Повышение безопасности движения поездов при движении по горно-перевальным участкам железных дорог Республики Узбекистан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Кахрамонов Шохрух Наримон угли

• Кахрамонов Шохрух Наримон угли
• кандидат наук
• 2026

Оглавление диссертации кандидат наук Кахрамонов Шохрух Наримон угли

ВВЕДЕНИЕ

1 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

1.1 Общая характеристика железных дорог

Республики Узбекистан

1.2 Характеристика горно - перевальных участков железных

дорог Республики Узбекистан Ангрен - Пап-2

1.3 Анализ мирового опыта по моделированию движения поезда

и исследования продольных сил, в том числе в сложных условиях

1.4 Анализ мирового опыта в области исследования аэродинамики грузовых поездов

1.5 Анализ средств автоматизации управления скоростью поезда

1.6 Выводы по первому разделу

2 МОДЕЛЬ ПОЕЗДА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

2.1 Математическая модель поезда

2.2 Учёт сил основного и дополнительного сопротивления движению

2.3 Математическая модель тягового электропривода

2.4 Определения показателей, характеризующих безопасность движения подвижного состава

2.4.1 Оценка коэффициента запаса устойчивости вертикальной реакции наружного колеса на колеса вагона при растягивании

2.4.2 Оценка коэффициента запаса устойчивости к сходу

колеса с рельсов при выжимании

2.4.3 Определение устойчивости вагонов против опрокидывания при движении по кривым

2.5 Выводы по второму разделу

3 ВЛИЯНИЕ ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКИ НА ОПРОКИДЫВАНИЕ ВАГОНОВ

3.1 Модель поезда для определения сил, способствующих опрокидыванию вагонов при воздействии ветра

3.2 Методика определения величин коэффициентов аэродинамического сопротивления

3.3 Результаты расчёта величины коэффициента аэродинамического сопротивления при нахождении поезда

на площадке

3.4 Результаты расчёта величины коэффициента аэродинамического сопротивления при нахождении грузового поезда на склоне

3.5 Выводы по третьему разделу

4 КОМПЛЕКС МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ГОРНО-ПЕРЕВАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ

4.1 Методика и результаты выполнения расчётов по определению показателей, характеризующих безопасность движения при нахождении поезда на горно-перевальном участке в условиях ветровой нагрузки

4.1.1 Оценка вертикальной реакции наружного рельса

на колёса вагона

4.1.2 Оценка коэффициента запаса устойчивости от схода колеса с рельсов при действии сжимающих сил

4.1.3 Оценка коэффициента запаса устойчивости

к опрокидыванию

4.2 Обоснование способов корректировки режимов ведения, позволяющих повысить безопасность движения поезда

4.3 Функциональная схема системы автоматического управления локомотивами, реализующая мероприятия по повышению безопасности движения

4.4 Выводы по четвёртому разделу

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение безопасности движения поездов при движении по горно-перевальным участкам железных дорог Республики Узбекистан»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт является «кровеносной системой» национальной экономики Республики Узбекистан и обеспечивает устойчивое развитие стабильных связей в международной торговле. Тесная интеграция железных дорог республики с другими отраслями народного хозяйство способствует непрерывному их совершенствованию с момента своего создания и по сей день, обеспечивая постоянное развитие и повышение эффективности и технического уровня.

Обеспечение надежной, безопасной и бесперебойной работы по движению поездов при перевозке грузов между странами является одним из важных факторов, способствующих постоянному увеличению объема перевозок и сокращению времени доставки грузов. На сегодняшний день с растущим объемом транзитных и местных грузовых перевозок увеличивается масса, длина и количество отправляемых грузовых поездов, что способствует более полному использованию наличной провозной и пропускной способности железной дороги, вплоть до их проектных значений. Одним из путей решения данной задачи в Республики Узбекистан является эксплуатация тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов.

При эксплуатации тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов в них возникают продольные динамические силы значительной величины. В некоторых случаях, при неблагоприятном сочетании элементов продольного профиля, при ошибочных действиях локомотивной бригады по управления тяговыми и тормозными средствами подвижного состава, эти силы могут превысить максимально допустимое значение по условиям прочности конструкций подвижного состава, вызвав разрыв поезда, что является серьёзным нарушением безопасности движения поездов. Кроме этого, в режиме тяги и торможения в результате действия продольных растягивающих и сжимающих сил возможна потеря устойчивости вагонов с последующим сходом. Помимо этого, дополнительным фактором, способствующим сходам подвижного состава

с рельсов из-за потери устойчивости, являются действие центробежных сил, способных вызвать опрокидывание вагона наружу кривой; силы тяжести, вызывающих опрокидывание внутрь кривой. Вероятность возникновения опасных факторов, ведущих к опрокидыванию, значительно возрастает при эксплуатации подвижного состава на горно-перевальных участках с кривыми малого радиуса, характеризующимися значительным возвышением наружного рельса, а также воздействием ветровой нагрузки. К таким регионам относиться горно-перевальный участок Пап-2 - Ангрен железной дороги Республики Узбекистан.

Возможным путём решения проблемы повышения безопасности движения поездов на горно-перевальных участках является рациональный выбор скорости движения поездов с учётом влияния вышеперечисленных опасных факторов, в том числе с использованием средств автоматизации управления скоростью движения грузовых поездов. Всё это позволит предотвратить ошибочный или нерациональный выбор режимов движения грузового поезда, снизив вероятность возникновения и развития аварийных ситуаций при неблагоприятных условиях движения, в том числе при воздействии бокового ветра. Наибольший положительный эффект от реализации данных мероприятий возможно получить в результате применения средств автоматизации управления движением поездов, позволяющих значительно снизить влияние человеческого фактора на управление.

Таким образом, задача обеспечения безопасности движения грузовых поездов на участках со сложным планом и профилем, в том числе в условиях неблагоприятных погодных условий, является чрезвычайно актуальной и находится в стадии решения на железных дорогах Республики Узбекистан.

Степень разработанности темы исследования. Развитию исследований в области динамики вагона для обеспечения безопасности движения посвятили свои труды выдающийся учёные, такие как Е. П. Блохин, С. В. Беспалько, М. Ф. Вериго, С. В. Вершинский, С. В. Винокуров, Л. О. Грачева, П. Т. Гребенюк, В. Н. Данилов, В. Д. Данович, Б. Г. Кеглин, Н. А. Ковалев,

М. А. Короткевич, В. Н. Котуранов, В. А. Лазарян, А. А. Львов, Л. А. Манашкин, Л. Н. Никольский, Г. И. Петров, А. А. Попов, В. Ф. Ушкалов, В. Н. Филиппов, В. Д. Хусидов, И. И. Челноков и другие. Большой вклад в теоретические и экспериментальные исследования внесли научные коллективы ВНИИЖТ, РУТ (МИИТ), ДНУЖТ, ПГУПС, УрГУПС, РГУПС, БГТУ, а также исследовательские лаборатории вагоностроительных заводов.

Вопросами аэродинамики подвижного состава железных дорог, аэродинамического сопротивления поезда, оптимизация обтекаемых форм головных и хвостовых частей высокоскоростных поездов, улучшения параметров аэродинамическое воздействие поезда на инфраструктуру железнодорожного транспорта и взаимодействия подвижного состава с боковыми воздушными потоками занимались многие отечественные и зарубежные ученые, такие как как: Г. Н. Абрамович, П. Н. Астахов,

A. А. Бакланов, А. А. Воробьёв, А. Н. Долганов, Г. А. Романенко, Е. М. Сюзюмова, И. И. Челноков, Н. А. Чурков, C. L. Swengard, Hongliang Wei, J. García, J. Muñoz-Paniagua, Jie Zhang, Kan He, Guangjun Gao, L. Xu, Maosheng He, Sinisa Krajnovic, T. M. Prosser, Xiyun Lu, Xiujuan Miao, Yueqing Zhuang и др. В ряде работ также были исследованы вопросы шума и вибрации, вызванных воздействием воздушного потока на подвижной состав, а также рассмотрены вопросы устойчивости подвижного состава и грузов от опрокидывания при воздействии ветра.

В развитие систем автоведения и систем автоматического управления скоростью (САУ) поездов значительный вклад внесли отечественные ученые, включая И. А. Асниса, В. М. Бабича, Л.А. Баранова, П.Ф. Бестемьянова, Ю. В. Бушненко, А. Г. Вольвича, Я. М. Головичера, Д. Д. Захарченко, И. П. Исаева, М. Ю. Капустина, П. Е. Коваля, В. А. Кучумова, В. Н. Лисунова,

B. М. Максимова, В. А. Малютина, Я. Е. Марченко, Л. А. Мугинштейна, Н. С. Назарова, Б. М. Наумова, Н. Б. Никифоровой, А. В. Плакса,

C. В. Покровского, О. Е. Пудовикова, М. С. Пясика, А. Н. Савоськина, Б. Н. Тихменёва, Л. М. Трахтмана, В. Д. Тулупова, Г.В. Фаминского,

В. П. Феоктистова и других, а также отраслевые организации и институты такие как ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ВЭлНИИ, ГТСС, АВП Технология, РУТ (МИИТ) и другие.

Анализ работ выдающихся учёных показал, что фундаментальные исследования развивались по отдельным отраслям области науки, хотя и взаимосвязанным направлением. В данных работах не исследованы вопросы, посвящённые динамике грузовых поездов, а также устойчивости подвижного состава и груза к совместному взаимовоздействию ветрового потока и профиля пути в горной местности. Таким образом, разработка комплекса мероприятий по повышению безопасности движения грузовых поездов в сложных климатических и географических условиях является важным направлением исследований.

Объект исследования - грузовой поезд, движущийся по горно-перевальному участку пути, при воздействии ветровой нагрузки.

Предмет исследования - показатели, характеризующие устойчивость грузовых вагонов от схода с рельсов и опрокидывания при движении по горно -перевальным участкам пути, в том числе при воздействии ветровой нагрузки.

Целю данного диссертационного исследования является разработка комплекса мероприятий, направленных на повышение безопасности движения поездов в сложных горно-перевальных условиях и средств по их реализации.

Для достижения заданной цели были поставлены следующие задачи:

- выполнить анализ мирового опыта по моделированию динамики подвижного состава, включая исследование продольных колебаний в поезде, аэродинамического воздействия на подвижной состав, а также существующих систем автоматического управления скоростью движения грузовых поездов;

- обосновать выбор участка железной дороги для выполнения исследований, типа и параметров подвижного состава;

- разработать математическую модель для определения комплекса показателей, характеризующих устойчивость движения вагонов поезда;

- разработать трёхмерные модели поездов, состоящих из трёх типов вагонов (цистерна, полувагон и крытый вагон) для определения величин аэродинамического сопротивления вагонов;

- выполнить имитационное моделирования процесса аэродинамического взаимодействия поезда и бокового ветра для определения коэффициентов аэродинамического сопротивления вагонов различных типов при нахождении поезда на равнине и на горном участке;

- установить совокупность факторов, оказывающих наибольшее влияние на величины показателей, характеризующих устойчивость вагонов при движении поезда;

- предложить и апробировать мероприятия, позволяющие повысить устойчивость вагонов в условиях неблагоприятных параметров плана и профиля пути, а также при наличии ветрового воздействия;

- разработать методику выбора режимов движения поезда в условиях горно-перевального участка при наличии неблагоприятных погодных условий, обеспечивающую требуемый уровень величин, характеризующих устойчивость вагонов;

- разработать структуру системы автоматического управления скоростью движения, позволяющую выполнять оперативную корректировку режимов движения поезда на основе актуальной информации о погодных условиях на участке.

Научная новизна:

- установлено влияние на величины коэффициента аэродинамического сопротивления грузовых вагонов в направлении, нормальном к оси пути, типа вагона и его положения в составе поезда;

- уточнена методика расчёта величин опрокидывающих моментов, обусловленных ветровой нагрузкой, действующих на локомотивы и вагоны поезда. Предложенная методика, в отличие от существующей, предполагает использование величины скорости ветрового потока и найденных расчётным

или экспериментальным путём величин коэффициентов аэродинамического сопротивления;

- предложен способ определения величины допустимой скорости движения поезда по участку, учитывающий скорость ветра, а также параметры плана железнодорожной линии и устройства верхнего строения пути;

- разработана структура системы автоматического управления скоростью движения поезда, позволяющая обеспечить безопасность движения поездов при наличии ветровой нагрузки.

Теоретическая и практическая значимость работы:

- разработана имитационная модель, с применением которой определены величины коэффициентов аэродинамического сопротивления вагонов различных типов в направлении, нормальном к оси пути. Полученные результаты позволяют упростить расчёт показателей, характеризующих устойчивость вагонов поезда от опрокидывания;

- предложенный способ определения допустимой скорости движения поезда по участку, учитывающий скорость ветра, позволяет повысить безопасность движения поездов, движущихся в сложных природно -климатических условиях;

- разработанное автором программное обеспечение позволяет проводить исследования влияния параметров подвижного состава, железнодорожного пути и скорости ветра на безопасность движения поездов.

Методология и методы исследования. В диссертационном исследовании использовались следующие методы:

- метод анализа - при обзоре ранее выполненных работ в области динамики железнодорожных экипажей, аэродинамики поездов и систем автоматического управления скоростью движения;

- метод математического моделирования - для разработки математической модели грузового поезда, выполнения тягового расчёта и анализа полученных результатов;

- методы теории систем автоматического управления;

- метод модельного эксперимента - при выполнении исследований на модели грузовых поездов в программном комплексе SOLIDWORKS Flow Simulation и имитационной математической модели для нахождения коэффициента вертикальной реакции наружного рельса на колеса вагона, коэффициента запаса устойчивости от схода при выжимании и коэффициента запаса устойчивости от опрокидывания;

- метод синтеза - при определении безопасной скорости движения грузового поезда при движении по участку железнодорожного пути при воздействии ветровой нагрузки.

Положения, выносимые на защиту:

- имитационная модель грузового поезда для определения показателей устойчивости вагонов при наличии ветровой нагрузки;

- модель грузового поезда для определения величин аэродинамических сил и коэффициентов аэродинамического сопротивления, действующих на вагоны;

- результаты расчётов по определению величин опрокидывающих аэродинамических сил, действующих на вагоны при наличии ветра;

- методика определения безопасной скорости движения поездов в условиях горно-перевальных участков;

- концепция структура системы автоматического управления скоростью движения поезда, обеспечивающей безопасность движения поездов в условиях на горно-перевальном участке пути.

Степень достоверности и апробация результатов. Достоверность полученных результатов подтверждена корректным использованием теоретических зависимостей, применением математических методов; подтверждается качественным и количественным согласованием результатов теоретических исследований с результатами, полученными другими исследователями в данной области, а также результатами обработки экспериментальных данных.

Результаты диссертационного исследования внедрены в учебный процесс кафедры «Электроподвижной состав» Ташкентский государственный транспортный университет и кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ), а также в практическую деятельность локомотивного хозяйства железных дорог Акционерное общество (АО) «Узбекистон темир йуллари», что подтверждено соответствующими актами, представленным в приложении А.

Основные положения и результаты диссертации были представлены и обсуждались на научных мероприятиях, в том числе на всероссийских научно -практических конференциях:

- VII всероссийская научно-техническая конференция с международным участием «Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов», 2022, г. ОМСК, ОмГУПС;

- II международная научно-практическая конференция «Интеллектуальные транспортные системы», 2023, г. Москва, РУТ (МИИТ);

- XV международная научно-практическая конференция «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», 2024, г. Иркутск, ИрГУПС.

- Всероссийская научно-практическая конференция «Неделя науки - 2025», 2025, г. Москва, РУТ (МИИТ);

- Заседания кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ) в 2022-2026 годах.

1 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

1.1 Общая характеристика железных дорог Республики Узбекистан

Узбекистан - жемчужина средний Азии. На протяжении многих веков земля современного Узбекистана, расположенная на перекрестке путей международной торговли - «Великого Шёлкового пути», имеет удобный международный транспортно-коммуникационный, транспортно-экономический и транзитный потенциал с точки зрения налаживания международных взаимовыгодных связей для всех стран мира. Как признает международное сообщество, «Великий Шелковый Путь», который связывает Восток и Запад, проходит именно через территорию Узбекистана, что дает большие надежды и много возможностей для регулярного осуществления межкультурных, интернациональных отношений и партнёрских связей различных цивилизаций в мире на основе взаимно выгодного содружества.

Железнодорожный транспорт является главной артерией развивающейся экономики Республики Узбекистан. Государство имеет богатую историю и на сегодняшний день относиться к числу стран с достаточно развитой современной железнодорожной сетью, связывающие все регионы республики с соседними странами. Железнодорожный транспорт республики в соответствии с мировыми тенденциями, обеспечивает неуклонное взаимодействие с другими видами транспорта и всеми отраслями народного хозяйства [96].

В Республики Узбекистан грузовые и пассажирские перевозки на железных дорогах осуществляются национальным перевозчиком АО «Узбекистон темир йуллари», деятельность которого регулируется законом «О железнодорожном транспорте» [47] и другими законодательными и нормативно-правовыми актами Республики Узбекистан [96].

7 ноября 1994 года по Указу № УП-982 первого президента Республики Узбекистан И.А. Каримова, путем реформирования линейных предприятий, подразделений и организаций железнодорожного транспорта, расположенных на территории Республики Узбекистан (бывшей Среднеазиатской железной дороги) [110], было сформировано Государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари» [ 110]. После реформы за годы независимости были реализованы крупные государственные инфраструктурные проекты по строительству новых железных дорог и обновления парка подвижного состава. Важнейшим событием стала проведённая в 2001 году демонополизация и акционирование железнодорожного транспорта, при которых 100 % акции перешли в собственность государства [109]. Помимо этого, в 2002 году для улучшения обслуживания технических средств и повышения качества диспетчеризации и контроля перевозок, а также децентрализации системы управления, были созданы структурные подразделения и региональные железнодорожные компании [78]. В 2015 году, в целях дальнейшего развития в соответствии с мировыми тенденциями, повышения эффективности деятельности, расширения транзитных возможностей и формирования благоприятного инвестиционного климата для иностранных партнеров, компания была приватизирована и преобразована в Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» (АО «УТЙ») (рисунок 1.1) [96].

На протяжении всего периода независимости в Узбекистане непрерывно поэтапно реализуются крупные государственные проекты по модернизации, оптимизации и развитию железнодорожной отрасли на основании постановлений Президента и Кабинета Министров Республики Узбекистан [70, 71, 77 - 83], а также принятыми указами [108 - 110].

ЖАНАТАС

^актаутас (Кокгал)

БУГУНЬ

ДЖАМБУЛ (ТАРАЗ)

КАЗАХСТАН

ЧОКПАК

ТЮЛЬКУБАС

ЧИМКЕНТ

АРЫСЬI

? ^ 5 пЧИМБАЙ

>С т \56

^ 27 Кумшунгуль

Г^ ТакыРкУпь<^

Ч ЬЛьДЬЮ

ДжилгаХ Дарбаэа^ САРЫ-АГА1-

,ДЖАЛАЛАБДЦ

кСултанабад

* КАРАСУ-УЗБЕКСКИЙ

юш

пзз

ШАХРИХАНС

Йй^Кува '

УЧКУДУК

^УЧКУДУКII

.КАРАУЗЯК

МУРУНТАУ

ДЖУМУРТ7

КЫЗЫЛКУДУК

Дустлик Пахтакор ■

°Нурата

Джирга! альс

Пролетярабад ^НУРАБАД

' Дарбдзя

1 /Танхоз Хякхобаг Хо.п. 93 км гКамаши 'О.п. 59 км

ДУШАНБЕ I

КУЛЯБ

ТУРКМЕНАБАТ

КУРГАН-ТЮБЕ У

ТАЛИМАРДЖАНО'

у РзД- N5155 Чщ^' -'.чпья ХРэд. Ц,156

Лкеркичи

АТАМУРАТ>*

Пальвсрт

МАЗАРИ-ШАРИф,

О Талас

КЫРГЫЗСТАН

^онгскул

ТАДЖИКИСТАН

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: Кунградский ржу Бухарский РЖУ Ташкентский РЖУ КокандскийРЖУ Каршинский РЖУ Термечский РЖУ

Железные дороги других государств

ЯНГИ-БАЗАР .'. л г _л..

ГШ* Л

АФГАНИСТАН

Рисунок 1.1 - Железнодорожная сеть Республики Узбекистан [157]

На сегодняшний день железнодорожный транспорт Узбекистана делает смелые шаги в будущее, развивается и занимает особое место в транспортно-коммуникационной системы страны. Данная отрасль является одной из самых крупных транспортных систем, ее эффективная деятельность оказывает значительное влияние на все транспортно-экономические реформы, осуществляемые в Узбекистане.

«В настоящее время, - отмечает Президент Республики Узбекистан Шавкат Мирзиёев, - тот факт, что на сегодняшний день в стране железнодорожным транспортом перевозится свыше 60 процентов грузов и более 75 процентов пассажиров, свидетельствует о том, какую важную роль играет данная сфера в развитии экономики» [75].

На сегодняшний день в АО «Узбекистон темир йуллари» работает более 83 тыс. работников и служащих.

По состоянию на 2022 год протяжённость железнодорожных путей АО «Узбекистон темир йуллари» составляет 7400 км, в том числе:

- главные пути - 5239,3 км;

- станционные пути - 1 769,8 км;

- подъездные пути - 386,0 км.

Железнодорожные пути по допустимой скорости движения разделяются на допускающие движение со скоростью до 160 км/ч - 731,9 км и допускающие движение со скоростью до 250 км/ч - 243,5 км.

«Крупномасштабное развитие железнодорожного транспорта Узбекистана по внедрению передовых технологий в период независимости осуществлялось в результате тесного международного сотрудничества со странами СНГ, Азии и дальнего зарубежья. В этот период реконструировано свыше 4,3 тыс. км путей, построено 2,2 тыс. км новых железных дорог, электрифицировано около 2,5 тыс. км линий. Обновления парка подвижного состава включило закупку более 70 локомотивов, свыше 120 пассажирских и 3,5 тыс. грузовых вагонов, также было модернизировано около 14 тыс. грузовых вагонов различных типов» [96].

«По состоянию на текущий период организационная структура АО «Узбекистон темир йуллари» включает в себя 15 унитарных предприятий и 8 акционерных обществ, функционирующих в различных регионах республики. Производственный потенциал компании насчитывает 6 региональных узлов, 34 вокзала, 272 станции, 33 пункта технического обслуживания, 10 локомотивных и 6 вагонных депо. Кроме этого, в структуру входят 15 дистанций пути, 11 дистанций сигнализации и связи, 8 дистанций электроснабжения и 7 промышленных предприятий» [15 - 17, 96].

Подразделение, управляющее эксплуатацией локомотивов, является одним из важных структурных подразделений общества, имеет в своём распоряжении мощный парк тягового подвижного состава - тепловозы и электровозы, и обеспечивает все виды грузовых, пассажирских и пригородных перевозок, а также выполнение маневровой работы (рисунок 1.2).

В 2020 году было приобретено 5 новых грузовых локомотивов - электровозов серии 3ЭС5К, произведённых Новочеркасским электровозостроительном заводом в Российской Федерации.

» & 450 400 — -+6,03% +1,81% +4,57% +3,39%

с Е с 350 300 250

§ & & га ^ ч 167 164 173 173 184

с и = л с е и и вв ч с и* 18 18

200 150 100 50 18 18

18 88 95 „ 94 95 26 87

0

2018 2019 Годы Магистральные электровозы Электросекции (Электропоезда) Темп прироста, % к предыдущему году 2020 2021 Магистральные тепловозы Маневровые 2022

Рисунок 1.2 - Эксплуатационный парк локомотивов

Также на основании договора PIU-05 от 17 июля 2019 года в 2020-2021 годах приобретено 8 грузопассажирских и 22 грузовых электровоза, произведённых локомотивостроительным заводом «CRRC Dalian» Китайская народная республика (КНР). В 2021 году закуплено 6 грузовых электровозов и введено в эксплуатацию 13 грузовых и 4 грузопассажирских новых электровозов. До конца 2021 года была осуществлена поставка 4 грузопассажирских и 9 грузовых новых электровозов [15 - 17].

В 2022-2026 годах планируется по проекту развития инфраструктуры согласно железнодорожной транспортной концепции Республики Узбекистан закупка новых 30 маневровых тепловозов.

В целях обеспечения развития и устойчивой деятельности инфраструктуры общества в 8-ми депо проводится планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС). Унитарное предприятие

(УП) «Узтемирйулмаштаъмир», является уникальным единственном заводом в Центральной Азии, специализирующимся на капитальном ремонте и восстановлении с продлением срока службы грузовых и маневровых локомотивов [96].

Количество выполненных ремонтов локомотивов и МВПС на заводе УП «Узтемирйулмаштаъмир» в объёмах КР-1, КР-2, КВР и КРП приведено в таблице 1.1 (в секциях).

Таблица 1.1 - Количество выполненных ремонтов локомотивов и МВПС

2018 2019 2020 2021 2022

план факт план факт план Факт план факт план факт

- 29 26 79 78 67 64 69 80 87

Возраст локомотивного инвентарного парка на 2022 года в АО «Узбекистон темир йуллари» приведен на таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Возраст локомотивного инвентарного парка

Тип локомотивов до 10 лет от 10 до 20 лет От 20 до 30 лет более 30 лет Общая

Электровозы 44 12 30 30 116

Тепловозы 45 7 9 99 160

Маневровые - - 12 185 197

Общая 89 19 51 314 473

Уровень организации и управления процессом перевозки имеет решающее значение для полного и качественного удовлетворения потребностей населения республики и промышленности в перевозке грузов, обеспечения сохранности грузов и их своевременной доставки до пункта назначения. Объём работы по отправлению (погрузке) грузов в тоннах определяется на основании заявок грузоотправителей. Грузооборот компании на 2022 год составил 24,9 млрд. тонно-км, а пассажирооборот 3536,7 млн. пасс-км. Перевезено 73,66 млн. тонн грузов и 8,99 млн. пассажиров. Динамика объёмов перевозки грузов, грузооборот приведена на рисунках 1.3 и 1.4, в том числе информация о перевозке пассажиров приведена в таблице 1.3.

76

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 202 1 2022

Годы

Всего • Темп прироста, % к предыдущему году

Рисунок 1.3 - Показатели грузовых перевозок АО «УТЙ» в Республики Узбекистан за период 2012-2022 гг.

25.5

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 202 1 2022

Годы

Всего • Темп прироста, % к предыдущему году

Рисунок 1.4 - Показатели грузооборота АО «УТЙ» в Республики Узбекистан за период 2012-2022 гг.

Таблица 1.3 - Пассажирские перевозки

Годы

Показатели 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Пассажирооборот

железнодорожным транспортом, 3800,4 3757,1 3953,6 4293,9 4329,8 4385,2 1794,9 3130,1 3536,7

млн.пасс-км

Темп прироста, % к предыдущему году 102,7 98,8 104,7 108,6 100,8 101,3 40,9 174,4 112,9

Количество

пассажиров,

перевезённых железнодорожным ст9 20,12 20,5 21,06 22,62 23,37 6,28 7,97 8,99

транспортом,

млн.чел

Темп прироста, % к 3, 8, 7, 8, 3, 9, 9, 8,

предыдущему году 0 10 0 о 0 0 т 0 2 чо 2

Динамика объёмов грузооборота в Республики Узбекистан в разрезе основных видов транспорта представлены в рисунке 1.5.

а) б)

2%

4%

49%

* Железнодорожный ** Автомобильный ч Трубопроводный * Воздушный

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Кахрамонов Шохрух Наримон угли, 2026 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамович, Г. Н. К расчету воздушного сопротивления поезда на открытой трассе и в тоннеле [Текст] / Г. Н. Абрамович. - Москва : ЦАГИ им. проф. Н. Е. Жуковского, 1937. - Вып. 400. - 32 с. - Текст : непосредственный.

2. Алямовский, А. А. Инженерные расчеты и Solid Works Simulation / А. А. Алямовский. - Москва : ДМК Пресс, 2010. - 464 с. - ISBN 978-5-94074586-0. - Текст : непосредственный.

3. Анисимов, П. С. Оценка устойчивости колеса на рельсе при поперечном смещении центра массы тяжеловесного груза // Тез. докл. 3 -й науч.-практ. конф. «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». М. : МИИТ, 2001. С. IV-5.

4. Архив погоды в Камчике. — URL: https://rp5.m/Архив_погоды_в_Камчике (дата обращения: 15.09.2024).

5. Аснис, И. А. Система автоматического управления на базе микроЭВМ для пассадирских поездов с электрической тягой: Дис. канд. техн. наук: 05.13.07. - МИИТ, 1987. - 236 с.

6. Астахов, П. Н. Сопротивление движению железнодорожного подвижного состава [Текст] / П. Н. Астахов. - М.: Транспорт, 1966. - 176 с.

7. Аунг, З. Т. Система автоматического управления скоростью движения электропоезда городской транспортной системы города Янгон : специальность 05.13.06 "Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (по отраслям)" : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Аунг Зо Тун. - Москва, 2016. - 22 с.

8. Аэродинамика экипажей высокоскоростного наземного транспорта. Выбор формы макетного образца односекционного экипажа ВСНТ с ЭМП, массой 40 т, скоростью 500 км/ч по минимальному аэродинамическому сопротивлению: отчет о НИР (промежуточ.): Ленинградский ордена Ленина

институт инженеров железнодорожного транспорта; рук. И. И. Челноков, исполн.: Г. В. Левков и [др.]. - Ленинград. -1978 г.- 165 с. -№ ГР 78013765.

9. Бакман, А. А. Выбор времени и силы осаживания при трогании поезда / А. А. Бакман // Межвузовский сб. науч. тр. Вып 742. — МИИТ, 1984. — С. 96.

10. Баранов, Л. А. Использование контактной сети для связи систем автоведения с центральным постом / Л. А. Баранов // Труды МИИТ, Вып. 452.

— М. : МИИТ, 1974.

11. Баранов, Л. А. Модели и методы синтеза микропроцессорных систем автоматического управления скоростью электроподвижного состава с непрерывным управлением тягой / Л. А. Баранов. - Текст: непосредственный // Вестник МИИТа. Вып. 10. - Москва: МИИТ, 2004. - С. 3-16.

12. Баранов, Л. А. Система телемеханики «Братск-1М», для управления дополнительным локомотивом в тяжеловесном грузовом поезде / Л. А. Баранов, П. Г. Солюс, В. Б. Андреев, С. И. Ершов, Ю. П. Павлов, Ю. М. Гуревич, Е. В. Зябрев // Сборник «Разработка и исследование автоматических и дистанционных устройств управления подвижным составом». Труды УрЭМИИТа. Вып. 47. — Екб. : УрЭМИИТ, 1975.

13. Барри, Г. Погода и климат в горах / Г. Барри. - Ленинград: Гидрометеоиздат, 1984. - 313 ст.

14. Беспалько, С. В. Уточнение математической модели межвагонной связи с пружинно-фрикционными поглощающими аппаратами для исследования продольных колебаний грузового поезда / С. В. Беспалько, Н. О. Жухин, О. Е. Пудовиков // Бюллетень результатов научных исследований. - 2023.

- № 2. - С. 54-70. - DOI 10.20295/2223-9987-2023-2-54-70.

15. Бизнес-план АО «Узбекистон темир йуллари» на 2020 г. - Ташкент: АО «УТЙ» 2019. - 73 с.

16. Бизнес-план АО «Узбекистон темир йуллари» на 2021 г. - Ташкент: АО «УТЙ» 2020. - 77 с.

17. Бизнес-план АО «Узбекистан темир йуллари» на 2022 г. - Ташкент: АО «УТЙ» 2021. - 70 с.

18. Блохин, Е. П. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания) / Е. П. Блохин, Л. А. Манашкин. — Москва : Транспорт, 1982. - 222 с. - Текст : непосредственный.

19. Блохин, Е. П. Об оценке наибольших продольных сил в поезде, движущемся по перелому профиля пути / Е. П. Блохин, Е. Л. Стамблер, Е. Г. Маслеева. - Текст: непосредственный // Сб. науч. тр. ДИИТ, Вып. 169/21. - Днепропетровск, 1979. - С. 86-91.

20. Боландова, Ю.К. Методы устойчивости от опрокидывания контейнеров при перевозке на специализированных железнодорожных платформах: специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Боландова Юлия Константиновна ; Российский университет транспорта. - Москва, 2021. - 153 с. - Текст : непосредственный.

21. Боландова, Ю.К. Условия опрокидывания порожних контейнеров под воздействием ветровых нагрузок / Ю.К. Боландова, В.Г. Попов, Ф.И. Сухов, А. В. Матешева // Мир транспорта. - 2019. - № 6. - С. 50-61.

22. Бороненко, Ю. П. Определение аэродинамического сопротивления грузовых поездов с инновационными полувагонами на цифровых моделях / Ю. П. Бороненко, Б. О. Поляков, Т. М. Белгородцева // Транспорт Российской Федерации. - 2021. - № 3(94). - С. 57-61.

23. Вершинский, С. В. Динамика вагона. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / С. В. Вершинский, В. Н. Данилов, В. Д. Хусидов — Под ред. С. В. Вершинского. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт,1991.—360 с.

24. Вождение поездов Пособие машинисту / [Р. Г. Черепашенец и др.]; под ред. Р. Г. Черепашенца. — Москва: Транспорт, 1993. — 303 с.

25. Волковский, Д. Автоматизация вождения поездов в России: Инновационные технологии / Д. Волковский // CONTROL ENGINEERING Россия. - 2016. - 3(63). 50 - 54 стр.

26. Вольвич, А. Г. Управление магистральными электровозами с помощью микропроцессорной средств / А. Г. Вольвич, Б. М. Наумов // Электротехника.

- 1987. - №2. - С. 32-34.

27. Воробьёв, А. А. Воздействие воздушного потока на аэродинамическое устройства для пантографа / А. А. Воробьёв, Я. С. Валутин, Д. Д. угли Каримов. - Текст : непосредственный // Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. - 2021. - Т. 18. - № 4. - С. 453-459. - DOI: 10.20295/1815-588X-2021-4-453-459.

28. Гаккель, Я. М. Тяга поездов / Я. М. Гаккель. — Москва: Трансжелдориздат, 1941. — 367 с.

29. Галай, Э. И. Оценка работы тормозного оборудования грузовых вагонов на участке Ангрен - Пап АО "Узбекские железные дороги" / Э. И. Галай, С. Г. Инагамов, А. А. Юлдашов // Механика. Исследования и инновации.

- 2020. - № 13. - С. 47-54.

30. Галеев, А. У. Вопросы механики поезда / А. У. Галеев, Ю. И. Першиц.

- М. : Трансжелдориздат, 1958. — 232 с.

31. Гарг, В. К. Динамика подвижного состава / В. К. Гарг, Р. В. Дуккипати; пер. с англ. К. Г. Бомштейна ; под ред. Н. А. Панькина. — М. : Транспорт, 1988. — 390 с.

32. Гиргидов, А. Д. Механика жидкости газа (гидравлика) : учебник / А. Д. Гиргидов. - Москва : ИНФРА-М, 2014. - 703 с. - ISBN 978-5-16-0094731. - Текст : непосредственный.

33. Головичер, Я. М. Исследование процесса автоматического управления скоростью поезда / Я. М. Головичер // Труды МИИТ, Вып. 661. - МИИТ. 1980.

- С. 60 - 70.

34. ГОСТ 10791 - 2011. Колеса цельнокатаные. Технические условие.

- М.: Стандартинформ, 2011. - 28 с.

35. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статические параметры климатических факторов для технических целей. - М.: Издательство стандартов, 1981. - 150 с.

36. ГОСТ 33211—2014. Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам. — М.: Стандартинформ, 2016. — 54 с.

37. Грачева, Л.О. Спектральный анализ вынужденных колебаний вагона при случайных неровностях железнодорожного пути и выбор параметров рессорного подвешивания / Л.О. Грачева // Труды ВНИИЖТ. - 1976.

- вып. 347. - С. 151 - 168.

38. Гребенюк, П. Т. Тяговые расчеты: Справочник / П. Т. Гребенюк, А. Н. Долганов, А. И. Скворцова; Под ред. П. Т. Гребенюка. - М.: Транспорт, 1987, 272 с.

39. Гребнев, И. А. Оценка влияния ветровых нагрузок на расход топливо энергетических ресурсов в тяге грузовых поездов: специальность 2.9.3 "Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация": диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Гребнев Иван Алексеевич, - Москва, 2024. - 154 с. - Текст: непосредственный.

40. Гребнев, И. А. Оценка влияния воздушной среды на подвижной состав с использованием программного пакета SOLIDWORKS / И. А. Гребнев. -Текст : непосредственный // Неделя науки - 2022 : сборник трудов Всероссийской научно-практической конференции (Москва, апрель - май 2022 г.). - Москва : РУТ (МИИТ), 2022 - С. 252-253.

41. Данович, В.Д. Пространственные колебания скоростных рельсовых экипажей / В.Д. Данович, Т.Ф. Мокрий, Е.Ю. Трубицкая // Колебания и динамические качества механических систем. -1983.- С. 72 - 76.

42. Железнодорожная линия Анрен - Поп". [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://en.wikipedia.org/wiki/Angren-Pop_railway_line (Дата обращения: 14.02.2026).

43. Жуковский, Н. Е. Полное собрание сочинений. Том 8: Теория упругости. Железные дороги. Автомобили — Под ред. проф. А. П. Котельникова.

— М.—Л. : ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция авиационной литературы, 1937. — 292 с.

44. Жухин, Н. О. Повышение эффективности систем автоматического управления скоростью длинносоставных поездов / Н. О. Жухин, О. Е. Пудовиков. - Текст : непосредственный // Локомотивы. Электрический транспорт - XXI век : материалы VII Международной научно -технической конференции, Санкт-Петербург, 10-12 ноября 2020 г. - СПб.: ФГБОУ ВО ПГУПС, 2020. - С. 73-76.

45. Жухин, Н. О. Совершенствование системы автоматического управления скоростью грузового поезда : специальность 2.9.3 "Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация" : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Жухин Никита Олегович; - Москва, 2024. - 178 с. - Текст : непосредственный.

46. Загузов, И. С. Математические модели в аэрогидромеханике : учебное пособие / И. С. Загузов, К. А. Поляков. - Самара : Самарский университет, 2002. - 96 c. - ISBN 5-86465-86-9. - Текст : непосредственный.

47. Закон Республики Узбекистан от 15.04.1999 г. № 766 -I «О железнодорожном транспорте» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/docs/13191 (дата обращения: 14.02.2026 г.).

48. Исследование по совершенствованию рессорного подвешивания тележки модели 68-4075. Отчет о НИР. Тема №179н/2000 (22/03/121). - Москва: МИИТ; НИИТТ, 2001. - 52 с.

49. Кахрамонов, Ш. Н. Определение сил, обусловленных ветровой нагрузкой, способствующих опрокидыванию вагонов грузового поезда при движении в условиях горно-перевального профиля / Ш. Н. Кахрамонов // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта: Межвузовский сборник научных трудов. - Москва: Российский университет транспорта (МИИТ), 2025. - С. 499-509.

50. Кеглин, Б.Г. Выбор расчетной модели вагона в различных задачах продольной динамики / Б. Г. Кеглин // Вопросы исследования надежности и динамики элементов подвижного состава железных дорог: сб. тр. / Брян.

Ин-т трансп. машиностроения; отв. Ред. Л. Н. Никольский. - Брянск, 1971.

- Вып. 24. - С. 102-111.

51. Киселев, М. Д. Программный комплекс для исследования продольной динамики тяжеловесного поезда с целью разработки системы автоматического управления с распределенной тягой [Электронный ресурс] / М. Д. Киселев, О. Е. Пудовиков // Компьютерное Моделирование - 2017 (КОМОД-2017). — 2017. — С. 1—4. — Режим доступа: http://dcn.icc.spbstu.ru/fileadmin/ userfiles/Documents/Erasmus/Sbomik Comod_2017/COMOD-2017_paper_10.pdf.

52. Киселев, М.Д. Автоматическое управление скоростью грузового поезда при использовании распределённой тяги: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Киселев Максим Дмитриевич. -Москва, 2019. - 205 с.

53. Ковалев, Н.А. Боковые колебания подвижного состава / Н.А. Ковалев.

- Москва: Транспорт, 1957. - 257 с.

54. Лазарян, В. А. Исследование усилий, возникающих в переходных режимах движения в стержнях с различными упругими несовершенствами / В. А. Лазарян // Сб. науч. тр. ДИИТ., Вып. 25. — ДИИТ, 1956. — С. 5—50.

55. Лазарян, В.А. Случайные колебания сложных дискретных механических систем / Лазарян В.А., Ушкалов В.Ф. // Прикладная механика, т. VI. - вып. 4.

- 1970. - С. 105 - 110.

56. Лысак, Л. Н. Технические средства, обеспечивающие работу виртуальной автосцепки / Л. Н. Лысак, Е. В. Перевозчикова, Р. С. Большаков // Молодая наука Сибири. - 2022. - № 3(17). - С. 50-55.

57. Львов, А.А. Динамика вагонов электропоездов ЭР 22 и ЭР 200 на тележках с пневматическим подвешиванием / А.А. Львов, Ю.С. Ромен, А.В. Кузнецов и др. // Труды ВНИИЖТ. - Вып. 417, 1970. - С. 5-129.

58. Махмудов, Ж. К., Нишонов Б. Э. Современные изменения снежного покрова и динамики лавин на перевале Камчик // Экономика и социум. 2023. №12 (115)-1.

59. Метод оценки безопасности движения по запасу устойчивости колеса против схода с рельса / Д. В. Иванов, А. Г. Петров и др. // Тр. 11 -й науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». М. : МИИТ, 2010. С. ХУ1-5.

60. Методика решения задач вертикальных случайных колебаний пассажирских вагонов на ЭЦВМ (РТМ). ПРТМ-81. ВНИИЖТ, М., 1981.

61. Микропроцессорные системы автоведения электроподвижного состава / Л. А. Баранов, Я. М. Головичер, Е. В. Ерофеев, В. М. Максимов; Под ред. Л. А. Баранова. - М. : Транспорт, 1990. - 271 с.

62. Мугинштейн, Л. А. Тяговое обеспечение тяжеловесного движения и управление поездами повышенной массы с использованием автоматизированных систем / Л. А. Мугинштейн. - Текст : непосредственный // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - 2016. - № 6.

- С. 13-28.

63. Нестационарные режимы тяги (Тяговое обеспечение перевозочного процесса): монография / А. Л. Лисицын, Л. А. Мугинштейн; под ред. Г. И. Нарских, И. К. Петушковой. — М.: Интекст, 1996. — 159 с.

64. Никольский, Л.Н. Амортизаторы удара подвижного состава / Л.Н. Никольский, Б.Г. Кеглин. - Москва : Машиностроение, 1986. - 144 с.

65. Нормативная документация по условной длине и весу грузового поезда.

— Ташкент: АО «УТЙ», 2024 — 12 с.

66. Нормативная документация по установленной скорости грузовых и пассажирских поездов. — Ташкент: АО «УТЙ», 2022 — 7 с.

67. Панькин, Н. А. Определение темпа нарастания силы тяги при трогании / Н. А. Панькин, А. А. Бакман // Труды МИИТ, Вып. 758. — МИИТ, 1984.

- С. 48—52.

68. Панькин, Н. А. Распространение сильных возмущений в поезде / Н. А. Панькин // Ученые записки ВЗИИТа, Вып. 7. — ВЗИИТ, 1961.

— С. 105—166.

69. Пат. 111495 Российская Федерация, МПК7 B 60 T 7/08, B 60 T 13/36, В 60 Т 15/04. Система управления торможением поезда / Жироухов Е. И.,

Пинягин В. В., Сачков Н. Г.; заявитель и патентообладатель Общество с ограниченной отвественностью Научно-производственное объединение «РаТорм» (ООО НПО «РаТорм») (RU). — № 2011131243/11; заявл. 15.07.11; опубл. 20.12.11, Бюл. № 35. — 3 с

70. Перечень Постановление Президента Республики Узбекистан за 2015 год Постановление Президента Республики Узбекистан от 26.03.2015 г. № ПП-2326 «О мерах по реализации проекта «Электрификация железнодорожной линии Самарканд - Бухара с организацией 357 высокоскоростного движения пассажирских поездов» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://nrm.uz/contentf?doc=353359_2015_g& products=1_vse_zakonodatelstvo_uzbekistana (дата обращения: 14.02.2026 г.).

71. Перечень Постановление Президента Республики Узбекистан за 2017 год. 25.04.2017 г. № ПП-2927 «О мерах по реализации проекта «Строительство железнодорожной линии «Ургенч - Хива» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://nrm.uz/contentf?doc=485345_2017_g (дата обращения: 14.02.2026 г.).

72. Петров, А. С., Романенко О. В., Гундарь В. П. Устойчивость транспортного средства против схода с рельсов // Вестник Восточноукраинского национального университета имени Владимира Даля. 2004. № 8 (78). Ч. I. С. 127-132. ISSN 1998-7927.

73. Петров, К. П. Аэродинамика тел простейших форм / К. П. Петров. — Москва: Факториал, 1998. — 432 с. - ISBN 5-88688-014-3. - Текст : непо ср едств енный.

74. Плакс, А. В. Математическое моделирование систем автоматического регулирования скорости поезда / А. В. Плакс, М. Л. Златковский, В. И. Герасенков. - Текст : непосредственный // Труды ЛИИЖТ, Вып. 313. - ЛИИЖТ, 1971. - С. 117-122.

75. Поздравления президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиеева к коллективу Акционерной обществе "Узбекистон темир йуллари"

[Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://president.uz/uz/lists/view/1922 (Дата обращения: 14.02.2026).

76. Поляков, Б. О. Определение аэродинамического сопротивления грузовых поездов с инновационными вагонами увеличенной грузоподъёмности: специальность 05.22.07 "Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация" : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Поляков Борис Олегович; Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I. - Санкт-Петербург, 2022. - 116 с. - Текст : непосредственный.

77. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан от 24.01.2003 г. № 43 «Об ускорении строительства новой железнодорожной линии Ташгузар - Бойсун - Кумкурган» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://lex.uz/uz/docs/730701 (дата обращения: 14.02.2026 г.).

78. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан от 5.11.2002 г. № 378 «О дальнейшем совершенствовании структуры управления ГАЖК «УТЙ» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/docs/567681 (дата обращения: 14.02.2026 г.).

79. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6.08.1993 г. №394 «О вопросах реконструкции и строительства новой железнодорожной линии Навои - Учкудук - Султануиздаг - Нукус» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/docs/893037 (дата обращения: 14.02.2026 г.).

80. Постановление Президента Республики Узбекистан от 13.03.2017 г. № ПП-2827 «О мерах по строительству железнодорожной линии Бухара - Мискен» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/docs/3134726 (дата обращения: 14.02.2026 г.).

81. Постановление Президента Республики Узбекистан от 18.03.2009 г. № ПП-1074 «О комплексной программе развития и модернизации железнодорожной отрасли на 2009 - 2013 годы» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/docs/1506046 (дата обращения: 14.02.2026 г.).

82. Постановление Президента Республики Узбекистан от 18.06.2013 г. №ПП-1985 «О мерах по организации строительства электрифицированной железнодорожной линии «Ангрен - Пап» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://lex.uz/acts/2756024 (дата обращения: 14.02.2026 г.).

83. Постановление Президента Республики Узбекистан от 21.12.2010 г. № ПП-1446 «Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011 -2015 годах» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/docs/1723487 (дата обращения: 14.02.2026 г.).

84. Правила тяговых расчетов для поездной работы. — М. : Транспорт, 1985. — 287 с.

85. Проектирование систем управления электроподвижным составом / Н. А. Ротанов, Д. Д. Захарченко, А. В. Плакс, и др.; Под ред. Н. А. Ротанова.

- Москва : Транспорт, 1986. - 327 с. - Текст : непосредственный.

86. Пудовиков, О. Е. Автоматическое управление скоростью грузового поезда при движении по горно - перевальному профилю Ангрен-Пап / О. Е. Пудовиков, Ш. Н. у. Кахрамонов // Интеллектуальные транспортные системы : Материалы II Международной научно-практической конференции, Москва, 25 мая 2023 года. - Москва: Российский университет транспорта, 2023. - С. 316-321. - DOI 10.30932/9785002182794-2023-316-321.

87. Пудовиков, О. Е. Автоматическое управление скоростью грузового поезда с электровозом, допускающим плавное управление силами тяги и торможения : специальность 05.13.06 "Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (по отраслям)" : диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук / Пудовиков Олег Евгеньевич. - Москва, 2011. - 291 с.

88. Пудовиков, О. Е. Автоматическое управление скоростью движения длинносоставного грузового поезда / О. Е. Пудовиков. - Текст : непосредственный // Мехатроника, Автоматизация, Управление. - 2010.

- № 8. - С. 51-57.

89. Пудовиков, О. Е. Влияния режимов движения и профиля пути на величины квазистатических сил в грузовом поезде на горных участках / О. Е. Пудовиков, Ш. Н. Кахрамонов, Н. О. Жухин // Молодая наука Сибири.

- 2024. - № 1(23). - С. 14-22.

90. Пудовиков, О. Е. К вопросу об оценке устойчивости вагонов грузового поезда при боковом ветре / О. Е. Пудовиков, Ш. Н. у. Кахрамонов // Транспортное машиностроение. - 2025. - № 12(48). - С. 64-75.

- DOI 10.30987/2782-5957-2025-12-64-75.

91. Пудовиков, О. Е. Математическая модель поезда для исследования квазистатических продольных сил в грузовом поезде при движении по горно -перевальному профилю / О. Е. Пудовиков, Ш. Н. Кахрамонов, Н. О. Жухин // Повышение эффективности использования подвижного состава железных дорог : сборник международных научных трудов кафедры «Тяговый подвижной состав». - Москва : Российский университет транспорта, 2024.

- С. 11-23.

92. Пудовиков, О. Е. Моделирование режима регулировочного торможения длинносоставного поезда / О. Е. Пудовиков, С. А. Муров // Мир транспорта.

- 2015. - Т. 13, № 2(57). - С. 28-33.

93. Пудовиков, О. Е. Модель для исследования устойчивости вагонов грузового поезда при движении в условиях горно-перевального профиля и ветровых нагрузок / О. Е. Пудовиков, Ш. Н. у. Кахрамонов // Бюллетень результатов научных исследований. - 2025. - № 2. - С. 7-23.

- DOI 10.20295/2223-9987-2025-2-7-23.

94. Пудовиков, О. Е. Управление длинносоставными тяжеловесными грузовыми поездами / О. Е. Пудовиков // Управление большими системами: сборник трудов. - 2010. - № 29. - С. 214-231.

95. Расчёты и испытания тяжеловесных поездов / Е. П. Блохин, Л. А. Манашкин, Е. Л. Стамблер и др.; Под ред. Е. П. Блохина. — М. : Транспорт, 1986. — 263 с.

96. Рахимов, Р. В. Нагруженность ходовых частей вагонов и пути и обоснование возможности увеличения осевых нагрузок на железных дорогах Республики Узбекистан : специальность 05.22.07 "Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация" : диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук / Рахимов Рустам Вячеславович; Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I. - Санкт-Петербург, 2020. - 32 с.

97. Рожков, А. В. Выбор имитационной модели движения грузового поезда для условий работы на подъездных путях промышленных предприятий / А. В. Рожков, М. А. Нартов, Т. Р. Бикенов // Современные тенденции и инновации в науке и производстве : Сборник материалов VIII международной научно-практической конференции, Междуреченск, 03-04 апреля 2019 года / Ответственный редактор Гвоздкова Татьяна Николаевна. - Междуреченск: Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева, 2019. - С. 134.1-134.5.

98. Савоськин, А. Н. Выбор структуры регулятора скорости для грузовых локомотивов / А. Н. Савоськин, А. А. Ефремов, П. Е. Коваль. - Текст : непосредственный // Вестник ВНИИЖТа. - 1987. - №1.

99. Сахаров, П. А. Моделирование продольной динамики неоднородного грузового поезда в режиме электрического торможения / П. А. Сахаров // Транспорт Евразии XXI века: Современные цифровые технологии на рынке транспортных и логистических услуг : Материалы IX Международной научно -практической конференции, Алматы, 20-21 декабря 2018 года. - Алматы: Академия транспорта и телекоммуникаций имени М. Тынышбаев, 2018. - С. 361-366.

100. Свидетельство на программу для ЭВМ №2025666572 Российская Федерация. Определение коэффициента запаса устойчивости от схода вагонов грузового поезда при действии продольных сжимающих и растягивающих сил на горно-перевальных участках и с учётом воздействия ветровых нагрузок: №2025665521; заявл. 20.06.2025; зарегистр. 26.06.2025; опубл. 26.06.2025;

бюл. №7 / Пудовиков О.Е., Кахрамонов Ш.Н.; правообладатель Российский университет транспорта. - 1 с.

101. Система управления и диагностики электровоза ЭП10 / Под ред. С. В. Покровского. — М. : Интекст, 2009. — 356 с. - Текст : непосредственный.

102. Смольянинов, А. В. Сравнительный анализ методик расчета устойчивости колесной пары от схода с рельсов / А. В. Смольянинов, А. Р. Якупов // Транспорт Урала. - 2016. - № 2(49). - С. 48-54. - DOI 10.20291/18159400-2016-2-48-54.

103. Сюзюмова, Е. М. Оценка количественных и качественных характеристик воздушного сопротивления скоростного поезда [Текст] / Е. М. Сюзюмова, Г. А. Романенко // Вестник ВНИИЖТа. - 1978. -№6.-с 31-34.

104. Теория электрической тяги: курс лекций / Э.И. Бегагоин, В.А. Тихонов. - Екатеринбург: Изд-во УрГуПС, 2014. - 97 с.

105. Технология «Виртуальная автосцепка» / АВП Технология. - 2022.

106. Тихменев, Б. Н. Подвижной состав электрифицированных железных дорог: Теория работы электрооборудования. Электрические схемы и аппараты / Б. Н. Тихменев, В. А. Кучумов. — М. : Транспорт, 1988. — 311 с.

107. Туранов, Х. Т., Якупов, А. Р. Построение динамических моделей устойчивости колеса колесной пары грузового вагона при вкатывании на головку рельса // Транспорт: наука, техника, управление. 2011. №2 7. С. 8-14. ISSN 0236-1914.

108. Указ Президента Республики Узбекистан от 01.02.2019 г. № УП-5647 «О мерах по коренному совершенствованию системы государственного управления в сфере транспорта» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/docs/4194115 (дата обращения: 14.02.2026 г.).

109. Указ Президента Республики Узбекистан от 2.03.2001 г. № УП-2815 «О мерах по демонополизации и акционированию железнодорожного транспорта» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/ru/docs/174179 (дата обращения: 14.02.2026 г.).

110. Указ Президента Республики Узбекистан от 7.11.1994 г. № УП-982 «Об образовании ГАЖК «УТЙ» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/ru/docs/197225 - Дата обращения: 14.02.2026 г.

111. Умаров, Х. К. Увеличение пропускной способности лимитирующего перегона линии Ангрен-Пап / Х. К. Умаров, Е. С. Свинцов // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2015. - № 2 (43). - С. 84-90.

112. Ходжакулов, М. Н. Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения и пути их решения на перевале «Камчик» // Universum: технические науки. 2023. №5-1 (110).

113. Челноков, И.И. Установление параметров рессорного подвешивания пассажирских вагонов на основе исследований вертикальных колебаний / И.И. Челноков, В.А. Кошелев // Труды ЛИИЖТ. - Вып. 255. - 1966. - С. 3-27.

114. Чурков, Н. А. Аэродинамика железнодорожного поезда. Принципы конструирования подвижного состава, минимизирующие воздействия воздушной среды на железнодорожный поезд / Н. А. Чурков. - Москва: Желдориздат, 2006. - 331 с. - ISBN 978-5-94069-013-9.

- Текст: непосредственный.

115. Электровоз 2ЭС5К. Руководство по эксплуатации. Книга 5.

- Новочеркасск: ВЭлНИИ-НЭВЗ, 2005. — 164 с. - Текст: непосредственный.

116. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми электродвигателями: Руководство по эксплуатации. — 101 с.

- Текст: непосредственный.

117. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями: Руководство по эксплуатации. — 166 с.

- Текст : непосредственный.

118. Юренко, К. И. Принципы построения и имитационное моделирование систем автоведения электроподвижного состава / К. И. Юренко, Е. И. Фандеев // Известия ЮФУ. Технические науки. - 2016. - № 8(181). - С. 88-102.

- DOI 10.18522/2311-3103-2016-8-88102.

119. "Angren-Pop elektrlashtirilgan temir yo'lida yuk poyezdlari harakatlanmoqda". [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://kun.uz/news/2016/08/23/angren-pop-elekMastirilgan-temir-julida-uk-poezdlari-arakatlanmokda (Дата обращения: 14.02.2026).

120. Aerodynamic performance of a high-speed train passing through three standard tunnel junctions under crosswinds / Xiujuan Miao, Kan He, Guglielmo Minelli, Jie Zhang, Guangjun Gao, Hongliang Wei, Maosheng He and Sinisa Krajnovic // Applied sciences. - 2020 y. - 10(11). https://doi.org/10.3390/app10113664.

121. Analysis of longitudinal forces of coupler devices in emergency braking process for heavy haul trains / Gao Guang-jun, Chen Wei, Zhang Jie, Dong Hai-peng, Zou Xiang, Li Jian, Guan Wei-yuan // Journal of Central South University. - 2017.

- 24 (10). - 2449-2457. DOI: https://doi.org/10.1007/s11771-017-3656-9.

122. Baker, C. J. A review of train aerodynamics Part 2 - Applications / C. J. Baker.

- Текст : непосредственный // The Aeronautical Journal. - 2016. - Vol. 118.

- № 1201. - P. 345-382. - DOI: ttps://doi.org/10.1017/S0001924000009179.

123. Belforte, P. Numerical and experimental approach for the evaluation of severe longitudinal dynamics of heavy freight trains / P. Belforte, F. Cheli, G. Diana, S. Melzi // Vehicle System Dynamics. - 2008. - 46(sup1). - 937 - 955. DOI:10.1080/00423110802037180.

124. Bruni, S. The results of the European research project DynoTrain: a major step towards the virtual testing of railway vehicles [ Текст] / S. Bruni, J. Vinolas, M. Berg, P. Oostenberg, M. Wolff // Vehicle System Dynamics. — 2007. — Vol. 45, № 10. — P. 901-937. — DOI: 10.1080/00423110701282300.

125. Cole C. Wagon instability in long trains / C. Cole, M. McClanachan, M. Spiryagin, Y.Q. Sun // Vehicle System Dynamics. - 2012. - 50(sup1).

- 303-317. DOI:10.1080/00423114.2012.659742.

126. Cooper, R. Probability of trains overturning in high winds / R. Cooper. - Текст: непосредственный // International Conference on Wind Engineering. Fort Collins,1979. - P. 1185-1194.

127. De Pater, A. D. The longitudinal vibrations of long trains composed of identical cars caused by braking forces. Vehicle System Dynamics. - 1975. - 4(2-3).

- 75-76. DOI: 10.1080/00423117508968463

128. Effects of different aerodynamic configurations on crosswind stability of a conventional train / Carlos Esteban Araya Reyes, Daniele Rocchi, Gisella Tomasini, Mikel Iraeta Sanchez, Maialen Artano // Journal of Wind Engineering & Industrial Aerodynamics. - 2023. - 242. https://doi.org/10.1016/j .jweia.2023.105588.

129. Euler, L. (1753). Principes généraux de l'état d'équilibre des fluides (General Principles concerning the state of equilibrium of fluids). Mémoires de l'Académie des Sciences de Berlin, Vol. 11, pp. 217-273. Opera Omnia Series 2, Vol. 12, pp. 2-53 (E. 225).

130. Euler, L. (1757). Principes généraux du mouvement des fluides (General principles concerning the motion of fluids). Mémoires de l'Académie des Sciences de Berlin, 11, 274-315 (E. 226).

131. Evaluation of the Cross Wind Velocity Through Pressure Measurements on Train Surface / F. Cheli, L. Mariano, D. Rocchi, P. Schito, G. Tomasini. - Текст: непосредственный // The Aerodynamics of Heavy Vehicles III. - 2016.

- 143-158. - DOI: 10.1007/978-3-319-20122-1_9.

132. Flow topology of a container train wagon subjected to varying local loading configurations / Ch. Li, D. Burton, M. Kost, J. Sheridan, M.C. Thompson // Wind Engineering & Industrial Aerodynamics. - 2017. - 169. - 12-29. DOI:10.1016/j.jweia.2017.06.011

133. Flynn, D. On the effect of crosswinds on the slipstream of a freight train and associated effects / D. Ch. Flynn, H. Hemida, Ch. Baker // Wind Engineering and Industrial Aerodynamics. - 2016. - 156. - 14-28. DOI:10.1016/j.jweia.2016.07.001.

134. French, S. H. J. Locomotive and car coupler strength requirements / S.H.J. French, N. Wilson // Chicago (IL): Association of American Railroads (AAR). - 1973. - (Technical report no. R-197).

135. Garcia, J. A second-generation URANS model (STRUCT-e) applied to simplified freight trains / J. Garcia, J. Munoz-Paniagua, L. Xu, E. Baglietto // Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics. - 2020 y. - 205(4-6). https://doi.org/10.1016/j .jweia.2020.104327.

136. Genin, J. Longitudinal track-train dynamics: a new approach / J. Genin, J. H. Ginsberg, E. C. Ting // Dynamic Systems, Measurement, and Control.

- 1974. - 96 (4). - 466-469. https://doi.org/10.1115/L3426847.

137. Grebenyuk, P. T. Braking dynamics of heavy haul trains. - Moscow: Transport Publishing House. - 1977. - 256 p. (Russian).

138. Handbook of Railway Vehicle Dynamics / ed. by Simon Iwnicki, — Boca Raton [etc.]: Taylor & Francis, CRC Press, 2006. — [9], 535 c. ил.; 26. — ISBN 0-84933321-0, 978-0-8493-3321-7.

139. High-Speed Train Crosswind Analysis: CFD Study and Validation with WindTunnel Tests / C. Catanzaro, F. Cheli, D. Rocchi, P. Schito, G. Tomasini // The Aerodynamics of Heavy Vehicles III. - 2016. - 99-112. DOI: 10.1007/978-3-319-20122-1_6.

140. Klauser, P. E. Advances in the simulation of long train longitudinal dynamics / P. E. Klauser // Vehicle System Dynamics. - 1988. - 17. - 210-214.

141. Locotrol // Wikipedia: The Free Encyclopedia. - URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Locotrol (дата обращения: 14.02.2026).

142. Low, E.M Programming manual detailed longitudinal train action model / E. M. Low, V. K. Garg // Chicago (IL): Association of American Railroads (AAR).

- 1978. - (Technical Report No. R-296).

143. Maleki, S. Assessment of various turbulence models (ELES, SAS, URANS and RANS) for predicting the aerodynamics of freight train container wagons / S. Maleki, D. Burton, M. C. Thompson // Wind Engineering & Industrial Aerodynamics. - 2017. - 170. - 68-80. DOI:10.1016/j.jweia.2017.07.008.

144. Muller, L. TRAIN - a computer model for the simulation of longitudinal dynamics in trains / L. Muller, H. Dirk, T. Witt // Paper presented at: 1998 conference on railway engineering, Rockhampton, Australia. - 1998.

145. Musielak, D. Leonhard Euler and the Foundations of Celestial Mechanics / D. E. Musielak // Springer. - 2023. - 228 p. DOI: 10.1007/978-3-031-12322-1.

146. On the correlation between aerodynamic drag and wake flow for a generic highspeed train / Xiaobai Li, Xi-Feng Liang, Zhe Wang, Xiao-Hui Xiong, Guang Chen, Yi-Zheng Yu, Chun-Mian Chen // Journal of Wind Engineering & Industrial Aerodynamics. - 2021. - 215. DOI: 10.1016/j .jweia.2021.104698

147. Prosser, T.M. The effects of train action on lading / T.M. Prosser, C. L. Swengard // Chicago (IL): Association of American Railroads (AAR). - 1980.

- (Technical report).

148. Qi, Z. Simulation of longitudinal dynamics of long freight trains in positioning operations / Z. Qi, Z. Huang, X. Kong // Vehicle System Dynamics. - 2012.

- 50 (9):1049-1433. DOI:10.1080/00423114.2012.661063.

149. Qing, W. Longitudinal train dynamics: an overview / Qing W., M. Spiryagin, C. Cole // Vehicle System Dynamics. -2012. DOI:10.1080/00423114.2016.1228988

150. Rezvani, M. A. Numerical calculations of aerodynamic performance for ATM train at crosswind conditions / M. A. Rezvani, M. Mohebbi. // Wind and Structures.

- 2014. - Vol. 18. - № 5. - P. 529-548. - DOI: 10.12989/was.2014.18.5.529.

151. Schetz, J. A. Aerodynamics of high-speed trains / J.A. Schetz //Annual Review of Fluid Mechanics. -2001.-33(1).-371-414. DOI:10.1146/annurev.fluid.33.1.371.

152. Schupp, G. Multibody system simulation of railway vehicle with / G. Schupp, N. Helmet, L. Mauer, M. Gretzschel // The Manchester Benchmarks for rail vehicle simulation. - 2017. - 101-118. DOI: 10. 1201/9780203736425-11.

153. Shabana, A. A., Use of the non-inertial coordinates in the analysis of train longitudinal forces / A.A. Shabana, L. Ding, A. K. Aboubakr // Computational and Nonlinear Dynamics. - 2011. - 7(1). DOI:10.1115/1.4004122.

154. Simulation of longitudinal train dynamics of freight train operating through a car dumper / R. Kovalev, A. Sakalo, V. Yazykov, A. H. Shamadani, R. Bowey, C. Wakeling // Vehicle System Dynamics. - 2016. - 54(6). - 707-722. DOI:10.1080/00423114.2016.1153115

155. Sun, X. A fast algorithm of longitudinal train dynamics / X. Sun, Q. Chen // The fourth international heavy haul railway conference «Railways in Action» Brisbane, Australia. - 1989. - 775 p.

156. Swengard, C. L. User's manual for the freight car stability and curving model / C. L. Swengard, T.M. Prosser // Chicago (IL): Association of American Railroads (AAR). - 1982. - (Technical report no. R-463).

157. The scheme of railways of the Republic of Uzbekistan. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://railway.uz/en/interaktivnye_uslugi/skhema_dorog/ ?utm_medium=organic&utm_source=yandexsmartcamera

158. Thomas, L.R. User's manual quasi-static lateral train stability model / L. R. Thomas, R. D. MacMillan, G. C. Martin // Chicago (IL): Association of American Railroads (AAR). - 1976. - (Technical Report No. R-208).

159. Train dynamic simulation - a new approach / L. Cantone, R. Karbstein, L. Muller, D. Negretti, R. Tione, H. Geissler // Paper presented at: the 8th world congress on railway research. - Seoul, Korea. - 2008. - May. - 18-22.

160. Trip optimization system and method for a train / A. Kumar, G. Shaffer, P. Houpt, B. Movsichoff, D. Chan, S. Eker // Patent US 9623884 B2 April 18, 2017.

161. Trivella, A. The impact of wind on energy-efficient train control / A. Trivella, P. Wang, F. Corman. // EURO Journal on Transportation and Logistics. - 2020. -10(4). DOI: 10.1016/j.ejtl.2020.100013.

162. Wilson, N. A study of the forces in train couplers / N. Wilson, S.H.J. French // Chicago (IL): Association of American Railroads (AAR). - 1960. - (Technical report R-017).

163. Zhuang, Y. Numerical investigation on the aerodynamics of a simplified highspeed train under crosswinds / Y. Zhuang, X. Lu // Theoretical and Applied Mechanics Letters. - 2015. - 98(5). - 181-186. DOI:10.1016/j.taml.2015.06.001.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

; .4 "ТЕМтУОЧШРИАТ 11211. МА" АJ

#

LOKO/VlOTIVLARDAN РОУОА1.АМ$Н В05Н0А1ША51

100060, Го ¡¡Лет ¡Ь„ Т. 5Ьеус/>»||(0 ко'сЬаи, 7-и; Те/.: [phone] 85,1ах: +,998 71 237 94 9. Е-таИ: ие1.1окотоНу((Э>таИ.ги

«УТВЕРЖДАЮ» Начальник управлении эксплуатации локомотивов АО/г^Гемирйулинфратузилма»

__III.Т. Туляганов

'« >/ 2025 года

АКТ

о б использовании и внедрении результатов диссертационного исследования

На основании письма № 12-00/3987 от 21.06.2024 г. проректора по научной работе и инновациям Ташкентского государственного транспортного университета были проведены две экспериментальные поездки с грузовыми поездами (№7400 28 06.2024 г. и №7407 29.06.2024 г.) на горно-перевальном участке «Ангрен - Пап». В ходе экспериментальных поездок были получены результаты научно-исследовательской диссертационной работы Кахрамонова Шохруха Наримон угли по теме: «Повышение безопасности движении поездов при движении по горно-перевальным участкам железных дорог Республики Узбекистан» на соискание учёной степени кандидата технических наук, выполненной на кафедре «Электропоезда и локомотивы» Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ)), которые использованы и внедрены в деятельность локомотивного хозяйство АО «Узбекистон темир йуллари» в виде рекомендаций для повышения безопасности грузовых поездов при движении, а также позволяет:

прогнозировать режимы вождения грузовых поездов в неблагоприятных погодных условиях;

— повысить качество подготовки кадров и квалификацию действующих локомотивных бригад в учебных центрах (школах машиниста) для вождения грузовых поездов на горноперевальном участке «Ангрен-Пап»;

— разработать инструктивно - методические материалы для локомотивных бригад по особым режимам вождения на встроопасных участках пути;

- повысить уровень безопасности при видении грузовых поездов на горно-перевальном участке «Ангрен - Паи» в условиях воздействия бокового ветра.

- сократить экономические потери от сходов и простоев подвижного состава за счёт эффективного управления скоростью в сложных климатических условиях;

Использование представленных в диссертации рекомендаций будут применены в практической деятельности локомотивного хозяйство железных дорог в АО «Узбекистон гемир йуллари».

Главный инженер управления эксплуатации,---------

локомотивов АО «Темирйулинфратузилма» ^

Р.А. Расулов

Начальник отдела по эксплуатации локомотивов АО «Темирйулинфратузилма»

М.Б. Ережспов

«УТВЕРЖДАЮ»

Рейтд^Гашкснтского государственного Глл^ЯЙот^портного университета

А.А. Гуламов 2025 года

об использовании и внедрении результатов диссертационного исследования

Настоящим актом подтверждается, что результаты научно-исследовательской работы аспиранта Кахрамонова Шохруха Наримон угли на тему: «Повышение безопасности движения поездов при движении по горно-перевальным участкам железных дорог Республики Узбекистан», выполненной на соискание учёной степени кандидата технических наук по специальности 2.9.3. «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», внедрены в учебный процесс Ташкентского государственного транспортного университета на кафедре «Электроподвижной состав».

В рамках выполненной научно-исследовательской работы разработаны, апробированы и внедрены следующие научно-технические результаты:

- методы исследования аэродинамического сопротивления поезда;

- метод определения воздействии боковой ветровой нагрузки при движении поезда;

- влияние типа подвижного состава и направления ветра на показатели устойчивости вагонов от опрокидывания;

- влияние продольных сил, действующих в поезде, на устойчивость вагона от опрокидывания при движении в кривых участках пути;

- методика определения коэффициента запаса устойчивости к сходу колеса с рельсов при выжимании;

- методика определения безопасной скорости движения поезда по перегону при воздействии ветровых нагрузок.

Полученные расчетные и методические материалы адаптированы под учебные цели и включены в учебные модули по дисциплинам, связанным с динамикой и автоматикой локомотивов.

Разработанные материалы внедрены:

- в учебный процесс по следующим дисциплинам: «Устройства безопасности и тормозные системы электротранспорта» - с включением 4 часов лекционного материала и 2 часов лабораторных занятий; «Системы управления электроподвижного состава» - с включением 4 часов лекционного материала и 4 часов практических занятий;

- при научно-исследовательских работах студентов и выполнении дипломных работ;

- в учебно-методические материалы кафедры для подготовки инженерных кадров в области динамики и автоматики подвижного состава.

Реализация указанных результатов позволили:

- обеспечить прикладную направленность подготовки специалистов;

- повысить научно-технический уровень учебных дисциплин;

- внедрить в учебную деятельность современные методы анализа аэродинамического сопротивления и определения коэффициентов устойчивости эксплуатируемых грузовых поездов в горно-иеревальных участках.

Декан

факультета «Инженерия

Заведующий кафедрой «Электрический подвижной состав»

УТВЕРЖДАЮ:

АКТ

об использовании результатов диссертационной работы «Повышение безопасности движения поездов при движении по горно-перевальным участкам железных дорог Республики Узбекистан», выполненной Кахрамоновым Шохрухом Наримон угли, в учебном процессе

Результаты, полученные Кахрамоновым Шохрухом Наримон угли при выполнении диссертационной работы «Повышение безопасности движения поездов при движении по горно-перевальным участкам железных дорог Республики Узбекистан» использованы при чтении лекций по дисциплинам «Теория электрической тяги», «Локомотивная тяга»; «Механическая часть электроподвижного состава» в разделе «Устойчивость подвижного состава от опрокидывания» при чтении лекций и выполнении курсовой работы по дисциплине «Аэродинамика высокоскоростного подвижного состава», которые читаются преподавателями кафедры «Электропоезда и локомотивы» для студентов специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог» специализации «Высокоскоростной наземный транспорт», «Электрический транспорт железных дорог», «Локомотивы», «Инжиниринг высокоскоростного подвижного состава» , а также в рамках подготовки выпускных квалификационных работ обучающихся по этой специальности.

Директор ИТТСУ д.т.н., профессор

А. В.Горелик

Заведующий кафедрой Электропоезда и локомотивы, д.т.н., профессор

О.Е. Пудовиков