Развитие норм проектирования остановочных пунктов городского общественного пассажирского транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Бигиримана Инносент

• Бигиримана Инносент
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Бигиримана Инносент

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ПРАКТИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА (ГОПТ)

1.1 Городское планирование, ориентированное на городской общественный пассажирский транспорт (Transit Oriented Development)

1.2 Инфраструктура городского общественного пассажирского транспорта

1.3 Стадии планирования и проектирования инфраструктуры городского общественного пассажирского транспорта

1.4 Действующие в РФ градостроительные и технические нормы размещения и планировки остановочных пунктов ГОПТ

1.5 Современные градостроительные и технические проектирования нормы размещения и планировки остановочных пунктов ГОПТ зарубежных стран

1.5.1 Современные градостроительные и технические нормы размещения и планировки остановочных пунктов ГОПТ в Франции

1.5.2 Современные градостроительные и технические нормы размещения и планировки остановочных пунктов ГОПТ в Германии, Австрии и Швейцарии

1.6 Система градостроительных и транспортных факторов, влияющих на функционирование остановочных пунктов ГОПТ

1.7 Выводы по главе

ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛИ ОЦЕНКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА ГОПТ

2.1 Остановочный пункт ГОПТ: элементы градостроительного и технического проектирования, дизайна благоустройства

2.2 Анализ и классификация моделей оценки функционирования остановочных пунктов ГОПТ

2.2.1 Модель Ефремова И. С

2.2.2 Модель Таранова А.Т

2.2.3 Модель Спирина И.В

2.2.4 Модель Димовой И.П

2.2.5 Модель Fernandez R

2.2.6 Модель оценки пропускной способности остановочного пункта ГОПТ руководств НСМ

2.3 Обоснование выбора модели оценки функционирования территорий остановочных пунктов ГОПТ

2.4 Теоретическое обоснование упрощенной модели оценки необходимого количества остановочных мест

2.5 Обоснование перечня исследуемых характеристик функционирования остановочных пунктов ГОПТ

2.5.1 Оценка пропускной способности остановочного места/посадочной

площадки

2.5.2. Время продолжительности занятия остановочного места td

2.5.3 Посадка и высадка пассажиров

2.5.4 Расстояние между остановками ГОПТ на маршрутной сетей

2.5.5. Способ оплаты проезда

2.5.6 Тип и размер подвижного состава

2.5.7 Степень наполнения салона транспортного средства

2.5.8 Время продолжительности освобождения остановочного пункта

2.5.9 Вариация времени продолжительности занятия остановочного места

2.5.10 Коэффициент вероятность отказа в заявке на обслуживание

2.6 Оценка пропускной способности остановочных пунктов ГОПТ

2.6.1 Тип планировочных решений территории остановочного пункта ГОПТ

2.6.2 Территориальное размещение остановочного пункта ГОПТ

2.6.3 Количество остановочных мест на остановочном пункте

2.6.4 Cветофорное регулирование

2.7 Теоретическое обоснование и разработка градостроительной типологии остановочных пунктов ГОПТ

2.8 Выводы по главе

ГЛАВА 3 ИССЛЕДОВАНИЕ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ ГОПТ

3.1 Выбор остановочных пунктов для выполнения натурных исследований

3.2 Выполнение сбора видеоматериалов

3.3 Фиксация моментов прибытия и убытия подвижного состава ГОПТ

3.4 Фиксация затрат времени на выезд из остановочного кармана

3.5 Общие результаты натурных исследований

3.6 Шкалы оценки продолжительности занятия остановочного места и его коэффициента вариации

3.7 Многофакторные регрессионные модели средней продолжительности занятия остановочного места

3.8 Однофакторные модели средней продолжительности занятия остановочного места

3.9 Многофакторные регрессионные модели коэффициента вариации продолжительности занятия остановочного места

3.10 Регрессионная модель продолжительности освобождения остановочного пункта ГОПТ

3.11 Оценка распределений интервалов прибытия на обследованные остановочные пункты

3.12 Оценка наличия связанной части в потоке городского общественного пассажирского транс порта

3.13 Установление зависимостей, характеризующих величину минимального интервала прибытия на остановочный пункт

3.14 Выводы по главе

ГЛАВА 4 АПРОБАЦИЯ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ

4.1 Оценка надежности функционирования обследованных остановочных пунктов с применением экспресс-методики

4.2 Оценка необходимости устройства разнесенных остановочных пунктов ГОПТ с применением упрошенной методики

4.3 Разработка рекомендаций по проектированию планировки остановочных пунктов с использованием экспресс-методики

4.4 Апробация детального метода расчета остановочных пунктов

4.4.1 Апробация детального метода расчета остановочного пункта размещаемого за регулируемым светофорного объекта

4.4.2 Апробация детального метода расчета остановочного пункта, размещаемого на перегоне улиц

4.4.3 Апробация детального метода расчета остановочного пункта, размещаемого перед регулируемым светофорным объектом

4.5 Перспективы применения результатов работы для городов Бурунди

4.6 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Приложение Д

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие норм проектирования остановочных пунктов городского общественного пассажирского транспорта»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В современном градостроительстве уделяется большое внимание развитию систем городского общественного пассажирского транспорта (далее - ГОПТ). Одним из направлений современного градостроительного проектирования является «Развитие, ориентированное на общественный пассажирский транспорт - Transit Oriented Development (TOD)», подразумевающее формирование городской среды, повышающей привлекательность ГОПТ и эффективность его функционирования.

Остановочные пункты - один из важнейших элементов инфраструктуры ГОПТ, влияющий на скорость сообщения ГОПТ и пропускную способность городских улиц. Пропускная способность остановочных пунктов определяет важнейший параметр - провозную способность участков маршрутной сети ГОПТ, в том числе и в случае выделенных полос.

В современной практике организации маршрутных сетей автобусов и троллейбусов в городах РФ с населением 350 тыс. чел - 1 000 тыс. чел. отмечается высокая концентрация маршрутов на магистральных улицах со значительными пассажиропотоками. При этом используется подвижной состав разной вместимости, что приводит к высокой интенсивности движения подвижного состава ГОПТ, превышающей 40-50 ед./ч. В таких условиях остановочные пункты ГОПТ функционируют в режиме исчерпания пропускной способности и возникновения дополнительных задержек, снижающих скорость сообщения, провозную способность и соответственно привлекательность ГОПТ.

Действующее российское руководство СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования» содержит общие требования к размещению остановочных пунктов. В данном документе отсутствуют процедуры расчета пропускной способности остановочных пунктов ГОПТ.

В этой связи актуальны исследования по совершенствованию методов и норм проектирования остановочных пунктов ГОПТ, обеспечивающих их надежное функционирование.

Степень разработанности темы исследования. Градостроительные и планировочные аспекты проектирования транспортной инфраструктуры городов исследовали И. А. Бахирев, Д. Н. Власов, Н. В. Данилина, Е. А. Меркулов, А. Е. Страментов, М. С. Фишельсон, Е. В. Щербина, З. В. Азаренкова, и др.

Технические аспекты функционирования остановочных пунктов ГОПТ изучены в работах Горева А.Э., Гудкова В. А., Димовой И. П., Ефремова И. С., Зедгенизова А. В., Исхакова М. М., Косцова А.В., Ларина О. Н., Рассохи В. И., Спирина И. С., Черновой Г. А., Якунина Н. Н., Fernandez R., Weihua Gu и др., а также в руководствах Highway Capacity Manual (HCM 2000 - 2022). Изучалось влияние на функционирование остановочных пунктов: интенсивности движения ГОПТ и типов подвижного состава (вместимости и конструктивных особенностей), пассажирообмена, способов оплаты и т.д.

Вместе с тем в РФ остается малоизученным влияние территориального размещения остановочных пунктов ГОПТ (за перекрестком, на перегоне улицы, перед перекрестком), а также их планировки (размещение на правой полосе или в кармане, с устройством антикармана) на пропускную способность и надежность функционирования.

Научная проблема заключается в существующем несоответствии фактических планировочных характеристик остановочных пунктов современным градостроительным и транспортным условиям функционирования ГОПТ в городах РФ.

Рабочая гипотеза исследования. Значительно повысить пропускную способность и надежность функционирования остановочных пунктов ГОПТ можно на основе учета влияния их территориального размещения и планировочных решений, а также закономерностей движения ГОПТ на остановочных пунктах.

Цель исследования - развитие методов и норм проектирования планировочных решений территорий остановочных пунктов ГОПТ, учитывающих закономерности влияния градостроительных и транспортных факторов на пропускную способность остановочных пунктов и надежность их функционирования.

Объект исследования: территории остановочных пунктов ГОПТ.

Предмет исследования: закономерности влияния градостроительных и транспортных факторов на пропускную способность остановочных пунктов ГОПТ и надежность их функционирования.

Границы исследования: магистральные улицы городов с населением 350 - 1 000 тыс. чел.

Сформулированная цель потребовала решить следующие задачи исследования:

1. Выполнить анализ отечественной и мировой теории и практики проектирования остановочных пунктов ГОПТ;

2. Выявить и систематизировать градостроительные и транспортные факторы, влияющие на пропускную способность остановочных пунктов ГОПТ и надежность их функционирования.

3. Обосновать математические модели оценки влияния градостроительных и транспортных факторов на пропускную способность остановочных пунктов ГОПТ и надежность их функционирования, а также математически сформулировать условие необходимости устройства разнесенных остановочных пунктов;

4. Разработать типологию планировочных решений остановочных пунктов ГОПТ, учитывающую современную практику их проектирования в городах РФ;

5. Выполнить обследования остановочных пунктов ГОПТ в городах с населением свыше 350 тыс. чел. и установить зависимости влияния градостроительных и транспортных факторов на характеристики функционирования остановочных пунктов;

6. Разработать научно-методический подход к выбору планировочных решений остановочных пунктов ГОПТ и выполнить его апробацию.

Научная новизна исследования. Впервые на основе репрезентативных данных о функционировании остановочных ГОПТ, расположенных в ряде крупных городов Российской Федерации, получены зависимости, характеризующие влияние территориального размещения остановочных пунктов и их планировки на продолжительность занятия остановочного места и ее вариацию.

Теоретическая значимость исследования:

1. Разработаны математические детальная и упрощенная модели расчета остановочных пунктов ГОПТ, учитывающих территориальное размещение остановочного пункта и его планировку. Математически сформулировано условие необходимости устройства разнесенных остановочных пунктов.

2. Разработана типология остановочных пунктов ГОПТ, детально учитывающая современную практику проектирования остановочных пунктов в городах РФ;

3. Экспериментально установлено, что интервалы в потоке прибывающих на остановочный пункт поток автобусов/троллейбусов подчиняется смещенному экспоненциальному распределению, параметры которого являются функцией интенсивности движения ГОПТ.

Практическая значимость исследования. Разработанный научно-методический подход к проектированию планировочных решений территорий остановочных пунктов ГОПТ может применяться на стадиях градостроительного и детального проектирования.

Методология и методы исследования включают анализ и обобщение существующей практики и теории проектирования инфраструктуры ГОПТ, статистический анализ экспериментальных данных, численное моделирование.

Положения, выносимые на защиту: 1. В условиях сочетания высокой интенсивности движения подвижного состава ГОПТ и концентрации маршрутов основным параметром,

определяющим планировку остановочного пункта и размер его территории, является количество остановочных мест;

2. Продолжительность занятия остановочного места td и коэффициент ее вариации Cv зависят от территориального размещения остановочного пункта ГОПТ: за перекрестком; на перегоне; перед перекрестком.

3. Параметры статистического распределения интервалов в потоке прибывающего подвижного состава ГОПТ являются функцией интенсивности его движения, а также зависят от территориального размещения остановочного пункта.

Личный вклад соискателя состоит в: формулировании цели, научной гипотезы и задач диссертационной работы; обосновании математических моделей расчета остановочных пунктов ГОПТ; подготовке и проведении экспериментальных исследований остановочных пунктов ГОПТ, обработке статистических данных; подготовке основных публикаций по выполненной работе.

Достоверности результатов работы обеспечена репрезентативными выборками данных о функционировании остановочных пунктов ГОПТ в целом ряде городов РФ, корректным применением методов статистического анализа и численного моделирования.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались и получили одобрение на всероссийских и международных конференциях и семинарах: IV Всероссийской научно-практической конференции «Градостроительство: Теория, Практика, Образование» (г. Иркутск, 08 апреля 2022 года), VIII Международной научной конференцию «Интеграция, партнёрство и инновации в строительной науке и образовании» (г. Москва, 10 - 11 ноября 2022 г.), XVIII International Scientific and Practical Conference «Interdisciplinary research: past experience, present opportunities, future strategies» (Australia, Melbourne on January 17, 2023), XII International Scientific and Practical Forum «Environmentally Sustainable Cities and Settlements: Problems and Solutions» (Vietnam, Hanoi on April 20 - 21, 2023), X Международная научно-

практическая конференция «Транспорт. Экономика. Социальная сфера. (Актуальные проблемы и их решения)» (г. Пенза, 21 - 24 апреля 2023 г.), V Международной научно-практической конференции «Устойчивое развитие территорий» (г. Москва, 17 - 19 мая 2023 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ. Из них 2 - в журналах, рекомендованных ВАК РФ и Scopus -1.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, пяти приложений, списка использованных источников. Работа изложена на 290 страницах, из них 222 основного текста. Содержит 64 рисунков, 61 таблиц, список использованной литературы из 219 наименований.

ГЛАВА 1 ПРАКТИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА (ГОПТ)

1.1 Городское планирование, ориентированное на городской общественный пассажирский транспорт (Transit Oriented Development)

За последние десятилетия стало уделяться все большее внимание координации территориального развития городов с транспортным планированием. Градостроители и ученые, стали искать усовершенствованные модели координации между земельным и транспортным планированием, а также инвестициями в земельные и транспортные ресурсы [177]. За последние 50 лет рост парка индивидуального автомобильного транспорта оказал значительное влияние на градостроительное планирование. Планировщики признали важность соединения городского общественного транспорта с городским развитием в связи с растущей обеспокоенностью загрязнением городов, изменением климата и другими факторами [177].

В современном градостроительстве ГОПТ признан одним из важнейших инструментов общества, позволяющих совместить потребности в мобильности с проблемами устойчивого развития городов, такими как предотвращение загрязнение воздуха и изменение климата [99,169]. Осознана потребность высококачественные системы ГОПТ, способные привлечь больше пассажиров.

В современном градостроительном и транспортном проектировании выделяют четыре основные модели устойчивых городских форм: развитие, ориентированное на общественный пассажирский транспорт, городская локализация, компактный город и «зеленый город».

Развитие, ориентированное на общественный пассажирский транспорт или «Транзитно-ориентированного развитие» (перевод Transit Oriented Development: далее—TOD) — это новая концепция городского планирования, направленная на интеграцию проектирования систем ГОПТ с территориальным планированием.

Институт «Транзитно-ориентированного проектирования» [202] дает следующее определение термина TOD: «...Представляет собой создание компактных, удобных для ходьбы, ориентированных на пешеходов, смешанных пространств, сосредоточенных вокруг высококачественных систем городского общественного пассажирского транспорта. Это позволяет вести жизнь, не подверженную стрессам, без полной зависимости от автомобиля в плане мобильности и выживания. ».

Идея TOD послужила толчком к переоценке взаимосвязи между транспортом и схемами землепользования. В современном городском планировании TOD является важнейшим инструментом для решения проблем урбанизации и транспортной политики во многих странах. TOD способствует развитию устойчивых систем ГОПТ и инфраструктуры активных форм мобильности, таких как пешеходные и велосипедные пути. Это снижает зависимость от индивидуального автотранспорта, уменьшает выбросы парниковых газов и разгружает дорожную инфраструктуру, повышает эффективность городской мобильности и формирует экологически устойчивые урбанистические пространства [147].

TOD уделяет особое внимание устойчивым городским формам, в которых приоритет отдается пешим прогулкам, и поселениям такого размера, чтобы все находилось в шаговой доступности. TOD предполагает несколько более высокую плотность застройки, чем типичные пригородные кварталы, и сочетание жилых, коммерческих и общественных видов использования земли для создания районов смешанного использования.

В городском планировании TOD — это тип городской застройки, который максимально увеличивает количество жилых, деловых и развлекательных помещений в пределах пешей доступности от остановочного пункта ГОПТ [106,109] и способствует симбиотической связи между компактной городской застройкой и использованием ГОПТ [107]. При этом TOD стремится увеличить число пассажиров ГОПТ за счет сокращения использования личных автомобилей, тем самым способствуя устойчивому росту городов [111].

TOD обычно включает центральную остановку ГОПТ [130], например, железнодорожную станцию (рисунок 1.1.1), остановку легкорельсового транспорта или автобуса, окруженную зоной смешанного использования с высокой плотностью застройки (рисунок 1.1.2), далее от центра расположены районы с более низкой плотностью. Как правило, TOD проектируется таким образом, чтобы за счет использования кварталов меньшего размера и уменьшения площади, отведенной под автомобильную инфраструктуру, быть более удобным для пешеходного движения, чем другие застроенные районы. Самые плотные районы TOD обычно располагаются в радиусе от 400-800 м вокруг центральной транзитного остановочного пункта, поскольку считается, что это подходящий масштаб для пешеходов, что решает проблему "последней мили».

Рисунок 1.1.1 - Организация территории TOD в зонах остановочных пунктов

Второстепенная область

ГОПТ [130]

Рисунок 1.1.2 - TOD - концепция повышенной плотности использования территории в зонах остановочных пунктов ГОПТ [130]

Концепция TOD предложена урбанистом Питером Калтропом (Peter Calthorpe)1, который в своих работах [106] и выступлениях формулирует стратегию пространственного планирования, основанную на интеграции многофункционального использования земель в условиях высокой плотности застройки. TOD направлена на создание гармоничных городских пространств, оптимизирующих функционирование систем ГОПТ.

TOD ориентирован на создание компактных, пешеходных кварталов рядом с транспортно-пересадочными узлами ГОПТ, включающих жилую, коммерческую и рекреационную инфраструктуру. Модель TOD способствует концентрации экономической активности и устойчивому развитию, обеспечивая баланс мобильности, экологии и социально-экономической целесообразности градостроительных решений [106]. Калтроп П. подразумевает пешеходно-ориентированную застройку и планировку территорий, способствующих эффективному использованию ГОПТ с возможностью использования автотранспорта [176].

В разных странах концепция TOD имеет отличия [109,110,180,185,195,198] . Например, в США идея "разумного роста (рисунок 1.1.3.а)" включает элементы

1 https://www.iidane.org/iida-ne-wire/february2023

TOD и является частью концепции нового городского развития. Также появились другие термины, такие как транзитная деревня (рисунок 1.1.3.б), развитие с поддержкой транзита (рисунок 1.1.3.в) и дизайн с поддержкой транзита (рисунок 1.1.3.г). Эти подходы отражают эволюцию градостроительных парадигм, направленных на интеграцию транспортной и пространственной организации городской среды.

в г

Рисунок 1.1.3 - Примеры различных концепций TOD: а) - «разумный рост» [195], б) - «транзитная деревня» [142]; в) - «развитие с поддержкой транзита» [185]; г) - «дизайн с поддержкой транзита» [198]

Термин «транзитно-ориентированное развитие» (TOD) широко используется, хотя в российской литературе встречается и его альтернатива — «развитие, ориентированное на общественный транспорт». Все эти концепции объединяет акцент на смешанном функциональном использовании, высокой

доступности ГОПТ и создании городской среды, способствующей удобству передвижения [92,145,202].

TOD направленно на создание городов, доступных без использования автомобилей, включает смешанное развитие, предусматривает оптимальную плотность жилых и коммерческих зон, а также расположение жилья в радиусе 1 км от остановок ГОПТ, предполагая их пешеходный доступ [136].

В ряде европейских стран транспортно-пересадочные узлы выполняют функции локальных центров притяжения, стимулируя пространственное развитие и создание многофункциональной городской среды. Компактная застройка рядом с транспортно-пересадочными узлами (ТПУ) способствует устойчивой городской мобильности, снижая зависимость от автотранспорта и поддерживая использование общественного и активного транспорта [106]. В среднем «транзитно-ориентированная зона» может иметь площадь от 2 до 4 га в радиусе 400 м от остановочного пункта ГОПТ, включая 1000 - 2 000 жилых единиц и коммерческую застройку 70 тыс. м2 офисов и 550 м2 торговых помещений.

В истории градостроительства существовало множество перспективных, но не реализованных идей. Стратегия TOD основывается на теории, что использование территории вокруг транспортных узлов способствует изменению модели городских передвижений. Калтроп П. выделяет два типа TOD: «городской» и «районный», отражающие различные подходы к транзитно-ориентированному развитию [106].

Городской тип TOD основывается на магистральных железнодорожных линиях или системе экспресс-автобусов (BRT), интегрированных в региональную транзитную сеть. Этот тип способствует высокой концентрации рабочих мест, повышению плотности населения и коммерческой активности [206]. Районный тип TOD предполагает регулярные автобусные маршруты с короткими интервалами, обслуживающие жилые и коммерческие зоны. В рамках проектирования территориальных объектов с интеграцией транспортной

инфраструктуры, различают несколько типов формирования территориально-ориентированных зон (см.рис.1.1.4).

Каждый из типов имеет свои особенности и обусловлен требованиями функционального использования пространства [168]:

а) Одноузловой тип TOD характеризуется сосредоточением ключевых объектов и инфраструктуры в одной точке. Такой тип предполагает наличие одного основного узла транспортной сети, вокруг которого осуществляется концентрация городской функции, включая жилую, коммерческую и деловую застройку. Одноузловая структура TOD оптимальна для компактных и высокоорганизованных территорий, где транспортные связи напрямую влияют на доступность и интеграцию различных видов деятельности.

б) Многоузловой тип TOD предполагает создание нескольких взаимосвязанных транспортных узлов, вокруг которых формируются разноплановые функциональные зоны. Это более сложная модель, в которой учитываются взаимодействия различных транспортных потоков и влияние их на размещение городской инфраструктуры. Многоузловая структура TOD способствует гармоничной интеграции разных районов и элементов городской среды, обеспечивая равномерное распределение нагрузки на транспортную систему и повышая доступность.

в) Коридорный тип TOD представляет собой систему, в которой развитие территорий сосредоточено вдоль основных транспортных маршрутов или коридоров. Такая структура организации пространства акцентирует внимание на оптимизации транспортных связей и улучшении доступности разных частей города через эффективное использование пространства вдоль транспортных артерий. Коридорный тип TOD способствует концентрации деловых и жилых зон вдоль главных транспортных маршрутов, обеспечивая развитие устойчивых и высокоэффективных транспортных сетей.

а) б) в)

Рисунок 1.1.4 - Разные типы формирования TOD: а) одноузловой тип TOD; б) многоузловой тип TOD; в) коридорный тип TOD [168]

Типы формирования TOD включают в себя различные подходы и стратегии, которые зависят от особенностей территориальной организации общественного транспорта и социально-экономических факторов региона. Разделение на типы основано на разных аспектах проектирования городской среды и её взаимодействии с транспортными системами, а также на различных уровнях интеграции транспорта и застройки [106,168].

1. Гармонизация транспортных и земельных ресурсов: Этот тип ориентирован на создание высокоинтенсивных застроек вокруг крупных узлов транспортных систем, таких как метро, железнодорожные вокзалы и крупные автобусные терминалы. Здесь акцент делается на максимальное использование существующих транспортных маршрутов и создания синергии между жилыми, коммерческими и культурными функциями. Это позволяет обеспечить быстрое и удобное перемещение людей с минимальными затратами времени и энергии.

2. Сбалансированное планирование и устойчивое развитие: В данном подходе основной упор делается на экологические и социальные аспекты формирования TOD. Разработка объектов, ориентированных на транспорт, не должна ущемлять интересы экологической устойчивости и качества жизни жителей. Включение зелёных зон, пешеходных маршрутов, а также снижение воздействия автомобильного трафика является важной составляющей этого типа формирования TOD.

3. Интеграция общественного транспорта с коммерческими и жилыми зонами: здесь фокус смещен на создание мультимодальных транспортных узлов, которые обеспечивают доступность различных видов общественного транспорта - от автобусов и трамваев до электросамокатов и велосипедных дорожек. Особое внимание уделяется проектированию пространств, которые могли бы эффективно интегрировать все виды транспорта, обеспечивая жителей и работников необходимыми удобствами и возможностями для безопасного и быстрого передвижения.

4. Развитие и реорганизация периферийных территорий: В данном случае TOD направлено на преобразование менее застроенных и отдаленных районов, интегрируя их в более широкую транспортную сеть. Развитие таких территорий предполагает создание новых транспортных узлов и жилых комплексов, способствующих улучшению социально-экономической ситуации и повышению доступности и удобства для жителей.

Все методы формирования TOD взаимосвязаны и могут дополнять друг друга, в зависимости от конкретных условий города, уровня его транспортной инфраструктуры и потребностей в городской застройке.

1.2 Инфраструктура городского общественного пассажирского транспорта

В соответствии со стратегией, разработанной Правительством Российской Федерации [81], транспортная система представляет собой комплекс, включающий транспортную инфраструктуру, объекты, предприятия и механизмы управления. Единая транспортная система муниципального образования имеет целью интеграцию и координацию всех видов транспорта, что необходимо для эффективного удовлетворения транспортных нужд населения города.

Транспортная инфраструктура ГОПТ определяется как комплекс объектов, обеспечивающих эффективное функционирование транспортных потоков [81]. К

числу таких объектов относятся: автовокзалы и автостанции, играющие ключевую роль в организации пассажирских перевозок; конечные станции, обеспечивающие завершение маршрута и пересадочные узлы; разворотные кольца, способствующие бесперебойному движению транспорта; остановочные пункты, предназначенные для посадки и высадки пассажиров; выделенные полосы для автобусов и троллейбусов, обеспечивающие приоритетный проезд общественного транспорта; технические средства, регулирующие и оптимизирующие движение на маршруте; а также системы связи, обеспечивающие координацию и контроль за процессами транспортного обслуживания [81]. Данная работа посвящена изучению влияния территориального размещения и планировочных решений остановочных пунктов ГОПТ на надежности их функционирования.

Остановочные пункты являются одним из важнейших элементов инфраструктуры ГОПТ, влияющий на скорость сообщения ГОПТ и пропускную способность городских улиц [2,14,21,25,28,32,47-49,51]. Остановочные пункты ГОПТ являются как началом, так и концом поездок пассажиров. По этой причине их доступность и комфортность играет ключевую роль в повышении привлекательности системы ГОПТ [4,18,20,25,28,29,32,33,46,52,113].

Помимо доступности, ещё одной важной составляющей проектирования являются вопросы пропускной способности и безопасности [15,18,33,54,55]. Зона остановки ГОПТ является узлом взаимодействия участников дорожного движения - автомобилей, пешеходов и велосипедистов, которые могут оказаться вовлеченными в опасные ситуации. Функционирование остановочных пунктов ГОПТ часто приводит к конфликтам между различными группами участников дорожного движения, причем жертвами таких конфликтов чаще становятся пешеходы (как пассажиры ГОПТ, так и прохожие в зоне остановочного пункта ГОПТ). Это подтверждают исследования, проведенные авторами [201], которые указывают на то, что пешеходы, находящиеся вблизи остановочных пунктов ГОПТ могут подвергаться повышенному риску дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Бигиримана Инносент, 2025 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Абдуназаров, Ж. Н. Обоснования параметров расчетных автомобилей при проектировании геометрических элементов автомобильных дорог: дисс. ... канд. техн. наук : 05.23.11 / Абдуназаров Жамшид Нурмухаматович; — Москва., 2015. — 143 с.

2. Аверьянов, Ю.И. Исследование интенсивности движения городского пассажирского транспорта через остановочные пункты / Ю.И. Аверьянов, Х. М. А. Асфур, Н.С. Голеняев // International Journal of Advanced Studies. -2021. -№ 3(11). - С. 45-56.

3. Азаренкова, З.В. Планировочная организация транспортно-пересадочных узлов // «Вестник Academia. Архитектура и строительство». -2011. - № 1. - С. 76 - 81.

4. Аземша, С. А. Социально-экономическая оценка временных потерь пассажиров маршрутных транспортных средств в городском регулярном сообщении / С.А. Аземша, С.В. Скирковский, В.Н. Стукачев // Материалы международной научно-практической конференции «Совершенствование организации дорожного движения и перевозок пассажиров и грузов». -Минск: БНТУ, 2010. - С. 64-69

5. Афанасьев, Л.Л. и др. Пассажирские перевозки / под ред. Н.Б. Островского. — М.: Транспорт, 1986. — 220 с.

6. Бахирев, И. А. Расчётные скорости при проектировании улично-дорожной сети в городах. дисс... канд. техн. наук: 05.23.11 / Бахирев И. А. -Москва, 2008. - 171 с.

7. Бигиримана, И. Особенности функционирования остановочных пунктов городского общественного пассажирского транспорта в городах Российской Федерации / И. Бигиримана, А. Ю. Михайлов // Недвижимость: экономика, управление. -2022. -№ S3-1. - C. 61-64.

8. Бигиримана, И. Адаптация методики оценки пропускной способности остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта / И. Бигиримана, М. Нтахизанийе, А. Ю. Михайлов // Научный альманах Центрального Черноземья. - 2022. - № 3-5. - С. 46-51.

9. Бигиримана, И. Адаптация методики оценки пропускной способности остановочных пунктов городского общественного пассажирского транспорта к российским условиям / И. Бигиримана, А. Ю. Михайлов // Устойчивое развитие территорий: сборник докладов V международной научно-практической конференции, Москва, 17-19 мая 2023 года. - Москва: Издательство МИСИ-МГСУ, 2023. - С. 176-180.

10. Бигиримана, И. Анализ отечественных и зарубежных методики оценки пропускной способности остановочных пунктов городского общественного пассажирского транспорта // Транспорт. Экономика. Социальная сфера (Актуальные проблемы и их решения): сборник статей X международной научно-практической конференции, Пенза, 14-15 апреля 2023 года. - Пенза: ПГАУ, 2023. - С. 35-38.

11. Бигиримана, И. Влияние светофорных объектов на функционирование остановочных пунктов городского общественного пассажирского транспорта/ И. Бигиримана, А.Ю. Михайлов // Interdisciplinary research: Past experience, Present opportunities, Future strategies: Collection of articles XVIII International Scientific and Practical Conference, Melbourne, 17 Января 2023года. - Melbourne:Издательство ICSRD «Scientific View», 2023. -C. 5-9.

12. Бигиримана, И. Особенности функционирования остановочных пунктов городского общественного пассажирского транспорта, размещённых за регулируемыми перекрестами / И. Бигиримана, А. Ю. Михайлов // Вестник Евразийской науки. - 2023. -Т15, №2. - — URL: https://esj.today/PDF/27SAVN223 .pdf.

13. Блатнов, М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов / М.Д. Блатнов. - 3-е изд., перераб, и доп. -М.: Транспорт, 1981. -222 с.

14. Варелопуло, Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г.А. Варелопуло. — М.: Транспорт, 1990. — 208 с.

15. Великанова, М.В. Оценка безопасной работы пассажирообразующего остановочного пункта в г. Волжском / М. В. Великанова, Г.А. Чернова // Современные проблемы транспортного комплекса России. - 2013. - №3. - С. 71-81.

16. Власов, А.А. Теория транспортных потоков: моногр. / А.А. Власов.

- Пенза: ПГУАС, 2014. - 124 с.

17. Власов Д. Н. Научно-методологические основы развития агломерационных систем транспортно-пересадочных узлов: на примере Московской агломерации: дисс... д-р. техн. наук: 05.23.22 / Власов Денис Николаевич. - М., 2013. - 444 с.

18. Власова, М.В., Гудков В.А., Чернова Г.А. К вопросу организации безопасной работы автобусов на остановочных пунктах // Грузовое и пассажирское автохозяйство. -2011. -№8. -С. 58-63.

19. Влацкая, И.В. Прикладная программа кластеризации методом К-средних в факторном анализе остановочных пунктов городского пассажирского транспорта / И.В. Влацкая [и др.] // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Матер. XI межд. научно-практической конференции/под. ред. К.В. Щурина. - Оренбург: ОГУ, 24 - 26 Апреля 2013 г.

- С. 86 - 92.

20. Горбачев, П.Ф. Параметры плотности распределения времени ожидания пассажирами городских маршрутов / П. Ф. Горбачев // Вестник ХНАДУ. -2007. -№ 37. -С. 90 - 95.

21. Горев, А.Э. Методы выбора коридоров движения и маршрутизации скоростных автобусных перевозок / И.С. Печкуров, А.Э. Горев, О.В. Попова //

Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2024. - № 3 (78). - С. 109-115.

22. ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования - Введ. 23.11.2007. - Москва: Стандартинформ, 2007. - 47 с.

23. Груздов, Г.Н. Определение пропускной способности остановочных пунктов / Г.Н. Груздов, И.Г. Климок // Автотранспортное предприятие. - 2012. - №9. - С. 53 - 55.

24. Гудков, В.А. К вопросу о пропускной возможности автобусных остановочных пунктов / В.А. Гудков, [и др.] // Автотранспортное предприятие. -2003. -№ 4. - С. 26 - 28.

25. Гудков, В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. Для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин ; под ред. Л.Б. Миротина. -М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

26. Гудков, В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Горячая линия - Телеком, 2004. - 448 с.

27. Данилина, Н. В. Методологические основы градостроительного планирования агломерационных систем "перехватывающих" стоянок: дисс. ... д-р техн. наук: 05.23.22 / Нина Васильевна Данилина. - М., 2018. - 451 с.

28. Димова, И.П. Повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта на основе исследования показателей работы остановочных пунктов / И.П. Димова, Я.А. Борщенко // Наука, техника и образование. -2014. -№ 5 (5). - С. 62 - 65.

29. Димова, И.П. Повышение эффективности функционирования остановочных пунктов городского пассажирского транспорта и движения транспортных средств в зоне их влияния: автореферат дисс. ... канд. техн. Наук: 05.22.10 / И.П. Димова. -Тюмень, 2009. -18 с.

30. Димова, И.П. Определение пропускной способности остановочных пунктов на современном этапе развития пассажирских перевозок / И. П. Димова, В. В. Грачев // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2008. - № 4 (36). - С. 66 - 70.

31. Димова, И.П. Применение имитационного моделирования для исследования пропускной способности остановочных пунктов/ И. П. Димова, В. В. Грачев // Современное состояние и инновации транспортного комплекса: Матер. научно-технической конференции. - Пермь: ПГТУ, 2008. -№1. -С. 87 - 92.

32. Елисеев, М.Е. О подходах к моделированию времени простоя автобусов на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта / М.Е. Елисеев, А.В. Липенков, О.А. Маслова // Мир транспорта и технологических машин. -2012. -№3 - С. 84 - 93.

33. Енин, Д.В., Енина Е.И. Повышение безопасности пассажиров на остановочных пунктах маршрутного пассажирского транспорта / Д.В. Енин, Е.И. Енина //Автотранспортное предприятие. -2010. -№9. -С. 17 - 20.

34. Ефремов, И. С. Теория городских пассажирских перевозок: учеб. пособие для вузов / И. С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. - М.: Высш. Школа, 1980. - 535 с.

35. Затонский, А.В. Имитационная балансовая модель остановки городского общественного транспорта / А.В. Затонский, Ю. И. Володина // Грузовое и пассажирское автохозяйство. -2013. -№12. -С. 70 - 77.

36. Зедгенизов, А.В. Оценка времени освобождения остановочного пункта городского пассажирского транспорта / А.В. Зедгенизов // Вестник ИрГТУ. -2007. -№ 4(32). - С. 145 - 151.

37. Зедгенизов, А. В. Оценка пропускной способности остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта /А.В. Зедгенизов // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов

и зон их влияния: Материалы. XII межд. научно-практической конференции. -Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2006. - С. 198 - 201.

38. Зедгенизов, А. В. Повышение эффективности функционирования остановочных пунктов городского пассажирского транспорта / А.В. Зедгенизов // Вестник ИрГТУ. - 2008. - № 3(35). - С. 121 - 123.

39. Зедгенизов, А.В. Влияние режима работы светофорной сигнализации на пропускную способность остановочных пунктов / А.В. Зедгенизов, Р.Ю. Лагерев // Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. - 2011. -№ 1(1). -С. 38 - 44.

40. Зедгенизов, А.В. Обзор наиболее распространенных моделей расчета пропускной способности остановочных пунктов городского общественного транспорта: отечественный и зарубежный опыт / А.В. Зедгенизов, А.Б. Куприянова // Матер. XVI Между. (XIX Екатеринбургской) науч.-практ. конф. (16 - 17 июня 2010 г.). Екатеринбург: Ур ГЭУ, 2010. - С. 289 - 295.

41. Зедгенизов, А.В. Остановочные пункты городского пассажирского транспорта: монография ИрГТУ:-LAP Lambert Academic Publishing, 2009. -120 с.

42. Зедгенизов, А.В. Повышение эффективности дорожного движения на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / А.В. Зедгенизов. - Иркутск, 2008. - 196 с.

43. Исхаков, М.М., Рассоха В.И. Человеческий фактор в организации работы маршрутных транспортных средств на остановочных пунктах / М.А. Исхаков, В.И. Рассоха // «Вестник Оренбургского государственного университета». - 2008. - № 1. - С. 144 - 149.

44. Исхаков, М.М. Выбор участка на остановочном пункте для обслуживания пассажиров маршрутных транспортных средств / М.М. Исхаков // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2011. -№10. - С. 59 - 63.

45. Исхаков, М.М. Выявление информативности параметров при моделировании остановочных пунктов городского пассажирского транспорта на основе факторного анализа / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха, И.В. Влацкая // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Матер. XII межд. науч.-практ. конф. / под. ред. В.И. Россоха. - Оренбург: ОГУ, 22 - 24 апреля 2015 г.

- С. 90 - 96.

46. Исхаков, М.М. Комплексное исследование остановочных пунктов городского пассажирского транспорта г. Оренбурга / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха // «Вестник Оренбургского государственного университета». - 2007.

- №9. - С. 207 - 214.

47. Исхаков М.М. Проблемы в организации работы маршрутных транспортных средств на остановочных пунктах / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технол. машин: матер. межд. науч.-техн. конф. —Тюмень: ТюмГНГУ, 2008. -С. 63 - 67.

48. Калюжный, М.В. Закономерности изменения времени простоя транспортных средств на остановочных пунктах маршрута городского пассажирского транспорта / М.В. Калюжный // Вестник ДИАТ. -2008. -№3. -С. 15 - 20.

49. Калюжный, М.В. Моделирование продолжительности простоя транспортных средств на остановочных пунктах маршрута городского пассажирского транспорта / М.В. Калюжный // Вестник ДИАТ. - 2009. - №2.

- С. 14 - 18.

50. Капский, Д. В. Исследование влияния светофорного объекта на функционирование остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта / Д. В. Капский, Т.Н. Самойлович // Вестник Белорусско-Российского университета. -2013. -№ 2. -С. 46 - 54.

51. Капский, Д. В. Методика определения экономических потерь в зоне остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта / Д. В.

Капский, Т. Н. Самойлович // Современные проблемы транспортного комплекса России. - 2013. - № 4. - С. 145 - 152.

52. Косцов, А.В. Исследования экономически эффективного фронта посадки городских автобусов/ А.В. Косцов, И.С. Царьков //Наука и техника в дорожной отрасли. - 2023. - № 3. - С. 27-30.

53. Лавров В. А., Страментов А. Е., Фишельсон М. С. Улицы, площади и дорожные сооружения //Справочник проектировщика. Градостроительство / Раздел Х — М.: Госстройиздат, 1963, с.144-172.

54. Ларин, О.Н. Оптимизация маршрутных сетей городов с учетом ограничений пропускной способности остановочных пунктов / А.А. Кажаев, О.Н. Ларин // «Вестник Оренбургского государственного университета». -2011. -№ 10 (129). - C. 26 - 32.

55. Ларин, О.Н. Вопросы образования конфликтных ситуаций на маршрутных сетях муниципальных образований / А.А. Кажаев, О.Н. Ларин // Вестник Брянского государственного технического университета. -2010. -№5(65). -C. 60 - 63.

56. Лебедев, Е. А. Влияние транспортных пересечений маршрута на пропускную способность остановочных пунктов / Е.А. Лебедев, А.С., Ягубян, В.А. Авджиян // Электронный сетевой политематический журнал «Научные труды КубГТУ». -2019. -№ 2. - С. 139 - 145.

57. Лебедева, О.А. Моделирование в области расположения остановочных пунктов / О.А. Лебедева, Л.В. Никанорова // Вестник Ангарской государственной технической академии. -2013. -№1. -C.37 - 38.

58. Липенков, А.В. Имитационная модель остановочного пункта городского пассажирского транспорта / А.В. Липенков // Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - 2013. -№4. -С. 50 - 55.

59. Липенков, А.В. Исследование простоев маршрутных транспортных средств в ожидании дополнительных пассажиров на остановочных пунктах /

А.В. Липенков // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2014. -№2 (85). - С. 160 - 166.

60. Липенков, А.В. Математическая модель пропускной способности остановочного пункта в случае отсутствия маневров по обгону автобусами друг друга / А.В. Липенков, Н.А. Кузьмин, Л.Н. Ерофеева // Вестник Оренбургского университета. -2015. -№4 (179). - С. 87 - 94.

61. Липенков, А.В. О результатах комплексного исследования остановочных пунктов городского пассажирского транспорта в г. Нижнем Новгороде / А.В. Липенков // Мир транспорта и технологических машин. -2012. -№4. - С. 93 - 102.

62. Липенков, А.В. Определение пропускной способности остановочного пункта городского пассажирского транспорта при непостоянном числе мест обслуживания / А.В.Липенков, М.Е. Елисеев // Известия Волгоградского государственного технического университета. -2014. -№ 3. -С79 - 81.

63. Матвеева М. В., Стоянченко С.С., Мозжухина Г.Л. Имитационная модель маршрута городского пассажирского транспорта. Тез. докл. II международной научно-практич. конференции "Технология, материалы, транспорт и логистика: перспективы развития".—Украина.Ялта. 19 - 23 сент., 2011г.

64. Меркулов, Е.А. Городские дороги: учебник для студентов специальности "Городское строительство и хозяйство" высших учебных заведений/ Е. А. Меркулов. — Москва: Высшая школа, 1973. - 455, с.

65. Михайлов А.Ю., Зедгенизов А.В., Шаров М.И., Куприянова А.Б., Адаптация методов расчета остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта к Российским условиям // Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Матер. XII межд.. научно-практической конференции. Санкт-Петербург, СПБГАСУ, 2006, С. 302 - 307.

66. Новиков, А.Н. Исследование пассажиропотоков и транспортной подвижности населения в городе Орле / А.Н. Новиков, [и др.] // Мир транспорта и технологических машин. - 2011. -№4. - C. 69 - 77.

67. ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования. - Введ. 23.05.2003 - Москва: ОАО ЦПП, 2003. - 71 с.

68. Официальный интернет-портал правовой информации. URL: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/3901202009150008 (дата обращения: 22.01.2022)

69. Рассоха, В.И. Типологическая модель поведения водителей по выбору участка остановки маршрутного транспортного средства в зависимости от ситуации на остановочном пункте / В.И. Рассоха, М.М. Исхаков, Ю.Л. Власов // «Известия тульского государственного университета. Серия: автомобильный транспорт». - 2009. - №2. - С. 43 - 49.

70. Рассоха, В.И. Факторы, влияющие на пропускную способность остановочных пунктов городского пассажирского транспорта / В.И. Рассоха, М.М. Исхаков // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин: мат. межд. науч.-техн. конф. -Тюмень: ТюмГНГУ, 2009. -С. 281- 286.

71. Рекошев, В.С. Совершенствование методики расчета основных параметров остановочных пунктов городского пассажирского транспорта / В.С. Рекошев, О.С. Николаенко // Вопросы проектирования и эксплуатации наземного колесного транспорта: сб. тр. и тез. докл. заочн. межвуз. науч.-практ. конф. (под ред. Ю.Ф. Клюшина). - Тверь, ТГТУ (20 февраля 2013). - С. 47 - 51.

72. Самойлович, Т. Н. Длительность операций при стоянке маршрутных пассажирских транспортных средств для высадки и посадки пассажиров / Т.Н. Самойлович // Наука и техника: международный научно-технический журнал. - 2013. - № 3. - С. 48 - 55.

73. Сарбаев, В.И. Автобусные остановки в Германии / В.И. Сарбаев, М.Н. Хамидулин, Г.В. Сидельников // «Мир транспорта и технологических машин». -2015. -№1(48). - С. 67 - 73.

74. Саруханян, М.В. Повышение безопасности движения на остановочных пунктах пассажирского транспорта г. Волгограда / М.В. Саруханян // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Строительство и архитектура. -2008. -№11. -С. 63 - 67.

75. СНиП II-K.3-62 Улицы, дороги и площади населенных мест. Нормы проектирования- Введ. 01.07.1963. - Москва : Госстрой СССР, 1963. - 57 с.

76. СП 396.1325800.2018 Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования - Введ. 02.02.2019. - Москва: ОАО ЦПП, 2019. - 57 с.

77. СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.0189 - Введ. 20.05.2011. - Москва: ОАО ЦПП, 2011. - 54 с.

78. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими перевозками: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И.В. Спирин. - М.: Издательский центр Академия, 2003. - 400 с.

79. Таранов, А.Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом / А.Т. Таранов. — изд-во Транспорт, 1972. - 216 с.

80. Таубкин, Г.В. Изменение времени маршрутного движения при создании заездных карманов / Г.В. Таубкин, О.Г. Коптелов // Транспорт Урала. - 2015. -№1(44). -С. 102 - 105.

81. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р. Минтранс РФ, 2008. - [URL]: http://rosavtodor.m/information.php?id=198 (дата обращения:12.01.2021)

82. Фадеев, А.И. Определение пропускной способности остановочных пунктов городского пассажирского транспорта / А.И. Фадеев, Е.В. Фомин, С. Алхуссейни // Научный рецензируемый журнал «Вестник СибАДИ» - 2020. -№17(2). -С. 248 - 261.

83. Фадюшин, А. А. Методика определения оптимальных параметров остановочного пункта общественного транспорта / A.A Фадюшин // Интеллект. Инновации. Инвестиции. -2022. -№6. -С. 124 - 134.

84. Филатова, Н.А. Оценка влияния общественного транспорта на условия дорожного движения вблизи остановочных пунктов / Н. А. Филатова // Современные проблемы науки и образования. - 2014. -№6. - С. 12.

85. Фомин, Е.В. К вопросу о пропускной способности остановочных пунктов / Е. В. Фомин, А.И. Фадеев // «Интегрированная логистика». -2012. -№2. - С. 7 - 11.

86. Фомин, Е.В. Методика определения пропускной способности остановочных пунктов городского пассажирского транспорта / Е.В. Фомин, А. И. Фадеев // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2012. -№4(63). -С. 117 - 124.

87. Чернова, Г.А. Регулируемая организация городских автобусных остановочных пунктов / Г.А. Чернова, П.А. Кулько // «Автотранспортное предприятие». -2005. -№ 5. -С. 7 - 9.

88. Щербина, Е. В. Основы градостроительного проектирования поселений: учебное пособие для СПО / Е. В. Щербина, Д. Н. Власов, Н. В. Данилина. — Саратов: Профобразование, 2021. — 120 c. — ISBN 978-5-44881291-0.

89. Якунин, Н.Н. Результаты обследования транспортного обслуживания пассажиров на остановочных пунктах «Студенческая (ОГУ)» / Н.Н. Якунин [и др.] // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Материалы XI межд. науч.-практ. конф. / под. ред. К.В. Щурина. —Оренбург: ОГУ, 24 - 26 апреля 2013 г. -С. 587 - 590.

90. Aashtiani, H.Z. Application of dwell time functions in transit assignment model / H.Z. Aashtiani, H. Iravani // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. -2002. -Vol. 1817. -Pp. 88 - 92.

91. Akçelik, R. Calibration of the bunched exponential distribution of arrival headways. / R. Akçelik, E. Chung - Direct text. // Road and Transport Research. -1994. - Vol. 3 (1). - Pp. 2 - 59.

92. Albandari, Al-H. Qatar National Museum-Transit oriented development: The master plan for the urban regeneration of a 'green TOD' / Al-H. Albandari, F. Raffaello // Journal of Urban Management. -2020. -Vol.9(1). -Pp. 115 - 136.

93. Al-Mudhaffar, A. Bus Stop and Bus Terminal Capacity / A. Al-Mudhaffar, A. Nissan, K.L. Bang // Transportation Research Procedia. -2016. -Vol. 14. - Pp. 1762 - 1771.

94. American Public Transportation Association. Design of On-street Transit Stops and Access from Surrounding Areas.-Washington D.C., 2012. -37p. -URL: https://www.apta.com/wp-content/uploads/Standards_Documents/APTA-SUDS-UD-RP-005-12.pdf (дата обращения: 12.01.2022)

95. ANNEXE N°1: Arrêté du 15 janvier 2007 modifié le 18 septembre 2012 portant application du décret n°2006-1658 du 21 septembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics [Электронный ресурс].-Режим доступа: https://www.aube.gouv.fr/contenu/telechargement/19879/131677/file/Arrêté+du+1 5+janvier+2007.pdf (дата обращения: 21.03.2023).

96. ANNEXE N°3: Décret n°2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics [Электронный ресурс].-Режим доступа: https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/J0RFTEXT000000246253 (дата обращения: 22.03.2023).

97. Audirac, I., Higgings, H. From Bus Shelters to Transit-Oriented Development: A Literature Review of Bus Passenger Facility Planning, Siting, and

Design / I. Audirac, H. Higgings. - Florida Planning and Development Lab, Florida State University, Florida Department of Transportation, Tallahassee, FL, 2004. -157 p.

98. Baldwin, B., Boll, H., Lehto, A., Tump, J., Park, Y., Wyffels, M., Schlegel, W., Huntington, D. Bus Stops Guidelines, July 2010 Revision. / B. Baldwin, H. Boll, A. Lehto, J. Trump, Y. Park, M. Wyffels, W. Schlegel, D. Huntington. - Bus Stop Guidelines Committee, TriMet, Portland, OR, 2010. - 68 p. -URL: https://nacto.org/wp-content/uploads/2015/04/bus stop guidelines trimet.pdf (дата обращения: 09.12.2021)

99. Bangor Area Comprehensive Transportation System. Bus Stop Policy and Design Guidelines.-2021. -URL: https://bactsmpo. org/wp-content/uploads/2021/03/DRAFT-Bus-Stop-Policy-and-Design-Guidelines.pdf (дата обращения: 15.03.2022)

100. Banister, D. Unsustainable transport: city transport in the new century / D. Banister // Journal of Transport Geography. -2006. -Vol.14(6). -Pp.472 - 473.

101. BC Transit. Design Guidelines for Accessible Bus Stops. - Vancouver, D.C.: Municipal Systems Program, BC Transit, 1990. -29p.

102. Belfield Blackrock Scheme. Junction Systems Design. URL: https://belfieldblackrockscheme.ie/wp-content/uploads/sites/12/2022/05/10.-Junction-Systems-Design.pdf (дата обращения: 10.12.2022)

103. Bigirimana, I. Estimation of far-side bus stops reliability // I. Bigirimana, M. Ntahizaniye, A. Y. Mikhailov // E3S Web of Conferences. - 2023. - Vol. 403. -Pp. 07006. - DOI 10.1051/e3sconf/2023403 07006.

104. BRT Planning Guide. Overview of Design Process. URL: https://brtguide.itdp.org/branch/master/guide/roadway-design/overview-of-design-process#conceptual-design (дата обращения:19.03.2022).

105. Cahier de recommandations des aménagements des points d'arrêt de transport routier [Электронный ресурс / Le Département de la Vienne. - 2015. -

22p. -URL:https://www.lavienne86.fr/fileadmin/medias/ARBORESCENCE/au_quotidie n/Routes_et_deplacements/Le (дата обращения : 21.03.2023).

106. Calthorpe, P. The next American Metropolis: Ecology, Community and the American Dream / P. Calthorpe. - New York: Princeton Architectural Press, 1993. -175p.

107. Caves, R. W. Encyclopedia of the Cit / R. W. Caves. - Routledge, 2005. -626p. -URL: https://doi.org/10.4324/9780203484234 (дата обращения: 13.03.2022).

108. Cerema. Points d'arrêt de bus et de car accessibles à tous : de la norme au confort [Электронный ресурс] // Territoires et ville. - Lyon, 2009. - 146p.

109. Cervero, R. et al. TCRP Report 102: Transit Oriented Development United States: Experiences, Challenges, and Prospects / R. Cervero et al. -Washington, D.C.: Transportation Research Board, 2004. -123p.

110. Cervero, R., Ferrell, C., Murphy, S. Trans-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review / R. Cervero, C. Ferrell, S. Murphy. - Washington, D.C.: TCRP Research Results Digest, 2002. -Vol. 52. -144p.

111. Cervero., Ferrell, C., Murphy, S. Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review, Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program, 2022. - 152p.-URL: https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp rrd 52.pdf (дата обращения: 27.09.2022).

112. Changshan, W. Optimizing Public Transit Quality and System Access: The Multiple-Route, Maximal Covering/Shortest-Path Problem / W. Changshan, A.T. Murray // Environment and Planning B: Planning and Design. -2005. -Vol. 32 (2). -Pp.163 - 178.

113. Corazza, M.V. Methodology to Evaluate Accessibility to Bus Stops as a Contribution to Improve Sustainability in Urban Mobility / M.V. Corazza, N.A. Favaretto // Sustainability. -2019. -Vol.11(3). -Pp.803.

114. Cundil, M., Watts, P. Bus boarding and alighting times / M. Cundil, P. Watts // Transport and Road Research Laboratory Report, 1972. -Vol. 521.

115. Cundill, M.A. Bus Boarding and Alighting Times / M.A. Cundill, P.F. Watts // Transport and Road Research Laboratory Report,1973. -Vol. 521. -38 p.

116. Delaware Valley Regional Planning Commission. SEPTA Bus Stop Design Guidelines. - Philadelphia: Delaware Valley Regional Planning Commission, 2012. - 54 p. URL:https://nacto.org/docs/usdg/septa bus stop design guidelines delaware vall ey.pdf (дата обращения 25.05.2023).

117. Delaware Valley Regional Planning Commission. SEPTA Bus Stop Design Guidelines. Part 2. - Philadelphia: Delaware Valley Regional Planning Commission, 2019. -90p. -URL: https://planning.septa.org/wp-content/uploads/2021/02/SEPTA-Bus-Stop-Design-Guidelines-2019 .pdf (дата обращения: 25.05.2023).

118. Deutsche Empfehlungen und Anlagen für den öffentlichen Verkehr (EAÖ 2003) / Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. - Köln: FGSV Verlag, 2003. - Электрон. дан. - Режим доступа: https://www.fgsv-verlag.de/pub/media/pdf/289.i.pdf (дата обращения: 27.11.2023).

119. Deutsche Richtlinie für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen R-FGÜ 2001 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Köln [Электронный ресурс].-Режим доступа: http://bernd.sluka.de/Recht/rfgue/rfgue.html (дата обращения: 27.11.2023).

120. EBTU, Tratamento preferencial ao transporte coletivo por ônibus. Empresa Brasileira dos Transportes Urbanos, Ministerio dos Transportes, Brasilia,1982. -235p

121. Eccles, K. A., Levinson. H.S. TCRP REPORT 117: Design, Operation, and Safety of At-Grade Crossings of Exclusive Busways. - Washington, D.C.: Transit Cooperative Research Program, Transportation Research Board, 2007.. -51p.

122. Edwards Jr., J. D., Transportation Planning Handbook [Электронный ресурс] / Jr Edwards, D. John. - Режим доступа: https://users.pfw.edu/sahap/CE450%20Transport%20Policy%20and%20Planning/ 1.%20Lectures/Books,%20references,%20readings/Transportation%20Planning%2 0Handbook%20Forth%20Edition.pdf (дата обращения : 28.09.2023).

123. Fernandez, R. A new approach to bus stop modeling / R. Fernandez // Traffic Engineering and Control. -2001. -Vol. 42(7). -Pp. 240 - 246.

124. Fernandez, R. Design Issues on High-Standard Bus Stops [Электронный ресурс] / R. Fernandez. - Режим доступа: www.cec.uchile.cl/~dicidet/ publicaciones fernandez.html. (дата обращения: 15.03.2022)

125. Fernandez, R. Modelling public transport stops by microscopic simulation / R. Fernandez // Transportation Research Part C: Emerging Technologies. -2010. -Vol. 18(6). -Pp. 856 - 868.

126. Fernandez, R. On the capacity of bus transit systems / R. Fernandez, R. Planzer // Transport Reviews. -2002. -Vol. 22(3). -Pp. 267 - 293.

127. Furth, P. Optimal bus stop spacing through dynamic programming and geographic modeling / P. Furth, A. Rahbee // Transportation Research Record: TRB, Washington D.C. - 2000. -Vol.1731. -Pp.5 - 22.

128. Furth, P.G, SanClemente, J.L. Near side, far side, uphill, downhill: Impact of bus stop location on bus delay. / P.G Furth, J.L. SanClemente // Transportation Research Record. -2006. —Vol.1971. -Pp. 66-73.

129. Gibson, J. Bus-stops, congestion and congested bus stops / J. Gibson, I. Baeza, L.G. Willumsen // Traffic Engineering and Control. -1989. -Vol.30(6). -Pp. 291 -302.

130. Grosvald, M. Transit-Oriented Development in Doha: The Case of the Al Sadd Neighborhood and Hamad Hospital Metro Station/ M. Grosvald, R. Furla, S. Nafi // Journal of designs. -2021. -Vol. 5(4). -Pp. 61 - 82.

131. Gu, W. On the Capacity of Isolated, Curbside Bus Stops / W. Gu, Y. Li, M.J. Cassidy, J.B Griswold // Transportation Research Part B: Methodological. -2011. -Vol. 45. -Pp.714 - 723.

132. Guenthner, R.P. Modeling Bus Delays Due to Passenger Boardings and Alightings / R.P. Guenthner, K.C. Sinha // Journal of Transportation Research Record. -1983. -Vol. 915. -Pp. 7-13.

133. Guenthner, R.P. Transit Dwell Time under complex Fare Structure / R.P. Guenthner, K. Hamat // Journal of Transportation Engineering. -1988. -Vol.114 (3). -Pp. 367 - 379.

134. Guide méthodologique : Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous. [Электронный ресурс]: CERTU, 2001. -146p. -URL: https://dtrf.cerema.fr/pdf/pj/Dtrf/0002/Dtrf-0002711/DT2711.pdf7openerPa (дата обращения: 21.03.2023).

135. Hansson, J. Preferences in regional public transport / J. Hansson, F. Pettersson, H. Svensson, A. Wretstrand // European Transport Research. -2019. -Vol.11 (1). -Pp. 1 - 16.

136. Hawaii A.P.A., Committee H.T. Transit and transit-oriented development [Электронный ресурс] / A.P.A. Hawaii - Режим доступа: https://planning-org-uploaded

media.s3. amazonaws .com/documents/transit_and_tod_paper_rev.pdf (дата

обращения: 15.03.2022).

137. Highway Capacity Manual 2000. - Washington, D.C., USA: Transportation Research Board, National Research Council, 2000.-1134 p.

138. Hisham, F. Development of a modified bus stop capacity model / F. Hisham, J.M. Bunker, A. Bhaskar - Direct text. // Transportation Research Record Ume. -2019. -Vol. 2673 (1). -Pp. 269 - 278.

139. Holroyd, E.M. Waiting time for buses in central London / E.M. Holroyd, D.A. Scraggs // Traffic Engen Control. -1966. -Vol. 8 (1966). -Pp. 158 - 160

140. Hrelja, R. How to create efficient public transport systems. A literature review of critical problems and approaches for addressing the problems / R. Hrelja, J. Khan & F. Pettersson // Transport Policy. -2020. -Vol. 98. -Pp. 186 - 196.

141. Hrelja, R. The Qualities Needed for a Successful Collaboration: A Contribution to the Conceptual Understanding of Collaboration for Efficient Public Transport / R. Hrelja, F. Pettersson & S. Westerdahl // Journal Sustainability. -2016. -Vol.8 (6). -Pp.542.

142. In Dublin, a Transit Village Near BART Offers. San Francisco Chronicle. URL: https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/In-Dublin-a-transit-village-near-BART-offers- 14099978.php (дата обращения: 11.01.2022).

143. Institution of Highways and Transportation, London. Transport in the Urban Environment. -URL: https://www.scribd.com/document/288764225/Institution-of-Highways-and-Transportation-1997-Transport-in-the-Urban-Environment-London-CIHT (дата обращения :11.01.2022).

144. Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière du 22 octobre 1963. 7eme PARTIE : Marques sur chaussées [Электронный ресурс].-Режим доступа: https://www.mosellesignalisation.fr/ressources/fichiers/f2ce46bfbda9.pdf (дата обращения: 17.10.2023).

145. Jabareen, Y.R. Sustainable urban forms: Their typologies, models, and concepts / Y.R Jabareen // Journal of planning education and research. -2006. -Vol.26 (1). -Pp. 38 - 52.

146. Jacques K.R. TCRP Report 26: Operational Analysis of Bus Lanes on Arterials [Электроный ресурс] / K.R. Jacques, H.S. Levinson. TRB, National Research Council, Washington, D.C., 1997. -49p. -URL: https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_26-a.pdf (дата обращения: 07.04.2023).

147. Kamruzzaman, M. Do dissonants in transit-oriented development adjust commuting travel behavior / M. Kamruzzaman, D. Baker and G. Turrell // European Journal of Transport and Infrastructure Research. -2015. -Vol.15 (1). -Pp. 66 - 77.

148. KFH Group, Inc. Guidelines for the Design and Placement of Transit Stops for the Washington Metropolitan Area Transit Authority— Bethesda, MD: Washington Metropolitan Area Transit Authority, 2009. -131p. -URL: https://nacto.org/wp-

content/uploads/2015/04/design_and_placement_of_transit_stops_kfh.pdf (дата обращения: 07.04.2023).

149. Kimley-Horn and Associates, Inc. Bus Stop Safety and Design Guidelines. — Orange, CA: Orange County Transportation Authority, 2004. -108p.

150. Kohler, U. Capacity of Transit Lanes / U Kohler // Proceedings of the International Symposium on Highway Capacity, Karlsruhe, Germany, 24-27 July 1991. -Pp. 203 - 210.

151. La fiche n 19 de novembre 2009 du CERTU : La sécurité aux points d'arrêt des bus et des cars [Электронный ресурс].-Режим доступа: https://docplayer.fr/17740037-Urbain-certu-la-securite-aux-points-d-arret-des-bus-et-des-cars-savoirs-de-base-en-securite-routiere-fiche-n-19-1 -le-transport-des-scolaires.html (дата обращения : 27.10.2023).

152. Le Guide d'aménagement des voiries et quais pour faciliter la circulation des bus et rendre accessibles les arrêts [Электронный ресурс]. —Режим доступа:

https://cpu.angers.fr/wp-content/uploads/2022/03/_DEPLACEMENTS

_080117_Guide_amt_arrets_vfinale_2015.pdf (дата обращения :27.10.2023).

153. Le guide, transport des scolaires : La sécurité aux aires d'arrêt du CNT, CERTU et de l'ANATEEP [Электронный ресурс].—Режим доступа: https://www.vie-publique.fr/files/rapport/pdf/044000365.pdf (дата обращения: 27.10.2023).

154. Leitfaden für die Anlage von Bushaltestellen LF/Haltestelle/V02, 2009 [Электронный ресурс] —Режим доступа: https://www.tirol.gv.at/

fil eadmin/th em en/verkehr/verkehrspl anung/downloads/lf haltestelle v02.PDF (дата обращения 26.11.2023).

155. Levine, J.C. Dwell time effects of low-floor bus design / J.C. Levine, G. Torng // Journal of Transportation Engineering. -1994. -Vol. 120. -Pp.914 - 929.

156. Levinson, H. Bus Lane Capacity Revisited / H. Levinson, K. ST. Jacques //Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. -1998. -Vol.1618. -Pp.189 - 199.

157. Levinson, H.S. Analyzing Transit Travel Time Performance / H.S. Levinson // Journal of Transportation Research Record. -1983. -Vol.915. -Pp. 1 -6.

158. Levinson, H.S., Lennon L. and Cherry J. Downtown Space for Buses-The Manhattan Experience / H.S. Levinson, L. Lennon and J. Cherry // In Transportation Research Record. -1991. -Vol. 1308. -Pp. 58 - 68.

159. Li, Q. Efficiency Evaluation of Bus Transport Operations Given Exogenous Environmental Factors / Q. Li, P.R. Bai, Y. Chen, X. Wei // Journal of Advanced Transportation. -2020. -Vol. 2020. -Pp.1 - 13.

160. Liggett, W.D. Low-Floor Bus--The St. Albert Experience. Paper presented at the CUTTER Fall Conference in Laval, Quebec,1992. -Pp.1 - 6.

161. Lobo, A.X. Automatic vehicle location technology: Application for buses: PhD Thesis / Antoneta Xaverina Lobo. —London,1997. -302p. -URL: https://discovery.ucl.ac.uk/id/eprint/10101026/1/Automatic%20Vehicle%20Locati on%20technology%2C%20Applications%20for%20buses.pdf (дата обращения :22.01.2022).

162. Marshall, L.F. Bus service times and capacities in Manhattan / L.F. Marshall, L.C. Levinson, L.C. Lennon, J. Cheng // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. -1990. - Vol.1266. -Pp. 189-196.

163. Meng, Q. Bus Dwell Time Estimation at Bus Bays: A Probabilistic Approach / Q. Meng, X. Qu // Transportation Research Part C: Emerging Technologies. -2013. -Vol. 36. -Pp. 61 - 71.

164. Michigan Department of Transportation, LSL Planning, Inc., & DLZ. "Washtenaw County Access Management Plan, Chapter 2: Standards for Access, Non-Motorized, and Transit." Michigan Department of Transportation, Ann Arbor, 2008. - 10p.

165. Mikovits, M.N. Modelling the factors affecting bus stop dwell time: use of automatic passenger counting, automatic fare counting, and automatic vehicle location data / M.N. Mikovits // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. -2008. -Vol. 2072. -Pp.125-130.

166. Miller, P. Public transportation and sustainability: A review / P. Miller, A.G. de Barros, L. Kattan, S.C. Wirasinghe // KSCE Journal of Civil Engineering. -2016. -Vol.20 (3). -Pp.1076-1083.

167. Nanaki, E.A. Environmental Assessment of 9 European Public Bus Transportation Systems / E.A. Nanaki, C.J. Koroneos, J. Roset, T. Susca, T.H. Christensen, S.D.G. Hurtado, A. Rybka, J. Kopitovic, O. Heidrich, P.A. Lopez-Jimenez //Sustainable Cities and Society. -2016. -Vol.28. -Pp.42-52.

168. Nelson, A. et al. Urban containment and central-city revitalization / A. Nelson et al. // Journal of the American Planning Association. -2004. -Vol. 4, -p. 411-425.

169. Newman. P., Kenworthy J. The End of Automobile Dependence: How Cities are moving Beyond Car-Based Planning / P. Newman, J. Kenworthy. Island Press, Washington, DC, 2015. -308p.

170. NF P 98-350, cheminements, insertion des handicapés, février 1988 [Электронный ресурс]. —Режим доступа: https://www.boutique.afnor.org/fr-fr/norme/nf-p98350/cheminements-insertion-des-handicapes-cheminement-pietonnier-urbain-conditi/fa005305/283 (дата обращения: 27.12.2021).

171. NF P98-351.Cheminements - Insertion des handicapés - Éveil de vigilance - Caractéristiques, essais et règles d'implantation des dispositifs podo-tactiles au sol d'éveil de vigilance à l'usage des personnes aveugles ou malvoyantes [Электронный ресурс]. —Режим доступа: https://www.boutique.afnor.org/fr-

fr/norme/nf-p98351/cheminements-insertion-des-handicapes-eveil-de-vigilance-caracteristiques-e/fa140125/107 (дата обращения: 27.11.2021).

172. NSW Government: Bus Infrastructure Guide. - URL: https://nacto.org/docs/usdg/bus infrastructure guide nsw.pdf (дата обращения :27.08.2022).

173. ÖNORM B 1600 Barrierefreies Bauen - Planungsgrundlagen,Ausgabe: 2005-05-01 [Электронный ресурс]. —Режим доступа: https://www.bauberufe.eu/ images/doks/_0enormb1600 .pdf (дата обращения 29.11.2023).

174. ÖNORM B 4970 Anlagen für den ÖPNV-Planung (vom 01.08.1987) [Электронный ресурс]. —Режим доступа: https://www.tirol.gv.at/ fileadmin/themen/verkehr/verkehrsplanung/downloads/lf haltestelle v02.PDF (дата обращения: 29.11.2023).

175. Pan, Y.J. Exploring spatial variation of the bus stop influence zone with multi-source data: A case study in Zhenjiang, China / Y.J. Pan, S.Y. Chen, T.Z. Li, S.F. Niu, K. Tang // Journal of Transport Geography. - 2019. -Vol. 76 (C). -Pp.166 - 177.

176. Parker, T., Arrington M.M.G., Smith-Heimer J. Statewide Transit-Oriented Development Study: Factors for success in California [Электронный ресурс] / Business, Transportation and Housing Agency & California Department of Transportation. - 2002. -201p. - URL: http s://citeseerx .ist.psu.edu/document? Repid =rep1&type =pdf&doi=e2aee0e59857cbc6109236bc1523aece0ef6a2d7 (дата обращения:27.08.2022).

177. Pinto, C.C. Integration of public transport and urban planning: the key to sustainable mobility / C.C. Pinto; J. Pourbaix // Public transport international. -2007. -Vol. 5. -Pp.4-5.

178. Preliminary Design Report: Appendix O - Preliminary Design Guidance Booklet. Электронный ресурс. URL: https://clongriffinscheme.ie/wp-content/uploads/sites/2/2022/04/Preliminary-Design-Report-Appendix-0-Preliminary-Design-Guidance-Booklet.pdf. (Дата обращения: 24.03.2024).

179. Pretty, R.L. Bus boarding rates / R.L. Pretty// R.L. Pretty, D.J. Russel Australian Road Research. -1988. -Vol.18(3). -Pp. 145 - 152.

180. Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review, Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program. http ://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rrd_52.pdf

181. RVS 2.4 Optimierung des öffentlichen Personennahverkehrs (vom Oktober 1999) [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://www.fsv.at/ publikationen/getfsvaktuell.aspx?ID=774fffc7-f1d2-4d33-80e3-bb730d5175d8 (дата обращения:29.11.2023).

182. RVS 3.12 Fußgängerverkehr/Querungshilfen [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://www.tirol.gv.at/fileadmin/ themen/verkehr/ verkehrsplanung/downloads/lf_haltestelle_v02.PDF (дата обращения:29.11.2023).

183. RVS 3.42 Knoten - Planungsgrundsätze (Knotensichtweite), Ausgabe 01.05.2005 [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://www.tirol.gv.at/fileadmin/themen/verkehr/verkehrsplanung/downloads/lf_h altestelle v02.PDF (дата обращения :29.11.2023).

184. Saka, A. Model for determining optimum bus-stop spacing in urban areas / А. Saka // Journal of Transportation Engineering, ASCE. -2001. -Vol.127 (3). -Pp.195 - 199.

185. SCB. Red Line Extension TSD Plan. URL: https://www.scb.com/project/red-line-extension-tsd-plan/ (дата обращения: 11.01.2022).

186. Schweizer Norm SN 640 880 bushaltestellen, vom mai 1993 [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://hindernisfreie-architektur.ch/wpcontent/uploads/2016/09/HindernisfreierVerkehrsraum 1308.pdf (дата обращения: 29.11.2023).

187. SN 640 241 (2016) "Querungen für Fußgänger und leichte Zweiräder" [Электронный ресурс]. -Режим доступа:https://bast.opus.hbz-nrw.de/opus45-

bast/frontdoor/deliver/index/docId/2554/file/V348+BF+GESAMTVERSION.pdf (дата обращения 29.11.2023).

188. Southwest Ohio Regional Transit Authority. Bus Stop Design Guidelines. -Ohio, 2019. -53p. -URL: https://www.go-metro.com/uploads/Transit%20Infrastructure%20Fund/BUS%20ST0PS%20GUID LINES%20v6.1.pdf (дата обращения: 27.08.2022).

189. St. Jacques, Kevin and Herbert S. Levinson, TCRP 38: Operational Analysis of Bus Lanes on Arterials: Application and Refinement.—Washington, D.C.,2000. -52p. -URL: http://gulliver.trb.org/publications/tcrp/tcrp rrd 38.pdf (дата обращения: 27.08.2022).

190. Sun, Y. Evaluating the coordinated development of economic, social and environmental benefits of urban public transportation infrastructure: Case study of four Chinese autonomous municipalities / Y. Sun, Y. Cui // Transp. Policy. -2018. -Vol.66. -Pp.116 - 126.

191. TCRP Report 100: TCRP Report 100 Transit Capacity and Quality of Service Manua, 2th Edition. Part 7 Stop, Station, And Terminal Capacity. - URL: https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/docs/tcrp100/Part0.pdf (дата обращения: 21.01.2023).

192. TCRP Report 165 Transit Capacity and Quality of Service Manual. 3th Edition - URL: https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_165fm.pdf (дата обращения: 20.12.2022).

193. TCRP Report 90: Bus rapid transit. Volume 2: Implementation guidelines. —Washington, D.C., 2003. -233p. -URL: https://nacto.org/docs/usdg/tcrp rpt 90 implementation guidelines volume 2 lev inson.pdf (дата обращения: 20.12.2022).

194. Texas Transportation Institute, TCRP Report 19: Guidelines for the Location and Design of Bus Stops. — Washington, D.C.,TRB, National Academy Press,1996. -222p. - URL: https://nacto.org/docs/usdg/tcrp_report_19.pdf (дата обращения: 20.01.2022).

195. The Best Smart Growth Projects in America. Bloomberg. URL: https://www.bloomberg.com/news/articles/2011-12-01/the-best-smart-growth-proj ects-in-america (дата обращения: 11.01.2022).

196. Tirachini, A. The economics and engineering of bus stops: Spacing, design and congestion / А. Tirachini // Transportation Research Part A.-2014.-Vol. 59(C). -Pp.37—57.

197. Transit Capacity and Quality of Service Manual, 3rd Edition [Электронный ресурс].—Режим доступа: https://www.nap.edu/download/24766 (дата обращения 20.01.2022).

198. Transit-Friendly Planning NJ Transit. URL: https://transit-friendly-planning-njtransit.hub.arcgis.com/pages/guide (дата обращения: 11.01.2022).

199. Transport for London. Accessible Bus Stop Design Guidance. — London, Bus Priority Team Technical Advice Note BP1/06, 2006. - 64p. -URL: https://nacto.org/wp-content/uploads/2016/02/TfL-accessibile-bus-stop-design-guidance.pdf (дата обращения: 21.01.2022).

200. Tyler, N.A. High capacity bus systems: A design methodology using artificial intelligence: PhD Thesis / N.A. Tyler. University of London,1991. - 346p.

201. Ulak, M.B. Multivariate random parameter Tobit modeling of crashes involving aging drivers, passengers, bicyclists, and pedestrians: Spatiotemporal variations / M.B. Ulak, E.E. Ozguven, O.A. Vanli, M.A. Dulebenets, L. Spainhour // Accident Analysis & Prevention. -2018. -Vol.121. - Pp.1 - 13.

202. Urban development and mobility [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.tod.org/mobility/urban%20development.html (дата обращения: 24.03.2024).

203. V 2102-1 echnische Hilfen für sehbehinderte und blinde Menschen -Taktile Bodeninformationen - Teil 1: Für Wege in Baulichkeiten und im öffentlichen Raum bei Fahrgeschwindigkeiten bis max. 80 km/h [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://www.eurobau.com/normen/V%202102-1 (дата обращения: 29.11.2023).

204. Valencia, A. Modelo para planificación, operación y diseño fisico de corredores de transporte público de superficie :MSc thesis / A. Valencia. Universidad de Chile, 2007. - 156p. -URL: https://repositorio.uchile.cl/handle/2250/101949 (дата обращения:21.12.2021).

205. Van Nes, R. Importance of objectives in urban transit-network design / R. Van Nes, P.H.L. Bovy // Transportation Research Record. - 2001. -Vol.1735. -Pp. 25-34.

206. Vilniaus miesto bendrasis planas.-URL:http://www.vilnius.lt/bplanas/index.php?mid=78&lang=lt (дата обращения 21.01.2022).

207. Vuchic, A.R. Urban Transit: Operations, Planning, and Economics / A.R. Vuchic // Journal of Regional Science. -2005. -Vol. 6(3). -Pp. 566 - 568.

208. Weihua, Gu. Models of Bus Queueing at Curbside Stops. [Электронный ресурс] / W. Gu. -URL: http://its.berkeley.edu/publications/UCB/2012/VWP/UCB-ITS-VWP-2012-3.pdf (дата обращения: 21.12.2021).

209. Weihua, Gu. Models of Bus Queueing at Isolated Bus Stops [Электронный ресурс] / Gu. Weihua -URL: https://www.ocf.berkeley.edu/~weihuagu/dissertation.pdf (дата обращения: 21.12.2022).

210. White, P. Public Transport: Its Planning, Management and Operation [Электронный ресурс] / P. White. - 6th Edition: Routledge, London, 2016. -292p. -URL: https://www.routledge.com/Public-Transport-Its-Planning-Management-and-Operation/White/p/book/9781138938229 (дата обращения: 27.12.2021).

211. William, C. Jordan. Zone scheduling of bus routes to improve service reliability / C. Jordan William, A. Mark // Transportation science. -1979. -Vol.13(3). - Pp. 242 - 267.

212. Wright L., Hook W. Bus rapid transit planning guide, 3rd edition. [Электронный ресурс] / L. Wright, W. Hook. -Institute for Transportation and

Development Policy, New York ,2007. -836P. -URL: https://nacto.org/docs/usdg/brt_guide_itdp.pdf (дата обращения :21.12.2022).

213. Yang, X.P. Exploring the Characteristics of an Intra-Urban Bus Service Network: A Case Study of Shenzhen, China / X.P. Yang, S.W. Lu, W.F. Zhao, Z.Y. Zhao // ISPRS International Journal of Geo-Information. -2019. -Vol.8 (11). -Pp.486.

214. Ye, Z. Modeling level-of-safety for bus stops in China / Z. Ye, C. Wang, Y. Yu, X. Shi // Traffic Injury Prevention. -2016. -Vol.17. -Pp.656 - 661

215. York, I.O. Factors affecting bus-stop times. Transport Research Laboratory, Project Report 2, Crowthorne, 1993. -14p.

216. Zedgenizov, A. V. Verification of the transit stops capacity model / A. G. Levashev, A. Y. Mikhailov, A. V. Zedgenizov // Networks for mobility 2008: Proceedings of the 4th International Symposium / Martin, U. et al. (Eds.). - Stuttgart, FOVUS. -2008. - Pp. 23 - 25.

217. Zhang, Z. Evaluating the Impacts of Bus Stop Design and Bus Dwelling on Operations of Multitype Road Users / Z. Zhang, Z. Li, F. Zhang, Y. Qi, W. Zhou, Y. Wang, D. Zhao, W. Wang // Journal of Advanced Transportation. -2018. -Vol. 2276. -Pp.1-10.

218. Zhao, F. and Li, M. Calibration of highway/transit speed relationships for improved transit network modeling in FSUTMS. Draft final report, Florida Department of Transportation, Tallahassee, USA, 2005. -76p. -URL: https://fdotwww.blob.core.windows.net/sitefinity/docs/defaultsource/research/repo rts/fdot-bd015-07-rpt.pdf (дата обращения: 21.12.2021).

219. Zografos, K.G. Passenger service times for a No-fare bus system / K.G. Zografos and H.S. Levinson // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. -1986. -Vol. 1051. -Pp. 42-48.

Приложение А

(Справочное)

Схемы планировки разных типов остановочных пунктов ГОПТ в городах

Франции

Рисунок А1 -Схема планировки остановочного пункта ГОПТ посередине дороги или на крайней правой полосе [105]

Легенда

е —стабилизированная или облицованная площадка

° ■ —Площадка ожидания

—3-реберная направляющая полоса

ю 2

—тактильная полоска

ю

3

Рисунок А2 - Схема планировки остановочного пункта ГОПТ в специальном кармане [105]

° —Площадка ожидания

—3-реберная направляющая полоса

Легенда

© — стабилизированная или облицованная площадка

—тактильная полоска

ю

4

Рисунок А3 - Схема планировки остановочного пункта ГОПТ с антикарманом [105]

Легенда

- - — Площадка ожидания —3-реберная направляющая полоса

© _

стабилизированная или облицованная площадка

—тактильная полоска

ю

Рисунок А4 - Схема планировки остановочного пункта ГОПТ с пространством подстановки [105]

Легенда

° —Площадка ожидания ® —стабилизированная или облицованная площадка

—3-реберная направляющая полоса

Приложение Б

Характеристики и вид каждого обследованного остановочного пункта ГОПТ

Таблица Б1 — Обследованные остановочные пункты ГОПТ

Остановочный ГОПТ—Улица —Город

пункт

Вид обследуемого остановочного пункта

Болотная площадь

—Серафимовича — Москва Характеристики остановки ГОПТ:

• Количество обслуживаемых маршрутов :6

• Тип автобуса: Автобус большой и особо большой вместимости

Болотная площадь — Юных Ленинцев — Москва

Характеристики остановки ГОПТ:

• Количество обслуживаемых маршрутов :6

• Тип автобуса: Автобус большой и особо большой вместимости

ДС Космос—Королёва—

Белгород

Характеристики остановки

ГОПТ

• Количество обслуживаемых маршрутов :6

• Тип автобуса: Автобус средней и большой вместимости

Остановочный пункт ГОПТ-Улица _—Город_

Вид обследуемого остановочного пункта

Родина— Проспект Богдана Хмельницкого —Белгород Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :44

• Тип подвижного состава: Автобус малой, средней и большой вместимости

Стадион— Проспект Богдана Хмельницкого — Белгород Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов:43

• Тип подвижного состава: Автобус малой, средней и большой вместимости

Щорса— Щорса—Белгород Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :31

• Тип подвижного состава: Автобус средней и большой вместимости

Стаханова— Катукова—Липецк Характеристики остановки ГОПТ:

• Количество обслуживаемых маршрутов :6

• Тип автобуса: Автобус средней и большой вместимости

Остановочный пункт ГОПТ-Улица _—Город_

Вид обследуемого остановочного пункта

10-й микрорайон

Вермишева —Липецк Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :13

• Типы подвижного состава:Автобус средней и большой вместимости

пер. Попова — Гагарина —Липецк Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :7

• Тип подвижного состава: Автобус средней и большой вместимости

Юных Натуралистов — Проспект Победы —Липецк

Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :19

• Типы подвижного состава: Автобус средней и большой вместимости

Некрасовская — Некрасовская Владивосток

Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :24

• Типы подвижного состава: Автобус малой, средней и большой вместимости

Остановочный ГОПТ-Улица —Город

пункт

Вид обследуемого остановочного пункта

Фирсова — Проспект 100-летия Владивостока — Владивосток Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :35

• Типы подвижного состава: Автобус малой, средней и большой вместимости

Фирсова — Проспект 100-летия Владивостока — Владивосток

Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :28

• Типы подвижного состава: Автобус малой, средней и большой вместимости

Рабочая — Червишевский тракт — Тюмень Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :10

• Тип автобуса: Автобус малой, средней, большой и особо большой вместимости

Тюменский Драматический Театр — Республики — Тюмень Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :16

• Тип автобуса: Автобус малой, средней, большой и особо большой вместимости

Остановочный ГОПТ—Улица —Город

пункт

Вид обследуемого остановочного пункта

Аллея Молодожёнов

Ямская — Тюмень Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :12

• Тип подвижного состава: Автобус малой, большой и особо большой вместимости

Бизнес-центр Пётр Столыпин — 50 лет Октября — Тюмень

Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :12

• Типы подвижного состава: Автобус малой средней, большой вместимости

25-й микрорайон — Чичерина — Челябинск

Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов:11

• Типы подвижного состава: Автобус малой средней, большой вместимости

Ворошилова — Комсомольский проспект — Челябинск Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :12

• Типы подвижного состава: Автобус малой средней, большой вместимости

Остановочный пункт ГОПТ-Улица —Город Вид обследуемого остановочного пункта

Поликлиника — Комсомольский проспект — Челябинск Характеристики остановочного пункта: • Количество маршрутов :17 • Типы подвижного состава: Автобус малой средней, большой вместимости й т

Агроуниверситет — Энгельса— Челябинск Характеристики остановочного пункта: • Количество маршрутов :18 • Типы подвижного состава: Автобус малой средней, большой вместимости л й щ

Красного Урала — Комсомольский проспект — Челябинск Характеристики остановочного пункта: • Количество маршрутов :18 • Типы подвижного состава: Автобус малой, средней, большой вместимости (¡1 . 1

Спортивная — Проспект Октября — Уфа Характеристики остановочного пункта: • Количество маршрутов :13 • Типы подвижного состава: Автобус малой, средней, большой вместимости Ц

111 Ту -----г 1" г1Г|Й^Т [1 Ит^И

пункт

Остановочный ГОПТ—Улица —Город Спортивная — 50 лет СССР Уфа

Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов:29

• Типы подвижного состава: Автобус малой, средней, большой вместимости

Вид обследуемого остановочного пункта

Дом актера им. Юсуповой Пушкина —Уфа

Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :21

• Типы подвижного состава: Автобус малой, средней, большой вместимости

Ж/д больница — Пушкина —Уфа Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :30

• Типы подвижного состава: Автобус малой, средней, большой вместимости

Пушкина (автобус)— Пушкина —Уфа

Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов :8

• Типы подвижного состава: Автобус малой, средней, большой вместимости

Остановочный ГОПТ—Улица —Город

пункт

Вид обследуемого остановочного пункта

пл. Победы — Проспект Ленина —Владимир

Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов:25

• Типы подвижного состава: Автобус малой, средней, большой вместимости

Баумана

КФ МГТУ им. Гагарина —Калуга Характеристики остановочного пункта:

• Количество маршрутов:40

• Типы подвижного состава: Автобус малой, средней, большой вместимости

Приложение В

Пример обработки данных видеосъемки продолжительность занятия