Прогрессивная технология работы перегрузочного комплекса пограничной станции по переработке скоропортящихся грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Иванова, Татьяна Владимировна

• Иванова, Татьяна Владимировна
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Иванова, Татьяна Владимировна

Введение.

1. Анализ состояния практики и теории вопроса организации работы перегрузочного комплекса пограничных станций.

1.1. Краткая техническая характеристика пограничных станций и состояния технического оснащения перегрузочных пунктов для работы со скоропортящимися грузами.

1.2. Объем и структура перевозок внешнеторговых грузов.

1.3. Ретроспективный анализ объема и структуры перевозок внешнеторговых грузов по станции Забайкальск.

1.4. Анализ научных исследований, выполненных по данной проблеме.:.

1.5. Выводы.

2. Исследование динамики объема, структуры несохранных перевозок и причин простоя изотермического подвижного состава на перегрузочных фронтах станции.

2.1. Ретроспективный анализ динамики объема, структуры несохранных перевозок и убытков от них.

2.2. Прогнозирование объема и структуры несохранных перевозок.

2.3. Факторы и причины, влияющие на простой изотермического подвижного состава на фронтах перегруза.

2.4. Выводы.

3. Выбор показателей и методика расчета надежности и стабильности работы фронтов перегрузочного комплекса, как элементов системы массового обслуживания.

3.1. Выбор показателей надежности и стабильности работы фронтов перегруза.

3.2. Отличительные особенности методики расчета показателей надежности и стабильности для работы перегрузочных фронтов пограничных станций.

3.3. Результаты расчета показателей надежности и стабильности работы перегрузочных фронтов и их анализ.

3.4. Дисциплина обслуживания вагонов различной колеи на перегрузочных фронтах.

3.5. Выводы.

4. Экспериментальные исследования влияния продолжительности выполнения операций перегруза на температурные изменения мороженых грузов (на примере мороженого мяса).

4.1. Объекты исследования и их характеристики.

4.2. Методика проведения опытного перегруза мороженого мяса

4.3. Исследование влияния продолжительности выполнения операций перегруза на температурное состояние груза.

4.4. Выводы.

5. Оптимизация технического оснащения фронтов перегрузочного комплекса в условиях стабилизации его работы.

5.1. Особенности расчета оптимального варианта технического оснащения фронтов перегруза.

5.2. Корректировка модели расчета технического оснащения перегрузочного фронта с учетом факторов технической и технологической надежностей.

5.3. Модель расчета технического оснащения перегрузочных фронтов станции.

5.4. Результаты расчета и экономическая эффективность оптимизации работы перегрузочного пункта станции.

5.5 Выводы.

6. Технике - экономическая оценка разработанных предложений по совершенствованию технологии работы перегрузочного пункта пограничной станции.

6.1. Оценка эффективности сокращения простоя вагонов со скоропортящимися грузами на перегрузочных фронтах станции.

6.2. Эффективность повышения надежности и стабильности работы перегрузочных фронтов.

6.3. Эффективность повышения дисциплины обслуживания вагонов различной колеи на перегрузочных фронтах станции.

6.4. Выводы.

Залючение.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прогрессивная технология работы перегрузочного комплекса пограничной станции по переработке скоропортящихся грузов»

В соответствии с «Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года» главной задачей совершенствования управления перевозочным процессом *вляется переход к качеству транспортного обслуживания, ориентированного на удовлетворение требований пользователей при достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих технологического процесса.

В дальнейшем развитии сотрудничества с зарубежными странами на основе экономической интеграции существенную роль играет четкая работа пограничных перегрузочных станций.

В Забайкальском регионе единственной пограничной перегрузочной станцией является станция Забайкальем выбранная полигоном исследования. Через эту станцию проходит более 50 % скоропортящихся грузов (СПГ), поступающих из-за границы в данный регион / 1 /, / 2 /. Начиная с 1992 года по настоящее время, поступление СПГ имеет тенденцию к возрастанию. Это обусловлено, прежде всего, начавшимся экономическим кризисом в России, вызвавшим резкое снижение объемов производства продовольствия в стране и, соответственно, в Забайкальском регионе. Этому способствовало также интенсивное развитие экономики КНР в эти годы, вызвавшее рост реализации произведенной в Китае сельскохозяйственной продукции на российских региональных рынках сбыта.

Поэтому, ритмичная, слаженная работа всех звеньев системы «пограничная перегрузочная станция» имеет первостепенное значение, а обеспечение оптимального режима работы и технической оснащенности фронтов перегрузочного комплекса способствует дальнейшему развитию сотрудничества с зарубежными странами и, в частности, с КНР. В связи с этим, применение прогрессивных способов обслуживания вагонов, а обеспечение сохранной доставки дорогостоящих СПГ приобретают первостепенное значение и являются актуальной задачей в работе пограничных станций.

Следует отметить, что на перегрузочных фронтах пограничных станций, в частности, станции Забайкальск, применение современных средств механизации является недостаточным, а в некоторых случаях вообще отсутствует / 3 /. В результате этого возникают дополнительные простои изотермического подвижного состава различной колеи, как на фронтах перегрузочного комплекса, так и в ожидании подачи на них, возрастает оборот секций. В связи с этим возникает необходимость в разработке экономико-математической модели оптимизации технического оснащения и технологии работы фронтов перегрузочного комплекса в условиях стабилизации его работы.

С целью определения показателей обслуживания изотермических вагонов различной колеи существует реальная необходимость исследования работы перегрузочного комплекса , как системы массового обслуживания и разработки методики определения уровня оценки дисциплины обслуживания вагонов различной колеи. Наиболее эффективным является использование режимов чередующегося или смешанного приоритетов.

При работе со СНГ на перегрузочном комплексе станции недостаточно используются специальные механизмы и приспособления, учитывающие специфические свойства грузов. Между тем, качественное состояние последних находится в прямой зависимости от способов выполнения погрузочно-разгрузочных работ, технического оснащения фронтов перегрузочного комплекса. Поэтому, возникает необходимость в разработке и

1г совершенствовании рекомендаций по сокращению контакта СПГ с окружающей средой в результате выполнения грузовых операций на открытой платформе.

Перечисленные выше проблемы определили круг вопросов, исследованных автором. Основной задачей данной диссертации явилась разработка прогрессивной технологии работы перегрузочного комплекса пограничной станции, обеспечивающей повышение эффективности его функционирования и сокращение потерь СПГ.

Работа включает в себя анализ состояния практики и теории вопроса организации работы фронтов перегрузочного комплекса пограничных станций и, в частности, станции Забайкальем Выполнены исследования динамики объема и структуры несохранных перевозок и причин простоя изотермического подвижного состава на фронтах перегрузочного комплекса. В работе разработана методика и проведены экспериментальные исследования по определению влияния продолжительности выполнения операций перегруза на температурное состояние мороженых грузов. Выполнена оптимизация технического оснащения фронтов перегрузочного комплекса и дана технико-экономическая оценка эффективности работы перегрузочного комплекса пограничной станции.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Иванова, Татьяна Владимировна

6.4. Выводы

1.Определена оценка эффективности сокращения Простоя вагонов со V скоропортящимися грузами на перегрузочных фронтах станции. Установлено, что сокращение простоя вагонов оказывает существенное влияние на суммарные приведенные затраты технической оснащенности фронтов перегруза. Экономический эффект от внедрения механизированного способа перегруза составит 613582 рубля в год только за счет сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями.

2.0пределена эффективность повышения надежности и стабильности работы перегрузочных фронтов. За счет содержания дополнительных зарядных мест уменьшается средняя продолжительность незапланированных технологических перерывов в работе перегрузочного фронта. Таким образом, происходит увеличение коэффициента готовности, обобщающегося надежность функционирования всей системы. Экономический эффект от вне

Заключение

В диссертационной работе исследованы вопросы совершенствования технологии работы и технической оснащенности фронтов перегрузочного комплекса пограничной станции. В процессе ее выполнения решены следующие теоретические вопросы и получены практические результаты:

1. Выполнен ретроспективный анализ динамики объема и структуры перевозок внешнеторговых грузов по станции и их несохранностей, позволивший построить эмпирические зависимости изменения грузопотоков от времени с целью моделирования последних.

2. Выбраны и обоснованы теоретические законы распределения изменения объема грузопотоков по станции, а также их несохранностей. Установлено, что эмпирическое распределение грузопотоков выравнивается композиционным законом Гаусса и равной вероятности, а поступление вагонов различной колеи на перегрузочный фронт аппроксимируется законом редких событий Пуассона. Время обслуживания входящих потоков транспортных средств подчиняется логарифмически - нормальному закону распределения.

3. Методом экспертных оценок установлено, что наибольшее влияние на простой рефрижераторных вагонов на фронтах перегруза пограничной станции оказывают следующие факторы: недостаточная техническая оснащенность фронтов перегрузу средствами механизации; отсутствие или недостаточное использование прогрессивных способов перевозки скоропортящихся грузов (перевозка с использованием стоечных и ящичных поддонов). Установлено, что наименьшее влияние на простой изотермического подвижного состава на станции оказывает фактор несоответста вия размеров платы за пользование вагонами практическим материальным потерям транспорта и народного хозяйства в целом.

4.Рекомендованы основные критерии эффективности обслуживания, поступающих на фронт перегрузочного комплекса станции рефрижераторных вагонов. Установлены аналитические соотношения зависимости простоя вагонов в системе "пограничная станция" от характеристик входящих потоков, параметров плотности распределения времени обслуживания и обоснованных теоретических законов. '

5. Разработана дисциплина обслуживания вагонов различной колеи, предусматривающая обслуживание вагонов в режимах чередующегося или смешанного приоритета. Определена зависимость изменения величины простоя вагонов в ожидании начала операций в зависимости от параметров ее функционирования.

6. Разработаны технологические графики перегруза мяса мороженого с использованием средств механизации, а также структурные схемы перегруза скоропортящихся грузов.

7. Установлены аналитические зависимости изменения температуры и энтальпии груза от продолжительности нахождения его на перегрузочной платформе при различных параметрах наружного воздуха. Данные зависимости позволили разработать методику, определяющую количество тепла, получаемого грузом в процессе перегруза от момента вскрытия дверей вагона колеи 1435 мм до поступления в вагон колеи 1520 мм. На основании экспериментального исследования процесса отепления мороженого груза установлено, что температуры отепления достигли 10,56 т или же 26 % массы груза, перегружаемого на платформе, и даны рекомендации по сокращению продолжительности контакта с окружающей средой.

8. Разработана модель, позволяющая комплексно с учетом дополнительных расходов, вызываемых специфическими особенностями скоропортящихся грузов, а также факторов технической и технологической надежности обосновать необходимое техническое оснащение перегрузочного фронта, обеспечивающее стабильное - функционирование системы "пограничная станция" при минимуме приведенных затрат.

9. Реализация на ЭВМ модели оптимизации технического оснащения перегрузочных фронтов станции показала, что внедрение" средств ком- , плексной механизации и применение оптимального варианта числа подач и технологических линий позволит сократить простой изотермических вагонов на 0,75 ч, а общий простой изотермического вагона на станции на 12%.

10. Годовой экономический эффект от оптимизации параметров системы "перегрузочный пункт" и внедрения полностью механизированного способа переработки импортных СПГ составит свыше 2,3 млн. Руб. в год. Затраты, связанные со специфическими свойствами СПГ, снизятся с 4, 14%.

11. Благодаря внедрению дополнительных зарядных мест увеличивается коэффициент готовности технологических линий и фронта перегруза в целом (к 0,99). Экономический эффект от внедрения предложенной формы обслуживания составит 10 тыс. руб. в год.

12. Экономия дизельного топлива, расходуемого на производство холода в результате сокращения времени ожидания подачи вагонов на грузовой фронт составит 109,5 т. в год.

Обеспечение оптимального режима работы и технической оснащенности фронтов перегрузочного комплекса пограничной станции имеет большое народнохозяйственное значение, способствующее дальнейшему развитию сотрудничества с КНР.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Иванова, Татьяна Владимировна, 2000 год

1. 27 научно-практическая конференция ДВГУПС с участием руководителей линейных подразделений Дальневосточной и Забайкальской железных дорог.//Тезисы докладов. Хабаровск : ДВГУПСД 998.-с-86.

2. Алекксеев В.А. Внешнеэкономическая политика Дальневосточного региона. Экономика и жизнь, 1999,№1.-с.21-25.

3. Лысенко Н.Е., Иванова Т.В. Ретроспективный анализ динамики объема и структуры перевозок по станции Забайкальск.-М:Деп.в ЦНИИТЭИМПС,№45-61-жд-99.

4. Серов A.B. «Внешнеэкономические связи Дальневосточного и Забайкальского регионов ».Дальний Восток, 1999,№1.с 22-26.

5. Демянкова Т.В.Технология работы грузовых пограничных станций.-М.:МИИТ,-1994-128с.

6. Циркунов Г.А. Выбор технической оснащенности перегрузочных пунктов пограничных станций методом экономико-статистического моделирова-ния.-Тр.МИИТа, 1982.-ВЫП.631.-С.85-98.

7. Методика технического оснащения фронтов погрузки-выгрузки,-МПС. 1974.-174ч.

8. Серов A.B. «Экономика региона в цифрах».Дальний Восток, 1999, №5,с.12-14.

9. Лебедев Р.Б. «Внешнеторговый оборот России ».Экономика и жизнь. 1999,№4, с. 12-16

10. Лебедев Р.Б. «Внешняя торговля Росси со странами дальнего и ближнего зарубежья ». Экономика и жизнь. 1999.№ 12 ,с 16-17.

11. Бронштейн И.Н.,Семендяев К.А. Справочник по математике.М.,Высшая школа, 1987.-340 с.

12. Указания по составлению технологического процесса работы перегрузочных станций .-Гомель:Белиижт.-1977.-122с.

13. Ветухов Е.А., Казаковский И.Г., Хохарин А.И. Перегрузочные станции.-М.:Транспорт,1966.-203с.

14. Ветухов Е.А., Аветикян М.А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов.- М.:Транспорт,1986.-с 204. *

15. С.С.Рудых. Методологические основы функционирования работы фронтов перегруза.- М.: 1987.- с 145.

16. Мироненко К.П. Использование экономико-математических методов при оперативном планировании перегрузочных операций // Вестник ВНИИЖТа.-№5.-1990.-е. 10-15.

17. J.L.Gomez Eisenbahingeieur, 1997, №12, с.24-27.

18. А. Hansmann Internationales Verkehrswessen ,1997 № 6, s336-340.

19. Перевозки скоропортящихся грузов и парк рефрижераторных ваго-нов.М:Транспорт, 1974.-е 120.

20. Коновалов B.JI. Особенности расчета технического оснащения грузовых фронтов холодильников.- Межвузовский сборник научных трудов «Проблемы совершенствования технологии и технического оснащения грузовых станций».вып.767,МИИТ1985,с.50-59.

21. Жуковский Е.М. Исследование вопросов взаимодействия в работе грузовых станций и распределительных холодильников в крупных железнодорожных узлах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, ЛИИЖТ, 1969.-190с.

22. Статистические методы обработки эмпирических данных .-М: ВНИ-ИНМАШ; 1978» 232с.

23. ГОСТ 16.01.649-78.Система управления качеством продуктов. Экспертные методы оценки уровня качества промышленной продукции. Организация ипроведение экспертной оценки качества продукции, введ. с 01.01.79.47с.-Группа Г81.

24. Вентцель Е.С. Теория вероятностей М.: Наука ,1982 .-542с.

25. ФренкельА.А. Математический анализ производительности труда.-М. Экономика, 1968.-168с.

26. КофманА.Методы и модели исследования операций.-М.:Мйр. 1977.-сЗ69:

27. Вентцель Е.С.Исследование операций М.:Сов.радио, 1972.-е 551

28. Щедрин Н.И., Кархов А.Н.Экономико-математические методы в тор-говл.-М. гЭкономика. 1980.-176с.

29. Pike M.S. Some numerical results for the queneing sustem DIE. Soc.,1983, B25,№ 2, c. 447-488.

30. Kotiah T.S., Jhompson J.W., Waugh W. A., Use of Erlangian distributions for single-sewer queeneing systems . J. Apple Probab. 1989 , № 3 ,c. 584-593.

31. АкулиничевВ.М.,КудрявцевВ.А.,ШульженкоП.А.Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог.-М. :Транспорт. 1973.-184с.

32. Гриневич Г.П., Каменская Е.А.Надежность пргрузочно-разгру'зочных работ.-М.-:Транспорт. 1974.-194с.

33. ДедковВ.К.,Северцев Н.А.Основные вопросы эксплуатации сложных систем.-М.:Высшая школа. 1976.-406с.

34. Дедков В.К. Надежность и восстанавливаемость технических устройств в эксплуатации.-М.:Высшая школа. 1968.-66с.

35. Райкин А.Л. Восстановление работоспособности системы Оптимизация надежности систем с аппаратурной избыточностью.-М.: Наука1969-108с.

36. Крампе X. К вопросу о стабильности погрузочно-разгрузочных подъемно-транспортных и складских процессов.- Тр.ин-тов инж,ж.-д. трансп.МИИТ,вып693,с.25-31.

37. Пряников А.С. Надежность машин.-М : Машиностроение 1978.-591с.

38. Барлоу Р.,Прошан Ф.Математическая теория надежности .Пер.с англ- М.: Советское радио, 1969.

39. Разработка предложений по совершенствованию условий и технологии перевозок мяса.Отчет/(ВНИИЖТ); Руковод.темы И.И.Батраков.-517-гр-75р 1 а;№Г.Р.75031611 :Инв.№22717.-М., 1975 .-63с.

40. Иванова Т.В. К вопросу моделирования процессов обслуживания вагонов различной колеи на перегрузочных пунктах пограничных станций .Деп. в ЦНИИТЭИМПС, № 62-52-жд-99.

41. Сологуб Н.К.Дисциплина обслуживания вагонов и автомобилей на контейнерных площадках станций // тр.МИИТа ;1982.-вып.631.с 72-84.

42. Чернухин С.И. Расчет основных показателей функционирования грузового фронта с учетом приоритета обслуживания заявок и надежности меха-низмов.-Тр.МИИТа,вып.365,м:Транспорт1972.

43. Джейсуол Н.Очереди с приоритетами.М.М'ир, 1973,с.279.

44. ФлемингА.К.Физические аспекты охлаждения мяса. Весовые потери пищевых продуктов при охлаждении ,замораживании и хранении.-Л.1970.-289с.

45. Перевозка грузов в международном сообщении (на основе СМГС) / под ред.В. Г.Орлова.- МгТранспорт.-1983 .-165с.

46. Смехов А.А. Математические модели процессов грузовой работы.-М.:Транспорт, 1982.-256.

47. Коновалов B.J1. Совершенствование взаимодействия грузового фронта холодильника со станцией примыкания. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук ,МИИТ, 1986.-177с.

48. Исследование. и разработка предложений по совершенствованию грузовых фронтов станций погрузки и выгрузки мяса и мясопродуктов.Отчет /Моск.ин.-тинж.ж.-д.трансп.(МИИТ): Руковод. темы Н.Е. Лысенко. М -13;Г.Р.№79047675; Инв.№Б 833655.-М.,1979.-92с.

49. Правила перевозок грузов.Часть 1 .-М.: Транспорт. 1983 .-472с.

50. Чижов Г.Б., Верещагин В.А. О переносе тепла и влаги в камерах холодильного хранения .Л.:ЛТИХП.,1974,вып.2 с.107-112.

51. Жуковский К. Холодильная цепь в рыбной промышленности ,-М.: Наука. 1965.-458с.

52. Смехов A.A. организация грузовой и коммерческой раблты на железнодорожном транспорте .-М.:Транспорт. 1980.-328с.

53. Метц С. Климат в грузовых отсеках железнодорожных вагонов -рефрижераторов1 и возможности уменьшения потерь от усушки Всес.центр пер.науч.-тех.лит. и док. Перевод № В-20510,1980,-15с.

54. Тертеров М.Н., Панферов В.Н., Лысенко Н.Е. Железнодорожный хла-дотранспорт .М. ¡Транспорт .1987.- 245 с.

55. Жадан В.З. Причины потерь пищевых продуктов в камерах холодильников и пути их снижения .-М.: Холодильная техника, 1984,№2.-с.11-15.

56. Тертеров М.Н. Оценка вагоно-часа изотермического подвижного со-става.-М.:Железнодорожный транспорт, 1974,№ 1 L-c.78-80.

57. Щиголев В.М. Математическая обработка наблюдений .М.,Физматгиз, 1980.149

58. В.В.Налимов .Новые идеи планирования эксперимента.-М.:Наука ,1987

59. Хикс Ч. Основные принципы планирования эксперимента.-М. Мир, 1980.

60. Исследование динамики объёма перевозок внешнеторговых грузов и ижнесохранностей.

61. П.1.1 Статистическое исследование динамики объёма грузопотоков

62. Статистическое исследование динамики объёма экспортных и импортных / *грузов, а также выбор и обоснование соот тствующего закона о функции плотности распределения исследуемой случайной величины осуществлялись в следующем порядке.

63. В практике научных исследований обычно принимается Р = 0,95 — 0,98, а 8 = 0,05.

64. В данном исследовании принято Р = 0,96, 8 = 0,05. Тогда х = 1,9 , а необходимое число наблюдений составит:19п — ————т = 192 4x0,052

65. Эмпирическое распределение характеризуется средним значением х (математическим ожиданием или центром группирования):1..1.2)I