Модернизация железнодорожных станций и узлов как фактор улучшения пассажирских перевозок в крупных городах России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кондратенко, Владимир Васильевич

• Кондратенко, Владимир Васильевич
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кондратенко, Владимир Васильевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Роль железнодорожных станций и узлов в обслуживании населения крупных городов и городских агломераций.

1.1. Краткий исторический очерк развития железнодорожных станций и узлов. Постановка проблемы.

1.2. Анализ современного состояния пассажирских перевозок в зоне «город-пригород» железнодорожным транспортом холдинга ОАО «РЖД».

1.3. Пассажирские перевозки в зоне «город-пригород» на железных дорогах зарубежных стран.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

ГЛАВА 2. Разработка и обоснование общей концепции модернизационного проекта.

2.1. Социально-экономическое содержание модернизационного проекта.

2.2. Методика оценки социально-экономической эффективности модернизационного проекта.

2.3. Определение интегрального показателя эффективности модернизационного проекта на основе частных показателей.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2.

ГЛАВА 3. Научно-методические рекомендации по решению первоочередных практических задач.

3.1. Учет особенностей модернизационных проектов по назначению, составу и характеру решаемых задач.

3.2. Совершенствование системы управления перевозками пассажиров в зоне «город-пригород».

3.3. Снижение убыточности перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в зоне «город-пригород».

3.4. Совершенствование нормативно-правовой базы.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модернизация железнодорожных станций и узлов как фактор улучшения пассажирских перевозок в крупных городах России»

Распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877-р утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта страны на период до 2030 г. Намечается реализовать крупномасштабный проект модернизации железных дорог, в состав которого войдут коммуникации стратегического, социального и грузообразующего значения. В этой связи становится объективно необходимой модернизация таких важных звеньев транспортной сети, какими являются железнодорожные узлы с входящими в их состав станциями, соединительными линиями и другими устройствами.

За годы перестройки и реструктуризации социально-экономическая и демографическая ситуация в стране резко ухудшилась. Общая численность населения снизилась, особенно сельского, при этом доля городского населения продолжала увеличиваться и сегодня составляет около 73 %. Пригородные зоны наиболее крупных городов России стали расширяться. В связи с сокращением производства в малых городах и поселениях сельского типа масса трудоспособного населения устремилась в крупные административные и промышленные центры. Дальность трудовых поездок на железных дорогах возросла в 1,5-2 раза и достигла 150-200 км.

Социально-экономическое развитие России пошло по западной модели с концентрацией труда и капитала в крупных административных и промышленных центрах с их сложными социально-экономическими, техническими и экологическими проблемами. Эти проблемы с каждым годом становятся всё более острыми и в крупнейших городах России - Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Челябинске, Нижнем Новгороде, Самаре, Новосибирске и др. В данный момент на 14 крупнейших городов России приходится около 20 % общей численности населения страны.

Проблему пассажирских перевозок ещё более обострила массовая автомобилизация населения. Темпы роста автомобильного парка опережают развитие сети автомобильных дорог. В 2007 г. в стране преодолен ключевой рубеж 250-300 автомобилей на 1000 жителей, или 50-70 машин на 100 семей. С 4 этого уровня загрузка улично-дорожной сети становится критической, и возникает необходимость её форсированного развития. Во всех крупнейших городах России этот рубеж пройден, и дальнейшее падение скорости продвижения транспортных потоков (до 10-15 км/ч) на внутригородских и пригородных участках автодорог недопустимо.

Проблемы транспортного обслуживания крупных городов и городских агломераций по своей социо-эколого-демографической значимости нисколько не уступают, например, такой проблеме, как пропуск грузового транзита. Ускоренные темпы автомобилизации ставят города России в катастрофическое положение.

В крупных городах продолжает возрастать мощность пассажиропотоков, достигающая 70-75 тыс. чел. в час в одном направлении. Такие пассажиропотоки в принципе не могут быть освоены уличным городским транспортом - автобусом, троллейбусом и трамваем, так как провозная способность каждого из них не превышает 5-12 тыс. пасс, в час.

Для освоения возросших пассажиропотоков в ряде крупных городов с населением свыше 1 млн. человек в СССР был взят курс на строительство метрополитенов. Линии метро проложены и работают в 7 самых крупных городах. Российской Федерации, в трех городах они сооружаются. Преимущества метрополитена по сравнению с другими видами городского транспорта неоспоримы, однако вызывают финансовые трудности прогрессирующее удорожание их строительства и низкие темпы прокладки линий.

Намечаемое в некоторых городах строительство линий скоростного трамвая (и мини-метрополитена) не может считаться альтернативой, равноценной нормальному метрополитену. К тому же их провозная способность (15-18 тыс. пасс, в час) не обеспечивает проектных уровней пассажиропотока, ожидаемых в перспективе.

Выход из положения нужно искать в более широком использовании существующих наземных железных дорог, в расширении их функций как одного из наиболее эффективных видов транспорта в зоне «город-пригород».

Решению проблемы пассажирских перевозок посвящены исследования многих отечественных (А.П. Абрамов, Е.В. Белкина, Н.И. Бещева, М.Н. Беленький, Ю.В. Елизарьев, А.И. Журавель, С.В. Земблинов, А.Х. Зильберталь, Ф.П. Кочнев, Ф.П. Кравец, В.И. Лукашев, Е.А. Макарова, О.Ф. Мирошниченко, Б.Е. Марчук, В.Я. Негрей, Т.А. Пахман, Ф.С. Пехтерев, Н.В. Правдин, И.Е. Савченко, К.Ю. Скалов, М.М. Толкачева, М.П. Улицкий, М.С. Фишельсон, В.А. Черепанов, P.M. Царев, В.Г. Шубко) [1, 15, 16, 39, 44, 46, 62, 74 и др.] и зарубежных (К. Лейбрандт, М. Грау, Б. Симпсон и др.) ученых [138, 140 и др.].

Большой вклад в разработку вопросов экономики и организации пригородных перевозок железнодорожным транспортом внесли специалисты проектных и научно-исследовательских организаций МПС (ВНИИЖТ, ГипротансТЭИ, ЦНИИТЭИ и др.), кафедры транспортных вузов, практические разработки Московской, Октябрьской и других дорог сети [69, 72, 76, 80, 81, 82 и ДР-]

Многие вопросы, однако, решаются в узкой отраслевой постановке, причем, несмотря на положительные сдвиги, пассажирский транспорт, особенно пригородный, рассматриваются как «неизбежное зло», причиняющее много забот. И если бы не «плановая убыточность» пригородных перевозок в 30-35 млрд. руб. ежегодно, то их многие руководители отрасли предпочитали бы не замечать.

Целью данной диссертации является разработка концептуальных основ модернизации железнодорожных узлов, обслуживающих крупнейшие города и городские агломерации России, с учетом интересов не только транспортного холдинга ОАО «РЖД» (коммерческий аспект), но и общественных интересов -населения городов и пригородных зон (социальный аспект), имея в виду более полное использование перевозочного потенциала железных дорог в зоне «город-пригород».

Достижение этой цели потребовало решения следующих основных задач: — раскрытие роли узловых пунктов сети железных дорог в обслуживании населения городов и пригородных зон; оценка возможностей и направлений реализации проектов организационно-управленческого характера по улучшению перевозок пассажиров в зоне «город-пригород»; разработка концепции перестройки путевой инфраструктуры железнодорожных узлов с её ориентацией на выполнение массовых пассажирских перевозок в зоне «город-пригород»; разработка научно-методической базы по оценке социально-экономической эффективности проектов перестройки путевой инфраструктуры железнодорожных узлов с ориентацией её на пассажирские перевозки; разработка практических рекомендаций по снижению убыточности пассажирских перевозок в зоне «город-пригород».

Объектом исследования являются крупнейшие железнодорожные узлы, а предметом — экономические и социальные аспекты повышения эффективности использования для пассажирских перевозок в зоне «город-пригород».

Использованный в диссертации метод исследования можно охарактеризовать как совокупность приёмов, включающих конкретный экономический анализ, применение математического инструментария, натурные обследования, расчеты.

Научная новизна исследования состоит в разработке и обосновании концепции перестройки путевой инфраструктуры с ориентацией её на удовлетворение потребностей населения в организации экономически эффективных и безопасных пассажирских перевозок в крупнейших городах и городских агломерациях России. Впервые на основании детального анализа ситуации, сложившейся на пассажирском транспорте, вносятся предложения при / реконструкции железнодорожных узлов основное внимание уделять не грузовым перевозкам (их объём за последние 20 лет на железных дорогах снизился почти в 1,5 раза), а пассажирским с созданием объединенных внутри городских и пригородных сетей рельсового транспорта на базе существующих внутриузловых ходов и соединительных линий.

Практическая значимость и достоверность результатов исследования определяется возможностью их использования при решении исключительно важной и сложной задачи, затрагивающей не столько интересы бизнеса, сколько насущные потребности общества - не менее 45 млн. чел. населения крупнейших городов и пригородных зон, нуждающихся в экономичном, экологически чистом и безопасном транспорте. Предлагаемая автором концепция модернизации железнодорожных узлов начинает реализовываться в основном под давлением обстоятельств не только в Москве и С.-Петербурге, но и в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Красноярске и некоторых других городах России.

Главные положения и выводы диссертации основываются на трудах предшественников, анализе фактических материалов и проектных разработок последних лет, экспериментальных технико-экономических расчетах.

Апробация работы. Результаты работы были предметом обсуждения на научно-практических конференциях в Государственном университете управления (ГУУ) в 2007-2008 гг., предложены вниманию разработчиков Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла, используются в учебном процессе кафедрами Института управления на транспорте и логистики ГУУ.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 7 публикациях соискателя общим объёмом 2,2 печ. л., в том числе 2 публикации в изданиях, рекомендованных ВАК.

В диссертации использованы следующие специальные понятия (термины), редко встречающиеся в публикациях экономического характера и поэтому нуждающиеся в пояснениях.

Железнодорожный узел — находящийся в пункте пересечения, слияния или разветвления не менее трех ж.-д. линий комплекс технологически связанных между собой ж.-д. станций, перегонов, подъездных путей, путепроводных развязок линий между собой и с городскими магистралями и автодорогами, вокзалов, ремонтных предприятий, тяговых подстанций, других устройств и сооружений. Является, как правило, составной частью транспортного узла. В ж.-д. узле кроме операций, обычных для работы входящих в него станций, 8 обеспечивается пропуск транзитных поездов с одной линии на другую, передача вагонов между станциями узла и сходящимися в' нем линиями, пересадка пассажиров, перецепка беспересадочных пассажирских вагонов и т.д. Границами железнодорожного узла являются внешние контуры пассажиропотоков пригородного сообщения.

Глубокий ввод - специальный пригородно-городской железнодорожный диаметр (подземного или наземного типа), сооружаемый в ж.-д. узле, который обслуживает большой город с интенсивным пригородным и внутригородским пассажирским движением. Проектируется в увязке с планировкой города и общей схемой развития городского транспорта. Глубокий ввод, имеющий станции в местах пересечений с линиями метрополитена, обслуживает пассажиров совместно с метрополитеном, что обеспечивает надежную связь пригородных участков с городскими районами и удобное беспересадочное сообщение как для пассажиров из пригородов, так и для жителей города при поездках их в пригород.

Железнодорожный диаметр — внутриузловое диаметральное соединение линий в железнодорожном узле. В узлах кольцевого типа образует наиболее совершенную геометрическую форму узла. Могут сооружаться один или два ж.-д. диаметра. Значительная часть ж.-д. диаметра обычно располагается на виадуках, путепроводах, в тоннелях и на насыпях с подпорными стенками, чтобы не рассекать территорию города. На диаметре, как правило, имеется несколько станций и остановочных пунктов для поездов, обслуживающих дальнее и местное, а также пригородное пассажирское сообщение. Остановочные пункты на ж.-д. диаметре устраивают в местах пересечений с городскими магистралями и линиями метрополитена. Число пассажирских станций, на которых n останавливаются дальние пассажирские поезда, чтобы не замедлять пропуск поездов в пределах города, обычно не более 2-3. Организация движения пригородных поездов по ж.-д. диаметру осуществляется по маятниковому графику, при котором поезда с одной примыкающей к узлу линии следуют на другую. По концам ж.-д. диаметра за пределами города обычно размещают объединённые пассажирские технические станции.

Обход железнодорожного узла — линия, которая сооружается в крупном железнодорожном узле для пропуска транзитных грузовых поездов и угловых вагонопотоков без захода на загруженные станции узла. Служит также для пропуска транзитных пассажирских поездов. При сооружении обхода максимально используются существующие линии со всеми их устройствами, учитывается эксплуатационная работа примыкающих к узлу направлений, и увязываются основные элементы этих направлений.

Прочие понятия, используемые в работе, в пояснениях не нуждаются.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кондратенко, Владимир Васильевич

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3

Проведенные в главе исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Сложившаяся в транспортном комплексе страны ситуация -перегруженность автомобильных дорог и наличие резервов пропускной способности железнодорожных линий требует разработки проектов модернизации путевой инфраструктуры железнодорожных узлов с ориентацией на более качественное обслуживание пассажирских перевозок в зоне «город-пригород».

2. Модернизационные проекты различаются по своему назначению, составу и характеру решаемых задач: усиление существующих внутриузловых ходов и соединений, строительство обходов с переключением на них грузового движения, развитие существующих и строительство новых пассажирских станций с образованием пунктов массовой пересадки и др.

3. Выбор экономически эффективного варианта проекта должен производиться на основании технико-экономических расчётов, порядок выполнения которых изложен в приложении 2 и проиллюстрирован примерами модернизации Московского и Санкт-Петербургского железнодорожных узлов.

4. Наряду с мероприятиями строительного характера должна проводиться работа по совершенствованию организационных структур управления перевозками пассажиров зоне «город-пригород» в рамках разработанной ОАО «РЖД» целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг, одобренной правительственной комиссией в 2007 г.

5. Важным фактором повышения эффективности модернизационных проектов следует считать их дополнение программами мероприятий по снижению убыточности пассажирских перевозок в зоне «город-пригород» (переход на маркетинговые принципы планирования и управления, улучшения контрольно-ревизионной работы, гибкое тарифное регулирование, модернизация подвижного состава, интеграция железнодорожных пригородных компаний с автомобильными и др.).

6. Нуждается в совершенствовании нормативно-правовая база, регламентирующая деятельность компаний по перевозке пассажиров в зоне «город-пригород». Действующие федеральные законы определяют лишь права и обязанности пассажира и перевозчика, вытекающие из договора перевозки.

7. Основным препятствием, затрудняющим реализацию модернизационных проектов в сфере пассажирского транспорта, особенно в пригородно-городском сообщении, является убыточность этих перевозок и потому их низкая инвестиционная привлекательность для частного бизнеса. Необходима отработка механизма финансовой поддержки проектов со стороны государства, без чего реализация капиталоёмких проектов (типа проекта реконструкции Московского железнодорожного узла) практически невозможна.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Модернизация путевой инфраструктуры и подвижного состава, техническое перевооружение железнодорожных станций и узлов в предстоящие 10-15 лет должна рассматриваться как неотложная практическая задача большой социально-экономической значимости. Только на её основе можно решить сложный комплекс задач, связанных с коренным улучшением качества транспортного обслуживания населения крупнейших городов страны (Москвы, С.-Петербурга, Нижнего Новгорода, Самары, Челябинска, Екатеринбурга и др.) при перевозках в зоне «город-пригород».

Решение этой задачи невозможно без финансового оздоровления транспортных предприятий. Плата за проезд, несмотря на её непрерывное повышение, остается сравнительно низкой, и ее недостаточно, чтобы создать необходимый инвестиционный фонд. Более того, она не покрывает даже текущие эксплуатационные расходы транспортных предприятий.

Должна быть создана надежная система устойчивого финансирования модернизационных проектов и предоставления пассажирским пригородным компаниям дотаций и субвенций из федерального регионального и местных (муниципальных) бюджетов. Для покрытия затрат на перевозки в зоне «город-пригород» в финансировании требуется не только бюджетов всех уровней, но и предприятий всех форм собственности, предоставление налоговых льгот, скидок на потребляемое топливо, электроэнергию и материалы.

Следует возобновить практику разработки Комплексных транспортных схем (КТС), принятую в 1967 г. Правительством СССР, что позволит развивать все виды пассажирского транспорта планомерно и пропорционально, максимально используя принцип магистрализации транспортной сети городов и пригородных зон.

Пригородные пассажирские перевозки являются убыточными, и для снижения убыточности необходимо внедрять новые технологии обслуживания пассажиров (АСОКУПЭ, организация скоростных и интермодальных перевозок). Пассажирские перевозки поездами «Аэроэкспресс» на Московской железной дороге являются высокорентабельными и пользуются спросом авиапассажиров. Зарубежный и отечественный опыт эксплуатации аэропортовых железных дорог

126 убеждает в том, что из-за резкого роста парка автотранспортных средств и увеличения объёмов перевозок воздушным транспортом только аэропортовые железные дороги могут решить проблему доставки авиапассажиров в аэропорты крупных городов. Автотранспорт может гарантировать безопасность, удобство поездки и точность расписания движения на современном уровне далеко не во всех случаях.

Реконструируемые железнодорожные станции и узлы следует проектировать в соответствии с потребной пропускной способностью пригородно-городских линий на расчетные сроки с учетом перспективы дальнейшего усиления, а также с учетом перспективы нового железнодорожного строительства и повышения технического оснащения прилегающего полигона сети железных дорог.

Генеральные схемы и ТЭО модернизации железнодорожных узлов и крупных станций следует разрабатывать в увязке с проектами планировки и застройки городов, промышленных узлов (районов) и развития всех видов транспорта как составных частей Единой транспортной системы (ETC), определяя взаимное расположение станций, подходов главных и соединительных путей и обходов с учетом роста численности населения городов и пригородных зон.

В проектах модернизации существующих станций и узлов должно предусматриваться широкое кооперирование сооружений и устройств железнодорожного транспорта с аналогичными объектами смежных видов транспорта, промышленных предприятий и других организаций.

Основной причиной низкой инвестиционной привлекательности модернизационных проектов в сфере пассажирского железнодорожного транспорта остаётся его убыточность. Это явление в известной мере объясняется несовершенством существующего правового механизма регулирования отношений в данной области. Более того, наметилась устойчивая тенденция снижения размеров компенсации от регионов, отсутствует механизм государственной поддержки, позволяющий без перекрестного субсидирования решить проблему убыточности пригородных пассажирских перевозок.

Действующее нормативно-правовое обеспечение и практика выравнивания бюджетной обеспеченности субъектов Российской Федерации пока не позволяют

127 добиться и гарантировать поддержание необходимой сбалансированности интересов, прав и обязанностей главных участников пригородных пассажирских перевозок: пассажиров, пригородных компаний-операторов, ОАО «РЖД», регионов и федеральных властей.

Созданию эффективной системы планирования, финансирования и реализации государственного заказа на перевозки пассажиров (в т.ч. льготных категорий) в пригородном сообщении по регулируемым тарифам будет в полной мере способствовать внесение изменений в существующую нормативно-правовую базу и практику выравнивания бюджетной обеспеченности регионов, в том числе:

- корректировка Постановления Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2007 г. № 670 «О распределении дотаций из федерального фонда финансовой поддержки субъектов Российской Федерации»;

- соответствующее увеличение Федерального фонда финансовой поддержки субъектов Российской Федерации, в том числе и для финансирования пригородных пассажирских перевозок и модернизационных проектов.

Высокий уровень рисков, связанный с неопределенностью исхода решений, которые могут иметь место в области пригородных пассажирских перевозок, существенно снижает бизнес-привлекательность пассажирских перевозок в зоне «город-пригород».

Отсутствие адекватного законодательного и бюджетного обеспечения приводит к неоправданному разнообразию в схемах управления пригородными компаниями, создаваемыми в ходе реформирования ОАО «РЖД». В условиях регионализации пассажирских перевозок в пригородном сообщении сложившаяся ситуация затрудняет разработку конкурентоспособной рыночной стратегии и политики в области пригородных перевозок как самостоятельного, прибыльного и привлекательного бизнеса.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кондратенко, Владимир Васильевич, 2010 год

1. Абрамов А.П. Управление экономическими результатами в рыночных условиях (анализ безубыточности) // Вестник ВНИИЖТ. 1995. № 1,0. 3-8.

2. Абрамов А.П. Себестоимость пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт 1998г. № 11 с. 40-45.

3. Абрамов С.Б. Железнодорожные вокзалы как многопрофильные комплексы// Железнодорожный транспорт 2008г. № 6 с. 10-15.

4. Абрамов С.Б. О концепции эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов // Железнодорожный транспорт 2008г. № 10 с. 1114.

5. Азаренкова З.В. Высокоскоростные пригородно-городские сообщения. Учебное пособие. «Стройиздат», М., 2003 224с.

6. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. — М.: Транспорт, 2001. 355 с.

7. Акулов М.П. Федеральная пассажирская компания дочернее общество ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт - 2008. № 10 с. 2-7.

8. Альбом сооружений Московской Окружной железной дороги. Москва., 1903 г.

9. Андреев А.В. Возмещение убытков от пригородных пассажирских перевозок, связанных с регулированием тарифов // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. № 5. с. 6-7.

10. Артемов М.Л., Белкина Е.В., Елизарьев Ю.В., Мирошниченко О.Ф., Огинская А.Е., Чичагов П.К. Участие органов государственной и муниципальной власти в создании пригородных пассажирских компаний // Экономика железных дорог. 2003. №4. с. 12-21.

11. Артынов А.П., Дмитриев Н.У. Пригородные пассажирские перевозки. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1985. 159 с.

12. Аэропорт станет ближе // Куйбышевский железнодорожник. 2007. № 51.с. 2.

13. Батенева Е.С., Бессонов Ю.Е., Жуков В.И., Мирошниченко О.Ф. Применение новых информационных технологий в экономике пригородного хозяйства // Экономика железных дорог. 2005. № 5. с. 40-53.

14. Беднякова Е.Б. Повышение эффективности использования железнодорожного транспорта для обслуживания населения крупных городов и пригородных зон. Дис. . канд. экон. наук. — М.: ГУУ, 2000. — 119 с.

15. Беленький М.Н. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок. М: Транспорт, 1965 -275 с.

16. Бещева Н.И. Местное пассажирское движение на электрифицированных линиях. / Труды ЦНИИ МПС /. М.; Транспорт, 1965. Вып. 300.

17. Бещева Н.И. Пригородное движение на электрифицированных линиях. М.: Трансжелдориздат, 1961.

18. Бещева Н.И. Проблема повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. — М.: Наука, 1984. -173 с.

19. Бещева Н.И. Сравнение отдельных видов тяги в пригородном пассажирском движении. -М.: Транспорт, 1968.

20. Бордуков И.В. Проблемы городского движения и транспорта Москвы. / Городское хозяйство Москвы /. 1962. — Вып. 1. с. 26-30.

21. Бранзиа P.JL, Орлова Т.Д., Кондратенко В.В., Мурашов В.А. «Перспективы развития скоростного рельсового транспорта в г. Москва» Вестник Университета № 10 (20) 2008 г.

22. Веретенкова Т.А. Обоснование и выбор рациональных решений по числу и размещению зонных пунктов оборота составов. Автореф. дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2000. - 24 с.

23. Взаимодействие городского и пригородного железнодорожного транспорта / Под ред. К.Ю. Скалова, А.П. Михеева, — М.; Транспорт, 1972. -215 с.

24. Власюк Т.А. Совершенствование организации пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (на примере средних и больших городов Республики Беларусь). Автореф. дис. канд. экон. наук. — Белгород.: БелГУТ, 2006. 24 с.

25. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. - 191 с.

26. Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла. Принята на заседании Правления ОАО «РЖД» 14 мая 2008 года. Утверждена Мэром Москвы Лужковым Ю.М. и Губернатором Московской области Громовым Б.В. 18 апреля 2008 года.

27. Генеральный план развития города Москвы до 2025 года.

28. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте М.: Транспорт 1976. - 222 с.

29. Голоскоков В.Н. Реформирование пассажирского комплекса дороги // Железнодорожный транспорт, 2008 №6 с. 20-24.

30. Голубцов В.И. Обновленные вокзалы Санкт-Петербурга // Железнодорожный транспорт, 2003 г., № 5.

31. Гольц Г.А. Транспортная статистика и вопросы расселения в Московском регионе. / Сб. Проблемы советского градостроительства / М.: Госстройиздат, 1963.

32. Горизонты транспорта. Эффективная транспортная политика. Сборник статей. «Социум». Челябинск 2004 — 473с.

33. Горин B.C., Персианов В.А. Дороги спасут Россию. // Бизнесизвестия, ноябрь 2003 -с.З.

34. Гражданский кодекс Российской Федерации. — ст. 1079.

35. Григорьев JI. Электричкам помогут правовой базой // Гудок. 2007. № 125. с. 1.

36. Давидович В.Г. Планировка городов и районов. М.: Стройиздат, 1964,324 с.

37. Давидович В.Г. Расселение в промышленных узлах. М.: Госстройиздат,1964.

38. Елизарьев Ю.В., Максименко Л.В., Рубинов Н.Р., Юркова Р.А. Факторная модель пассажирских перевозок // Железнодорожные транспорт. — 2003. № 9.

39. Еремеев Ф.Н. Московский узел и Московская Окружная железная дорога. М., 1912.

40. Ефимов И.Т., Мищенко Г.Е., Солонин А.Т. К вопросу о реконструкции Московского железнодорожного узла. / Городское хозяйство Москвы /. 1962. -Вып. 4. с. 21-25.

41. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. 559 с.

42. Заблоцкий Г.А. Методы расчета потоков пассажиров и транспорта в городах / Центр научно-технической информации по гражданскому строительству и архитектуре / М., 1968. 92 с.

43. Земблинов С.В. Развитие Московского железнодорожного и транспортного узла на перспективу. / Железнодорожный транспорт /. М.: Транспорт, 1964. Вып. 6.

44. Зенгбуш М.В., Белинский А.Ю., Дынкин А.Г. Пассажирские потоки в городах. М.: Транспорт, 1974. 136 с.

45. Зильберталь А.Х. Проблемы городского пассажирского транспорта. М. -Л. Гострансиздат, 1937.

46. Игнатова Ф.А. Снижение убыточности предприятий городского пассажирского транспорта в малых и средних городах. Дис. . канд. экон. наук. -М.: МИИТ, 2000.- 138 с.

47. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. М., 1995.- 162 с.

48. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. М.: Транспорт, 1978.

49. Козин Б.С. Этапное развитие транспортных устройств. — М.: Транспорт, 1973.-164 с.

50. Козлов П.А. Приоритетные научно-технические разработки / Железнодорожный транспорт. 2001, № 6, с. 61-64

51. Козлова В.П. Транспортные узлы: основные этапы их развития и роль в транспортной системе России. // Вестник транспорта. М., 2004 №11.

52. Колпаков B.C., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1983. 191 с.

53. Кондратенко В.В. «Модернизация железнодорожных узлов как фактор улучшения пассажирских перевозок в крупных городах России» Вестник Университета № 11 / 2009 г.

54. Кондратенко В.В. «Обеспечение безопасности перевозочного процесса авиапассажиров в современных условиях» Тезисы докладов 13-ого Всероссийского студенческого семинара «Проблемы управления» Выпуск 2 ГУУ. -М., 2005-204 с.

55. Кондратенко В.В. «Железнодорожные станции и узлы в системе пассажирского транспорта города» // Вестник транспорта 2010 г. № 4

56. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года

57. Копылова Е.В. Организация работы интермодальных транспортных систем для обслуживания пригородных пассажиропотоков в периоды предоставления «окон». Дис. канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2007. - 128 с.

58. Корнаков A.M. Развязки железнодорожных линий в узлах. Трансжелдориздат. М.: 1962. 154 с.

59. Кочнев Ф.П. Современные проблемы организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. / Под ред. Г.И. Черномордика. М., 1959-94 с.

60. Кочнев Ф.П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок. — М.: Транспорт, 1975. 304 с.

61. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979. 567 с.

62. К проблеме городского движения и транспорта Москвы. / Городское хозяйство Москвы / М.,1962. Вып. 6. с. 6 - 11.

63. Крейнин А.В. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник. М.: Транспорт, 1990. — 224 с.

64. Кудрявцев O.K. Пассажирские связи городов-спутников. / Сб. Города-спутники/. М.: Географгид. 1961.

65. Кузнецова Н.В. Система маркетингового планирования объема пассажирских перевозок на примере пригородного железнодорожного транспорта. Дис. . канд. экон. наук. Волгоград: ВолгГТУ, 2007. - 114 с.

66. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов. -М.: УМК МПС России, 2000. 422 с.

67. Лаппо Г.М. Современное расселение и пути развития городов в Московском пригородном регионе. / Сб. Планировка и застройка городов /. М.: Госстройиздат, 1961.

68. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986. -240 с.

69. Локтев Е.П. Закономерности формирования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении. Дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 1992. -135 с.

70. Лукашев В.И. Разработка рациональных схем обращения пассажирских поездов на основе прогнозирования поструйных пассажиропотоков. Труды ВНИИЖТ, 1982, вып. 662, с. 19^17.

71. Лукашев В.И. Автоматизация получения оперативной информации о перевозках пассажиров в пригородном сообщении // Тр. ВНИИЖТ. 1982. — Вып. 662.

72. Макарова Е.А. Методика определения причин убыточности пассажирских поездов дальнего следования на базе системы «Экспресс-3» // Вестник ВНИИЖТ. 2004. № 4. с. 28-31.

73. Марчук Б.Е. Информатизация пассажирских перевозок // Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 3, с. 22-27.

74. Меркулов Е.А., Самойлов Д.С. и др. Городской транспорт и дорожно-мостовое хозяйство. / Учебник для вузов /. М.: издательство литературы по строительству, 1967.

75. Методика расчета единичных и укрупненных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО «РЖД», утвержденная Старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Ф.Б. Андреевым от 7 июля 2008 г. № 1426 р.

76. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов. / Под ред. К.Ю. Скалова и Г.С. Молярчук /. М.: Транспорт, 1972. 567 с.

77. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. / ЦНИИС Минстрансстрой СССР, ГипротрансТЭИ, ВЗИИТ МПС СССР /. М.: ВПТИТРАНССГРОЙ, 1988. 468 с.

78. Мирошниченко О.Ф. Система управления экономическими результатами железнодорожных пассажирских перевозок. — М.; МЭИ, 2002. — 302 с.

79. Мирошниченко Л.Ф., Фалин С.А., Четверикова Е.Е. Пассажирские пригородные компании: сбор, учет и контроль доходов // Железнодорожный транспорт. -2001. № 5. с. 14-18.

80. Мирошниченко О.Ф. Система управления экономическими результатами железнодорожных пассажирских перевозок. М.: Издательство МЭИ, 2002.-304 с.

81. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1957 -415с.

82. Молодых И.А. Пассажирский транспорт в пригородной зоне крупного города. М.: Транспорт, 1976. 144 с.

83. Московско Окружная железная дорога. / Путеводитель /. М., 1909.122 с.

84. Московско Окружной - 50 лет. М., 1959. - 93 с.

85. Мочалин С.В. Организация пригородных пассажирских перевозок. // Железнодорожный транспорт. сер. Организация движения и пассажирские перевозки. -М.: Экспресс-информация. -2005. с. 9-12.

86. Муковнина Н.А. Повышение эффективности организации пригородных перевозок в зависимости от величины и структуры пассажиропотока. Автореф: дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2000. - 24 с.

87. Негрей В.Я. Исследование вопросов размещения пассажирских устройств железнодорожного транспорта в крупных городах. / Диссертация на соискание ученой степени 05.22.08. /. Гомель, 1975.

88. Новоселова И.С. Совершенствование методов управления перевозками в пригородном сообщении. Дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2008. — 158 с.

89. Образцов В.Н. Переустройство Московского узла М.-Казанской железной дороги. / Железнодорожное дело / М., 1925. Вып. 12. с. 23^41.

90. Образцов В.Н. Московский узел и основные идеи его переустройства. / в кн.: Труды 22-го совещания съезда представителей службы эксплуатации железных дорог СССР./ Орел, 1926. с. 1-65.

91. Образцов В.Н. Реконструкция Москвы и развитие транспорта. / Городское хозяйство Москвы. /. М., 1948. с. 9-14.960 введении официальной статистической отчетности пригородных пассажирских перевозок // Распоряжение ОАО «РЖД» от 27.04.2004 г., № 1964р.

92. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. М.: Высшая школа, 1976. 352 с.

93. О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования // Приказ МПС РФ от 24.12.2004 г., № 50.

94. Орлов В.Н. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1939. 344 с.

95. Орлов В.Н. Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство 1949. - 254 с.

96. Пазойский Ю.О. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте. -М.: МИИТ, 1999. 193 с.

97. Палкин С.В. О методике определения убытков от пригородных перевозок в разрезе субъектов РФ // Экономика железных дорог. 2003. № 3. с. 17-20.

98. Пассажирский транспорт Нью-Йорка // Железные дороги мира. 2004. №3.с. 38.

99. Пассажирский транспорт большого города. Учебное пособие. Под общ. Ред. проф. В.А. Персианова. М., ГУУ 2006 80с.

100. Персианов В.А. Пригородные перевозки на зарубежных железных дорогах. / ЦИНТИ МПС /. М.: Транспорт, 1963.

101. Персианов В.А., Скалов К.Ю., УсковН.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

102. Поляков А.А. Вопросы развития внутригородских путей сообщения в больших городах. -М.: Издательство Академии наук СССР, 1958.

103. Постановление Правительство Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 года «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

104. Постановление Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 года «Устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

105. Потапович Н.А. Исследование вопросов экономики железнодорожных пассажирских перевозок. Автореф. дис. . канд. экон. наук., М., МИИТ, 1969 г. 24 с.

106. ПравдинН.В., НегрейВ.Я. Прогнозирование пассажирских потоков. -М.: Транспорт, 1980. 222 с.

107. ПравдинН.В., НегрейВ.Я. Размещение пассажирских устройств в плане города. В кн.: Применение математических методов и ЭЦВМ при проектировании станций и узлов. / Труды БелИИЖТа /. Гомель: БелИИЖТ, 1973. -Вып. 118.

108. Правдин Н.В. и др. Пересадочные станции (железная дорога -метрополитен). Часть 3 / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей, В.А. Вербило. — Гомель: БелИИЖТ, 1981.-32 с.

109. Прокофьева Т.А., Раздобудько Н.К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. М.: Транспорт, 1986. 208 с.

110. Прохоренко Ю.А. Экономическое обоснование системы управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта в современных условиях. Дис. канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2004. - 144 с.

111. ПрошкинаЕ.С. Модернизация малодеятельных железнодорожных линий России и повышение их использования в пассажирском сообщении. Автореф. дис. канд. экон. наук. М.: ГУУ, 2008. - 24 с.

112. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.315 с.

113. Резер С.М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 2007. 516 с.

114. Реформирование железных дорог Италии, Испании и Португалии. — М.: ЦНИИТЭИ. МПС, 1998.

115. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1973. - 464 с.

116. Савченко И.Е. Проблемы реконструкции железнодорожного узла в увязке с задачами генплана города. / Городское хозяйство Москвы /. М., 1964. -Вып. 3.

117. Садова А.Е. Система организации хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. Дис. . канд. экон. наук. М.: ВНИИЖТ, 2000. - 128 с.

118. Самойлов Д.С., Дубровин Е.Н., Науменко B.C., ГалоненЮ.М. Городской скоростной пассажирский транспорт. М.: Высшая школа, 1975. 231 с. с ил.

119. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

120. Скалов К.Ю. К вопросу о схеме Московского транспортного узла. / Городское хозяйство Москвы /. М., 1963. с. 13-15.

121. Смагин К.П., Солдаткин В.И., Муковнина Н.А. Об эффективности использования рельсовых автобусов // Железнодорожный транспорт, 2008. № 3 с. 45-46.

122. Стратегическое развитие ж.-д. транспорта России / сост. авт. кол-в Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, Ю.В. Елезарьев, Ф.С. Пехтерев, В.А. Максимушкинпод ред. Б.М. Лапидуса М.: МЦФЭР, 2008. - 304 с. (Приложение к журналу «Экономика железных дорог», 2008).

123. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации № 877р от 17 июня 2008 г.

124. Таль К.К. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. М.: Оргтрансстройиздат, 1973.-440 с.

125. Транспорт в России. 2009: Стат.сб./Росстат. — М., 2009.

126. Транспорт и планировка городов. /Перевод с немецкого арх. К.Э. Александера / Под ред. д-ра техн. наук А.А. Полякова /. М.: ГСИ, 1960. -316 с.

127. Транспортные узлы. / Под ред. К.Ю. Скалова. М.: Транспорт, 1966.508 с.

128. Транспортные узлы капиталистических стран. / Отв. ред. К.Ю. Скалов. /. М.: Издательство Академии наук, 1962.

129. Транспортная Стратегия Российской Федерации на период до 2030 года.

130. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. — 255 с.

131. Федеральный закон № 18-ФЗ от 19 мая 2003 года «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

132. Федеральный закон № 17-ФЗ от 24 декабря 2002 года «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации (вступил в силу с 19 мая 2003 г.).

133. Хауке М.О. Пригородная зона большого города, М.: Госстройиздат,1960.

134. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966. -286 с.

135. Ходатаев В.П. Скоростные дороги в крупных советских городах. / Сб. Известия Академии строительства и архитектуры СССР./. М.: Госстройиздат, 1960.

136. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов. М.: Стройиздат 1970.

137. Шатаев В.Н. Федеральная пассажирская дирекция: опыт работы и перспективы // Железнодорожный транспорт, 2008. № 6 с. 8-10.

138. Шелейховский Г.В. Транспортные основания композиции городского плана.-Л., 1936.

139. Шубко В.Г. Математическое моделирование системы освоения пригородных пассажиропотоков. Межвуз. сб. науч. трудов. //МИИТ, 1995, № 869.

140. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. - 597 с.147. www.gks.ru148. www.gudok.ru149. www.mintrans.ru150. www.mzd.ru151.www.rzd-partner.ru152. www.rzd.ru