Обоснование выбора средств и методов контроля сцепных качеств дорожных покрытий дорог Сирии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Исмайл Ула Гассан

• Исмайл Ула Гассан
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Исмайл Ула Гассан

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СЦЕПЛЕНИЕ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ С ДОРОЖНЫМ ПОКРЫТИЕМ КАК ОСНОВНОЙ ФАКТОР, ВЛИЯЮЩИЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

1.1.Взаимодействие колеса автомобиля с дорожным покрытием при различных режимах движения

1.2.Влияние сцепных качеств дорожного покрытия на безопасность движения

1.3.Основные факторы, определяющие значения коэффициентов сцепления автомобильных шин с дорожными покрытиями

Выводы по главе

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ КОНТРОЛЯ СЦЕПНЫХ КАЧЕСТВ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

2.1.Контроль сцепных качеств дорожного покрытия динамометрическими приборами

2.2.Оценка сцепных качеств дорожных покрытий портативными приборами

2.3.Оценка сцепных качеств дорожных покрытий косвенным методом

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЯ СЦЕПНЫХ КАЧЕСТВ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ СИРИИ

3.1.Природные условия и климатические характеристики Сирии

3.2.Исследование сцепных качеств автомобильных дорог Сирии с использованием маятникового прибора

3.3.Исследование сцепных качеств автомобильных дорог Сирии при помощи прибора ППК-МАДИ-ВНИИ БД МВД

3.4.Исследование влияния температуры покрытия на показания портативного прибора ППК-МАДИ

3.5.Исследование влияния температуры на показания прибора ПКРС-2

Выводы по главе

ГЛАВА 4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К СЦЕПНЫМ КАЧЕСТВАМ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

4.1.Способы обоснования минимально допустимых значений коэффициента сцепления

4.2.Требования к сцепным качествам дорожных покрытий при измерениях коэффициента сцепления в режиме скольжения блокированного колеса

4.3.Нормирование сцепных качеств дорожного покрытия путем замера коэффициента сцепления при частичном продольном проскальзывании колеса и коэффициента поперечного сцепления

4.4.Определение минимально допустимых значений коэффициента сцепления из условия торможения автомобиля в пределах видимости поверхности дороги

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

132

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование выбора средств и методов контроля сцепных качеств дорожных покрытий дорог Сирии»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. В Сирии, как и в других странах, ежегодно фиксируется большое количество дорожно-транспортных происшествий. Так, в предвоенный период с 2005 по 2010 год произошло 162178 аварий, в которых погибло 14741 человек и 88398 человек получили ранения. Сегодня, когда идет война, данные аварийности снижаются, однако снижения, по всей видимости, не связаны с повышением безопасности движения, а являются результатом военных действий, приводящих как к падению интенсивности движения, так и к затруднениям при получении фактических данных, отражающих состояние аварийности. Поскольку причиной аварий всегда является своевременно не погашенная кинетическая энергия движения, а единственным средством снижения этой энергии в аварийной ситуации является торможение автомобиля, одним из основных факторов, определяющих уровень безопасности движения, являются сцепные качества колеса автомобиля с дорожным покрытием. Известно, что сцепные качества определяются характеристиками шин, дорожного покрытия и условиями их взаимодействия. Сегодня на дорогах страны эксплуатируются современные автомобили, шины которых изготовлены известными производителями, и можно полагать, что они соответствуют современным требованиям безопасности движения по сцеплению. Вместе с тем, является широко известным тот факт, что основная роль в обеспечении требуемых сцепных качеств при мокром состоянии проезжей части принадлежит дорожному покрытию. Сегодня специалистами, работающими в этой области, взаимодействие шины с дорожным покрытием рассматривается с позиции адгезионно деформационной теории трения, в соответствии с которой силы, действующие в контакте колеса с дорогой, обусловлены наличием адгезионной и деформационной составляющими трения. При наличии на покрытии пленки воды безопасность движения может быть обеспечена только за счет шероховатой текстуры покрытия. Однако до настоящего времени в Сирийской республики вопросам обеспечения сцепления, его оценкой, нормированием и поддержанием на безопасном уровне внимание не уделялось, никаких исследований состояния шероховатости и сцепных качеств сети дорог не проводилось. Поэтому сегодня невозможно сказать в каком состоянии находятся

сцепные качества покрытий сети дорог Республики. До настоящего времени в стране не имеется ни приборов, позволяющих оценить состояние сети дорог, ни нормативной базы, регламентирующей безопасное состояние покрытий. Поэтому исследование проблемы обеспечения сцепления автомобильных шин с дорожным покрытием для Сирии, на улично-дорожной сети которой происходит значительное количество ДТП, актуально.

Вместе с тем, условия, в которых работает дорожная сеть Сирии, имеет свою специфику, заключающуюся в том, что в летнее время покрытия нагреваются до очень высоких температур. Возникает проблема учета влияния высоких температур на результаты измерений коэффициентов сцепления динамометрическими и портативными приборами. Эта проблема актуальна и для России. Действующий в России ГОСТ 33078-2014 содержит поправки, учитывающие влияния температуры (п.10.2 таблица 1), однако эта таблица без каких-либо изменений перенесена из ГОСТ 30413 (п.4.4.2 таблица 1), при этом ГОСТ 33078 предусматривает использование на динамометрических устройствах специальной шины с гладким протектором, тогда как ГОСТ 30413 - шины с рисунком протектора глубиной не менее 1.6 мм (п. 4.1.2 Правил дорожного движения). Очевидно, что нельзя одними и теми же поправками корректировать коэффициенты сцепления по температуре, полученные с использованием шин со столь различными конструктивными параметрами. ГОСТ 33078 предписывает использование содержащихся в нем температурных поправок и при измерениях, выполняемых при помощи прибора ППК МАДИ ВНИИ БД МВД. Паспорт широко применяемого в мире маятникового прибора «Pendulum tester» содержит температурные поправки, позволяющие учесть снижение показаний прибора при росте температуры. Однако эти приборы имеют различные по конструкции имитаторы и различные механизмы их взаимодействия с дорожным покрытием. Поскольку паспорт прибора ППК не содержит температурных поправок, а литературных источников, описывающих результаты исследований влияния температуры на показания прибора ППК, не обнаружено, для оценки правомочности использования поправок, содержащихся в ГОСТе 33078, такие испытания были проведены. Результаты испытаний на дорогах Сирии показали, что в широком эксплуатационном диапазоне температур её влияние на

коэффициент сцепления при его определении портативным прибором ППК-МАДИ ВНИИ БД МВД, незначительно. Испытания в температурной камере, выполненные на образцах дорожных покрытий подтвердили результаты, полученные на дорогах Сирии. На основе полученных результатов испытаний прибора ППК сделан вывод, имеющий практическую важность - показания прибора не требуют коррекции по температуре, поскольку её влияние незначительно. Таким образом, в этой части результаты проведенного исследования актуальны и практически значимы не только для республики Сирии, но и для России.

Исследования влияния температуры на показания прибора ПКРС-2у при измерениях в режиме скольжения стандартизованной ГОСТом 33078 шины, выполненные на дорогах различной шероховатости, также не выявили существенного влияния температуры покрытия на фиксируемые коэффициенты сцепления. Зарубежными исследованиями коэффициентов сцепления при его измерении в режиме частичного продольного либо поперечного проскальзывания установлено некоторое влияние температуры, однако режим скольжения блокированного колеса существенно отличается от указанных режимов физикой процесса взаимодействия резины протектора с дорожным покрытием, что и определило различие в закономерностях. Установленный факт отсутствия существенного влияния температуры на коэффициент сцепления при его измерении в режиме скольжения блокированного колеса должен учитываться при контроле скользкости дорог России, что также определяет актуальность и практическую важность проведенного исследования.

Обеспечением технической возможности выполнения измерений сцепных качеств дорожных покрытий проблема контроля скользкости не исчерпывается. Для осуществления возможности такого контроля должны быть обоснованы минимально допустимые значения контролируемого параметра. Большое внимание, которое во всех технически развитых странах мира уделяется проблеме обеспечения безопасных значений коэффициента сцепления, связано не только с его прямым влиянием на аварийность, но ещё и с тем, что с использованием этого коэффициента рассчитываются расстояния видимости поверхности дороги, а его значения в свою очередь определяет параметры плана, продольного и поперечного профилей дороги.

Очевидно, что при расчете расстояния видимости длина тормозного пути должна определяться с учетом закрепленного в нормах минимально допустимого значения коэффициента сцепления, гарантирующего безопасное торможение автомобиля, движущегося с расчетной скоростью в дорожных условиях, не требующих снижения скорости Правилами Дорожного Движения.

Степень разработанности темы диссертации. Результаты исследования базируются на экспериментальных работах, проведенных в течение 2018, 2019 и 2020 г. на сети дорог Сирии и России. На дорогах Сирии сцепные качества покрытий определяли при помощи портативных приборов маятникового типа «Pendulum tester» и прибора ППК-МАДИ ВНИИ БД МВД, сертифицированного и поверенного в России. Зависимости коэффициента сцепления от температуры исследовались с использованием шины, сертифицированной в России документом ГОСТ 33078. Исследования проведены при помощи сертифицированного и поверенного в России динамометрического прибора ПКРС-2у. Исследования влияния температуры на коэффициенты сцепления, проведены при помощи прибора ППК-МАДИ ВНИИ БД МВД в специально оборудованной термокамере, на образцах дорожного покрытия с различной шероховатостью поверхности.

Цель диссертационной работы. Целью работы является обеспечение технической возможности контроля сцепных качеств сети дорог Сирии.

Задачи исследования. В связи с поставленной целью работы были сформулированы следующие основные задачи исследования:

1. Проанализировав природные условия, в которых работает сеть автомобильных дорог, и выполнив на отдельных дорогах замеры коэффициентов сцепления и шероховатости определить актуальность организации контроля сцепных качеств сети дорог Сирии.

2. Проанализировать известные методы и способы контроля сцепных качеств дорожных покрытий и рекомендовать для условий Сирийской Республики метод и прибор, в наибольшей степени отвечающий сложившимся в стране условиям.

3. Исследовать влияние температуры дорожного покрытия на показания приборов, применяемых в России для измерения коэффициента сцепления.

4. Исследовать взаимосвязь между нормативными значениями коэффициента сцепления и фактической длиной тормозного пути автомобиля, движущегося с расчетной скоростью.

5. Рекомендовать для условий Сирии минимально необходимое для безопасного движения значение коэффициента сцепления при мокром состоянии проезжей части.

Научная новизна диссертационной работы. Научная новизна проведенного исследования содержится в разработке метода, позволяющего выполнить взаимную увязку норм, регламентирующих требования у сцепным качествам дорожного покрытия, с требованиями к видимости поверхности дороги, на основе которых обосновываются параметры плана и продольного профиля дорог. С этой целью по установленным зависимостям коэффициентов сцепления от скорости движения, полученным на дорожных покрытиях с различной шероховатостью поверхности, отвечающих минимально допустимым требованиям по сцеплению, определены графики зависимостей коэффициентов сцепления от скорости движения для шин, обладающих минимально допустимой действующими Правилами Дорожного Движения глубиной рисунка протектора. По полученным таким образом зависимостям рассчитаны длины тормозного пути при различной скорости движения автомобилей. Такой подход позволяет для дорог с различными расчетными скоростями движения определять минимально допустимое значение коэффициента сцепление, обеспечивающее безопасное торможение автомобиля при заданном расстоянии видимости. При этом может быть решена и обратная задача -по заданному расстоянию видимости с учетом полученных зависимостей для различных скоростей движения может быть рассчитаны минимально допустимые значения коэффициентов сцепления, обеспечивающие возможность остановки автомобиля в пределах принятого расстояния видимости.

Основное содержание диссертации. Во введении приведено обоснование актуальности темы исследования, сформулированы цель и задачи исследования, раскрываются научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе приведены результаты проведенных аналитических и экспериментальных исследований взаимодействия колеса автомобиля с дорожным покрытием при различных режимах движения. Выполнен анализ влияния сцепных качеств дорожного покрытия на безопасность движения, определены основные факторы, определяющие значения коэффициентов сцепления автомобильных шин с дорожными покрытиями.

Во второй главе проведен анализ применяемых методов и средств контроля сцепных качеств дорожных покрытий, рассмотрены методы контроля и оценки сцепных качеств покрытия динамометрическими, портативными приборами и косвенными методами.

В третьей главе выполненный анализ погодно-климатических условий Сирии показал, что дорожная сеть страны в основном работает в условиях жаркого климата. При этом значительную продолжительность времени, особенно в зимнее время, дороги находятся в мокром состоянии. Приведенный в главе анализ натурных измерений шероховатости дорожного покрытия, выполненных на ряде дорог республики, свидетельствуют о том, что покрытия сети, как правило, имеют мелкошероховатую текстуру, что позволяет предположить о низких их сцепных качествах в условиях увлажнения. Этот момент делает актуальным проведение исследования, направленного на обеспечение технической возможности организации контроля сцепных качеств сети дорог Сирии.

В работе большое внимание уделено исследованию работоспособности и целесообразности применения на дорогах Сирии известных портативных устройств, позволяющих оценить состояние сцепных качеств дорожных покрытий. С этой целью автором в течение двух летних сезонов были выполнены экспериментальные исследования сцепных качеств на дорогах республики с применением двух широко известных приборов. Первое исследование проведено с использованием широко применяемого в мире Английского маятникового прибора, известного под названием «Pendulum tester». Измерение шероховатости и сцепных качеств с применение данного прибора показали, что на сети дорог Сирии преобладают покрытия с мелкошероховатой текстурой, которые могут характеризоваться

низкими значениями коэффициента сцепления. Однако маятниковый прибор в силу своих технических особенностей не даёт возможности определять фактические значения коэффициента сцепления, реализуемые при торможениях автомобилей, движущихся со скоростями более 50 км/ч. На основе первых экспериментальных исследований, выполненных на дорогах Сирии, был сделан вывод об актуальности проведения измерений фактических значений коэффициента сцепления с использование прибора, показания которого коррелируются с фактическими значениями коэффициента сцепления, получаемыми при помощи динамометрических приборов, оборудованных автомобильной шиной.

Второе экспериментальное исследование на дорогах Сирии проведено при помощи прибора, разработанного в МАДИ ГТУ в 70-е годы прошлого века и широко применяемого в России - ППК-МАДИ ВНИИ БД МВД (далее прибор ППК). Достоинством прибора ППК является то, что его конструкция позволяет определять фактические значения коэффициента сцепления, реализуемые при скольжении по мокрой дороге полноразмерной шины с гладким протектором, поэтому при оценке сцепных качеств не требуется дополнительного замера шероховатости дорожной поверхности в месте измерений, как в случае применения маятникового прибора. Прибор неоднократно испытывался совместно с сертифицированным в России динамометрическим прибором ПКРС-2у, и в течение многих лет широко применяется для оценки сцепных качеств покрытий в России. В ходе проведенных двух указанных выше исследований также определялась производительность и удобство работы с приборами в условиях Сирии, оценивалась достоверность получаемых результатов. По перечисленным параметрам выявлено существенные преимущества прибора ППК.

В четвертой главе рассмотрены требования к сцепным качествам дорожного покрытия, действующие в России и за рубежом. Проанализированы три различных возможных подхода, которые могут быть реализованы при обосновании минимально допустимого значения коэффициента сцепления, отмечаются достоинства и недостатки каждого из них. В главе рассмотрены существующие в различных странах требования к сцепным качествам дорожного покрытия при

различных способах замера коэффициента сцепления (в режиме скольжения блокированного колеса, путем замера коэффициента поперечного сцепления и коэффициента сцепления при частичном продольном проскальзывании колеса). В главе представлена методика, позволяющая перейти от нормативного минимально допустимого значения коэффициента сцепления, измеренного в режиме скольжения, к длине тормозного пути. Выполнены расчеты длины тормозного пути для различных скоростей движения из условия торможения на покрытиях, обладающих действующим в России минимально допустимым значением коэффициента сцепления. На основе полученных результатов рассчитаны значения расстояний видимости, обеспечивающие безопасное торможение автомобилей при различных скоростях движения автомобилей.

Практическая ценность работы. Результаты исследования могут являться основой для разработки стандартов, направленных на обеспечение контроля сцепных качеств дорог Сирии, а также могут быть учтены при пересмотре действующего в России ГОСТ 33078 в части внесения коррекции в пункты документа, содержащие температурные поправки для сертифицированных в России приборов. Практическая значимость выполненного исследования заключается и в том, что разработан подход, дающий возможность обосновать минимально допустимые значения коэффициента сцепления из условия безопасной остановки автомобиля на участках с минимально допустимым расстоянием видимости.

Практическая ценность работы подтверждается результатами, позволяющими сформулировать следующие выводы:

1. Исследованиями, выполненными на дорогах Сирии, доказана актуальность организации контроля сцепных качеств дорожной сети Республики.

2. Исследования, выполненные на дорогах Сирии и России, выявили отсутствие значительного влияния температуры на показания прибора ППК, испытания, проведенные в термокамере, подтвердили справедливость данного вывода.

3. Испытания стандартизованной действующим в России ГОСТ 33078 шины на дорожных покрытиях различной шероховатости не выявили существенного влияния температуры покрытия на получаемые результаты.

4. Разработана методика определения минимально допустимого значения коэффициента сцепления, обеспечивающего торможение автомобиля в пределах заданного расстояния видимости.

5. Принятое в России в качестве минимально допустимого значение коэффициента сцепления 0.3 при скоростях движения до 90 км/ч обеспечивает остановку автомобиля в пределах расчетного расстояния видимости поверхности дороги, применяемого в настоящее время в России при проектировании дорог. При более высоких расчетных скоростях движения нормируемые расстояния видимости поверхности дороги недостаточны для остановки автомобиля на мокрых покрытиях, обладающих минимально допустимым коэффициентом сцепления.

6. Для условий, сложившихся сегодня в Сирии, целесообразно для контроля скользкости использовать прибор ППК МАДИ ВНИИ БД МВД, показания которого коррелируются с показаниями динамометрических средств измерения, отличающегося от других средств измерения малой стоимостью, простотой конструкции, удобством эксплуатации.

7. При отсутствии в Сирии сети дорог со скоростным движением в качестве минимально допустимого значения коэффициента сцепления может быть принято значение 0.3, выявляющее дорожные участки, опасные для движения по причине скользкости и обеспечивающее торможение автомобиля в переделах расчетного расстояния видимости поверхности дороги при скоростях движения до 90 км/ч.

Реализация результатов работы. В Сирии, результаты могут быть использованы для организации контроля сцепных качеств дорожного покрытия. В России результаты должны быть использованы при пересмотре ГОСТ 33078 в части внесения изменений в пункты, содержащие корректирующие поправки по температуре.

Апробация работы и публикации.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования изложены: в докладах, сделанных на 77-й, 78-й, 79-й международных

научно-методическая и научно-исследовательских конференциях МАДИ в 2019г., 2020г. и 2021г., на международной конференции "Интеллектуальные технологии в дорожно-транспортном комплексе" в 2020г., на студенческой научной конференции в 2021г., обсуждались на заседании кафедры «Изыскания и проектирование дорог» МАДИ 09/06/2021.

Публикация. По результатам выполненной диссертационной работы опубликовано 6 печатных и электронных работ, в том числе 3 - в журналах, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объём работы. Диссертационная работа объемом 145 страниц машинописного текста и состоит из введения, четырех глав основного текста, заключения и списка литературы (131 источников, из них 73 - на иностранных языках). Работа содержится 62 рисунков, имеет 12 таблиц.

На рисунке В.1. представлена общая методика исследования.

Рисунок В. 1— Общая методика исследования

ГЛАВА 1. СЦЕПЛЕНИЕ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ С ДОРОЖНЫМ ПОКРЫТИЕМ КАК ОСНОВНОЙ ФАКТОР, ВЛИЯЮЩИЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.

1.1. Взаимодействие колеса автомобиля с дорожным покрытием при

различных режимах движения

Коэффициент сцепления колеса с поверхностью дорожного покрытия в течение многих десятилетий исследовался в работах большого количества авторов. Так в России известны работы, выполненные Е.А. Чудаковым, М.С. Замахаевым, В.С. Порожняковым, В.И Кнорозовым, А.С. Литвиновым, В.А. Астровым, М.В. Немчиновым, А.П. Васильевым, Ю.В. Кузнецовым, Н. Кульмурадовым, Н.А. Лушинковым, В.В. Сильяновым, М.В. Немчиновым, С.К. Актановым, С.И. Гришиным, К.Д. Кудрявцевым и др. В других странах глубокие исследования взаимодействия колеса автомобиля с дорожным покрытием выполнены Д. Муром , Холлом Дж, Холлом Дж, Вамболд Дж. К., Холл Дж. У., Ларсон Р., Шульце К., Слесарь Е. М. и Уамболдом Дж. и Уамболдом Дж. [1, 2, 12, 13, 15, 16, 18, 22, 24, 25, 27, 31, 36, 41, 43, 44, 45,77,84,85,101,111].

Большинство исследователей в своих работах рассматривают процессы взаимодействия колеса автомобиля с дорожным покрытием исходя из положений адгезионно-деформационной теории трение. Согласно этой теории усилия между контактирующими телами возникает в результате их молекулярно-механического взаимодействия. При скольжении шины по дорожному покрытию сила трения вызвана преодолением сопротивления адгезионных сил, действующих между резиной и покрытием в точках их непосредственного соприкосновения, а также преодолением сопротивления объемному деформированию резины протектора, происходящему в поверхностном слое на глубине, сопоставимой с глубиной вдавливания в протектор шины выступающих частиц шероховатости дорожного покрытия [25].

Адгезия обусловлена действием сил притяжения между молекулами и атомами взаимодействующих материалов. Адгезионные силы обратно

пропорциональны 6-й степени расстояния между взаимодействующими телами. Поэтому адгезионное взаимодействие возможно только в точках непосредственного контакта шины с материалом дорожного покрытия.

Деформационная составляющая силы трения обусловлена гистерезисными свойствами протекторной резины. Эта составляющая реализуется вследствие внедрения выступов шероховатости в резину протектора, что приводит к появлению объемной деформации резины.

Таким образом, при скольжении шины по дорожному покрытию сила трения является суммой двух составляющих

— -адг. + -Ргист. С1.1)

Где:

-адг. - адгезионная составляющая трения, обусловленная действием сил молекулярного взаимодействия;

-гист. - гистерезисная составляющая трения, возникающая в результате объемной деформации резины.

Сила -адг. прямо пропорциональна площади действительного контакта резины с покрытием Sg:

Радг. = ТМ Х (12)

Где тм - касательные напряжения трения.

Гистерезисная составляющая -гист прямо пропорциональна работе, затрачиваемой на деформирования резины протектора.

Связи, образующиеся в точках контакта трущихся тел при одновременном действии нормальной и тангенциальной сил, называются фрикционными связями. В зависимости от процессов, протекающих в контакте шины с покрытием, различают несколько видов нарушения фрикционных связей: резание, деформирование, поверхностное схватывание, глубинное вырывание.

Для осуществления резания необходимо, чтобы отношение глубины вдавливания выступа покрытия в резину протектора к радиусу кривизны вершины выступа было достаточно большим, т.е. чтобы выступ был острым и погружен в резину на значительную глубину [25].

При деформировании вдавившийся в резину протектора выступ шероховатости дорожного покрытия при малой своей остроте не режет резину, а лишь создает объемную деформацию. При этом выступ гонит перед собой полусферическую волну деформаций. Под действием упругих сил все точки деформируемого объема резины после прохода выступа возвращаются в исходное положение, совершая затухающие колебания. Эти колебания являются источником специфического звука, который слышен при скольжении автомобильной шины. Деформационная составляющая трения в большой степени определяется гистерезисными потерями в резине.

Поверхностное схватывание обусловлено молекулярными силами, действующими в непосредственном контакте резины и покрытия. При наличии в контакте взаимодействующих тел пленки жидкости или масла поверхностное схватывание отсутствует.

Глубинное вырывание имеет место в результате поверхностного схватывания. При глубинном вырывании из-за большой прочности адгезионных связей разрушение материала резины наблюдается не в поверхностном слое протектора, а в глубине его. Возникновению глубинного вырывания способствует членение протектора канавками и прорезями.

Обычно при скольжении шины по дорожному покрытию в контакте одновременно наблюдаются все виды нарушения фрикционных связей. Но в зависимости от скорости скольжения, шероховатости дорожного покрытия, конструкции шины, состава протекторной резины доля каждой составляющей трения в суммарной величине силы трения колеблется в очень широких пределах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Исмайл Ула Гассан, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Актанов С.К. Повышение прочности и долговечности

шероховатых слоёв износа покрытий дорожных одежд : диссертация ... кандидата технических наук : 05.23.11 / Актанов Серик Касымбекович; [Место защиты: Сиб. автомобил.-дорож. акад. (СибАДИ)]. - Москва, 2014. -136 с.

2. Астров В.А. Исследование сцепления пневматической шины с шероховатым дорожным покрытием в процессе его эксплуатации : Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук, Балашиха-3, 1964. - 151 с.

3. Боровой М.В. Исследование износа дорожных покрытий и автомобильных шин для обоснования оптимального типа поверхностных обработк: Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук, Москва, МАДИ, 1980. -172с.

4. Бурмистрова О.Н. К вопросу определения зависимости скорости движения автомобиля от расстояния видимости на кривых в плане / О.Н. Бурмистрова, Е.В. Пластинина, О.М. Тимохова // Технические Науки. - 2015. - № 2. - С. 2074-2078.

5. Васильев А.А. Зависимость коэффициента сцепления от шероховатости дорожного покрытия / А.А. Васильев, Л.Н. Горин, Д.Н. Игошин, М.М. Ильин // Вестник НГИЭИ. Научный журнал. - 2014. - № 10. -С. 32-37.

6. Васильев А.П. Эксплуатация автомобильных дорог / А.П. Васильев. - М.: Академия, 2010. - 320 с.

7. Гассан И.У. / Исследование сцепных качеств дорожных покрыти // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2019. - № 3 (89). - С. 27-30.

8. Гассан И.У. Результаты измерений сцепных качеств покрытий автомобильных дорог в республике Сирия / Ю.В. Кузнецов, И.У. Гассан // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2020. - № 2 (61). - С. 48-54.

9. ГОСТ 30413-96 Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные. метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием. - введен 01.07.1997. - М.: Госстрой России, 1997. - 7 с.

10. ГОСТ 33078-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием. - введен 01.12.2015. - М.: Стандартинформ, 2016. - 19 с.

11. ГОСТ Р 50597-2017 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля. - введен 01.06.2018. -М.: Стандартинформ, 2018. - 28 с.

12. Гришин С.И. Всесоюзные сравнительные испытания приборов для оценки сцепных качеств и ровности дорожных покрытий / С.И. Гришин, Ю.Б. Зонов, B.C. Порожняков // Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах. гл. - 1981. - С. 104-113.

13. Замахаев М.С. Исследование коэффициента поперечного скольжения шины по поверхности дороги: Дис. на соиск учен. ст. канд. техн. наук, Москва, МАДИ, 1941. - 197 с.

14. Иларионов В.А. Теория автомобиля [Текст] : [Учеб. пособие для автомоб.-дор. техникумов] / Кандидаты техн. наук В.А. Иларионов, М.М. Морин, А.М. Шейнин. - Москва : Автотранс. издат. - 1960. - 192 с.

15. Кудрявцев К.Д. Определение основных характеристик поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий с применением битумной катионной эмульсии : на примере автомобильных дорог Московской области : Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук, Москва, МАДИ, 2006. - 180 с.

16. Кузнецов Ю.В. Исследование основных факторов, влияющих на сопротивление скольжению автомобильных шин по дорожному покрытию: Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук, Москва, МАДИ, 1978. - 241 с.

17. Кузнецов Ю.В. Мнения: методы обеспечения безопасности мест проведения дорожных работ / Ю.В. Кузнецов, А.Б. Кучмин, Ю.А. Короткова // Мир дорог. - 2021. - № 136. - С. 100-101.

18. Кузнецов Ю.В. Сцепление автомобильной шины с дорожным покрытием : Учеб. пособие для вузов / Ю.В. Кузнецов; Моск. автомоб.-дор. ин-т. - М. : МАДИ. - 1985 (1986). - 106 с.

19. Кузнецов Ю.В., Гассан И.У. / Современные средства оперативного контроля состояния автомобильных дорог - необходимый элемент интеллектуальных транспортных систем // Наука и техника в дорожной отрасли. 2021. № 2 (96). С. 16-18.

20. Кузнецов Ю.В., Гассан И.У. / Влияние температуры на коэффициент сцепления дорожного покрытия // Сборник трудов 79 международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ. 2021. С. 115-127.

21. Кузнецов Ю.В., Гассан И.У. / Способы обоснования требований к минимально допустимому коэффициенту сцепления // Сборник трудов студенческой научной конференции. 2021. С. 61-70.

22. Кульмурадов Н. Исследование сцепных качеств дорожных покрытий и нормирование величины коэффициента сцепления в условиях жаркого климата (на примере ТССР): Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук, Москва, МАДИ, 1979. - 225 с.

23. Леонович И.И. Диагностика автомобильных дорог / И.И. Леонович, С.В. Богданович, И.В. Нестерович. - Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2011. - 350 с.

24. Лушников Н.А. Разработка требований к сцепным качествам дорожных покрытий: Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук, Москва, МАДИ, 1989. - 182 с.

25. Мур Д. Трение и смазка эластомеров. - М. : Химия, 1977. - 147 с.

26. Немчинов М.В. Актуальные направления исследований в области изучения скользкости и шероховатости дорожных покрытий / М.В.

Немчинов, В.С. Порожняков // Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог : Труды МАДИ. - 1975. - № 81. - С. 4-18.

27. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля / М. В. Немчинов. - М. : Транспорт, 1985. - 231 с.

28. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей / М.В. Немчинов. - М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

29. Немчинов М.В. Шероховатость дорожных покрытий / М.В. Немчинов // Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог : Труды МАДИ. - 1975. - № 81. - С. 62-71.

30. Немчинов М.В., Марьяхин Л.Г. Исследование некоторых факторов, влияющих на сцепные качества дорожных покрытий / М.В. Немчинов, Л.Г. Марьяхин // Труды Гипродорнии. - 1973. - № 5. - С. 27-33.

31. Никифорович А.К. Влияние физико-механических свойств дорожного покрытия на коэффициент сцепления с колесом / А.К. Никифорович, В.А. Понуровский // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. - 2015. - № 8-2 (19-2). - С. 321324.

32. Паршин М.А. Сцепление колеса автомобиля с дорожным покрытием и безопасность движения : Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук, Москва, МАДИ, 1967. - 312 с.

33. Пат. 2601246 Российская Федерация, МПК G01N 19/02. Устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного и аэродромного покрытий / Кузнецов Ю.В., ; заявитель и патентообладатель Ю.В. Кузнецов. - № 20151217208/28 ; заявл. 07.07.2015 ; опубл. 27.10.2016, Бюл. № 30. - 2 с. : ил.

34. Подлих Э.Г. Исследование сцепления пневматической шины с дорожным покрытием: Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук, Москва, МАДИ, 1963. - 290 с.

35. Порожняков В.С. Состояние покрытия автомобильных дорог и безопасность движения / В.С. Порожняков, Ю.В. Кузнецов // Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах : Труды МАДИ. - 1969. -№ 28. - С. 61-69.

36. Порожняков В.С. Исследования сцепления автомобильных шин с поверхностью дорожных покрытий / В.С. Порожняков, Ю.В. Кузнецов, Ш. Коллер // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения : Труды МАДИ и БТУ. - 1976 . № 1. — С. 182-203.

37. Раймпель И. Шасси автомобиля. Амортизаторы. Шины и колеса / Раймпель И.; [пер. с нем. В. П. Агапова]. - М. : Машиностоение, 1986. - 320 с.

38. Свод правил СП 34.13330.2012. Актуализированная редакция Автомобильные дороги СНиП 2.05.02-85. - введен 01.07.2013. - М.: - 110 с.

39. Свод правил СП 34.13330.2021. Автомобильные дороги. - введен 10.08.2021. - М.: - 94 с.

40. Скворцов О.В. Особенности национального законодательства о техническом регулировании и перспективы применения вростандартов в дорожном хозяйстве россии / О.В. Скворцов // Дороги и мосты. - 2011. -№ 2(26). - С. 41-55.

41. Феватов С.А. Влияние эксплуатационных факторов на курсовую устойчивость грузового автомобиля со сдвоенными задними колесами : автореферат дис. ... кан. тех. наук : 05.22.10 / Феватов Сададин Асанович; [Место защиты: Волгогр. гос. техн. ун-т]. - Волгоград, 2015. - 16 с.

42. Федотов А.И. Анализ влияния работы ABS на эффективность торможения автомобиля на летних дорогах / А.И. Федотов, Громалова В.О. // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2014. -№ 3. - С. 124-127.

43. Чудаков Е.А. Влияние боковой эластичности колес на движение автомобиля / Акад. Е. А. Чудаков. - Москва ; Ленинград : Акад. наук СССР, 1947. -127 с.

44. Чудаков Е.А. Теория автомобиля / Е. А. Чудаков - Москва ; Ленинград : Машгиз, 1940. - 396 с.

45. Шевяков А.А. Исследование текстуры асфальтобетонных покрытий методом дистанционного зондирования с использованием цифровых автоматизированных систем : Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук, Москва, МАДИ, 2002. - 231 с.

46. Эльвик Р. Справочник по безопасности дорожного движения : Обзор мероприятий по безопасности дор. движения / Р. Эльвик, А.Б. Мюсен, В. // Трулс ; Под ред. В.В. Сильянова. - Осло и др. - 2001.

47. Юсифов Р.Ю. Разработка требований к сцепным качествам городских дорог и улиц и методов контроля (на примере г. Москвы): Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук, Москва, МАДИ, 1995. - 154 с.

48. AASHTO (American Association of State Highway and Transportation officials). A policy on geometric design of highways and streets. -Washington, D.C., USA. - 2011.

49. AASHTO (American Association of State Highway and Transportation officials). A policy on geometric design of highways and streets. -Washington, D.C., USA. - 1965.

50. AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). - 444 North Capitol Street, NW, Suite 249 Washington. - 2018. - DC 20001, GDHS-7,ISBN: 978-1-56051-676-7.

51. Ali Abdi Kordani. Effect of Adverse Weather Conditions on Vehicle Braking Distance of Highways / Ali Abdi Kordani, Omid Rahmani, Amir Saman Abdollahzadeh Nasiri, Sid Mohammad Boroomandrad // Civil Engineering Journal. - 2018. - № 4. - P. 46-57.

52. Anupam K. Influence of Temperature on Tire-Pavement Friction / K. Anupam, S.K. Srirangam, T. Scarpas, C. Kasbergen // Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board. - 2014. - № 2369 (4). - P. 114-124.

53. ASTM E1859 / E1859M-11 Standard Test Method for Friction Coefficient Measurements Between Tire and Pavement Using a Variable Slip Technique: ASTM International. - West Conshohocken, PA. - 2020.

54. ASTM E249-66 Specification for Standard Tire for Pavement Skid Resistance Tests: ASTM International. - Withdrawn. - 1974.

55. ASTM E274 / E274M-15 Standard Test Method for Skid Resistance of Paved Surfaces Using a Full-Scale Tire: ASTM International. - West Conshohocken, PA. - 2020.

56. ASTM E445 / E445M-15 Standard Test Method for Stopping Distance on Paved Surfaces Using a Passenger Vehicle Equipped with Full-Scale Tires: ASTM International. - West Conshohocken, PA. - 2019.

57. ASTM E524-08 Standard Specification for Standard Smooth Tire for Pavement Skid-Resistance Tests: ASTM International. - West Conshohocken, PA. - 2020.

58. ASTM E867-06 Standard Terminology Relating to Vehicle-Pavement Systems: ASTM International. - West Conshohocken, PA. - 2020.

59. ASTM G115-10 Standard Guide for Measuring and Reporting Friction Coefficients: ASTM International. - West Conshohocken, PA. - 2018.

60. Bray J. The Role of Crash Surveillance and Program Evaluation: NYSDOT's Skid Accident Reduction Program (SKARP) / J. Bray // 28th International Forum on Traffic Records and Highway Information Systems. -Orlando. - 2002.

61. BS 7941-1 Methods for measuring the skid resistance of pavement surfaces. Sideway-force coefficient routine investigation machine: British Standards Institution, London. - 2006.

62. BS DD CEN/TS 15901-6 Road and airfield surface characteristics Part 6: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface by measurement of the sideway force coefficient (SFCS): SCRIM. - 2009.

63. BS DD CEN/TS 15901-7 Road and airfield surface characteristics. Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal fixed slip ratio (LFCG). The GripTester. - 2009.

64. BS PD CEN/TS 15901-14 Road and airfield surface characteristics Part 14: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal controlled slip (LFCN): ViaFriction (Road Analyser and Recorder of ViaTech AS). - 2016.

65. BS PD CEN/TS 15901-15 Road and Airfield Surface Characteristics Part 15: Procedure for Determining the Skid Resistance of A Pavement Surface Using A Device with Longitudinal Controlled Slip (LFCI): The IMAG.

66. Chen Y. Reliability Evaluation of Sight Distance on Mountainous Expressway Using 3D Mobile Mapping / Y. Chen, Y. Chen // 5th International Conference on Transportation Information and Safety (ICTIS). - Liverpool, United Kingdom. - 2019. - P. 1-7.

67. Crowthorne. Instructions for using the portable skid-resistance tester / Crowthorne, Berkshire // Road Research Laboratory. - London. - 1969. - 21 p.

68. DD CEN/TS 13036-2 Road and airfield surface characteristics. Test methods - Assessment of the skid resistance of a road pavement surface by the use of dynamic measuring systems. - 2010.

69. Delanne Y., Travert P. Accidents rates and road surface skidding properties / Y. Delanne, P. Travert // ISATA 975AF015. - 1997.

70. DIN EN 13036-4 Road and airfield surface characteristics - Test methods - Part 4: Method for measurement of slip/skid resistance of a surface -The pendulum test. -2011.

71. Geometric Design Guide for Canadian Roads. Transportation Association of Canada. -1999.

72. Ghandour Raymond. Tire/road friction coefficient estimation applied to road safety / Ghandour Raymond, Victorino Alessandro, Doumiati Moustapha, Charara Ali // MED. - 2010. - № 10(1109). - P. 1485-1490.

73. Gothie M. Relationship between Surface Characteristics and Accidents / M. Gothie // International Symposium on Pavement Surface Characteristics. - Christchurch. - 1996. P. 271-282.

74. Guan Hsin. Identification of Maximum Road Friction Coefficient and Optimal Slip Ratio Based on Road Type Recognition / Guan Hsin, Wang Bo, Lu Pingping, Xu Liang // Chinese Journal of Mechanical Engineering. - 2014. № 27(10). -P. 7-25.

75. Guide to Road Design, Part 3: Geometric Design. - Austroads, Sydney, New South Wales. - 2009.

76. Guidelines for the Design of Roads (RAS). Part: Alignment (RAS-L), Proposals, 1993 and 1995. German Road and Transportation Research Association. -Cologne, Germany. -1995.

77. Hall J.W. Guide for Pavement Friction. National Cooperative Highway Research Program / J.W. Hall, et al. // Transportation Research Board of the National Academies. -2009. - 257 с.

78. Harwood D.W. International Sight Distance Design Practices / D.W. Harwood, D.B. Fambro // International Symposium on Highway Geometric Design Practices. - Boston, Massachusetts. - 1995.

79. ISO 8349 Road vehicles - Measurement of road surface friction. -

2002.

80. J. Hu. Tire-road friction coefficient estimation based on longitudinal measurements / J. Hu, S. Rakheja and Y. Zhang // 2017 International Conference on Advanced Mechatronic Systems (ICAMechS). - Xiamen, China. - 2017. - P. 190-195.

81. Jianchuan C. Revision of calculation of stopping sight distance / Jianchuan Cheng, Hao Yuan, Guifang Shi, Xiaoming Huang // The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering. - 2011. № 6(2). - P. 96-101.

82. Kashkanov Andrii. Tyre-Road friction Coefficient: Estimation Adaptive System / A. Kashkanov, A. Rotshtein, V. Kucheruk, V. Kashkanov // Вестник Карагандинского университета. - 2020. № 10(31489). P. 50-59.

83. Kurimoto N. Study of slip on road surface / Norihiko Kurimoto // Road Construction. - 1976. - № 344. - P. 25-27.

84. Lamm R. Highway Design and Traffic Safety Engineering Handbook / R. Lamm, B. Psarianos, T. Mailaender // McGraw-Hill. - New York. - 1999.

85. Larson R. Consideration of Tire/Pavement Friction/Texture Effects on Pavement Structural Design and Materials Mix Design / R. Larson // HIPT : Office of Pavement Technology. -1999.

86. Letian Gao. Multi-sensor Fusion Road Friction Coefficient Estimation During Steering with Lyapunov Method / Letian Gao, Lu Xiong, Xuefeng Lin, Xin Xia, Wei Liu, Yishi Lu and Zhuoping Yu // Sensors. - 2019. № 19(18). - 3816.

87. Mahdieh Zamzamzadeh. Heavy vehicle multi-body dynamic simulations to estimate skidding distance / Mahdieh Zamzamzadeh, Ahmad Abdullah Saifizul, Rahizar Ramli, Ming Foong Soong // The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering. - 2018. - № 13(1). - P. 23-33.

88. Marchal A.F., Gartner W. Skid characteristics of Florida pavements determined by tally decelerate Mets and actual stopping distances / A.F. Marchal, W. Gartner // Highway Research Board. - 1962. № 348.

89. McLean J. The Relationship between Pavement Conditions and Road Safety / J. McLean // Load-Pavement Interaction Workshop. - Newcastle. - 1995. - 7 p.

90. National cooperative. Criteria for use of asphalt friction surfaces // Highway Reserch program Synthesis of highway practice. - 1983. - P. 104-415.

91. NCHRP 108 (National Cooperative Highway Research Program Report). Guide for Pavement Friction. Transportation Research Board. - 2009.

92. NCHRP 400 (National Cooperative Highway Research Program Report). Determination of Stopping Sight Distances. Transportation Research Board. - Washington, DC. - 1997.

93. NF EN 13036-4 Road and airfield surface characteristics - Test methods - Part 4: Method for measurement of slip/skid resistance of a surface -The pendulum test. - 2004.

94. Oleksandra S. Method of Increasing the Roughness of the Existing Road / S. Oleksandra, K. Krayushkina, T. Khymerik, B. Andrii // In Procedia Engineering. - 2016. - № 165. - P. 1766-1770.

95. Ozer Hasan. Strategies for Improving the Sustainability of Asphalt Pavements / Hasan Ozer, Imad Al-Qadi, John Harvey // Federal Highway Administration. - 2016. - № 4.

96. Petegem V.J. Literature review report. Deliverable D2.1, Final report. / V.J. Petegem, G. Schermers, J. Hogema, A. Stuiver, et al // CEDR(Conference of European Directions of Roads). - 2014.

97. Pooja L. Analysis of Sight Distance using GIS / Pooja Lonare, Prof. Apurwa Kahalkar, Prof. Lemonisha Uikey // IJSTE - International Journal of Science Technology & Engineering. - 2017. - № 3. - P. 25-28.

98. Roe P. The Relation between the Surface Texture of Roads and Accidents / P. Roe, D. Webster and G. West // Transport and Road Research Laboratory (TRRL). - 1991. - 18 c.

99. Roland W. European Sight Distance in perspercetive (EUSight) : Final report. / W. Roland, B. John, B. Niels, B. Patrick, H. Jeroen, S. Govert // CEDR (Conference of European Directions of Roads). - 2013. - 40 p.

100. Sabanovic E. Identification of Road-Surface Type Using Deep Neural Networks for Friction Coefficient Estimation / E. Sabanovic and others // Sensors. - 2020. - vol. 20. - № 3. - P. 612.

101. Schlosser H.M. Traffic accidents and roads surface skidding resistance / H.M. Schlosser //Transportation Reserarch Record. - 1976. - № 623. - P. 11-12.

102. Schulze K. Skidding Accidents, Friction Numbers, and the Legal Aspects Involved Report of the PIARC Technical Committee on Slipperiness and Evenness / K. Schulze, A. Gerbaldi and J. Chavet // Transportation Research Record. - 1977. - № 623. P. 1-10.

103. Shears J.B. Report of the PIARC Technical Committee on Slipperiness and evenness / J.B. Shears, Ltd. Sons // XY-th World Roads Congress. - Mexico-city, London. - 1975. - 152 p.

104. Shi X. More than smart pavements: connected infrastructure paves the way for enhanced winter safety and mobility on highways / Xianming Shi // Journal of Infrastructure Preservation and Resilience. - 2020. - № 1(13).

105. Siril Y. Expert system to calculate the coefficient of friction an approach to enhance traffic safety / Y. Siril, K. Askar, M. Dougherty // IEEE Conference. - 2004. - Vol. 2., № 1. - P. 803-808.

106. Smith. Engineering safer road surfaces to help achieve U.S. highway safety goal / Smith, Kelly L, Larson, Roger // 3rd International Conference on Road Safety and Simulation. - Indianapolis, IN, USA. - 2011. - P. 14-16.

107. Ullberg G. Requnvabersolyckar ett forsking- problem / G. Ullberg // Svenska vagforningens tidskrift. - 1977. - № 4. - P. 37-38.

108. UN/ECE Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking. - Geneva, United Nations. - 2014.

109. Voevodin A.A. Hybrid surface engineering technologies for self-adaptive friction and wear behavior in extreme environments / A.A. Voevodin // International Symposium on Self-Propagating High-Temperature Synthesis. -2019. - № 15.

110. Wambold J. International PIARC experiment to compare and harmonize texture and skid resistance measurement / J. Wambold, J.J. Henry // Nordic road & transport research. - 1994.

111. Wambold J.C. Skid Resistance of Wet-Weather Accident Sites / J.C. Wambold, J.J. Henry and R.R. Hegmon // The Tire Pavement Interface, ASTM STP 929. ASTM International. - West Conshohocken. - 1986. - P. 47-60.

112. Wambold, J.C., Kulakowski B. Limitations of using skid number in accident analysis and pavement management/ J.C. Wambold, , B. Kulakowski // Transportation Research Record. - 1991.

113. Widyatmoko Daru. The importance of Road Surface Texture in Active Safety Design and Assessment / Daru Widyatmoko, G. Cossale, R. Elliott // International Conference Road Safety and Simulation. - 2013. - № 10.

114. Yadong N. Estimation for Runway Friction Coefficient Based on Multi-Sensor Information Fusion and Model Correlation/ Yadong Niu, Sixiang Zhang, Guangjun Tian, Huabo Zhu and Wei Zhou // Sensors. - 2020. -№20(3886).

115. Yingjian L. Effect of Pavement Temperature on Frictional Properties of Hot-Mix-Asphalt Pavement Surfaces at the Virginia Smart Road / L. Yingjian // Master of Science In Civil and Environmental Engineering. - Blacksburg, Virginia. - 2003. - 72 p.

116. YU V Kuznetsov , Ola Ismail Ghassan / Establishing the requirements for the minimum values of stopping sight distance on the road surface from the condition of vehicle braking safely // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. 2021. № 1159 (012082).

117. Zhao YQ. Estimation of Road Friction Coefficient in Different Road Conditions Based on Vehicle Braking Dynamics / Zhao, YQ., Li, HQ., Lin, F. et al // Chin. J. Mech. Eng. - 2017. - № 30. - P. 982-990.

118. OENORM B 3591 Oberflächeneigenschaften von Straßen- und Flugplätzen - Bestimmung der Griffigkeit von Oberflächen durch Messung des Griffigkeitskoeffizienten in Längsrichtung mit dem : System Road STAR. - 2007.

119. Technische Prüfvorschriften für Griffigkeitsmessungen im Straßenbau; Teil Messverfahren SRT, Ausgabe 2004 (TP Griff-StB (SRT)) AllMBl. - 2011. - S. 27.

120. .'. .oj^lx^jl SjSiJl AJJJ^I ^i jÜx^l Ллл.1 jlji

.2008

121. Сайт центрального офиса статистики Сирии - URL: http://cbssyr.sy/ (Дата обращения 21.05.2018).

122. Сайт производителя коммунальной техники «Коминвест-АКМТ» - URL: http://www.cominvest-akmt.ru (Дата обращения 07.04.2021).

123. Сайт компании «FINDLAY IRVINE» - URL: http://www.findlayirvine.com (Дата обращения 07.04.2021).

124. Сайт компании «SARSYS-ASFT» - URL: http://www.asft.se (Дата обращения 07.04.2021).

125. Сайт прибора «GRIP TESTER» - URL: http://www.griptester.us (Дата обращения 19.08.2020).

126. Сайт прибора «TWO» - URL: http://www.two-friction.com (Дата обращения 19.08.2020).

127. Сайт продуктов компании «MOVENTOR» - URL: https://www.airport-technology.com/products/page/28/ (Дата обращения 07.04.2021).

128. Сайт информацией о географии стран мира -URL:http://www.gecont.ru/articles/geo/siria.htm (Дата обращения 19.08.2020).

129. Сайт электронного журнала транспорта в Сирии - URL: http://www.mot.gov.sy (Дата обращения 19.08.2019).

130. Сайт статистики погоды в Латакии -URL:https://www.meteoblue.com (Дата обращения 17.05.2018).

131. Сайт технологии торможения - URL: https://textar.com/ru/ (Дата обращения 15.03.2021).