Повышение эффективности организации поездной работы с учетом надежности восприятия распоряжений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, кандидат наук Максимова, Инна Николаевна

• Максимова, Инна Николаевна
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Максимова, Инна Николаевна

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ИССЛЕДОВАНИЯ ПРИЧИН ОТКАЗОВ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ

1.1 Постановка задачи

1.2Исследования причин отказов систем организации поездной работы

1.4 Классификация воздействий

1.5 Анализ причин возникновения воздействий на железнодорожном транспорте

1.6 Анализ существующих методов борьбы с воздействиями при приеме распоряжений на перегонах и станциях

1.7 Цель и задачи исследования

1.8 Выводы

2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЛИЯНИЙ

НА НАДЕЖНОСТЬ ПРИЕМА РАСПОРЯЖЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРА

2.1 Теоретические исследования передаваемых распоряжений диспетчера и возмущающих воздействий

2.2 Разработка метода моделирования влияния воздействий на надежность приема распоряжения диспетчера

2.3 Моделирование процессов влияний простых воздействий

2.4 Моделирование процессов влияния комплексных воздействий

2.5 Выводы

3 ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ПРИЕМА РАСПОРЯЖЕНИЙ ДИСПЕТЧЕРА

3.2 Статистическое оценивание результатов моделирования

3.3 Разработка мер повышения надежности приема распоряжений диспетчера

3.4 Оценка эффективности предлагаемого метода повышения надежности приёма распоряжений поездного диспетчера

3.4Выводы

4 АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ ВОСПРИЯТИЯ РАСПОРЯЖЕНИЙ ДИСПЕТЧЕРА И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

4.1 Оценка влияния правильности восприятия распоряжений диспетчера на управление транспортным технологическим процессом

4.2 Экономическая эффективность применения предлагаемых мер на примере работы сортировочной станции

4.3 Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности организации поездной работы с учетом надежности восприятия распоряжений»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Железнодорожный транспорт представляет собой упорядоченную совокупность объектов, которые взаимодействуют друг с другом, обеспечивая функционирование транспортной отрасли как единого целого, как системы реализующей перевозочный процесс, поездную работу. Одним из основных условий эффективной организации управления данной системой является четко налаженное взаимодействие и взаимосвязь всех технологических процессов. Оперативное руководство поездной работой осуществляется диспетчерским аппаратом. Диспетчер передает распоряжения машинистам локомотивов, станционным работниками и другому обслуживающему персоналу в оперативном порядке. К принимаемым распоряжениям предъявляются жесткие требования однозначности восприятия. Надежность организации данной системы позволяет обеспечить требуемые значения основных качественных и количествах показателей работы железных дорог.

На железнодорожном транспорте в настоящее время все средства диспетчерского управления функционируют в условиях воздействия влияний, которые приводят к снижению надежности восприятия распоряжений, временным задержкам основных технологических операций, снижению безопасности и значительным экономическим потерям.

Исследованиям, связанным с организацией поездной работы, повышением надежности восприятия распоряжений диспетчера в сложных условиях функционирования посвящены труды ряда ученых России и других стран: Козлова П.А.,

Розенберга E.H., Акулиничева В.М., Бородина А.Ф., Дьякова Ю.В., Сотникова И.Б., Шарова В.А., Александрова А.Э., Нестерова В.Л., Смольянинова A.B., Митрохина В.Е., Михалева А.Н., Художиткова П.И., Покровского Н.Б., Прокис Дж., Питерсон У. и др.

Таким образом, повышение эффективности организации поездной работы с учетом надежности восприятия распоряжений, является актуальной научно-технической задачей, отвечающей потребностям железнодорожного транспорта.

Цель работы - повышение эффективности организации поездной работы с учетом надежности восприятия распоряжений диспетчера.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи.

1. Выполнить анализ воздействия влияний в технологических сетях железнодорожного транспорта при различных условиях функционирования.

2. Разработать критерий надежности приема распоряжений диспетчера в сложных условиях функционирования.

3. Разработать меры повышения надежности приема на основании анализа влияющих воздействий на технологические процессы управления.

4. Оценить степень влияния надежности приема распоряжений диспетчера на эффективность организации поездной работы.

Объект исследования - диспетчерская система организации поездной работы.

Предметом исследования является надежность восприятия распоряжений диспетчера.

Достоверность научных положений, выводов и результатов работы

подтверждена экспериментальными исследованиями, критерием достоверности Колмогорова-Смирнова, логичным построением процесса исследования, коррект-

ным применением современных методов исследования и общепринятых положений моделирования с использованием средств вычислительной техники.

Научная новизна работы:

1. Предложен классификационный признак влияющих воздействий на прием диспетчерских распоряжений в районах организации движения.

2. Обоснован критерий надежности приема распоряжений диспетчера в сложных условиях.

3. Разработан метод обработки принимаемых диспетчерских распоряжений, позволяющих повысить надежность восприятия информации.

4. Установлено влияние надежности распоряжений диспетчера на показатели эффективности организации поездной работы.

Методы исследования. Для решения задач, поставленных в научной работе, применялись методы математического анализа, численного моделирования, теории моделей, теории вероятности и математической статистики, методы проектирования современных комплексов программ, методы программирования и имитационного моделирования.

Практическая значимость исследования. Результаты диссертационной работы направлены на повышение эффективности систем управления поездной работы:

- на основании выполненных исследований даны практические рекомендации по повышению надежности восприятия распоряжений диспетчера при организации поездной работы;

- разработанный программный комплекс может быть использован на предприятиях для анализа влияющих воздействий на надежность восприятия распоряжений диспетчера.

На основании выполненных разработок, достигается повышение эффективности системы организации поездной работы за счет более качественного восприятия распоряжения диспетчера.

Научные положения, выносимые на защиту.

1. Предложенный новый классификационный признак влияющих воздействий - структура помехи, позволяющий провести наиболее полный анализ.

2. Критерий надежности приема распоряжений диспетчера на железнодорожном транспорте.

3. Метод повышения надежности приема диспетчерского распоряжения на основании анализа влияния воздействий на технологические процессы организации поездной работы.

4. Влияние надежности восприятия распоряжений диспетчера на эффективность систем организации поездной работы на железных дорогах.

Апробация работы.

Основные положения диссертации доложены и обсуждены на конференциях, семинарах:

- Научно-технической конференции «Актуальные проблемы автомобильного, железнодорожного и трубопроводного транспорта в Уральском регионе» (Пермь, 2005 г.).

- Международной научно-технической конференции «Наука, инновации, образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России» (Екатеринбург: УрГУПС, 2006 г.).

- XXVIII Российской школе «Наука и техника. Секция 4. Динамика и управление» (Екатеринбург: УрО РАН, 2008 г.).

- Всероссийской научно-технической конференции «Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегия развития», посвященной 130-летию Свердловской железной дороги (Екатеринбург: УрГУПС, 2008 г.).

- Международной научно-технической конференции «Транспорт XXI века: Исследования. Инновации. Инфраструктура» (Екатеринбург: УрГУПС, 2011г.).

- В Омском государственном университете путей сообщения (ОмГУПС) -на расширенном заседании кафедры «Системы передачи информации», 2011 г.,

- В УрГУПС - на расширенных заседаниях кафедры «Связь», 2007 - 2010 гг, и кафедры «Автоматика телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», 2013 г.

Публикации. Основные результаты работы отражены в 10 печатных работах, в том числе 2 печатные работы опубликованы в изданиях, входящих в «Перечень изданий, рекомендованных ВАК РФ для публикации научных результатов диссертаций», 1 патент, 2 свидетельства о регистрации электронных ресурсов и 1 монография.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка литературы, включающего 130 наименований. Работа изложена на 121 листе машинописного текста, содержит 25 рисунков, 23 таблицы.

1 ИССЛЕДОВАНИЯ ПРИЧИН ОТКАЗОВ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ

1.1 Постановка задачи

Для обеспечения управления транспортными технологическими процессами требуется централизованное управление перевозочным процессом, предполагающим подчинение нижестоящих звеньев вышестоящим. Оптимальное их использование позволяет достичь максимальной эффективности использования всех остальных ресурсов - технических, технологических, финансовых. Следовательно, необходимо учитывать потребности человека.

На железнодорожном транспорте обслуживающему персоналу приходится работать в сложных условиях. На работников железнодорожного транспорта при приеме распоряжений воздействует множество шумов, часть с которых, связанных с движением поездного состава и эксплуатацией различных механических установок, невозможно минимизировать. Кроме того при приеме распоряжений диспетчера на станции и перегоне будет воздействовать дополнительный мешающий фактор - помехи, приводящие к снижению надежности приема распоряжений и, следовательно, значительным временным задержкам. Таким образом, снижается общая работоспособность обслуживающего персонала и эффективность управления транспортными технологическими процессами на перегоне и станции.

Одним из главных направлений в деятельности железнодорожного транспорта является обеспечение эффективной организации работы для обеспечения

требуемой пропускной способности, уменьшение простоя на перегонах и станциях. Перечисленные требования во многом зависят от человеческого фактора.

Решение этой сложной проблемы невозможно без совершенствования системы организации поездной и станционной работы, включая низовые звеньях организационной структуры железнодорожного транспорта на основе современных достижений применения технических средств.

В общем комплексе информационно-управляющих систем особое место занимают системы передачи информации, применяемые для организации поездной, станционной, маневровой, горочной и ремонтно-оперативной работы. Данные системы позволяют обеспечить передачу распоряжений от диспетчера машинистам поездных и маневровых поездов, составителям поездов и другому обслуживающему персоналу на станции и сортировочных горках.

В данном направлении были выполнены научные исследования российскими учеными Козлова П.А., Розенберга E.H., Акулиничева В.М., Бородина А.Ф., Дьякова Ю.В., Сотникова И.Б., Шарова В.А., Александрова А.Э., Нестерова В.Л., Смольянинова A.B., Дедкова В.К., Лисенкова В.М., Маслова Е. В., Журавина С.Г., Трофимова C.B. и др. [1-31]

Таким образом, необходимо провести анализ причин возникновения нештатных ситуаций в сетях передачи информации для выявления факторов оказывающие наибольшее влияние на эффективность систем организации поездной и станционной работы.

1.2 Исследования причин отказов систем организации поездной работы

Проведенный анализ причин нештатных ситуаций (инцидентов) из-за отказа в передачи информации (с 2000 по 2008 гг., в процентном отношении к общим

отказам технологической радиосвязи) показан в таблице 1.1. и на рисунке 1.1. Таблица 1.1- Динамика отказов на железной дороге

В процентах

Год 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Количество срывов передачи распоряжений на перегоне 60 58 68 64 69 84 58 56 53

Количество срывов передачи распоряжений при маневровой и горочной работе 17 19 12 21 15 9 20 6 38

Количество срывов распоряжений передачи в системе двусторонней парковой связи 23 20 20 15 16 7 22 38 9

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

■ Количество срывов передачи распоряжений на перегоне

я Количество срывов передачи распоряжений при маневровой

и горочной работе

■ Количество срывов распоряжений передачи в системе

двусторонней парковой связи

Рисунок 1.1- Динамика отказов

Из рисунка 1.1 видно, что количество срывов передачи и приема распоряжений в системах поездной работы на перегонах в общей структуре отказов в сетях передачи информации занимает первую строчку и превышает 53 %. За 2006 -2008 гг. происходит незначительное снижение отказов по данной причине, что связано с общей тенденцией обновления технических устройств, использующих цифровые технологии функционирования. Если говорить в целом влиянии отказав в системах, обслуживающих поездную работу, на обеспечение организации технологических транспортных процессов, то острота проблемы остается.

Анализ эксплуатируемой в настоящее время аппаратуры применяемой для передачи распоряжений диспетчера на перегоне и станции показывает, что 39 % всех устройств передачи являются аналоговыми (рисунок 1.2).

Цифровое Аналоговое

оборудование оборудование

Рисунок 1.2 - Аппаратура для передачи распоряжений диспетчера, эксплуатируемая на железной дороге

Анализ рисунка 1.2 показал, что за год всего 2 % аналоговых устройств приема распоряжений диспетчера машинистом поезда было заменено на цифровые.

Для выявления причин, приводящих к снижению надежности приема распоряжений диспетчера, был проведен анализ причин отказов оборудования (рисунок 1.3).

устройства передачи информации

электропитания

приема информации

конечных элементов

нискочастоные блоки

Рисунок 1.3 - Основные причины отказов

Рисунок 1.3 показывает, что одной из основных причин отказов является влияние воздействий - помех. Количество таких отказов в настоящее время 14 % от общего количества отказов.

Высокий уровень отказов по причине воздействий на системы передачи информации вызван спецификой применения электронных составляющих в составе этих систем в условиях жесткой электромагнитной обстановки, обусловленной большим количеством источников эмиссии мощных электромагнитных помех, находящихся в непосредственной близости, как к самим устройствам, так и к линиям связи и передачи информации. Такими источниками на сети железных дорог

являются: тяговая сеть; линии электропередачи; системы сигнализации, централизации и блокировки, находящиеся в пространственном и функциональном соединении с системами связи и передачи данных.

В связи с большим разнообразием источников воздействий, способов их воздействия на рассматриваемые системы (индуктивный или кондуктивный) и их характеристик, исследование самих помех, разработка мер защиты от их попадания в рассматриваемые системы и реализация этих мер (особенно на уже существующих системах) представляет собой весьма сложную многофакторную задачу и, часто, с экономически неоправданным решением.

В связи с этим, в работе предлагается рассматривать не сами воздействия во всем их многообразии, а результат их влияния на интересующие системы. Соответственно, на основе такого рассмотрения, выработать меры по снижению влияния этих помех на функциональность самих систем при любых формах воздействия, имеющего электромагнитную природу.

Необходимо обеспечить своевременный обмен оперативно-технической информацией, исключить простои поездов на станциях и перегонах. Из анализа данных по Свердловской железной дороге следует (2000-2012 гг.), что задержки поездов могут произойти из-за отсутствия возможности приема распоряжений диспетчера машинистом на перегоне. Средняя длительность устранения повреждений составила 380 часов в год. Одной из причин длительного срыва возможности передачи распоряжений является влияние воздействий.

Еще одним важным фактором для обеспечения управления транспортным технологическим процессом является надежная двусторонняя связь машинистов с дежурными по станциям, ограничивающим перегон. Например, проведанная вагон-лабораторией с январе 2004 г., проверка показала, что данное требование правил технической эксплуатации не выполняется на 97 перегонах (из 223).

В данном направлении были выполнены научные исследования российскими учеными В.В. Сапожниковым, Вл.В. Сапожниковым, В.М. Лисенковым, Г.Г. Держко, Художиткова П.И., Михалева А.Н., Митрохина В.Е., Прокис Дж., Питер-сон У. и др. [31-36].

1.2 Разработка модели исследования

Для повышения эффективности организации поездной работы на основании повышения надежности восприятия распоряжений диспетчера, была разработана модель исследования (рисунок 1.4).

Рисунок 1.4 - Модель исследования

1. На первом этапе необходимо провести полный анализ воздействий, оказывающих влияние на надежности приема распоряжений диспетчером на перегоне и станции, выявить классификационный признак, который будет использоваться для проведения дальнейшего анализа

2. Разработка математической модели основных воздействий (помех). Принятие модели командного сигнала (распоряжения).

3. Создание алгоритма и программы, которая позволит произвести моделирование различных вариантов влияния воздействий на распоряжение, передающееся в системах технологической связи, для выявления наиболее опасных из них и разработки мер повышения эффективности систем управления транспортным технологическим процессом.

4. Разработка критерия для оценки надежности приема распоряжения при воздействии различных воздействий (простых и комплексных)

5. Проверка адекватности принятой модели при помощи статистического оценивая.

6. Анализ существующих методов повышения надежности приема распоряжений на перегоне и станции. Разработка методов, позволяющих уменьшить влияние помех.

7. Разработка алгоритма и программы для проведения тестирования предлагаемых мер повышения надежности приема распоряжений в различных условиях функционирования.

8. Разработка алгоритма и программы оценки правильности восприятия (влияния надежности приема распоряжений) на эффективность процесса управления транспортными технологическими процессами..

9. Проверка экономической эффективности на примере сортировочной станции при помощи имитационного моделирования.

1.4 Классификация воздействий

Влияющие воздействие (помеха) - это нежелательное физическое явление или воздействие электрических, магнитных или электромагнитных полей, электрических токов или напряжений внешнего или внутреннего источника, которое нарушает нормальную работу технических средств, или вызывает ухудшение технических характеристик и параметров этих средств [34].

В реальных условиях воздействию возмущающих воздействий подвержены все технические системы, применяемые при организации перевозочного процесса.

Воздействия весьма разнообразны по своему происхождению, типу и способу воздействия на систему, поэтому возникла необходимость составления полной классификации (рисунок 1.5).

В данной работе при моделировании влияния воздействий на передачу распоряжений диспетчера на перегоне и станции будет использована классификация по типу в зависимости от наличия сигнала и по структуре. В классификации в зависимости от наличия сигнала помехи делятся на аддитивные и мультипликативные [35].

Аддитивная помеха - это любая помеха, мешающее действие которой проявляется независимо от присутствия или отсутствия командного сигнала. При действии аддитивной помехи результирующий сигнал на входе приемника ир(/)» мкВ, может быть представлен в виде суммы сигнальной и помеховой независимых составляющих и рассчитан [35]:

Рисунок 1.5 - Классификация воздействий

Ир(0 = "с(0 + uu{t),

(1.1)

где uc{t) - сигнальная составляющая, мкВ; uu(t) - помеховая составляющая, мкВ.

Примером аддитивной помехи служит флуктуационный шум, образующийся в результате одновременной работы множества источников воздействий.

Мультипликативная помеха - это помеха, мешающее действие которой проявляется только при наличии управляющего сигнала. При передачи распоряжений и команд на территории больших городов, железнодорожных станций и вдоль транспортных магистралей в область пространства между передающей и приемной антеннами попадает большое количество препятствий весьма сложной и разнообразной конфигурации (городские и стационарные здания, путепроводы, мачты устройств освещения, подвижной состав, многочисленные элементы контактной сети и ряд других искусственных сооружений железнодорожного хозяйства).

Такие препятствия оказывают экранирующее и поглощающее действие и являются эффективными переизлучателями электромагнитной энергии, придают волнам многолучевой характер распространения. При действии мультипликативной помехи сигнал, получаемый диспетчером up(t), мкВ может быть представлен в виде произведения нескольких независимых составляющих — сигнальной uc(t) и помеховой мп(0 и рассчитан [35]:

где uc(t) - сигнальная составляющая, мкВ; unit) - помеховая составляющая, мкВ. Изменение коэффициента передачи при многолучевом распространении сигнала - результат воздействия мультипликативной помехи.

иР(0 = "с (tO Ы0-

(1.2)

В данной работе предложен новый классификационный признак - по структуре воздействия. По данному признаку предлагается все помехи разделить на три группы:

1. Влияние от коммутаций электрических цепей, грозовых разрядов, перенапряжений и линий электропередачи. Воздействие имеют малую длительность и носят импульсный характер (импульсное воздействие; ситуация 1) [35].

2. Категория синусоидальных колебаний с изменяющимися или постоянными параметрами (амплитудой, частотой, фазой и длительностью) (амплитудно-модулированное воздействие; ситуация 2) [36].

3. Воздействия, имеющие структуру идентичную диспетчерскому распоряжению, передающемуся в поездной сети (частотно-модулированное воздействие; ситуация 3) [37].

В дальнейшей работе используются две классификации помех: в зависимости от наличия информационного сигнала и по структуре [38, 39, 40].

1.5 Анализ причин возникновения воздействий на железнодорожном транспорте

Индустриальные воздействия

Основные источники индустриальных воздействий на железнодорожном транспорте - электроподвижной состав, высоковольтные линии энергоснабжения, контактная сеть. Иногда помехи создаются устройствами сигнализации, централизации и блокировки. На рисунке 1.6 показаны основные источники воздействий.

Рисунок 1.6- Основные источники воздействий

Воздействия от высоковольтных линий и контактной сети

На электрифицированных участках переменного тока высоковольтные линии (ВЛ) часто становятся источником интенсивных помех, с которыми особенно приходится считаться на стационарных радиостанциях поездной радиосвязи, когда В Л используются в качестве направляющих линий. В ряде случаев уровень помех от В Л бывает настолько высок, что может доминировать над воздействиями, создаваемыми электроподвижным составом [41, 42].

Главные причины, провоцирующие помехи, - частичные разряды, возникающие на поверхности изоляторов, различные нарушения контактов и корониру-ющие области (точки) на поверхности проводов ВЛ.

Воздействия от изолятора возникают каждый полу период напряжения промышленной частоты и совпадают с максимумом напряжения. Обычно помехи возникают в виде пачек, число импульсов в пачке может достигать 60, максимальная частота следования импульсов в пачке 8-11 Гц.

Нарушение контакта между отдельными изоляторами в гирлянде - еще одна причина помех. Такой переменный контакт становится местом частичных разрядов и сопровождается интенсивными радиопомехами в очень широкой полосе частот

Уровень воздействий от изоляторов ВЛ зависит от рабочего напряжения. Так, на ВЛ с рабочим напряжением 6 и 10 кВ помехи такого происхождения встречаются очень редко, на ВЛ с рабочим напряжением 27,5 кВ помехи от изоляторов определяют помеховую обстановку вдоль трассы линии [43].

Источником воздействий на ВЛ может служить местное коронирование, которое возникает в местах повышения градиентов потенциалов, вызванных неровностями при витых проводах и посторонними частичками на их поверхности. Число коронирующих точек и интенсивность помех зависят от рабочего напряжения и диаметра провода, материала и состояния его поверхности, атмосферных условий и других причин.

Воздействия наибольшей интенсивности создают линии «два провода -рельсы» (ДПР) - трехфазная несимметричная линия, которую подвешивают на опорах контактной сети и используют для питания нетяговых потребителей (энергоснабжение промежуточных пунктов, резервная линия для питания устройств С ЦК). Для ДПР применяют сталеалюминевые витые провода со сравнительно небольшим диаметром (8,2 мм) при рабочем напряжении 27,5 кВ.

Пачки импульсов воздействий от второй фазы (если на этой фазе имеет место коронирование) сдвинуты на 1/3 периода частоты 50 Гц относительно всплесков помех от первой фазы. Число импульсов в пачке зависит от числа коронирующих точек и характера стримерного разряда.

Уровень воздействий, создаваемых контактной сетью переменного тока за счет коронирования, значительно ниже, чем от провода ДПР, и поэтому с ним можно не считаться.

Воздействия от электроподвижного состава

Электроподвижной состав, тепловозы и дизель-поезда являются источниками интенсивных воздействий, затрудняющих или нарушающих работу передачу распоряжений машинисту поездного локомотива от диспетчера на перегоне. К агрегатам, находящимся внутри кузова локомотива и создающим помехи, относятся генераторы управления, мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, пускорегули-рующая аппаратура и тяговые двигатели (только во время движения). На электровозах переменного тока возможно появление помех из-за дефектов в изоляции высоковольтного оборудования.

Воздействия от работы внутрикузовного оборудования изменяются от 10 до 75 дБ. Их уровень при приеме распоряжений машинистом (на входе приемника локомотивной радиостанции) от компрессора в рабочем режиме составляет 12-40 дБ, а при его включении в работу и при отключении 12-70 дБ и 40-56 дБ соответственно. При работе же вентилятора имеем 20-52, 35-77 и 20-60 дБ [44-46].

Токи воздействий, распространяясь по высоковольтным шинам электровоза и контактному проводу, оказывают наиболее сильное воздействие на локомотивную антенну.

Уровень воздействий, вызываемых нарушением условий токосъема, зависит от скорости движения, тока, потребляемого электровозом, в зимний период - от наличия инея и гололеда на контактном проводе. В свою очередь, условия токосъема зависят от механических характеристик токоприемника, эластичности подвески контактной сети, материала контактирующих пластин полоза токоприемни-

ка. При применении угольных пластин нарушение токосъема происходит реже, чем при медных пластинах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Максимова, Инна Николаевна, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Балалаев, C.B. Безопасность движения на железных дорогах: курс лекций: в 2 ч. / С.В.Балалаев. - 3-е изд., испр. и доп. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 125 с.

2. Левин, Д.Ю. Как повысить эффективность работы поездного диспетче-ра//Железнодорожный транспорт. - 2007. - №11.- С.8-13.

3. Левин, Д.Ю. Перевозочному процессу - единую сквозную технологию управления// Железнодорожный транспорт. - 2007. - № 3. - С. 12-17.

4. Мыльник, В.В. Исследование систем управления: учебное пособие для вузов/ В.В.Мыльник, Б.П.Титаренко, В.А.Волочиенко. - 2-е изд., перераб. и доп. -Екатеринбург: Деловая книга, 2003. - 352 с.

5. Козлов, П. А. Современный этап в развитии железнодорожного транспорта - системный подход// Труды ВНИИУП МПС России. - 2002. -Вып. 1. - С.5.

6. Розенберг, Е. Н. Графовый полумарковый метод моментов расчета функциональной безопасности систем железнодорожной автоматики и связи// Труды ВНИИУП МПС России. - 2002. -Вып. 1. - С.90-98.

7. Розенберг, Е. Н. Оптимальное проектирование многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов // Труды ВНИИУП МПС России. - 2002. -Вып. 1. - С.215.

8. Розенберг, Е. Н. Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов: автореф. дис. ... док. техн. наук: 05.13.16; 05.22.08 / Ефим Наумович Розенберг. - М., 2004. - 47 с.

9. Розенберг, Е. H. Методы и модели функциональной безопасности технических систем монография / Е. Н. Розенберг, И. Б. Шубинский. - М.: Б. и., 2004.- 188 с.

10. Акулиничев, В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте/ В.М.Акулиничев. - М.: Транспорт, 1983. - 219 с.

П.Александров, А.Э. Гибкая технология управления внутридорожными кольцевыми маршрутами: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.08/ Александров Александр Эрнстович. - М., 1995. - 218 с.

12. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж.д. транспорта/ П.С.Грунтов, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин. - М.: Транспорт, 1994. - 543 с.

13. Лисенков, В. М. Статистическая теория безопасности движения поездов: учеб. для вузов / В. М. Лисенков. - М.:ВИНИТИ РАНД 999. - 332 с.

14. Балалаев, С. В. Безопасность движения на железных дорогах:учеб. пособие. Ч. 2:Практические расчеты. - 2-е изд., испр. и доп. / С. В. Балалаев. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС,2002. - 116 с.

15. Гапеев, В. И. Безопасность движения на железнодорожном транспорте / В. И. Гапеев, Ф. П. Пищик, В. И. Егоренко. - МН. : Полымя, 1996. - 360 с.

16. Козлов, П.А. Структурное взаимодействие производства и транспорта/ П.А.Козлов, С.Г.Журавин, C.B. Трофимов // Научно-технический прогресс в развитии станций и узлов: Сб. науч. тр. МИИТа. Вып. 829. - М.: МИИТ, 1989. - С. 44-45.

17. Левин, Д.Ю. Оптимизация потоков поездов/ Д.Ю.Левин. - М.: Транспорт, 1988.- 175 с.

18. Зябиров, Х.Ш. Оптимизация эксплуатационной работы и обеспечение безопасности перевозок / Х.Ш. Зябиров, В.А.Шаров//Железнодорожный транспорт. - 2004. - №1. - С. 16-21.

19. Шаров, В. А. Создание корпоративной системы управления качеством в ОАО "РЖД" / В. А. Шаров// Экономика железных дорог. - 2005. - №1. - С.10-18.

20. Шаров, В. А. Повышение качества управления движением поездов / В.

A. Шаров, И. К. Лакин, Н. В. Невоструев// Автоматика, связь, информатика. -2006. - №2. - С.13-15.

21. Кибанов, А. Я. Основы управления персоналом: учебник./ А. Я.Кибанов. - М.: ИНФРА-М,2008. - 447 с.

22. Маслов, Е. В. Управление персоналом предприятия: учебное пособие/ Е.В.Маслов. - М.: Новосибирск ИНФРА-М-НГАЭиУ, 1999. - 312 с.

23. Управление персоналом: учебник / Т.Ю.Базарова, Б.Л.Еремина. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ,1998. - 423 с.

24. Сотников, Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог/ Е.А Сотников. - М: Транспорт, 1986. - 256 с.

25. Смольянинов, А. В. История развития и взаимодействия технических средств железнодорожного транспорта: конспект лекций для студ, спец. 150800 -«Вагоны» / А. В. Смольянинов. - Екатеринбург: УрГУПС. Каф. Вагоны, 2002. -112 с.

26. Ивашов, В.А. Некоторые вопросы разработки и внедрения автоматизированной системы управления вагонного хозяйства железных дорог / В. А. Ивашов. Е. М. Семенов, А. В. Смольянинов // Вопросы экономики железных дорог : сб. науч.тр. - Свердловск :УЭМИИТ. - 1976. - Вып. 48. - С.60-66.

27. Методы построения безопасных микроэлектронных систем железнодорожной автоматики / В.В.Сапожников, Вл.В.Сапожников, Х.А.Христов, Д.В.Гавзов / Под ред. Вл.В. Сапожникова. - М.: Транспорт, 1995. - 272 с.

28. Лисенков, В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов/

B.М.Лисенков. - М.: ВИНИТИ РАН, 1999. - 332 с.

29. Держко, Г.Г. Количественная оценка вклада систем связи в безопасность технологических процессов на железнодорожном транспорте: Монография/

Г.Г.Держко. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,2007. - 130 с.

30. Барзелович, Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем: учебное пособие/ Е.Ю.Барзелович. -М.: Высшая школа, 1982. -231 с.

31. Дедков, В.К. Основные вопросы эксплуатации сложных систем/ В.К.Дедков, Н.А.Северцев. - М.: Высшая школа, 1976. - 406 с.

32. Ваванов, Ю.В. Оценка влияния поездной радиосвязи на пропускную способность участков дорог/ Ю.В.Ваванов, О.Ф.Мирошниченко//Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. - 1982. - №2. - С.26-28.

33. Ваванов, Ю.В., Радиотехнические системы железнодорожного транспорта/ Ю.В.Ваванов, А.В.Елизаренко, А.А.Танцюра. - М.: Транспорт, 1991. - 303 с.

34. Максимова, М.В. Защита от радиопомех/ М.В.Максимова. - М.: Сов. радио.,1976. - 469 с.

35. Кравченко, В.И. Радиоэлектронные средства и мощные электромагнитные помехи/ В.И.Кравченко, Е.А .Болото5ва, Н.И.Летунова. - М.: Радио и связь, 1987.-256 с.

36. Сигналы. Теоретическая радиотехника. Справочное пособие. - Москва: Горячая линия-Телеком,2005. - 704 с.

37. Певницкий, В.П., Полозок Ю.В. Статические характеристики индустриальных радиопомех[Электронный ресурс]/В.П.Певницкий, Ю.В.Полозок. - М.: Радио и связь, 1988. - 248 с. - Режим доступа: http://www.smrlink.ru/publication/ip/ip 1 .htm.

38. Головин, Э.С. Мультипликативные помехи в сетях железнодорожной радиосвязи/ Э.С.Головин. - М.: Транспорт, 1985. - 200 с.

39. Петрович, Н.Т. Передача аналоговых сигналов с помощью относительной фазовой модуляции / Н.Т.Петрович, A.C. Сухоруков// Электросвязь. - 1977. -№ 6. - С. \78-79.

40. Литвинов, А.Г. Система подавления импульсных помех в тракте приема при передаче информации по контактной сети/ А.Г.Литвинов, В.Я.Овласюк: сб. науч.тр. Труды ЦНИИ МПС. - М.: Транспорт. - 1972. - Вып. 467. - С. 180.

41. Трифонов ,А.П. Совместное различение сигналов и оценка их параметров на фоне помех/А.П.Трифонов, Ю.С.Шинаков. - М.: Радио и связь, 1986. -264 с.

42. Кириллов, Н.Е. Помехоустойчивая передача сообщений по линейным каналам со случайно изменяющимися параметрами/ Н.Е.Кириллов. - М.: Связь, 1971. - 256 с.

43. Максимова, И.Н. Помехи в сетях железнодорожной радиосвязи/И.Н.Максимова // Современные информационные технологии, электронные системы и приборы железнодорожного транспорта. Сб.научн.трудов/Под. ред. Б.С.Сергеева. - Екатеринбург: УрГУПС,2005. - С.75 - 87.

44. Котельников, В.А. Теория потенциальной помехоустойчивости/ В.А. Котельников. - М.: Радио и связь, 1998. - 152 с.

45. Кучинский, Г.С. Частичные разряды в высоковольтных конструкциях/ Г.С. Кучинский. - М.: Энергия, 1979. - 224 с.

46. Связь с подвижными объектами на железнодорожном транспорте. Справочник / Ю.В. Ваванов, Н.Е Доценко, В.Е. Малявко, С.И. Тропкин - М.: Транспорт,1984,- 320 с.

47. Гоноровский, И.С. Радиотехнические цепи и сигналы/ И.С.Гоноровский. - М.: Сов. Радио,1963. - 684 с.

48. Клементенко, А.Я. Контактные помехи радиоприему/ А.Я.Клементенко, Б.А.Панов, В.Ф.Свешников. -М.: Воениздат,1979. - 116 с.

49. Кравченко, В.И. Радиоэлектронные средства и мощные электромагнитные помехи/ В.И. Кравченко, Е.А.Болотова, Н.И.Летунова. - М.: Радио и связь, 1987. -256 с.

50. Максимова, И.Н. Влияние геоэлектрических параметров почвы на дальность поездной радиосвязи в гектометровом диапазоне волн / И.Н.Максимова, П.И.Художитков // Транспорт Урала. - 2008. - №1. - С. 40 - 44. ISSN 1815-9400.

51. Максимова И.Н., Неволин Д.Г. Обеспечение безопасности движения железнодорожного транспорта на основе совершенствования систем технологической связи//Транспорт Урала.-2010.-№3.-С. 59-64. ISSN 1815-9400.

52. Хмельницкий, Е.А. Оценка реальной помехозащищенности приема сигналов в КВ диапазоне/ Е.А Хмельницкий. - М.: Связь, 1975. - 232 с.

53. Зюко, А.Г.Теория передачи сигналов/ А.Г.Зюко,Д.Д.Кловский, М.В.Назаров, Л.М.Финк. - М.: Радио и связь, 1986. - 304 с.

54. Фомин, А.Ф. Помехоустойчивость систем железнодорожной радиосвязи/ А.Ф.Фомин,Ю.В.Ваванов. -М.: Транспорт, 1987. - 295 с.

55. Харкевич, A.A. Борьба с помехами/ А.А.Харкевич. - М.: Наука,1965. -

276 с.

56. Нормы 8-95 с изменением №1 Радиопомехи индустриальные, электроустройства, эксплуатируемые вне жилых домов. Предприятия на выделенных территориях или в отдельных зданиях. Допустимые значения. Методы испытаний. - М.: Стандартинформ, 1997. - 10 с.

57. ГОСТ 14777-76 Радиопомехи индустриальные. Термины и определения. - М.: Стандартинформ, 1997. - 5 с.

58. ГОСТ 13107-79 Устройства приема и передачи речи. Методы измерения шумов. - М.: Стандартинформ, 1990. - 42 с.

59. Горелов Г.В., Волков A.A., Шелухин В.И. Каналообразующие устройства железнодорожной телемеханики и связи - М.: Транспорт, 1994. - 239 с.

60. ЦТТТ МПС№4818 Правила организации и расчета сетей поездной радиосвязи. - М: Транспорт, 1991. - 94 с.

61. Основы теории цепей: учебник для вызов/ П.А.Ионкин, А.В.Нетушил, С.В.Страхов. - 5-е изд., перераб. - М.: Энергоатомиздат. - 528 с.

62. Голубев, В.Н. Эффективная избирательность радиоприемных устройств/

B.Н.Голубев. - М.: Связь, 1978. - 239 с.

63. Вальдман, Д.Г. Комплексный подход к решению задачи синтеза спектрально-эффективных сигналов/ Д.Г. Вальдман// Спутниковые системы связи и навигации. - Красноярск, 1997.-С. 8-17:

64. Протопопов, Л.Н. Синтез оптимальных периодических сигналов с фазовой модуляцией/Л.Н.Протопопов//Радиотехника и электроника.-1980.-Т.25, №2,

C.329-335.

65. Тарасик, В. П. Математическое моделирование технических си-стем:учебник для вузов/ В. П.Тарасик. - Мн.: ДизайнПРО, 1997. - 640с.

66. Скляр, Б. Цифровая связь: Теоретические основы и практическое применение/ Б.Скляр,Е.Г.Гроза. - М.: Вильяме, 2004. - 1104 с.

67. Бобровников, Л.З. Электроника:учебник для вузов / Л.З .Бобровников. -5-е изд., перераб.и доп. - СПб.: Питер,2004. - 560 с.

68. Травин, Г.А.Основы схемотехники устройств радиосвязи, радиовещания и телевидения/Г.А.Травин. - М.: Высшая школа,2007. - 608 с.

69. Першин, В.Т.Основы радиоэлектроники и схемотехники/В.Т.Першин. -Ростов-на-Дону: Феникс,2006. - 544 с.

70. Поляков, В.Т. Радиовещательные ЧМ приемники с фазовой автоподстройкой/В.Т.Поляков. - М.:Радио и связь, 1983. - 96 с.

71. Максимова, И.Н. Модуляция в сотовых системах .//Молодые ученые -транспорту: Труды V межвузовской научно-технической конференции. Екатеринбург: УрГУПС, 2005. - С. 185-196.

72. Гоноровский, И.С. Радиотехнические цепи и сигналы:учеб. для вузов/ И.С.Гоноровский. - 4-е изд. - М.:Дюфра, 2006. - 719 с.

73. Радиоэлектронные системы: справочник/ Я.Д.Ширман, С.Т.Багдасарян, А.С.Маляренко, Д.И.Леховицкий, С.П.Лещенко, Ю.И.Лосев . - М.Радиотехника, 2007.- 512 с.

74. Павленко, Ю.Ф.Измерение параметров частотно-модулированных колебаний/ Ю.Ф.Павленко, П.А.Шпаньон. - М.:Радио и связь, 1986. - 208 с.

75. Максимова, И.Н., Моделирование процесса изменения отношения «сигнал/помеха»/ И.Н.Максимова, П.И. Художитков // Современные информационные технологии, электронные системы и приборы железнодорожного транспорта: сб. научн. Тр. / Под. ред. Б.С.Сергеева. - Екатеринбург: УрГУПС, 2005. - С. 148157.

76. Максимова, И.Н.Анализ влияния импульсных помех на командный ЧМ-сигнал/ И.Н.Максимова, П.И.Художитков // Молодые ученые - транспорту: Труды VI межвузовской научно-технической конференции. - Екатеринбург: УрГУПС, 2005.-С. 185-196.

77. Свидетельство о регистрации электронного ресурса №18654. Оценка времени реакции человека на полезный сигнал при различном уровне помех / МаксимоваИ.Н. 12.11.12.-С. 1.

78. Культин, Н.Б. Программирование на Object Pascal/ Н.Б.Культин. -СПб:БХВ-Петербург,2002. - 528 с.

79. Фаронов, В.В.Системы программирования Delphi/ В.В.Фаронов. -СПб:БХВ-Петербург,2005. - 912 с.

80. Гофман, В.Э. Delphi 6/ В.Э.Гофман, А.Д.Хрмоненко. - СПб: БХВ-Петербург,2001. - 1152 с.

81. Кэнту, М. Delphi 4 для профессионалов/ М. Кэнту. - СПб:Питер, 1999. -1120 с.

82. Максимова, И.Н. Моделирование процессов воздействия помех на командный частотно-моделированный сигнал/ И.Н. Максимова // Компьютерные учебные программы и инновации. - 2007. - №8. - С. 124-125.

83. Максимова, И.Н. Анализ влияние ЧМ-помехи на командный ЧМ-сигнал/ И.Н.Максимова, П.И.Художитков // Современные устройства и системы автоматики, информатики и связи. - Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - С.58-66.

84. Максимова, И.Н. Анализ влияния аддитивной АМ-помехи на командный ЧМ-сигнал при малом времени воздействия/ И.Н.Максимова //Наука и техника. Динамика и управление. Краткие сообщения XXVIII Российской школы. - Екатеринбург : УрО РАН, 2008. - С. 151.

85. Максимова, И.Н. Анализ влияния импульсной помехи и АМ-помехи на командный ЧМ-сигнал с разными АМ-огибающими / И.Н.Максимова, П.И.Художитков // Современные устройства и системы автоматики, информатики и связи. - Екатеринбург:УрГУПС, 2007. - С. 6-8.

86. Максимова, И.Н. Анализ влияния комплексной помехи на командный ЧМ-сигнал/ И.Н.Максимова, П.И.Художитков// Наука, инновации, образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России: Материалы международной научно-технической конференции. - Екатеринбург:УрГУПС. 2006.-С. 515-516.

87. Максимова, И.Н. Влияние импульсной и частотно-модулированной помех на командный ЧМ-сигнал/ И.Н.Максимова, П.И.Художитков// Наука, инновации, образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России. Материалы международной научно-технической конференции. - Екате-ринбург:УрГУПС, 2006. - С.516-517.

88. Закс, J1. Статистическое оценивание/ Л.Закс. - М.:Статистика, 1976. -

598 с.

89. Методы математической статистики - основа безопасной эксплуатации / И. Я. Пименов // Путь и путевое хозяйство:Научно-популярный , производственно-технический журнал. - 2005. - N10. - С. 6 - 9 .

90. Бакиров, А. Р. Исследование эксплуатационных режимов подвижного состава методами теории вероятностей и математической статистики / А. Р. Бакиров // Транспорт:наука,техника,управление : Сборник обзорной информации / ВИНИТИ. - М. : ВИНИТИ, 2007. - N 2. - С. 32-37

91. Гмурман, В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика : Учеб. пособ. для вузов / В.Е. Гмурман. - 8-е изд., стер. - Москва : Высшая школа, 2002. - 478 с. - Предм. указ.: с. 474.

92. Новгородцев, А.Б. Теоретические основы электротехники. 30 лекций по теории электрических цепей: учеб. Пособие/ А.Б.Новгородцев. - СПб : Питер, 2006. - 576 с.

93. Коровкин, Н.В.Теоретические основы электротехники:сборник за-дач/Н.В.Коровкин,Е.Е.Селина,В.Л.Чечурин. - СПб:Питер, 2004. - 512 с.

94. Бакалов, В.П. Основы теории цепей/ В.П. Бакалов,В.Ф.Дмитриков, Б.И.Крук. - М.:Радио и связь, 2000. - 592 с.

95. Баскаков, С.И. Радиотехнические цепи и сигналы/С.И.Баскаков. -М.:Высш. шк.,2000. - 462 с.

96. Матханов, П.Н. Основы анализа электрических цепей. Линейные цепи. / П.Н.Матханов. - М.:Высш. шк.,1900. - 400 с.

97. Пат. 2351061 Российской Федерации, МПК Н 03 D 13/00, H03D 3/04, Н041 27/156. Помехоустойчивый импульсный детектор частотно-модулированных сигналов / Максимова И.Н., Михалев А.Н.; заявитель и патентообладатель. - № 2351061; заявл. 10.05.09; опубл. 27.03.09, Бюл. №9. - 5 е.: ил.

98. Пат. 2119240 Российской Федерации, МПК Н 03 D 3/00, H04L27/14. Способ и устройство восстановления частотно-модулированного сигнала / Кевин Б.Ю.; заявитель и патентообладатель. - № 95112524/09; заявл. 22.08.94; опубл. 20.09.98.-5 е.: ил.

99. Пат. 2007019 Российской Федерации, МПК H03D3/00, H04N5/92. Частотный детектор / Плышевский Е.М.; заявитель и патентообладатель. - № 4746168/09; заявл. 03.10.89; опубл. 30.01.94. - 4 е.: ил.

100. Пат. 2113759 Российской Федерации, МПК H03D03/00. Цифровой частотный детектор / Слюсар В.И., Покровский В.И.; Сахно В.Ф.; заявитель и патентообладатель. - № 5063627/09; заявл. 29.09.1992; опубл. 20.06.1998

101. Пат. 2127018 Российской Федерации, МПК H03D3/00. Синхронный детектор с подавлением помех / Волошин Л.А.; Гришкин Ю.И.; Чугаева В.И.; заявитель и патентообладатель. - № 95119979/09; заявл. 27.11.1995; опубл. 27.02.1999

102. Пат. 2494558 Российской Федерации, МПК H04L27/00, H03D 3/04. Способ обнаружения модуляции начальной фазы импульсов периодической последовательности / Катков Б.Г., Сотышев Д.Б; заявитель и патентообладатель. - № 2012129765/08; заявл. 13.07.2012; опубл. 27.09.2013

103. Пат. 2253185 Российской Федерации, МПК H04L27/34. Устройство и способ определения метода модуляции в системе связи/ К. Мин-Гоо), X. Санг-Хиук; заявитель и патентообладатель. - № 2003106572/09; заявл. 12.07.2002; опубл. 10.07.2002

104. Пат. 2316889 Российской Федерации, МПК H03D3/02. Частотный детектор радиоэлектронной аппаратуры / Р.Б. Сон; заявитель и патентообладатель. -№ 2006122107/28; заявл. 20.06.2006; опубл. 27.02.2008

105. Пат. 2461119 Российской Федерации, МПК H03D3/02, H04L27/00. Способ демодуляции сигналов с относительной фазовой демодуляцией/С.В. Двориков, A.C. Дворников, Д.А. Кожевников, А.А.Устинов, А.П. Чихонадсуий; заявитель и патентообладатель. - № 2011132169/08; заявл. 29.07.2011; опубл. 10.09.2012

106. Пат. 2397604 Российской Федерации, МПК H03D3/02. Частотный демодулятор /Е.М. Плышевский; заявитель и патентообладатель. - № 2009108691/09; заявл. 05.02.2009; опубл. 20.08.2010

107. Максимова И.Н.Помехоустойчивый импульсный детектор ЧМ-сигналов/ И.Н.Максимова, А.Н. Михалев // Современные устройства и системы автоматики, информатики и связи. - Екатеринбург : УрГУПС. 2007. - С. 89-91.

108. Максимова И.Н., Неволин Д.Г. Обеспечение безопасности движения железнодорожного транспорта на основе совершенствования систем технологиче-

ской связи. Екатеринбург: Издательство УрГУПС, 2010. - 144 с. ISBN 978-594614-179-6.

109. Максимова И.Н., Неволин Д.Г.Оценка качества технологической связи на железнодорожном транспорте //Автоматизация. Инновации. Качество: сборник тезисов докладов IX научно-практической конференции молодых специалистов. - Нижний Тагил: Тагил-Принт. - 2010. - С. 299 - 301.

110. Гавриленко, A.B. Парциальные отношения сигнал-шум в роли критерия, альтернативного разборчивости речи/ A.B.Гавриленко, В.С.Дидковский,А.Н. Продеус //Электроника и связь. - 2006. -№4. - С.48-53.

111. ГОСТ Р 51061 -97 Системы низкоскоростной передачи речи по цифровым каналам. Параметры качества речи и методы измерений. - М.: Стандартин-форм, 1998.-21 с.

112. ГОСТ Р 50840-95. Методы оценки качества, разборчивости и узнаваемости. -М.: Стандартинформ, 1997. -234 с.

113. Покровский, Н.Б. Расчет и измерение разборчивости речи/ Н.Б.Покровский. - М.:Связьиздат, 1962.-391 с.

114. Моделирование личностных характеристик специалиста железнодорожного транспорта / B.JI. Нестеров, В.В. Мочалин // Экономика железных дорог. - 2003.-N5.- С. 87-94.

115. Кадровое обеспечение в условиях корпоративного управления отраслью / B.J1. Нестеров // Экономика железных дорог : Журнал для руководителей и финансово-экономических работников. - 2004. - N9. - С. 42 - 48.

116. Зверев, Б.В. Социально ориентированные услуги связи/ Б.В.Зверев, Е.П.Зелевич. - М.:Радио и связь,2005. - 128 с.

117. Свидетельство об отраслевой регистрации разработки № 7505. Моделирование процессов воздействия помех на полезный частотно-модулированный сигнал/ Максимова И.Н. 29.01. - С. 3.

118. Максимова И.Н. Электронный информационный образовательный ресурс. Оценка времени реакции человека на полезный сигнал при различном уровне помех // Хроники объединенного фонда электронных ресурсов. Наука и образование № 11,2012. URL:http://ofernio.ru/portal/newspaper/ofernio/2012/l 1 .doc. (дата обращения: 1.11.2012).

119. Максимова И.Н. Влияние разборчивости речи на скорость реакции машиниста // Вестник УрГУПС. - 2013. - №3. - С. 126 - 130. ISSN 2079-0392.

120. Автоматизированный программный комплекс расчета, регистрации и отображения работы сортировочной станции / П. А. Козлов, А. Э. Александров // Железнодорожный транспорт. - 2003. - №9. -С. 65-67.

121. Бородин, А.Ф.Технология работы сортировочной станции Учебное пособие/под редакцией А. Ф. Бородина/ А.Ф.Бородин, Г.М. Биленко и др. - М.: РГОТУПС, 2001.-192 с.

122. Скабалланович, B.C. Комплексная механизация и автоматизация технологического процесса работы сортировочной станции/ B.C.Скабалланович // Вестник ВНИИЖТ. - 1981. - №3, - С. 1-7.

123. Железнодорожные станции и узлы промышленного транспорта: учеб. для студентов вузов ж.-д. трансп. / под ред. В. М.Акулиничева. - М.: Транспорт, 1986.-351 с.

124. Эксплуатация железных дорог (Грузовая работа, организация движения и станции):учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / под ред. В.В. Повороженко, В.М. Акулиничева. - 3-е изд., перераб. - М.Транспорт, 1982. - 382 с.

125. Дьяков, Ю.В. Этапное развитие линий и станций/ Ю.В. Дьяков // Совершенствование управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте: Межвуз. сб. науч. тр. Вып. 716. - М.: МИИТ, 1982. - С. 3-20.

126. Козлов П.А. Некоторые теоретические основы организации работы ПТС/ П.А Козлов. - М.:Калинин, 1981. - С. 58-73.

V21 f

127. Сотников, И.Б., Выпнанов, A.A., Гомоляко, И.М. Этапное развитие сортировочных станций / И.Б.Сотников, А.А.Выпнанов, И.М. Гомоляко // Вопросы эксплуатации, строительства и экономики железных дорог. Часть II: Сб. науч. тр МИИТа. Вып. 465. - М.: МИИТ, 1975. - С. 104-116.

128. Сотников, Е.А., Бодюл, В.И., Шаров, В.А. Новые принципы организации эксплуатационной работы/ Е.А.Сотников, В.И.Бодюл, В.А. Шаров, // Вестник ВНИИЖТ. - 1991. - №1.-С. 4-9.

129. Скабалланович, B.C. Комплексная механизация и автоматизация технологического процесса работы сортировочной станции / В.С.Скабалланович // Вестник ВНИИЖТ. - 1981. -№3. - С. 1-7.

130. Максимова И.Н., Пермикин В.Ю. Влияние разборчивости принятия рабочей информации на основные показатели работы сортировочной станции // Инновационный транспорт. - 2012. - №1(2). - С. 37 - 40.