Повышение эксплуатационной стойкости рельсов бесстыкового пути за счет оптимизации технологических процессов комбинированной обработки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.08, кандидат технических наук Бугров, Александр Валерьевич

  • Бугров, Александр Валерьевич
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2006, НовосибирскНовосибирск
  • Специальность ВАК РФ05.02.08
  • Количество страниц 117
Бугров, Александр Валерьевич. Повышение эксплуатационной стойкости рельсов бесстыкового пути за счет оптимизации технологических процессов комбинированной обработки: дис. кандидат технических наук: 05.02.08 - Технология машиностроения. Новосибирск. 2006. 117 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Бугров, Александр Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1.ЭКСПЛУТАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ.

1.1. Требования к рельсам бесстыкового пути.

1.2. Способы сварки рельсов и их технико-экономическая эффективность.

1.3. Дефекты в зоне сварного шва на участках бесстыкого пути.

1.4. Цель работы и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РЕЖИМОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ИЗГОТОВЛЕНИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА КОНСТРУКТИВНУЮ ПРОЧНОСТЬ СВАРНОГО ШВА.".

2.1. Структурная схема изготовления бесстыковых плетей в стационарных условиях.

2.2. Влияние методов оплавления контактно-стыковой сварке на физико-механические свойства сварного шва.

2.3. Влияние дифференцированной термической обработки на структуру и свойства сварного шва.

2.3.1. Результаты металлографического исследования.

2.3.2. Механические свойства.

2.4. Термопластическое упрочнение сварных стыков.

Выводы по главе.

ГЛАВА 3. ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ШЛИФОВАНИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

СВОЙСТВА СВАРНОГО ШВА.

3.1. Исследование влияние режимов шлифования на шероховатость поверхности сварного шва.

3.2. Определение оптимальных режимов шлифования рельсошлифовального станка на основе получения прогнозируемых параметров качества поверхности сварного шва.

3.2.1. Алгоритм расчета и назначения параметров технологического процесса шлифования сварных швов.

3.2.2. Методика расчета оптимальных режимов шлифования сварного шва.

3.3. Оценка влияния способа комбинированной обработки на характеристики усталостного разрушения.

Выводы по главе.

ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Разработка рекомендаций по назначению комбинированной обработки, обеспечивающий повышенный уровень эксплуатационных свойств сварных швов.

4.2. Оценка экономической эффективности предложенных решений.

Выводы по главе.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Технология машиностроения», 05.02.08 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационной стойкости рельсов бесстыкового пути за счет оптимизации технологических процессов комбинированной обработки»

В техническом комплексе путевого хозяйства бесстыковой путь представляет собой сложнонапряженную дорогостоящую конструкцию, на содержание и эксплуатацию которой затрачиваются большие экономические, технические и человеческие ресурсы. Повышение эффективности эксплуатации бесстыкового пути является одним из важных фактов, лежащих в основе нормального функционирования сети железных дорог Российской Федерации.

Общий срок службы бесстыкового пути непосредственно зависит от долговечности элементов его конструкций, наиболее ответственными из которых являются рельсы и их сварные стыки. К качеству рельсовой стали предъявляются высокие требования особенно в условиях неукоснительного роста грузонапряженности железных дорог, скорости движения и нагрузок на ось. К сварным стыкам рельсов предъявляются не менее жесткие требования.

С введением ГОСТ Р 51685-2000 рельсы подразделяются по типам, категориям качества, наличию болтовых отверстий, способу выплавки стали, длине. Кроме того, в новый стандарт введены рельсы типа Р65К с измененным профилем для наружных нитей кривых. Внедряются рельсы для скоростного совмещенного движения (СС из электростали по ТУ 0921-076-01124328-2003) с улучшенными геометрическими качествами. Для регионов с холодным и очень холодным климатом предназначены рельсы низкотемпературной надежности (НЭ из электростали по ТУ-0921-118-01124328-2003). Особенно актуально становится проблема применения таких рельсов в связи с расширением сферы укладки бесстыкового пути в Сибири и на Дальнем Востоке, где морозы достигают - 55 С, а годовая амплитуда температуры -112 С.

Количество остродефектных сварных рельсов, обнаруживаемых в эксплуатации средствами дефектоскопии, с каждым годом увеличивается. Также увеличивается количество изломов рельсов по дефектам сварки при использовании рельсов из электростали. Новые рельсовые стали отличаются содержанием ряда примесей легирующих элементов по верхнему пределу, регламентированному ГОСТ Р 51685 - 2000.

В этих условиях особую тревогу вызывает тот факт, что оборудование Рельсосварочных предприятий не позволяет в полной мере внедрить передовую технологию сварки рельсов новых категорий. А ведь дефекты сварки и ранее служили одной из основных причин одиночного изъятия и излома рельсов в пути.

Поэтому совершенствование технологий изготовления бесстыковых плетей с целью повышения их эксплуатационной стойкости становится одним из приоритетных направлений работы.

Похожие диссертационные работы по специальности «Технология машиностроения», 05.02.08 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Технология машиностроения», Бугров, Александр Валерьевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Установлено, что метод пульсирующего оплавления при контактно-стыковой сварке рельсов обеспечивает наименьшую склонность к хрупкому разрушению по сравнению с методом непрерывного оплавления. При одинаковой разрушающей нагрузке, стрела прогиба увеличивается на 40%.

2. Выявлено, что при пульсирующем оплавлении стыков микроструктура зоны шва отличается большим размером зерна (2-4 балла зернистости) и низкой твердостью 30-31 ед. ИЯС. Ширина зон термического влияния составляет 15 мм.

3. Показано, что после применяемой в настоящее время термической обработки стыков происходит увеличение ширины зон термического влияния появление двух новых. В головке на расстоянии порядка 47 мм и в подошве на расстоянии 75 мм от сварного шва твердость основного металла не восстановлена. По сечению профиля разница твердости металла в зоне шва составляет порядка 20 ед. ШС.

4. Предложен способ термопластического упрочнения, который предусматривает:

- разделение процесса осадки торцов рельсов (после окончания сварочного оплавления) на два этапа, с двух секундной паузой между ними;

- последующее ускоренное охлаждение головки рельса;

- нормализацию подошвы и шейки сварного рельса при комнатной температуре.

5. Определено влияние параметров технологического процесса шлифования на шероховатость поверхности сварных стыков. Так при повышении подачи в диапазоне 30 - 145 мм/об, происходит увеличение шероховатости от =25 мкм до Яг =80. При повышении глубины резания от 0,05 до 0,28, величина микронеровностей изменяется в диапазоне 30-80 мкм. С увеличением частоты вращения шлифовального круга свыше 2500 об/мин значение шероховатости стабилизируется и изменяется незначительно.

6. Разработана методика и алгоритм определения оптимальных режимов шлифования сварных стыков рельсов на основе обеспечения минимальной шероховатости обрабатываемой поверхности.

7. Доказано, что применение термопластического упрочнения сварных стыков с последующем шлифованием поверхности на предлагаемых режимах приводит к повышению циклической прочности на 30%, по сравнению существующей технологией обработки.

8. Проведена сравнительная оценка предложенного метода комбинированной обработки сварных стыков с существующим технологическим процессом изготовления бесстыковых плетей. Экономический эффект от применения предложенных рекомендаций составит 8,727 млн. руб./год для одной технологической линии.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бугров, Александр Валерьевич, 2006 год

1. ГОСТ 9013-59. Металлы. Метод измерения твердости по Роквеллу. М.: Изд-во стандартов, 1959. - 18 с.

2. ГОСТ 9012-59. Металлы. Метод измерения твердости по Бринеллю. М.: Изд-во стандартов, 1959. - 20 с.

3. ГОСТ 1778-70. Сталь. Металлографические методы определения неметаллических включений. М.: Изд-во стандартов, 1970. - 30 с.

4. ГОСТ 2789-73. Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики. М.: Изд-во стандартов, 1973. - 38 с.

5. ГОСТ 5639-82. Стали и сплавы. Методы выявления и определения величины зерна. М.: Изд-во стандартов, 1982. - 33 с.

6. ГОСТ 2424-83. Круги шлифовальные. М.: Изд-во стандартов, 1983. - 35 с.

7. ГОСТ 2601-84. Сварка металлов. Термины и определения основных понятий. М.: Изд-во стандартов, 1984. - 22 с.

8. ГОСТ 29273 92. Свариваемость. Определения. - М.: Изд-во стандартов, 1992.- 18 с.

9. ГОСТ Р 51685-2000. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 2000. - 42 с.

10. Пат. 2186664 Российская Федерация, МГЖ7 В23К 11/04. Машина для контактной стыковой сварки рельсов / С.И. Кучук-Яценко и др. -№98102374/02; Завл. 27.01.98; Опубл. 10.08.02.

11. Пат. 46820 Украина, МПК6 В23К 11/04. Способ контактной стыковой сварки оплавлением / С.И. Кучук-Яценко и др. №98074115; Заявл. 28.07.98; Опубл. 17.06.02.

12. Пат. 2222415 Российская Федерация, МПК7 В23К 11/04. Способ контактной сварки оплавлением / С.И. Кучук-Яценко и др. -№99107498/02; Заявл. 13.04.99; Опубл. 27.01.04.

13. Пат. 55539 Украина, МПК7 В23К 11/04. Машина для контактной стыковой сварки рельсов / С.И. Кучук-Яценко и др. №2000116859; Заявл. 30.11.2000; Опубл. 15.04.03.

14. Пат. 56816 Украина, МПК7 В23К 11/04. Способ управления процессом контактной стыковой сварки оплавлением / И.О. Скачков, Е.П. Чвертко. №2002097580; Заявл. 20.09.02; Опубл. 15.05.03.

15. Пат. 2270739 Российская Федерация, МПК7 В23К 9/02. Способ сварки рельсовых стыков / Г.Г. Воробьев. №2004119977/02; Заявл. 01.07.04; Опубл. 27.02.06.

16. Акимов B.JL, Иванов В.А. Внутреннее шлифование. JL: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1986. - 128 с.

17. Аксенов В.А., Бугров A.B., Ильиных A.C. Изменение параметров показателей поверхности бесстыкового пути при шлифовании // Научное обозрение. 2006. №6. - С.70-73.

18. Аксенов В.А., Евсеев Д.Г., Фомин В.А. Технологические процессы механообработки и сборки при ремонте подвижного состава. -Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. 520 с.

19. Альбрехт В.г., Шиладжян A.A. Зарубежные рельсы. Опыт их эксплуатации и ремонта. М.: Изд-во Центра "Транспорт" МПС РФ, 2004.- 108 с.

20. Батаев В.А., Бугров A.B. Повышение конструктивной прочности бесстыкового пути методом комбинированной обработки сварных швов //Научный вестник НГТУ.-2006.-4(25). С.209-216.

21. Башнин Ю.А., Ушаков Б.К., Секей А.Г. Технология термической обработки стали. М.: Металлургия, 1986. - 424 с.

22. Берзин М.М., Лозинский В.Н. Современное состояние сварочных технологий на железнодорожном транспорте // Вестник ВНИИЖТ. -2003. №6 - С.13-20.

23. Бернштейн М.Л. Термомеханическая обработка металлов и сплавов. -М.: Металлургия, J968. -T.I. 597 с.

24. Бернштейн М.Л. Термомеханическая обработка металлов и сплавов. -М.: Металлургия, 1968. T.II. - 1172 с.

25. Бернштейн М.Л., Займовский В.А., Капуткина Л.М. Термомеханическая обработка стали. М.: Металлургия, 1983. - 480 с.

26. Бесстыковой путь / В.Г. Альбрехт, Н.п. Виноградов, Н.Б. Зверев и др.; Под ред. В.Г. Альбрехта, А .Я. Когана! М.: Транспорт, 2000. - 408 с.

27. Болховитинов Н.Ф. Металловедение и термическая обработка. М.: Машгиз, 1958.-433 с.

28. Бугров A.B. Повышение конструктивной прочности сварных швов методом комбинированной обработки // Научное обозрение. 2006. №6. - С.78-81.

29. Бугров A.B., Ильиных A.C. Управление эксплуатационными свойствами бесстыкового пути на основе оптимизации технологии шлифования // Научное обозрение. 2006. №6. - С.74-77.

30. Виноградов А.Б., Пучнин Р.В., Бугров A.B. Возможности повышения производительности и эффективности технологического процесса восстановления служебных свойств старогодных рельсов // Вестник

31. Кузбасского государственного технического университета. Кемерово, 2006.-Вып. 6.-С. 91-95.

32. Внедрение способа пульсирующего оплавления при сварке рельсов / Гудков A.B. и др. // Вестник ВНИИЖТ. 2003. - №5. - С.23-26.

33. Генкин И.З. Термическая обработка стыков рельсов на индукционных установках // Автоматическая сварка. 2003. - №9. - С.41-44.

34. Генкин И.З., Семенов В. Т. Сварка рельсов нового поколения // Железнодорожный транспорт. 2002. -№11.- С.28-31.

35. Георгиев М.Н. Трещиностойкость железнодорожных рельсов. -Кемерово, 2006. 212 с.

36. Грабил В.Ф. Металловедение сварки плавлением. Киев: Наукова думка, 1982. -415 с.

37. Градиентные структурно-фазовые состояния в рельсовой стали / В.Е. Громов, В.А. Бердышев, Э.В. Козлов и др. М.: "Недра коммюникейшинс ЛТД", 2000. - 176 с.

38. Гулев К.Ф. Исследование процесса шлифования торцом круга // Станки ц и инструмент. 1938. - № 3. - С. 28 - 31.

39. Евсеев Д.Г., Сальников А.Н. Физические основы процесса шлифования. -Саратов: СГУ, 1978. 129 с.

40. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, H.H. Путря, М.П. Смирнов; Под ред. Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1999. -405 с.

41. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения / А.Ф. Золотарский, C.B. Вершинский, О.П. Ершков и др.; Под ред. М. А. Чернышева. М.: Транспорт, 1964. - 272 с.

42. Иванова B.C. Усталостное разрушение металлов. М., 1963. - 272 с.

43. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути / МПС России. М.: Транспорт, 2001. - 223 с.

44. Исследование неметаллических включений в рельсах и очагах контактно-усталостных дефектов / А.Б. Добужская, А.Б. Дерябин, В.И. Сырейщикова, В.Е. Семенков // Сб. науч. тр. "Неметаллические включения в рельсовой стали". Екатеринбург, 2005. - С.41-58.

45. Кабанов Н.С., Слепак Э.Ш. Технология стыковой контактной сварки. -М.: Машиностроение, 1970. 264 с.

46. Карпенко Г.В. Влияние механической обработки на прочность и выносливость стали. М.-Киев, 1959. - 186 с.

47. Козырев H.A., Дементьев В.П. Производство железнодорожных рельсов из электростали. Новокузнецк: ИПК, 2000. - 267 с.

48. Контактная сварочная машина МСР-6301 / A.B. Гудков, Е.А. Махров, Д.И. Беляев, В.Г. Рихтер // Путь и путевое хозяйство. 2003. - №2. -С.14-16.

49. Коцаньда С. Усталостное разрушение металлов. М., 1976. - 456 с.

50. Кудасов Г.Ф. Плоское шлифование. Л., 1967. - 107 с.

51. Кудасов Г.Ф. Шлифование торцом круга на станках с продольным движением стола. М., 1940. - 122 с.

52. Кудасов Г.Ф. Шлифование торцом круга. М., 1940. - 124 с.

53. Кузьменя А.А.Повышение эффективности технологических процессов шлифования рельсов в пути: Дис. канд. техн. наук: 05.02.08 / СГУПС. М, 2000. 137 с.

54. Кулаков Ю.М., Хрульков В.А., Дунин-Барковский И.В. Предотвращение дефектов при шлифовании. М., 1975. - 144 с.

55. Кучук-Яценко С.И. Контактная стыковая сварка оплавлением. Киев: Наукова Думка, 1992. - 236 с.

56. Лившиц Б.Г. Металлография. М.: Металлургия, 1971.-408 с.

57. Лурье Г.Б. Шлифование металлов. М., 1969. - 175 с.

58. Лысюк B.C., Сазонов В.Н, Башкатова Л.В. Прочный и надежный железнодорожный путь. М.: ИКЦ "Академкнига", 2003. - 589 с.

59. Маслов E.H. Основы теории шлифования металлов. М., 1951. - 180 с.

60. Маслов E.H. Теория шлифования материалов. М., 1974. - 320 с.

61. Машина МСР-6301 для контактной сварки рельсов в стационарных условиях / A.B. Гудков, Д.И. Беляев, Б.Б. Сальников, C.B. Хлебников // Сварочное производство. 2003. - №2. - С.43-45.

62. Методы неразрушающего контроля и оценки сварных рельсовых стыков в Японии // Железные дороги мира. 2004. - №2. - С.68-73.

63. Милютин B.C., Шолохов М.А. Производство и испытание сварочного оборудования в России и странах СНГ // Тяжелое машиностроение. -2003. №12. - С.27-30.

64. Надежность железнодорожного пути / B.C. Лысюк, В.Б. Каменский, Л.В. Башкатова; Под ред. B.C. Лысюка. М.: Транспорт, 2001. - 286 с.

65. Неметаллические включения: оценка и прогноз эксплуатационной стойкости рельсов / К.В. Григорович, A.M. Арсенкин, A.C. Трушникова, С.С. Шибанов, Е.А. Шур // Сб. науч. тр. "Неметаллические включения в рельсовой стали". Екатеринбург, 2005. - С.102-115.

66. Нормативно-техническая документация. НТД/ЦП-1-93; НТД/ЦП-2-93; НТД/ЦП-3-93. М.: Транспорт, 1993. - 63 с.

67. Нормативно-техническая документация: Технические указания по шлифованию рельсов / ОАО "РЖД". М.: ИКЦ "Академкнига", 2004. -39с.

68. Оборудование для контактной сварки / П.Д. Федоров, В.А. Гиллевич, В.Я. Хазов, Б.Н. Резников, А.П. Суханов // Сварочное производство. -2005. №4. - С.30-36.

69. Овсянников А.Ш. Прочность поверхностного слоя обработанной поверхности. Алма-Ата, 1975. - 64 с.

70. Оробинский В.М. Абразивные методы обработки и их оптимизация. -М, 2000.- 312 с.

71. Патон Б.Е. Технология электрической сварки металлов и сплавов плавлением. М.: Машиностроение, 1974. - 767 с.

72. Петушков В.Г., Кудинов В.М., Фадеенко Ю.И. Обработка взрывом сварных соединений металлоконструкций. М.: Металлургия, 1993. -160 с.

73. Пилинский В. И., Донец И. П. Производительность, качество' и эффективность скоростного шлифования. М., 1986. - 105 с.

74. Порошин B.JL, Скубак В.Ф. Анализ состояния рельсового хозяйства на железных дорогах РФ и меры для продления их сроков службы // Ж.-д. % трансп. Сер. Путь и путевое хоз-во: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып.З. -С.1-13.

75. Профильное шлифование рельсов / А.Ю. Абдурашитов, Л.Г. Крысанов, В.Б. Каменский и др. -М.: Транспорт, 2001. 79 с.

76. Рабинович И.А. Шлифование плоскостей и плоскошлифовальные стенки.-М., 1950. 170 с.

77. Расулова Ф.М. Исследование точности и качества обработанных поверхностей при двустороннем плоском шлифовании / Автореф. дис. канд. техн. наук / Минск, 1968. 20 с.

78. Рельсы железнодорожные новые сварные. Технические условия ТУ 0921-057-01124328-98 (взамен ТУ 32 ИД-560-93). Рельсы железнодорожные " старогодные отремонтированные сварные.

79. Технические условия ТУ 0921-077-01124328-99 (взамен ТУ 32 ЦП-561-93) / МПС России. М.: Транспорт, 1999. - 55 с.

80. Рельсы железнодорожные старогодные. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов. ОАО "РЖД". - М.; ИКЦ "Академкнига", 2004. - 63 с.

81. Сварка и проблемы вязкохрупкого перехода / Ларионов В.П. и др. -Новосибирск: Изд-во СО РАН, 1998. 593 с.

82. Сварка трением: Справочник / В. К. Лебедев, И.А. Черненко, Р. Михальски и др.; Под общ. ред. В.К. Лебедева, И.А. Черненко, В.И. Билля. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1987. - 236 с.

83. Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. - 246 с.

84. Сергеев Н.П., Фейгенсон М.С. Электрическая контактная сварка. М.: Машгиз, 1958.-288 с.

85. Сипайлов В.А. Тепловые процессы при шлифовании и управление качеством поверхности. М., 1978. - 167 с.

86. Смеляиский В.М. Механика упрочнения поверхностного слоя деталей машин в технологических процессах поверхностного пластического деформирования. М., 1992. - 60 с.

87. Современные технологии при сварке и термической обработке рельсов / A.B. Гудков, А.И. Николин, Л.А. Турбина, инженеры (ВНИИЖТ) // Железнодорожный транспорт: Экспресс-инф. Сер. "Путь и путевое хозяйство. В НИИ АС РЖД (МПС)". 2004. - №3-4. - С.25-38.

88. Сорочихин Н.С. Новые технологии ремонта и текущего содержания пути // Сб. трудов "Современные технологии строительства, ремонта и эксплуатации путевого хозяйства Западно-Сибирской железной дороги"-Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. С. 45-63.

89. Спиридонов A.A. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. М., 1981. - 184 с.

90. Сухарев В.М., Денисов A.C. Двустороннее шлифование. Киев: Техника, 1977.- 81 с.

91. Тегран B.C. Плоское шлифование. М., 1969. - 284 с.

92. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС России. М.: Транспорт, 2001. - 96 с.

93. Технология металлов / П.И. Полухин, Б.Г. Гринберг, B.C. Жадан, В.Я Никонов. М.: Высшая школа, 1964. - 456 с.

94. Тушинский Л.И. Теория и технология упрочнения металлических сплавов. Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1990. - 306 с.

95. Тушинский Л.И., Батаев A.A., Тихомирова Л.Б. Структура перлита и конструктивная прочность стали. Новосибирск: Наука, 1993. - 280 с.

96. Усталость и хрупкость металлических материалов / B.C. Иванова, С.Е. Гуревич, В.Г. Копьев и др. М., 1968. - 216 с.

97. Формирование структуры соединений при контактной стыковой сварке сопротивлением и оплавлением / С.И. Кучук-Яценко и др. // Автоматическая сварка. 2004. - №2. - С. 16-19.

98. Фришман М.А. Как работает путь под поездами. М.: Транспорт, 1975. -176 с.

99. Шур Е.А., Трушевский С.М. Влияние неметаллических включений на разрушение рельсов и рельсовой стали // Сб. науч. тр. "Неметаллические включения в рельсовой стали". Екатеринбург, 2005. - С.87-94.

100. Ющенко К.А. Свариваемость и перспективные процессы сварки материалов // Автоматическая сварка. 2004. - №9. - С.40-45.

101. Якимов A.B. Оптимизация процесса шлифования. М., 1975. - 176 с.

102. Якобсон М.О. Шероховатость, наклеп и остаточные напряжения при механической обработке. М., 1956. - 292 с.

103. Ящерицын П.И. Повышение эксплуатационных свойств шлифованных поверхностей. Минск, 1966. - 145 с.

104. Ebersbach D. Verbesserte technische Kriterien fur das Schienenschleifen // Eisenbahnigenieur, 1995. № 12. P.864-866, 868-871.

105. Czabon H. Einwirkung von Kuhlflussig keiten auf Kinstharzgebundene Schleifkorper und Massnahmen Zur Erhaltung ihrer Ursprungsharte, Forschiengsber, Landes Nordzhein Westfalen. № 1465, S. 24.

106. Kalousek J., Magel E. Rail profile grinding: Heavy-haul and freight applications // Railway Track and Struct, 1997. 93. № 7. P. 21-22.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.