Методология макроэкономического измерения и оценки научно-технического прогресса в транспортном производстве тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Лукашев, Владимир Иосифович

• Лукашев, Владимир Иосифович
• доктор экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор экономических наук Лукашев, Владимир Иосифович

Введение

Г л а в а 1. Теоретические проблемы измерения и оценки научно- 17 v технического прогресса и экономической эффективности.

1.1. Транспортное производство и особенности его развития.

1.2. Сущность научно-технического прогресса, экономической эффективности и многогранность подходов их отображения.

1.3. Эволюция взглядов по измерению и оценке экономического эффекта

1.4. Научно-технический прогресс (НТП) и отличительные особенности экономической оценки прогресса и развития экономики.

1.5. Оценка воздействия динамики прогресса и экономической эффективности на технологические свойства экономической системы.

Г л а в а 2. Макроэкономический метод исследования экономических процессов и особенности его применения в обособленных ^ экономических системах.

2.1. Производственно-технологическая система национального счетоводства

2.2. Особенности получения данных об отраслевых макропоказателях

2.3. Системное представление методики расчёта отраслевых макропоказателей.

2.4. Порядок расчёта отраслевых макроэкономических компонентов и макроэкономических показателей.

2.5. Расчёт показателей макроэкономического дохода, агрегированное представление макропоказателей.

2.6. Определение отраслевой налоговой нагрузки.

2.7 Макроэкономическое представление технологий и отраслевой экономической системы.

Г л а в а 3. Методология макроэкономического измерения и оцен- 138 ки отраслевого научно - технического прогресса.

3.1. Использование макроэкономического метода для измерения и к' оценки экономического прогресса и экономической эффективности.

3.2. Источники и условия образования прибыли.

3.3. Методология измерения и оценки свойств и проявлений научно-технического прогресса.

3.4. Определение интегральных характеристик экономического прогресса

3.5. Анализ существующих способов экономических измерений свойств и проявлений научно-технического прогресса.

3.6. Установление видов и типов экономического прогресса.

3.7. Кумулятивный прогресс и оценка прогресса в отраслевой экономической системе за длительный период.

3.8. Установление критерия инновационности нововведений и проявлений инновационного прогресса.

3.9. Измерение и оценка производительной силы, как характеристики эффективности и прогресса.

3.10. Многофакторная оценка производственной мощности экономической системы.

Г л а в а 4. Эволюционное отражение технического прогресса в динамике развития железнодорожного транспорта.

4.1. Технологические уклады и их использование для эволюционного отражения НТП.

4.2. Отраслевая эволюционная периодизация технологических укладов

4.3. Технологические уклады железнодорожных хозяйств, их форми рование, становление и обновление.

4.4. Характеристика особенностей эволюционного отражения развития железнодорожного транспорта.

Г л а в а 5. Мультипликативное отражение свойств и проявлений научно-технического прогресса.

5.1. Система показателей мультипликативной оценки состояния отраслевой экономики и свойств НТП.

5.2. Мультипликаторы измерения и оценки эффективности прогресса и экономии затрат.

5.3. Мультипликаторы измерения и оценки влияния инвестиций на рост производства.

5.4. Комплексное измерение производственной мощности и аккумулируемого в экономической системе времени.

5.5. Измерение и оценка НТП по динамике производительности живого и овеществлённого труда.

5.6. Мультипликаторы отображения производственного вклада по хозяйствам отрасли.

5.7. Мультипликаторы представительства нововведений (мультипли

Д>) каторы масштаба участия) и воздействия нововведений.

5.8. Механизм стимулирования научно-технических разработок, а также реинвестирования экономического эффекта, полученного от их 334 использования.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методология макроэкономического измерения и оценки научно-технического прогресса в транспортном производстве»

Актуальность темы исследования. Проблема устойчивого развития транспортной отрасли была и остается в числе самых приоритетных проблем, решаемых в современной экономике. Особую актуальность она имеет в текущем периоде в условиях разделения функций государственного регулирования и хозяйственной деятельности. Решение этой проблемы всегда опиралось на достижения научно-технического прогресса, обеспечивающие более результативное функционирование в реальной ситуации. Без этого невозможно эффективное наращивание транспортного производства и дальнейшее его ускоренное развитие.

Научно-технический прогресс вносит определяющий вклад в экономический рост современного производства транспортных услуг, необходимый для поднятия уровня жизни и улучшения общественного благосостояния. Исследованию экономических проблем научно-технического прогресса (НТП) посвящено значительное число публикаций как отечественных, так и зарубежных авторов. Главной целью диссертационного исследования было установление проявлений динамики НТП и оценки его экономических свойств и проявлений в транспортном производстве.

В современной экономике транспортное производство занимает важное место. В отдельные исторические периоды своего развития транспортное производство служило всеобъемлющей основой всего экономического развития. Оно породило новые отрасли производства, дало жизнь городам и многочисленным поселениям. Новые магистрали - результат прогресса транспортного производства. Экономико-статистическая информация о развитии транспортного производства и, прежде всего, о развитии железнодорожного транспорта в ретроспективе прошлого столетия служила базой данного исследования и сферой отображения и оценки полученных результатов.

Прогресс всегда многолик. Однако его проявление неизменно ощущается, и всегда хочется оценить его количественно, чтобы можно было его с чем-то сравнивать. Ещё исследования Адама Смита о природе и причинах богатства показали роль техники в экономической эволюции. И, как отмечал известный американский исследователь этих проблем Ричард Нельсон, «современные экономисты назвали бы эту роль прогрессом технологий и экономическим ростом» (предисловие к книге Д. Сахала [212,с.14]). Как известно, в работах Д. Милля, Дж. Кларка [106], трудах Карла Маркса [155], А. Маршалла [156] указывается на особую роль технического прогресса в экономическом развитии общества.

В диссертации рассматриваются экономические формы проявления прогресса, которые всегда сопутствуют процессу воссоздания стоимости. Экономический прогресс неотделим от процесса воссоздания стоимости, однако обратное может и не иметь ничего общего с прогрессом. Воссоздание стоимости может характеризоваться ростом потребительского интереса, либо возникшим истощением ресурса образования стоимости, что естественно изменяет полезность того или иного потребительского свойства.

На железнодорожном транспорте функционирует отраслевая научно-техническая система, включающая законченный цикл формирования знаний и проведения профессиональных научных исследований, опытно-конструкторских и экспериментально-испытательных работ, внедрения разработок в промышленную и сетевую эксплуатацию. Повышению эффективности этой системы на базе более широкого использования научно-технического прогресса отводится основная роль в решении современных производственно-хозяйственных задач, что и отражено в стратегической программе развития ОАО РЖД. В связи с этим установление мониторинга за вкладом научно-технического прогресса в преобразование экономической системы транспортного производства и выработка на этой основе управленческих решений представляется весьма важной и актуальной.

Сложность в проведении исследования заключалась во взаимосвязи прогресса с процессом образования стоимости. В настоящее время существуют две самостоятельные теории стоимости - трудовая и субъективной ценности, приоритетность которых непрерывно обсуждалась на всём протяжении прошедшего века. Каждая из теорий, как отмечал В. Афанасьев, выдвигая взаимоисключающие теоретические положения, претендует на целостное, системное видение экономических процессов [13,с.102]. Исследование, выполненное автором, показало, что обе эти теории описывают с разных сторон один и тот же процесс - процесс воссоздания стоимости (со стороны производителя и со стороны потребителя продукции и услуг). Это и мешало приверженцам той или другой теории сделать окончательные выводы по результатам исследований прогресса. И только взаимоувязка этих двух теорий позволяет сформулировать основные принципы образования прогресса и экономической эффективности.

Решение данной проблемы даёт возможность поставить более общую проблему установления экономической парадигмы предназначения научно-технического прогресса. Очевидно, что экономическая парадигма НТП не может быть связана только с проблемой экономического роста. Хотя экономический рост достаточно полно характеризует развитие государства, жизненные интересы общества значительно шире. В данной работе предназначение научно-технического прогресса рассматривается исходя из приоритета общественных интересов.

Выполненное исследование стало возможным благодаря тому, что в работе удалось использовать макроэкономический метод исследования. Этот метод позволил проследить всю цепь взаимосвязи компонентов воссоздаваемой стоимости и установить особенности их взаимозависимости.

Безусловно, в одной работе невозможно исчерпывающе изложить все проблемы такого достаточно сложного и многогранного социально-экономического явления, как динамика научно-технического прогресса.

Разные разделы диссертации отражают разную глубину исследования отдельных вопросов. Тем не менее, изложенные принципы позволяют более обоснованно определять и оценивать направления научно-технического прогресса и усовершенствовать механизм управления им на железнодорожном транспорте.

Цель и задачи исследования. Целью данной работы является совершенствование методологии определения экономической эффективности и создание более совершенной системы измерения и оценки использования НТП. Это позволяет более правильно отображать его влияние на развитие отраслевой системы производства транспортных услуг; точнее определять его эффективность и инновационность в рыночных условиях; обеспечивать повышение качества управления процессом реализации мероприятий отраслевых научно-технических программ и результативности их внедрения. Для достижения этой цели поставлены и решены следующие задачи:

- разработана комплексная классификация экономических эффектов (вещественного, инновационного, конъюнктурного), характеризуемых компонентами образуемой стоимости в зависимости от способа оценки (стационарный, динамический) и моделей построения (экономического роста и др.);

- проведено системное исследование видов и типов отраслевого научно-технического прогресса в ретроспективе развития отрасли;

- научно обоснована целесообразность создания специализированных фондов для целевых научно-технических программ с обеспечением возвратного их пополнения по результатам оценки эффективности внедрения мероприятий;

- установлен критерий определения инновационности инвестиционных мероприятий, предложены способы оценки уровня инновационности;

- проанализировано влияние научно-технического прогресса на результаты развития экономики отрасли, научно установлены моменты необратимой эволюционной смены отраслевых технологических укладов.

Объект исследования. Объектом исследования является производственно-хозяйственная деятельность железнодорожного транспорта России в современный период и в ретроспективе её развития.

Методы исследования. Исследование базируется на методологии системного анализа. В работе использованы методы научной абстракции, экономико-математического моделирования, системного и факторного анализа, технико-экономических расчетов, балансовый метод, метод системы национальных счетов (СНС), методы экономического агрегирования и программирования, оценки эффективности инвестиционной и инновационной деятельности, совершенствования организации транспортного производства.

Теоретическим базисом научных исследований явились результаты работ отечественных и зарубежных учёных-экономистов, содержащиеся в трудах в области системного подхода к процессам управления и научно-технического прогресса: Л.И. Абалкина, А.Г. Аганбегяна, А.И. Анчишкина, А.Е.Варшавского, В.С.Немчинова, Л.В. Канторовича, О. Ланге, Д.С. Львова, С.Г. Струмилина, В.А.Трапезникова и др.; в области макроэкономического регулирования и СНС: Ю.Н. Иванова, Г.Д. Кулагиной, Б.И. Башкатова, и др.; в области общей теории экономики: А. Смита, Д. Рикардо, Ж.Б. Сэя, Д. Кейн-са, К. Маркса, А. Маршалла, Д.Б. Кларка, Н.Д. Кондратьева, П. Самуэльсона, Р. Солоу, Р. Харрода, Э. Хансена, Д.Р. Хикса, Й. Шумпетера и др.; в области экономики и управления на транспорте: А.П. Абрамова, И.В. Белова, В.Л. Бе-лозёрова, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, Г.А.Гольца, Н.Н. Громова, В.Ф. Данилина, В.И Дмитриева, А.Н. Ефанова, А.И. Журавеля, А.Б. Каплана, Б.С. Козина, Т.И. Козлова, И.В. Кочетова, Б.М.Лапидуса, В.Н. Лившица, А.Л. Лурье, Л.А.Мазо, М.Е. Мандрикова, Д.А.Мачерета, Е.В. Михальцева, А.В. Орлова, В.А. Персианова, Н.Г. Смехо-вой, Э.А.Свиридовой, Н.П. Терёшиной, М.М. Толкачёвой, М.Ф. Трихункова, Н.С.Ускова, Т.В. Фединой (Богдановой), Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, P.M. Царёва, Д.И.Черномордика, Б.И. Шафиркина, В.Я. Шульги и др.

Научная новизна. По результатам выполненного исследования предлагается решение крупной научно-методологической проблемы отражения воздействия НТП на отраслевую экономическую систему, установление его вклада в обеспечение экономического роста, в выявление резервов повышения её производительности и результативности функционирования.

Научная новизна и практическая ценность диссертационного исследования заключаются в нижеследующем.

1. Усовершенствована методология определения стоимости, выделяющая вклад научно-технического прогресса в её формирование, а также установлены аналитические способы учёта научно-технического прогресса в динамике отраслевого экономического роста, в показателях измерения и оценки прогресса и экономической эффективности, в эволюционном развитии.

2. Разработаны методические рекомендации по определению отраслевых макроэкономических индикаторов по основной деятельности отрасли в целом и по разновидностям, отражающих потребление, накопление, иннова-ционность, конъюнктурность и другие характеристики, которые можно рассматривать во взаимосвязи с совокупными затратами и прибылью.

3. Обоснованы методологические условия образования прибыли в зависимости от размера спроса, вещественных и невещественных (времени, энергии и др.) факторов производства. Процесс образования стоимости, отражающий баланс спроса и предложения, предлагается рассматривать как трансцендентное тождество, образуемое в момент установления равновесия, когда расходная составляющая балансируется структурными и временными изменениями стоимости, отражаемыми в прибыли.

4. Предложены новые показатели измерения научно-технического прогресса, как стоимостной оценки производственной мощности, и экономической эффективности в части отображения конъюнктурной ценности. Предложена методология измерения и оценки отраслевого НТП, содержащая новую систему классификации видов и типов прогресса, альтернативную традиционной классификации, используемой в теории производственных функций. Согласно новой методологии измерения и оценки НТП, характеристики НТП устанавливаются на основе макроэкономических моделей.

5. Предложена новая концепция оценки экономической эффективности НТП, основанная на сравнении чистого потребительского эффекта (не содержащего амортизационных начислений), включая инновационную и конъюнктурную составляющие прибыли, направляемые на потребление, с капитальными вложениями, в состав которых входят сбережения (автономные инвестиции), выделяемые из прибыли.

6. Разработана система мультипликативного отражения свойств и проявлений НТП в экономических показателях работы отрасли, а также обосновывается подход по возвратному стимулированию научных исследований.

Результаты исследования направлены на практическую реализацию достижений научно-технического прогресса, решение проблем устойчивого функционирования отрасли, повышение эффективности управления работой железнодорожного транспорта. Они применены: при разработках программ «Модернизации транспортной системы России, укрепления её материально-технической базы и социального развития железных дорог на перспективный среднесрочный период 2001-2010 гг.» и «Технического дооснащения базовых предприятий железных дорог до уровня установленных регламентов на 20002002 годы»; в формировании «Стратегической программы развития ОАО «РЖД»; в создании нормативно-методической и программной базы управления программами ресурсосбережения; в оценке эффективности и отборе мероприятий, включаемых в программы ресурсосбережения за 1999-2003 годы; в решении проблем стимулирования НИОКР.

Разработаны способы мультипликативной оценки эффективности мероприятий НТП от достигаемой производственной отдачи. На протяжении ряда лет (с 1997 по 2003 гг.) по заказам МПС России проводился мониторинг (расчёт) отраслевых макропоказателей по отдельным видам деятельности.

На его основе определялся характер инфляционных процессов по видам деятельности и налоговая нагрузка. Результаты расчётов опубликованы в отраслевых журналах [161],[162],[163] и использованы в практической деятельности. Разработаны критерии экономической безопасности по пассажирским перевозкам (1997 г.), налажен мониторинг социальной оценки безопасности в системе «Экспресс».

Реализация и апробация. Основные положения диссертационной работы и научные результаты, полученные автором, опубликованы (в монографии, учебных пособиях, классификаторах, в научных трудах, сборниках и журналах), а также содержатся в рукописных трудах и отчетах по научно-исследовательским работам (по теме рассматриваемой диссертационной работы преимущественно в период 1990-2003 гг.). Материалы, характеризующие аналитические возможности макроэкономического метода исследований, докладывались на научно-практической конференции в МИИТе (1999г.) и опубликованы в журнале "Экономика железных дорог", мониторинг отраслевых макропоказателей используется в настоящее время в ОАО РЖД для оценки конъюнктуры транспортного рынка.

Основные положения и теоретические выводы по диссертационной работе доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях НТС Комплексного отделения экономики и финансов ВНИИЖТа (Москва, апрель 2003 г.) и на кафедре «Экономика и управление на транспорте» МГУ ПС (Москва, апрель 2004 г.). Работа докладывалась и обсуждалась: на научно-практической конференции "Неделя науки - 99" в 1999 г.; на научно-практической конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте" в 1999 г.; на Н-ой сетевой научно-практической конференции 2000 г.; на Ш-ей Международной и межвузовской конференции 2001 г.; на IV-ой Научно-практической конференции 2003 г.; на Международной научно-практической конференции «Транссибирская магистраль на рубеже XX

XXI веков.» (2003 г.); на научно-практических конференциях 2004 г. в МГУ ПС и во ВНИИЖТе (на Щербинке), проводимых ОАО РЖД.

Ряд разработок внедрен на железнодорожном транспорте: Положение о порядке стимулирования разработок по ресурсосбережению, а также реинвестирования экономического эффекта, полученного от их использования (Указание МПС России № JI-796y от 13 мая 1999г., прил. 1); Положение о Фонде стимулирования и реинвестирования экономического эффекта от внедрения ресурсосберегающих технических средств и технологий (Указание МПС России № Л-796у от 13 мая 1999г., прил. 2); Методические рекомендации по организации расчета отраслевых макропоказателей на железных дорогах сети по основной и перевозочной деятельности (Утверждены Первым заместителем министра МПС России М.В.Иванковым, 26.02.2003).

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников, включая библиографический список и список статистических источников.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Лукашев, Владимир Иосифович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Современное транспортное производство имеет мощную и развитую

Л инфраструктуру и обладает потребностью в постоянном обновлении технологий посредством нововведений. Однако, современные способы измерения и оценки свойств и проявлений НТП, основанные на производственных функциях, не позволяют с помощью изгибов изоклин обеспечить своевременное получение необходимых характеристик о развитии НТП и оценке инновационности инвестиционных мероприятий.

Экономико-статистическая информация о развитии транспортного производства, и прежде всего о развитии железнодорожного транспорта, в ретроспективе прошлого времени служила базой исследования и сферой отображения и оценки полученных результатов. Железнодорожные виды деятельности имеют не только богатейшую историю своего развития, но и обладают самыми современными системами статистического, финансового,

Г ' оухгалтерского и экономического документального отражения, которые позволяют обеспечить построение мультипликативных экономических моделей, необходимых для установления и оценки свойств и проявлений НТП.

2. Научно-технический прогресс представляет собой взаимообусловленное и взаимодополняющее переплетение процессов развития знаний, науки, техники, технологий и экономики, которые способствуют более полному и лучшему удовлетворению потребности людей и расширению состава самих потребностей. НТП имеет вполне определённые контуры проявления и поддаётся измерению и оценке в отдельно взятой экономической системе. Результаты научно-технического прогресса активно влияют на важные и основополагающие экономические процессы, такие как экономический рост,

А . жизненный уровень, благосостояние, которые одновременно оказывают значительное влияние на него и способствуют его ускорению. Экономический прогресс всегда порождает изменение качества жизни и её динамики.

Проведенное исследование показало, что научно-технический прогресс в экономической системе характеризуется, прежде всего, изменением её производственной мощности. Его проявление охватывает всю деятельность. Измерение и оценка проявлений НТП в экономической системе сложная теоретическая и практическая проблема. Увеличение производственной мощности уменьшает затраты ресурсов, либо не затрагивает их размеры и через эффективность отражается в масштабах выпуска. Опыт плановой экономики связывал экономический прогресс с овеществляемой частью использованных в производстве ресурсов, что остаётся важным достижением. Однако, как было установлено в данной работе, инновационная составляющая овеществления определяется по другому принципу - через экономию аккумулируемого в экономической системе производственного времени.

3. Одним из значительных экономических достижений прошлого века стало появление системы национальных счетов и методологии макроэкономического построения стоимости, наиболее обобщающего понятия экономики, благодаря которому эта наука продолжает успешно развиваться. Стоимость представляет собой одно из основополагающих понятий и лежит в основе раскрытия таких категорий как прогресс, экономическая эффективность, производительность, благосостояние и целого ряда родственных экономических понятий. В настоящее время появилась настоятельная необходимость создания общей теории стоимости, объединяющей категории трудовой стоимости и субъективной ценности. Совместное использование таких категорий позволяет детализировать свойства и проявления научно-технического прогресса, дать их общее и единое объяснение.

4. Разработана отраслевая система получения макропоказателей на основе действующей системы бухгалтерского и статистического учёта. Экспериментальная апробация данной системы показала, что она позволяет получать важную информацию о характере протекания отраслевых макро- и микроэкономических процессов, даёт возможность отслеживать инфляционные свойства, подробно характеризовать движение отраслевой налоговой нагрузки, обладает возможностью отслеживания экономических процессов технологической организации и управления, позволяет создать отраслевую систему измерения и оценки НТП. В диссертации получила дальнейшее развитие система агрегирования экономических показателей на основе установления тождественности алгебраических преобразований с сохранением экономической функциональности новых агрегатов и допустимости их инвариантных преобразований. Внедрение в экономику современных математических методов поставило задачу допустимости осуществления тех или иных преобразований при соблюдении требований экономической функциональности.

5. Разработана комплексная система измерения и оценки отраслевого научно-технического прогресса. Данная система позволяет количественно отразить свойства и проявления отраслевого научно-технического прогресса с адресным указанием факторов его образования. Введены новые определения понятий прогресса и ценовой экономической эффективности. Прогресс характеризует компонент стоимости, отражающий полное фактическое изменение производственной мощности экономической системы, включая инновационную составляющую, входящую в состав прибыли. Ценовая экономическая эффективность определяется как результат получения экономического эффекта в связи с конъюнктурным изменением цен. Представлена новая эксклюзивная классификация видов и типов динамики прогресса. Виды и типы динамики прогресса являются базовыми характеристиками отражения свойств научно-технического прогресса. Виды определяются соотношениями темпов прироста мощностных и затратных характеристик прогресса, а типы - составом преобладающих затрат ресурсов.

Многоуровневое отображение характеристик прогресса позволяет выделить взаимосвязи прогресса и полезности, прогресса и совокупных затрат, прогресса и экономической эффективности (получения прибыли), а также прогресса и структуры затрат. Дана новая классификация свойств и проявлений прогресса, приведен порядок и процедуры его измерения и оценки. Впервые приводится формализованный критерий оценки инновационных инвестиционных мероприятий с сепарабельной формой представления стоимости. Построенные кумуляты прогресса позволяют выявить характер его протекания и масштабы прогресса, достигнутые в различные периоды отраслевой истории экономического развития. Железнодорожное хозяйство имело достаточно высокую динамику своего внутреннего развития.

6. Методика оценки совокупной производственной мощности позволяет проследить, как в зависимости от характера ее использования она распределяется по составу экономических категорий и структуре экономической системы. Для измерения и оценки свойств НТП необходимо использовать не только традиционный показатель производительности труда, но и показатели, которые одновременно позволяют отразить изменения производительности овеществленного труда. Показатели производственной мощности и их составляющие, к которым относятся показатели объектной производительности факторов производства, отражают особенности использования разных видов энергии в технологических звеньях экономической системы. Эти показатели дополняют друг друга. По аналогии с производительностью труда рассчитываются объектные производительности использования ресурсов промежуточного потребления и потребления капитала, а также общий показатель производительности овеществленного труда. Факторы, характеризующие затраты прошлого времени в используемом, оцениваются исходя из затрат текущего времени.

7. В диссертации введено понятие объектной производительности (object productivity), которое характеризует единичное проявление производительности не только факторов производства (в связи с чем оно отчасти совпадает с понятием частной производительности), но и проявление производительности любых объектов основных средств и объектов, осуществляющих отбор и использование разных видов энергии. Введение объектной производительности позволяет сравнивать и сопоставлять единичную производительность разных объектов между собой как характеристики мощност-ных и энергетических затрат.

Производственная мощность, определяемая как произведение объектной производительности на число используемых объектов, полностью определяет все изменения прогресса. В свою очередь, изменение объектных производительностей, которое может иметь размах вариации в широких пределах, оказывает влияние на размеры экономии факторов производства и соответственно на размеры экономической эффективности. Однако, объектная производительность с учётом масштаба использования объектов преобразуется в производственную мощность того, что характеризует данный объект (звена, системы, фактора производства) и, в связи с этим, входит составной частью в совокупную производственную мощность экономической системы и оказывает влияние на прогресс опосредственно, через своё звено. Оценка использования показателей замещения объемов производства и затрат труда для оценки производственной мощности показала, что подстановка эквивалентов замещения приводит к тому,, что производственная мощность в некоторых базовых технологических звеньях отражается в тех же размерах, что и в экономической системе в целом.

8. Эволюционные методы отображения особенностей экономического развития всегда занимают важное место в экономической теории. В связи с этим, в работе рассмотрены эволюционные изменения базовых видов железнодорожной деятельности на примерах развития технического и технологического прогресса хозяйств отрасли. Статистика отрасли даёт возможность проследить прогресс по всем базовым хозяйствам: локомотивному, вагонному, путейскому, движенческому, пассажирскому, грузовой и коммерческой работы, С ЦБ и связи, электрификации. Развитие железнодорожных видов деятельности характеризуется определённой цикличностью. Для разных хозяйств были характерны свои благоприятные периоды их обновления.

НТП на железнодорожном транспорте в прошлом веке, как показали результаты оценок, полученные в данном исследовании, проявлялся в интенсивных и экстенсивных формах. Интенсивный характер, в отличие от экстенсивного, предполагает наличие более высоких темпов прироста производственной мощности по отношению к изменению совокупных затрат.

Из 103 лет (1900-2002 гг.) ретроспективного развития железных дорог России 26 лет пришлись на кризисные периоды (1915-1925 гг.; 1941-1947 гг.; 1991-1999 гг.), когда наблюдался спад в использовании производственной мощности железнодорожной сети. В течение оставшихся 77 лет интенсивное развитие железных дорог наблюдалось в течение 52 лет, а экстенсивное - в течение 25 лет. В XX веке железнодорожный транспорт России характеризовался интенсивной формой развития. Темп его роста протекал по-разному: если в первой половине века (1900-1949 гг.) наблюдалось 30 лет интенсивного развития, то во второй (1950-2002 гг.), менее кризисной, всего 21 год, в ^ остальные годы наблюдался экстенсивных характер развития (2 года в первой половине века и 20 лет - во второй).

9. Отраслевые мультипликаторы представляют собой экономические операторы, которые позволяют проводить экспресс-анализ мероприятий научно-технического прогресса, используемых в данной экономической системе. Обладая реальными свойствами экономической системы, они позволяют дать оценку того, что можно ожидать в результате применения тех или иных мероприятий в отношении экономической эффективности и достижения свойств прогресса. В работе рекомендуется использовать мультипликаторы для анализа научно - технических и инвестиционных мероприятий и установления возможных свойств их проявления. ^ 10. Анализ изменений в характере управления НТП, произошедших в последнем десятилетии прошлого века, указывает на возрастание роли стратегических и долгосрочных программ НИОКР для обеспечения конкурентоспособного развития отрасли. Как показало опробование в отрасли в 20002002 годах возвратного фонда программы ресурсосбережения, он даёт повышение отдачи НИОКР. Принцип возвратного финансирования науки, основанный на оценке эффективности внедрения разработок, необходимо распространить на все отраслевые научно-технические программы.

Понимание закономерностей научно-технического прогресса должно трансформироваться в умение использовать разные экономические инструменты, предвидеть реакцию на их использование и, что самое важное, направлять ход отраслевого развития в соответствии с общественными и корпоративными интересами. Этому должны служить и отношения, связанные с совершенствованием оценки и распределения эффекта научно-технического прогресса, которые должны стимулировать ускорение НТП и обеспечивать реализацию реально получаемого эффекта в общественно признанных интересах.

Одной из глобальных целей научно-технического прогресса для конкретной экономической системы служит обеспечение отраслевого экономического благосостояния. Оно определяется требованиями к системной организации и управления отраслью. Выбор стратегии управления непосредственно связан с решением проблем баланса в контурах управления прогресс-полезность и прогресс - экономическая эффективность. В связи с этим, в данной работе даются соответствующие предложения по соблюдению условий этого баланса. Одной из важных проблем реформирования железнодорожного транспорта служит его встраивание в современную систему организации рыночных отношений. На поддержание базовых видов баланса экономической организации и должна быть направлена стратегия научно-технического прогресса, стратегия обеспечения экономического благосостояния.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Лукашев, Владимир Иосифович, 2004 год

1. Абалкин Л.И. Логика науки и стереотипы массового сознания. Экономист, 2000, № 11, с.З-10.

2. Абалкин Л.И. Динамика и противоречия экономического роста. «Экономист», 2001, № 12, с.3-10.

3. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М. Транспорт, 1974,-256 с.

4. Абрамов А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объёма работы. Экономика железных дорог, 1999, № 8, с.7-17.

5. Абрамов А.П., Васильева Г.А. Моделирование себестоимости перевозок в зависимости от эксплуатационных показателей. Экономика железных дорог. 2001, № 5, с. 15-25.

6. Аганбегян А.Г. Управление и эффективность. М.: Экономика, 1981.72 с.

7. Аганбегян А.Г. Научно-технический прогресс и ускорение социально-экономического развития. М.: Экономика, 1985, - 65 с.

8. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мищарин А.С. Железные дороги Рос-нг сии: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

9. Аллен Р. Математическая экономия / Пер. с англ. Под. ред. и со вступительной статьёй А.Л. Вайнпггейна. М.: Изд-во иностранной литературы, 1963, - 608 с.

10. Анчишкин А.И. Наука техника - экономика: Монография. - М.: Экономика, 1986. - 384 с.

11. Анчишкин А.И. Прогнозирование роста социалистической экономики. М.: Экономика, 1973, 294 с.

12. Анчишкин А.И. Научно-технический прогресс и интенсификация производства. М.: Политиздат, 1981, - 94 с.

13. Афанасьев В. Вклад австрийской школы в развитие трудовой теории стоимости (к проблеме единства экономической науки) / Вопросы экономики, 2002, № 2, с. 102-117.

14. Багриновский К.А., Матюшок В.М. Экономико-математические методы и модели (микроэкономика): Учебное пособие. М.: Изд-во Российского университета дружбы народов (РУДН), 1999. - 183 с.15