Методика повышения пропускной способности остановочных пунктов на основе формирования групп пассажирских транспортных средств тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Асфур Хасанаин Мухи Асфур

• Асфур Хасанаин Мухи Асфур
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Асфур Хасанаин Мухи Асфур

ВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1 Анализ факторов, определяющих пропускную способность остановочных пунктов городского пассажирского транспорта общего пользования

1.2 Анализ научных работ, посвящённых исследованию формирования заторных процессов на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта

1.3 Пути снижения заторных процессов на остановочных пунктах маршрутов городского пассажирского транспорта

1.4 Категорирование остановочных пунктов городского пассажирского транспорта

1.5 Выводы по первому разделу, цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ НА ОСНОВЕ ФОРМИРОВАНИЯ ГРУПП ПАССАЖИРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1 Математическое описание движения пассажирских транспортных средств, обслуживающих регулярные маршруты городского пассажирского транспорта

2.2 Теоретическое обоснование процесса формования групп пассажирских транспортных средств, обслуживающих регулярные маршруты городского

пассажирского транспорта

2.3 Выводы по второму разделу

3 МЕТОДИКА МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА В УСЛОВИЯХ ФОРМИРОВАНИЯ

ГРУПП ПАССАЖИРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

3.1 Описание алгоритма моделирования

3.2 Методика ранжирования факторов, оказывающих влияние на пропускную способность остановочных пунктов, определяемую с учётом формирования групп транспортных средств

3.3 Ранжирование факторов, оказывающих влияние на пропускную способность остановочных пунктов, определяемую с учётом формирования групп транспортных средств

3.4 Результаты моделирования пропускной способности остановочных пунктов в условиях формирования групп пассажирских транспортных средств

3.5 Выводы по третьему разделу

4 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ

ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1 Реализация разработанной методики в отношении участка улично-дорожной сети города Челябинск

4.2 Оценка эффективности практического применения разработанной методики на примере системы городского пассажирского транспорта города Челябинска

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список использованных источников

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика повышения пропускной способности остановочных пунктов на основе формирования групп пассажирских транспортных средств»

ВЕДЕНИЕ

Устойчивой тенденцией развития городских транспортных систем, характерной для большинства стран мира, является рост уровня автомобилизации и связанное с этим обострение технологических, организационных, планировочных и экологических проблем. Одним из направлений решения обозначенных проблем является повышение привлекательности и провозной возможности городского пассажирского транспорта, снижение доли транспортных корреспонденций, удовлетворяемых при помощи транспортных средств индивидуального пользования. При этом, реализация мероприятий, направленных на совершенствование работы городского пассажирского транспорта общего пользования зачастую приводит к увеличению интенсивности движения транспортных средств, обслуживающих регулярные городские маршруты. Увеличение численности пассажирских транспортных средств, в свою очередь, является причиной избыточной нагрузки на транспортную инфраструктуру, включающую в свой состав улично-дорожную сеть, остановочные пункты, отстойно-разворотные площадки и другие объекты.

Увеличение интенсивности движения пассажирских транспортных средств по магистральным городским улицам приводит к формированию заторных процессов на остановочных пунктах, в наибольшей степени проявляющихся в часы пиковых пассажиропотоков. Транспортная инфраструктура является наиболее инертной и капиталоёмкой частью городских транспортных систем, что во многом определяет отставание параметров её производительности и пропускной способности в условиях интенсивного развития транспортных систем.

Исходя из обозначенных проблем, определена актуальность разработки и реализации мероприятий, направленных на повышение пропускной способности объектов транспортной инфраструктуры, прежде всего остановочных пунктов городского пассажирского транспорта.

Повышение пропускной способности транспортной инфраструктуры может быть обеспечено, как за счёт её расширения и реконструкции, так и за счёт реализации мероприятий организационного характера в отношении существующих инфраструктурных объектов. Анализ показателей работы городских транспортных систем позволяет выдвинуть предположение о том, что мероприятия организационного характера отличаются меньшей капиталоёмкостью и могут быть реализованы в сжатые сроки.

По результатам литературного обзора установлено, что одним из мероприятий организационного характера, направленным на повышение пропускной способности остановочных пунктов городского пассажирского транспорта общего пользования является формирование групп транспортных средств синхронно обслуживаемых остановочными пунктами транспортной инфраструктуры. Данное предположение послужило основой выдвинутой научной гипотезы, заключается в том, что повышение пропускной способности и снижение заторных процессов на остановочных пунктах возможно путем формирования групп транспортных средств, осуществляющих синхронное взаимодействие с остановочными пунктами, расположенными на магистральных улицах городской транспортной сети.

Исходя из обозначенных положений, определены объект и предмет выполненного научного исследования.

Объект исследования - процессы, определяющие пропускную способность остановочного пункта городского безрельсового пассажирского транспорта общего пользования.

Предмет исследования - зависимости пропускной способности остановочного пункта городского безрельсового пассажирского транспорта общего пользования от параметров светофорного регулирования, определяющих формирование групп пассажирских транспортных средств.

Научную новизну исследования составляют следующие положения, выносимые на защиту:

- математическая модель пропускной способности остановочного пункта городского безрельсового пассажирского транспорта общего пользования, отличающаяся учётом процессов формирования групп транспортных средств, при заданных параметрах светофорного регулирования;

- зависимости пропускной способности остановочного пункта от параметров светофорного регулирования, отличающиеся учётом процессов формирования групп транспортных средств, синхронно обслуживаемых остановочным пунктом;

- методика определения количества посадочных площадок остановочного пункта, исходя из необходимой пропускной способности, с учётом параметров светофорного регулирования и принятого метода организации пассажирообмена, на основе формирования групп пассажирских транспортных средств синхронно обслуживаемых остановочным пунктом.

Практическая значимость результатов исследования заключается разработке комплекса методик, позволяющих:

- определить параметры светофорного регулирования на магистральных городских улицах, обеспечивающие формирование групп транспортных средств городского безрельсового пассажирского транспорта общего пользования, синхронно обслуживаемых остановочными пунктами;

- определить параметры остановочного пункта секционного типа городского безрельсового пассажирского транспорта общего пользования, обеспечивающего синхронное обслуживание транспортных средств в составе сформированных групп, в условиях высокой плотности и интенсивности транспортного потока;

- выявить перспективные направления повышения пропускной способности дорожной инфраструктуры городского безрельсового пассажирского транспорта общего пользования.

Внедрение результатов исследования. Результаты работы используются в учебном процессе подготовки бакалавров по направлению подготовки «Технология транспортных процессов» в ФГАОУ ВО «Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет».

Апробация работы. Результаты исследования докладывались и обсуждались на: XVI-ой Международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Российская Федерация, г. Оренбург, ОГУ, 2021 г.); XIII научной конференции аспирантов и докторантов ЮУрГУ (Российская Федерация, г. Челябинск, 2021), Международной научно-технической конференции «Науки о Земле» (Российская Федерация, г. Владивосток, ДВФУ, 2021), International Conference on Advance of Sustainable Engineering and its Application 2021 (Ирак, г. Васит, 2021 г.), International Scientific Conference «Building Life-cycle Management. Information Systems and Technologies» (Российская Федерация, Москва, 2022 г.), 3-rd International Conference for Civil Engineering Science (Ирак, г. Ад-Дивания, 2023 г.), Международной молодежной научно-практической конференции «Перспективы развития, инновации и информационные технологии на транспорте» ( Российская Федерация, Воронеж, ВГЛТУ, 2024), XIX-ой Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Российская Федерация, г. Оренбург, ОГУ, 2024 г.).

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 12-и печатных работах, в числе которых 3 статьи в ведущих рецензируемых научных журналах из рекомендательного Перечня ВАК, 4 - в изданиях, индексируемых в базах Scopus и Web of Science. В прочих изданиях опубликовано 5 работ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх разделов, заключения, списка используемых источников и приложений. Основной текст диссертации изложен на 127 страницах машинописного текста, включая 21 таблицу и 10 рисунков. Список используемых источников включает 111 наименований.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1 Анализ факторов, определяющих пропускную способность остановочных пунктов городского пассажирского транспорта общего пользования

В научных трудах отечественных и зарубежных учёных, в содержательной части нормативных документов отмечено, что качество транспортного обслуживания городского населения пассажирским транспортом общего пользования во многом определяется: частотой движения транспортных средств на городских маршрутах, возможностью беспересадочной реализации наиболее востребованных корреспонденций, обеспечением гарантированного обслуживания пассажиров, в том числе, в периоды пиковых нагрузок. На практике реализация большинства мероприятий, направленных на повышение качества транспортного обслуживания населения по таким показателям, как регулярность, надёжность и доступность связана с увеличением численности транспортных средств на обслуживаемых маршрутах и, как следствие, на магистральных городских улицах. Рост численности пассажирских транспортных средств, их концентрация на городских магистралях (особенно в часы пиковых пассажиропотоков), несогласованность графиков движения транспортных средств различных маршрутов приводят к формированию заторных процессов на остановочных пунктах, что приводит к значительному снижению эффективности работы городского пассажирского транспорта, эффективности использования улично-дорожной сети и транспортной инфраструктуры.

Влияние регулируемых пересечений, параметров транспортной

инфраструктуры и других факторов на пропускную способность остановочных

пунктов описано в научных трудах А.В. Липенкова [53, 54, 55, 56]. В данных

работах отмечено, что регулируемые пересечения зачастую являются объектами,

ограничивающими пропускную способность как участков улично-дорожной сети,

так и остановочных пунктов городского пассажирского транспорта. Данный факт

9

объясняется задержкой доступа пассажирских транспортных средств к остановочным пунктам в периоды запрещающего сигнала светофора. Накапливающиеся на регулируемом пересечении пассажирские транспортные средства поступают на расположенный за этим пересечением остановочный пункт группами. Таким образом, формируется циклическая неравномерность загрузки остановочного пункта, что является одним из основных факторов, способствующих развитию заторных процессов и приводящих к снижению пропускной способности транспортной инфраструктуры. Автор представил подробное описание математической модели, отражающей процессы взаимодействия транспортных средств с элементами дорожной инфраструктуры на остановочном пункте и определяющие величину пропускной способности данного пункта. Являясь методической основой исследования заторных процессов на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта, указанные научные работы не содержат информации о влиянии структурных параметров групп транспортных средств и планировочных параметров остановочного пункта на его пропускную способность.

Вопросам моделирования процессов, определяющих пропускную способность остановочных пунктов городского пассажирского транспорта, посвящены труды А.В. Зедгенизова [38, 39, 40]. Представленная автором модель формирования пропускной способности остановочных пунктов включает в себя такие ключевые параметры как: динамические характеристики пассажирских транспортных средств и вероятностные параметры транспортного процесса. Автором установлено, что в условиях интенсивных транспортных потоков принципиально важен учет таких факторов, как: интенсивность движения пассажирских транспортных средств, обслуживающих городские регулярные маршруты; вариация времени обслуживания пассажиров; влияние регулируемых пересечений на вариацию интервалов прибытия пассажирских транспортных средств к остановочному пункту. Автором не исследовано влияние структурного состава и частоты прибытия групп пассажирских транспортных средств на

пропускную способность остановочного пункта, не произведена оценка влияния геометрических и планировочных параметров остановочного пункта.

В исследованиях И.П. Поповой (Димовой) [29, 30, 31] установлено, что несоответствия и взаимная несогласованность параметров улично-дорожной сети и транспортной инфраструктуры современных городов явились значимыми причинами создания очередей пассажирских транспортных средств на остановочных пунктах, расположенных на магистральных городских улицах.

Анализ содержания вышеназванных авторов, а так же работ Ю.И. Аверьянова, С.А. Аземша, А.А. Богомолова, Я.А. Борщенко, О.Г. Коптелова, А.Н. Старовойтова, С.В. Скирковского, Г.В. Таубкина, А.И. Фадеева [5, 7, 8, 9, 11, 29, 78, 79, 80, 96, 98] позволил выявить пять групп факторов, определяющих пропускную способность остановочных пунктов городского пассажирского транспорта и формируемые следующими составляющими городской транспортной системы: улично-дорожная сеть; параметры транспортного потока; структура парка пассажирских транспортных средств; параметры пассажиропотоков; конструктивно-планировочные параметры остановочного пункта. Предложенное разделение позволило составить классификационную схему, представленную на рисунке 1.1.

На основе анализа классификационной схемы, представленной на рисунке 1.1, и информации, приведённой в рассмотренных научных работах, выдвинута научная гипотеза о том, что при определённом сочетании факторов, задаваемых параметрами улично-дорожной сети, транспортного потока, интенсивности движения и структурой парка пассажирских транспортных средств могут быть созданы условия, обеспечивающие формирование групп пассажирских транспортных средств. Синхронное обслуживание групп пассажирских транспортных средств остановочным пунктом обеспечивает повышение его пропускной способности.

Рисунок 1.1 - Классификационная схема факторов, определяющих пропускную способность остановочного пункта городского пассажирского транспорта общего пользования

1.2 Анализ научных работ, посвящённых исследованию формирования заторных процессов на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта

Недостаточная пропускная способность остановочных пунктов городского пассажирского транспорта общего пользования не только является причиной снижения производительности пассажирских транспортных средств, но и создает помехи движению транспортных потоков, являясь одной из причин формирования заторных процессов на городской улично-дорожной сети.

12

Качество транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом общего пользования, как одно из основных условий формирования комфортной городской среды, стало объектом исследований С.А. Аземша, Ю.Л. Власова, В.А. Гудкова, В.В. Дедюкина, Д.А. Дрючина, М.М. Исхакова, О.Н. Ларина, Л.Б. Миротина, А.И. Петрова, В.И. Рассохи, Ю.А. Славиной, И.В. Спирина, Н.Н. Якунина, Н.В. Якуниной, А.И. Фадеева, Fernandez R., Planzer R., Robbins G., Tyler N. и других авторов [5, 6, 17, 23, 24, 25, 26, 27, 32, 42, 43, 47, 48, 58, 61, 62, 63, 65, 66, 67, 68, 72, 74, 75, 76, 88, 89, 91, 92, 93, 94, 95, 99, 104, 109, 111].

Транспортная подвижность населения, как ключевой фактор, влияющий на показатели эффективности работы городского пассажирского транспорта, изучена в трудах Г.А. Варелопуло, Е.В. Фомина, М.Р. Якимова, Н.Н. Якунина, Н.В. Якуниной и других авторов [14, 15, 81, 85, 86, 87, 88, 89].

Результаты системного анализа транспортных проблем современных городов, а так же методы их решения, основанные на совершенствовании организации работы городского пассажирского транспорта общего пользования, приведены в работах отечественных и зарубежных учёных: А.С. Баннова, В.Н. Богумила, А.В. Вельможина, И.В Влацкая., В.А. Гудкова, Д.Б. Ефименко, А.Е. Кравченко, О.Н. Ларина, А.В. Литвинова, Р. Бобингера, У. Келера и других авторов, [10, 13, 24, 20, 21, 34, 44, 45, 47, 48, 57, 100].

Вопросам оптимизации структурных параметров подвижного состава и совершенствованию городской маршрутной транспортной сети городского пассажирского транспорта общего пользования посвящены труды Л.Б. Миротина, И.В. Спирина, Н.В. Якуниной и других авторов [61, 62, 74, 75, 76, 91, 92, 94, 95].

Вопросами внедрения интеллектуальных транспортных систем на городских территориях, в том числе систем, обеспечивающих преимущественное движение транспортных средств городского пассажирского транспорта общего пользования, посвящены труды В.Н. Богумила, В.М. Власова, М.В. Власовой, Д.Б. Ефименко, С.В. Жанказиева, А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко, Г.А. Черновой,

М.Р. Якимова и других авторов [12, 19, 18, 34, 36, 37, 44, 45, 46, 83].

13

Остановочный пункт городского пассажирского транспорта общего пользования, как элемент дорожной инфраструктуры, играет важнейшую роль, как в обеспечении производительности пассажирских транспортных средств, так и в формировании пропускной способности улично-дорожной сети. Проектные параметры остановочных пунктов, рекомендации по их расположению и использованию регламентированы действующей нормативной документацией [59, 71, 77].

На практике, остановочные пункты городского пассажирского транспорта большинства городов Российской Федерации обустроено в соответствии с требованиями действующих нормативов. Однако эффективность использования этих дорогостоящих и потенциально опасных объектов дорожной инфраструктуры часто остаётся низкой. В недостаточной степени изучено влияние планировочных параметров остановочных пунктов на производительность пассажирских транспортных средств, обслуживающих городские маршруты, и на пропускную способность улично-дорожной сети.

Повышению эффективности использования дорожной инфраструктуры и

остановочных пунктов, как одного из её элементов, изучению влияния их

планировочных параметров на характеристики транспортных потоков посвящены

научные работы многих отечественных и зарубежных исследователей. Так,

например, исследования М.М. Исхакова и В.И. Рассохи [42, 43] направлены на

минимизацию негативных последствий, обусловленных беспорядочным

расположением транспортных средств, осуществляющих посадку и высадку

пассажиров на остановочном пункте. Изучена типология и причины поведения

водителей при выборе места на остановочном пункте для высадки и посадки

пассажиров. Эти вопросы рассмотрены в трудах М.М. Исхакова и В.И. Рассохи

[43], установлены причины и факторы, формирующие поведение водителей при

выборе места посадки и высадки пассажиров на остановочном пункте, определено

их влияние на пропускную способность улично-дорожной сети и транспортной

инфраструктуры. Результаты данного исследования подтверждают то, что

процесс формирования групп пассажирских транспортных средств синхронно

14

обслуживаемых остановочным пунктом, может быть рассмотрен как одно из мероприятий, направленных на устранение выявленных авторами причин снижения пропускной способности транспортной инфраструктуры.

В работах И.П. Димовой и Я.А. Борщенко [29, 30, 31] описаны методы повышения эффективности функционирования остановочных пунктов и пропускной способности прилегающих к ним участков улично-дорожной сети. Результаты анализа собранных статистических данных позволили сделать заключение о том, что остановочные пункты зачастую являются местами концентрации дорожно-транспортных происшествий и формирования транспортных заторов. Авторами разработана методика определения показателей эффективности функционирования остановочных пунктов, в том числе, суммарных транспортных задержек и длины очереди перед ними, образуемой не только маршрутными, но и другими транспортными средствами. Разработана методика расчёта геометрических параметров и местоположения остановочного пункта с учётом совокупности факторов, определяющих его необходимую и проектную пропускную способность.

Результаты научного исследования, опубликованные в трудах А.В. Липенкова [53, 54, 55, 56] содержат описание математической модели пропускной способности остановочного пункта. На основе результатов моделирования автором разработаны рекомендации по увеличению пропускной способности остановочных пунктов. Доказано, что практическая реализация рекомендуемых мероприятий позволяет повысить эффективность эксплуатации транспортной инфраструктуры и безопасность дорожного движения. В работах А.В. Липенкова учтена сложность фактически сложившейся структуры подвижного состава, обслуживающего городские маршруты. Преобладание транспортных средств малого и особо малого класса, приводит к чрезмерной загруженности улично-дорожной сети и остановочных пунктов. В качестве одной из актуальных проблем автором рассмотрена ситуация остановки пассажирских транспортных средств за пределами остановочного пункта, что приводит к

потерям времени, связанным с ожиданием заезда на остановочную площадку.

15

Автор исследует влияние на производительность транспортных средств простоев в ожидании дополнительных пассажиров на остановочном пункте, вводит понятие эффективной длины остановочного пункта. Полученные результаты позволили разработать методику определения допустимой интенсивности движения пассажирских транспортных средств при известной пропускной способности остановочных пунктов.

Зарубежные исследователи Делл Олио (Dell'Olio) и ряд его соавторов в своей работе [102] приводят описание разработанной модели пропускной способности остановочного пункта, позволяющей выполнить оптимизацию времени прибытия пассажирских транспортных средств с учётом среднего расстояния между остановочными пунктами.

Группой исследователей под руководством К. Гассемлоу (Ghasemlou К.) и П. Чакроборти (ОДакшЬог1у Р.) [101, 108] на основе результатов анализа данных о времени задержек движения пассажирских транспортных средств в условиях насыщенного транспортного потока, решена задача разработки расписания прибытия транспортных средств на остановочный пункт. При решении данной задачи исследователями использован бинарный алгоритм, позволяющий учесть общее время в пути (с учётом задержек) и время, затрачиваемое на посадку и высадку пассажиров

Результаты, полученные Делл Олио, К. Гассемлоу и П. Чакроборти, подтверждают ранее выдвинутую гипотезу о том, что повышение пропускной способности дорожной инфраструктуры, в частности остановочных пунктов, возможно на основе реализации комплекса мероприятий по организации движения пассажирских транспортных средств и оптимизации расположения остановочных пунктов относительно регулируемых пересечений улично -дорожной сети.

В работах большинства исследователей отмечено, что наряду с описанными выше факторами, на пропускную способность дорожной инфраструктуры и на формирование заторных процессов, значительное влияние оказывают

конструктивные и планировочные решения остановочных пунктов.

16

В работах А.В. Зедгенизова [38, 39, 40] приведена методика расчёта необходимой длины остановочного пункта, обеспечивающей необходимую пропускную способность. Суммарная длина остановочного пункта включает в себя длину, на которой осуществляется посадка-высадка пассажиров, а также дополнительное расстояние, обеспечивающее безопасное маневрирование пассажирских транспортных средств. В своих работах автор рассматривает два типа линейных схем планировки остановочного пункта: непосредственно на крайней правой полосе проезжей части - «online» и с заездным карманом - режим «off-line».

Наряду с А.В. Зедгенизовым, рядом отечественных и зарубежных исследователей [69, 97, 110] опубликованы методики расчёта геометрических параметров заездных карманов остановочных пунктов для транспортных средств городского пассажирского транспорта при заданном количестве остановочных мест. Ряд авторов приводят другие геометрические схемы остановочных пунктов. Рассмотренные методы предусматривают учёт ряда факторов, определяемых условиями движения транспортных средств: природно-климатические условия, скорость движения пассажирских транспортных средств, их среднее замедление и ускорение, а также ряд других факторов и особенностей.

Проблема повышения пропускной способности остановочных пунктов детально рассмотрена в работе И.С. Ефремова, В.М. Кобозева, В.А. Юдина [35], авторы обращают внимание на тот факт, что пропускная способность маршрутов городского пассажирского транспорта, как правило, лимитируется пропускной способностью остановочных пунктов. На основе детального анализа времени взаимодействия транспортного средства и остановочного пункта, авторами определены условия движения пассажирских транспортных средств, обеспечивающие максимальную пропускную способность дорожной инфраструктуры.

В руководстве Highway Capacity Manual 2000 (HCM2000) [107], пропускная

способность остановочного пункта определяется поэтапно. Рассмотрены такие

этапы как: посадка и высадка пассажиров (в том числе инвалидов); время начала

17

движения; время для освобождения места на остановочном пункте; время на вливание в общий поток движения. Приведены формулы для расчёта продолжительности каждого из этапов. Методикой предусмотрен расчёт вероятности образования очереди транспортных средств перед остановочным пунктом, которая оценивается коэффициентом вероятности отказа (Za). Величина данного коэффициента характеризует вероятность того, что при прибытии автобуса к остановочному пункту все места посадки-высадки пассажиров будут заняты.

Математическая модель, разработанная Р. Фернандесом (Fernandez R.) [106] описывает изолированные промежуточные остановочные пункты с N числом остановочных мест по принципу (первый прибыл - первый обслуживается). При этих условиях остановочный пункт может находиться в двух состояниях: имеется хотя бы одно не занятое место на остановочном пункте; все места на остановочном пункте заняты. Эти две ситуации повторяются в течение определённого цикла. В работе приведено выражение для расчёта числа транспортных средств, обслуживаемых остановочным пунктом за указанный цикл. Р. Фернандесом отмечено, что на пропускную способность остановочного пункта в наибольшей степени влияют следующие факторы: расположение мест на остановочном пункте; наличие специальных платформ для облегчения посадки -высадки пассажиров; разрешение или запрет на обгон при въезде и выезде с остановочного пункта; способы оплаты проезда; наличие перекрестков в непосредственной близости от остановочного пункта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Асфур Хасанаин Мухи Асфур, 2025 год

Список использованных источников

1. Аверьянов, Ю.И. Теоретическое обоснование процесса формирования групп городского пассажирского транспорта / Ю.И. Аверьянов, В.Д. Шепелёв, Х.М.А. Асфур, Н.С. Голеняев // Прогрессивные технологии в транспортных системах: материалы XVI международной научно-практической конференции, Оренбург, 11-13 ноября 2021 г. - Оренбург: ОГУ, 2021. - С. 19-27.

2. Аверьянов, Ю.И. Теоретическое обоснование процесса безостановочного проезда регулируемого перекрестка городским пассажирским транспортом / Ю.И. Аверьянов, В.Д. Шепелёв, Н.С. Голеняев, Х.М.А. Асфур // В сборнике: Прогрессивные технологии в транспортных системах. Материалы XVI международной научно-практической конференции. Оренбург: Оренбургский государственный университет, 2021. С. 28-35.

3. Аверьянов, Ю.И. Теоретическое обоснование скоростного режима общественного автотранспорта для безостановочного проезда регулируемого перекрестка / Ю.И. Аверьянов, Х.М.А. Асфур, Н.С. Голеняев // Вестник ЮжноУральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. -2021. - Т. 15. - № 1. - С. 182-188.

4. Аверьянов, Ю.И. Исследование интенсивности движения городского пассажирского транспорта через остановочные пункты / Ю.И. Аверьянов, Х.М.А. Асфур, Н.С. Голеняев // International Journal of Advanced Studies. - 2021. -Т. 11. - № 3. - С. 45-56.

5. Аземша, С.А. Оптимизация интервалов движения транспортных средств при городских перевозках пассажиров в регулярном направлении / С.А. Аземша, А.Н. Старовойтов, С.В. Скирковский / Вестник Белорусского государственного университета: Наука и транспорт. - 2013. - №1 (27). - С. 1-7.

6. Анализ организационно-технологических решений, направленных на повышение эффективности функционирования городских транспортных систем / Д. А. Дрючин, Т. В. Коновалова, Е. А. Лебедев [и др.] // Наука. Техника.

Технологии (политехнический вестник). - 2024. - № 2. - С. 37-40.

113

7. Асфур, Х. М. А. Обоснование времени обслуживания группы городского пассажирского транспорта на остановочном пункте / Х. М. А. Асфур, Н. К. Горяев // Перспективы развития, инновации и информационные технологии на транспорте: Материалы Международной молодежной научно-практической конференции. - Воронеж: Воронежский государственный лесотехнический университет, 2024. - С. 133-139.

8. Асфур, Х.М.А. Повышение пропускной способности остановочных пунктов в режиме конвоя / Х.М.А. Асфур, Н.К. Горяев // В сборнике: Прогрессивные технологии в транспортных системах. Материалы XIX международной научно-практической конференции. Оренбург: Оренбургский государственный университет, 2024. С. 25-32.

9. Асфур, Х.М.А. Моделирование пропускной способности участка улично-дорожной сети с учётом формирования групп транспортных средств / Х.М.А. Асфур, Н.К. Горяев, В.И. Рассоха // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2024. - № 6. - С. 74-88.

10. Баннов, А.С. Прогнозирование пассажиропотоков в городской транспортной системе / А.С. Баннов, А.В. Литвинов, А.В. Вельможин, В.А. Гудков // Известия Волгоградского государственного технического университета. Серия: Наземные транспортные системы. - 2007. - Т. 2. - № 8 (34). - С. 95-98.

11. Богомолов, А.А. Оптимизация маршрутов городского пассажирского транспорта в средних городах: Автореф.: дисс. ... канд. техн. наук, спец. 05.22.10 / А.А. Богомолов. - СПб: СПГАСУ, 2002 - 17 с.

12. Богумил, В.Н. Разработка роботизированной системы помощи водителю автобуса с использованием цифровой модели маршрута и средств спутниковой навигации высокой точности / В.Н. Богумил, В.М. Власов, Д.Э. Касимов // Новости навигации. - 2023. - № 1. - С. 31-36.

13. Богумил, В.Н. Использование моделей цифровой инфраструктуры в

системе управления городским пассажирским транспортом / В.Н. Богумил,

Д.Б. Ефименко // В сборнике: XIV Всероссийская мультиконференция по

114

проблемам управления МКПУ-2021. Материалы XIV мультиконференции в 4 томах. Ростов-на-Дону - Таганрог, - 2021. - С. 23-26.

14. Варелопуло, Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г.А. Варелопуло. - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

15. Варелопуло, Г.А. Расчетные методы определения пассажиропотока / Г.А. Варелопуло, В.Ш. Крупник // В сборнике: Расчетные методы определения структуры пассажиропотока и составления маршрутных расписаний движения городских автобусов с помощью ЭВМ. Экспресс - информация. Сер. «Пассажирские перевозки» Москва, - 1975. - С. 3-11.

16. Великанова, М.В. Оценка безопасной работы пассажир образующего остановочного пункта в г. Волжском / М.В. Великанова, Г.А. Чернова // «Современные проблемы транспортного комплекса России». - 2013. - №3. - с. 71-81.

17. Власов, Ю.Л. Модель определения оптимального количества маршрутных транспортных средств / Ю.Л. Власов, И.А. Бочаров, В.И. Рассоха / Вестник Оренбургского государственного университета. - 2011.- №10 (129). -С. 49-53.

18. Власов, В.М. Технологические основы реализации стратегии управления общественным пассажирским транспортом в агломерации / В.М. Власов // В сборнике: XIV Всероссийская мультиконференция по проблемам управления МКПУ-2021. Материалы XIV мультиконференции в 4 томах. Ростов-на-Дону - Таганрог, - 2021. - С. 26-29.

19. Власова М.В., Гудков В.А., Чернова Г.А. К вопросу организации безопасной работы автобусов на остановочных пунктах//Грузовое и пассажирское автохозяйство. -2011. -№8.- с. 58-63.

20. Влацкая, И.В. Применение методов кластерного анализа для выбора оптимальных характеристик остановочных пунктов / И.В. Влацкая, [и др.] // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе: Матер. межд. науч.-практ. конф.. - Пермь: ПНИПУ, 2012. -Т. 2. -С. 212-219.

21. Влацкая, И.В. Прикладная программа кластеризации методом К-

115

средних в факторном анализе остановочных пунктов городского пассажирского транспорта / И.В. Влацкая [и др.] // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Матер. XI межд. научно практической конференции/под. ред. К.В. Щурина. - Оренбург: ОГУ, 24-26 апреля 2013 г. - с. 86-92.

22. Гаврилов, А.А. Моделирование дорожного движения / А.А. Гаврилов. - М.: Транспорт, 1980. - 189 с.

23. Горяев, Н. К. Сравнительный анализ стоимости транспортной работы в системе общественного транспорта Челябинской агломерации / Н. К. Горяев, Н. С. Абрамов, С. О. Бандурко // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. - 2023. - Т. 17, № 2. - С. 188193.

24. Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. - М.: Горячая линия Телеком, 2004. - 448 с.

25. Гудков, В.А. Совершенствование технологии, организации и управления доставки грузов и пассажиров автомобильным транспортом: Теория и практика: дисс. ... д-ра техн. наук / В.А. Гудков. - Волгоград, 1999. -48 с.

26. Гудков, В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник / В.А. Гудков, Л.Б.Миротин. - М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

27. Дедюкин, В.В. Городской пассажирский транспорт: учебное пособие для вузов / В.В. Дедюкин, А.И. Петров, В.Н. Карнаухов. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2008. - 272 с.

28. Димова, И.П. Определение пропускной способности остановочных пунктов на современном этапе развития пассажирских перевозок / И.П. Димова, В.В. Грачев // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2008. - № 4 (36). - с. 66 - 70.

29. Димова, И.П. Повышение эффективности функционирования

остановочных пунктов / И.П. Димова, Я.А. Борщенко // Известия Тульского

116

государственного университета. Технические науки. - 2015. - № 6-1. - С. 25-31.

30. Димова И.П. Адаптивное управление светофорными объектами с предоставлением приоритета городскому маршрутному транспорту / И.П. Димова // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. - 2016. - Т. 4. № 5-3 (25-3). - С. 59-62.

31. Димова, И.П. Повышение эффективности функционирования остановочных пунктов городского пассажирского транспорта и движения транспортных средств в зоне их влияния: автореф. дисс. ... канд. техн. наук, спец. 05.22.10 / И.П. Димова. - Тюмень: 2009. - 18 с.

32. Дрючин, Д.А. Совершенствование структуры городского пассажирского наземного транспортного комплекса на основе согласованного развития подсистем / Д.А. Дрючин // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. - 2024. - Т. 21, № 1(95). - С. 74-87.

33. Ерихов М.М., Карасева Е.В., Татаринов М.А. Оптимизация маршрутных расписаний городского пассажирского транспорта // Научно-технические ведомости СПБГПУ. - 2008. - №56. - с. 121-124.

34. Ефименко, Д.Б. Применение цифровых технологий в развитии транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности / Д.Б. Ефименко, Е.С. Барабанова, А.И. Ткачева // Транспортный вестник. - 2019. - № 10. - С. 14.

35. Ефремов, И.С. Теория городских пассажирских перевозок: учеб. пособие для вузов / И. С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. - М.: Высш. Школа. - 1980. - 535 с.

36. Жанказиев, С.В. Технология «СагрооН^» как сервис интеллектуальных транспортных систем / С.В. Жанказиев, Ю.А. Короткова // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2023. - № 2 (73). - С. 60-67.

37. Жанказиев, С.В. Интеллектуальные транспортные системы. Пути

развития / С.В. Жанказиев // В сборнике: Информационные технологии и

инновации на транспорте. материалы 2-ой Международной научно-

117

практической конференции. Под общей редакцией А.Н. Новикова. - 2016. -С. 3-9.

38. Зедгенизов, А.В. Повышение эффективности функционирования остановочных пунктов городского пассажирского транспорта / А.В. Зедгенизов // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2008. -№ 3 (35). - С. 123-125.

39. Зедгенизов, А.В. Оценка времени освобождения остановочного пункта городского пассажирского транспорта / А.В. Зедгенизов // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2007. - № 4 (32). -С. 145-151.

40. Зедгенизов, А. В. Повышение эффективности дорожного движения на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта: дисс. ... канд. техн. наук, спец. 05.22.10 / А.В. Зедгенизов. - Иркутск, 2008. - 197 с.

41. Исаева, Е.И. Повышение эффективности использования автомобилей с учетом вероятности возникновения транспортных заторов: дисс. ... канд. техн. наук, спец. 05.22.10 / Е.И. Исаева. - Орёл, 2017. - 174 с..

42. Исхаков, М.М., Комплексное исследование остановочных пунктов городского пассажирского транспорта г. Оренбурга / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2007. - №9. - с. 207-214.

43. Исхаков, М.М. «Человеческий фактор» в организации работы маршрутных транспортных средств на остановочных пунктах / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха // Вестник Оренбургского государственного университета. 2008. № 1 (80). С. 144-149.

44. Кравченко, А.Е. Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах: автореферат дисс. ... докт. техн. наук: 05.22.10 / А.Е. Кравченко. - С-Пб.: 2013. - 39 с.

45. Кравченко, А.Е. Стратегические мероприятия по оптимизации

перевозок и дорожного движения в муниципальных образованиях

118

Краснодарского края / А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко // Автотранспортное предприятие. - 2010.- №5. - С. 10.

46. Кравченко, А.Е. Формирование интегративной системы организации и управления пассажирским автотранспортным обслуживанием в региональной курортно-туристской сфере / А.Е. Кравченко // Менеджмент в России и за рубежом. - 2024. - № 1. - С. 35-42.

47. Ларин, О.Н. Методологические основы организации и функционирования транспортной системы региона: монография / О.Н. Ларин. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2007. - 207 с.

48. Ларин, О.Н. Организация пассажирских перевозок: учебное пособие / О.Н. Ларин. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.

49. Ларин, О.Н. Снижение конфликтных ситуаций на остановочных пунктах маршрутных сетей городов / О.Н. Ларин, А.А. Кажаев // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2012 - №1. -С. 48-49.

50. Ларин, О.Н. Вопросы образования конфликтных ситуаций на маршрутных сетях муниципальных образований / О.Н. Ларин, А.А. Кажаев // Вестник Брянского государственного технического университета. - 2010. -№ 5(65). - С. 60.

51. Лебедева, О.А. Моделирование в области расположения остановочных пунктов / О.А. Лебедева, Л.В. Никанорова // Вестник Ангарской государственной технической академии. -2013. -№1. -с.37-38

52. Липенков, А. В. Повышение эффективности функционирования городского пассажирского транспорта на основе управления пропускной способностью остановочных пунктов: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / А.В. Липенков. - Орёл: ОГУ, 2015 - 154 С.

53. Липенков, А.В. Исследование влияния регулируемого пересечения на пропускную способность остановочного пункта / А.В. Липенков // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2015. - № 9 (104). -С. 113-121.

54. Липенков, А.В. Математическая модель пропускной способности остановочного пункта в случае отсутствия маневров по обгону автобусами друг друга / А.В. Липенков, Н.А. Кузьмин, Л.Н. Ерофеева // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2015. - № 4. - С. 87-94.

55. Липенков, А.В. Исследование потерь времени от взаимных помех между автобусами на остановочных пунктах / А.В. Липенков, Н.А. Кузьмин // Мир транспорта и технологических машин. - 2015. - № 3 (50). - С. 84-95.

56. Липенков, А.В. Имитационная модель остановочного пункта городского пассажирского транспорта / А.В. Липенков // Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - 2013. - № 4 (101). - С. 50-55.

57. Литвинов, А.В. Оценка стоимости времени передвижения на основе моделей выбора способа передвижения / А.В. Литвинов // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2020. - № 11. - С. 45-48.

58. Логистика: общественный пассажирский транспорт / под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2003. - 224 с.

59. Методические рекомендации по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным и межмуниципальным маршрутам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утв. Минтрансом России 30.06.2020). Режим доступа: https://sudact.ru/law/metodicheskie-rekomendatsii-po-razrabotke-dokumenta-planirovaniia-reguliarnykh/ .

60. Методические рекомендации по расчёту экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования / Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 18 апреля 2013 г. № НА-37-р. Режим доступа: https: //normativ.kontur. ru/document?moduleId= 1 &documentId=249183.

61. Миротин, Л.Б. Эффективная логистика / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. - М.: Экзамен, 2003. - 160 с.

62. Миротин, Л.Б. Логистика: общественный пассажирский транспорт: учебник для студентов экономических вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М: Изд-во «Экзамен», 2003. - 224 с.

63. Оптимизация численности автотранспортных средств, обслуживающих регулярные маршруты городских агломераций / Д. А. Дрючин, Т. В. Коновалова, Е. А. Лебедев [и др.]. - Краснодар: Кубанский государственный технологический университет, 2024. - 178 с.

64. Пассажирские перевозки: Афанасьев Л.Л. [и др.]; под ред. Н.Б. Островского. — М.: Транспорт, 1986. - 220 с.

65. Петров, А.И. Особенности энтропийной организованности перевозочного процесса на типичных маршрутах городского общественного транспорта // Транспорт Урала. - 2020. - № 2 (65). - С. 3-9.

66. Петров, А.И. Социологические аспекты среднесрочной динамики организованности перевозочного процесса на городских автобусных маршрутах Тюмени // Транспорт Урала. - 2022. - № 2 (73). - С. 9-16.

67. Рассоха, В.И. Моделирование показателей эффективности городского пассажирского транспорта при обслуживании нестационарных пассажиропотоков / В.И. Рассоха, С.Л. Надирян // Мир транспорта и технологических машин. - 2023. - № 4-1 (83). - С. 81-90.

68. Рассоха, В.И. Оптимизация структуры парка безрельсовых транспортных средств, обслуживающих городские пассажирские маршруты, на основе результатов математического моделирования / В.И. Рассоха, Д.А. Дрючин, С.Л. Надирян // International Journal of Advanced Studies. - 2023. -Т. 13. № 3. - С. 180-202.

69. Римкус, А. Временные технические условия на расположение, параметры и оборудование остановочных пунктов городского нерельсового общественного транспорта / А. Римкус // Вильнюс: МКХ Литовской ССР, -1979. - 62 с.

70. Сарбаев В.И. Автобусные остановки в Германии / В.И. Сарбаев, М.Н.

Хамидулин, Г.В. Сидельников// «Мир транспорта и технологических машин». -

121

2015. - №1 (48). - с. 67-73.

71. Свод правил СП 42.13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/456054209 .

72. Славина, Ю.А. Научно-практические методы оценки качества обслуживания населения городским наземным пассажирским транспортом: автореферат дисс.. канд. техн. наук: 05.22.10 / Ю.А. Славина. - Саратов: СГТУ имени Гагарина, 2015. - 18 с.

73. Спирин, А.В. Повышение качества перевозки пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам совершенствованием организационно-функциональной структуры перевозчика: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10/ А.В. Спирин.- Оренбург: ОГУ, 2013.

74. Спирин, И.В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного транспорта: дисс. ... д-ра техн. наук: 05.22.10 / И.В. Спирин. - М., 2007. - 421 с.

75. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник для студ. сред. проф. образ. / И.В. Спирин. - 4-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 400 с.

76. Спирин, И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: справочное пособие / И.В. Спирин. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 413 с.

77. Стандарт отрасли ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования» (принят и введен в действие распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 23.05.2003 № ИС-460-р).

78. Таубкин, Г.В. Изменение времени маршрутного движения при создании заездных карманов / Г.В. Таубкин, О.Г. Коптелов // Транспорт Урала. - 2015. - №1(44). - с. 102-105.

79. Фадеев, А. И. Методология проектирования перевозок и управления

наземным пассажирским транспортом общего пользования: специальность

05.22.10 "Эксплуатация автомобильного транспорта": диссертация на соискание

122

ученой степени доктора технических наук / Фадеев Александр Иванович, 2021. - 434 с.

80. Фадеев, А. И. Определение пропускной способности остановочных пунктов городского пассажирского транспорта / А. И. Фадеев, Е. В. Фомин, С. Алхуссейни // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. - 2020. - Т. 17, № 2(72). - С. 248-261.

81. Фомин, Е.В. Повышение качества обслуживания пассажиров городского транспорта путём оптимизации структуры парка подвижного состава: автореферат дис. .канд. техн. наук: 05.22.10 / Е.В. Фомин. -Красноярск, 2018. - 20 с.

82. Филатова, Н.А. Оценка влияния общественного транспорта на условия дорожного движения вблизи остановочных пунктов / Н.А. Филатова // Современные проблемы науки и образования. - 2014. - №6. - с. 12. Электронный ресурс: режим доступа - www.science-education.ru/120-15351

83. Чернова, Г.А. Оптимизация маршрутной сети пассажирского общественного транспорта с учетом безопасной перевозки пассажиров на примере города волжского / Г.А. Чернова, М.В. Власова // Монография -Волгоград - 2015. - 199 с.

84. Чернова, Г.А. Выбор рациональной вместимости автобусов на маршруте №14 г. Волжского / Г.А. Чернова, М.В. Великанова // «Известия Волгоградского государственного техниче-ского университета». - 2011. -№12(85). - с. 101-106.

85. Якимов, М.Р. Подходы к формированию эффективной маршрутной сети крупных городов / М.Р. Якимов // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2022. - № 3 (55). - С. 107-113.

86. Якимов, М.Р. Методы формализации пространственного распределения структурных элементов городской среды при моделировании транспортного спроса / М.Р. Якимов // Транспорт Урала. - 2011. - № 2 (29). - С. 20-24.

87. Якимов, М.Р. Исследование параметров транспортной подвижности

123

населения городов Германии, Италии и России / М.Р. Якимов // Вестник транспорта Поволжья. - 2011. - № 4 (28). - С. 21-27.

88. Якунин, Н.Н. Концептуальные положения организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок / Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина // Materialy mezinarodni vedecko-praktika conference «Dny vedy - 2012» - Dil 90. Technicke vedy: Praha. -С. 17-21.

89. Якунин, Н.Н. Модель организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок / Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина, А.В. Спирин // Грузовое и пассажирское хозяйство.

- 2013. - № 3. - С.78-83.

90. Якунин, Н.Н. Критерии оценки доступности перевозок пассажиров по регулярным маршрутам / Н.Н. Якунин, Д.Х. Нестеренко // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2015. - №4. - С. 154-158.

91. Якунина, Н.В. Критерии определения структуры подвижного состава городского пассажирского транспорта / Н.В. Якунина // Мир транспорта и технологических машин. - 2011. - № 2 (33). - С.112-119.

92. Якунина, Н.В. Методология повышения качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам: дис. ... д-ра тех. наук / Н.В. Якунина. - Оренбург, 2015. - 458 с.

93. Якунина, Н.В. Организация перевозок пассажиров городским общественным транспортом на основе брутто-контракта / Н.В. Якунина, В.А. Студеникин // Прогрессивные технологии в транспортных системах: материалы XVI международной научно-практической конференции, 11-13 ноября 2021 г. - Электрон. дан. - Оренбург: ОГУ, 2021. - С. 606-611.

94. Якунина, Н.В. Расчёт структуры подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта на регулярных городских маршрутах с ограничениями, накладываемыми улично-дорожной сетью / Н.В. Якунина, Н.Н. Якунин, Р.Ф. Аминев // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2012. - № 3.

- С. 65-70.

95. Якунина, Н.В. Совершенствование методологии определения структуры подвижного состава городского пассажирского автомобильного транспорта / Н.В. Якунина // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2011. - № 10 (129). - С.13-19.

96. Asfoor, H. M. A., & Averyanov, Y. I. (2021, October). Bus Stop Points for Urban Passenger Transport and the Factors That Influence Their Capacity. In 2021 International Conference on Advance of Sustainable Engineering and its Application (ICASEA) (pp. 137-140).

97. Asfoor, H. M. A., Averyanov, Y. I., & Golenyaev, N. S. (2023, September). Improving the Bus Stops Capacity Depending on Capacity of Bus Lane and Regulated Intersection Capacity. In IOP Conference Series: Earth and Environmental Science (Vol. 1232, No. 1, p. 012050). IOP Publishing.

98. Averyanov, YI, Asfoor, HMA, & Golenyaev, NS (2021, March). Influence of the Speed of Motion of Public Motor Transport and the Time of the Green Signal of the Light Traffic on the Formation of Their Transport Flow. In IOP Conference Series: Earth and Environmental Science (Vol. 666, No. 4, p. 042085). IOP Publishing.

99. Construction Project Management by Controlling the Time, Cost and Quality / H. M. A. Asfoor, A. A. T. Al-Jandeel, K. Kozhevnikov, A. Lykova // Lecture Notes in Civil Engineering. - 2022. - Vol. 231. - P. 319-327.

100. Bobinger, R., Flowerdew, R., Hammond, T., Himanen, A., & Keller, H. (1991). Context and framework of Drive transportation evaluation. In Proc. Drive Conference (pp. 389-412). Elsevier Amsterdam.

101. Chakroborty P, Deb K, Srinivas B 1998 Network-Wide Optimal Scheduling of Transit Systems Using Genetic Algorithms Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering Т 13 5 pp 363-376.

102. Dell' Olio L, Moura J, Ibeas A 2006 Bi-Level Mathematical Programming Model for Locating Bus Stops and Optimizing Frequencies Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board 2331.

103. Ермак, О.М. Розташування зупиночних пунклв мюького пасажирського транспорту: дисс... канд. техн. наук: 05.22.01 / О.М. Ермак. — Харьков, 2010. - 143 с.

104. Fernandez, R., & Planzer, R. (2002). On the capacity of bus transit systems. Transport reviews, 22(3), 267-293.

105. Fernandez R., Tyler N. Effect of passenger-bus-traffic interactions on bus stop operations //Transportation Planning and Technology. - 2005. - Т. 28. - №. 4. - С. 273-292.

106. Fernandez, R. (1999). Design of bus-stop priorities. Traffic Engineering and Control, 40, 335-339.

107. Highway Capacity Manual 2000. - Transportation Research Board, National Research Council. - Washington, D.C., USA, 2000, - 1134 p.

108. Ghasemlou K, Aydin M M, Yildmm M S 2015 Comparison of delay time models for oversaturated traffic flow conditions at signalized intersections international journal of advanced science and technology Т 8 pp 9-18.

109. Robbins G. Increasing Bus Speed through Improved Stop Spacing / G. Robbins. - San Francisco Municipal Railway - San Francisco, CA., 1988.

110. Street side factors [Электронный ресурс] Режим доступа: http:/Avww.ci.grandjct.co.us/ CityDept WebPages/ PublicWorksAnd Utilities / Transportation Engineering/ TEFilesTliatLINKmtoDWStore Here/ TEDS/ TRANSITREGS.pdf.

111. Tyler, N.A. (1991). The contribution of expert opinion to the design of high-capacity bus priority systems. Computers & Structures, 40(1), 191-199.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Акт внедрения в учебный процесс