Повышение гибкости производственной системы механизированного участка для изготовления плоских секций при единичной и мелкосерийной постройке судов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Щеголева Ольга Анатольевна

• Щеголева Ольга Анатольевна
• кандидат наук
• 2026

Оглавление диссертации кандидат наук Щеголева Ольга Анатольевна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ГИБКОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ СБОРОЧНО-СВАРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА ВЕРФИ

1.1 Факторы, определяющие гибкость производственной системы

1.2 Анализ современных способов обеспечения гибкости производства

1.3 Обеспечение гибкости с помощью высокомеханизированных средств технологического оснащения

1.4 Проблемы обеспечения гибкости при единичном и мелкосерийном

типах производства

1.5 Формулирование задачи повышения гибкости производственной системы сборочно-сварочного производства верфи при единичном и мелкосерийном типах производства

1.6 Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГИБКОСТИ УЧАСТКА ПОТОЧНОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ СЕКЦИЙ ПРИ ЕДИНИЧНОМ И МЕЛКОСЕРИЙНОМ ТИПАХ ПРОИЗВОДСТВА

2.1 Структура управляемой модели производственной системы комплексно-механизированного участка изготовления секций

2.1.1 Особенности управляемой модели рассматриваемого участка как микрологистической производственной системы

2.1.2 Представление модели рассматриваемого участка в виде графиков

2.2 Оптимизация выходных параметров модели гибкого участка поточного

изготовления секций

2.2.1 Постановка задачи оптимальной организации движения

материальных потоков

2.2.2 Учёт экономических показателей при разработке модели гибкого участка

2.3 Разработка математической модели поточного изготовления секций в гибкой производственной системе специального комплексно -механизированного участка при мелкосерийном типе производства

2.3.1 Задачи и этапы построения модели

2.3.2 Методология построения параметрической модели и алгоритм управления

2.3.3 Объекты анализа реальной производственной системы сборочно-сварочного участка для изготовления секций

2.3.4 Выбор стационарных характеристик модели

2.3.5 Математическая модель поточного изготовления секций в производственной системе гибкого комплексно-механизированного

участка при мелкосерийном типе производства

2.4 Выводы по главе

ГЛАВА 3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОДЕЛИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГИБКОСТИ УЧАСТКА ПОТОЧНОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ СЕКЦИЙ ПРИ ЕДИНИЧНОМ И МЕЛКОСЕРИЙНОМ ТИПАХ ПРОИЗВОДСТВА

3.1 Цель и задачи эксперимента

3.2 План эксперимента, исходные данные, допущения и граничные

условия

3.3 Описание экспериментальной установки

3.4 Описание эксперимента

3.5 Анализ результатов эксперимента

3.5.1 Анализ экспериментальных результатов при фиксированной длительности производственного цикла

3.5.2 Результаты эксперимента при выполнении заданной программы и переменной численности основного производственного персонала

3.5.3 Результаты эксперимента по обоснованию возможности замены на верфях с мелкосерийным типом производства существующих поточных

линий для изготовления плоских секций МФССМ того же назначения

3.6 Выводы по главе

ГЛАВА 4 ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТОВ КОМПОНОВКИ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО СБОРОЧНО-СВАРОЧНОГО МАНИПУЛЯТОРА И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЕГО ВНЕДРЕНИЯ В ПРОИЗВОДСТВО

4.1 Анализ вариантов и выбор конструктивного решения для многофункционального комплексно-механизированного сборочно-сварочного манипулятора

4.1.1 Критерии и методы выбора оптимальной конструкции

манипулятора

4.1.2 Ключевые принципы конструктивного решения

4.1.3 Обоснование выбора конструктивной схемы

4.2 Определение диапазонов скоростей передвижения манипулятора и его составных частей

4.3 Обоснование габаритных размеров манипулятора

4.4 Технико-экономическое исследование эффективности внедрения многофункционального комплексно-механизированного сборочно-сварочного манипулятора

4.4.1 Исходные данные

4.4.2 Расчёт снижения годовой трудоёмкости

4.4.3 Расчёт экономии заработной платы в сфере производства и сокращения цикла сборочно-сварочных работ

4.4.4 Расчёт капитальных затрат и экономии денежных средств

4.4.5 Расчёт ожидаемого экономического эффекта и срока окупаемости дополнительных капитальных вложений

4.4.6 Расчёт коэффициента рентабельности дополнительных капитальных затрат

4.5 Расчёт производительности манипулятора

4.6 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение 1 Копии актов о внедрении

Приложение 2 Свидетельство о государственной регистрации программы

для ЭВМ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение гибкости производственной системы механизированного участка для изготовления плоских секций при единичной и мелкосерийной постройке судов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Внедрение автоматизации в судостроительном производстве через использование высокотехнологичного оборудования рассматривается в качестве ключевого фактора укрепления конкурентоспособности российских верфей как внутри страны, так и на международной арене [1]. Учитывая, что современное судостроение характеризуется преимущественно единичным или мелкосерийным выпуском продукции, задача увеличения гибкости отечественных судостроительных предприятий в целом и таких ключевых производств, как сборочно-сварочное, в частности, становится особенно значимой.

Анализ эксплуатации существующих средств технологического оснащения (СТО) на судостроительных предприятиях указывает на их растущее несоответствие операционным требованиям сборочно-сварочных цехов [2, 3]. Ключевой проблемой действующих поточных линий является их низкая адаптивность, что приводит к нерациональной загрузке и падению эффективности в условиях, характерных для современного судостроения: мелкосерийного выпуска, широкой линейки изделий и быстрой сменяемости технологий.

При этом масштабный переход на промышленную робототехнику в обозримой перспективе (5-7 лет) выглядит маловероятным. Реализации этого сценария препятствует комплекс факторов: высокая сложность и стоимость таких решений, санкционные ограничения на импорт, а также неразвитость отечественного производства роботизированных комплексов и их компонентов [4].

В сложившейся ситуации наиболее востребованными для отечественной верфи становятся технически простые, доступные по стоимости и при этом универсальные средства технологического оснащения.

Перспективным путём развития видится создание и внедрение многофункциональных сборочно-сварочных манипуляторов (МФССМ) [5]. Конструирование подобного оборудования для производства сборочных единиц (СЕ) корпусов судов требует обеспечения высокой степени его комплексной механизации и автоматизации, а также наличия значительного потенциала для последующих модернизаций.

Последний аспект особенно важен для потенциальной будущей роботизации манипулятора в русле концепций «Индустрия 4.0/5.0». Такой агрегат способен стать реальной альтернативой традиционным механизированным поточным линиям (МПЛ). Его разработка и производство могут быть полностью реализованы на отечественной компонентной базе, что позволит в сжатые сроки повысить технологический уровень и адаптивность сборочно-сварочных производств на российских верфях.

Степень разработанности темы исследования. Несмотря на отмеченные весомые достоинства МФССМ, вопрос о целесообразности их применения на судостроительных предприятиях в качестве альтернативы или дополнения классическим МПЛ до сих пор не был предметом целенаправленного научного анализа [6]. Подобная ситуация складывается на фоне того, что в 70-80-е годы XX века разработкой гибких производственных систем (ГПС), основанных на МПЛ, активно занимался целый ряд специализированных научно-исследовательских институтов и университетов. В числе наиболее известных - работы, выполненные учёными ЛКИ и ЛИИВТа (В.Ф. Соколов, В.Д. Мацкевич, В.Л. Александров, Г.В. Бавыкин, М.К. Глозман, В.В. Веселков и др.). Активную работу в этом направлении вёл и продолжает вести ЦНИИТС (г. Ленинград), ныне АО «ЦТСС». Ряд разработок ЦНИИТС был успешно реализован на Адмиралтейских верфях, Балтийском заводе (г. Ленинград), Севмашпредприятии (г. Северодвинск) и других предприятиях морского судостроения.

Профильная кафедра и проблемная лаборатория ГИИВТа под началом профессора Ю.Г. Кулика в тот же период осуществляла аналогичные проекты для верфей речного судостроения. Отдельные разработки кафедры были внедрены на судостроительном заводе «Ока» (г. Навашино) и «Городецкая судоверфь» (г. Горо-дец).

Повышенный интерес к МПЛ в тот исторический период был закономерен и объяснялся крупносерийным и даже массовым строительством сухогрузных и наливных судов, выпускавшихся сериями в сотни единиц (600 ед. и более).

В современных же условиях, когда судостроение перешло к единичному и мелкосерийному формату (не более 15-30 судов в серии), на первый план выходит проблема обеспечения гибкости производственной системы сборочно-сварочного производства именно в ситуации неполной загрузки мощностей [7]. Это обусловливает актуальность специального исследования, нацеленного на формирование научно-практической базы для проектирования, изготовления и интеграции комплексно-механизированных и роботизированных многофункциональных манипуляторов в производственную среду сборочно-сварочных цехов. По своему функционалу они должны быть аналогичны МПЛ, но при этом обладать существенно меньшей стоимостью, повышенной экономичностью и простотой в обслуживании. Для проведения необходимых теоретических изысканий требуется сформулировать и математически описать модель поточного производства секций в условиях мелкосерийности на базе специализированного комплексно-механизированного участка с МФССМ, а также разработать компьютерную имитационную модель гибкого участка сборки секций как микрологистической производственной системы (ПС), позволяющую оптимизировать её выходные параметры. Указанные изыскания проводятся впервые (сведения о проведенных ранее аналогичных исследованиях в открытых источниках отсутствуют), что определяет научную новизну данной работы.

Целью работы является обоснование возможности повышения гибкости производственной системы (ПС) механизированных участков изготовления плоских секций при единичном и мелкосерийном строительстве судов на основе применения альтернативных вариантов СТО на базе импортозамещённых комплексно-механизированных многофункциональных сборочно-сварочных манипуляторов.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие основные задачи диссертационного исследования:

1. Выполнить анализ современного состояния проблемы обеспечения гибкости ПС сборочно-сварочного производства, в том числе рассмотреть совокупность факторов, влияющих на эффективность производства верфи, способы обеспечения его гибкости и т.п.

2. Теоретически обосновать модель обеспечения гибкости ПС механизированного участка изготовления плоских секций при единичной и мелкосерийной загрузке и разработать соответствующую математическую модель для оптимизации её параметров.

3. Выполнить экспериментальные исследования разработанной математической модели при единичном и мелкосерийном типах производства.

4. Выполнить технико-экономическое обоснование возможности замещения МПЛ на МФССМ при единичной и мелкосерийной загрузке производства и подтвердить его соответствующими расчётами.

Область исследования охватывает вопросы комплексной механизации и автоматизации процессов изготовления узлов и секций судовых корпусов, направленные на повышение экономической эффективности сборочно-сварочного производства верфи.

Объект исследования - производственная система сборочно-сварочного производства судостроительной верфи.

Предмет исследования - гибкий, комплексно-механизированный сборочно-сварочный участок для производства плоских секций, интегрированный в общую производственную систему и оснащенный высокопроизводительным МФССМ, который по своим функциональным возможностям является аналогом механизированной поточной линии.

Соответствие паспорту специальности. Проводимое исследование соответствует специальности 2.5.19 - «Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства». В частности, работа соответствует следующим пунктам паспорта специальности:

- п. 4: «Теоретические основы создания отдельного технологического оборудования, включая автоматизированное, и поточных линий специализированных участков изготовления деталей корпуса судна и судовых систем, узлов и секций корпуса судна и т.п.»;

- п. 25: «Механизация и автоматизации производства на базе применения оборудования с ЧПУ, промышленной робототехники и гибких автоматизированных

модулей».

Теоретическая значимость исследования состоит в теоретическом обосновании возможности повышения уже в краткосрочной перспективе технического уровня и гибкости сборочно-сварочного производства отечественных судостроительных верфей путём применения на них многофункциональных комплексно -механизированных сборочно-сварочных манипуляторов взамен малоэффективных (по причине неполной загрузки) и дорогостоящих механизированных поточных линий зарубежного производства.

Практическая значимость заключается в повышении гибкости участков секционной сборки при изменении номенклатуры выпускаемых изделий (от изготовления секций с различными конструктивно-технологическими признаками до изготовления узлов разного типа: при этом более чем в 2 раза снижаются объёмы применения ручного труда, за счёт сокращения подготовительно-заключительного времени на выполнение сварки; в 1,25... 1,5 раза повышается производительность труда; коэффициент использования оборудования повышается до 0,8 и более.

Методология и методы исследования. В процессе разработки теоретических положений использованы методы математического моделирования сложных динамических систем, методы построения имитационных моделей и их оптимизации, элементы теории планирования эксперимента, элементы теории автоматического управления технологическим оборудованием, метод прототипирования.

Достоверность и обоснованность полученных в работе положений, результатов и выводов подтверждается их согласованностью с результатами расчётов, выполненных по известным методикам планирования эксперимента, корреляционно-регрессионного анализа, математической статистики, а также с результатами экспериментальных исследований, выполненных с применением методов математического и имитационного компьютерного моделирования. Для обработки результатов экспериментов применены методы математического анализа.

Положения, выносимые на защиту:

1. Результаты анализа современного состояния проблемы гибкости производственной системы сборочно-сварочного производства верфи.

2. Статическая модель гибкого участка поточного изготовления плоских секций и результаты оптимизации её выходных параметров.

3. Математическая модель поточного изготовления плоских секций в производственной системе специального гибкого комплексно-механизированного участка при единичном и мелкосерийном типе производства.

4. Результаты экспериментальных исследований разработанной математической модели при различных формах организации производства.

5. Обоснование возможности замещения морально и физически устаревающих существующих МПЛ многофункциональными комплексно-механизированными манипуляторами и предпочтительности их внедрения в сборочно-сварочных цехах существующих и вновь строящихся верфей.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях: I-й - IV-й МНПК «Актуальные решения проблем водного транспорта» (г. Астрахань, 2022-25 гг.), МНПК для аспирантов, студентов и курсантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» (г. Санкт-Петербург, 2022 г.), II-й - V-й МНПФ «Транспорт. Горизонты развития» (г. Н. Новгород, 2022-25 гг.). Основные результаты работы опубликованы в 16 статьях по теме диссертации, в том числе 5 в журналах, входящих в перечень ВАК РФ и 2 в журналах, индексируемых в Web of Science.

Некоторые результаты исследования внедрены на заводах ПАО «Завод «Красное Сормово» и ПАО «Судостроительно-судоремонтная корпорация» (г. Го-родец), а также в учебный процесс ФГБОУ ВО «ВГУВТ» при преподавании цикла технологических дисциплин. На основании разработанной математической модели создана компьютерная программа для автоматизированного расчёта основных параметров механизированного изготовления секций. На программу получено Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ. Копии Актов внедрения и Свидетельства представлены в приложениях.

Личный вклад автора состоит в сборе, систематизации и анализе научно-технической информации о гибкости производственных систем в основных производствах судостроительных верфей; разработке математической модели поточного изготовления секций при единичном и мелкосерийном типах производства; планировании и проведении экспериментальных исследований; обосновании возможности замещения морально и физически устаревающих существующих поточных линий многофункциональными манипуляторами и предпочтительность их внедрения в сборочно-сварочных цехах существующих и вновь строящихся верфей.

Структура и содержание работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка литературы из 93 наименований и 2-х приложений. Работа содержит 146 страницы, включая 20 схем, рисунков и фото и 22 таблицы.

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ГИБКОСТИ

ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ СБОРОЧНО-СВАРОЧНОГО

ПРОИЗВОДСТВА ВЕРФИ

1.1. Факторы, определяющие гибкость производственной системы

Перечень критериев, определяющих уровень гибкости, варьируется в зависимости от специфики производства, его целевых установок и задач, для решения которых проектируется ГПС. К числу ключевых факторов универсального характера относят [8]:

■ количество модификаций СЕ в рамках технологической группы, способных обрабатываться в ГПС параллельно;

■ уровень конструктивно-технологической общности и номенклатурного разнообразия СЕ внутри технологической группы;

■ количество технологических групп, обработка которых возможна в ГПС при гарантированно малых, регламентированных заранее, затратах времени на переналадку и минимальном объёме дополнительной оснастки и инструмента;

■ нормативное, установленное заранее время переналадки для перехода на обработку следующей технологической группы СЕ;

■ потребность в дополнительных оснастке и инструменте для освоения новой технологической группы СЕ;

■ объём требуемых капитальных вложений и оборотных средств при переходе на выпуск новых технологических групп СЕ;

■ допустимый диапазон отклонений параметров от установленных техническими условиями норм (качество заготовок, инструмента, величина припуска и пр.), при котором сохраняется гарантированное качество готовых СЕ;

■ способность системы адаптироваться к произвольным, в том числе нестандартным, маршрутам движения СЕ между позициями ГПС и возможность их обработки на различных агрегатах;

■ способность обеспечения полной обработки СЕ на одной позиции;

■ способность ГПС гибко реагировать на случайные изменения производственного плана, вызванные фактической загрузкой позиций (агрегатов) или потребностями сборки;

■ способность к выполнению задач и функционированию в условиях, не предусмотренных первоначальным проектом, то есть к полной реализации заложенного в систему потенциала;

■ обеспечение минимального падения производительности при частичных отказах элементов системы и способность минимизировать снижение производительности и качества при адаптации к внутренним или внешним возмущающим воздействиям;

■ предельная длительность автономной (безлюдной) работы системы;

■ наработка системы на отказ;

■ степень равномерности распределения загрузки между позициями (агрегатами) системы;

■ способность системы поддерживать функционирование части агрегатов во время простоя или отказа других;

■ соотношение количества самоустраняемых отказов и отказов, для ликвидации которых требуется участие оператора;

■ среднее время восстановления работоспособности после различных отказов и сбоев;

■ наличие встроенной системы автоматического мониторинга и диагностики отказов агрегатов, инструмента, транспортных средств и иного оборудования для снижения их негативного влияния на производительность и качество;

■ оптимальный баланс между универсальностью и специализацией оборудования в системе;

■ трудозатраты и время, необходимые для перехода на выпуск новой, более разнородной продукции.

Представленный список факторов, влияющих на гибкость ГПС, не следует считать окончательным. Он может быть расширен в соответствии с конкретными целями создания системы. Согласно [7], эффективность ГПС зависит не только от

основных, но и от дополнительных факторов: способности оборудования к полному циклу обработки, его автономности, технических параметров оснащения, кадрового состава, организации производства и логистических связей. Содержательная характеристика всех перечисленных факторов приведена и визуализирована на рисунке 1.1.

Идеальная модель гибкости ПС предполагает возможность обработки любых СЕ в произвольном порядке и необходимом количестве при минимальном участии персонала. Кроме того, такая система должна позволять осваивать выпуск новых или модернизированных изделий, не требуя при этом дополнительных капитальных вложений, не увеличивая оборотные средства, не останавливая производство и обеспечивая быструю переналадку с малыми затратами. Данная модель представляет собой идеал, но не обязательное требование к каждой ГПС. Конкретный комплекс свойств системы должен определяться технико-экономическим обоснованием, однако при его формировании неизменно следует стремиться к минимизации расхода всех видов ресурсов - трудовых, материальных, финансовых - и заклады-

вать возможность последующего технического совершенствования системы [9].

Факторы, обеспечивающие гибкость судостроительного производства

I

Оборудование

Адаптивное оборудование с ЧПУ и ПР

Расширение парка современного оборудования и списание устаревшего

Гибкость станочной системы

Персонал

Наличие высококвалифицированного пер-

Обучен ие, постоянное повышение квалификации

Характер производственных отношений (внутрифирменные отношения)

Организация производства

Гибкая организация производственного процесса

Стиль руководства и его готовность к технологическим изменениям

Рациональное построение организационных структур

Поставки, работа с поставщиками и заказчиками

Прямые договора с поставщиками сырья, материалов, оборудования

Производственная кооперация

Информирование поставщика о сроках поставки необходимого оборудования

Рисунок 1.1 - Основные факторы, обеспечивающие гибкость судостроительного

производства

1.2 Анализ современных способов обеспечения гибкости производства

Специфика отечественного судостроения напрямую влияет на сроки и качество выполнения контрактных обязательств. Стратегический курс отрасли сегодня связан с импортозамещением и ростом эффективности через внедрение инновационных решений, призванных обеспечить строительство судов всех классов и сохранить кадровый потенциал [1]. Многие из этих решений лежат в плоскости концепции «гибкости производства».

Традиционно гибкость в судостроении достигалась созданием значительных складских запасов, что помогало нивелировать срывы поставок и изменения программы [10, 11]. Однако этот подход сопряжен с высокими издержками на хранение и риском морального устаревания компонентов, а потому в текущих экономических условиях считается исчерпанным [11].

В связи с этим, целью данного исследования становится анализ экономически оправданных методов повышения гибкости, включая инновационные подходы к использованию существующих технологических, материальных и человеческих ресурсов.

Ключевым для работы является определение ГПС по ГОСТ 26228-90 [12] как системы, обладающей свойством автоматизированной переналадки для выпуска изделий произвольной номенклатуры. Данная трактовка наиболее полно соответствует цели исследования, тем более что на многих верфях уже создан необходимый задел: внедрены станки с ЧПУ, роботизированные комплексы и интегрированные системы автоматизации (САПР, АСТПП, АСУТП).

Таким образом, поиск резервов должен быть сфокусирован на внутренних факторах, позволяющих адаптировать производственную программу к внешним изменениям. К ним относятся:

■ повышение коэффициента использования оборудования;

■ усиление входного контроля;

■ рост квалификации персонала;

■ внедрение современных методов организации труда [11].

При этом критически важно четко формулировать требования к конкретному аспекту гибкости (технологической, структурной, по номенклатуре и т.д.) [13].

Выделяются два основных направления поиска резервов - количественное и качественное (см. рисунок 1.2). Важно подчеркнуть, что гибкость обеспечивается комплексом факторов, а само производство к началу соответствующих мероприятий уже должно достичь достаточно высокого технического уровня [7].

Рисунок. 1.2 - Методы достижения гибкости за счёт имеющихся производственных

мощностей верфи

В настоящее время отрасль не располагает унифицированными методиками, позволяющими дать комплексную количественную оценку гибкости производства. Для ориентировочной оценки применяются такие показатели, как индекс гибкости:

I =

N ■ к 100 ■ п

(1.1)

где N - номенклатура изделий, выпускаемых ГПС за год; к - процент обновления номенклатуры, т.е. доля изделий, изготавливаемых ГПС впервые; п - число одинаковых деталей в типовой партии запуска. А также экономический показатель:

О = 100

1 — А

(1.2)

где П- затраты на переналадку станка или системы машин, тыс. руб.; А - амортизационные отчисления, тыс. руб.

Относительно формулы (1.2) стоит сделать важное замечание: если затраты на переналадку равны нулю (П=0), показатель О достигает 100%. Это означает, что абсолютно гибкое производство не требует расходов на перенастройку оборудования. В ситуации, когда эти затраты сравниваются с суммой амортизации (П=А), значение гибкости становится нулевым (0=0) [7].

1.3 Обеспечение гибкости с помощью высокомеханизированных средств

технологического оснащения

Проектирование технологических процессов изготовления корпусных конструкций и организация труда в сборочно-сварочных цехах базируются на тщательном изучении и синтезе лучших практик как российского, так и международного опыта в области сварочного производства. При создании новых и модернизации действующих производственных помещений ведущие мировые верфи руководствуются рядом ключевых принципов компоновки и технического оснащения. Эти принципы включают:

■ строгую последовательность расположения рабочих зон в соответствии с этапами создания узлов, секций и блоков;

■ организацию прямолинейного и непрерывного перемещения заготовок от зон складирования или первичной обработки к участкам последующей сборки и монтажа;

■ стремление к максимальному уровню механизации технологических операций;

■ формирование специализированных поточных линий;

■ производство деталей и сборку узловых элементов в рамках системы жёстких размерных допусков;

■ всестороннюю механизацию и автоматизацию транспортных операций как в пределах цеха, так и между цехами;

■ активное внедрение методов односторонней сварки и общую оптимизацию сварочных процессов.

Данные подходы создают техническую базу для использования в строительстве судов крупногабаритных блок-секций массой от 100 до 600 тонн, что, в свою очередь, обуславливает потребность в крановом оборудовании соответствующей грузоподъёмности.

Стратегия развития технологии и организации производства в сборочно-сва-рочных цехах судостроительных заводов формулируется на основе следующих ключевых положений:

• процессы сборки и сварки узлов и секций должны быть сосредоточены на специализированных участках и механизированных линиях. В зависимости от степени оснащённости цеха, необходимо наращивать степень узловой готовности, применять секции максимального размера и минимизировать количество как основных, так и вспомогательных операций;

• оснащение рабочих мест должно обеспечивать их оперативную подготовку и переналадку для производства секций всего спектра судов, строящихся на предприятии, а также включать средства предотвращения деформаций при сварке;

• технологические инструкции и чертежи должны быть лаконичными и удобными для восприятия;

• уровень механизации сварочных процессов по критерию трудоёмкости должен достигать как минимум 90%;

• на участках и поточных линиях необходимо обеспечивать стабильность номенклатуры выпуска, конструктивную унификацию изделий, однородность технологических задач, закрепление специализированных бригад и ритмичный ход производства;

• графики выполнения сборочно-сварочных работ должны быть тесно увязаны с планами смежных подразделений, стапельным графиком и графиком работы корпусообрабатывающего цеха;

• организация трудового процесса обязана учитывать требования охраны труда и поддержания высокой работоспособности персонала.

Перечисленные меры напрямую влияют на структуру и функциональное назначение участков в составе механизированных линий цеха [14]. Формирование

этих линий осуществляется на базе технологической классификации узлов и секций, а также на основе маршрутно-технологических карт, разработанных для стандартных групп изделий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Щеголева Ольга Анатольевна, 2026 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 октября 2019 г. № 2553-р. [Электронный ресурс]. - Режим доступа : chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/http://static.govern-ment.ru/media/files/WlszzFJXA26YAXaOifb1H2KQqmi1D7S7.pdf.

2. Головченко, B. C. Состояние разработок и внедрение комплексной механизации сборочно-сварочного производства на заводах отрасли / B. C. Головченко,

B. C. Михайлов, A. M. Паллер // Технология судостроения. - 1973. - №4 - С.25-31.

3. Автоматизированные и роботизированные обрабатывающие центры верфей XXI века / В. Д. Горбач, О. Г. Соколов, В. М. Левшаков, А. А. Васильев // Судостроение. - 2001. - № 5. - С. 40-45. - ISSN: 0039-4580.

4. Нарусбаев, А. А. Концепция судостроительного предприятия будущего / А. А. Нарусбаев // Судостроение. - 1986. - № 2. - С. 39-43.

5. Бурмистров, Е. Г. Обоснование перспектив замены механизированных поточных линий многофункциональными сборочно-сварочными манипуляторами / Е. Г. Бурмистров, Т. А. Михеева, О. А. Щеголева, // Сборник материалов II-го МНПФ «Транспорт. Горизонты развития», 7-9 июня 2022 г., г. Н. Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2022. - С. 69.

6. Бурмистров, Е. Г. Перспективы замены поточных линий в цехах верфей многофункциональными сборочно-сварочными манипуляторами / Е. Г. Бурмистров, О. А. Щеголева, А. Е. Бурмистрова // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2023. - Т. 15. - № 2. -

C. 125-129.

7. Щеголева О. А. Исследование современных способов обеспечения гибкости судостроительного производства / О. А. Щеголева, Е. Г. Бурмистров, Т. А. Михеева // Сборник материалов II-го МНПФ «Транспорт. Горизонты развития», 7-9 июня 2022 г., г. Н. Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2022. - С. 71.

8. Бурмистров, Е. Г. Анализ факторов, влияющих на эффективность судостроительного производства в условиях рыночной экономики / Е. Г. Бурмистров, Т. А. Михеева, О. А. Щеголева // Сборник материалов II-го МНПФ «Транспорт. Горизонты развития», 7-9 июня 2022 г., г. Н. Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2022. - С. 70.

9. Козырев, Ю. Г. Гибкие производственные системы. Справочник: справочное издание / Ю. Г. Козырев. - Москва: КноРус, 2022. - 364 с. - ISBN 978-5-40609348-1.

10. Гибкие производственные системы (ГПС) [Электронный ресурс]. - Режим доступа : https://studfile.net/preview/3653729/page:17/.

11. Проблемы разработки и внедрения гибких производственных систем [Электронный ресурс]. - Режим доступа : https://articlekz.com/article/5590, свободный, - Загл. с экрана.

12. ГОСТ 26228-90 Системы производственные гибкие. Термины и определения, номенклатура показателей. - М.: Изд-во Стандартов, 1994. - 10 с.

13. Организационные основы обеспечения гибкости и конкурентоспособности производства [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://vuz-24.ru/nex/vuz-86719.php.

14. Кулагина, М. А. Основы технологического проектирования сборочно-сва-рочных цехов: учеб. для вузов / М. А. Кулагина, Н. А. Киселёва. - Л.: Судостроение, 1977. - 214 с.

15. Бурмистрова, А. Е. Проблемы внедрения гибких производственных систем в единичном и мелкосерийном производстве и перспективы замены механизированных поточных линий многофункциональными сборочно-сварочными манипуляторами / А. Е. Бурмистрова, О. А. Щеголева // Материалы МНПК для аспирантов, студентов и курсантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России», 19 мая 2022 г., Часть 1. - СПб.: Изд-во ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова, 2022. - С. 109-119. - ISBN 978-5-9509-0487-5.

16. Эффективность поточного производства [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

https://referatwork.ru/category/proizvodstvo/view/291910_effektivnost_potochnogo_pr oizvodstva.

17. Лазарев, А. Н. Эффективность гибких производственных систем в судостроении / А. Н. Лазарев. - Л.: Судостроение, 1989. - 256 с. - ISBN 5-7355-0108-9.

18. Аграфенин, Е. С. Проблемы роботизации технологических процессов сбо-рочно-сварочного производства в судостроении / Е. С. Аграфенин // Технология судостроения. - 1982. - № 11. - С. 30-34.

19. Информационно-технические справочники по наилучшим доступным технологиям [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://burondt.ru/itc.

20. Косилова, А. Г. Справочник технолога-машиностроителя [Текст]: В 2 т. / А. Г. Косилова, Р. П. Мещеряков. - М.: Машиностроение, 2019. - 497 с.

21. Бурмистров, Е. Г. Основы механизации и автоматизации судостроительного производства: конспект лекций для студентов / Е. Г. Бурмистров. - Н. Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2017. - 72 с.

22. Клячко, Л. М. Перспективы развития отечественного судостроения: проблемы и решения / Л. М. Клячко // Судостроение. - 2005. - №4. - С. 70-74.

23. Кулик, Ю. Г. Логистика процессов сборочно-сварочного производства в судостроении: учеб. пособие / Ю. Г. Кулик, Е. Г. Бурмистров. - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004. - 112 с.

24. Колесов, Ю. Б. Моделирование систем. Динамические и гибридные системы: учебник / Ю. Б. Колесов, Ю. Б. Сениченков. - Санкт-Петербург: БХВ-Пе-тербург, 2006 (СПб.: Типография «Наука» РАН). - 224 с. - ISBN 5-94157-578-5.

25. Подиновский, В. В. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач / В. В. Подиновский, В. Д. Ногин. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2007 - 256 с. - ISBN 978-5-9221-0812-6.

26. Арью, А. Р. Комплексная подготовка производства в судостроении / А. Р. Арью. - Л.: Издательство Судостроение, 1988. - 335, [1] с.

27. Горемыкин, В. А. Планирование на предприятии: учебник / В. А. Горемы-кин. - М.: Высшее образование. - 2014. - 857 с. - ISBN: 978-5-9916-3329-1.

28. Галочкин, Д. А. Разработка генерального и технологического графиков постройки судна с учётом законов логистики / Д. А. Галочкин, Е. Г. Бурмистров // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. - 2012. - №2 31.

- С. 26-33.

29. Токаев, Н.Х. Сокращение применения ручного труда в судостроении / Н. Х Токарев. - Л. : Судостроение, 1985. - 168 с.

30. Ногин, В. Ю. Основы теории оптимизации / В. Ю. Ногин, И.О. Протодьяконов, И. И. Евлампиев; под ред. И. О. Протодьяконова. - М.: Высшая школа, 1986. - 383 с.

31. Нинул, А. С. Оптимизация целевых функций : Аналитика. Численные методы. Планирование эксперимента / А. С. Нинул. - M.: Физматлит, 2009 - 335 с. -ISBN 978-5-94052-175-4.

32. Варжапетян, А. Г. Имитационное моделирование на GPSS/H: учебное пособие /А. Г. Варжапетян. - СПб.: ГУАП, 2007. -384 с.: ил. - ISBN 5-8088-0228-8.

33. Бусленко, Н. П. Моделирование сложных систем / Н. П. Бусленко. - 2-е изд. перераб. - М.: Наука, 1978. - 399 с.

34. Советов, Б. Я. Моделирование систем : учебник для студентов вузов / Б. Я. Советов, С. А. Яковлев. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Высшая школа, 1998. - 318 с. - ISBN 5-06-002654-Х.

35. Карпов, Ю. Г. Имитационное моделирование систем : введение в моделирование с AnyLogic 5 / Ю. Г. Карпов. - Санкт-Петербург : БХВ - Петербург, 2009.

- 390 с. - ISBN 978-5-94157-148-2.

36. Емельянов, В. В. Имитационное моделирование систем: учебник / В. В. Емельянов, С. И. Ясиновский. - Москва : Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2009. -583 с. - ISBN: 978-5-7038-3238-7.

37. Рыжиков, Ю. И. Имитационное моделирование. Теория и технологии. / Ю. И. Рыжиков - СПб.: КОРОНА принт; М.: Альтекс-А, 2004. - 380 с. - ISBN 594271-021-Х.

38. Емельянов, А. А. Имитационное моделирование экономических процессов: Учеб. пособие / А. А. Емельянов, Е. А. Власова, Р. В. Дума. под ред. А. А.

Емельянов. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва : Финансы и статистика : ИНФРА-М, 2009. - 415 с. - ISBN 5-279-02947-5.

39. Прицкер, А. Введение в имитационное моделирование и язык СЛАМ II / А. Прицкер; перевод с англ. Н. В. Лукина и др.; Под ред. А. Д. Цвиркуна, В. А. Филиппова. - Москва : Мир, 1987. - 644 с.

40. Галочкин, Д. А. Проектирование потоковых процессов производственных систем верфи на основе методов имитационного моделирования и законов производственной логистики / Д. А. Галочкин, Н. В. Огнев, Е. Г. Бурмистров // Судостроение. - 2013. - № 2. - С. 49-53.

41. Румянцев, М. М. Средства имитационного моделирования бизнес-процессов / М. М. Румянцев // Корпоративные системы. - 2007. - № 2. - С. 43-48.

42. Клейнен, Дж. Статистические методы в имитационном моделировании / Дж. Клейнен.; пер. с англ. - M.: Статистика, 1978. - 335 с.

43. Семёнов, С. М. Научная организация и нормирование труда в машиностроении: учеб. для вузов / С. М. Семенов, Н. А. Сероштан, А. А. Афанасьев и др.; под общ. ред. С. М. Семёнова. - М.: Машиностроение, 1991. - 239 с. - ISBN 5-21701429-6.

44. Галочкин, Д. А. Применение метода имитационного моделирования при подготовке сборочно-сварочного производства судостроительной верфи: монография / Д. А. Галочкин, Е. Г. Бурмистров. - Н. Новгород: типография ООО «Мастер-плюс», 2013. - 151 с.

45. Строгалев, В.П. Имитационное моделирование: учебное пособие для студентов / В. П. Строгалев, И. О. Толкачева. - Москва : Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2008. - 276 , [3] с. - ISBN 978-5-7038-3021-5.

46. Фрейдина, Е. В. Исследование систем управления: учебное пособие / Е. В. Фрейдина ; под ред. Ю. В. Гусева. - Москва : ОМЕГА-Л, 2008. - 367 с. - ISBN 978-5-370-00907-5.

47. Аристов, О. В. Управление качеством: учебник для вузов / О. В. Аристов. - Москва : ИНФРА-М, 2003. - 237 с. - ISBN 5-16-001678-3.

48. Калашников, В. В. Организация моделирования сложных систем / В.В. Калашников. - Москва : Знание, 1982. - 63, [1] с.

49. Кобелев, Н. Б. Основы имитационного моделирования сложных экономических систем: учебник для вузов / Н. Б. Кобелев. - М.: Изд-во «Дело», 2003. - 335 с. - ISBN 5-7749-0309-5.

50. Галочкин, Д. А. Использование метода имитационного моделирования при проектировании гибких производственных систем сборочно-сварочного производства верфи / Д. А. Галочкин // Труды 14-го МНПФ «Великие реки - 2012» материалы НМК «Проблемы использования и инновационного развития внутренних водных путей в бассейнах великих рек». Том 1. - Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012. - С. 266-271.

51. Гремейер, Ю. Б. Введение в теорию исследования операций: учеб. пособ. / Ю. Г. Гремейер. - Москва : Наука, 1971. - 383 с.

52. Hemdi, A. Taha. Vvedenie v issledovanie operacij: ucheb. posob. / A. Taha Hemdi. - 7-e izd. - M.: Vil'yams, 2007. - 903 s. - ISBN: 5-8459-0740-3.

53. Карлин, С. Основы теории случайных процессов / Перевод с англ. В. В. Калашникова ; Под ред. И. Н. Коваленко. - Москва : Мир, 1971. - 536 с.

54. Себер, Д. А. Ф. Линейный регрессионный анализ / Дж. Себер; Пер. с англ. В. П. Носко. - Москва : Мир, 1980. - 456 с.

55. Ашманов, С. А. Линейное программирование / С. А. Ашманов // учебное пособие для вузов - М.: Наука, 1981. - 304 с.

56. Денисов, А. А. Теория больших систем управления: учебное пособие для вузов / А. А. Денисов, Д. Н. Колесников. - Л. : Энергоиздат : Ленингр. отд-ние, 1982. - 287 с.

57. Голота, Г. Ф. Техническое нормирование труда в судоремонте (основы, методика и организация нормирования основных видов работ). Справочник / Г.Ф. Голота. - Л.: Судостроение, 1983 - 278 с.

58. Соболь, И. М. Метод Монте-Карло / И. М. Соболь. - 4-е изд., доп. и пере-раб. - М.: Наука. - 1985. -72 с.

59. Вентцель, Е. С. Теория вероятностей и ее инженерные приложения : учебное пособие / Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров. 3-е изд., перераб. и доп.- Москва : Академия, 2003. - 459 с. - ISBN 5769510528.

60. Ашихмин, В. Н. Введение в математическое моделирование: учебное пособие / В. Н. Ашихмин [и др.]; под ред. П. В. Трусова. Москва: ЛОГОС, 2005. - 439 с. - ISBN 5-94010-272-7.

61. Яблочников, Е. И. Моделирование приборов, систем и производственных процессов: Учебное пособие / Е. И. Яблочников, Д. Д. Куликов, В. И. Молочник. -СПб: СПбГУ ИТМО, 2008. - 156 с.

62. Белицин, И. В. Модели внешних воздействий для аналитико-имитацион-ного моделирования / И. В. Белицин // Ползуновский вестник. - 2011. - № 2/2. - С. 49-55.

63. Колесов, Ю. Б. Моделирование систем. Динамические и гибридные системы : учебник для вузов / Ю. Б. Колесов, Ю. Б. Сениченков. - Санкт-Петербург : БХВ-Петербург, 2006. - 224 с. - ISBN 5-94157-578-5.

64. Фёдоров, В.В. Теория оптимального эксперимента : (Планирование регресс. Экспериментов) / В.В. Фёдоров. - М.: Наука, 1971. - 312 с.

65. Дрейпер, Н. Прикладной регрессионный анализ / Н. Дрейпер, Г. Смит : в 2-х кн. 1 / Пер. с анг. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Диалектика, 1987. - 912 с. -ISBN 978-5-8459-0963-3.

66. Нейлор, Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем / Т. Нейлор, Дж. Ботон, Д. Бердик. - М. : Мир, 1975. - 500 с.

67. Максимей, И. В. Имитационное моделирование на ЭВМ / И. В. Максимей. - М. : Радио и связь, 1988. - 230 с. - ISBN 5-256-00001-2.

68. Зайцев, В. А. Безотходные и малоотходные процессы сегодня и завтра /

B. А. Зайцев. - Москва: Знание, 1987. - 31 с. - ISBN 5-279-01844-9.

69. Ермаков, С. М. Математическая теория планирования эксперимента /

C. М. Ермаков, В. З. Бродский, А. А. Жиглявский. - М. : Наука, 1983. - 391 с.

70. Адлер, Ю. П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова, Ю. В. Грановский. - М.: Наука, 1976. - 279 с.

71. Волков, И. К. Случайные процессы: учебник для вузов / И. К. Волков, С. М. Зуев, Г. М. Цветкова. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1999. - 448 с. -ISBN 5-7038-1267-4.

72. Перегудов, Ф. И. Введение в системный анализ: учебник для вузов / Ф. И. Перегудов, Ф. П. Тарасенко. - М. : Высшая школа, 1989. - 367 с. - ISBN 506-001569-6.

73. Цирлин, А. М. Оптимальное управление технологическими процессами / А. М. Цирлин. - М.: Энергопромиздат, 1986. - 399 с.

74. Гафт, М. Г. Принятие решений при многих критериях / М. Г. Гафт. - М.: Знание, 1979. - 64 с.

75. Шахнов, И. Ф. Статистические модели и многокритериальные задачи принятия решений / И. Ф. Шахнов. - М.: Статистика, 1979. - 184 с.

76. Евгеньев, Г. Б. Системология инженерных знаний: учебное пособие для студентов вузов / Г. Б. Евгеньев. - М. : Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001. - 373 с. - ISBN 5-7038-1524-X.

77. Дягель, О. Ю. Теория экономического анализа: учебное пособие / О.Ю. Дягель. - Красноярск : Печатные технологии, 2006. - 187 с. - ISBN 5-9815305-9-6.

78. Кремер, Н. Ш. Эконометрика: учебник для вузов / Н. Ш. Кремер, Б.А. Путко : под ред. Н. Ш. Кремера. - М. : ЮНИТИ, 2002. - 311 с. - ISBN 5-238-003331.

79. Валентинов, В. А. Эконометрика: учебник / В. А. Валентинов. - 2-е изд. -М. : Дашков и К°, 2009. - 445 с. - ISBN 978-5-394-00165-9.

80. Корсаков, В. С. Основы конструирования приспособлений: учебник для вузов / В. С. Корсаков - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. -277 с.

81. Галочкин, Д. А. Механизированный сборочно-сварочный комплекс для узловой сборки объемных конструкций / Д. А. Галочкин, Н. В. Огнев, Е. Г. Бурмистров. // XIV-й МНПК «Современные технологи в машиностроении»: Сборник статей. - Пенза, 2010. - С. 175 - 178.

82. Тимченко, В. А. Роботы в производстве сварных конструкций: современное состояние и перспективы / В. А. Тимченко, В. Н. Вернадский // Автоматическая сварка. - 1998. - № 5. - С. 55-63.

83. Патент на полезную модель. 114285 RU, U1. Робототехническое устройство для сварки / Н. В. Огнев, Д. А. Галочкин, Е. Г. Бурмистров - №2011117731/02; заявлено 03.05.2011; опубл. 20.03.2012, Бюл. №8.

84. Отраслевая методика определения экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях речного транспорта / М-во реч. флота РСФСР, Науч.-техн. упр.; [Подготовка В. А. Ле-гостаева и др.]. - Л. : Транспорт, Ленингр. отделение, 1988. - 127, [2] с. - ISBN 5277-00351-7.

85. Денисов, Р. О. Укрупнённые нормативы для расчёта экономической эффективности технологических процессов. Справочник / Р. О. Денисов. - Горький: ГИИВТ. - 1984. - 27 с.

86. Куприянов, В. Ф. Исследование и отработка устройства и режимов работы поточных линий изготовления плоскостных секций корпусов судов (Отчёт по теме НИОКТР №795145/2139 МРФ РСФСР). - Горький: ГИИВТ. - 1981. - 76 с.

87. Денисов, Р. О. К вопросу оценки качества технологических процессов сборки судокорпусных конструкций. / Р. О. Денисов. - М: Речной транспорт, 1989. - 27 с.

88. Кулик, Ю. Г. Методика обследования технологии судоремонтного производства и прогнозирования мероприятий по его совершенствованию (Отчёт по теме НИОКТР №765121 МРФ РСФСР). / Ю. Г. Кулик. - Горький: ГИИВТ. - 1987. - 12 с.

89. Справочник лимитных цен на нестандартизированное и нестандартное оборудование. 902-299.022. - ЦНИИ «Румб», 1985. - 86 с.

90. Оборудование и механизированный инструмент для судостроения: Каталог. - ЦНИИТС, 1979. - 163 с.

91. Козырев, Ю. Г. Промышленные роботы: основные типы и технические характеристики: учебное пособие / Ю. Г. Козырев. - Москва: КНОРУС, 2021. - 560 с. - ISBN 978-5-406-05440-6.

92. Куприянов, В. Ф. Расчёт параметров усреднённой» плоской секции проектов судов, строящихся на предприятиях ВОРП (Отчёт по теме НИОКТР №825159 МРФ РСФСР). - Горький: ГИИВТ. - 1980. - 139 с.

93. Куприянов, В. Ф. Анализ действующих и проектируемых поточных линий изготовления плоскостных секций на предприятиях Минсудпрома и Минреч-флота (Отчёт по теме НИОКТР №795145 МРФ РСФСР). - Горький: ГИИВТ. - 1980. - 101 с.

141

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Копии актов о внедрении

ос<

ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «Завод «Красное Сормово» (ПАО «Завод «Краоюе «Сормово»)

lOpvttlMtuwft ыр#с ГЛ «А Д 1. Н HovufrtA

!touTt«u« UTK yn San»«« ilH Нот'ссол WcC-UJ, «0JM3 '•мфон •7|»J1|i»«l !7 .7|«Jl>Ii»«1<» •7(U1)2rXI«4t •-m*l iHbgtiWMCNOnj ОГРМ 10il»Ml0"0 тяг utKtwATHOioogi

УТВЕРЖДАЮ:

Главный технолог

Истомин Н.С. « 01» октября 2025

Раб.: 8-831-229-61-60 Моб.: [phone] [e-mail]

АКТ

о внедрении результатов uiccepiанионной исследовании Щеголевой Ольги Анатольевны, аспнран i а кафедры «Проектирование и tcxiio.toi ни постройки судов» ФГБОУ ВО «ВГУВТ», выполненной на тему «Повышение гибкости пронтволственной сис1смы механизированного участка дли итготовленнм секций при единичной н мелкосерийной носгройке судов»

Щеголевой Ольгой Анатольевной для внедрения на ПАО «Завод «Красное Сормово» представлены характеристики для количественной оценки эффективности гибкости производственной системы комплексно-механизированного участка в составе сборочно-сварочного цеха верфи при постоянном цикле изготовления секций и различных формах организации производства.

ПАО «Завод «Красное Сормово» настоящим подтверждает, что представленные Щеголевой Ольгой Анатольевной к внедрению разработки представляют практический интерес с точки зрения оптимизации работы имеющейся на предприятии комплексно-механизированной поточной линии для изготовления плоских секций. В частности, при организационно-технологическом планировании работы данного производственного участка используются предложенные O.A. Щеголевой зависимости:

1) между увеличением численности основных производственных рабочих и увеличением массы и конструктивно-технологической сложности изготавливаемых секций при постоянном цикле их изготовления;

2) между количеством изготавливаемых секций и численностью задействованных основных производственных рабочих;

3) между ритмом изготовления секций и численностью задействованных рабочих;

4) между увеличением продолжительности производственного цикла изготовления секций и численностью задействованных основных производственных рабочих.

Заместитель начатьнкка отдела

Вельский А.П.

Шттшт\есь

УПРАВЛЕНИЕ

Публичное акционерное общество

«Судоремонтно-судостроительнля корпорация»

(ПАО «ССК»)

1-й Пожарный переулок, д.1, г. Городеп. Нижегородская область, 60650? тел. [phone],9-37-72; факс [phone], e-mail: office^ tjSvorf.ru. http:zywww.esverf.ru ОКПО Г855052 ОГРН 1025203027134 IIHH ?2б01008?6 КПП ?24801001

о внедрении результатов диссертационного исследования Щеголевой Ольги Анатольевны, аспиранта кафедры «Проектирование и технология постройки судов» ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта»

Настоящий Акт составлен в подтверждение того, что Щеголевой Ольгой Анатольевной для внедрения на ПАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» (ПАО «ССК») представлены результаты ее диссертационной работы, выполненной на тему «Повышение гибкости производственной системы механизированного участка для изготовления плоских секций при единичной и мелкосерийной постройке судов».

Из представленного объема результатов исследования на данный момент на предприятии в целях оптимизации производственной деятельности и кадрового состава исполнителей внедрены элементы исследования О А. Щеголевой в части определения характера зависимостей между:

а) увеличением численности основных производственных рабочих и увеличением массы и конструктивно-технологической сложности изготавливаемых секций при постоянном цикле их изготовления:

б) между количеством изготавливаемых секций и численностью задействованных основных производственных рабочих:

в) между увеличением продолжительности производственного цикла и численностью задействованных основных производственных рабочих

УТВЕРЖДАЮ:

АКТ

Интерес для практического использования на предприятии в дальнейшем представляет статическая модель гибкого комплексно-механизированного участка для серийного изготовления секций в условиях единичной и мелкосерийной постройки судов Вопрос её использования в настоящее время прорабатывается научно-техническим центом предприятия.

Кроме того, практический интерес представляет предложенный автором концепт многофункционального комплексно-механизированного сборочно-сварочного манипулятора с комплектом сменно-навесного оборудования для поточного изготовления плоских секций. В настоящее время научно-техническим центром прорабатывается вопрос составления Технического задания на его проектирование и изготовление.

Технический директор ПАО «ССК»

И В. Бабич

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное обратовательное учреждение высшего обраюваиив «Волжский государственный у ниверситет водного транспорта» (ФГБОУ ВО «ВГУВТ»)

Нестерова ул., 5. Нижний Новгород. 603951 телефон: [phone]; тсл'факс: [phone] E-mail: vgavtu vgavt-nn.ru ОКНО 03149576, ОГРН 1025203032645, ИНН КПП 5260001076/526001001

М Ч» ^ . ¿ft ti cu/jt*

На .Vt

от

Акт

о внедрении результатов диссертационной работы Щеголевой Ольги Анатольевны

Настоящим подтверждаем, что в учебный процесс ФГБОУ ВО «ВГУВТ» при преподавании цикла технологических дисциплин по образовательным программам высшего образования по направлениям подготовки 26.04.02 «Кораблестроение, оксанотсхника и системотехника объектов морской инфраструктуры» и 26.05.01 «Проектирование и постройка кораблей, судов и объектов оксанотсхники» внедрены результаты диссертационных исследований, выполненных аспиранткой кафедры Проектирование и технология постройки судов Щеголевой Ольгой Анатольевной. В частости, полученные ею зависимости для количественной оценки гибкости производственной системы комплексно-механизированного участка в составе сборочно-сварочного цеха верфи при постоянном цикле изготовления секций и различных формах организации производства используются при преподавании дисциплин «Технология судостроения». «Механизация и автоматизация судостроительного производства». «Организация и управление судостроительно-судоремонтным производством». «Автоматизированные системы технологической подготовки производства».

Разработанные Щеголевой O.A. алгоритмы позволяют на практике закрепить теоретические знания в области повышения технического уровня производства, организации и управления производственными процессами на верфи и получить практические навыки работы в отраслевых САМ/САЕ-систсмах.

Внедрение результатов диссертационного исследования, выполненного O.A. Щеголевой в учебный процесс способствует повышению конкурентоспособности выпускников ФГБОУ ВО «ВГУВТ» на рынке труда.

Проректор по образовательной деятельности Начальник учебно-методического управления

А

В. Крайнова

. *» - • ' ^V H.B.

Кочкурова

145

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ