Обеспечение автономности плавания по условиям экологической безопасности судов речного флота тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 03.02.08, кандидат технических наук Горин, Николай Леонидович

• Горин, Николай Леонидович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Горин, Николай Леонидович

ей

3.4 Исследование процесса преобразования примесей при аэрации

их в сборной цистерне сточных вод

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДОВОЙ СИСТЕМЫ АЭРАЦИИ СТОЧНЫХ ВОД

4.1 Разработка математической модели судовой системы сточных

вод с аэрацией

4.2 Методика определения основных характеристик судовой системы аэрации сточных вод

4.3 Применение методики определения основных характеристик судовой системы аэрации сточных вод

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

116

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение автономности плавания по условиям экологической безопасности судов речного флота»

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт играет важную роль в развитии экономики любого государства. Для Российской Федерации, располагающей внутренними водными путями (ВВП) протяженностью свыше 100 тыс. км, особое значение имеет внутренний водный транспорт (ВВТ), который нередко является безальтернативным для обеспечения жизнедеятельности регионов Крайнего Севера и освоения новых труднодоступных зон.

В последние годы в нашей стране уделяется большое внимание развитию и модернизации транспортной системы в целом, в том числе и активизации работы водного транспорта. Это нашло отражение в разработке и принятии Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» [100], Концепции развития ВВТ РФ на период до 2015 года [48] и в ряде других документов.

Одна из главных причин, препятствующих полноценному функционированию ВВТ, - большой возраст и значительный износ судов. В то же время обновление состава флота осуществляется очень медленными темпами. Данный факт объясняется как высокой стоимостью строительства, так и значительными затратами на содержание и эксплуатацию судов. В результате сроки окупаемости речных и смешанного плавания судов в России достигают 20-25 лет, что приводит к крайне низкой рентабельности деятельности судоходных компаний. Поэтому первоочередными задачами, которые необходимо решить в кратчайшие сроки, являются: обновление флота, повышение эффективности и интенсивности его использования, а также развитие соответствующей инфраструктуры.

Необходимо отметить, что водный транспорт сегодня является самым безопасным с экологической точки зрения. Его доля в общем объеме загрязнения транспортным сообществом атмосферы составляет всего 2%, а гидросферы и литосферы - около 4,5%. Задачи строительства нового и модернизации имеющегося флота, развития судоремонтных мощностей, совершенствования инфраструктуры ВВП должны решаться совместно с зада-

чами по защите окружающей среды. Закономерно, что в Концепции развития ВВТ акцентируется внимание на следующем: «обеспечение экологической безопасности на ВВП должно оставаться одним из приоритетов государственной политики в области управления ВВТ».

Один из способов повышения эффективности работы водного транспорта - уменьшение времени технологических простоев судов. Довольно часто эти простои связаны со сдачей образующихся на борту различных видов отходов: сточных и нефтесодержащих вод, а также мусора. Очевидно, что увеличение автономности плавания судов по условиям экологической безопасности, приводящее к сокращению вынужденных простоев судов, будет способствовать повышению экономической эффективности их эксплуатации.

Требования к защите водных объектов от их загрязнения с судов содержатся в целом ряде законодательных актов и нормативно-технических документов, действующих на территории России. К основным из них относятся: «Водный кодекс РФ» [11], «Кодекс внутреннего водного транспорта» [47], «Технический регламент о безопасности объектов ВВТ» [97], «Правила предотвращения загрязнения с судов» Российского Речного Регистра (РРР) [73], а также ряд Санитарных правил [76-78]. Указанными документами предусмотрены следующие способы предотвращения загрязнения ВВП образующимися при эксплуатации судов отходами: накопление их на судне и сдача на береговые приемные пункты (специализированные суда) или переработка отходов на борту судна при помощи специальных систем и устройств.

Анализ проблемы обеспечения экологической безопасности судов внутреннего и смешанного плавания показывает, что наибольшей остроты она достигает при выборе способа удаления с судов хозяйственно-бытовых сточных вод.

Автономность плавания судов по данному виду отходов на ВВП ограничивается Санитарными Правилами [78] сроком не более 6 суток, тогда как

по другим видам отходов (нефтесодержащим водам, мусору, пищевым отходам) автономность не лимитирована. Соответственно возникает необходимость частого выполнения судами операций по сдаче сточных вод на приемные устройства. Ситуация усугубляется недостаточно развитой инфраструктурой. По данным ГБУВПиС количество специальных приемных пунктов к навигации 2008 года по сравнению с 1994 годом уменьшилось почти в 2 раза. При этом плотность их размещения в 10...20 раз ниже, чем на реках стран Западной Европы. Недостаточное количество специализированных приемных устройств и ограниченная автономность плавания в некоторых случаях вынуждают капитанов судов сбрасывать их непосредственно в водоем, нарушая тем самым российское законодательство.

Как показывает опыт эксплуатации, установка систем для очистки и обеззараживания сточных вод экономически оправдана только для крупных пассажирских судов, на которых образуется большое количество стоков и отсутствует возможность размещения цистерн для их длительного хранения. Оборудование станциями очистки сточных вод судов других типов в большинстве случаев нецелесообразно. Кроме того, эти установки не всегда обладают достаточной санитарной надежностью, а протяженность участков водных путей, на которых разрешен сброс даже очищенных стоков, с учетом требований Санитарных правил [76, 77] крайне ограничена.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что при движении подавляющего количества судов по ВВП единственным с практической точки зрения способом обеспечения их экологической безопасности (как и на реках Европы) может являться хранение сточных вод в соответствующих судовых цистернах и сдача их на приемные устройства. Это может быть, по-видимому, обеспечено либо путем размещения дополнительных устройств для приема сточных вод, либо путем применения новых технических решений для увеличения времени хранения сточных вод на судне.

Однако первый путь потребует значительного увеличения темпов строительства приемных устройств на ВВП, что в ближайшей перспективе

представляется маловероятным. Кроме того, в данном случае не отпадает необходимость выполнения технологической операции по сдаче сточных вод

через каждые 6 суток.

Поэтому наиболее предпочтительным с экономической точки зрения является второй путь, позволяющий увеличить автономность плавания судов по условиям экологической безопасности за счет продления сроков безопасного хранения стоков на борту судов. В результате можно получить положительный эффект как в экономическом, так и в экологическом аспекте их эксплуатации.

Однако, как уже отмечалось, время хранения сточных вод в цистернах ограничено Правилами [78]. Продолжительность хранения стоков определяется их стойкостью (стабильностью), связанной с явлением загнивания (Разложения) содержащихся в жидкости органических соединений. Загнивание наступает по исчерпании всего запаса кислорода в воде, в результате чего в стоках возникают благоприятные условия для развития анаэробных процессов. Такая вода может причинить вред водоемам и затрудняет работу береговых очистных сооружений [35].

Между тем, на многих судах внутреннего и смешанного плавания объем имеющихся цистерн позволяет обеспечить автономность по сточным водам, превышающую 6 суток. Проведенные расчеты показали, что значительное количество судов может иметь гораздо большую автономность по сточным водам даже при расчете ее по методике, указанной в Правилах РРР [73]. Если же в качестве норм накопления сточных вод принимать значения водопотребления, указанные в Санитарных Правилах [78], то автономность существенно возрастает и для большинства современных транспортных судов превышает допустимое значение в 1,2. ..3,4 раза.

Как уже отмечалось, ограничение сроков хранения сточных вод обусловлено возникновением и развитием в них анаэробных процессов, сопровождающихся загниванием. Эти процессы вызываются уменьшением содержания в воде кислорода, расходуемого на окисление содержащихся в

ней органических и минеральных соединений. При этом возникает дефицит кислорода и снижается стойкость (стабильность) сточных вод. Повышения стойкости можно добиться следующими путями:

1. Уменьшением количества находящихся в воде загрязняющих органических веществ.

2. Поддержанием в воде определенной концентрации растворенного кислорода.

При этом необходимо выбрать такой способ обработки сточных вод, который не предусматривал бы использования дорогостоящей аппаратуры, материалов и реагентов, и мог бы быть легко реализован на судах без существенной модернизации судового оборудования.

Как указывается в работах [12, 34, 35, 63], концентрация растворенного кислорода в сточных водах составляет не более 0,5... 1,0 мг/л, а основная масса его находится в форме нитратов и нитритов. Поэтому повышение содержания растворенного кислорода не приводит к значительному повышению стойкости сточных вод. Более эффективным способом будет являться снижение количества присутствующих в воде органических примесей, что может быть достигнуто путем применения различных химических, физико-

химических или биохимических методов.

Анализ возможности использования различных методов для снижения концентрации органических соединений в судовых сточных водах и соответствующего повышения их стойкости показал, что только окислительные методы могут быть реализованы непосредственно в судовых цистернах, без применения какой-либо дополнительной аппаратуры. Другие методы могут применяться лишь с дополнительным водоочистным оборудованием в составе достаточно сложных систем очистки и обеззараживания сточных вод.

Таким образом, единственным технически и практически приемлемым способом снижения концентрации органических загрязнений в судовых стоках с целью увеличения сроков их хранения на судне может являться аэрация этих отходов непосредственно в судовых сборных цистернах. Аэрация сто-

ков будет способствовать протеканию в них следующих процессов, препятствующих загниванию:

- биохимическому окислению примесей аэробными микроорганизмами;

- химическому окислению примесей кислородом воздуха;

- насыщению воды кислородом воздуха и поддержанию его концентрации на необходимом уровне.

Процессы биохимического окисления в бытовых сточных водах всегда имеют место благодаря богатому разнообразию видов микроорганизмов, содержащихся в стоках. Это разнообразие способствует селекции определенных видов. На сооружениях искусственной биохимической очистки создаются и поддерживаются благоприятные условия для протекания процесса: относительно стабильные количество и состав сточных вод, их предварительная механическая очистка, сохранение оптимальной концентрации биогенных элементов, кислорода и т. п. В результате образуется определенный симбиоз микроорганизмов, обеспечивающий наибольший эффект очистки.

Строгое поддержание параметров процесса обработки воды на оптимальном уровне при аэрации ее в судовых цистернах вряд ли возможно с учетом ее переменного расхода, состава, температуры, а также количества воды в цистерне. Однако этого и не требуется, поскольку в данном случае не ставится задача сброса вод в водоем, а лишь обеспечивается возможность их более длительного нахождения в цистернах. Причем основным фактором, управляющим процессом обработки стоков, будет являться количество воздуха, подаваемого на аэрацию.

Процессы аэробной биохимической обработки сточных вод на береговых очистных сооружения достаточно глубоко изучены и опубликованы в многочисленной литературе [8, 12, 34, 35, 102, 111 и др.]. Проблемам обеспечения экологической безопасности судов и очистки судовых стоков посвящены работы ученых и инженеров А.Л. Баранова, В.А. Бараца, К.А.

Васильева, B.B. Дягтерева, A.C. Курникова, B.C. Наумова, M.B. Николаева, В.И. Решняка, А.Г. Севастьянова, B.JI. Этина, Л.И. Эльпинера и др. Анализ работ указанных авторов позволил установить, что они, в основном, посвящены вопросам предотвращения загрязнения водной среды, методам проектирования и особенностям эксплуатации водоохранного оборудования. Проблема долговременного накопления и хранения сточных вод в ограниченном объеме авторами не рассматривалась, и поэтому исследования в этой

области представляются актуальными.

Таким образом, целью работы является научное обоснование повышения экологической безопасности судов речного флота путем обеспечения необходимой автономности плавания по хозяйственно-бытовым сточным водам с помощью судовой системы аэрации сборных цистерн и разработки методики определения основных характеристик этой системы.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие

задачи:

- выполнить анализ особенностей водопотребления и состава сточных вод на судах внутреннего и смешанного плавания;

- выполнить экспериментальные исследования процесса преобразования состава сточных вод в зависимости от интенсивности и продолжительности их аэрации;

- разработать принципиальную схему судовой системы аэрации сточных вод и выполнить математическое описание этого процесса;

- создать математическое описание процесса преобразования состава сточных вод при аэрации их в судовой сборной цистерне;

- провести исследования процесса преобразования состава сточных вод в сборной цистерне с учетом влияния внешних и управляющих факторов на основе созданного математического описания;

- разработать математическую модель работы системы аэрации сточных вод для судовой сборной цистерны;

- разработать методику определения основных характеристик судовой системы аэрации сточных вод в сборной цистерне. Научная новизна работы заключается в следующем:

• впервые выполнено математическое описание процесса, обеспечивающего увеличение сроков безопасного хранения судовых сточных вод с учетом их переменного состава и поступления в сборную цистерну путем их аэрации с управляемой интенсивностью;

• впервые выполнены экспериментальные исследования влияния времени и интенсивности аэрации стоков в судовой сборной цистерне на срок безопасного хранения сточных вод на судах;

• создана математическая модель работы судовой сборной цистерны сточных вод, оборудованной системой аэрации с переменной интенсивностью.

Практическая ценность исследований заключается в следующем:

• разработана принципиальная схема судовой системы аэрации сточных вод, обеспечивающей увеличение автономности плавания речных судов по этому виду загрязнения за счет повышения их безопасного хранения на борту судна;

• создана методика определения основных характеристик системы аэрации сточных вод в сборной цистерне для обеспечения экологической безопасности речных судов по данному виду отходов;

• результаты исследований использованы при строительстве т/х класса «М 3,0А» на ОАО «Порт Коломна».

Объектом исследований является судовая система аэрации сточных вод в сборной цистерне.

Предметом исследований являются процессы изменения состава сточных вод при аэрации их в судовой сборной цистерне с учетом переменного расхода и состава стоков.

Достоверность полученных результатов обеспечена применением фундаментальных научных методов гидромеханики, теории химической технологии и аппарата статистического анализа.

Все теоретические и экспериментальные исследования, результаты которых приведены в диссертационной работе, выполнены автором самостоятельно или при его непосредственном участии.

Результаты исследований докладывались и обсуждались на XI Международной научно-практической конференции «Экология и безопасность жизнедеятельности» (г. Пенза, 2011) и Международной научно-практической интернет-конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании» (г. Одесса, 2011).

Основные результаты диссертационной работы опубликованы в четырех статьях, одна из которых в издании, рецензируемом ВАК.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Работа содержит 115 страниц машинописного текста, в том числе 16 таблиц и 19 рисунков. Список литературы состоит из 114 наименований.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОНОМНОСТИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ РЕЧНОГО ФЛОТА ПО УСЛОВИЯМ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. Защита водных объектов от загрязнения судовыми отходами. Способы обеспечения экологической безопасности

Современное судно представляет собой сложное инженерное сооружение, насыщенное большим количеством разнообразных механизмов, устройств и систем. При эксплуатации судна, а также в процессе жизнедеятельности находящихся на его борту членов экипажа и пассажиров образуются различные отходы, представляющие опасность для окружающей среды. Поэтому для предотвращения загрязнения водных объектов при эксплуатации судов нормативными документами определены возможные способы избавления от судовых отходов.

Основными видами отходов, образующихся на судах, являются сточные (СВ) и нефтесодержащие воды (НВ), пищевые отходы и сухой бытовой мусор. Анализ действующих в стране законодательно-нормативных документов [11, 47, 60, 73, 76-78, 97] показал, что на судах внутреннего и смешанного плавания в настоящее время используются следующие способы предотвращения загрязнения водной среды:

1) сбор и накопление отходов в специальных емкостях на судне с последующей сдачей на суда-сборщики, суда комплексной переработки отходов или на береговые очистные сооружения через специализированные причалы;

2) сбор, очистка и обеззараживание стоков при помощи специальных судовых систем с последующим сбросом их в водоем. Для бытовых отходов предусматривается возможность сжигания их в специальных судовых печах - инсинераторах.

Образование НВ на судне связано с утечками топлива и масла при работе соответствующих судовых систем и входящих в их состав механизмов, а также с попаданием под елани машинных и насосных отделений некоторого количества воды из-за недостаточной герметичности арматуры, соединений трубопроводов, сальников, отпотевания обшивки корпуса и его водотечности и т.п. Количество нефтесодержащих вод зависит от мощности энергетической установки судна, а также от технического состояния судовых механизмов, устройств и систем. Для сбора и хранения этих вод на судах предусматриваются специальные цистерны, причем срок хранения нефтесодержащих вод на судне не ограничивается.

Для создания комфорта и поддержания требуемых санитарно-гигиенических условий пребывания экипажа и пассажиров на борту судна служат санитарные системы. В их состав входят системы водоснабжения, обеспечивающие водой потребителей, а также сточные системы, отводящие от потребителей использованную (загрязненную) воду. Объем сточных вод зависит от количества людей на борту судна. Санитарными Правилами [78] срок хранения сточных вод на судах ограничен 6 сутками.

В результате жизнедеятельности людей на борту судна образуется бытовой мусор и пищевые отходы. Для накопления этих видов отходов на судах должны предусматриваться специальные емкости (баки) [78].

С целью предотвращения загрязнения водных объектов при эксплуатации судов внутреннего и смешанного плавания в Правила Российского Речного Регистра введено понятие «автономности плавания по условиям экологической безопасности» (АП), под которым понимается «длительность эксплуатации судна без необходимости подхода к приемным устройствам для сдачи сточных вод, нефтесодержащих вод, мусора и других отходов» [73]. Расчетная АП (¿апэб, суток) определяется как отношение объема емкостей для хранения соответствующих судовых отходов к величине их суточного накопления:

'АГОБ=Рсе/?ОТ, (1Л)

где Fce - объем емкостей для сбора отходов, м ; qm - скорость накопления отходов, м /сут.

При оценке экологической безопасности судна рассчитанная автономность плавания сравнивается с экологической характеристикой водного пути (ЭХВП) - «минимально допустимой автономностью плавания судна, определяемой количеством и дислокацией приемных устройств в районе предполагаемой эксплуатации судна» [73]. ЭХВП соответствует наибольшему времени плавания судна между пунктами приема загрязнений, которое рассчитывается следующим образом:

*Г ='х+2>ст, (1-2)

где tx - ходовое время между приемными пунктами, сут; £ tcr - продолжительность стоянок судна, связанных с погрузкой, выгрузкой, метеоусловиями, ожиданием шлюзования, в очереди к пункту приема загрязнений и т.п., сут.

Если расчетная автономность оказывается больше или равной ЭХВП Оапэб > Ь<шх), то экологическая безопасность судна обеспечивается. В противном случае необходимо принятие мер по увеличению автономности плавания судна.

Необходимо отметить тот факт, что бассейны внутренних водных путей нашей страны имеют недостаточно развитую инфраструктуру по организации приема, сдачи и последующей переработке судовых отходов. Причем, в настоящее время наблюдается тенденция к сокращению количества устройств для приема отходов с судов. По данным Государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства число таких устройств к навигации 2008 года уменьшилось по сравнению с 1994 годом почти в 2 раза. Средние и максимальные расстояния между пунктами приема судовых отходов для ряда бассейнов внутренних водных путей представлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

№ п/п Бассейн водных путей Расстояние между пунктами приема, км

НВ СВ мусора

среднее макс. среднее макс. среднее макс.

1 Волжский 230 490 230 490 230 490

2 Волго-Балтийский 120 195 165 340 410 480

3 Камский 265 420 265 420 265 420

4 Обский 190 505 170 340 170 340

5 Ленский 305 650 520 1290 295 620

6 Енисейский 205 1315 290 1125 665 1625

В среднем по виду отходов 220 275 340

Таким образом, плотность размещения пунктов для приема отходов с судов составляет в среднем одно приемное устройство на 220...340 км пути. В то же время на Дунае количество береговых устройств для приема судовых отходов составляет одно на 25 км, на Рейне - одно на 14,5 км пути. Недостаточное количество сооружений для приема отходов и ограниченная автономность плавания в некоторых случаях вынуждает капитанов судов сбрасывать их непосредственно в водоем, нарушая тем самым российское законодательство.

При рассмотрении проблем обеспечения необходимой автономности плавания судов, можно сделать вывод о том, что наиболее трудно решаемым является вопрос избавления от сточных вод, срок хранения которых ограничен 6 сутками. Накопление на судах НВ и мусора не имеет такой остроты в

силу следующих причин:

1) количество образующихся на судне НВ может быть уменьшено благодаря надлежащему уходу за системами и механизмами, исключающими возникновение утечек воды и нефтепродуктов. Кроме того, продолжительность хранения этих вод на судне не ограничивается;

2) объем баков для хранения мусора и пищевых отходов в соответствии с Правилами [78] должен рассчитываться из условия накопления их в течение времени нахождения судна между пунктами

сбора загрязнений (приемными пунктами). Поэтому обеспечение необходимой автономности плавания судов в случае недостаточной вместимости емкостей для накопления отходов может быть достигнуто установкой оборудования для их измельчения, прессования (брикетирования) или сжигания.

Поскольку сброс с судов неочищенных стоков на внутренних водных путях запрещен [77, 97], допустимы лишь два пути избавления от них: сбор и накопление этих вод в судовых цистернах с последующей сдачей на приемные сооружения или очистка при помощи специальных систем - станций для очистки и обеззараживания сточных вод (ООСВ).

Таким образом, автономность плавания зависит от суточного количества образующихся на судне отходов и объема емкостей для их хранения, а также наличия судовых устройств для обезвреживания отходов непосредственно на борту судна. Выбор способа избавления от сточных вод на судах определяется назначением судна, районом эксплуатации, а также количеством людей на его борту. При рассмотрении достоинств и недостатков каждого из способов обращения с данными видами отходов можно отметить следующее.

Сбор и хранение стоков на борту судна с последующей сдачей их на специализированные суда или береговые приемные устройства отличается конструктивной простотой и высокой надежностью обеспечения экологической безопасности, поскольку полностью исключает попадание сточных вод в водоем. К недостаткам этого способа относится необходимость хранения дополнительных объемов воды на судне. Этот недостаток в первую очередь характерен для крупных пассажирских судов. Кроме того, как уже отмечалось, сроки хранения СВ на борту судна ограничены, что приводит к необходимости проведения технологических операций по сдаче этих вод не реже одного раза в 6 суток, ограничивая тем самым автономность плавания судна по условиям экологической безопасности.

Достоинствами применения судовых станций ООСВ является отсутствие необходимости в сдаче сточных вод; т.е. теоретически можно говорить о неограниченной автономности плавания судна по данному виду отходов. Однако это преимущество в значительной степени нивелируется целым рядом серьезных недостатков. Во-первых, эти станции достаточно дороги в изготовлении и при эксплуатации; во-вторых, они имеют значительные массу и габариты (особенно станции биохимической очистки); в-третьих, они не всегда обеспечивают нормативные показатели качества очищенных стоков.

Опыт эксплуатации систем ООСВ показывает, что применение их экономически целесообразно лишь на крупных пассажирских судах [23, 52], на которых образуется большое количество сточных вод и имеется возможность квалифицированной технической эксплуатации таких систем.

Кроме того, следует особо отметить, что на участках внутренних водных путей, относящихся к охраняемым территориям, сброс даже очищенных при помощи систем ООСВ сточных вод запрещен. На это прямо указывает п. 4.3 Правил [77], в котором записано: «Сброс сточных вод с судов допускается после очистки и обеззараживания на судовых установках, разрешенных к эксплуатации органами и учреждениями государственной санитарно-эпидемиологической службы, за пределами I и II поясов зон санитарной охраны источников централизованного питьевого водоснабжения и вне черты

населенных мест».

Протяженность поясов зон санитарной охраны регламентируется Правилами [76]. Там говорится, что «граница второго пояса на водотоке в целях микробного самоочищения должна быть удалена вверх по течению водозабора на столько, чтобы время пробега по основному водотоку и его притокам, при расходе воды в водотоке 95% обеспеченности, было не менее 5 суток - для 1А, Б, В и Г, а также ПА климатических районов, и не менее 3-х суток - для 1Д, ПБ, В, Г, а также III климатического района». Таким образом, верхняя граница II пояса зоны санитарной охраны в бассейнах судоходных реках Европейской части страны, относящихся, в основном, ко II климатиче-

скому району, и бассейнах рек Сибири и Дальнего Востока, относящихся к I климатическому району [86], будет располагаться в сотнях километров выше по течению от мест водозабора. С учетом густоты расположения населенных пунктов по берегам судоходных рек (особенно в Европейской части РФ) количество и протяженность акваторий, в которых разрешен сброс очищенных стоков, оказываются крайне незначительными.

Существуют и дополнительные ограничения, касающиеся сброса сточных вод. В соответствии с Водным кодексом РФ разрабатываются схемы комплексного использования и охраны водных объектов, устанавливающие, в частности, допустимую антропогенную нагрузку на водные объекты и целевые показатели качества воды в них. В этих схемах существуют запреты на сброс любых стоков на акваториях особо охраняемых водных объектов, имеющих особое природоохранное, научное, культурное, эстетическое, рекреационное и оздоровительное значение.

В результате существующих законодательных и нормативных ограничений суда, оснащенные системами ООСВ, на внутренних водных путях практически не могут воспользоваться формально «разрешенной» возможностью сброса очищенных сточных вод. При этом такие суда будут вынуждены накапливать СВ в цистернах, а имеющиеся системы очистки превращаются в бесполезный груз.

Исходя из анализа возможных способов избавления от образующихся на судне стоков, можно сделать вывод о том, что при движении судов по внутренним водным путям единственным с практической точки зрения способом обеспечения их экологической безопасности, будет являться хранение СВ в соответствующих судовых цистернах и сдача их на приемные устройства. При этом необходимая автономность плавания по данному виду отходов может быть обеспечена либо путем размещения дополнительных береговых пунктов для приема сточных вод, либо путем увеличения времени хранения сточных вод на судне.

Первый путь может быть экономически целесообразным только при значительном увеличении интенсивности судоходства на внутренних водных путях и темпов строительства приемных сооружений, что в ближайшей перспективе представляется маловероятным. Кроме того, этот путь не отменяет необходимости выполнения технологической операции по сдаче сточных вод

через каждые 6 суток.

На наш взгляд, более предпочтительным с экономической точки зрения является второй путь, позволяющий увеличить автономность плавания судов по условиям экологической безопасности. Увеличение автономности плавания дает положительный эффект как в экономическом, так и в экологическом аспекте их эксплуатации. С одной стороны уменьшается время простоев судна, связанных со сдачей сточных вод, поскольку эти операции будут проводиться реже, с другой - увеличиваются возможности сдачи этих вод судном

на береговые приемные устройства.

Однако, как уже отмечалось, время хранения сточных вод в цистернах ограничено Правилами [78]. Продолжительность хранения стоков определяется их стойкостью (стабильностью), связанной со сроком загнивания жидкости. Загнивание наступает по исчерпании всего запаса кислорода в воде, в результате чего в стоках возникают благоприятные условия для развития анаэробных процессов. Такая вода затрудняет работу береговых очистных сооружений и может причинить вред водоемам.

В то же время на многих судах внутреннего и смешанного плавания объем имеющихся цистерн позволяет обеспечить автономность по сточным водам превышающую 6 суток. Расчетные значения автономности для некоторых проектов судов приводятся в табл. 1.2. Из указанной таблицы видно, что значительное количество судов может иметь автономность по сточным водам более 6 суток даже при расчете ее по методике, указанной в Правилах РРР. Если же в качестве норм накопления сточных вод принимать значения водопотребления, указанные в Санитарных Правилах [78], то автономность

Таблица 1.2

№ п/п Номер проекта Класс по Регистру Тип судна Количество людей на борту Емкость цистерн СВ, м3 Расчетная автономность, сут*

1 Р47А «О» буксир-толкач 3 1,9 6,3/7,6

2 81173Н «О» буксир-толкач 10 6,0 6,0/7,2

3 81200 «О» буксир-толкач 10 6,0 6,0/7,2

4 Р168 «О-Пр» сухогрузный т/х 12 13,0 8,1/13

5 81180 «М-Пр» танкер 10 13,0 9,8/15,6

6 326.1 «М-Пр» контейнеровоз 13 19,1 11,0/17,6

7 Н3181 «О» буксир-толкач 18 12,0 5,0/8,0

8 19620М «О-Пр» сухогрузный т/х 10 16,9 12,7/20,3

9 17437 «М-СП» сухогрузный т/х 18 28,0 11,7/18,7

10 92-040 «М-СП» сухогрузный т/х 20 14,0 5,3/8,4

11 620 «II СП» сухогрузный т/х 24 22,7 7,1/11,4

12 15790 «II СП» нефтерудовоз 16 10,0 4,7/7,5

13 200 «I СП» сухогрузный т/х 10 11,0 8,3/13,2

14 17310 «I СП» сухогрузный т/х 10 11,0 8,3/13,2

15 Н3290 «О» буксир-толкач 19 12,9 5,1/8,1

16 05074М «О» сухогрузный т/х 16 14,0 6,6/10,5

17 16510 «II СП» сухогрузный т/х 15 12,0 6,0/9,6

18 16530 «II СП» сухогрузный т/х 15 12,0 6,0/9,6

19 19610 «I СП» сухогрузный т/х 18 14,0 5,8/9,3

20 19611 «I СП» сухогрузный т/х 18 14,0 5,8/9,3

21 326 «м» контейнеровоз 13 19,1 11,0/17,6

22 Р74 «О» бункеровщик 9 5,2 5,8/6,9

23 Р153 «О» буксир-толкач 17 12,0 5,3/8,5

* Примечание. В числителе указана расчетная автономность, определенная по методике, указанной в Правилах РРР, в знаменателе - определенная на основании минимальных норм водопотребления, указанных в Санитарных Правилах [781.

существенно возрастает и для большинства современных транспортных судов превышает допустимое значение в 1,2.. .3,4 раза.

1.2. Обзор способов увеличения сроков хранения сточных вод на судах. Цель и задачи исследований

Как уже отмечалось, ограничение сроков хранения сточных вод обусловлено возникновением и развитием в них анаэробных процессов, сопровождающихся загниванием. Эти процессы вызываются уменьшением содержания в воде кислорода, расходуемого на окисление содержащихся в ней органических и минеральных соединений. При этом возникает дефицит кислорода и снижается стойкость сточных вод. Относительной стойкостью или стабильностью воды £ называется отношение содержания биохимически используемого кислорода, находящегося в жидкости в форме как растворенного кислорода, так и связанного кислорода нитритов и нитратов, к его содержанию, необходимому для окисления находящихся в этой жидкости органических веществ Ь, выраженное в процентах [35]. В практике биохимической очистки сточных вод стойкость (%) рассчитывается по следующей формуле:

5 = 100(1 - ехр{- 2,303кт}), (1.3)

где к - константа скорости потребления кислорода, характеризующая процесс изменения (преобразования) состава сточных вод, сут т- срок хранения сточных вод при отсутствии загнивания, сут. Для бытовых сточных вод, поступающих на очистные сооружения, относительная стойкость меньше 11%, и загнивание их начинается уже в первые сутки [35]. При стойкости 50% и температуре 20° С загнивание начнется на третий день; если стойкость превышает 80%, то загнивание воды наступает на 7-е сутки. В практике водоотведения и очистки сточных вод в береговых условиях такую воду разрешается спускать в водоемы [75].

Из определения стойкости следует, что ее повышения можно добиться

следующими путями:

1) уменьшением количества находящихся в воде загрязняющих органических веществ;

2) поддержанием в воде определенной концентрации растворенного

кислорода.

При этом необходимо выбрать такой способ обработки сточных вод, который не предусматривал бы использования дорогостоящей аппаратуры, материалов и реагентов, и мог быть легко реализован на судах без существенной модификации судового оборудования.

Проблемам обеспечения экологической безопасности судов и очистки судовых стоков посвящены работы ученых и инженеров A.JL Баранова, В.А. Бараца, К.А. Васильева, В.В. Дягтерева, A.C. Курникова, B.C. Наумова, М.В. Николаева, В.И. Решняка, А.Г. Севастьянова, В.Л. Этина, Л.И. Эльпинера. Вопросы обработки сточных вод на береговых очистных сооружениях отразили в своих трудах такие известные ученые, как Ю.В. Воронов, А.И. Жуков, Я.А. Карелин, J1.A. Кульский, В.В. Найденко, И.В. Скирдов, А.Д. Смирнов, C.B. Яковлев, М. Хенце (М Herne), П. Армоэс (P. Harremoës) и др. Анализ работ указанных авторов позволил установить, что они, в основном, посвящены вопросам предотвращения загрязнения водной среды, методам проектирования и особенностям эксплуатации водоохранного оборудования. Проблема долговременного накопления и хранения сточных вод в ограниченном объеме авторами не рассматривалась, и поэтому исследования в этой

области представляются актуальными.

Для снижения содержания в воде органических соединений могут применяться такие методы, как адсорбция, электролиз, химическое и биохимическое окисление [3, 12, 14, 24, 31, 34-37, 63, 81, 82 и др.]. Каждый из них имеет свою область применения, достоинства и недостатки.

Сорбция представляет собой один из наиболее эффективных методов очистки сточных вод от растворенных органических соединений. Преимуще-

ствами данного метода являются возможность очистки сточных вод от многокомпонентных смесей, высокая эффективность, возможность извлечения из сточных вод ценных компонентов с последующей их утилизацией. К недостаткам адсорбционных методов относятся необходимость предварительной глубокой очистки стоков от взвешенных веществ, высокая стоимость сорбционных материалов и необходимость их периодической замены или регенерации. Поэтому сорбцию применяют в тех случаях, когда необходима доочистка относительно небольших объемов сточных вод, например, при сбросе их в водоем на особо охраняемых участках или использовании очищенной воды в системах оборотного водоснабжения.

Электролизные установки применяются для удаления из сточных вод цианидов, роданидов, соединений азота, сульфидов, фенолов, спиртов, альдегидов, кетонов, меркаптанов и ряда других компонентов [24, 82]. Достоинствами метода являются простота технологической схемы и ее эксплуатации, возможность относительно легкой автоматизации процесса обезвреживания стоков, отсутствие необходимости использования дорогих химических реагентов, небольшие размеры. Основными недостатками методов являются их высокая энергоемкость и необходимость предварительной очистки сточных вод от грубодисперсных примесей. Кроме того, сточные воды должны обладать достаточным солесодержанием (не менее 500 мг/л, [34]) для обеспечения необходимой электропроводности.

Метод химического окисления применяется для обезвреживания промышленных стоков, содержащих такие примеси как сульфиды, гидросульфиды, сероводород, цианиды, а также меркаптаны, фенолы, ароматические углеводороды, пестициды, красители и т.д. В качестве окислителей используются хлор и его соединения, технический кислород и кислород воздуха, озон, перекись водорода и перманганат калия. Преимуществом метода является его конструктивная простота, недостатками - ограниченный спектр органических соединений, удаляемых из воды, длительность процесса очистки, необходимость доставки и хранения реагентов.

Биохимическое окисление, реализуемое в установках биологической очистки, в настоящее время очень широко применяется для очистки как бытовых (городских) сточных вод, так и для очистки сточных вод на крупных пассажирских судах. Этому способствует универсальность метода, позволяющего удалять из сточных вод чрезвычайно разнообразный спектр как органических, так и неорганических соединений, обеспечивая при этом достаточно высокую степень очистки. При этом наибольшее распространение получили методы аэробного биохимического окисления, протекающие в

насыщенной кислородом воде.

При рассмотрении возможности реализации перечисленных методов для снижения концентрации органических соединений в судовых сточных водах автором был сделан вывод о том, что только окислительные методы могут быть реализованы непосредственно в судовых цистернах, без применения какой-либо дополнительной аппаратуры. Другие методы могут применяться лишь в комплексе с дополнительным водоочистным оборудованием,

образуя сложные системы ООСВ.

Анализ области применения окислительных методов для обработки сточных вод показал, что прямое химическое окисление хозяйственно-бытовых стоков на практике не применяется [12, 24, 31, 34, 35, 63]. Это обусловлено присутствием в таких водах трудно окисляемых в обычных условиях высокомолекулярных соединений (белков, жиров, углеводов, жирных кислот и т.п.).

Известен метод жидкофазного окисления (метод Циммермана), применяемый для очистки сточных вод и кондиционирования осадков [63]. Сущность метода заключается в окислении органических примесей кислородом воздуха при высоких значениях температуры и давления. Глубина процесса окисления характеризуется снижением химического потребления кислорода (ХПК) и зависит от температуры. При температуре около 200° С ХПК снижается на 50%, для снижения ХПК на 70% и более необходимо поддерживать температуру 250...300° С и давление порядка 20 МПа. Очевидно, что очист-

ное оборудование, работающее при столь высоких рабочих параметрах процесса, будет отличаться крайне высокой энергоемкостью, конструктивной сложностью и большой удельной массой.

Известно, что для повышения эффективности очистки сточных вод может применяться их предварительная кратковременная аэрация. Аэрация производится или в каналах, подводящих воду к отстойникам, или в специально построенных для этого сооружениях - преаэраторах [35]. В процессе аэрации происходит флокуляция и коагуляция мельчайших частиц нераство-ренных примесей в сточной воде, плотность которых мало отличается от плотности самой воды. В результате эти частицы изменяют свою гидравлическую крупность и быстрее оседают при последующем отстаивании.

Аэрация сточных вод может производиться как без добавления к ним избыточного ила из вторичных отстойников после биофильтров или аэротен-ков, так и с добавлением такого ила. В последнем случае процесс называется биокоагуляцией. Простая аэрация (без добавочного ила), по отечественному опыту, малоэффективна [35, 85]; она улучшает работу первичных отстойников на 5...8% (по задержанию взвешенных веществ и по снижению БПК). Эффект снижения загрязнений по взвешенным веществам при биокоагуляции повышается примерно на 30% по сравнению с простым отстаиванием, а

по БПК-на 35% [35].

Таким образом, единственным технически и практически приемлемым способом обеспечения требуемой стойкости судовых стоков для увеличения сроков их хранения на судне является аэрация этих отходов непосредственно в сборных цистернах. Аэрация стоков будет способствовать протеканию в них следующих процессов, препятствующих загниванию:

- биохимическому окислению примесей аэробными микроорганизмами;

- химическому окислению примесей кислородом воздуха;

- насыщению воды кислородом воздуха и поддержанию его концентрации на необходимом уровне.

Процессы биохимического окисления в бытовых сточных водах всегда имеют место благодаря богатому разнообразию видов микроорганизмов, содержащихся в стоках. Это разнообразие способствует селекции определенных видов, поэтому, как отмечают авторы работы [102], можно «... не слишком задумываться о том, в какие условия попадают эти микроорганизмы, а можно быть уверенным, что биологическая очистка будет происходить». На сооружениях искусственной биохимической очистки создаются и поддерживаются благоприятные условия для протекания процесса: относительно стабильные количество и состав сточных вод, их предварительная механическая очистка, сохранение оптимальной концентрации биогенных элементов, кислорода и т.п. В результате образуется определенный симбиоз микроорганизмов, обеспечивающий наибольший эффект очистки.

Строгое поддержание параметров процесса обработки воды на оптимальном уровне при аэрации ее в судовых цистернах вряд ли возможно с учетом ее переменного поступления, состава, температуры, а также количества воды в цистерне. Однако этого и не требуется, поскольку в данном случае не ставится задача сброса этих вод в водоем, а лишь обеспечивается возможность их более длительного нахождения в цистернах. При этом основным фактором, управляющим процессом обработки стоков, будет являться количество воздуха, подаваемого на аэрацию.

Необходимо отметить, что в «Наставлениях по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов» [69] предусматривалось увеличение времени хранения сточных вод на судах за счет обеспечения аэрации этих вод с определенной интенсивностью. Однако «Наставления...» [69] не являются руководящим документом для органов санитарного надзора, поскольку способ и интенсивность аэрации не имеют научного и практического обоснования. Кроме того, указанный документ утратил силу в связи с распоряжением Минтранса РФ № ОВ-Ю-р от 04.02.2011 г.

Процессы аэробной биохимической обработки сточных вод на береговых очистных сооружения достаточно глубоко изучены и опубликованы в многочисленной научной, учебной и справочной литературе. В то же время процессы окисления органических веществ при аэрации стоков в судовых накопительных цистернах будут отличаться от процессов биохимического окисления сточных вод на береговых сооружениях в силу следующих причин:

1) очистные сооружения являются проточными, а объем находящейся в них воды постоянным, тогда как судовые цистерны являются замкнутыми емкостями, а объем воды в них будет непрерывно изменяться от минимального до максимального значения. Это различие необходимо учитывать при рассмотрении массообменных процессов;

2) количество и состав стоков, поступающих на очистные сооружения, постоянны или меняются незначительно, в то время как количество сточных вод, поступающих в судовую цистерну, может резко изменяться;

3) судовые стоки достаточно быстро достигают накопительной цистерны, не претерпевая по пути значительных физико-химических изменений. Городские же сточные воды при движении от места образования до очистных сооружений, а также во время обработки на сооружениях механической очистки могут значительно изменять свой состав.

Поскольку в известных автору работах отсутствуют исследования, учитывающие перечисленные особенности аэрации сточных вод в судовых условиях, продолжение исследований в этой области представляется актуальным.

Таким образом, целью настоящей работы является научное обоснование повышения экологической безопасности судов речного флота путем обеспечения необходимой автономности плавания по сточным водам с по-

мощью системы аэрации сборных цистерн и разработки методики определения основных характеристик этой системы.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Выполнить анализ особенностей водопотребления и состава ХБСВ на судах речного флота.

2. Выполнить экспериментальные исследования процесса преобразования ХБСВ в зависимости от интенсивности и продолжительности их аэрации.

3. Разработать принципиальную схему судовой системы аэрации сточных вод и выполнить математическое описание этого процесса.

4. Создать математическое описание процесса преобразования состава сточных вод при аэрации их в судовой сборной цистерне.

5. Провести исследования процесса преобразования состава сточных вод в сборной цистерне с учетом влияния различных факторов на основе созданного математического описания.

6. Разработать математическую модель работы системы аэрации сточных вод для судовой сборной цистерны.

7. Разработать методику определения основных характеристик судовой системы аэрации сточных вод в сборной цистерне.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ РАБОТЫ СУДОВОЙ СИСТЕМЫ СТОЧНЫХ ВОД С АЭРАЦИЕЙ

2.1. Особенности режима накопления и состава сточных вод на судах

Для создания комфорта и поддержания требуемых санитарно-гигиенических условий пребывания экипажа и пассажиров на борту судна служат санитарные системы. В их состав входят различные системы водоснабжения, обеспечивающие водой потребителей, а также сточные системы, отводящие от потребителей использованную (загрязненную) воду. Объем сточных вод зависит от количества людей на борту судна и степени оснащенности его санитарно-техническими устройствами, зависящей от назначения и типа судна.

Образование сточных вод неразрывно связано с водопотреблением, поэтому для выполнения дальнейших исследований необходимо проанализировать количество и режимы потребления воды на судах. Обеспечение потребителей водой требуемого качества осуществляется при помощи систем водоснабжения, составляющих единый комплекс.

Комплекс водоснабжения судна состоит из систем питьевой и мытье-вой воды и системы забортной воды. От систем питьевой воды вода подается к водопотребителям в помещения пищеблока, к умывальникам, душам, прачечной. От системы забортной воды вода подается в туалеты для смыва унитазов и писсуаров, для мытья палуб и других санитарных нужд [78].

Вопрос потребления воды на судах внутреннего и смешанного плавания отражен в трудах [5, 49, 106] руководящих документов [66, 70, 73, 74, 78]. При этом в разных источниках подход к этому вопросу трактуется по-

разному.

В документах [66, 73, 74] приводятся лишь некоторые нормы водопо-требления, зависящие от уровня комфортности судна. Эти нормы являются средними величинами, полученными в результате усреднения реальных замеров расходов воды, произведенных на нескольких пассажирских и грузо-

вых судах. Использование таких данных позволяет определить среднесуточное количество сточных вод, поступающих в сборную цистерну, но не дает представления о режиме их поступления. Значения удельных суточных расходов воды, приведенные в различных источниках, представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Значения удельных суточных расходов воды на судах речного флота

№п/п Тип судна Значение суточного водопотребления, м3/(чел.-сут), источник

[74], 1985 г. Г661,1995 г. [73], 2001 г.

1. Крупные пассажирские суда с индивидуальными душевыми и умывальниками в каютах 0,30 0,23 0,18

2. Крупные пассажирские суда с умывальниками в каютах и общими душевыми 0,25 0,18 0,14

3. Средние пассажирские суда с умывальниками в каютах 0,20 0,15 0,12

4. Крупные грузовые и буксирные 0,20 0,15 0,12

5. Средние грузовые и буксирные суда 0,15 0,10 0,09

6. Мелкие буксирные суда I группы 0,10 0,07 0,07

"Примечание. Данные нормы носят рекомендательный характер. Нормативно закреплены только минимальные нормы водопотребления, составляющие в соответствии с [78] 0,075 м3/(чел.-сут) для судов I группы и 0,04 м3/(чел.-сут) для судов II группы.

В документе [70] приводится методика определения производительности санитарного насоса. Она предусматривает составление баланса почасового расхода воды потребителями в максимально загруженный день недели с учетом реального количества и типа судовой водоразборной арматуры, типового распорядка дня на судне, нормализованных секундных расходов через арматуру и коэффициентов одновременности, учитывающих часовую загрузку и число одновременно включенных потребителей. Достоинством такого подхода является то, что он учитывает особенности каждого судна и позволяет рассчитать максимальное количество образующихся стоков, т.е. для худшего из возможных случаев эксплуатации.

Однако в работе В.Л. Этина на основании замеров расходов воды, выполненных на реальных судах, показано, что расчетные расходы, определенные в соответствии с методикой [70], хотя качественно и совпадают с замеренными, количественно отличаются от них более чем в 2,5 раза [106]. В связи с этим применение для расчетов методики [70] становится невозможным из-за больших ошибок в определении часовых расходов воды, возникающих вследствие ошибочности указанных в ней величин коэффициентов одновременности работы водопотребителей.

Наиболее точный график суточного потребления воды на речных судах может быть получен с использованием методики [74], созданной с учетом работ [5] и [106]. Эта методика содержит уточненные коэффициенты одновременности работы водоразборной арматуры, а также величину коэффициента часовой неравномерности водопотребления, равного отношению максимального часового расхода воды на судне к его среднечасовому значению.

Кроме того, в работах [5, 106] содержатся графики потребления воды на судах речного флота, отражающие качественные сведения о режиме поступления сточных вод в сборные цистерны. Вид этих графиков приведен на рис. 2.1.

Режим образования сточных вод на судах существенно отличается от режима их образования в береговых условиях. Водоотведение в населенных пунктах носит более равномерный характер, что обусловлено большим количеством жителей и различиями в их жизненных укладах. На судне распорядок дня экипажа достаточно жестко привязан к графику несения вахт, в связи с чем водопотребление имеет ярко выраженные пики (см. рис. 2.1). Поэтому общий коэффициент неравномерности водоотведения для городских условий лежит в пределах от 1,5 до 3 [84, 85], в то время как на грузовых судах может достигать 7... 8 [74].

-♦— данные работы [2]

-■••• данные работы [3]

часы суток

Рис. 2.1. Графики часового расхода воды на грузовом т/х пр. 507Б

Сравнительный анализ источников, посвященных вопросам водопо-требления на судах речного флота, позволяет сделать следующие выводы:

1) количество воды, потребляемой на судне, является случайной величиной, зависящей от комфортабельности судна, погодных условий, количества и типа установленной на судне водоразборной арматуры

и других факторов;

2) точный расчет водопотребления можно получить только для какого-либо конкретного судна с учетом вида, количества и режима работы имеющихся на нем водопотребителей;

3) режим водопотребления, а значит и образования сточных вод на судах, носит периодический характер с выраженными пиковыми расходами, что объясняется распорядком дня на судне. При этом пиковые расходы в несколько раз превышают среднечасовые.

Бытовые сточные воды в общем случае содержат взвешенные вещества, растворенные минеральные и органические вещества, а также различные микроорганизмы. В некоторых источниках [102, 109] предлагается разделение примесей, входящих в состав сточных вод, на следующие компоненты:

- микроорганизмы, в т.ч. патогенные бактерии, вирусы и яйца червей;

- биоразлагаемые органические вещества;

- органические вещества, инертные к биохимическому окислению -детергенты, пестициды, красители, растворители, фенолы и пр.;

- макроэлементы - азот, фосфор, аммоний;

- различные металлы;

- другие неорганические вещества - кислоты, щелочи, сульфаты, хлориды и т.п.

В связи с многокомпонентностью состава сточных вод, для их санитарно-гигиенической оценки используются следующие комплексные показатели, например [27, 52, 102]:

- биохимическое потребление кислорода (БПК), мг 02/л;

- химическое потребление кислорода (ХГЖ), мг 02/л;

- содержание взвешенных веществ (ВВ), мг/л;

- водородный показатель (рН);

- количество бактерий группы кишечной палочки, ед./л.

В соответствии с Правилами [73] к судовым сточным водам относятся

следующие стоки:

- стоки и прочие отходы из всех видов туалетов, писсуаров и унитазов;

- стоки из раковин, ванн и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях (амбулаториях, лазаретах и т. п.);

- стоки из помещений, в которых содержатся животные;

- хозяйственно-бытовые воды;

- прочие стоки, если они смешаны с перечисленными выше стоками. Санитарные Правила [78] подразделяют судовые стоки на две группы:

- хозяйственно-бытовые сточные воды (ХБСВ), отводимые от камбузов, прачечных, умывальников и душей;

- хозяйственно-фекальные сточные воды (ХФСВ), образующиеся в туалетах, медицинских помещениях, а также в помещениях для содержания животных.

Такое разделение вызвано тем, что при образовании ХБСВ исходной водой является пресная вода, а при образовании ХФСВ - забортная вода, в т.ч. морская.

Суда могут оборудоваться как раздельными сточными системами (для фекальных и хозяйственных вод), так и объединенной системой, отводящей стоки от всех водопотребителей на судне в сборную цистерну. В настоящее время на судах внутреннего и смешанного плавания получили распространение именно объединенные системы сточных вод.

Поскольку условия жизнедеятельности людей на современных судах мало отличаются от таковых на берегу, то состав судовых сточных вод практически идентичен составу коммунальных (городских) стоков, не смешанных со стоками промышленных предприятий. Однако есть различия в удельной массе некоторых загрязняющих веществ, приходящихся на одного человека [49, 52, 85,108] (табл. 2.2).

Таблица 2.2

Удельные показатели загрязнения коммунальных и судовых сточных вод на одного человека

Показатели загрязнения сточных вод Масса загрязнений, г/(чел. • сут)

городские СВ судовые СВ

Взвешенные вещества 65 72

бпк5 35 45

Азот аммонийных солей 8 7,5

Поверхностно-активные вещества 3,5 1,9

Как показано в трудах [27, 49, 50] состав судовых сточных вод, поступающих в сборную цистерну и накапливающихся в ней, не является постоянным. Это объясняется изменением соотношения фекальных и хозяйственно-бытовых вод в общем стоке в течение суток, во время движения судна или стоянки его в порту, в зависимости от температуры наружного воздуха и других обстоятельств. В то же время, для исследования преобразования химического состава сточных вод в процессе их аэрации необходимо опреде-

литься с возможным интервалом варьирования показателей, характеризующих их первоначальное загрязнение.

В работе [50] исследовалось содержание в судовых сточных водах органических соединений и взвешенных веществ в различное время суток. При этом удельный расход составил 0,277 м3/(чел.-сут). В результате был получен график суточного изменения показателя БПК5, характеризующего количество содержащихся в воде биоразлагаемых органических примесей, представленный на рис. 2.2.

J3 350

Заключение диссертации по теме «Экология (по отраслям)», Горин, Николай Леонидович

Выводы по работе:

1. Проанализированы требования нормативных документов, регламентирующие способы избавления от сточных вод на судах внутреннего водного транспорта. Установлено, что для грузовых и буксирных судов наиболее приемлемым является увеличение автономности плавания по сточным водам за счет продления сроков их хранения на судне.

2. Выбран способ, обеспечивающий безопасное хранение стоков на судне.

3. Выполнены исследования особенностей поступления и состава ХБСВ на судах речного флота.

4. Разработана принципиальная схема системы аэрации судовых сточных вод.

5. Выполнен анализ конструктивных типов аэраторов, из которых выбран наиболее полно отвечающий требованиям эксплуатации в судовых условиях.

6. Проведены экспериментальные исследования влияния интенсивности аэрации на скорость преобразования ХБСВ.

7. Выполнено математическое описание работы системы сточных вод с аэрацией стоков в судовой сборной цистерне.

8. Предложен способ управления сроком безопасного хранения сточных вод в судовых цистернах при их аэрации.

9. Разработана математическая модель работы судовой системы аэрации ХБСВ.

10. Разработана методика определения основных характеристик судовой системы аэрации ХБСВ для обеспечения автономности плавания речных судов по условиям экологической безопасности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, в результате выполнения диссертационных исследований был научно обоснован способ повышения экологической безопасности судов речного флота путем обеспечения необходимой автономности плавания по сточным водам с помощью системы аэрации сборных цистерн и разработана методика определения основных характеристик этой системы.

Эта система позволяет увеличить автономность плавания речных судов по ХБСВ более чем в 2 раза, полностью исключив сбросы сточных вод в водоемы, и тем самым получить существенный экологический эффект. Экономический эффект от сокращения времени простоев при внедрении системы аэрации на судах речного флота ориентировочно составит около 50 млн. рублей.

Разработанная методика определения основных характеристики системы аэрации по заданию ОАО «Порт Коломна» (письмо № 1349 от 21.12.2011 г.) была использована при модернизации теплохода класса «М 3,0А». С учетом полученных характеристик были рассчитаны стоимость оборудования, материалов, изготовления и монтажа системы аэрации сточных вод, которые для этого судна составили 50 тыс. рублей. Предполагаемый экономический эффект - 65 тыс. рублей/год. Срок окупаемости установленной на судне системы аэрации - 1 год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Горин, Николай Леонидович, 2012 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Альтшуль А.Д. Гидравлические сопротивления, 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Недра, 1982. - 224 с.

2. Ахназарова С.Л., Кафаров В.В. Оптимизация эксперимента в химии и химической технологии. - М.: Высш. шк., 1978. - 319 с.

3. Аширов А. Ионообменная очистка сточных вод, растворов и газов. -Л.: Химия, 1983.-295 с.

4. Базякина, H.A. Очистка концентрированных промышленных сточных вод / H.A. Базякина. - М. : Госстройиздат, 1958. - 77 с.

5. Барац В.А. Водоснабжение судов речного флота/В.А. Барац, М.В. Николаев, Л.И. Эльпинер. -М.: Транспорт, 1974. - 144 с.

6. Босс В. Лекции по математике: дифференциальные уравнения. - М.: Едиториал УРСС, 2004. - 208 с.

7. Браун Т., Лемей Г.Ю. Химия - в центре наук: в 2-х частях. Пер. с англ. - М.: Мир, 1983. - 520 е., илл. - Ч. 2.

8. Вавилин В.А., Васильев В.Б. Математическое моделирование процессов биологической очистки сточных вод активным илом. - М.: Наука, 1979.- 119 с.

9. Васькин C.B. Гидравлические расчеты судовых систем с использованием средств вычислительной техники: учеб.-методич. пособие. -Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. - 88 с.

10. Васькин C.B. Процессы и аппараты очистки сточных вод. Учеб. пособие. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2006. - 256 с.

11. Водный кодекс Российской Федерации. Федеральный закон от 3 июня 2006 г. № 74-ФЗ.

12. Воронов Ю.В., Яковлев C.B. Водоотведение и очистка сточных вод/ Учебник для вузов: - М.: Издательство АСВ, 2006. - 704 с.

13. Выгодский М.Я. Справочник по высшей математике, изд. 10-е. -М.: Наука, 1972.-872 с.

14. Генцлер Г.JI. Защита водных объектов от загрязнения высококонцентрированными сточными водами: Теоретические основы, технологии и оборудование. Научн. доклад на соиск. уч. степени доктора РАЕН. - Новосибирск: НГАВТ, 2003. - 149 с.

15. Гончарук Е.И. Малогабаритные очистные сооружения канализации. - Киев: Будивельник, 1974. - 251 с.

16. Гордин И.В., Манусова Н.Е., Смирнов Д.Н. Оптимизация химико-технологических систем очистки промышленных сточных вод. - JI.: Химия, 1977. - 176 с.

17. Гусак A.A. и др. Справочник по высшей математике / A.A. Гусак, Г.М. Гусак, Е.А. Бричикова. - Мн.: ТетраСистемс, 1999. - 640 с.

18. Данилина Н.И. и др. Численные методы. Учебник для техникумов. / Н.И. Данилина, Н.С. Дубровская, О.П. Кваша, Г.Л. Смирнов, Г.И. Феклистов. - М.: Высш. школа, 1976. - 368 с.

19. Даниэльс Ф., Альберти Р. Физическая химия. Пер. с англ. - М.: Высш. школа, 1967. - 770 с.

20. Дидушинский Я. Основы проектирования химических реакторов / Пер. с польск.; Под ред. М.Г. Слинько и Г.С. Яблонского. М.: Химия, 1972.-376 с.

21. Дьяконов В.П., Абраменкова И.В. MathCAD 7.0 в математике, физике и в Internet. - М.: «Нолидж», 1999. - 352 с.

22. Епифанов Б.С. Судовые системы. Учебник. - Л.: Судостроение, 1980.-176 с.

23. Ермошкин Н.Г., Калугин В.Н., Корнилов Э.В., Кулешов И.Н. Судовые установки очистки сточных вод: способы и схемы очистки, устройство и эксплуатация: Учебн. пособ./ Под общ. ред. Пипченко А.Н. - Одесса: ФЕН1КС - 56 с.

24. Жуков, А.И., Монгайт, И.Л., Родзиллер, И.Д. Методы очистки производственных сточных вод: Справ, пособие / Под. ред. А.И. Жукова. - М.: Стройиздат, 1977. - 204 с.

25. Зайцев О.С. Общая химия. Направление и скорость химических процессов. Строение вещества. - М.: Высшая школа, 1983. - 248 с.

26. Зарубин B.C. Инженерные методы решения задач теплопроводности. М., 1983.-326 с.

27. Зубрилов С.П., Ищук Ю.Г., Косовский В.И. Охрана окружающей среды при эксплуатации судов. - JL: Судостроение, 1989. - 256 с.

28. Идельчик И. Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям / Под ред. М. О. Штейнберга. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1992. - 672 с.

29. Иерусалимский Н.Д. Принципы регулирования скорости роста микроорганизмов. - В кн.: Управляемый биосинтез. - М.: Наука, 1966, с. 5-18.

30. Ильинский В. М. Строительная теплофизика (ограждающие конструкции и микроклимат зданий): учеб. пособие для инженерно-строительных вузов. - М.: Высшая школа, 1974.

31. Инженерная защита поверхностных вод от промышленных стоков: Учеб. пособие /Д.А. Кривошеин, П.П. Кукин, B.J1. Лапин и др. - М.: Высшая школа, 2003. - 344 с.

32. Иоффе И.Л. Проектирование процессов и аппаратов химической технологии. Учебник для техникумов. - Л.: Химия, 1991. - 352 с.

33. Исаченко В.П. и др. Теплопередача. Учебник для вузов. Изд. 3-е, перераб. и доп. // В.П. Исаченко, В.А. Осипова, A.C. Сукомел. - М.: Энергия, 1975.-488 с.

34. Канализация населенных мест и промышленных предприятий/ Н.И. Лихачев, И.И. Ларин, С.А. Хаскин и др.; Под общ. ред. В.Н. Самохина. - М.: Стройиздат, 1981. - 639 с.

35. Канализация. Учебник для вузов. / C.B. Яковлев, Я.А. Карелин, А.И. Жуков, С. К. Колобанов. Изд. 5-е, перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1975.-632 с.

36. Кантере В.М., Крылов Ю.М., Баснакьян И.А. и др. К теории управления процессами культивации микроорганизмов. - Микробиологическая промышленность, 1970, № 6.

37. Карелин Я.А., Жуков Д.Д., Журов В.Н., Репин Б.Н. Очистка производственных сточных вод в аэротенках. М.: Стройиздат. 1978. - 222 с.

38. Касаткин А.Г. Основные процессы и аппараты химической технологии. - М.: Химия, 1973. - 752 с.

39. Кафаров В. В. Основы массопередачи. Изд. 2-е, переработ, и доп. Учеб. пособие для вузов. М.: Высш. школа, 1972. - 496 с.

40. Кафаров В.В. Методы кибернетики в химии и химической технологии. - М.: Химия, 1985. - 448 с.

41. Кафаров В.В., Ветохин В.Н. Основы автоматизированного проектирования химических производств. - М.: Наука, 1987. - 623 с.

42. Кафаров В.В., Жерновая И.М. Моделирование химических реакто-ров//Итоги науки и техники. Процессы и аппараты химической технологии. М.: ВИНИТИ, 1980, Т. 8, С. 3-76.

43. Кибзун А.И. и др. Теория вероятностей и математическая статистика. Базовый курс с примерами и задачами. / А.И. Кибзун, Е.Р. Го-ряинова, A.B. Наумов, А.Н. Сиротин. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2002. -224 с.

44. Кирьянов Д.В. Самоучитель Mathcad 11 - СПб.: БХВ-Петербург, 2003.-560 с.

45. Кичигин В.И. Моделирование процессов очистки воды: Учеб. пособие. - М.: АСВ, 2003. - 230 с.

46. Кобзарь А. И. Прикладная математическая статистика. Для инженеров и научных работников. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2006. - 816 с.

47. Кодекс внутреннего водного транспорта. Федеральный закон от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ.

48. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 3 июля 2003 г. № 909-р.

49. Косовский В.И. Предотвращение загрязнения водоемов хозяйственно-бытовыми и фекальными сточными водами. // Произв.-техн. сб./ Минречфлот. - М.:ЦБНТИ, 1982, вып. 7. - 24 с.

50. Косовский В.И., Страшкевич Н.М., Иванова И.Г. Оптимальный способ обработки судовых сточных вод// Охрана окружающей среды на речном транспорте: Сб. тр./ Ленингр. ин-т водн. трансп.: Вып. 178. Л.: Транспорт, 1984. с. 36-38.

51.Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 573 с.

52. Курников A.C. Концепция повышения экологической безопасности судна: Монография. - Н.Новгород: ВГАВТ, 2002. - 80 с.

53. Кутателадзе С.С. Теплопередача и гидравлическое сопротивление: Справ, пособие. - М.: Энергоатомиздат, 1990. - 367 с.

54. Ласков, Ю.М. и др. Примеры расчетов канализационных сооружений: Учеб. пособие для вузов/Ю.М. Ласков, Ю.В. Воронов, В.И. Ка-лицун. - М.: Стройиздат, 1987. - 255 с.

55. Луценко В.А.. Финякин Л.Н., Математическое моделирование химико-технологических процессов на аналоговых вычислительных машинах. Лабораторно-практические работы. - М.: Химия, 1975. -221 с.

56. Луценко, В.А., Финякин, Л.Н. Аналоговые вычислительные машины в химии и химической технологии. - 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Химия, 1979.-248 с.

57. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78). Книги I и II, - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2008 г. - 760 с.

58. Найденко В.В., Кулакова А.П., Шеренков И.А. Оптимизация процессов очистки природных и сточных вод. - М.: Стройиздат, 1984. -151 с.

59. Нащокин В.В. Техническая термодинамика и теплопередача. Учебное пособие для неэнергетических специальностей вузов — М.: Высшая школа, 1975. - 496 с.

60. НД 2-020101-063. Правила по предотвращению загрязнения с судов, эксплуатирующихся в морских районах и внутренних водных путях РФ. - СПб.: РМРС, 2010 - 70 с.

61. Основы научных исследований по очистке сточных вод: Учеб. пособие / М.И. Алексеев, Б.Г. Мишуков, Е.М. Протасовский, В.П. Голосуй. - Л.: ЛИСИ, 1987. - 52 с.

62. Островский Г.М., Волин Ю.М. Моделирование сложных химико-технологических схем. - М.: Химия, 1975. - 311 с.

63. Очистка производственных сточных вод: Учебник для вузов/ С.В.Яковлев, Я.А.Карелин, Ю.М.Ласков, Ю.В.Воронов; Под ред. С.В.Яковлева. - М.: Стройиздат, 1985. - 335 с.

64. Плановский А.Н. и др. Процессы и аппараты химической технологии. Учебник для вузов. - Изд. 2-е, перераб. и доп. // А.Н. Плановский, В.М. Рамм, С.З Каган. - М.: ГХИ, 1962. - 845 с.

65. Пособие по проектированию сооружений для очистки и подготовки воды (к СНиП 2.04.02-84). - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989. - 102 с.

66. ПР 152-002-95. Правила предотвращения загрязнения внутренних водных путей сточными и нефтесодержащими водами с судов / Минтранс РФ. - М., 1995. - 23 с.

67. Прикладная статистика. Основы эконометрики: Учебник для вузов: В 2 т. 2-е изд., испр. - Т. 1: Айвазян С. А., Мхитарян B.C. Теория вероятностей и прикладная статистика. - М: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. -656 с.

68. Рабинович Е.З. Гидравлика: Учебник для вузов. - М.:Недра, 1980. -286 с.

69. РД 152-011-00. Наставления по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов. - М. 2000.

70. РД 5Р.5391-79 (с изм. 1, 2) Системы бытового водоснабжения судовые. Правила и нормы проектирования.

71. Родионов А.И. и др. Техника защиты окружающей среды / Родионов А.И., Клушин В.Н., Торочешников Н.С. Учебник для вузов, 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Химия, 1989. - 512 с.

72. Романков П.Г., Фролов В.Ф. Теплообменные процессы химической технологии. JL: Химия, 1982. - 288 с.

73. Российский Речной Регистр. Правила в 4-х т. Т 4. Правила предотвращения загрязнения с судов. - М., 2008. - 317 с.

74. РТМ 212.0140-85. Системы бытового водоснабжения судов внутреннего и смешанного плавания. Правила и нормы проектирования. - Горький: ГИИВТ, 1985. - 48 с.

75. Руководство к практическим занятиям по методам санитарно-гигиенических исследований: Учеб. пособие/3. Ф. Азевич, А. И. Громов, А. А. Галич и др.; Под ред. JI. Г. ПодуновоЙ. М.: Медицина, 1990.-304 с.

76. СанПиН 2.1.4.1110-02. Зоны санитарной охраны источников водоснабжения и водопроводов питьевого назначения. Введ. с 01.06.2002 г.

77. СанПиН 2.1.5.980-00. «Водоотведение населенных мест, санитарная охрана водных объектов. Гигиенические требования к охране поверхностных вод». Введ. 01.01.2001 г.

78. СанПиН 2.5.2-703-98. Водный транспорт. Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Введ. с 01.06.1998 г.

79. Синельников В.Е. Механизм самоочищения водоемов. М.: Строй-издат, 1980.- 111 с.

80. Скурлатов Ю.И. Введение в экологическую химию: Учеб. пособие

- М.: Высш. шк, 1994. - 400 с.

81. Смирнов А.Д. Сорбционная очистка воды. - JL: Химия, 1982. - 168 с.

82. Смирнов Д.Н., Генкин В.Е. Очистка сточных вод в процессах обработки металлов. -М.: Металлургия, 1980. - 196 с.

83. Смоленский В.В. Статистические методы обработки экспериментальных данных. Учеб. пособие. - СПб.: СПбГГИ, 2003. - 101 с.

84. СНиП 2.04.02-84. Строительные нормы и правила. Водоснабжение. Наружные сети и сооружения. - М.: Стройиздат, 1985. - 136 с.

85. СНиП 2.04.03-85. Строительные нормы и правила. Канализация. Наружные сети и сооружения. - М.: ЦИТП, 1986. - 72 с.

86. СНиП 23-01-99*. Строительная климатология. С изм. № 1. от Введ. с 01.01.2000.

87. Справочник по пыле- и золоулавливанию / М. И. Биргер, А. Ю. Вальдберг, Б. И. Мягков и др.; Под общ. ред. А. А. Русанова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Энергоатомиздат, 1983. - 312 с.

88. Справочник по расчетам гидравлических и вентиляционных сетей / A.C. Юрьев [и др.]; под ред. A.C. Юрьева. - СПб. : AHO НПО «Мир и семья», 2001.- 1154 с.

89. Справочник по свойствам, методам анализа и очистки воды /В 2-х ч., под ред. JI.A. Кульского, Ч. 2. - Киев: Наук, думка, 1980.

90. Справочник по серийным транспортным судам. Т. 10 - М.: Транспорт, 1994. - 142 с.

91. Справочник по серийным транспортным судам. Т. 11 - М.: Транспорт, 1995.-214 с.

92. Справочник по серийным транспортным судам. Т. 9 - М.: Транспорт, 1993.

93. Справочник по серийным транспортным судам. ЦБНТИ МРФ, т. 6.

- М.: Транспорт, 1977. - 192 с.

94. Справочник по серийным транспортным судам. ЦБНТИ МРФ, т. 7

- М.: Транспорт, 1981.-232 с.

95. Справочник по серийным транспортным судам. ЦБНТИ МРФ, т. 8

- М.: Транспорт, 1987. - 230 с.

96. Справочник химика. / Под ред. Б.П. Никольского. Т. 5. - JL: Химия, 1968.-974 с.

97. Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта. Постановление Правительства РФ от 12 августа 2010 г. №623.

98. Уокенбах Джон. Microsoft Office Excel 2007. Библия пользователя.: Пер. с англ. - М.: ООО «И.Д. Вильяме», 2008. - 816 с.

99. Уонг X. Основные формулы и данные по теплообмену для инженеров: Справочник / Пер. с англ. М.: Атомиздат, 1979. - 212 с.

100. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 -2015 годы)». Распоряжение Правительства РФ от 15 июня 2007 г. №781-р.

101. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах / Пер. с англ. - М.: Мир, 1969.

102. Хенце М. Очистка сточных вод: Пер. с англ./ Хенце М., Армоэс П., Ля-Кур-Янсен И, Арван Э. - М.: Мир, 2006. - 480 с.

103. Черняк А. А., Новиков В. А., Мельников О. И., Кузнецов А. В. Математика для экономистов на базе Mathcad. - СПб.: БХВ-Петербург, 2003. - 496 с.

104. Чиняев И.А. Судовые системы. Учебник для вузов водн. трансп. -М.: Транспорт, 1984.-216 с.

105. Шкловер А.М., Васильев Б.Ф., Ушков Ф.В. Основы строительной теплотехники жилых и общественных зданий. - М.: Госстройиздат, 1956.

106. Этин В.JT. Основы проектирования комплекса водоснабжения судов внутреннего и смешанного плавания: диссерт. на соиск. уч. степени докт. техн. наук: 05.08.03. - Горький, 1985.

107. Этин В.Л. Судовые системы: конспект лекций. - Н.Новгород: ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004. - 128 с.

108. Этин В.Л. Экология судоходства: Конспект лекций. -Н.Новгород: ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2006. - 290 с.

109. Forureningsradet. Vandrensning (Water Treatment). Forurenings-radets Sekretariat, Copenhagen, Denmark. Publication No. 11, 1971.

110. Haldane J. B. S. Enzymes. Longmans, 1930.

111. Henze M. Characterization of Wastewater for Modelling of Activated Sludge Processes. Water Sci. Technol., 26 (6), 1992. p. 1-15.

112. Henze M. Hausspildevands sammensaetning (The Composition of Domestic Wastewater). Stads- og Havneing., 64, 1973. p. 138-144.

113. Herbert D. A theoretical analysis of continuous culture systems. - In Symposium of continuous cultivation of microorganism, 1960, Se I, Monograph N12. London, 1961.

114. Odegaard H. Norwegian Experiences with Chemical Treatment of Raw Wastewater. Water Sci. Technol., 25 (12), 1992. p. 255-264.

ерноб о^осро

яймкгжгГ

1боувпо «вгавт» по НИР

А.Б.Коряеву

Со0бщае, Вам, что .

«Обеспечение шда Р^

бкдош*™ судов речного флош ^ использованйи

х^^жстшс судовой системы Коломна»,

пристроительствет/хкласса«М^ w ^ ной цистерне судна

изготовления и монтажа системы

^ указанный срок хранения сточных вод ддя

аэрации, обеспечивающей у*^ предполагаемый годовой

Дйшшш еддо СОС^Ла* Г * . 1 (Я тыс.шблей. срок

-^пн-^ически-й эффект от внедрения аэрации

окупаемости установленной яа судне еиетекш

65 тыс.рублеи.

МСЯЗй 1 ГОД*«

Главный инженер ОАО «Порт Коломна»

Л,Л.Новоселов