Прогнозирование потребности в колесных парах грузовых вагонов и совершенствование технологии их ремонта на железных дорогах Республики Узбекистан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Гайипов Азиз Бахромович

• Гайипов Азиз Бахромович
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Гайипов Азиз Бахромович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ОБЗОР И АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕГО РАЗВИТИЯ. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

1.1 Современное состояние железнодорожного транспорта Республики Узбекистан и основные показатели их работы

1.2 Современное состояние парка грузовых вагонов принадлежности Республики Узбекистан

1.3 Общая характеристика ремонтной базы грузовых вагонов на узбекских железных дорогах

1.4 Выводы по первой главе. Постановка цели и задач

ГЛАВА 2 ОЦЕНКА НАДЕЖНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

2.1 Показатели надежности эксплуатации парка грузовых вагонов на железных дорогах Республики Узбекистан

2.2 Оценка надежности колесных пар грузовых вагонов на узбекских железных дорогах

2.3 Износ гребней колес в вагонах на тележках модели

2.4 Оценка надежности колесных пар инновационных вагонов

2.5 Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В КОЛЕСНЫХ ПАРАХ И ОБЪЕМАХ РЕМОНТА

3.1 Прогнозирование потребности в грузовых вагонах для Республики Узбекистан

3.2 Научно-обоснованная методика расчета потребности в колесных дисках для парка грузовых вагонов

3.3 Расчет расхода толщины обода колес по основным неисправностям колесных пар грузовых вагонов

3.4 Методика расчета потребности в осях грузовых вагонов

3.5 Расчет баланса колесных пар для парка грузовых вагонов Республики Узбекистан

3.5 Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

4.1 Анализ технологии восстановления профиля поверхности катания колесных пар на узбекских железных дорогах

4.2 Обработка профиля поверхности катания колеса

4.3 Применяемые ремонтные профили толщины гребня колесных пар при плановых ремонтах грузовых вагонов

4.4 Влияние погрешностей и ошибок измерения на частоту отцепок вагонов во внеплановый ремонт

4.5 Выбор системы обточек профиля поверхности катания обеспечивающий максимальный ресурс и минимальную вероятность отцепки в текущий ремонт

4.6 Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прогнозирование потребности в колесных парах грузовых вагонов и совершенствование технологии их ремонта на железных дорогах Республики Узбекистан»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В последние годы на железных дорогах Республики Узбекистан поступление вагонов в текущий ремонт (ТР) непрерывно возрастает. Отцепки вагонов в текущий ремонт вызывает увеличение расходов на содержание вагонного парка и ущербов при задержке поезда из-за отцепок неисправных вагонов из формированных составов. Основная доля отказов грузовых вагонов связано с неисправностями колесных пар. В связи с этим периодически возникает дефицит колесных дисков и вагонных осей.

На сегодняшний день стоимость колесных пар остается на высоком уровне. Изменяющийся спрос на колесные пары и спекулятивный рост цен на них указывают на необходимость совершенствования долгосрочного планирования потребности в колесных парах с учетом их ресурса и расходом толщины обода с учетом объема выполняемой перевозочной работы. Одной из основных задач для определения правильного вектора решения проблемы дефицита является определение баланса колесных дисков и осей на долгосрочную перспективу с целью минимизации рисков для всех участников перевозочного процесса. Таким образом вопросы определения баланса колесных пар и снижение частоты отцепок грузовых вагонов в ТР за счет совершенствования системы технического обслуживания и ремонта колесных пар грузовых вагонов являются актуальными.

Цель и задачи исследования. Цель работы состояла в разработке научно -обоснованной методики расчета потребности парка грузовых вагонов Узбекистана в цельнокатаных колесах и осях, с учетом особенностей технического состоянии вагонов и технологии ремонта колесных пар и выполняемой перевозочной работы.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

- анализ состояния парка грузовых вагонов узбекских железных дорог и определение показателей их надежности в эксплуатации;

- определения темпов износа и пробегов колесных пар до отцепки инновационных и обычных вагонов;

- разработка научно - обоснованной методики расчета потребности в колесных парах грузового подвижного состава и на ее основе составление баланса колесных пар на прогнозируемые объемы перевозок по железнодорожному транспорту;

- выбор системы обточек профиля поверхности катания, обеспечивающий максимальный ресурс колесной пары и минимальную вероятность отцепки в текущий ремонт.

Объект исследования - колесная пара грузового подвижного состава железных дорог.

Предмет исследования - методы перспективного планирования транспортных ресурсов в частности колесных пар грузовых вагонов и применение их в части планирования производственной базы.

Научная новизна исследований заключается в следующем:

- разработана научно-обоснованная методика расчета потребности в колесных парах для парка грузовых вагонов, отличающаяся учетом выполняемого железнодорожным транспортом грузооборота и наличия в парке обычных и инновационных вагонов.

- предложена система обточек, обеспечивающая максимальный ресурс колеса и минимальную вероятность отцепки по неисправностям колесных пар, отличающаяся с учетом эксплуатационных данных и результатами математического моделирования.

- определены показатели надежности по отказоустойчивости, технической готовности, ремонтопригодности и безопасности колесных пар обычных и инновационных грузовых вагонов.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в разработке методики расчета потребностей в колесных парах с научно обоснованными технологическими решениями перспективного планирования потребного парка грузовых вагонов, по которой производится расчет потребности в цельнокатаных колесах и вагонных осях парка грузовых вагонов на сети железных дорогах Узбекистана.

Практическая значимость работы:

1. Разработанная научно - обоснованная методика для расчета потребности в колесах и вагонных осях грузовых вагонов, позволяет оценивать баланс колесных пар парка грузовых вагонов, а также осуществлять планирование требуемых объемов инвестиций на закупки деталей и узлов вагонов;

2. Разработаны рекомендации для увеличения ресурса железнодорожных колес за счет выбора предложенных вариантов системы обточек при восстановлении профиля поверхности катания;

3. Выбор технологических решений по совершенствованию технологии ремонта обода колес вагонов при восстановлении профиля поверхности катания, позволяет сократить поступление вагонов в текущий ремонт по неисправностям колесных пар грузового подвижного состава.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Разработанная научно-обоснованная методика расчета потребности в цельнокатаных колесах и осях парка грузовых вагонов и применение ее для расчета баланса колесных пар для железнодорожной компании АО «УТЙ».

2. Разработанные новые технологические решении по восстановлению профиля поверхности катания колесных пар, обеспечивающей снижения частоты поступления грузовых вагонов в текущий ремонт.

3. Метод оценки расхода ресурса колес при различных системах обточки, позволяющие увеличить ресурс колес на железных дорогах Узбекистана.

4. Методика оценки вероятности попадания вагонов в текущий ремонт на основе измерения колесных пар перед погрузкой.

Реализация результатов работы. Результаты исследования использованы при оценке технического состояния и надежности работы парка грузовых вагонов. Результаты исследований по расчету потребности в колесных парах применены на железных дорогах Узбекистана для прогнозирования баланса колесных пар парка грузовых вагонов. Отдельные результаты диссертационной работы используются на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС и ТГТУ (Ташкент), при проведении практических занятий и выполнении дипломных работ.

Степень достоверности научных положений и результатов.

Достоверность научных положений и результатов расчетов обеспечивается корректным использованием методов теории вероятностей и теории надежности, а также использованием проверенных, общепризнанных и широко используемых программных систем в инженерной практике при теоретических исследованиях.

Материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались на научных конференциях: Республиканская научно-техническая конференция с участием зарубежных ученых «Транспортная логистика, мультимодальные перевозки» (г. Ташкент, ТашИИТ, 2016г., 2017г.); Республиканская научно-техническая конференция с участием зарубежных ученых «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (г. Ташкент, ТашИИТ, 2018 г.); XIV, XV международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» (г. Санкт - Петербург, ПГУПС, 2019 г., 2021 г.); Всероссийская научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Транспорт: проблемы, идеи, перспективы» (г. Санкт - Петербург, ПГУПС, 2019 г., 2020 г.).

Личный вклад. Результаты, приведенные в диссертационной работе при исследовании прогнозирование потребности и совершенствование технологии ремонта колесных пар получены автором самостоятельно, а именно:

- Обзор и анализ текущего состояния парка грузовых вагонов и перспективы его развития, анализ отцепок в текущий ремонт грузовых вагонов на железных дорогах Республики Узбекистан;

- Анализ исследований в области определения показателей надежности колесных пар грузового подвижного состава;

- Оценка современного состояния парка колесных пар грузовых вагонов с распределением толщины ободьев и колес, поступающих в ремонт принадлежности Республики Узбекистан;

- Разработка научно - обоснованной методики расчета потребности в колесных парах грузового подвижного состава, а также баланс колесных пар на прогнозируемые объемы перевозок по железнодорожному транспорту;

- Выбор системы обточек профиля поверхности катания, обеспечивающий максимальный ресурс колесной пары и минимальную вероятность отцепки в текущий ремонт при восстановлении профиля поверхности катания колеса;

- Рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов и потребности в цельнокатаных колесах и осях, с учетом прогноза общего объема грузовых перевозок на железных дорогах Республики Узбекистан.

Публикации.

Основные положения и научные результаты диссертационной работы опубликованы в 9 печатных работах, в том числе 3 работы в ведущих рецензируемых научных журналах, включенных в Перечень изданий, рекомендованных ВАК РФ для публикации результатов и 6 работ в сборниках международных научно-технических конференций.

Структура и объем работы.

Диссертационная работа изложена на 120 страницах и состоит из введения, четырёх глав, заключения, и приложения. Содержит 17 таблиц и 60 рисунков. Список использованных источников насчитывает 74 наименование.

ГЛАВА 1 ОБЗОР И АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕГО РАЗВИТИЯ. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ.

1.1 Современное состояние железнодорожного транспорта Республики Узбекистан и основные показатели их работы.

АО «Узбекистон темир йуллари» занимает одно из особых позиций в мире. По территории Узбекистана проходят маршруты, многие из которых является частью международных транспортных коридоров. Управление внешнеэкономических связей активно ведет деятельность с международными организациями. Основными странами партнерами компании являются Российская Федерация, Китайская Народная Республика, Испания, Япония и т.д. с которыми уже не первый год реализуется крупные инвестиционные проекты по строительству, электрификации и модернизации железнодорожной инфраструктуры.

В целях проведения постоянных исследований рынка транспортных услуг, анализ реальной ситуации рынка железнодорожных грузопотоков и пассажиропотоков, транзитных грузоперевозок, подготовки материалов для формирования политики компании, проведения необходимых мероприятий по совершенному реагированию на возможные внешние финансово - экономические риски, создана управления международных экономических исследований.

На железнодорожном транспорте Республик Узбекистан в течение 2016-2020 годов за счет всех источников финансирования освоены средства в размере 3211,08 млн. долларов США. За этот период были сданы в эксплуатацию следующие проекты, приведенные ниже. Эти проекты представлены для общего ознакомления деятельностью железнодорожной компании АО «УТЙ» [36-38].

По итогам 2016 года:

- Проект строительство электрифицированной железной дороги Ангрен-Пап и электрификация железнодорожного участка Пап-Коканд-Андижан;

- Проект организация движения электрифицированных высокоскоростных пассажирских поездов Самарканд-Бухара;

- Второй этап проекта закупка 11 грузовых электровозов.

По итогам 2017 года:

- Приобретены двух скоростных пассажирских электропоезда модели Та1§о-250;

- Проект строительство железнодорожной линии Бухара - Мискен;

- Введены в эксплуатацию проекты электрификация железнодорожной линии Карши-Термез.

По итогам 2018 года:

- Введен в эксплуатацию проект строительство железнодорожной линии Ургенч-Хива;

- Завершен проект строительства завода по ремонту экскаваторов и бронетехники и в рамках проекта завершено строительство мойки техники и ее запасных частей, пескоструйного оборудования, покрасочного цеха, контрольно-пропускного пункта, производственного цеха, бытовых помещений, кухни, насосной станции, очистных сооружений и склада для хранения топлива;

По итогам 2019 года:

- Введен в эксплуатацию проект строительства парка Навруз в городе Ташкенте;

- Построены и реконструированы железнодорожные вокзалы: Андижан, Хива, Нукус, Эликкала, Наманган, Турткуль, Мискин, Ходжикент, Южный вокзал Ташкента, вокзалы Джизак, Гулистан, Бухара, Китаб;

По итогам 2020 года:

- Сдано в эксплуатацию 2 этапа строительства Юнусабадской линии Ташкентского метрополитена;

- Завершен и введен в эксплуатацию 1 этап строительства наземного кольцевого метрополитена в городе Ташкенте;

- Строительство Сергелийской линии Ташкентского метрополитена;

По итогам 2021 года:

- В рамках проекта электрификация железнодорожного участка Поп-Наманган-Андижан завершены строительно-монтажные работы. В настоящее время оформлен акт рабочей комиссии по приемке проекта в эксплуатацию;

- В рамках проекта закупки десяти вагонов подвижного состава для Ташкентского метрополитена 30 августа 2021 года в Ташкент были доставлены пять четырех вагонных поездов метро. 26 октября 2021 года оставшиеся пять четырех вагонных поездов метро были доставлены в Ташкент. В настоящее время дорожные испытания завершены и поезда метро курсируют по маршрутам Ташкентского метрополитена;

- В рамках проекта обновление локомотивного парка путем закупки локомотивов в 2020 году было поставлено 4 электровоза (3 грузовых и 1 грузопассажирский) и дополнительные детали. В 2021 году были закуплены остальные, 26 электровозов (19 грузовых и 7 грузопассажирских);

- В рамках проекта приобретение двух скоростных пассажирских электропоездов модели Та^о-250 и 4 вагонов эконом-класса 24 июля 2021 года на территорию Республики Узбекистан был доставлен первый электропоезд Та^о-250 и четыре вагона эконом-класса. Были проведены дорожные испытания, и к 30-летию независимости электропоезд был введен в эксплуатацию. Второй электропоезд Та^о-250 был доставлен на территорию Республики Узбекистан 30 сентября этого года.

Кроме того, по проектам обновления подвижного состава в течение 20162020 годов восстановлено и модернизировано 144 локомотивных секции, 10304 грузовых вагона, построено 3805 грузовых вагонов и 60 пассажирских вагонов, а также реабилитировано 830 км железнодорожных путей.

В Республике Узбекистан основными задачами железнодорожного транспорта являются:

- повысить стабильность, доступность, безопасность и качество обслуживания железнодорожных перевозок, а также обеспечить единое экономическое пространство страны и развитие национальной экономики;

- снизить общие затраты народного хозяйства на железнодорожные грузоперевозки;

- удовлетворение растущего спроса на железнодорожные услуги;

- сформировать единую и гармоничную национальную транспортную систему;

- развивать собственную базу технического обслуживания подвижного состава;

- ремонт и обновление подвижного состава;

- найти альтернативные транспортные коридоры для обеспечения доступа на мировые рынки и увеличения экспортного потенциала республики;

На сегодняшний день в состав железных дорог Узбекистана входят 6 региональных железнодорожных узлов (рис. 1.1), 8 акционерных предприятий и 15 унитарных компаний. Все региональные железнодорожные узлы подчиняются компании АО «УТЙ», в свою очередь АО «УТЙ» подчиняется Министерству Транспорта Республики Узбекистан [61].

Рисунок 1.1 - Схема железных дорог Республики Узбекистан по РЖУ.

Анализ объемов грузовых перевозок по сети АО «УТЙ» с каждым годом стабильно возрастает. В железнодорожном транспорте Республики Узбекистан общий объем грузовых перевозок за 2020 год составил 69,2 млн. тонн грузов, что составляет 5,3% от общего объема грузовых перевозок в стране [46]. Положительная динамика достигнуто за счет постройки новых электрифицированных железнодорожных линий и открытие нового железнодорожного тоннеля в Камчикском горном участке, связывающей Ферганскую долину с остальной частью республики, а также с системой железных дорог Киргизии и Китая. Динамика изменения объемов отправленных грузов железнодорожным транспортом Узбекистана в период 2010-2020гг. представлены на рисунке 1.2.

Объем перевозки, млн. тонн —Грузооборот, млрд. т-км

Рисунок 1.2 - Динамика изменения объемов перевозок и грузооборота железнодорожным транспортом АО «Узбекистон темир йуллари» в 2010 - 2020гг.

За 2019 год грузооборот (рис. 1.3) составил 22 936,7 млн. т-км или 102,0 % к отчету 2018 года, такой темп роста обусловлен увеличением грузоперевозок в импорте, экспорте и транзите. В 2019 году по импорту возросли объемы таких грузов как:

зерно и продукты перемола - 108,4%, нефть и нефтепродукты - 120,0%;

по экспортным перевозкам возросли объемы перевозимых следующих грузов к отчету прошлого года: плодоовощная продукция - 113,5%;

по транзитным перевозкам возросли объемы перевозимых следующих грузов к отчету прошлого года: зерно и продукты перемола - 148,5%, нефть и нефтепродукты - 114,8%.

ЩЦИИИ

Рисунок 1.3 -Динамика среднесуточного объема перевозок и средней дальности железнодорожных перевозок в течение 2010-2020 гг.

За 2020 год грузооборот составил 22 939,5 млн. т-км или 100,0 % к отчету 2019 года. В 2020 году по импорту возросли объемы таких грузов как: черные металлы - 149,1%, нефть и нефтепродукты - 117,7%;

по экспортным перевозкам возросли объемы следующих перевозимых грузов к отчету прошлого года: минеральные и химические удобрения - 88,3%, строительные грузы и материалы на 160,8%.

Транзитные перевозки железнодорожным транспортом через территорию Республики Узбекистан в настоящее время являются оптимальным маршрутом

доставки грузов между странами Средней Азии и России. За последние годы транзитные перевозки по железным дорогам Узбекистана представлена на рис. 1.4.

Рисунок 1.4 - Транзитные перевозки по ж/д транспорту в период

2010 - 2020 гг.

В транзите грузооборот снижен к отчету 2019 года на 130,7 млн. тн-км, из-за уменьшения объемов транзитных перевозок на 613,4 тыс. тонн грузооборот уменьшился на 320,2 млн. тн-км, за счет роста средней дальности перевозок на 24 км к отчету прошлого года грузооборот увеличился на 187,3 млн. тн-км. По сравнению с 2019 годом снизились транзитные перевозки грузов: нефть и нефтепродукты на 339,2 тыс. тонн, цемента и строительных материалов - 56,8 тыс.тонн, химических удобрений на 59,3 тыс.тонн. Возросли объемы перевозки транзитных грузов: зерно и продукты перемола - на 68,9 тыс.тонн, уголь - на 64,6 тыс.тонн. Увеличились транзитные перевозки в Казахстан, Россию, Киргизию и Республику Молдова [53,54].

Во ввозе (импорт) грузооборот увеличился на 687,7 млн. тн-км за счет увеличения объемов поступления грузов на 1516,3 тыс. тонн или на 13%, прирост составил +322,9 млн. тн-км, за счет роста средней дальности перевозки на 32 км

увеличение грузооборота составило - 364,8 млн. тн-км. Увеличилось поступление зерна - на 77 тыс. тонн, нефти и нефтепродуктов на 224,7 тыс.тонн, цемента и строительных материалов - на 212,3 тыс.тонн, угля - на 244,8 тыс.тонн, оборудования и машин на 26 тыс.тонн и прочих товаров на 356,3 тыс.тонн, черного металла и лома черных металлов на 451,2 тыс.тонн [56].

В вывозе (экспорт) грузооборот вырос на 668,7 млн. тн-км. За счет увеличения объемов экспорта грузов на 994,1 тыс. тонн увеличение грузооборота составило 280,3 млн. тн-км. Средняя дальность перевозки экспортных грузов увеличилась на 55 км, что дало увеличение грузооборота на 388,5 млн. тн-км.

Структура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом Республики Узбекистан в 2020 г. представлена на рис. 1.5. Увеличился экспорт таких грузов, как: зерно и продукты перемола - на 248,2 тыс.тонн, нефть и нефтепродукты на 111,8 тыс.тонн, цемент и строительные материалы - на 121,7 тыс.тонн, минеральные и химические удобрения на 509,5 тыс.тонн и др. По сравнению с прошлым годом экспорт некоторых других основных грузов сократился, в том числе 73 тыс. тонн черных металлов и лома, а также 199,7 тыс. тонн хлопка и хлопкового волокна.

Перевозка экспортных грузов возросла в Казахстан на 981,9 тыс. тонн, Галаба-экспорт на 298,6 тыс.тонн, Россию - на 210,1 тыс.тонн, Киргизию - на 146,8 тыс.тонн, Украину - на 191,5 тыс. тонн, Таджикистан - на 139 тыс.тонн. По сравнению с 2016 года сократились объемы перевозок экспортных грузов в Туркменистан на 35,1 тыс.тонн и в 3-и страны на 107,7 тыс.тонн и др [53,54].

В местном сообщении грузооборот увеличен к отчету прошлого года на 37,5 млн. тн-км. Снижение объемов перевозки грузов в местном сообщении на 3406,1 тыс.тонн привело к уменьшению грузооборота на 681,2 млн. тн-км, а за счет увеличения средней дальности перевозки грузов на 11 км увеличение грузооборота составило на 643,6 млн.тн-км [61, 67,72].

Рисунок 1.5 - Структура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом Республики Узбекистан в 2020 г.

Проведенный анализ грузооборота на железных дорогах Узбекистана показал, что в 2020 году в структуре объемов грузовых перевозок с учетом выполненных работ можно отнести местному сообщению (рис 1.6).

В местных перевозках доля грузовых перевозок составляет 63,5%, тогда как по сравнению с 2019 годом ее доля составила 0,8%. За этот же период доля транзитных грузов и грузооборота в общем объеме грузоперевозок снизилась почти вдвое и в 2020 году составила 7,6 и 17,0% соответственно [54,56].

а

б

в

Рисунок 1.6 - Структура железнодорожных перевозок (а, в) и грузооборота (б, г) в Республике Узбекистан в 2010 г. (а, б) и 2020 г. (в, г)

г

Снижение объемов транзита и экспорта позволило увеличить долю импортных грузоперевозок, поэтому по сравнению с 2010 годом доля импортных грузоперевозок увеличится в 2020 году. Рост на 7,9% до 18,9. %, его доля в грузообороте за отчетный период увеличилась на 5,2% до 12,7% [36-38].

Статистические данные деятельности АО «УТЙ» показывают, что по сравнению 2020г. с 2010г. удельный вес железнодорожного транспорта увеличился на 0,81% в общем объеме грузовых перевозок, а доля автомобильного транспорта увеличилась в 2 раза на 1,99%. Удельный вес воздушного транспорта уменьшалась почти в 2 раза на 0,51 % (рис. 1.7), а доля трубопроводного транспорта увеличилась на 1,22%.

IIIIIIIIIII

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Годы

Воздушный и Трубопроводный ■ Железнодорожный ■ Автомобильный

ВИИ

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Годы

Воздушный м Трубопроводный ■ Железнодорожный ■ Автомобильный

Рисунок 1.7 - Динамика грузооборота (б) и объема перевезенных грузов (а) по

всем видам транспорта в 2010-2020гг.

а

о 100%

¿ 90%

g 80%

S 70%

I" 60%

i, 50°/o

U 40%

S зо%

| 20%

« 10%

a o%

ID

O

б

100%

-p

90%

03

(O 80%

a, O 70%

Ю

O O 60%

£ 50%

a.

u, 40%

и нЭ 30%

ю

о 20%

10%

а

VO 0%

О

За 2016 - 2020 гг. по объему и структуре погрузке грузов на железных дорогах Узбекистана существенных изменений не произошло. При этом в 2020 году по сравнению с 2016 годом снизились объемы перевозок. Перевозки прочих грузов, в том числе полуфабрикаты, товары народного потребления и продукты питания, грузы, применяемые в металлургии, машиностроения и др., за рассматриваемый период существенно снизились. В следующих разделах подробно анализируются основные показатели и составляющие парка грузового подвижного состава железнодорожной компании.

1.2 Современное состояние парка грузовых вагонов принадлежности

Республики Узбекистан.

Значительную роль в обеспечении процесса перевозки грузов, повышении уровня надежности и своевременной доставки грузов до места назначения выполняет вагонное хозяйство железных дорог Республики Узбекистан. За последние 5 лет парк грузовых вагонов принадлежности Республики Узбекистан уменьшилась на 15% [3,72].

По состоянию на декабрь 2020 года количество инвентарного парка грузовых вагонов, принадлежащих АО «УТЙ», составило 20650 единиц (изотермические и служебно - технические вагоны не учтены). Кроме этого, несколько крупные предприятия страны содержат свой собственный парк грузовых вагонов, но тем временем они не задействованы в процессе перевозки грузов.

Проблема управления парком грузовых железнодорожных вагонов относится к классу наиболее важных задач оптимизации железных дорог, которые очень сложны из-за наличия различных типов и подтипов грузовых вагонов, размера и стоимости вагонов, а также из-за его важной роли в операциях железнодорожного транспорта. Проблема оптимального состава грузовых вагонов также оказывает большое влияние на прибыль железнодорожной компании. С одной стороны, есть клиенты с очень специфическими и разными требованиями. Каждый из них хочет определенный тип и номер железнодорожного грузового вагона и обычно

предпочитает использовать специальный вагон для каждого конкретного вида товара. С другой стороны, наличие различных типов железнодорожных вагонов подразумевает увеличение затрат железнодорожной компании. Наличие подвижного состава, состоящего только из одного типа железнодорожного вагона, который может использоваться для перевозки любого вида товаров, является наиболее подходящим выбором железнодорожной компании.

По состоянию на декабрь 2020 года структура парка грузовых вагонов, зарегистрированных железнодорожной компанией АО "УТЙ", показана на рисунке 1.8 и имеет распределение представленной в таблице 1.1.

Рисунок 1.8 - Текущее состояние парка грузовых вагонов Республики Узбекистан

по типам, на 01.01.2020 года.

Анализ парка грузовых вагонов узбекских железных дорог показал, что в последние годы наблюдается тенденция сокращения рабочего парка грузовых вагонов. Уровень износа парка грузовых вагонов Республики Узбекистан остается высоким [9,10,66].

Таблица 1.1 -Парк грузовых вагонов АО «УТЙ», с распределением по родам.

№ Тип вагонов Количество Соотношение к общему количеству вагонов Средний износ парка

1. Крытые вагоны 5750 28% 66%

2. Полувагоны 4300 21 % 70%

3. Вагоны цистерны 4000 19% 62 %

4. Хоппер вагоны 3700 18% 55 %

5. Платформы 1400 1% 83 %

6. Прочие 1500 7% 75 %

По состоянию на 20 декабря 2020 года средняя степень износа грузового парка составляла около 78%, из которых: 65% - крытые грузовые вагоны, 82% -полувагоны, 63% - нефтяные цистерны, 88% - грузовые платформы и 70% - другие грузовые вагоны. Средний возраст грузового парка АО "УТЙ" составляет около 27 лет [72]. Среди 2510 грузовых вагонов срок службы значительно превысил стандарт, в том числе: 1538 полувагонов, 491 нефтеналивной цистерн, 60 крытых вагонов, 38 платформ и 383 прочих вагонов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Гайипов Азиз Бахромович, 2022 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абдурашитов, А.Ю. О влиянии особенностей профилей колес и рельсов на их взаимодействие / А.Ю. Абдурашитов // Путь и путевое хозяйство. - 2015. -№11. - С. 2-7.

2. Антерейкин, Е.С. Оценка влияния параметров рельсовой колеи на интенсивность износа рельсов в кривых [Текст]: дис... канд. техн. наук: 05.22.06 / Антерейкин Евгений Сергеевич. - М., 2010. - 187 с.

3. Бизнес - план АО «УТЙ» на 2019 г. - Ташкент: АО «УТЙ», 2018. - 72 с.

4. Бобровская, И.И. Технология ремонта вагонов: учебное пособие /И.И. Бобровская/ издателько-полиграфический творческий дом имени Гафура Гуляма, Ташкент. 2006г. -178с.

5. Богданов, В.М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов / В.М. Богданов // Железнодорожный транспорт. - 1992. -№12. - С.30-34.

6. Богданов, А.Ф. Эксплуатация и ремонт колесных пар вагонов / А.Ф. Богданов, Чурсин В.Г. - М.: Транспорт, 1985. - 270с.

7. Богданов, А.Ф. Ремонт колесных пар без выкатки / Ольброт Э. // Железнодорожный транспорт. - 1983 №5. - с. 30 - 34

8. Бороненко, Ю. П. Анализ эффекта и рисков от уменьшения допустимой толщины гребня колеса до 24 мм / Ю. П. Бороненко // Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты: Материалы XIV Междунар. науч.-технич. конференции, 210-летию создания первого транспортного вуза России посвящается. - СПб.: ПГУПС, 2019. - С. 12-17.

9. Бороненко, Ю. П., Наркизова Е. А., Иванов Г. Ю. Обобщенный анализ работ по оценке эффективности эксплуатации и экономической эффективности грузовых инновационных вагонов с нагрузкой 27 тс/ось // Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты: материалы XIV Междунар. науч.-техн. конф., Санкт-Петербург, 9-13 июля 2019 г. - СПб.: ФГБОУ ВО ПГУПС, 2019. С. 9-16.

10. Бороненко, Ю.П. Выбор технико-экономических параметров и перспективы внедрения инновационных вагонов габарита Тпр / Ю.П. Бороненко // Транспорт Российской Федерации. - 2015. - № 3 (58). - С. 3-6.

11. Бороненко, Ю.П., Орлова А.М., Лесничий В.С., Рудакова Е.А. Комплексные теоретико-экспериментальные исследования взаимодействия пути и порожних вагонов. Проведение вариантных расчетов устойчивости от сходов вагонов с различными формами износа колес. Рекомендации по нормированию и отбраковке опасных форм износа колес. Отчёт по теме НИОКР МПС 19.5.00 ЦТех (78р-02). Санкт-Петербург, 2002 г. - 274 с.

12. Вериго, М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава / Е.М. Бромберг, М.Ф. Вериго, М.А. Данилов, М.А. Фришман. - М.: Трансжелдориздат, 1956. - 279 с.

13. Воробьев, А.А., Керенцев Д. Е., Федоров И. В. Испытания колесных сталей на износ и контактную усталость // Известия ПГУПС. 2017. №2 4. С. 628-636.

14. Воробьев, А.А., Орлова А. М., Саидова Д. Е., Определение параметров контакта колеса с рельсом для различных условий эксплуатации полувагона // Известия ПГУПС. 2015. № 2. С. 74-84.

15. Воробьев, А.А. Увеличение ресурса железнодорожного колеса технологическим методом /А. А. Воробьев, П. М. Терехов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2010. - № 2 - С. 121 - 125.

16. Воробьев, А.А. Анализ методов восстановления профиля катания колесных пар [Текст] / А.А. Воробьев, И.А. Иванов, Д.П. Кононов [и др.] // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2011. - № 3. - С. 34-38. - ISSN 2223-9731.

17. Гайипов, А.Б. Влияние надежности колесных пар инновационных вагонов в эксплуатации на потребность в новых колесах / Ю. П. Бороненко, А. Б Гайипов, Т. М. Белгородцева // Транспорт Российской Федерации. СПб.: - 2020. -№ 1 (86). - С. 48 - 53.

18. Гайипов, А.Б. Разработка уточненной методики расчета баланса колесных пар и оценка потребности в колесах и осях для вагонного парка

Республики Узбекистан / А. Б. Гайипов, Е. А. Наркизова, Т.М. Белгородцева // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2021. - Т. 18. - Вып. 3. - С. 319-332.

19. Гайипов, А.Б. Влияние погрешностей и ошибок измерения на частоту отцепок вагонов во внеплановый ремонт в Республики Узбекистан / А. Б. Гайипов, // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2021. - Т. 18. - Вып. 4. - С. 507-513.

20. Гозбенко, В.Е. Снижение износа гребней колесных пар грузовых вагонов / В. Е. Гозбенко, Т. Бонго // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2017 - № 3 (55). - С. 159 - 167.

21. Гончаров, С.Е. Износ гребней колесных пар грузовых вагонов // Техника железных дорог. 2017. № 4 (40). С. 32-37.

22. ГОСТ 9036-88. Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры.

23. ГОСТ 10791 - 2011. Колеса цельнокатаные. Технические условия. - М.: Стандартинформ, 2011. - 33 с.

24. ГОСТ 11018-2011. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия.

25. ГОСТ 27.002-2015 Надежность в технике. Термины и определения. - М.: Стандартинформ, 2015. - 48 с.

26. ГОСТ 33788-2016. Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества. - М.: Стандартинформ, 2016. - 41 с.

27. ГОСТ Р 55050-2012. Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний (с Изменением № 1 от 01.10.2014 г.). - М.: Стандартинформ, 2013. - 15 с.

28. ГОСТ 33943 - 2016. Надежность железнодорожного тягового подвижного состава. Термины и определения. - М.: Стандартинформ, 2016. - 45 с.

29. Гурский, Е.П. Оценка эксплуатационной надежности грузовых вагонов и выбор протяженности гарантийного участка / Е. П. Гурский // Вестник ГГТУ им. П.О. Сухого. - 2009. - № 2(37). - С. 21 - 26.

30. Закон Республики Узбекистан от 15.04.1999 г. № 766-1 «О железнодорожном транспорте» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/docs/13191 (дата обращения: 07.10.2019)

31. Калетин, С.В. Изменение геометрических параметров колесных пар грузовых вагонов в части снижения критериев браковки по толщине гребня // Техника железных дорог. 2018. № 1 (41). С. 57 - 61.

32. Калетин, С.В. Колесные пары. Реальность и прогнозы // Техника железных дорог. 2019. № 1. С. 14 - 15.

33. Кашников, В.Н. Пути снижения износа гребней колес подвижного состава / В.Н. Кашников, В.М. Рубан, М.В. Гуськова и др. // Вестник РГУПС. -2000. № 3. - С. 52 - 55.

34. Коломеец, А.О. Алгоритмическое и программно-техническое обеспечение тензометрического контроля колес вагонов в движении: диссертация ... кандидата технических наук : 05.11.13 Новосибирск 2016

35. Кононов, Д. П. Увеличение долговечности вагонных колес методом локальной термообработки /Д. П. Кононов // НТТ - Наука и техника транспорта. -М.: МИИТ, 2014. - № 2. - С. 37 - 40.

36. Концепция развития железнодорожного транспорта Республики Узбекистан до 2024 года. - Ташкент: АО «УТЙ», 2019. - 58 с.

37. Концепция развития железнодорожного транспорта Республики Узбекистан до 2033 года. - Ташкент: АО «УТЙ», 2019. - 151 с.

38. Концепция развития Управления вагонного хозяйства АО «УТЙ» на 2017-2021 гг. - Ташкент: АО «УТЙ», 2017. - 38 с.

39. Коссов, В.С. Исследования взаимодействия в системе «колесо - рельс» /В.С. Коссов, А.Л. Бидуля, В.В. Берзин и др. // Путь и путевое хозяйство. -2012. № 9. -С. 12 - 15.

40. Лукин, В.В. Вагоны. Общий курс: учебник для вузов ж. -д. транспорта / В.В. Лукин, П.С. Анисимов, Ю.П. Федосеев; под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с.

41. Мотовилов, К.В. Технология производства и ремонта вагонов: учебник для вузов ж.-д. транспорта / К. В. Мотовилов, В. С. Лукашук, В. Ф. Криворудченко, А. А. Петров; под ред. К. В. Мотовилова. - М.: Маршрут, 2003. - 382 с.

42. Иванов, И.А. Влияние структуры и механических характеристик колесных сталей на изнашивание и режимы восстановления профиля колесных пар [Текст]: монография / В.С. Кушнер [и др.]; под ред. И.А. Иванова и В.С. Кушнера; Минобрнауки России, ОмГТУ. - Омск : Изд-во ОмГТУ, 2015. - 224 с.:ил.

43. Иванов, И.А. Ресурс и ремонтопригодность колесных пар подвижного состава железных дорог. Монография [Текст] / А.А. Воробьев [и др.]; под ред. проф. И.А. Иванова. - М.: ИНФРА-М, 2011. - 264 с. - (Научная мысль).

44. Орлова, А.М., Лесничий В. С., Артамонов Е. И. // Исследование влияния состояния тележек грузовых вагонов на боковой износ гребней колес по результатам математического моделирования и обследования вагонов в эксплуатации // Вюник Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. 2008. С. 69 - 75.

45. Орлова, А.М. Анализ существующей ситуации взаимодействия колес и рельсов. Постановка задач исследования: тез. докл. XI Междунар. науч.-техн. конф. «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» (Санкт-Петербург, 6 - 10 июля 2016 г.) - СПб.: ПГУПС, 2016. С. 121 - 123.

46. Основные показатели социально-экономического развития Республики Узбекистан за 2015-2018 гг. Транспорт и связь. Государственный комитет Республики Узбекистан по статистике [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://stat.uz/uploads/doklad (дата обращения: 04.12.2019).

47. Пигунов, В.В. Надежность подвижного состава железнодорожного транспорта: учеб. пособие / В. В. Пигунов; М-во транспорта и коммуникаций Рес. Беларусь. - Гомель: БелГУТ, 2016. - 202 с.

48. Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан. - Ташкент: Узгосжелдорнадзор, 2013. - 204 с.

49. Приказ председателя компании ГАЖК «УТЙ» от 09.11.1995 г. № 70 Н «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения

технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий». - Ташкент: ГАЖК «УТЙ», 1995. - 47 с.

50. Попов, Е.М. Обоснование направлений совершенствования структуры парка и конструкции вагонов - цистерн для перевозки нефтепродуктов и определение возможности продления их срока службы проведением КРП: дис. канд. техн. наук: 05.22.07/ Попов Евгений Михайлович. - М.: ПГУПС, 2003. - 156.

51. Потахов, Д.А. Теплофизический анализ процесса восстановления профиля поверхности катания колесных пар / Д. А. Потахов // Вестник Научно -исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2013. - № 3 -С. 11 - 16.

52. Постановление Президента Республики Узбекистан от 26.03.2015 г. № ПП-2326 «О мерах по реализации проекта «Электрификация железнодорожной линии Самарканд - Бухара с организацией высокоскоростного движения пассажирских поездов» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://lex.uz/acts/2427043 (дата обращения: 12.10.2020).

53. Развитие рыночных услуг транспорта в Узбекистане. - Ташкент: Государственный комитет Республики Узбекистан по статистике, 2018. - 10 с. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://stat.uz/uploads/docs/Transport17-ru.pdf (дата обращения: 27.10.2020).

54. Рахимов, Р.В. Выбор направлений развития вагонного парка железных дорог Узбекистана / Р.В. Рахимов // Транспорт Российской Федерации. - 2018. - № 1 (74). - С. 71-74.

55. Рахимов, Р.В. Измерение боковых нагрузок от колес на рельсы / Ю.П. Бороненко, Р.В. Рахимов // Транспорт Российской Федерации. - 2019. - № 4 (83). -С. 45 - 50.

56. Рахимов Р.В. Нагруженность ходовых частей вагонов и пути и обоснование возможности увеличения осевых нагрузок на железных дорогах Республики Узбекистан: дис. ... док. техн. наук: 05.22.07/ Рахимов Рустам Вячеславович. - М.: ПГУПС, 2020. - 366 с.

57. Ромен, Ю.С. О движении железнодорожных экипажей в кривых участках пути / Ю.С. Ромен // Вестник ВНИИЖТ, 1964, № 6. - С. 16 - 20.

58. Ромен, Ю.С. Определение сил взаимодействия в системе колесо- рельс на основании измерения напряжений в шейке рельса / Ю.С. Ромен, О.А. Суслов, А.А. Баляева // Вестник ВНИИЖТ. - 2017. - Т. 76. - № 6. - С. 354 - 361.

59. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) - Ташкент: 2017г. - 241 с.

60. Ромен, Ю.С., Орлова А. М., Лесничий В. С. Состояние ходовых частей подвижного состава и износы в системе «колесо-рельс» // Вестник ВНИИЖТ. 2010. № 2. С. 42 - 45.

61. Сатторов, С.Б. Проблемы организации ускоренных грузовых перевозок в условиях увеличения транзитных грузопотоков на железных дорогах Республики Узбекистан / С.Б. Сатторов, А.Г. Котенко // Бюллетень результатов научных исследований. - 2019. - Вып. 2. - С. 7 - 18.

62. Соколов, А.М., Орлова А. М., Романов А. В., Наркизова Е. А. Семенов Е. Ю. Эффективность эксплуатации вагонов с повышенной осевой нагрузкой // Транспорт РФ. 2018. № 1 (74). С. 62 - 65.

63. Справочные материалы по поступлению колесных пар грузовых вагонов в ВКМ и КРЦ вагоноремонтных и эксплуатационных депо России за 2018 год [Текст] / Центральная дирекция инфраструктуры управление вагонного хозяйства, проектно - конструкторское бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ ОАО "РЖД") - М, 2018. - 160 с.

64. Справочные материалы по поступлению колесных пар грузовых вагонов в ВКМ и КРЦ вагоноремонтных и эксплуатационных депо Узбекистана за 20182019 год [Текст] / Управление вагонного хозяйства, проектно - конструкторское бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ АО «УТЙ») - Т, 2019. - 112 с.

65. Таран, Ю.Н. Структурные изменения в ободьях железнодорожных колес с разным профилем поверхности катания [Текст] / Ю. Н. Таран, В. П. Есаулов, С.И. Губенко // Известия вузов. Черная металлургия. - 1989. - №9. - с. 101-105.

66. Титова, Т.С. Экономическая эффективность увеличения грузоподъемности вагонов / Т.С. Титова, Ю.П. Бороненко // Железнодорожный транспорт. - 2018. - № 5. - С. 55 - 61.

67. Транспорт щелкового пути № 1 - 2 2019г. Г. Ташкент - электронный научно-технический журнал сайт: srt.aitm.uz

68. Ушкалов, В.Ф., Мокрий В.Ф. и др. Влияние толщины гребня колес на их износ и динамические качества грузового вагона с модернизированными тележками, оборудованными диагональными связями. Техническая механика выпуск №3, 2010. - С. 356 - 361.

69. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: В 2т. Т2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминина, В.А. Кудрявцев и др.; под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. - М.: ФГОУ «Учебно - методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. - 440с.

70. Указ Президента Республики Узбекистан от 01.02.2019 г. № УП-5647 «О мерах по коренному совершенствованию системы государственного управления в сфере транспорта» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://lex.uz/docs/4194115 (дата обращения: 08.10.2019).

71. Федорова, В.И. Теоретический расчет ресурса поверхности катания колес на основе экспериментальных наблюдений за вагонами модели 12-9853 на тележках 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс / В. И. Федорова // Известия Петербургского университета путей сообщения. СПб.: - 2017. - № 4. - С. 664 - 672.

72. Федеральный закон от 27.12.2002 № 184 - ФЗ (ред. от 02.07.2021) "О техническом регулировании".

73. Made in Uzbekistan: Вагонный парк АО «Узбекистон темир йуллари» и принимаемые меры по его обновлению [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://uzdaily.uz/ru/post/56017 (дата обращения: 07.10.2020).

74. IEC62278. Railway applications - Spécification and démonstration of reliability, availability, maintainability and safety (RAMS). - Geneva: Enternational Electrotechnical Commission, 2002. - 162p/

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ - СПРАВКИ О ВНЕДРЕНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

0'гВЕК18Т0К RESPUBLIKASI TRANSPORT VAZIRLIGI TOSHKENT DAVLAT TRANSPORT UNIVERSITETI

100167, Toshkent sh., Temiryo'lchilar ko'chasi, 1, Tel.: [phone]; Faks: 71-293-57-54 e-mail: [e-mail], [e-mail]

MINISTRY OF TRANSPORT OF THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN TASHKENT STATE TRANSPORT UNIVERSITY

100167, Tashkent. Temiryo'lchilar str., 1. Phone: [phone]; Fax: [phone] e-mail: [e-mail], [e-mail]

«УТВЕРЖДАЮ» Проректор по научной работе и инновациям ентского государственного кспортного университета д.т.н., профессор С.С. Шаумаров

СПРАВКА

об использовании результатов диссертационного исследования

Гайипова Азиза Бахромовича на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.07 — «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» на тему: «Прогнозирование потребности в колесных парах грузовых вагонов и совершенствование технологии их ремонта на железных дорогах Республики Узбекистан»

Основные результаты диссертационной работы, полученные Гайиповым Азизом Бахромовичем в области прогнозирования потребности в колесных парах грузовых вагонов и совершенствование технического обслуживания и ремонта, используются в учебном процессе кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» Ташкентского государственного транспортного университета при проведении лекционных и практических занятий, а также при выполнении курсовых работ по дисциплинам «Устройство и проектирование вагонов», «Основы технического обслуживания вагонов», «Технология ремонта вагонов» для студентов бакалавриата по направлению образования 5310600 - Наземные транспортные системы и их эксплуатация (вагоны).

Декан факультета инженерия железнодорожного транспорта, кандидат технических наук, доцент

Заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство», доктор технических наук, доцент

ГШ

«О'гВЕЫБТОХ ТЕМ1К УСПХАЮ»

АК51АО(Ж1ЛК ММ1УАТ1 ТОЗНКЕХТ М1ХТ АрАПУ ТЕМ1К УО^ Г2Е1Л ТОЙНКЕМ ТОУАК \AGON ОЕРОЗ! УСНВ - 1

100015. ТозЬЬш ¿Ь Рагз'опа уо'Ь ко 13 цу, 1е1. 71 299-65-10

об использовании результатов диссертационного исследования Гайипова Азиза Бахромовича на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.07.22 - «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» на тему: «Прогнозирование потребности в колесных парах грузовых вагонов и совершенствование технологии их ремонта на железных дорогах Республики Узбекистан»

Настоящая справка дана о том, что результата диссертационной работы А. Б. Гашшова на тему «Прогнозирование потребности в колесных парах грузовых вагонов п совершенствование технологии пх ремонта на железных дорогах Республики Узбекистан», представленной на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.07.22 - «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов п электрификация», были разработки научно обоснованных технических решений по расчету потребности колесных парах грузовых вагонов и снижению отцепок в неплановый ремонт на железных дорогах Республики Узбекистан.

Разработанная научно-обоснованная методика по расчету баланса колесных пар п оценка потребности в колесных дисках п осях для вагонного парка Республики Узбекистан, позволяет определить баланс потребных колесных дисков и чистовых осей для грузовых вагонов в зависимости от прогноза объемов грузооборота в год. Данная методика применяться для общего анализа п оценки состояния производственной базы по недостаткам пли избытку колесных дисков и чистовых осей на вагоноремонтном депо ВЧД - 1 Ташкент - товарный. Предложенные рекомендации по выбору оптимального варианта обточки, позволяют увеличить ресурс колесных пар в эксплуатащш.

СПРАВКА

Начальник НЧД-1 «Ташкент-товарный»