2 Моделирование задачи выбора оптимального состава таймчартерного флота для работы в линейном судоходстве методами комбинаторной оптимизации

3.3 Влияние операционного коэффициента энергетической эффективности судна на организацию работы арендного флота на

условиях тайм-чартера в линейном судоходстве

Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4 АПРОБАЦИЯ МЕТОДИКИ ПОДБОРА ФЛОТА ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ

4.1 Алгоритм автоматизации подбора тайм-чартерного флота для организации перевозок в линейном судоходстве на основе разработанной методики

4.2 Экспериментальная проверка и оценка адекватности разработанного программного модуля для поддержки принятия решений по подбору флота для работы в линейном судоходстве

4.3 Результаты численных экспериментов и оценка технологической эффективности предложенной методики

4.3.1 Проведение численных экспериментов по подбору оптимального состава тайм-чартерного флота для организации перевозок в линейном судоходстве с применением программного модуля

4.3.2 Оценка количественных и качественных критериев эффективности предложенной методики подбора флота

4.4 Интеграция программного обеспечения в архитектуру НЦТЛП для

повышения эффективности линейных перевозок

Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика организации работы флота в линейном судоходстве по технико-эксплуатационным параметрам и критериям энергоэффективности»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования подтверждается ключевыми положениями «Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года» с прогнозом на период до 2035 года, утвержденной распоряжением Правительства РФ от 27 ноября 2021 года №3361-р, и Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса РФ на период до 2035 года, определяющие стратегию развития транспортной инфраструктуры и судоходства в стране, ориентированные на решение задач повышения технологического суверенитета, внедрение цифровых технологий и обеспечение безопасности на транспорте, развитие международных маршрутов и формирование устойчивых цепочек поставок при линейных перевозках.

Уровень развития линейных перевозок в России значительно отстает от мировых стандартов - имеет место дефицит транспортных мощностей собственного флота, усугубляемый отказом крупных международных операторов от работы с российскими портами. Сложившаяся ситуация привела к трудностям в организации линейных перевозок при растущих объемах грузопотоков, создавая угрозу для устойчивости и целостности транспортной системы страны.

Разрешить проблему устранения дефицита транспортных мощностей и поддержания стабильности логистических цепочек при линейных перевозках программой строительства контейнерного флота не представляется возможным, поскольку требуются значительные временные и финансовые затраты. Рациональным решением является привлечение судов на условиях тайм-чартерной аренды.

Современная практика выбора судов для тайм-чартерной аренды основана на «человеческом факторе», интуитивных решениях, принимаемых на основе личного опыта и субъективных оценок, и не располагает научно обоснованными технологическими решениями, методами и методиками, позволяющими оптимизировать подбор и расстановку судов на судоходные маршруты. Отсутствие технологических решений и методов или методик организации перевозок арендным флотом на условиях тайм-чартера в линейном судоходстве требует аналитической оценки и научно обоснованного подхода.

Ужесточение конвенциональных требований к навигационной и экологической безопасности судовождения обусловливает необходимость тщательного планирования работы арендованного флота и принятия обоснованных технических и технологических решений, направленных на оптимизацию эксплуатационных режимов работы судов. Основная цель данных решений - сократить расход топлива при безусловном соблюдении расписания судоходных линий и современных международных стандартов энергоэффективности и экологической безопасности. Реализация указанных подходов позволит достичь оптимального соотношения коммерческой эффективности и безопасности судовождения и экологии, что является неотъемлемой частью концепции устойчивого развития транспортной системы России.

Таким образом, выявлен ряд противоречий между:

- растущим спросом на контейнерные перевозки массовой номенклатуры грузов регулярными отправками и нехваткой собственного флота;

- наличием геополитических и экономических вызовов и отсутствием адекватных решений, направленных на устойчивое функционирование и развитие отрасли;

- возрастающими требованиями государственных регуляторов к повышению эффективности морской транспортной отрасли и отсутствием новых инструментов реализации целей и достижения показателей;

- необходимостью создания цифровых интегрированных транспортных сервисов и отсутствием унифицированной методики сбора и агрегации данных выбора транспортных единиц морского флота под условия судоходного маршрута;

- нахождением компромиссного соотношения коммерческой эффективности судоходства и требованиями к безусловному выполнению критериев навигационной и экологической безопасности судовождения при организации работы флота в линейном судоходстве.

Наличие указанных противоречий обусловливает актуальность изучения и необходимость анализа накопленного опыта и существующих разработок по исследуемой тематике.

Степень разработанности темы исследования. Анализ выполненных исследований выявил, что большая часть работ по исследуемой тематике сосредоточены на двух направлениях:

- организационно-управленческие аспекты работы линейного флота и организация контейнерных перевозок как элемента транспортного комплекса страны. Определенный вклад в развитие теории и практики данной области сделали ученые: В.А. Бабурин, В.М. Бунеев, С.С. Валькова, В. Ван, А.В. Галин, О.А. Изотов,

A.В. Кириченко, А.Л. Кузнецов, Н.Н. Майоров, Т.Е. Маликова, А.С. Малыхин, В.А. Прокофьев, П.С. Рудный, И.В. Русинов, А.Д. Семенов, А.Н. Ситов, Д.С. Скрябин,

B.Е. Степанец, Е.С. Тимошек, Д.В. Ушаков, В.А. Фетисов, М.А. Шаповалова, Я.Я. Эглит, H. Andersson, K. Thun, M. Christiansen, N.K. Tran, Q. Meng, S. Wang и др.;

- вопросы повышения эффективности работы флота с соблюдением требований безопасности судовождения в части информационных цифровых технологий, экологической безопасности, методов и средств навигации и судовождения, энергоэффективности и влияния человеческого фактора на безопасность плавания. Значительный вклад в понимание и развитие данной области внесли ученые: В.В. Астреин, А.Л. Боран-Кешишьян, А.С. Васьков, В.И. Дмитриев, В.В. Ениватов, А.И. Епихин, А.Ю. Гаршин, В.В. Каретников, С.И. Кондратьев, С. Крстич, В.Е. Леонов, Т.А. Макаревич, М.А. Модина, П.И. Падерно, А.Н. Печников, Д.Е. Студеникин, В.В. Тимошенко, В.И. Филатов, Е.В. Хекерт, С.Г. Черный, Г.И. Шепелин, В.В. Шкода и др.

Хотя оба направления отличаются высоким уровнем научного обоснования и методического обеспечения, вопрос организации работы флота в линейном судоходстве при оптимальном соотношении эффективности и безопасности судовождения на фоне возрастающего спроса на контейнерные перевозки массовой номенклатуры грузов, остается недостаточно изученным. Выполненные ранее работы направлены на решение отдельных задач, связанных либо с управлением и оптимизацией транспортно-технологической системы при перевозках и перевалке контейнерных грузов, либо с обеспечением навигационной безопасности при планировании и выполнении рейсов. В настоящее время отсутствуют научно обоснован-

ные технические и технологические решения, позволяющие создать инструментарий для подбора судов и оптимизации их эксплуатационного режима, что требует проведения исследований и разработки новых методических подходов.

Целью диссертационного исследования является повышение эффективности организации работы флота в линейном судоходстве на основе комплексной оценки критериев оптимального выбора транспортных единиц флота для тайм-чартерной аренды из предложений линейной секции фрахтового рынка.

Научной задачей исследования, обусловленной выявленными противоречиями и направленной на достижение поставленной цели, является формирование научно-методического подхода к организации линейных перевозок, включающего создание моделей и методики комплексной оценки транспортных единиц морского флота по технико-эксплуатационным параметрам и критерию энергоэффективности, алгоритма подбора судов, реализованного в виде программного обеспечения, как инструмента поддержки принятия решений при тайм-чартерной аренде.

Решение основной научной задачи и достижение цели исследования предполагают последовательное решение частных задач:

- анализ линейных перевозок массовой номенклатуры грузов по судоходным маршрутам и тенденций их развития;

- анализ научных подходов к организации и управлению работой флота;

- исследование внутрисистемных взаимосвязей в области организации перевозок в линейном судоходстве;

- определение актуальных судоходных линий для перевозок в линейном судоходстве;

- выявление ключевых технико-эксплуатационных параметров судов для работы в линейном судоходстве;

- создание факторной модели системы планирования работы арендного флота в линейном судоходстве;

- выбор математического аппарата при организации работы арендованного флота на условиях тайм-чартера в линейном судоходстве;

- разработка алгоритма подбора флота для организации перевозок в линейном судоходстве;

- создание цифровых инструментов автоматизации подбора судов для организации линейных перевозок на основе разработанной методики;

- определение влияния эксплуатационных режимов арендованного флота на значение операционного коэффициента энергетической эффективности судна при планировании и организации его работы.

Гипотеза, заложенная в основу исследования:

- решения по выбору единиц флота для тайм-чартерной аренды, основываются на комплексной оценке технико-эксплуатационных параметров, оказывающих решающее влияние на выполнение критерия соответствия навигационной безопасности, коммерческой эффективности и экологической устойчивости судоходных линий;

- закономерности влияния эксплуатационных режимов судов на операционный коэффициент энергетической эффективности судна отражают расход топлива и выбросы СО2.

Объектом исследования является организация работы флота в границах принятия технологических решений тайм-чартерной аренды судов при линейных перевозках по установленному судоходному маршруту.

Предмет исследования - методы и способы технологического процесса подбора судов для тайм-чартерной аренды при планировании и организации линейных перевозок, обеспечивающие эффективность принятия обоснованных решений подбора по критериям навигационной безопасности, коммерческой эффективности и экологической устойчивости.

Исследование соответствует паспорту научной специальности 2.9.7 «Эксплуатация водного транспорта, водные пути сообщения и гидрография» в части п. 6 «Технология, организация и управление работой флота», п. 11 «Оптимальные судоходные маршруты» и п. 12 «Информационные цифровые технологии и системы водного транспорта».

Научная новизна исследования заключается в том, что:

- предложен новый подход на основе многофакторного анализа, отличающийся от традиционных методов экспертных оценок, позволивший преобразовать массив технико-эксплуатационных параметров судов в ключевые факторы с выделением диапазонов, назначением весовых коэффициентов, определяющих соответствие условиям маршрута при линейных перевозках;

- разработана комплексная модель организации работы флота в линейном судоходстве, основанная на математическом моделировании методами теории графов и комбинаторной оптимизации по метрике соответствия ключевых технико-эксплуатационных параметров судов, заложенной в «информационной карте судна (У1-Са^)», условиям работы флота при линейных перевозках;

- впервые предложена методика подбора флота для организации линейных перевозок, обеспечивающая интегральную оценку технико-эксплуатационных параметров судов для принятия оптимальных решений по тайм-чартерной аренде на основе критерия энергоэффективности;

- разработан автоматизированный способ поддержки принятия решений подбора транспортных единиц флота, обеспечивающий компромиссное решение минимизации эксплуатационных расходов на топливо и нейтрализацию рискооб-разующих факторов.

Теоретическая значимость работы обусловлена:

- предложенным новым подходом к оценке соответствия судов условиям маршрута на основе многофакторного анализа технико-эксплуатационных параметров;

- применением теоретико-графового подхода к решению задачи организации работы флота в линейном судоходстве;

- созданием математической модели на основе синтеза методов комбинаторной оптимизации и графовых моделей, решающей задачу подбора транспортных единиц флота при планировании и организации линейных перевозок;

- планированием работы флота в линейном судоходстве методами математического моделирования на основе комплексной оценки судов на соблюдение безопасности и экологических требований в судоходстве.

Практическая значимость исследования состоит в:

- создании научно обоснованного инструментария, позволяющего достичь компромиссного соотношения между эксплуатационной эффективностью арендованных судов при линейных перевозках и требованиями навигационной и экологической безопасности судовождения;

- определении влияния эксплуатационных режимов арендованного флота на значение операционного коэффициента энергетической эффективности судна при планировании и организации его работы;

- разработке способа поддержки принятия решений подбора транспортных единиц флота, применение которого позволяет повысить качество принятия технологических решений на этапах планирования и организации подбора флота;

- создании цифровых инструментов автоматизации подбора судов для организации линейных перевозок и мониторинга соблюдения расписания судоходных линий;

- возможности интеграции алгоритма подбора флота с единой платформой НЦТЛП, расширяя функциональные возможности платформы за счет автоматизации бизнес-процессов участников линейных морских перевозок, формирования электронной базы данных единиц флота на основе разработанной «информационной карты судна (VI-Card)».

Методологическая база исследования основана на применении современных методов и подходов, соответствующих поставленным задачам. Использовался аппарат системного анализа и исследования операций, направленный на осуществление систематизации, классификации и синтеза исходных данных. Для определения влияния различных параметров судов на результаты показателей выполненных рейсов применялся корреляционно-регрессионный анализ. Математическое моделирование организации линейных перевозок выполнено с использованием методов теории графов, включая подход на основе метаграфа, позволившего расширить границы классического аппарата теории графов, и комбинаторной оптимизации. Экспериментальная часть работы, включающая проведение верификации и валидации, реализована средствами языка программирования Python с применением структу-

рированных форматов хранения данных JSON. Расчетные операции и оптимизационные задачи проводились с использованием функционала табличного процессора Microsoft Excel («Поиск решения»), что обеспечило точность и достоверность полученных результатов. Эмпирической основой исследования стал массив данных, предоставленный компаниями отрасли, информационной базой - положения международных и национальных регулирующих документов.

Положения, выносимые на защиту:

1. Способ оценки технико-эксплуатационных параметров судна по метрике соответствия судоходному маршруту.

2. Комплексная модель организации работы тайм-чартерного флота в линейном судоходстве на основе многофакторного анализа технико-эксплуатационных параметров, обеспечивающая минимизацию эксплуатационных расходов на топливо и нейтрализацию рискообразующих факторов.

3. Методика подбора судов для тайм-чартерной аренды при организации линейных перевозок, основанная на комплексной оценке соответствия судоходному маршруту, обеспечивающая достижение компромиссного соотношения между эксплуатационной эффективностью судоходства и требованиями навигационной и экологической безопасности судовождения.

Обоснованность и достоверность научных положений подтверждается:

- установлением количественного и качественного совпадений результатов численного моделирования с результатами фактически выполненных рейсовых заданий, подтверждая достоверность и валидность разработанных методов и подходов для практического применения в задачах планирования и организации работы флота в линейном судоходстве;

- использованием современных цифровых методов сбора и предварительной обработки исходных данных, представляющих собой репрезентативные выборочные совокупности, содержащие обоснованный набор технико-эксплуатационных параметров судов и фактических показателей выполненных рейсовых заданий, обеспечившие объективность и информативность проводимого исследования.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационного

исследования докладывались на ежегодных межвузовских национально-практических конференциях: «Механизмы обеспечения конкурентоспособности транспортного комплекса юга России», г. Новороссийск, 17-18 ноября 2022 г., 21-22 ноября 2024 г., 21 ноября 2025 г., Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова.

Результаты исследования опубликованы в 11 научных работах, из них: 7 в рецензируемых изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ, 2 свидетельства о государственной регистрации программ ЭВМ, зарегистрированные в реестре Федеральной службы по интеллектуальной собственности РФ. Общий объем публикаций 3,8 п.л., из них 78% доля соискателя.

Результаты диссертационного исследования внедрены в деятельность профильных предприятий транспорта ООО «НТЭК» и ООО «ЮЛТК», занимающихся организацией мультимодальных контейнерных перевозок, а также в образовательный процесс ФГБОУ ВО «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова» при подготовке специалистов морского транспорта.

Структура и объем диссертации определены целью и задачами исследования. Диссертационное исследование состоит из введения, четырех глав, заключения, списка сокращений и условных обозначений, словаря терминов, списка литературы (184 источника, включая зарубежные). Общий объем работы - 272 страницы из них 39 страниц приложение, в том числе 53 рисунка, 19 таблиц и 6 приложений.

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ФЛОТА ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ

1.1 Линейные перевозки как системообразующий элемент транспортного комплекса Российской Федерации

Транспортный комплекс Российской Федерации (РФ) представляет собой сложную многоуровневую систему, функционирующую в условиях множества управляющих воздействий и решающую задачи обеспечения транспортной доступности, повышения эффективности и безопасности перевозок, оптимизации логистических процессов и интеграции различных видов транспорта в единую транспортную сеть. Устойчивость транспортной отрасли, региональная интеграция и межгосударственное взаимодействие, необходимые для достижения стратегических целей транспортного комплекса страны, обеспечиваются двумя взаимосвязанными подсистемами транспортной отрасли (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Архитектура транспортной системы РФ

Морской транспорт является ключевым элементом транспортной системы РФ, выполняя функции главной транспортной артерии в цепи внешнеторговых операций и обеспечивая включение страны в международные транспортные маршруты. Обладая высокой грузоподъемностью и низким удельным энергопотреблением на единицу перемещаемого груза по сравнению с другими видами транс-

порта, морской транспорт обладает высокой технико-эксплуатационной эффективностью при транспортировке грузов на значительные расстояния.

Изменения в географии торговли, вызванные либерализацией, технологическим прогрессом и реформами, снизившими торговые издержки, особенно в морских перевозках, составляющих 80% мирового торгового оборота по данным Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) [47], способствовали усилению роли контейнеризации. Это, в свою очередь, усилило значение регулярных линейных маршрутов, постепенно вытесняющих традиционные трамповые перевозки, способствуя укреплению региональных и глобальных торговых связей.

В линейном судоходстве (ЛС) осуществляются перевозки широкого ассортимента товаров небольшими партиями в контейнерах, исключая необходимость пе-ретарки груза и обеспечивая его сохранную транспортировку, что гарантирует соблюдение установленных графиков и маршрутов доставки и способствует регулярности и эффективности логистических операций. Особо востребованы в ЛС перевозки промышленных товаров и материалов, потребительских продуктов, сельскохозяйственной продукции, машин и различных комплектующих, полуфабрикатов, химических и опасных веществ, а также высокотехнологичной продукции и специализированных грузов. Такая диверсификация номенклатуры грузов делает ЛС ключевым элементом в поддержании регулярных и эффективных логистических цепочек, адаптированных к требованиям современных глобализированных рынков, что ставит морские контейнерные перевозки массовой номенклатуры грузов небольшими партиями в основу международной торговли, стимулируя рост и оптимизацию глобальной логистической системы.

Следовательно, под массовой номенклатурой грузов, перемещаемых небольшими партиями в контейнерах (МНГ), необходимо понимать совокупность различных товаров, перевозимых в виде мелких грузовых отправок в контейнерах по установленным линией маршрутам, тарифам и графикам движения, что обеспечивает регулярность и эффективность транспортно-технологического процесса, одновременно минимизируя риски повреждения и утраты груза.

Суммарный объем мировых морских контейнерных перевозок в 2024 году достиг отметки в 185,3 млн. TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), что на 6% превышает показатель 2023 года (рисунок 1.2), причем рост наблюдается во всех регионах мира как по исходящим, так и по входящим потокам [101]:

- Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) остается лидером по объемам перевозок МНГ, активный рост исходящих (+9%) и входящих потоков (+3,2%);

- Европа сохраняет стабильные показатели экспорта (+0,02%), но существенно увеличился поток импорта (+6,9%);

- Северная Америка демонстрирует умеренный рост исходящего потока (+1,4%) и значительный прирост входящего потока (+13,6%), что объясняется восстановлением внутреннего спроса;

- регионы Индии и Ближнего Востока (исходящий поток увеличился на 0,4%; входящий поток увеличился на 2,7%), Южной и Центральной Америки (исходящий поток увеличился на 4,4%; входящий поток увеличился на 8,6%), Африки (исходящий поток на 8,5%; входящий поток вырос на 2,5%), Австралии и Океании (исходящий поток увеличился на 7,3%; входящий поток вырос на 7,3%) показывают устойчивый рост, хотя темпы варьируются в зависимости от региона.

120 112,6

100

80

60

40

35,3

27,2

I I ■ — "

<г / / / /

^ ^ / ^ / У

/ / / / /

Исходящий поток 2023 год ■ Исходящий поток 2024 год

Входящий поток 2023 год ■ Входящий поток 2024 год

Рисунок 1.2- Сравнительная динамика морских контейнерных перевозок по регионам мира за 2023-2024 гг., млн. ТЕи [101]

Увеличение объема мировых морских контейнерных перевозок отражает усиление глобальных торговых потоков и интенсивное развитие логистических цепочек, подтверждая значимость перевозок МНГ в международной торговле, создавая дополнительные стимулы для модернизации транспортных инфраструктур, включая российскую, и оптимизацию логистических технологий [35]. По прогнозам ЮНКТАД, в период с 2025 по 2029 годы среднегодовой прирост объемов морских перевозок составит 2,4%, тогда как перевозки МНГ будут увеличиваться на 2,7% в год [35, 100]. Ожидается, что этот рост будет стимулироваться такими факторами, как технологические инновации, переход на более экологически чистые источники энергии и модернизация инфраструктуры, а также зависеть от геополитической напряженности и сохраняющихся условий неопределенности в транспортной отрасли [3, 100].

Учитывая географическое положение России и ее потенциал в развитии международных транспортных коридоров, интеграция в глобальные логистические цепочки поставок становится приоритетной задачей для укрепления позиций страны на мировом рынке линейных перевозок. На фоне общемировых тенденций, российский рынок перевозок МНГ также демонстрирует положительную динамику [36, 129]. Одним из ключевых направлений адаптации стало усиление сотрудничества с азиатскими странами, прежде всего с Китаем, что уже оказало значительное влияние на отрасль и, согласно прогнозам экспертов, будет нарастать в будущем [123].

Для выявления региональных особенностей транспортной инфраструктуры, оценки эксплуатационной нагрузки и пропускной способности транспортных коридоров, для определения перегруженных участков и потенциальных точек увеличения грузопотоков, проанализируем динамику перевозок МНГ по бассейнам РФ (рисунок 1.3). С 2015 по 2022 годы наблюдается динамичное развитие оборота МНГ по бассейнам РФ: оборот в Дальневосточном бассейне (ДВБ) увеличился практически вдвое, в то время как в Азово-Черноморском бассейне (АЧБ) и Балтийском бассейне оборот МНГ рос небольшими темпами, что в целом позволяет сделать вывод о расширении торговых связей и увеличении объемов внешней торговли через данные регионы.

Балтийский бассейн после 2021 года в обороте МНГ уступил ведущую позицию ДВБ, однако с 2024 года его доля начала постепенно восстанавливаться. Это связано с логистическими трудностями и длительными задержками в портах Дальнего Востока, что привело к частичному перераспределению грузопотоков в пользу Балтийского бассейна. Дополнительным фактором стало появление новых глубоководных морских линий из Китая и Индии, которые начали обслуживать порты Балтики, ранее ориентированные преимущественно на фидерные перевозки из Европы. В 2023 году более половины всех контейнерных перевозок приходилось на ДВБ (52%), за которым следовали Балтийский бассейн (23%) и АЧБ (20%).

Рисунок 1.3 - Динамика оборота МНГ за 2015-2024 гг. по морским бассейнам РФ,

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Головань Татьяна Викторовна, 2026 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Айвазян, С.А. Прикладная статистика. Исследование зависимостей: справ. изд. / С.А. Айвазян, И.С. Енюков, Л.Д. Мешалкин; под ред. С.А. Айвазяна. - М.: Финансы и статистика, 1985. - 487 с., ил.

2. Алексеев, В.Е. Графы и алгоритмы. Структуры данных. Модели вычислений: учебник / В.Е. Алексеев, В.А. Таланов. - М.: Интернет-Университет Информационных Технологий; БИНОМ. Лаборатория знания, 2006. - 320 с.

3. Анализ размера и доли рынка контейнерных перевозок - тенденции роста и прогнозы (2024-2029 гг.) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.mordorintelligence.com/ru/industry-reports/global-соПшпе^Ырр^тагк et (дата обращения 02.03.2025)

4. Астреин, В.В. Построение информационной модели состояния судна / В.В. Астреин // Естественные и технические науки, 2010. - №5 (48). - С. 497-500.

5. Астреин, В.В. Разработка технологий выработки решений по предупреждению столкновений судов в море: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.19 / Астреин Вадим Викторович. - Новороссийск, 2011. - 23 с.

6. Астреин, В.В. Структура системы безопасности судовождения / В.В. Астреин, С.И. Кондратьев // Эксплуатация морского транспорта.-2015.-№3(76). - С. 38-47.

7. Астреин, В.В. Структура системы безопасности судовождения / В.В. Астреин, С.И. Кондратьев // Эксплуатация морского транспорта, 2015.-№3 (76). - С. 38-47.

8. Бабурин, В.А. Управление работой флота при трамповом судоходстве: учебное пособие / В.А. Бабурин, Н.В. Бабурин. - СПб.: СПГУВК, 2009. - 74 с.

9. Бабурин, В.А. Управление работой флота: учебник / В.А. Бабурин, Н.В. Бабурин, В.И. Дмитриев; под общей редакцией профессора В.А. Бабурина. - М.: МОРКНИГА, 2013. - 368 с.

10. Базу, А. Инструмент для моделирования систем поддержки принятия решений / А. Базу, Р. Бленинг // Наука управления, 1994. - №12(40). - С. 1579-1600.

11. Боран-Кешишьян, А.Л. Формализация общей стратегии принятия решений для достижения комплексной безопасности судна / А.Л. Боран-Кешишьян, В.В. Астреин, С.И. Кондратьев // Морские интеллектуальные технологии, 2019. - №12 (43). - С. 127-131.

12. Будущее транспорта. Прямо перед вами. Транспортная неделя 2024, 16-21 ноября 2024, Москва [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://2024.transweek.digital/ru/ (дата обращения 11.11.2024).

13. В логистике время молодых [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://plus.rbc.ru/partners/627aa6ba7a8aa91620792ea5 (дата обращения 02.03.2025).

14. В России критически не хватает флота. Из-за санкций будущее морских контейнерных перевозок оказалось под угрозой [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://morvesti.ru/analitika/1689/95648/ (дата обращения 02.03.2025).

15. Валькова, С.С. Основные проблемы и пути их решения в обеспечении перспектив развития транзита контейнеров через транспортные узлы Приморского края / С.С. Валькова, В.Е. Вальков // Труды Дальрыбвтуза.-2021.-Т.58.-№ 4. - С. 80-87.

16. Валькова, С.С. Совершенствование взаимодействия морских портов и железнодорожного транспорта / С.С. Валькова, В.Е. Степанец, Е.В. Киселева // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. - 2022. - № 2. - С. 85-91.

17. Валькова, С.С. Сравнительная оценка эффективности и обоснование выбора варианта перегрузки груза в порту / С.С. Валькова, В.Е. Степанец, Е.В. Киселева // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. - 2021. - № 3. - С. 107-115.

18. Вардомский, Л.Б. Развитие транспортных коридоров постсоветского пространства в условиях современных геополитических и экономических вызовов / Л.Б. Вардомский. - М.: Институт экономики РАН, 2018. - 64 с.

19. Галин, А.В. Аналитический обзор методов маршрутизации судов в линейном контейнерном сервисе при сбое его работы / А.В. Галин, А.С. Малыхин // Транспортное дело России, 2019. - №2. - С. 162-164.

20. Галин, А.В. Воздействие ограничений на обобщенную имитационную модель процесса развития портов / А.В. Галин // Вестник Государственного университета морского и речного флота им. адм. С.О. Макарова. - 2016. - №1 (35). - С.7-14.

21. Галин, А.В. Задача проектирования контейнерной линии в современной транспортной системе России / А.В. Галин, П.С. Рудный // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2024. - Т. 16. - №1. - С. 64-73.

22. Галин, А.В. Классификация контейнерных портов на основе судоходных линий / А.В. Галин, В.С. Горенькова, А.А. Парный // Транспортное дело России, 2021. -№5. - С. 93-95.

23. Галин, А.В. Минимизация дополнительных перемещений контейнеров на судне, как метод оптимизации грузового плана / А.В. Галин, А.С. Малыхин // Транспортное дело России, 2018. - №5. - С. 191-193.

24. Галин, А.В. Модель оптимизации линейный маршрутов на основе генетического алгоритма/А.В. Галин, А.С. Малыхин//Вестник Государственного университета морского и речного флота им. адм. С.О. Макарова. -2021.-Т.13.-№4. - С.530-538.

25. Галин, А.В. Обобщенная имитационная модель процесса развития портов / А.В. Галин // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2015. - №6 (34). - С. 43-51.

26. Галин, А.В. Поиск унифицированного метода для маршрутизации судов при сбое работы линейного контейнерного сервиса / А.В. Галин, А.С. Малыхин // Материалы XVIII международной научно-практической конференции «Логистика: современные тенденции развития». Ч. 1. - СПб., 2019. - С. 90-100.

27. Галин, А.В. Формализованная схема контейнерной транспортно-технологической системы / А.В. Галин, Я.Я. Эглит, М.М. Ахметова, К.А. Кирносов // Материалы XX международной научно-практической конференции «Логистика: современные тенденции развития». Ч. 1. - СПб., 2021. - С. 52-58.

28. Гасников А.В. Введение в математическое моделирование транспортных потоков / А.В. Гасников, С.Л. Кленов, Е.А. Нурминский, Я.А. Холодов, Н.Б. Шамрай. -М: МЦНМО, 2013. - 426 с.

29. Головань, Т.В. Влияние человеческого фактора на безопасность в линейном судоходстве: обоснование системного мониторинга психофизиологического состояния экипажа / Е.В. Хекерт, Т.В. Головань // Проблемы социальной гигиены, здравоохранения и истории медицины, 2025.-№5,Том 33.-С. 1247-1255.

30. Головань, Т.В. Компромиссы и противоречия в оценках эффективности управления работой арендованного флота в линейном судоходстве / Е.В. Хекерт, Т.В. Головань // Эксплуатация морского транспорта, 2025. - №1 (114). - С. 66-72.

31. Головань, Т.В. Модель системы планирования работы арендного флота в линейном судоходстве / Т.В. Головань // Эксплуатация морского транспорта, 2025. - №1 (114). - С. 80-85.

32. Головань, Т.В. Обоснование выбора ключевых параметров организации работы флота на условиях тайм-чартера / Е.В. Хекерт, Т.В. Головань // Эксплуатация морского транспорта, 2024. - №4 (113). - С. 41-50.

33. Головань, Т.В. Оптимизация эксплуатационных режимов судна по критерию энергоэффективности и экологической устойчивости в линейных перевозках / Е.В. Хекерт, Т.В. Головань // Эксплуатация морского транспорта, 2025. -№4(117). - С. 37-46.

34. Головань, Т.В. Оценка энергоэффективности судна при определении эксплуатационного режима тайм-чартерного флота в линейном судоходстве / Т.В. Головань // Эксплуатация морского транспорта, 2025. - №3 (116). - С. 63-69.

35. Головань, Т.В. Применение надбавок при формировании тарифов в линейном судоходстве // Материалы VI национальной научно-практической конференции «Механизмы обеспечения конкурентоспособности транспортного комплекса юга России», 17-18 ноября 2022 года. 3 тома, ч. 2. - Новороссийск: РИО ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова. - 2023. - С. 59-61.

36. Головань, Т.В. Применение теории графов в решении задач подбора флот при организации линейных морских перевозок / Е.В. Хекерт, Т.В. Головань // Транспорт Российской Федерации, 2025. - №2 (117). - С. 28-33.

37. Головань, Т.В. Современные проблемы организации работы флота в России при перевозке массовой номенклатуры грузов небольшими партиями в линейном судоходстве // Материалы VIII национальной научно-практической конференции «Механизмы обеспечения конкурентоспособности транспортного комплекса юга России», 21-22 ноября 2024 года. Ч.3. - Новороссийск: РИО ГМУ им адм. Ф.Ф. Ушакова. - 2025. - С. 24-26.

38. Головань, Т.В. Современные тренды формирования актуальных судоходных маршрутов при перевозке массовой номенклатуры грузов / Е.В. Хекерт, Т.В. Головань // Транспортное дело России, 2024. - №8. - С. 125-129.

39. Головань, Т.В. Технические аспекты эксплуатации флота в зонах ЕСА: требования к составу судового топлива и современные решения // 45 лет НВИМУ-НГМА-МГА-ГМУ: Материалы IX национальной научно-практической конференции «Механизмы обеспечения конкурентоспособности транспортного комплекса юга России», 21 ноября 2025 года: Новороссийск: РИО ГМУ им адм. Ф.Ф. Ушакова. - 2026. - С. 24-26.

40. Головань, Т.В. Цифровые инструменты технологии подбора флота для организации перевозок в линейном судоходстве / Е.В. Хекерт, Т.В. Головань // Морские интеллектуальные технологии, 2026. - №1. - С. 127-131.

41. Громовой, Э.П. Математические методы и модели в планировании и управлении на морском транспорте: учебник / Э.П. Громовой. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: «Транспорт», 1979. - 360 с.

42. ГТЛК представляет обзор транспортного комплекса России по итогам 9 месяцев 2024 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.gtlk.ru/press_room/news/gtlk-predstavlyaet-obzor-transportnogokom р1 eksa-rossii-po-itogam-9-mesyatsev-2024-goda/ (дата обращения 11.11.2024).

43. Дмитриев, В.И. Методы обеспечения безопасности мореплавания при внедрении беспилотных технологий / В.И. Дмитриев, В.В. Каретников // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2017. - Т. 9. - №6. - С. 1149-1158.

44. Дмитриев, В.И. Обеспечение безопасности плавания судов: учебное пособие. -М.: МОРКНИГА, 2018. - 349 с.

45. Доигрались: мощностей Восточного полигона не будет хватать все следующие 10 лет [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://morvesti.ru/analitika/1687/108985/ (дата обращения 30.11.2024).

46. Елисеева, И.И. Эконометрика: учебник для бакалавриата и магистратуры/И.И. Елисеева [и др.]; под ред. И.И. Елисеевой.-М.: Издательство Юрайт, 2016.-449 с.

47. Записка секретариата ЮНКТАД «Реконфигурация географии торговли и цепочек поставок: последствия для торговли, глобальных цепочек создания стоимости и морского транспорта» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://unctad.org/system/files/official-document/cid54_ru.pdf (дата обращения 02.03.2025).

48. Изотов, О.А. Анализ контейнерного грузораспределения отправки сборных партий из морского порта / О.А. Изотов // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2022. - Т. 14. - №1. - С. 87-92.

49. Изотов, О.А. Измерительные модели для определения горизонта планирования доставки сборных партий грузов / О.А. Изотов, А.Л. Кузнецов // СПб.: ГУАП, Волновая электроника и инфокоммуникационные системы: XXIV

Международная научная конференция - WECONF-2021. Сб. статей: в 3-х ч. Ч. 1.

- С. 206-210.

50. Изотов, О.А. Моделирование спроса на средства укрупнения сборных партий грузов / О.А. Изотов, А.В. Гультяев, О.А. Ражев // Транспортное дело России, 2021. - №2 (180). - С. 154-156.

51. Изотов, О.А. Перспективы развития контейнерных систем на крупных полигонах транспортной сети // Речной транспорт (XXI век). - 2021. - №3(99). - С. 52-54.

52. Изотов, О.А. Перспективы развития технологий перевозки сборных грузов в контейнерах / О.А. Изотов, А.Л. Кузнецов // Вестник астраханского государственного технического университета. Серия: морская техника и технология. - 2020. - №1. - С. 140-148.

53. Изотов, О.А. Принципы формирования транспортных систем доставки сборных грузов / О.А. Изотов // Вестник государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, 2021. - Т.13. - №2. - С. 169-175.

54. Изотов, О.А. Роль транспортно-логистических кластеров в формировании контейнерных коридоров перевозок сборных грузов / О.А. Изотов, А.Л. Кузнецов, Д.И. Головцов // Вестник Астраханского государственного технического университета. - 2020. - №2. - С. 127-136.

55. Изотов, О.А. Организация погрузо-разгрузочных работ новых единиц укрупнения сборных грузов / О.А. Изотов // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2019.

- Т.11. - №5. - С.813-822.

56. Изотов, О.А. Технологические решения для организации отправок сборных грузов посредством контейнерных транспортно-технологических систем / О.А. Изотов, А.В. Кириченко, А.Л. Кузнецов // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2019.

- Т.11. - №4. - С. 609-620.

57. Изотов, О.А. Управление морскими контейнерными системами перевозок сборных партий грузов: дис. ... д-ра техн. наук: 2.9.7 / Изотов Олег Альбертович.

- СПб., 2023. - 348 с.

58. Изотов, О.А. Управление морскими контейнерными системами перевозок сборных партий грузов: монография / О.А. Изотов, А.Л. Кузнецов, О.В. Соляков.

- М.: МОРКНИГА, 2024. - 296 с.

59. Киселева, Е.В. Методы идентификации и анализа бизнес-процессов транспортно-экспедиторской компании для оценки качества транспортного продукта / Е.В. Киселева, В.Е. Степанец, С.С. Валькова // Транспортное дело России. - 2022. -№1. - С. 89-93.

60. Кобзев, В.В. Информационная поддержка судоводителя скоростного судна при принятии управленческих решений / В.В. Кобзев, И.В. Телюк // Труды Второй Международной научно-практической конференции «Человеческий фактор в сложных технических системах и средах» (Эрго-2016) (Санкт-Петербург, Россия, 6-9 июля 2016) / Под ред. А.Н. Анохина, П.И. Падерно, С.Ф. Сергеева. - СПб., 2016. - С. 290-297.

61. Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года (с изменениями на 04.12.2013 г.) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/1901005 (дата обращения 15.02.2025).

62. Кондратьев, С.И. К вопросу о новых направлениях развития портовой инфраструктуры / С.И. Кондратьев, М.В. Бонтарюк // Вестник ГМУ им. адмирала Ф.Ф. Ушакова. - 2016. - №1 (14). - С. 47-49.

63. Кондратьев, С.И. Теоретические основы управления крупнотоннажными судами по критериям безопасности и энергосбережения: автореф. дис. ... док. тех. наук: 05.22.19 / Кондратьев Сергей Иванович. - Новороссийск, 2004. - 43 с.

64. Кремер, Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: учебник и практикум для вузов / Н.Ш. Кремер. - 5-е изд., перераб. и доп. - Москва: Издательство Юрайт, 2025. - 538 с.

65. Крстич, С. Снижение токсичности отработавших газов морских судов / С. Крстич, М.А. Модина, Ю.С. Кузнецова, Е.В. Хекерт, А.И. Епихин, Г.Л. Козенкова, Г.А. Карапетян // Эксплуатация морского транспорта. - 2023. - № 1 (106). - С. 184-188.

66. Круглый стол «Эффективная мультимодальная логистика: горизонты будущего» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://2024.transweek.digital/ru/result/video/ (дата обращения 30.11.2024).

67. Кузнецов, А.Л. Выбор формы представления структуры универсальной имитационной модели контейнерного терминала / А.Л. Кузнецов, В.Н. Щербакова-Слюсаренко, А.С. Ткаченко // Вестник государственного

университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2018.

- Т.10. - №3. - С. 520-532.

68. Кузнецов, А.Л. Генезис моделей развития портов современной транспортной науке / А.Л. Кузнецов, А.В. Галин / Вестник Государственного университета морского и речного флота им. адм. С.О. Макарова. - 2015. - №2 (30). - С.141-153.

69. Кузнецов, А.Л. Имитационное моделирование в задачах анализа операций в морских портах / А.Л. Кузнецов, А.В. Кириченко, В.Н. Щербакова-Слюсаренко // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2018. - Т.10. - №2. - С. 259-274.

70. Кузнецов, А.Л. Классификация и функциональное моделирование эшелонированных контейнерных терминалов / А.Л. Кузнецов, А.В. Кириченко, А.А. Давыденко // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2015. - №6 (34). - С.7-16.

71. Кузнецов, А.Л. Методология технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.19 / Кузнецов Александр Львович. - СПб., 2011. - 310 с.

72. Кузнецов, А.Л. Методы мягких вычислений для генерации неоднородных потоков событий в моделировании транспортных систем / О.А. Изотов, А.Л. Кузнецов, А.Д. Семенов, С.В. Смоленцев // Морские интеллектуальные технологии. - 2018. - Т. 4. - №42. - С. 176-182.

73. Кузнецов, А.Л. Моделирование развития портов / А.Л. Кузнецов, А.В. Галин // Морские интеллектуальные технологии. - 2018. - Т.1. - №3 (41). - С.176-182.

74. Кузнецов, А.Л. Морские контейнерные перевозки: монография / А.Л. Кузнецов, А.В. Кириченко, О.В. Соляков, А.Д. Семенов. - М.: МОРКНИГА, 2019. - 412 с.

75. Кузнецов, А.Л. Тенденции роста вместимости контейнерных судов / А.Л. Кузнецов, А.В. Кириченко, А.Н. Ситов, Н.С. Шагин // Транспортное дело России

- 2025. - №1. - С. 214-220.

76. Кузнецов, А.Л. Теоретико-множественная модель для расчета операционных ресурсов контейнерного терминала / А.Л. Кузнецов, А.Д. Семенов, В.Н. Щербакова-Слюсаренко // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2018. - Т.29. - №1. - С. 10941103.

77. Кузнецов, А.Л. Технологическая трансформация универсальных причалов в малые контейнерные терминалы / А.Л. Кузнецов, А.В. Галин, С.С. Валькова,

A.М. Сампиев // Транспортное дело России. - 2022. - № 2. - С. 243-249.

78. Кузнецов, А.Л. Транспортный узел: к вопросу об организации деятельности / А.Л. Кузнецов, Я.Я. Эглит, А.В. Кириченко // Транспорт Российской Федерации. -2013. - 1(44). - С. 30-33.

79. Кузнецов, А.Л. Эволюция показателей, характеризующих эксплуатационную работу портов и терминалов / А.Л. Кузнецов, А.В. Кириченко, В.Н. Щербакова-Слюсаренко // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2017. - Т.9. - №5. - С. 909-924.

80. Леонов, В.Е. Исследование влияния параметров морского перехода на операционный коэффициент энергетической эффективности судна / В.Е. Леонов,

B.В. Тимошенко // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2018. - Т. 10. - №2. - С. 390-401.

81. Леонов, В.Е. Исследования по определению области минимизации операционного коэффициента энергетической эффективности судна / В.Е. Леонов // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2019. - Т. 11. - №5. - С. 910-919.

82. Леонов, В.Е. Исследования процессов повышения эффективности судовых морских грузоперевозок // Cifra. Экономика. - 2023. - №3 (3). - С. 1-8.

83. Леонов, В.Е. Пути повышения эффективности морских грузоперевозок: монография / В.Е. Леонов, В.И. Дмитриев. - М.: МОРКНИГА, 2019. - 299 с.

84. Майоров, Н.Н. Исследование состояний контейнерного терминала на основе транспортной модели и имитационного моделирования / Н.Н. Майоров, А.В. Кириченко, В.А. Фетисов // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2016. - №3 (37). - С. 7-15.

85. Макаревич, Т.А. Проблема загрязнения атмосферного воздуха с судов / Т.А. Макаревич, М.А. Модина, Е.В. Хекерт, Ю.С. Кузнецова, В.В. Шкода // Эксплуатация морского транспорта. - 2022. - № 3 (104). - С. 125-128.

86. Маколова, Л.В. Формирование метаграфовой модели воздействия рисков на транспортно-логистические процессы / Л.В. Маколова, Е.А. Чеботарева, И.А. Солоп // Логистика, 2024. - №6 (211). - С. 47-51.

87. Малыхин, А.С. Динамическое планирование маршрутов фидерных контейнерных линий: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.19 / Малыхин Александр Сергеевич. - СПб., 2022. - 100.

88. Малыхин, А.С. Оптимизация маршрута контейнерной линии на основе распределения грузов между портами и хинтерлендами / А.С. Малыхин // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2020. - Т. 12. - №5. - С. 861-867.

89. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/901985669 (дата обращения 06.02.2025).

90. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/901765675 (дата обращения 26.10.2025).

91. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78), приложение VI (пересмотренное) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/499014496 (дата обращения 22.08.2025).

92. Модина, М.А. Современные требования в области загрязнения воздушной среды оксидами серы с судов / М.А. Модина, Е.В. Хекерт, А.И. Епихин, Ю.В. Письменская, В.В. Шкода // Эксплуатация морского транспорта. - 2021. - № 3 (100). - С. 88-91.

93. Модина, М.А. Уменьшение выбросов оксидов азота с отработавшими газами судовых дизелей / М.А. Модина, Е.Н. Цыганко, С. Крстич, В.В. Шкода, И.В. Гордиенко // Эксплуатация морского транспорта.-2023. - № 3 (108). - С. 181-185.

94. Морские порты России во третьем квартале 2024 года: инфографика и аналитика. Совместный информационный проект ИАА «ПортНьюс» и ИПЕМ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ipem.ru/content/morskie-porty-rossii-vo-tretem-kvartale-2024-goda-mfografika-i-anaKtika/ (дата обращения 02.03.2025).

95. На Транспортной неделе обсудили перспективы развития мультимодальной логистики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.mintrans.gov.ru/press-center/news/11573 (дата обращения 02.03.2025).

96. Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/activities/ 297/367 (дата обращения 01.10.2025).

97. Новые национальные проекты в сфере транспорта повысят качество жизни россиян [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/11262 (дата обращения 11.11.2024).

98. НЦТЛП «ГосЛог» - Национальная транспортно-логистическая платформа «Государственная Логистика» - единая платформа взаимодействия всех участников процесса перевозок грузов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://transport.gov.ru/node/420 (дата обращения 01.10.2025).

99. О глубинах в акватории морского порта и у причалов морского порта, а также предельно допустимых осадках судов у причалов морского порта Новороссийск [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://bsamp.ru/docs/162544422025tablica_glubin_k_racporyajeniu.pdf (дата обращения 12.05.2025).

100. Обзор морского транспорта 2024. Лавирование по стратегически важным морским коридорам. Общий обзор [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2024overview_ru.pdf (дата обращения 02.03.2025).

101. Оборот мировых контейнерных линий, 2024 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://seanews.ru/2025/02/18/ru-oborot-mirovyh-kontejnernyh-linij-2024/ (дата обращения 02.03.2025).

102. Объем перевозок «ОТЛК ЕРА» в 2024 году вырос на 11% — до 746 тыс. ТЕи [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://portnews.ru/news/373110/ (дата обращения 02.03.2025).

103. Официальный сайт компании FESCO. Активы компании [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.fesco.ru/ru/assets/vessels/ (дата обращения 02.03.2025).

104. Падерно, П.И. Организация эргономического проектирования новых информационных систем / П.И. Падерно, Е.А. Бурков, А.А. Волосюк, В.Д. Гусейнов, О.П. Сопина // Биотехносфера, 2015. - №1 (37). - С. 3-9.

105. Патент на изобретение № 2025117822/28(041655) от 26.06.2025 Российская Федерация «Способ оценки технических параметров судна на соответствие

маршруту в линейном судоходстве» / Е.В. Хекерт, Т.В. Головань; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова».

106. Перечень морских портов РФ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.rosmorport.ru/services/seaports/ (дата обращения 12.05.2025).

107. Перспективы выхода из кризиса логистики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://morvesti.ru/analitika/1685/109492/ (дата обращения 30.11.2024).

108. Печников, А.Н. Системно-информационный подход к оценке безопасности пространственных процессов в человеко-машинных системах / А.Н. Печников, Я.А. Ивакин, А.А. Потапов // Биотехносфера, 2010. - №2 (8). - С. 65-69.

109. Пленарная дискуссия «Эффективная транспортная система. Ключевые элементы» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://2024.transweek.digital/ru/result/video/?id=1 (дата обращения 11.11.2024).

110. Правительственная комиссия по транспорту одобрила формирование единой опорной транспортной сети РФ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://morvesti.ru/news/1677/107375/ (дата обращения 11.11.2024).

111. Президент поднимает планку, отрасль отвечает развитием. В Росморречфлоте подвели итоги работы за 20 лет и определили задачи на будущее [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://morvesti.ru/analitika/1692/110554/ (дата обращения 02.03.2025).

112. Президент: Россия планирует существенно обновить торговый флот. Строительство будет вестись на базе отечественных верфей [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://portnews.ru/news/360238/ (дата обращения 02.03.2025).

113. Прокофьев, В.А. Управление работой морского флота: учебник / В.А. Прокофьев, Т.А. Вепринская. - 2-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2010. - 240 с.

114. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 03 ноября 2023 г. № 3097-р «О стратегическом направлении в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года» (с изм. от 21.10.2024 г.) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/1303621866?marker=7DM0KA (дата обращения 01.10.2025).

115. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. № 3363-р «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» с прогнозом на период до 2035 года» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/727294161 (дата обращения 11.11.2024).

116. Распоряжение Правительства РФ от 05 марта 2022 г. № 430-р (ред. от 29.10.2022) «Об утверждении перечня иностранных государств и территорий, совершающих недружественные действия в отношении РФ, российских юридических и физических лиц» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_411064/ (дата обращения

11.11.2024).

117. Распоряжение Правительства РФ от 19 декабря 2025 г. № 3871-р «Об утверждении Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_ LAW_522298/ (дата обращения 20.12.2025).

118. Резолюция А.893(21) ИМО 1999 года «Руководство по планированию рейса». -Международная морская организация, 25 ноября 1999 г. - 5 с.

119. Резолюция МЕРС.203(62) (принята 15 июля 2011 года), Поправки к Приложению VI МАРПОЛ 73/78 (Включение правил энергоэффективности для судов) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/542614018?marker=7D20K3 (дата обращения

22.08.2025).

120. Резолюция МЕРС.324(75) (принята 20 ноября 2020 года), Поправки к Приложению VI МАРПОЛ 73/78 (Процедуры отбора проб и проверки содержания серы в судовом топливе и конструктивный коэффициент энергоэффективности) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/351625773 (дата обращения 22.08.2025).

121. Резолюция МЕРС.361(79) (принята 16 декабря 2022 года), Поправки к приложению к Протоколу 1997 года об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной протоколом 1978 года к ней (Район контроля выбросов окислов серы и твердых частиц в Средиземном море) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/1306977083 (дата обращения 18.10.2025).

122. Рекордный спрос на морские контейнерные перевозки [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://seanews.ru/2024/07/11/rekordnyj-spros-na-morskie-kontejnernye-perevozki/ (дата обращения 11.11.2024).

123. Россия и Китай договорились развивать взаимовыгодное сотрудничество в транспортной сфере [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/11240 (дата обращения 02.03.2025).

124. Руководство Суэцкого канала назвало капитана Ever Given виновным в аварии [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.rbc.ru/society/25/05/2021/%2060acf8c79a79477a270ef8dd (дата обращения 06.02.2025).

125. С 16 по 21 ноября в Москве пройдет Транспортная неделя 2024 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/press-center/previews/409 (дата обращения 11.11.2024).

126. Самохвалов, Э.Н. Использование метаграфов для описания семантики и прагматики информационных систем / Э.Н. Самохвалов, Г.И. Ревунков, Ю.Е. Гапанюк // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. «Приборостроение», 2015. -№1(100). - С. 83-99.

127. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2025694068 Российская Федерация. Программный комплекс «Система оценки пространственной ориентации морских транспортных единиц и объектов по данным инерциальных датчиков»: заявка № 2025693094 от 25.11.2025 г.; опубл. 03.12.2025 г. / Е.В. Хекерт, И.М. Данцевич, П.М. Писарева, Т.В. Головань; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова».

128. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2025691921 Российская Федерация «Программный модуль подбора флота для организации перевозок в линейном судоходстве»: заявка № 2025690360 от 01.11.2025 г.; опубл. 18.11.2025 г. / Е.В. Хекерт, Т.В. Головань; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова».

129. Сервис ПОРТСТАТ Контейнеры: Контейнерооборот. Исторические данные [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://seanews.ru/2021/11/18/portstat-kontejnery-analiticheskij-s/ (дата обращения 02.03.2025).

130. Скрябин, Д.С. Методика планирования взаимодействия портов-хабов в магистрально-фидерной транспортной логистической системе: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.19 / Скрябин Дмитрий Сергеевич. - СПб., 2012. - 209.

131. Скрябин, Д.С. Методы технико-экономического обоснования направлений развития морского транспорта в логистической системе доставки грузов / Д.С. Скрябин // Эксплуатация морского транспорта. - 2008. - № 3 (53). - С. 15-20.

132. Соляков, О.В. Особенности развития национальных морских портов / О.В. Соляков, О.А. Изотов, В.В. Якунчиков // Мир транспорта.-2017.-№4.-С. 110-121.

133. Соляков, О.В. Организационно-технические основы безопасности судов и портовых средств: монография / О.В. Соляков, О.А. Ражев, О.А. Изотов, А.В. Кириченко, В.И. Дмитриев. - 2-е изд., доп. - М.: МОРКНИГА, 2023. - 449 с.

134. Студеникин, Д.Е. Динамическое формирование коридора безопасности при планировании маршрута движения судна / Д.Е. Студеникин, С.И. Кондратьев, Е.В. Хекерт, М.А. Модина // Морские интеллектуальные технологии, 2021. - №24 (52). - С. 128-131.

135. Сушенцов, А.А. Глобальные вызовы для международного транспорта: угрозы и возможности/под ред. А.А. Сушенцова. - М.: «ООО «УК «Дело»», 2021. - 312 с.

136. Тимошек, Е.С. Методическое обеспечение управления флотом малой судоходной компании: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.19 / Тимошек Елена Сергеевна. -Владивосток, 2022. - 180.

137. Указ Президента РФ от 01.03.2022 г. № 81 (с изм. от 20.05.2024) «О дополнительных временных мерах экономического характера по обеспечению финансовой стабильности РФ» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_410578/ (дата обращения

11.11.2024).

138. Указания Президента РФ В.В. Путина от 19.10.2021 г. № Пр-1997, от 02.01.2024 г. № Пр-26 по вопросу формирования с участием российского бизнес-сообщества НЦТЛП и ее интеграции с международным транспортным пространством для реализации транзитного потенциала страны [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/77959 (дата обращения

01.10.2025).

139. Ушаков, Д.В. Организация контейнерных перевозок грузов: монография / Д.В. Ушаков. - М.: Транслит, 2015. - 208 с.

140. Фетисов, В.А. Исследование и реализация оптимального варианта работы портовой и логистической системы с использованием имитационных моделей систем массового обслуживания / В.А. Фетисов, Н.Н. Майоров // Эксплуатация морского транспорта. - 2012. - № 3. - С. 3-7.

141. Фетисов, В.А. Решение задачи прогнозирования и оперативного управления работой морской контейнерной линией на основе имитационного моделирования / В.А. Фетисов, Н.Н. Майоров // Вестник Государственного университета морского и речного флота им. адм. С.О. Макарова.-2015. - №3 (31). - С. 193-201.

142. Филатов, В.И. Нелинейная модель динамической системы прогнозирования расхода топлива судна с использованием нейронной сети / В.И. Филатов // Морские интеллектуальные технологии, 2020. - №2-1 (48). - С. 160-165.

143. Филатов, В.И. Модель нечеткой системы поддержки принятия решений в задачах управления скоростью судна при следовании судна по оптимальному пути / В.И. Филатов // Морские интеллектуальные технологии, 2022. - Т.1. - №1 (55). - С. 180-186.

144. Филатов, В.И. Оптимизация судовых линий, как судового пути, в развитии концепции е-навигации при перевозке генеральных грузов / В.И. Филатов // Транспортное дело России, 2019. - №1. - С. 131-134.

145. Филатов, В.И. Современные подходы к оптимизации рейса морского судна / В.И. Филатов // Вестник государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. - 2017. - № 4 (21). - С. 31-38.

146. Филатов, В.И. Технология интеллектуального анализа и синтеза для решения комплекса задач оптимизации рейса морского судна: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.19 / Филатов Виктор Иванович. - Новороссийск, 2023. - 169 с.

147. Филатов, В.И. Технология интеллектуального анализа и синтеза для решения комплекса задач оптимизации рейса морского судна: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 2.9.7 / В.И. Филатов. - Новороссийск, 2023. - 24 с.

148. Филатов, В.И. Формализация условий океанской части плавания судна и задания гидрометеорологических условий / В.И. Филатов // Эксплуатация морского транспорта. - 2018. - № 2 (87). - С. 27-31.

149. Фокус на Восток: российский рынок грузоперевозок меняет направление [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://forumvostok.ru/news/mirovaja-torgovlja-instrument-razvitija-a-ne-davlenija-/ (дата обращения 11.11.2024).

150. Хекерт, Е.В. Моделирование процессов трансформации функциональной структуры деятельности операторов судовых систем в процессе их подготовки / Е.В. Хекерт, А.Н. Печников // Человеческий фактор: проблемы психологии и эргономики, 2007. - №3-2 (41). - С. 76-77.

151. Хекерт, Е.В. Эргономический подход к оцениванию деятельности судовых специалистов: экспериментальная апробация предложенных моделей и процедур / Е.В. Хекерт, А.Н. Печников // Морские интеллектуальные технологии, 2019. -№4-3 (46). - С. 104-110.

152. Хекерт, Е.В. Эргономический подход к оцениванию деятельности судовых специалистов: суть проблемы и подход к ее решению / Е.В. Хекерт, А.Н. Печников, С.И. Кондратьев // Морские интеллектуальные технологии, 2018. -№4-4 (42). - С. 166-174.

153. Циркуляр Объединенного военного комитета по страхованию морских военных рисков от 18 декабря 2023 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.ttclub.com/listed-area/ (дата обращения 10.08.2025).

154. Циркуляр МЕРС.1/Огс.681 Adopted on 17 August 2009 Interim guidelines on the method of calculation of the Energy Efficiency Design Index for new ships [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.afcan.org/dossiers_ reglementation/mepc59/MEPC.1-Circ.681.pdf (дата обращения 22.08.2025).

155. Шаповалова, М.А. Выбор схемы организации работы контейнерного терминала / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, М.А. Шаповалова, К.А. Кирносов // Транспортное дело России. - 2021. - № 6. - С. 144-147.

156. Шаповалова, М.А. Моделирующий алгоритм работы транспортно-технологической системы / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, М.А. Шаповалова, А.А. Головенко // Морские интеллектуальные технологии. -2020.-№ 4-4(50).-С.79-85.

157. Шаповалова, М.А. Модель и процедура оптимизации объема и направления экспортно-импортных поставок товаров в рыночных условиях / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, М.А. Шаповалова, А.Д. Григорьева, И.В. Чикурова // Транспортное дело России. - 2022. - № 1. - С. 98-99.

158. Шаповалова, М.А. Обоснование критерия оптимальности для контейнерной транспортной системы / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, М.А. Шаповалова, И.Ю. Зайцев // Транспортное дело России. - 2022. - № 5. - С. 160-161.

159. Эглит, Я.Я. Алгоритм оценивания параметров нелинейных систем / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, А.Р. Балыбин, А.С. Грамацкий // Системный анализ и логистика. -2021. - № 2 (28). - С. 52-57.

160. Эглит, Я.Я. Анализ доставки контейнеров в России и за рубежом / Я.Я. Эглит, А.В. Серебренников, М.Б. Макаров, К.Я. Эглите // Системный анализ и логистика. - 2022. - № 4 (34). - С. 95-102.

161. Эглит, Я.Я. Анализ логистических процессов в порту / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, Ю.А. Соломатина, Е.П. Мыльникова // Эксплуатация морского транспорта. -2021. - № 4 (101). - С. 3-6.

162. Эглит, Я.Я. Анализ экономической эффективности функционирования контейнерной транспортно-технологической системы / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, Ю.А. Соломатина, Д.В. Соммерфельд // Вестник государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. - 2023. - № 1 (42). - С. 100-102.

163. Эглит, Я.Я. Анализ эффективности мультимодальных перевозок / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, Д.Ю. Антипов, В.В. Шкода, Г.К. Карапетян, И.В. Гордиенко // Эксплуатация морского транспорта. - 2023. - № 2 (107). - С. 28-32.

164. Эглит, Я.Я. Коммерческие условия перевозок грузов / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, А.С. Карпова, С.Д. Шпаков // Эксплуатация морского транспорта. - 2022. - № 3 (104). - С. 47-50.

165. Эглит, Я.Я. Контейнерная транспортно-технологическая система / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, Ю.А. Соломатина, В.В. Шевченко // Эксплуатация морского транспорта. - 2022. - № 1 (102). - с. 15-21.

166. Эглит, Я.Я. Маркетинговое исследование контейнерного рынка Балтийского бассейна / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, Ю.А. Соломатина, Д.Ю. Кирьянов // Эксплуатация морского транспорта. - 2023. - № 1 (106). - С. 106-111.

167. Эглит, Я.Я. Математическое моделирование функционирования транспортной компании / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, Г.А. Хлопунов, Е.И. Степанова // В сборнике: Логистика: современные тенденции развития. Материалы XXII Международной научно-практической конференции. - Санкт-Петербург, 2023. - С. 269-276.

168. Эглит, Я.Я. Методика анализа эффективности работы транспортно-логистического холдинга / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, А.П. Швецова, Ю.А. Соломатина, К.А. Гордиенко, М.В. Сычев, Г.А. Карапетян // Эксплуатация морского транспорта. - 2023. - № 3 (108). - С. 78-82.

169. Эглит, Я.Я. Методика прогнозирования показателей технологической эксплуатации судов / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, А.А. Ковтун, Л.Д. Клафас // Транспортное дело России. - 2021. - № 3. - С. 95-99.

170. Эглит, Я.Я. Методология принятия оптимальных управленческих решений / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, А.А. Ковтун, И.Д. Савельев, Т.В. Костова, В.А. Волкова, Д.М. Розенфильд // Вестник государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. - 2023. - № 2 (43). - С. 84-85.

171. Эглит, Я.Я. Модели совершенствования функционирования морских портов / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, Е.А. Попова, Н.В. Кулинич // Транспортное дело России. - 2022. - № 1. - С. 156-158.

172. Эглит, Я.Я. Моделирующий алгоритм функционирования контейнерной транспортно-технологической системы / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, О.С. Добында // Эксплуатация морского транспорта. - 2021. - № 2 (99). - С. 3-11.

173. Эглит, Я.Я. Обоснование критерия оптимальности / Я.Я. Эглит, Д.Г. Кузнецов, К.Я. Эглите, Э.В. Виноградова // Вестник государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. - 2022. - № 4 (41). - С. 63-65.

174. Эглит, Я.Я. Основные системы управление флотом с точки зрения анализа операций / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, О.С. Добында // Эксплуатация морского транспорта. - 2021. - № 2 (99). - С. 42-46.

175. Эглит, Я.Я. Формализованная схема функционирования транспортно-экспедиторской системы / Я.Я. Эглит, К.Я. Эглите, А.Р. Балыбин, Е.В. Морозов // Системный анализ и логистика. - 2021. - № 3 (29). - С. 29-34.

176. Эглите, К.Я. Анализ существующей системы управления функционирования контейнерных систем / К.Я. Эглите, Я.Я. Эглит, Д.Г. Кузнецов, В.В. Шкода, А.С. Абраамян // Вестник государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. - 2023. - № 3 (44). - С. 63-65.

177. Эглите, К.Я. Тенденции страхования грузов и тоннажа при управлении транспортными системами / К.Я. Эглите, Я.Я. Эглит // В сборнике: Современный менеджмент и экономика: проблемы и перспективы развития. Сборник трудов Ежегодной национальной научно-практической конференции специалистов, учёных, аспирантов и студентов. - Санкт-Петербург, 2024. - С. 170-174.

178. Analytical Agency Alphaliner. Рейтинг Alphaliner TOP 100 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://alphaliner.axsmarine.com/PublicTop100/ (дата обращения 11.05.2025).

179. Christiansen, Marielle. Liner shipping network design / Marielle Christiansen, Erik Orm Hellsten, David Pisinger, David Sacramento, Charlotte Vilhelmsen // European Journal of Operational Research, 2020. - Vol. 286. - №1. - P. 1-20.

180. Kiseleva, E.V. Building functional diagram of cargo delivery to describe and research processes in freight forwarding company based on the IDEFO standard (SADT) / E.V. Kiseleva, T.B. Dambiev, V.E. Stepanets, S.S. Valkova // В сборнике: IOP Conference Series: Earth and Environmental Science. Сер. «International Science and Technology Conference «Earth Science», ISTC EarthScience 2022 - Chapter 1». - 2022. - С. 022060.

181. Meng, Q. Containership routing and scheduling in liner shipping: overview and future research directions / Q. Meng, S. Wang, H. Andersson, K. Thun // Transportation Science. - 2013. - Vol. 48. - № 2. - P. 159-312.

182. Notteboom, T., Pallis, A., Rodrigue, J-P. Port Economics, management and policy: edited Theo Notteboom, Athanasios Pallis, Jean-Paul Rodrigue. - New York: Routledge, 2022. - P. 690. ISBN 9780367331559; DOI: 10.4324/9780429318184.

183. Resolution MEPC.213(63) Adopted on 2 March 2012 Guidelines for the Development of a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/Index ofIMOResolutions/MEPCDocuments/MEPC.213(63).pdf (дата обращения 22.08.2025).

184. Tran, N.K. Literature survey of network optimization in container liner shipping / N.K. Tran, H.D. Haasis // Flexible Services and Manufacturing Journal. - 2013. - Vol. 27. -№3-4. - P. 1-41.

234

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ МАССИВА ТЭП СУДОВ ДЛЯ МНОГОФАКТОРНОГО АНАЛИЗА ПО ВЫПОЛНЕННЫМ КРУГОВЫМ РЕЙСАМ

Таблица А1 - Массив исходных данных для многофакторного анализа работы арендованного флота при регулярных перевозках в ЛС в регионе АЧБ

С М Рейс ФАКТОРЫ (НЕЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ) ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ (!,ЕХф, У.Е.

к /$ и /& Л Л Л Г* /+ Ло /п /12 ЕХ- ТАХц ЕХ./ ЕХ

Новороссийск—Хайфа — Новороссийск ХВН-44Х 13 650 8,15 16310 10844 2970 11 17 1,8 0 0 0 104435 35000 30635 208712

ХМХ-43X 12 830 9,75 22216 13745 5220 12,5 18,2 1,6 0 0 0 104528 31222 61045 251220

ОИ-М343 20 450 8 8015 6734 6300 12 28 3,75 0 0 0 117843 20800 12000 127965

ХВН-46Х 13 650 8,15 16310 10844 2970 11,5 19 1,9 0 0 0 111578 36500 31310 154768

ХВН-47Х 13 650 8,15 16310 10844 2970 12 19 1,9 0 0 0 111578 36500 31310 154768

ХВ№ 48Х 13 650 8,15 16310 10844 2970 11 17 1,8 0 0 0 111578 36500 21015 210485

ХМХ-49Х 12 830 9,75 22216 13745 5220 13 19,2 1,8 0 0 0 109462 30222 31120 234130

ХМХ-45Х 12 830 9,75 22216 13745 5220 12,5 18,2 1,6 0 0 0 105280 31222 50915 310109

XLY16-B1N 11 840 8,05 17846 11892 2970 12 18 1,8 0 0 0 129062 58000 34000 396035

XLY88-В2Ш/Б4 N 10 840 8,05 17846 11892 2970 11 19 1,7 0 0 0 127659 57000 34000 334106

LEGEN D-31B 12 740 8,95 19263 12294,5 4095 11,75 17,6 1,7 0 0 0 104481,5 33111 45840 230466

ZODIA С-18С 14 545 8,075 12162,5 8789 4635 13 24,3 2,775 0 0 0 106139 25400 21317,5 168338,5

SUNSE T-11V 16 640 8,8 17158 11819,5 4635 11,5 21 1,95 0 0 0 115887 30600 45837,5 188024,5

ХХУН-88N 14 740 8,95 19263 12294,5 4095 11,75 17,6 1,7 0 0 0 104482 33111 45840 230466

SUNSE T-12V 16 640 8,8 17158 11819,5 4635 12 17,2 2,775 0 0 0 109187 30600 45837,5 188024,5

ZODIA С-19С 14 545 8,075 12162,5 8789 4635 12 24 2,775 0 0 0 111139 25400 21317,5 168338,5

ХХУН-89N 14 740 8,95 19263 12294,5 4095 12 18,4 1,8 0 0 0 104482 33111 45840 230466

ZODIA С-20С 14 545 8,075 12162,5 8789 4635 13 24,3 2,775 0 0 0 110039 25400 21317,5 168338,5

ХХУН- 90N 14 740 8,95 19263 12294,5 4095 12,4 19,8 1,9 0 0 0 104482 33111 45840 230466

SUNSE T-13V 16 640 8,8 17158 11819,5 4635 11,5 21 1,95 0 0 0 108187 30600 45837,5 188024,5

КА1МВ OW-С1Ш 13 650 8,15 16310 10844 2970 13 19 1,8 0 0 0 104435 35000 30635 208712

ЕМЕИА LD-C4K 12 830 9,75 22216 13745 5220 12,5 19 1,9 0 0 0 104528 31222 61045 251220

ENTER PRISE-1№ 10 840 8,05 17846 11892 2970 11 16,5 1,4 0 0 0 127659 7900 34000 334106

NYK LIBERT Y-38N 8 650 8,15 16310 10844 2970 15 29 1,9 0 0 0 104435 35000 30635 208712

ТаХ-9Х 10 830 9,75 22216 13745 10830 15,5 26,4 1,8 0 0 0 104528 31222 61045 251220

ENTER PRISE-12Р 10 840 8,05 17846 11892 2970 12 18 1,6 0 0 0 127659 7900 34000 334106

ENTER PRISE-13Е 10 840 8,05 17846 11892 2970 11 16,5 1,4 0 0 0 129500 57000 34000 324100

ОЕ7-12К 7 650 8,15 16310 10844 2970 14 24,8 1,9 0 0 0 104435 35000 30635 208712

тах- 10Х 10 830 9,75 22216 13745 10830 15,2 28 1,8 0 0 0 104528 31222 61045 251220

XLY16-B2N 11 840 8,05 17846 11892 2970 11 19 1,6 0 0 0 124062 58000 34000 396035

С М Рейс ФАКТОРЫ (НЕЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ) ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ffifiXy), У.Е.

fi f$ f% f& fs f( f) fs /+ fio fu /12 EX- TAX" EX g« EXjg

ENTER PRISE-14F 10 840 8,05 17846 11892 2970 13 19,8 1,4 0 0 0 127659 7900 34000 334106

NYK LIBERT Y-39N 8 650 8,15 16310 10844 2970 14 28 1,8 0 0 0 104435 35000 30635 208712

XLY88-B3W/B5 N 10 840 8,05 17846 11892 2970 12,4 19 1,8 0 0 0 127659 57000 34000 334106

TGX-11X 10 830 9,75 22216 13745 10830 15,1 27,6 1,7 0 0 0 104528 31222 61045 251220

ENTER PRISE-15F 10 840 8,05 17846 11892 2970 14 19,9 1,4 0 0 0 127659 7900 34000 334106

NYK LIBERT Y-40N 8 650 8,15 16310 10844 2970 14 28 1,8 0 0 0 104435 35000 30635 208712

TGX-12X 10 830 9,75 22216 13745 10830 15,4 28 1,8 0 0 0 104528 31222 61045 251220

ENTER PRISE-16F 10 840 8,05 17846 11892 2970 13 17,9 1,5 0 0 0 127659 7900 34000 334106

NYK LIBERT Y-41N 8 650 8,15 16310 10844 2970 13 26 1,8 0 0 0 104435 35000 30635 208712

TGX-13X 10 830 9,75 22216 13745 10830 15,1 27,3 1,7 0 0 0 104528 31222 61045 251220

XLY16-B3N 11 840 8,05 17846 11892 2970 11 18,7 1,5 0 0 0 139062 58000 34000 396035

ENTER PRISE-17F 10 840 8,05 17846 11892 2970 12 18,2 1,4 0 0 0 127659 7900 34000 334106

RAINB OW-C19N 13 650 8,15 16310 10844 2970 14 19,5 1,8 0 0 0 104435 35000 30635 208712

XINX-46X 12 830 9,75 22216 13745 5220 12,5 19 1,6 0 0 0 104528 31222 61045 251220

XLY16-B4N 11 840 8,05 17846 11892 2970 11 16,5 1,4 0 0 0 123062 58000 34000 396035

ENTER PRISE-18F 10 840 8,05 17846 11892 2970 14 18,7 1,3 0 0 0 127659 7900 34000 334106

RAINB OW-C20N 13 650 8,15 16310 10844 2970 12 19,6 1,7 0 0 0 104435 35000 30635 208712

XINX-47X 12 830 9,75 22216 13745 5220 13 19 1,6 0 0 0 104528 31222 61045 251220

ENTER PRISE-19F 10 840 8,05 17846 11892 2970 11,8 17,4 1,5 0 0 0 127659 7900 34000 334106

RAINB OW-C21N 13 650 8,15 16310 10844 2970 11 17,3 1,8 0 0 0 104435 35000 30635 208712

XINX-48X 12 830 9,75 22216 13745 5220 12,5 18,4 1,6 0 0 0 104528 31222 61045 251220

ENTER PRISE-20F 10 840 8,05 17846 11892 2970 13 19,5 1,7 0 0 0 127659 7900 34000 334106

CMNL-12E 14 2260 10,5 41424 35708 25040 14 40 3,5 0 0 0 94471 93125 8295 99721

XLY16-B3A 11 840 8,05 17846 11892 2970 15,1 19,5 1,4 0 0 0 75963 62000 0 198904

XLY16-B3X/B5 11 840 8,05 17846 11892 2970 15,1 19,5 1,4 0 0 0 82037 69000 0 184744

* о 2 CSHK-11E 2 2503 11,5 34890 27700 22485 15,4 19,9 1,9 2 0 3 165069 93125 1125 99775

о 0 & ад £ 1 2 1 HMM CHILE-41X 11 990 8,05 18310 13100 2970 12,4 19 1,6 0 0 0 94062 58000 34000 396035

ONE INFINIT Y-19B 14 2260 10,5 41424 35708 25040 15,1 29,7 3,5 0 0 0 79471 93125 8295 99721

^ 1 * HMM CHILE-42X 11 990 8,05 18310 13100 2970 13 19,1 1,6 0 0 0 98062 62000 0 198904

2 О О О & HMM CHILE-43X 11 990 8,05 18310 13100 2970 12 19,1 1,5 0 0 0 90062 69000 0 184744

£ CSHK-12E 2 2503 11,5 34890 27700 22485 15,1 19,9 1,9 2 0 3 158069 93125 1125 99775

HMM CHILE-44X 11 990 8,05 18310 13100 2970 11,8 19,6 1,5 0 0 0 89062 58000 34000 396035

ONE INFINIT Y-20B 14 2260 10,5 41424 35708 25040 15,2 29,8 3,5 0 0 0 69471 93125 8295 99721

Рейс ФАКТОРЫ (НЕЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ) ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ffifiXy), У.Е.

fi f$ f% f& fs f( f) fs /+ flo Zll fl2 EX- ТАХц EXff EXjf

XLY16-B4A 11 840 8,05 17846 11892 2970 12 18 1,4 0 0 0 80037 62000 0 198904

XLY16-B4X/B6 11 840 8,05 17846 11892 2970 11 16,5 1,4 0 0 0 78037 69000 0 184744

CSHK-13E 2 2503 11,5 34890 27700 22485 15,5 19,9 1,8 2 0 3 152069 93125 1125 99775

ONE INFINIT Y-21B 14 2260 10,5 41424 35708 25040 15,4 29,4 3,5 0 0 0 81471 93125 8295 99721

XLY16-B5A 11 840 8,05 17846 11892 2970 13 19,8 1,5 0 0 0 84037 62000 0 198904

XLY16- B5X/B7 11 840 8,05 17846 11892 2970 12 18 1,6 0 0 0 78037 69000 0 184744

CSHK-14E 2 2503 11,5 34890 27700 22485 15,3 19,9 1,9 2 0 3 156069 93125 1125 99775

HMM CHILE-45X 11 990 8,05 18310 13100 2970 12,6 19,8 1,7 0 0 0 96062 58000 34000 396035

ONE INFINIT Y-22B 14 2260 10,5 41424 35708 25040 15,1 29,8 3,5 0 0 0 78471 93125 8295 99721

XLY16-B6A 11 840 8,05 17846 11892 2970 12 18 1,4 0 0 0 82347 62000 0 198904

XLY16-B6X/B8 11 840 8,05 17846 11892 2970 12 17,9 1,4 0 0 0 84037 69000 0 184744

CSHK-15E 2 2503 11,5 34890 27700 22485 15,1 19,9 1,8 2 0 3 160069 93125 1125 99775

HMM CHILE-46X 11 990 8,05 18310 13100 2970 11,1 18,7 1,3 0 0 0 93062 58000 34000 396035

ONE INFINIT Y-23B 14 2260 10,5 41424 35708 25040 15,4 29,7 3,5 0 0 0 81471 93125 8295 99721

XLY16- B7A 11 840 8,05 17846 11892 2970 11 16,5 1,4 0 0 0 80037 62000 0 198904

XLY16- B7X/B9 11 840 8,05 17846 11892 2970 12,8 19,3 1,9 0 0 0 72037 69000 0 184744

CSHK-16E 2 2503 11,5 34890 27700 22485 15,4 19,9 1,9 2 0 3 166069 93125 1125 99775

ONE INFINIT Y-24B 14 2260 10,5 41424 35708 25040 15,1 29,2 3,5 0 0 0 78471 93125 8295 99721

XLY16-B8A 11 840 8,05 17846 11892 2970 12,4 19,3 1,5 0 0 0 69963 62000 0 198904

XLY16-B8X/B1 0 11 840 8,05 17846 11892 2970 13,3 19,9 1,7 0 0 0 73037 69000 0 184744

CSHK-17E 2 2503 11,5 34890 27700 22485 15,2 19,9 1,8 2 0 3 158069 93125 1125 99775

ONE INFINIT Y-25B 14 2260 10,5 41424 35708 25040 15,1 29,1 3,5 0 0 0 78471 93125 8295 99721

XLY16-B9A 11 840 8,05 17846 11892 2970 11 16,5 1,4 0 0 0 77963 62000 0 198904

XLY16-B9X/B1 1 11 840 8,05 17846 11892 2970 12 16,9 1,3 0 0 0 69037 69000 0 184744

CSHK-18E 2 2503 11,5 34890 27700 22485 15,7 19,9 1,9 2 0 3 161069 93125 1125 99775

HMM CHILE-47X 11 990 8,05 18310 13100 2970 13 19,9 1,8 0 0 0 91062 58000 34000 396035

ONE INFINIT Y-26B 14 2260 10,5 41424 35708 25040 15,1 29,3 3,5 0 0 0 82471 93125 8295 99721

XLY16-B10A 11 840 8,05 17846 11892 2970 11,7 17,3 1,6 0 0 0 70963 62000 0 198904

XLY16-B10X/B 12 11 840 8,05 17846 11892 2970 12,3 18,9 1,5 0 0 0 69037 69000 0 184744

CSHK-19E 2 2503 11,5 34890 27700 22485 15,4 19,9 1,9 2 0 3 159069 93125 1125 99775

HMM CHILE-48X 11 990 8,05 18310 13100 2970 12,6 17,8 1,6 0 0 0 90062 58000 34000 396035

С М Рейс ФАКТОРЫ (НЕЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ) ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ŒfiXy), У.Е.

fi f$ f% f& fs f( f) fs f+ fio fll fl$ ЕХ- TAX!" EX g« EX

ONE INFINIT Y-27B 14 2260 10,5 41424 35708 25040 15,2 29,7 3,5 0 0 0 77471 93125 8295 99721

XLY16-B11A 11 840 8,05 17846 11892 2970 11 16,5 1,4 0 0 0 69963 62000 0 198904

XLY16-B11X/B 13 11 840 8,05 17846 11892 2970 12,3 18,9 1,5 0 0 0 67037 69000 0 184744

CSHK-20E 2 2503 11,5 34890 27700 22485 15,1 19,9 1,8 2 0 3 155069 93125 1125 99775

Hoвoрoccuйcк-Мундрa-Hoвoрoccuйcк ATOU-IMS22E 31 1200 9,4 23978 18199 6300 11,5 34 4,8 0 0 0 246081 139000 9480 153962

GFSA-IMS23W 18 1100 9,7 20349 15995 15785 12 27,6 3,4 0 0 0 193096 139000 12420 153972

GFSA-IMS23E 18 1100 9,7 20349 15995 15785 12 27,6 3,4 0 0 0 190096 139000 6600 153972

GFSA-IMS24W 18 1100 9,7 20349 15995 15785 12 27,6 3,4 0 0 0 156061 115417 10800 79332

GFSA-IMS24E 18 1100 9,7 20349 15995 15785 12 27,6 3,4 0 0 0 167061 115417 6180 79332

ELNII-IMS25W 2 1385 9,7 24471 18848 22485 15,1 18 2,2 0 0 3 207047 115417 8700 79313

ONE PLUTO-MS8E 17 1400 9,9 24849 19925 21785 14 21 2,9 0 0 0 191096 139000 12420 153972

ONE ANTAR ES-NS11E 31 900 8,2 18278 15109 8340 12 38 3 0 0 0 246081 139000 9480 153962

CSGL-LK15V 15 1100 9,7 20349 15995 15785 12 27,6 4,9 0 0 0 193096 139000 12420 153972

CAPRIC ORN-CP28 25 1200 9,4 23498 20060 10830 11,5 37 4,8 0 0 0 230081 139000 9480 153962

CSGL-LK16V 15 1100 9,7 20349 15995 15785 13 28,6 4,1 0 0 0 189096 139000 12420 153972

CAPRIC ORN-CP29 25 1200 9,4 23498 20060 10830 12 37 4,8 0 0 0 210081 139000 9480 153962

GFSA-IMS26W 18 1100 9,7 20349 15995 15785 12 27,6 3 0 0 0 193096 139000 12420 153972

CAPRIC ORN-CP30 25 1200 9,4 23498 20060 10830 13 38 4,8 0 0 0 248081 139000 9480 153962

CAPRIC ORN-CP31 25 1200 9,4 23498 20060 10830 13,1 39,2 4,8 0 0 0 209081 139000 9480 153962

GFSA-IMS27W 18 1100 9,7 20349 15995 15785 12 27,6 3,6 0 0 0 193096 139000 12420 153972

CAPRIC ORN-CP32 25 1200 9,4 23498 20060 10830 12,4 38 4,8 0 0 0 237080 139000 9480 153962

GFSA-IMS28W 18 1100 9,7 20349 15995 15785 12 27,6 3,1 0 0 0 193096 139000 12420 153972

GFSA-IMS29W 18 1100 9,7 20349 15995 15785 12 27,6 3,4 0 0 0 181096 139000 12420 153972

CAPRIC ORN-CP33 25 1200 9,4 23498 20060 10830 12 38,1 4,8 0 0 0 222752 139000 9480 153962

GFSA-IMS30W 18 1100 9,7 20349 15995 15785 12 27,6 3,4 0 0 0 189996 139000 12420 153972

CAPRIC ORN-CP34 25 1200 9,4 23498 20060 10830 11,5 37 4,8 0 0 0 238800 139000 9480 153962

Hoвoрoccuйcк-Шaнхaй-Hoвoрoccuйcк XLY89-Q58 8 2513 9,6 28400 19296 30678 15,1 19,9 1,8 0 0 2 291105 90000 50310 411210

XGYG-Q59 25 1230 9 19850 16850 15785 13,1 29 6,4 0 0 0 312629 90000 27840 333783

XLY89-Q60 8 2513 9,6 28400 19296 30678 15,1 19,9 1,8 0 0 2 304873 90000 52090 349772

MGGZ-S45 3 2560 9,7 37600 23745 10834 13,5 24,7 1,2 0 0 3 308200 83333 56135 245043

XGYG-Q61 25 1230 9 19850 16850 15785 13,1 29 6,4 0 0 0 312629 90000 37785 333600

XLY89-Q62 8 2513 9,6 28400 19296 30678 15,1 19,9 1,8 0 0 2 291105 72000 49195 272975

С M Рейс ФАКТОРЫ (НЕЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ) ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ŒfiXy), У.Е.

fi f$ f% f& fs f( f) fs f+ fio fil fl2 ЕХ- ТАХц Щ" EX

XGYG-Q63 25 123О 9 1985О 1685О 15785 14 29,5 5,8 О О О 312629 9ОООО 418ОО 3О3351

MGGZ-S47 3 256О 9,7 376ОО 23745 1О834 14 26 1,6 О О 3 3О82ОО 83333 55ООО 245О43

MGQZ-S48 3 229О 9,65 3476О 22189 1123О 15,1 29,7 1,9 О О 3 3О82ОО 86667 5747О 241717

Таблица А2 - Средние значения (х) и стандартные отклонения (а) для каждого фактора fi, найденные средствами программного пакета Microsoft Excel

Фактор (fi ) Наименование f X а

fi Возраст, годы 12,46 5,94

f" Вместимость TEU 1189,99 640,49

fs Осадка, м 9,07 1,09

f$ Дедвейт, т 22501,13 7890,66

fs Регистровая вместимость, рег. т 16538,14 7368,66

fe Мощность главного двигателя, кВт 9770,71 8427,81

fi Скоростной режим, узлы 13,02 1,47

fs Нормативы расхода топлива на ходу, т/сут 23,02 6,07

f) Нормативы расхода топлива на стоянке, т/сут 2,34 1,17

fio Знаки категорий ледовых усилений 0,16 0,54

fi" Знаки повышенной экологической безопасности 0,16 0,65

Таблица A3 - Стандартизированные значения факторов f (Z-оценки)

Z- Z- Z- Z- Z- Z- Z- Z- Z- Z- Z-

СМ Рейс оценка оценка оценка оценка оценка оценка оценка оценка оценка оценка оценка

fi fi /з А /s fe /у /8 /ю /ii

XBH-44X 0,09 -0,84 -0,84 -0,78 -0,77 -0,81 -1,37 -0,99 -0,46 -0,29 -0,25

XINX-43X -0,08 -0,56 0,62 -0,04 -0,38 -0,54 -0,36 -0,79 -0,63 -0,29 -0,25

ORI-INS43 1,27 -1,16 -0,98 -1,84 -1,33 -0,41 -0,70 0,82 1,21 -0,29 -0,25

XBH-46X 0,09 -0,84 -0,84 -0,78 -0,77 -0,81 -1,03 -0,66 -0,38 -0,29 -0,25

XBH-47X 0,09 -0,84 -0,84 -0,78 -0,77 -0,81 -0,70 -0,66 -0,38 -0,29 -0,25

XBN-48X 0,09 -0,84 -0,84 -0,78 -0,77 -0,81 -1,37 -0,99 -0,46 -0,29 -0,25

XINX-49X -0,08 -0,56 0,62 -0,04 -0,38 -0,54 -0,02 -0,63 -0,46 -0,29 -0,25

XINX-45X -0,08 -0,56 0,62 -0,04 -0,38 -0,54 -0,36 -0,79 -0,63 -0,29 -0,25

* XLY16-B1N -0,25 -0,55 -0,93 -0,59 -0,63 -0,81 -0,70 -0,83 -0,46 -0,29 -0,25

'IS 2 XLY88-B2W/B4N -0,41 -0,55 -0,93 -0,59 -0,63 -0,81 -1,37 -0,66 -0,55 -0,29 -0,25

О О LEGEND-31B -0,08 -0,70 -0,11 -0,41 -0,58 -0,67 -0,86 -0,89 -0,55 -0,29 -0,25

8 £ 1 ZODIAC- 18C 0,26 -1,01 -0,91 -1,31 -1,05 -0,61 -0,02 0,21 0,37 -0,29 -0,25

SUNSET-11V 0,60 -0,86 -0,25 -0,68 -0,64 -0,61 -1,03 -0,33 -0,33 -0,29 -0,25

'S XXYH-88N 0,26 -0,70 -0,11 -0,41 -0,58 -0,67 -0,86 -0,89 -0,55 -0,29 -0,25

* 1 SUNSET-12V 0,60 -0,86 -0,25 -0,68 -0,64 -0,61 -0,70 -0,96 0,37 -0,29 -0,25

о 'S ZODIAC-19C 0,26 -1,01 -0,91 -1,31 -1,05 -0,61 -0,70 0,16 0,37 -0,29 -0,25

о о о XXYH-89N 0,26 -0,70 -0,11 -0,41 -0,58 -0,67 -0,70 -0,76 -0,46 -0,29 -0,25

& ад ZODIAC-20C 0,26 -1,01 -0,91 -1,31 -1,05 -0,61 -0,02 0,21 0,37 -0,29 -0,25

£ XXYH-90N 0,26 -0,70 -0,11 -0,41 -0,58 -0,67 -0,42 -0,53 -0,38 -0,29 -0,25

SUNSET-13V 0,60 -0,86 -0,25 -0,68 -0,64 -0,61 -1,03 -0,33 -0,33 -0,29 -0,25

RAINBOW-C18N 0,09 -0,84 -0,84 -0,78 -0,77 -0,81 -0,02 -0,66 -0,46 -0,29 -0,25

EMERALD-C4K -0,08 -0,56 0,62 -0,04 -0,38 -0,54 -0,36 -0,66 -0,38 -0,29 -0,25

ENTERPRISE-11F -0,41 -0,55 -0,93 -0,59 -0,63 -0,81 -1,37 -1,07 -0,80 -0,29 -0,25

NYK LIBERTY-38N -0,75 -0,84 -0,84 -0,78 -0,77 -0,81 1,34 0,98 -0,38 -0,29 -0,25

TGX-9X -0,41 -0,56 0,62 -0,04 -0,38 0,13 1,68 0,56 -0,46 -0,29 -0,25

ENTERPRISE-12F -0,41 -0,55 -0,93 -0,59 -0,63 -0,81 -0,70 -0,83 -0,63 -0,29 -0,25

ENTERPRISE-13F -0,41 -0,55 -0,93 -0,59 -0,63 -0,81 -1,37 -1,07 -0,80 -0,29 -0,25

Z- Z- Z- Z- Z- Z- Z- Z- Z- Z- Z-

СМ Рейс оценка оценка оценка оценка оценка оценка оценка оценка оценка оценка оценка

fi /з Л /s fe /у /8 /) /ю /i"

GF7-12K -0,92 -0,84 -0,84 -0,78 -0,77 -0,81 0,66 0,29 -0,38 -0,29 -0,25

TGX-10X -0,41 -0,56 0,62 -0,04 -0,38 0,13 1,48 0,82 -0,46 -0,29 -0,25

XLY16-B2N -0,25 -0,55 -0,93 -0,59 -0,63 -0,81 -1,37 -0,66 -0,63 -0,29 -0,25

ENTERPRISE-14F -0,41 -0,55 -0,93 -0,59 -0,63 -0,81 -0,02 -0,53 -0,80 -0,29 -0,25

NYK LIBERTY-39N -0,75 -0,84 -0,84 -0,78 -0,77 -0,81 0,66 0,82 -0,46 -0,29 -0,25

XLY88-B3W/B5N -0,41 -0,55 -0,93 -0,59 -0,63 -0,81 -0,42 -0,66 -0,46 -0,29 -0,25

TGX-11X -0,41 -0,56 0,62 -0,04 -0,38 0,13 1,41 0,75 -0,55 -0,29 -0,25

ENTERPRISE-15F -0,41 -0,55 -0,93 -0,59 -0,63 -0,81 0,66 -0,51 -0,80 -0,29 -0,25

NYK LIBERTY-40N -0,75 -0,84 -0,84 -0,78 -0,77 -0,81 0,66 0,82 -0,46 -0,29 -0,25