Обоснование и реализация технологии строительства дорожных покрытий из литого асфальтобетона с требуемыми эксплуатационными свойствами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Козиков Игорь Олегович

• Козиков Игорь Олегович
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Козиков Игорь Олегович

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Применение литых асфальтобетонных смесей для строительства и ремонта дорожных покрытий

1.1. Покрытия из литых асфальтобетонных смесей, их преимущества и недостатки

1.2. Применение ПБВ для повышения сдвигоустойчивости покрытий из литого асфальтобетона

1.3. Асфальтовый гранулят и возможность его применения в литых асфальтобетонных смесях25

1.4. Применение добавок дефлегматоров для улучшения технологических свойств литых

асфальтобетонных смесей

1.5. Пути улучшения свойств эксплуатационных свойств покрытий из литого асфальтобетона

Выводы по главе

Глава 2. Теоретические предпосылки улучшения эксплуатационных свойств покрытий из литого асфальтобетона

2.1. Прогнозирование сдвигоустойчивости покрытий из литого асфальтобетона

2.1.1. Расчет сдвигоустойчивости покрытий из литого асфальтобетона

2.2. Прогнозирование удобоукладываемости литых асфальтобетонных смесей в процессе строительства покрытий

Выводы по главе

Глава 3. Экспериментальные исследования свойств литых асфальтобетонов

3.1. Исследуемые составы литых асфальтобетонов

3.2. Определение глубины вдавливания штампа

3.3. Определение водонасыщения

3.4. Определение прочности на сжатие

3.5. Определение подвижности литых асфальтобетонных смесей

3.6. Определение усталостной прочности

3.7. Определение истираемости

Выводы по главе

Глава 4. Практическое применение технологии на опытном участке и отработка технологических параметров

4.1. Испытание и подготовка материалов

4.2. Подбор составов литых асфальтобетонных смесей

4.3. Испытания образцов, определение подвижности и физико-механических свойств

4.4. Расчет требуемых показателей сдвигоустойчивости покрытия из литого асфальтобетона

4.5. Определение времени выполнения технологических операций

4.6. Подготовка гранулята и определение его свойств

4.7. Приготовление литой асфальтобетонной смеси и транспортировка на объект

4.7. Очистка поверхности основания

4.8. Выгрузка и распределение смеси

4.9. Распределение и втапливание черного щебня

4.10. Отбор кернов и определение свойств литого асфальтобетона

Выводы по главе

Глава 5. Оценка эксплуатационных свойств покрытий из литого асфальтобетона

5.1. Оценка ровности

5.2. Оценка сцепных свойств

Выводы по главе

Глава 6. Экономическая эффективность строительства покрытий из литого асфальтобетона

Выводы по главе

Глава 7. Общие выводы

Список использованной литературы

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование и реализация технологии строительства дорожных покрытий из литого асфальтобетона с требуемыми эксплуатационными свойствами»

ВВЕДЕНИЕ

Высокие темпы автомобилизации и неконтролируемый рост интенсивности движения требует расширения дорожной сети, что невозможно без развития дорожно-строительной отрасли, промышленности дорожно-строительных материалов и применения новых технологий. Самым распространённым и в тоже время основным видом дорожных покрытий являются покрытия из асфальтобетона как в Российской федерации, так и за границей. Протяженность автомобильных дорог в России составляет около 1,5 миллионов километров и ежегодно эта цифра увеличивается на 5-10 тысяч километров. [1]. В Москве только за последние 7 лет было построено более 700 км дорог с асфальтобетонными покрытиями, из которых более половины проходит по путепроводам и развязкам. Строительство продолжается и в ближайшие годы в Москве и Московской области планируется построить еще около 1000 км новых дорог. Столица получила новый транспортный каркас, состоящий из 158 мостов, тоннелей и эстакад на Северо-Западной хорде, Северо-Восточной хорде, Юго-Восточной хорде и Южной рокаде (рис. 1). Развивается улично-дорожная сеть в Новой Москве. Закончено строительство ЦКАД в Московской области, которая потребует через некоторое время ремонтно-восстановительных работ. Заканчивается строительство высокоскоростной магистрали М-12 «Москва-Нижний Новгород-Казань» (рис. 2) на которой особое внимание уделяеться искусственным сооружениям для исключения пересечений в одном уровне. Также ведется реконструкция сети дорог и аэропортов г. Москвы.

Наибольшая часть средств в дорожном хозяйстве расходуется не на строительство новой дорожной сети, а на проведение плановых ремонтных работ. Неблагоприятное сочетание комплекса эксплуатационных и погодно-климатических факторов приводит к преждевременному разрушению асфальтобетонных покрытий. В Москве по данным на 2021 г затраты на проведение ремонтных работ составили более 23 миллиардов рублей при учете вынужденного сокращения затрат на ремонт [2]. Накопившийся за многие годы так называемый «недоремонт» существующей сети российских автомобильных дорог пагубно

отражается на состоянии покрытий и условиях движения транспорта. Значительное количество тяжелых многоосных автомобилей в составе потока значительно ускоряют процесс накопления остаточных деформаций при высоких эксплуатационных температурах и приводит к образованию колеи пластичности [3]. Неудовлетворительное эксплуатационное состояние снижает транспортную связанность страны и ведет к удорожанию продукции и ее неконкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынке, а также транспортной дискриминации жителей. На приведение дорожной сети в требуемое эксплуатационное состояние направлен национальный проект «Безопасные качественные дороги», который успешно реализуется на региональных дорогах и дорогах агломераций.

Рис. 1. Объекты нового строительства в Москве

•шо ямо Ш< зил? лиз зил« зиле зм» зил? зил>

зютшишь:« л» м «о я ни ш ш I» п а

Рис. 2. План трассы высокоскоростной магистрали М-12 «Москва-Нижний

Новгород-Казань»

Строительство, реконструкция, капитальный ремонт и содержание существующей дорожной сети требует все больших финансовых, материальных и трудовых затрат. Необходимость производства работ в осенне-зимний период увеличивает эти затраты.

Для проведения ремонтных работ используют асфальтобетонные смеси, стоимость которых из-за повышения стоимости материалов ежегодно возрастает, энергоресурсов и транспортных затрат. По данным АО «АБЗ Капотня» (Москва) себестоимость асфальтобетонных смесей за период с 2017 по 2021 год выросла в среднем на 800 рублей за 1т, что составляло около 30 %, а в 2022 году увеличилась почти вдвое.

В Москве и Московской области в виду наращивания объемов строительства и ремонта дорожной сети особенно важно продлить строительный сезон. В соответствии с распоряжением от 06.09.2018 N 3372-р ФДА «РОСАВТОДОР» были утверждены ОДМ 218.3.102-2017 «Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях» [4], направленные на продление строительного сезона. Предлагаемые в Рекомендациях мероприятия существенно (на 30-35 %)

увеличивают стоимость дорожных работ в осенне-зимний период, однако эти затраты компенсируются за счет сокращения сроков строительства.

Увеличение долговечности, темпов строительства и ремонта асфальтобетонных покрытий можно достичь лишь при использовании современных строительных материалов и новейших технологий. К числу таких материалов можно отнести применение литого асфальтобетона, модифицированного различными добавками. Применение литого асфальтобетона в верхних слоях дорожных покрытий взамен щебеночно-мастичного асфальтобетона позволяет улучшить их эксплуатационные свойства, а также повысить темпы строительства и ремонта.

Широкое применение литых асфальтобетонных смесей ограничено в настоящее время необходимостью применения специализированных машин для доставки их к месту производства работ, трудностями связанными с обеспечением повышенных температур приготовления смеси, особенно в зимний период, а также низкой сдвигоустойчивостью покрытий из литых асфальтобетонов при высоких эксплуатационных температурах в летний период.

Для улучшения эксплуатационных свойств покрытий из литого асфальтобетона необходимо использовать полимерно-битумные вяжущие (ПБВ). Применение литых асфальтобетонных смесей с ПБВ совместно с асфальтовым гранулятом и специальными добавками позволит понизить их стоимость, улучшить физико-механические и технологические свойства и обеспечить продление строительного сезона.

Данная работа выполнена в МАДГТУ (МАДИ) на кафедре «Строительства и эксплуатации дорог». Экспериментальные исследования и опытные работы проводились в лаборатории ООО «ДорЭксперт», в лаборатории кафедры «Дорожно-строительных материалов» МАДГТУ (МАДИ), на АБЗ «Капотня», а также в аэропорту «Домодедово».

Цель диссертационного исследования - обосновать и реализовать технологию строительства дорожных покрытий из литого асфальтобетона, обеспечивающую требуемые эксплуатационные свойства.

Для этого поставлены и решены следующие задачи:

1. Провести анализ и наметить мероприятия по обеспечению требуемых эксплуатационных свойств покрытий из литого асфальтобетона.

2. Теоретически обосновать пути обеспечения сдвигоустойчивости и удобоукладываемости покрытий из литого асфальтобетона.

3. Провести экспериментальные исследования физико-механических и технологических свойств литых асфальтобетонов с применением ПБВ, отсева дробления, асфальтового гранулята и добавки дефлегматора Sasobit.

4. Реализовать предложенную технологию и оценить эксплуатационные свойства дорожных покрытий из литого асфальтобетона.

5. Провести оценку экономической эффективности предлагаемой технологии.

6. Разработать рекомендации по технологии строительства покрытий из литого асфальтобетона с применением асфальтового гранулята с требуемыми эксплуатационными свойствами.

Актуальность диссертационной работы состоит в реализации технологии, которая позволяет строить дорожные покрытия из литого асфальтобетона с необходимыми эксплуатационными показателями. Применение предлагаемой технологии приготовления и укладки литых асфальтобетонных смесей существенно продлевает строительный сезон и сокращает затраты. Результат, достигнутый благодаря этому, является актуальным решением для одной из ключевых проблем отрасли.

Основная идея работы заключается в реализации технологии строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей, которые могут быть уложены при низких температурах и обеспечивают необходимые эксплуатационные характеристики покрытий.

Объектом исследования является технология строительства дорожных покрытий с применением литых асфальтобетонных смесей на ПБВ с добавлением гранулята старого асфальтобетона и добавки дефлегматора.

Предмет исследования - выявление закономерностей связанных с изменением технологических, физико-механических и эксплуатационных характеристик литых асфальтобетонов в процессе формирования их структуры.

Научная новизна работы заключается в тщательном обосновании технологии приготовления и укладки при пониженных температурах воздуха литых асфальтобетонных смесей в составе которых содержится гранулят старого асфальтобетона и добавка дефлегматор, которые в свою очередь обеспечивают оптимальные эксплуатационные свойства покрытий.

Научная новизна работы по отдельным вопросам:

- теоретически и экспериментально обоснованы мероприятия по обеспечению требуемых эксплуатационных свойств покрытий из литого асфальтобетона;

- экспериментально подтверждена эффективность применения в составе литого асфальтобетона ПБВ, отсева дробления, асфальтового гранулята и добавки дефлегматора для улучшения его удобоукладываемости и обеспечения сдвигоустойчивости;

- получены требуемые характеристики сдвигоустойчивости литого асфальтобетона и определено время охлаждения смесей для конкретных условий проведения работ;

- получены данные по изменению эксплуатационных показателей покрытий из литого асфальтобетона в процессе эксплуатации.

Практическая ценность работы: заключается в обосновании и применении технологии строительства покрытий из литого асфальтобетона, обеспечивающей требуемые эксплуатационные свойства, возможность продления строительного сезона и снижения себестоимости производства покрытий.

Достоверность теоретических решений, выводов и рекомендаций основаны на тщательном согласовании результатов, полученных в ходе как теоретических исследований, так и экспериментов, а также на успешной реализации этих результатов на практике.

Личный вклад автора Автор исследования внес ощутимый вклад, проводя как теоретические, так и экспериментальные исследования, разрабатывая экспериментальные методики, с интеграцией полученных результатов в производственные процессы и разработкой практических рекомендаций.

Реализация работы:

Осуществлялась на предприятиях АБЗ «Капотня», а также ООО «РусВей» при строительстве транспортной развязки Дорожной сети аэропорта «Домодедово».

Положения, выносимые на защиту:

• Результаты теоретических расчетов на основе математических моделей показателей сдвигоустойчивости и времени охлаждения литого асфальтобетона в процессе строительства покрытий.

• Результаты экспериментальных исследований свойств литого асфальтобетона с добавлением отсева дробления, асфальтового гранулята и добавки дефлегматора.

• Основные параметры технологического процесса строительства покрытий из литого асфальтобетона.

• Результаты определения эксплуатационных характеристик покрытий на опытных участках на протяжении четырех лет эксплуатации.

• Экономическая эффективность применения предложенной технологии приготовления и укладки литых асфальтобетонных смесей.

Методология и методы диссертационного исследования:

Диссертационное исследование опирается на современные положения теории и практики строительства дорожных покрытий из литых асфальтобетонных смесей на ПБВ с добавлением гранулята старого асфальтобетона и добавками

дефлегматорами. Анализ отечественных и зарубежных исследований в области усовершенствования технологии приготовления и укладки дорожных покрытий составил теоретическую и методологическую основу данного исследования. Для проведения теоретических расчетов были использованы проверенные математические методы, а обработка результатов натурных экспериментов была осуществлена с применением методов математической статистики и визуально-инструментального анализа.

Апробация работы и публикации по теме диссертации. Основные положения диссертационной работы обсуждались на таких конференциях, как научно-методическая конференция Казанского государственного архитектурно-строительного университета (КГАСУ) в 2017 году, а также на научно-методических конференциях Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) в период с 2017 по 2023 годы. Кроме того, исследование было представлено на конкурсе "Инновационные технологии, экологические перспективы в строительстве" в 2020 году.

Публикации. Результаты диссертационной работы были опубликованы в 14 различных печатных изданиях, включая 11 изданий, рекомендованных ВАК. Опубликованные материалы содержат основные исследовательские результаты данной работы.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа включает введение, шесть глав основной работы, общие выводы, список литературы состоящий из 139 наименований и 5 приложений. Общий объем работы составляет 204 страницы, включая 30 таблиц и 68 рисунков.

Глава 1. Применение литых асфальтобетонных смесей для строительства и

ремонта дорожных покрытий

1.1. Покрытия из литых асфальтобетонных смесей, их преимущества и

недостатки

На данный момент в Российской Федерации и за границей широко применяются в строительстве и ремонте дорожных покрытий, мостов, эстакад, путепроводов, тротуаров, а также на трамвайных путях и других объектах литые асфальтобетонные смеси, а также наблюдается увеличение производства литых асфальтобетонных смесей.

Согласно информации Международной Ассоциации производителей литого асфальтобетона (IMAA), в Европе ежегодно производится от 800 тыс. до 1 млн. тонн таких смесей, что является ярким свидетельством высокого спроса на них и эффективности применения [5].

Значительный вклад в развитие технологии строительства покрытий из литых смесей внесли работы отечественных авторов М.С. Мелик-Багдасарова [8,9], К.А. Гиоева [8], И.А. Рыбьева [10], А.П. Скрыльника [11], В.Н. Кононова [12], В.К. Некрасов [13], С.Г. Клячина [14], П.В. Сахарова [15], а также работы зарубежных исследователей G. Klass [16], S. Stapel [16], M. Eilers [17], E. Küchler [17], B. Quaas [17], R. K. Shaffer [18], D. B. Mellott [18] и других.

Горячие асфальтобетонные смеси по ГОСТ Р 58406.2-2020 [7] и ГОСТ 91282013 [6] выпускаются при температуре не выше 160 °С. Более высокая температура приготовления характерна для литых смесей.

Преимущества литых смесей перед горячими асфальтобетонными смесями заключатся в возможности их использования в зимний период и при отрицательных температурах, в возможности их доставки на большие расстояния и в исключении уплотняющей техники в составе отряда машин. Преимуществом дорожных покрытий из литого асфальтобетона является повышенная трещиностойкость и водостойкость (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Преимущества литых асфальтобетонных смесей и покрытий

Обзор отечественного и зарубежного опыта строительства асфальтобетонных покрытий из литых смесей показал, что они имеют хорошую водостойкость, но также имеют некоторые недостатки. При строительстве покрытий из литых смесей в виду высокого содержания вяжущего необходимо проведение дополнительных мероприятий по обеспечению их сдвигоустойчивости и шероховатости. Также данные смеси имеют высокую стоимость из-за большего содержания битума и минерального порошка.

Строительство асфальтобетонных покрытий из литых асфальтобетонных смесей требуют дополнительных мероприятий для обеспечения требуемых сцепных свойств. Этого можно добиться путем втапливания щебня или строительства защитного слоя из высокощебенистых смесей [20]. Такие мероприятия позволяют получить шероховатые дорожные покрытие, устойчивые к образованию колеи, трещинам, имеющие большой срок службы [117]. Кроме того, их применение позволяет расширить строительный сезон.

Литые смеси имеют ряд существенных недостатков, которые затрудняют их применение в больших объемах (рис. 1.8).

Перевозка смесей возможна лишь в специальных дорогостоящих машинах (кохерах). Некоторые современные образцы таких машин показаны на рис. 1.2 и рис. 1.3.

Рис. 1.2. Прицепной вертикальный термос-бункер (кохер) для литой асфальтобетонной смеси HYDROG КА 4400.

Рис. 1.3. Прицепной горизонтальный термос-бункер (кохер) для литой асфальтобетонной смеси Benninghoven GKL Silent.

Перевозка литых асфальтобетонных смесей в сравнении с горячими смесями дороже примерно на 30 % за счет дополнительных затрат на эксплуатацию оборудования, нагрев и перемешивание смеси во время транспортировки. Цена литых асфальтобетонных смесей превышает стоимость горячих асфальтобетонных смесей на 20-30% из-за содержания большего количества минерального порошка и

вяжущего в их составе (рис. 1.4). Кроме того, приготовление и укладка литых асфальтобетонных смесей требуют использования более высоких температур (рис. 1.5).

Рис. 1.4. Стоимость асфальтобетонных смесей в г. Москве в 2022 г: 1- мелкозернистая асфальтобетонная смесь; 2 - щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь на ПБВ; 3 - литая асфальтобетонная смесь на ПБВ

т,пе

200 | ^

150 |

|[ ||

100 2 а

50 0 1 : л = 1

Рис. 1.5. Температуры при выпуске асфальтобетонных смесей: 1 - теплые асфальтобетонные смеси; 2 - горячие асфальтобетонные смеси;

3 - литые асфальтобетонные смеси.

Опыт эксплуатации покрытий из литого асфальтобетона в г. Москве, с применением стандартных битумов марки БНД 60/90 показал их низкую сдвигоустойчивость при повышенных температурах, что приводило к образованию пластическических деформаций (рис 1.6).

Рис. 1.6. Пластическая деформация покрытия из литого асфальтобетона.

Как показывала практика эксплуатации покрытий из литых смесей наиболее частым дефектом, образующимся в условиях эксплуатации, является колея пластичности, связанная с работой покрытия при повышенных температурах. Также наблюдалось быстрое разрушение покрытия проезжей части в зоне сопряжения с деформационными швами на искусственных сооружениях (рис. 1.7) [21].

Рис. 1.7. Разрушение асфальтобетонного покрытия в зоне работы деформационного шва

Отмеченные недостатки покрытий из литых асфальтобетонных смесей приведены на рис. 1.8.

Недостатки литых смесей и дорожных покрытий из литого асфальтобетона

Пластические деформации и низкие сцепные качества

Высокая стоимость смеси

Повышенная температура приготовления

Высокая стоимость перевозки смеси

Рис. 1.8. Недостатки литых асфальтобетонных смесей и покрытий

Анализ недостатков литых смесей и асфальтобетонов на их основе позволяет сделать вывод о необходимости совершенствования технологии в части повышения сдвигоустойчивости и шероховатости покрытий, снижения стоимости и понижения температуры приготовления смесей из литого асфальтобетона.

В России нормирование свойств литого асфальтобетона ранее осуществлялось с помощью двух документов - ГОСТ Р 54401-2011 [22] и ТУ 5718002-04000633-2006, которые были разработаны ГУП "НИИМОССТРОЙ" для использования в городе Москва. Таблица 1.1 предоставляет информацию о различных типах литых смесей и областях их применения. В 2020 году был опубликован новый стандарт ГОСТ Р 54401-2020 [23], который включает дополнительные требования к истираемости и предельной относительной деформации растяжения литого асфальтобетона.

Таблица 1.1

Область применения и типы литых смесей.

Нормативный документ Тип смеси Область применения

Новое строительство Капитальный ремонт Текущий ремонт Тротуары, отмостки вокруг зданий и велосипедные дорожки

ГОСТ Р 54401-2011 I применяется применяется применяется не применяется

II применяется применяется применяется применяется

III не применяется не применяется не применяется применяется

ТУ 5718002040006332006 I применяется применяется не применяется не применяется

II применяется применяется не применяется не применяется

III применяется применяется не применяется не применяется

IV не применяется не применяется не применяется применяется

V не применяется не применяется применяется не применяется

ГОСТ Р 54401-2020 ЛА16 применяется применяется применяется не применяется

ЛА11 применяется применяется применяется применяется

ЛА8 применяется применяется применяется применяется

ЛА4 не применяется не применяется не применяется применяется

Различия в этих документах заключаются не только в классификации и области применения, но также в технических требованиях к литым смесям и асфальтобетонам. Они приведены в табл. 1.2.

Показатель подвижности ранее не нормировался в ГОСТ Р 54401-2011. В тоже время, одним из важнейших показателей литой асфальтобетонной смеси является величина подвижности, определяемая по величине осадки конуса, которая характеризует способность литой смеси самоуплотняться и приобретать нужную плотность. В случае правильно запроектированной смеси, ее осадка должна составлять от 25 до 30 мм. Это испытание имеет высокую ценность в силу своей оперативности и необходимости. Благодаря ему, еще на стадии производства смеси

на заводе можно вносить коррективы в рецептуру, не дожидаясь проведения дополнительных испытаний, таких как определение глубины вдавливания штампа и других.

Таблица 1.2

Требования к литому асфальтобетону

№ п/п Наименование показателя ТУ 5718-00204000633-2006 ГОСТ Р 54401-2011 ГОСТ Р 54401-2020

1 Остаточная пористость не имеется имеется имеется

2 Показатель однородности имеется не имеется имеется

3 Подвижность смеси имеется не имеется имеется

4 Прочность на сжатие при температуре +50°С имеется не имеется имеется

5 Водонасыщение имеется имеется имеется

6 Температура смеси при производстве, транспортировании, хранении и укладке имеется имеется имеется

7 Прочность на растяжение при расколе при температуре 0°C имеется имеется имеется

8 Глубина вдавливания штампа при температуре +40°С имеется имеется имеется

9 Определение истираемости (PRALL) не имеется не имеется имеется

10 Определение параметров усталостной прочности при многократном изгибе не имеется не имеется имеется

11 Подвижность смеси при 200 °С имеется не имеется не имеется

12 Подвижность смеси при 215 °С не имеется не имеется имеется

Опыт эксплуатации покрытий из литого асфальтобетона под воздействием транспортных нагрузок на практике доказал необходимость применения более вязких битумов марки БНД 40/60 или полимерно-битумных вяжущих ПБВ-40 для повышения эффективности работы литого асфальтобетона под воздействием транспортных нагрузок [24]. Однако, следует отметить, что стоимость ПБВ значительно (на 30-40%) превышает стоимость обычного битума, и битумы с пенетрацией ниже 60 на рынке представлены редко. Поэтому, возникает вопрос о поиске способов снижения затрат на производство литого асфальтобетона.

Одним из таких возможных путей является использование асфальтового гранулята в составе смеси [25]. Применение асфальтового гранулята регулируется ГОСТ Р 54401-2011 и ГОСТ Р 54401-2020.

Согласно требованиям ГОСТ Р 54401-2020, в составе литых асфальтобетонных смесей разрешено использование асфальтобетонного гранулята в определенных количествах:

- не более 10% от массы смеси для устройства верхних слоев дорожного покрытия и слоев износа;

- не более 20% от массы смеси для устройства нижних, выравнивающих слоев, защитных слоев гидроизоляции, покрытий тротуаров.

В тоже время исследования, проведенные на АО «АБЗ Капотня», показывали возможность применения асфальтового гранулята в литых смесях в количестве до 30% без ухудшения показателей свойств литого асфальтобетона [25].

Согласно техническим требованиям ГОСТ Р 54401-2011, литая смесь II типа характеризуется повышенной температурой приготовления и укладки 215 °С и 230 °С (при использовании битумов нефтяных дорожных или ПБВ). Такая температура способствует ускорению окислительных процессов в битумном вяжущем, что может привести к быстрому разрушению дорожного покрытия и сокращению межремонтных сроков. Поэтому представляет особый интерес разработка составов литых асфальтобетонных смесей с более низкой температурой приготовления и укладки, а также с улучшенными характеристиками, позволяющими исключить процессы сдвиго- и трещинообразования покрытий, но при сохранении подвижности такой смеси в процессе укладки в том числе при низких температурах [26]. Это возможно за счет применения парафино-содержащих добавок, которые позволяют обеспечить подвижность при снижении температуры нагрева на 30-40 °С, что особенно важно при низких температурах воздуха [27].

1.2. Применение ПБВ для повышения сдвигоустойчивости покрытий из литого асфальтобетона

Качество нефтяных битумов играет важную роль в долговечности дорожных покрытий. Согласно исследованиям [28, 29], до 70% производимого в России и странах СНГ битума не соответствует современным требованиям рынка, особенно это касается битума, используемого для дорожных работ.

В 2011 году на МКАД были проведены опытные работы по строительству из литого асфальтобетона верхнего слоя покрытия в зимних условиях (рис 1.9 - 1.11). Обследование участков показало, что применение стандартных битумов БНД 60/90 в литых асфальтобетонных смесях приводит к образованию пластических деформаций уже в первый год эксплуатации покрытия.

На рис. 1.9 показан общий вид покрытия после укладки.

- *

Рис. 1.9. Укладка литой асфальтобетонной смеси на опытном участке

МКАД (2011г.)

На рис 1.10 представлен образец (керн), взятый из покрытия. На рис. 1.11 приведен состав литой асфальтобетонной смеси, использованной при строительстве опытного участка.

В табл. 1.3 представлены характеристики данного асфальтобетона, использованного на опытном участке.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Козиков Игорь Олегович, 2024 год

б - -

7 - - -

8 - - -

9 - -

10 - -

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 96,0% -

от 3 до 6 мм 4,0% -

> 6 мм 0,0% -

Заключение: Ровность на данном участке отвечает требованиям СП 78.13330.2012. Не более 5% результатов имеют значения просветов до 6 мм, остальные до 3 мм. ^ ^

Зав. Лабораторией, к.т.н. /Н.В. Гладышев/ AcnnpamÇ^ ^ /И.О. Коэикое/

ООО «Дорэксперт» Дорожно-сдаительная лаборатория 109419, г. МсК"Вэ, ул. Btp.—e поля Д. 54 стр. 1, телефон / факс: [phone] e-mall: dore«pert@yande* ru Anw», «„радятации «п»»т«я—ой даварагорян Nl RU "ЯСС ДЛ 7S5 4т П 04 7017 яыдан 040 Мое, .р.. Свиде1ельство о допуске N9 0433 02-2011-7723176707-С-01? СРО НП "МОД "СОЮЗДОРСТРОЙ" <т> öS ISO 9000

Протокол измерений продольной ровности NE № К16-01 от 22.06.2020

Объект: «Дорожная сеть аэропорта "Домодедово", притерминальная транспортная развязка»

Подрядчик: ООО "РусВэй"

Материал: Литой асфальтобетон (с добавлением гранулята и 5э5оЬ'И}

Дата: 22.06.2020

Результаты измерений продольной ровности

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

заезд 1 1 1 1 2 2 1 прямое

2 1 2 2 1 1 прямое

3 2 1 1 2 2 прямое

4 1 2 3 1 1 прямое

5 1 2 2 2 2 прямое

6 - - .

7 -

8 -

9 - - -

10 -

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 96,0% не менее 95%

от 3 до 6 мм 4,0% не боллее 5%

> 6 мм 0,0% не доп.

Место измерений (привязка) N9 измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

заезд 2 1 1 1 1 1 2 прямое

2 2 2 2 2 1 прямое

3 2 3 2 2 2 прямое

4 2 1 2 1 1 прямое

5 1 1 2 2 2 прямое

6 ■ - - - .

7 - - - -

8 -

9 - - -

10 - -

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 96,0% -

от 3 до 6 мм 4,0% -

> 6 мм 0,0%

Заключение: Ровность на данном участке отвечает требованиям СП 78.13330.2012. Не более 5% результате значения просветов до 6 мм, остальные до 3 мм. / имеют

1 —г )

Зав. Лабораторией, к.т.н. /н.в. Гладышм/ Аспирант /И.О. Козиков/

Л ООО «Дорэксперт» Дорожно-стпоительная лаборатория 109429. г. Мосява, ул. Верхние поля д. 54 стр. 1, телефон / факс: [phone]: [phone] e-mail: dore«pert4?yande« ги ,л«1111..мят,ня,»п.л1<„м«мНя,1км<РН>11 МСС.4Л TSSeTt* 04 1017 вида» 0*0 М»*,т».4.ярл,фямцян* Свидетельство о допусяе № 0432 02-20U-7723176707-C-017 СРО НП "МОД"СОЮЗДОРСТРОЙ" ф ISO 9000

Протокол измерений продольной ровности № № К16-01/1 ОТ 17.07.2019

Объект: «Дорожная сеть азропорта "Домодедово", притерминальная транспортная развязка»

Подрядчик: ООО "РусВзй"

Материал: Литой асфальтобетон (без добавления гранулята)

Дата: 17.07.2019

Результаты измерений продольной ровности

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

опора 22-23, полоса 1 1 1 2 2 2 2 прямое

2 2 1 2 2 1 прямое

3 1 3 2 2 1 прямое

4 2 2 1 2 2 прямое

5 1 2 2 1 2 прямое

6 - - - - -

7 ■ - -

8 - -

9 - - -

10

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 96,0% не менее 954

от 3 до 6 мм 4,0% не болпее 5%

> 6 мм 0,0% не доп.

Место измерений (привязка) N; измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

опора 22-23, полоса 2 1 1 1 1 1 2 прямое

2 2 2 2 2 1 прямое

3 1 2 2 2 2 прямое

4 2 2 3 2 1 прямое

5 2 1 2 2 2 прямое

е - - -

7 - -

8

9

10

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 96,0% -

от 3 до 6 мм 4,0% -

> 6 мм 0,0% -

Заключение: Ровность на данном участке отвечает требованиям СП 78.13330.2012. Не более 5% результатов имеют значения просветов до 6 мм, остальные до 3 мм. V / \

Зав. лабораторией, к.т.н. /Н.в. Глэдышев/ Аспирант /И.О. КОЗикОВ/

ООО «Дорэксперт» дорожно-строительная лаборатория 109429, г. Мослаа, ул. Вер«и«е полл Д. 54 пр. 1, телефон / факс: [phone] e-mail: dore«pert@yande*.ru Amcm ■■■Р>ДН1*ЧИИ ИСЯ»|1Ч»МЧЛ| «»бербер— Ni PU МСС АЛ 795 ОТ 19 ОС 10111НДН ОАО М(~..;»>» Свиде|ельство о допусе № 0432.02-2011-7723176707-C-017 СЯО НП "МОД "СОЮЗДОРСТРОЙ" ш CCD1 ISO 9000

Протокол измерений продольной ровности № М К16-01/1 от 22.06.2020

Объект: «Дорожная сеть аэропорта "Домодедово", притерминальная транспортная развязка»

Подрядчик: ООО "РусВэй"

Материал: Литой асфальтобетон (без добавления гранулята)

Дата: 22.06.2020

Результаты измерений продольной ровности

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

опора 22-23, полоса 1 1 2 1 2 2 1 прямое

2 1 2 2 4 1 прямое

3 2 2 1 2 2 прямое

4 2 2 2 2 2 прямое

5 2 2 2 2 г прямое

6 - -

7 - - - -

8 - - -

9 - -

10 -

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 96,0% не менее 95%

от 3 до 6 мм 4,0% не боллее 5%

> 6 мм 0,0% не дол.

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

опора 22-23, полоса 2 1 2 1 1 4 2 прямое

2 2 2 2 2 1 прямое

3 2 2 2 2 2 прямое

4 2 2 2 4 2 прямое

5 1 1 2 2 2 прямое

6 - - - -

7 - - - -

8 - -

9 -

10

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 92,0% -

от 3 до 6 мм 8,0% -

> 6 мм 0,0% -

Заключение: Ровность на данном участке отвечает требованиям СП 78.13330.2012. Не более 5% результатов имеют значения просветов до 6 мм, остальные до 3 мм. ^ /Л

/

Чая Лабораторией, к.т.н. /Н.В. Глэдь.шев/ Аспирант ' Ч^/ J /И.О. Козиков/

ООО «Дорэксперт» дорожно-строительная лаборатория 109429, г. Момв», ул. Вер,««« поп* Д. 54 стр. 1, телефон / факс: [phone] e-mail: dore«perl(Oyandex.ru ,„.,,„ .,.„„. ....^oi ..t.,....,— № tu MCC 4Л ТИ ОТ If OS 104 040 M-..,..,: Свидетельство о допус.е M 0432.02-2011.772317670J-C-017 СРОНП "МОД "СОЮЗДОРСТРОЙ" ш CTftl ISO 9000

Протокол измерений поперечной ровности № N! K16-02 от 17.07.2019

Объект: «Дорожная сеть аэропорта "Домодедово", притерминальная транспортная развязка»

Подрядчик: ООО "РусВэй"

Материал: Литой асфальтобетон (с добавлением гранулята и 5а9оЬИ)

Дата: 17.07.2019

Результаты измерений поперечной ровности

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

заезд 1 1 2 0 2 2 1 1 прямое

3 1 1 1 0 2 прямое

4 0 2 1 2 1 прямое

5 1 1 2 1 1 прямое

6 - - -

7 - - -

8 _ -

9 - -

10 -

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: от 3 до 6 мм 4,0% не боляее 596

> 6 мм 0,0% не доп.

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

заезд 2 1 2 1 2 2 1 2 1 прямое

3 1 1 3 2 2 прямое

4 2 2 1 1 2 прямое

5 1 1 2 2 2 прямое

6 - - -

7 -

8 - -

9

10

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: от 3 ДО 6 мм 4,0% -

> 6 мм 0,0% -

Заключение: Ровность на данном участке отвечает требованиям СП 78.13330.2012. Не более 5% результатов имеют значения просветов до 6 мм, остальные до 3 мм. , / \ -------- 2

л-ь^р». .».и. /н.в. Гладь,шев/ Аслир-/И.О. Козиков/

ООО кДорэксперт» дорожно-строительная лаборатория 109419, г. Мосява, ул. Вер.ние поля Д. 54 стр. 1, телефон / факс: [phone] e-mall: dorenpert@yande* ru Дтткпт (нарядят", нп н.пялятяпя-яй р.. МНИ ЯМС *Л 7JS ят » 0« 1011 »ид«- ОДО Мяяпр^яртпфяяяцяя* Свидетельство 0 допусяе Ne 0431.02-20U-7723176707-C-017 СРО НП нМОД "СОЮЗДОРСТРОЙ" Ф ISO 9000

Протокол измерений поперечной ровности № № К16-02 от 27.07.2021

Объест: «Дорожная сеть аэропорта "Домодедово", притерминальная транспортная развязка»

Подрядчик: ООО "РусВэй"

Материал: Литой асфальтобетон (с добавлением гранулята и БазоЬК)

Дата: 27.Q7.2021

Результаты измерений поперечной ровности

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

заезд 1 1 2 2 5 2 2 прямое

2 2 4 2 2 2 прямое

3 2 2 4 2 2 прямое

4 2 б 2 5 2 прямое

5 2 2 5 2 2 прямое

6 - -

7 -

8 -

9 - - -

10 -

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 76,0% не менее 95%

от 3 до 6 мм 24,0% не бол лее 5%

> 6 мм 0,0% не доп.

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

заезд 2 1 2 4 2 2 2 прямое

2 2 2 5 2 2 прямое

3 2 4 2 3 2 прямое

4 2 2 5 2 2 прямое

5 2 4 2 2 2 прямое

6 -

7 - - -

8 - -

9 -

10 -

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 76,0% -

от 3 до 6 мм 24,0% -

> 6 мм 0,0% -

Заключение: Ровность на данном участке отвечает требованиям СП 78.13330.2012. Не более 5% резурь значения просветов до 6 мм, остальные до 3 мм. ^ / гатов имеют -

За« Пабпратопирй. к.т.н. /Н.В. Гладышев/ Аспиран/_К^1 /И.О. Козаков/

_Л ■53Г ООО нДорэксперт)) Дорожно-строительная лаборатория 1094 23, г. Мосяяа, уп. Bepi-ие поля Д. 54 стр. 1, телефон / факс [phone] e-mail: dOfe>pertä?yandex.ru АТ1....Т а..,.,,.щяя Я1ЛЫТ1Т>Л».ЯЙ мЯор.торяи Ml "II МСС АЛ 7SS dt IS Об 1017 1ЫДЯН ОАО Мшпроа.артфя.ацяя1 Свидетельство О допус-е Ns 0432.02-20U-7723176707-C-017 СРО НП "МОД "СОЮЭДОРСТРОЙ" ш oral ISO 9000

Протокол измерений поперечной ровности № № K16-02/1 от 30.11.2018

Объе кт: «Дорожная сеть аэропорта "Домодедово", притерминальнаятранспортная развязка»)

Подрядчик: ООО "РусВэй"

Материал: Литой асфальтобетон (без добавления гранулята)

Дата: 30.11.2018

Результаты измерений поперечной ровности

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

опора 22-23, полоса 1 1 0 0 0 0 0 прямое

2 0 0 0 0 0 прямое

3 0 0 0 0 0 прямое

4 0 0 0 0 0 прямое

5 0 0 0 0 0 прямое

б - - -

7 - -

8 -

9 -

10 - -

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 100,0% не менее 95%

от 3 до 6 мм 0,0% не боллее 5%

> 6 мм 0,0% не доп.

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

опора 22-23, полоса 2 1 0 0 0 0 0 прямое

2 0 0 0 0 0 прямое

3 0 0 0 0 0 прямое

4 0 0 0 0 0 прямое

5 0 0 0 0 0 прямое

6 - - -

7 - - - -

8 -

9 - -

10

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 100,0% -

от 3 до 6 мм 0,0% -

> 6 мм 0,0% -

Заключение: Ровность на данном участке отвечает требованиям СП 78.13330.2012. Не более 5% результате значения просветов до 6 мм, остальные до 3 мм. / Г'

II 1 !

Зав. Лабораторией к.т.н. /Н.В , Гладышев/ Аспирант /И.О. козинов/

\ V /

оооядорэксперт» Дврннм-првщвпнв! п аНфвпцип ШВ^Л.1. чг. НШ Я. Ц , .- _> [ 1 --------- И ПЦЦ Ер Ъ и . ---■- -- 1нинк1н1^ш| ИЙЛЛЛСЛ ЛИ1Т(.1ГТ< (ИЧП"-М|Ы)'Ч0-<НЛЯ«11К>а ш \$0 ПВО

л аотокол измерений поперечно* ровности Р||н "II |::-пгч ОГ

} ■члй- фллктоймц^СЛыдсби.чи ^: грам'.-^^г!

7! П ТОМ

r4ljf. ll РЬП 1 411М1 .н:нн(1 -1ПГ- (л ч№Ы р^ЯМкСШ

Место КЗМСРРНИЙ (припящп) ИВ Пр^-т^Т», £-и »ритрел^Нб'М 14ЧЯМ Сторимд двмлс-мия |

д г 3 3 Э

опора ¡¿-2.3, птпоса 1 1 1 1 ; 2 1 прямое !

5 1 1 А 1 1

2 2 2 э 1 прз^^р

1 1 г 5

3 1 5 2 1 пр^^гг

е

1

г

9

10

Ногу -1 п зос*<пов л зд 3 -I у^тп^К'й ; Я*" 5й; до 3 ли*

ит 1 до а Чг/. Шг»

? Г" О.^К,

Мв;то измерг-шй Щ^ивнлЯ) № Н1М1МПпИП -1ча юосэетй, ■-■ц". по юнтрсльныч т-г-ч-^ч Стсронэ ^виие-^ия

1 г 1 4 5

опорз 21 23, и^осз 1 1 1 ■ 2 2 1 цричое

г 2 1 г ? £ прятсч»

1 г ) ; 4 £ прямее

4 А 2 2 1 i

ъ 2 : 2 ; 2 прямее

- - - - -

7

а ■ - - -

9

10 - ■ - ■ -

КолнАбствп врйевс ¿а метровой р^Икой до 3 и,*/ ■ .

от 3 ло 6 м* и л к

> и ШгЛ

1м рл«Ч1Х>«|: Ст ь НА ДйНН&М уЧаСТКЙ 0ТВ6'. В еТ -ребов В ННЛМ СП 78.1333П_1\}Ц_ вйЛВ« 5 К ьТ^Г, В ИМ£зСТ ^щчинил иросисшЬ до б (ИПЦЬНР ДО 3 МЛ1 1 { |

I---- .—Л [ /

Зав Лавс£4ТорнвЙ, 1 - 1 ИН ? ГЛфЫШВ*^ ■V МН^чЛ 1| /и о. К-111ЛРМ1/

V л

ООО кДорэксперт» Дорожно-строительная лаборатория 109419, г. Москва, ул. Вер|»ие пол« Д. 54 стр. 1, телефон / факс: (495) 3S9-55-73; (495) 65745-43 e-mail: dorexpert® yandex ги Свидетельство о долус-е № 0432.02-2011-7723176707-0017 СРО НП "МОД "СОЮЗДОРСТРОЙ" осш ISO 9000

Протокол измерений поперечной ровности № № К16-02 от 27.07.2021

Объект: «Дорожная сеть аэропорта "Домодедово", притерминальная транспортная разеязка»

Подрядчик: ООО "РусВэй"

Материал: Литой асфальтобетон (без добавления гранулята)

Дата: 27.07,2021

Результаты измерений поперечной ровности

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

опора 22-23, полоса 1 1 2 2 4 2 2 прямое

2 2 4 2 6 2 прямое

3 2 2 5 2 2 прямое

4 2 4 2 4 2 прямое

5 2 3 2 2 2 прямое

6 - -

7 - -

8

9 - -

10

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 72,0% не менее 954

от 3 до 6 мм 28,0% не боллее 5%

> 6 мм 0,0% не доп.

Место измерений (привязка) № измерения Величина просвета, мм по 5-и контрольным точкам Сторона движения

1 2 3 4 5

опора 22-23, полоса 2 1 2 4 2 4 2 прямое

2 2 2 4 2 2 прямое

3 2 2 2 6 2 прямое

4 2 5 2 2 2 прямое

5 2 2 6 2 2 прямое

б - -

7

8 - -

9

10

Количество просветов под 3-х метровой рейкой: до 3 мм 76,0% -

от 3 до 6 мм 24,0% -

> 6 мм 0,0%

Заключение: Ровность на данном участке отвечает требованиям СП 78.13330.2012. Не более 5% результатов имеют значения просветов до 6 мм, остальные до 3 мм. 1

]/ 7—

Зав. Лабораторией, к.т.н. /н.в, Глэдышее/ Аспира /и.о. Коэи.ое/

Рекомендации по технологии строительства покрытий из литого асфальтобетона с применением асфальтового гранулята с требуемыми эксплуатационными свойствами

Введение

Методические рекомендации разработаны аепирашом Козаковым И.О. МЛДГТУ (МАДТТ) совместно ООО «Дорэксперт» на ООО «АБЗ Капотня» с целью совершенствования технологии приготовления и укладки литых асфальтобетонных смесей с улучшенными эксплуатационными свойствами.

В составе таких смесей содержится иолимерыо-битумные вяжущее и граиулят полученный из старого асфальтобетона, который представляет собой иродукт, полученный после фрезерования асфальтобетонных покрытий или дробления асфальтового лома в дробнльно-сортнровочньтх установках. В рекомендациях учтён опыт применения гранулята на «АЬЗ Капотня» основываясь на опыте применения ТУ 5718-001-04000633-2006, разработанными «АБЗ Капотня» совместно с «СоюздорНПП» и «НИИМосстроем»совмесгао е «СоюздорНШТ» и «НТТТТМосстросм». Также, в составе используется добавка Яа&оЬп. которая позволяет проводить укладку литого асфальтобетона при пониженных температурах, что приводит к продлению строительного сезона.

1. Общие положения и область применения

1.1. Настоящие рекомендации разработаны для приготовления и укладки литых асфальтобетонных смесей, которые содержат асфальтовый гранулят и добавку понижающую температуру. Данные смеси пр1шеняются для строительства дорожных оснований, покрытий автомобильных дорог, аэродромов и городских улиц. Рекомендации разработаны на основе ТОСТ Р 55052-2012. Основные параметры и типы асфальтобетонных смесей должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 54401-2020.

1.2. Добавление асфальтового гранулята в составе литых асфальтобетонных смесей позволяет существенно снизить их себестоимость. Однако, такое добавление требует предварительного дробления и сортировки гранулята, так как гранулят неоднородный II вяжущее в трануляте проявляет старение. Для обеспечения

уменьшения температуры приготовления и укладки смеси, необходимо добавлять добавки дефлегматоры Что также способствует сокращению выбросов вредных веществ в атмосферу.

1.3 Для рсалхпашш аехполопш необходимо соблюдать последовательность работ, проведенную па рис. I.

1 Пспмтапяс и подготовка материалов

2 Подбор составов литой асфальтобетонной смеси

3 11спытапие обрашов, определение фпнгко-мехаппческнх и техполотпчеекпх свойств

4 Расчет «ребуемын покачай1.1ей сдвнгоусгончивосги с учетом итенсннносш и температурных условии

*

5 Подготовка гранулята и опредслеппе его свойств

1

6 Определение времени выпо.тнення технологических операций

♦

7 Приготовление литой асфальтобетонной смеси и транспортировка на обьект

т

8 Очистка поверх пост основании

гп V

Ныгрулка смеси и распределение

1« Распределение черненою шебни и вганлнвание

1

11 01 бор кернов и определение своис1в иною асфалы обеюна

Рпс. 1. Технологическая последовательность работ по строительству покрытии ш литого асфяльтобетопл.

2. Требования к материалам

2.1. Для приготовления литых асфальтобетонных смсссй примсняюстся полпмерно-битумное вяжущее ПГ.П 60 и ПГ>В 40 по ГОСТ Р 52056-2003

2.2. В качестве щебня применяют материалы из плотных торных пород с размером зёрен до 20 мм для по ГОСТ 8267-93. Свойства щебня должны соответствовать требованиям ТОСТ Р 54401-2020.

2.3. Пссок из отссва дробления для приготовления смесей должен отвечать требованиям ГОСТ 31424-2010 и ГОСТ Р 54401-2020.

2.4. Минеральный порошок должен отвечать требованиям ГОСТ Р 521292003.

2.5. В качестве асфальтового хранулята следует применять продукты асфальтобетонного лома или холодного фрезерования, после предварительного измельчения и сортировки в дробилыю-соршроиочпоп установке.

2.6. Максимальный размер гранулята не должен превышать 20 мм.

2.7. Гранулят в каждой партии должен 6i.iT!. однородным. Коэффициент варпащш содержания щебня и песка из отсева дробления не должен превышать 0,25. Коэффициент вариацшт содержания зёрен размером менее 0,071 мм и битума не должен превышать 0,20. При больших значениях ко-эффициента вариации штабель из гранулята следует неремешаваггь.

2.8. Рекомендуемые добавки и их дозировки приведены в табл.1.

Лг и, п

Наименование

Количество, % от массы битума

ЗаяоЬп

3

ДАД-ТА

0.6

Также при обосновании возможно применение других добавок наряду с указанными в таблице I, при проведетш производственной проверки.

3.1. Перед подбором состава смеси и её приготовлением партию 1ранулята испытывают в лаборатории .тля определения среднего зернового состава минеральной части и содержания битума.

3.2. Средний состав хранулята определяют лабораторными иснытаннямн точечных проб. Для этого испытывают не менее 6 проб, отобранных из партии материала. Масса одной пробы должна быть не менее 5 кг.

3.3. Средний состав гранулята определяют как среднее арифметическое результатов лабораторных испытаний точечных проб:

3. Подбор составов смесей

л

где X - среднее арифметическое значение показателя: Д", - значение показателя в /-той пробе; п - количество испытанных проб.

3.4. Среднее квадратичное отклонение и коэффициент вариащш отдельных компонентов в хрануляте вычисляют но формулам: