Провозная плата по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 12.00.03, кандидат юридических наук Ковизина, Лилия Анатольевна

• Ковизина, Лилия Анатольевна
• кандидат юридических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат юридических наук Ковизина, Лилия Анатольевна

Введение

Глава 1. Общие положения

§ 1. История взимания провозной платы по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом

§ 2. Источники права, регулирующие порядок взимания провозной платы

§ 3. Понятие провозной платы

Глава 2. Порядок утверждения размера провозной платы по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом

§ 1. Порядок утверждения размера провозной платы по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом во внутреннем сообщении

§ 2. Порядок утверждения размера провозной платы по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении

Глава 3. Порядок взимания провозной платы по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом

§ 1. Взимание провозной платы на основании соглашения о централизованных расчетах

§ 2. Особенности взимания провозной платы с грузоотправителя, грузополучателя

Глава 4. Предъявление претензий и исков по вопросам взимания провозной платы

§ 1. Предъявление претензий по вопросам взимания провозной платы

§ 2. Предъявление исков по вопросам взимания провозной платы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Провозная плата по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом»

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение для жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. В свое время С. Ю. Витте, возглавлявший Департамент железнодорожных дел России, говорил: "Для придания нашему Отечеству надлежащего экономического роста, необходимо достичь возможности наиболее легкого распространения естественных богатств по всему обширному протяжению империи".1 Железные дороги России являются ведущим видом транспорта страны, выполняющим свыше 80 % грузооборота и более 40 % пассажирооборота транспорта общего пользовани, играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса. Ежегодно железные дороги перевозят:

- 98,6 % железной и марганцевой руды;

- 92,3 % черных металлов^

- 87,2 % каменного угля и кокса;

- 88,1 % химических и минеральных удобрений.

Эксплуатационная длина российских железных дорог 86,0 тыс.км.

90-е годы XX века в России характеризовались существенным изменением транспортно-экономических связей, резким снижением объемов грузовых и пассажирских перевозок, ухудшением экономических показателей.

Стабилизация социально-экономической обстановки в стране, сдерживание и снижение железнодорожных тарифов на перевозки грузов оказывают позитивное воздействие на динамику промышленного производства, что вызвало рост грузооборота. Происходит рост объемов

1 Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов. С-Пб, 1910. С.79.

2 Железнодорожный транспорт России. М., 2001. С.1. экспорта на мировой рынок в основном за счет продукции сырьевых отраслей. Страны СНГ остаются основной сферой сбыта готовой машиностроительной продукции. Начиная с 1999 года на железных дорогах России имеет место рост объемов грузовых и пассажирских перевозок и улучшение экономических показателей.

18 мая 2001 года Правительство Российской Федерации приняло постановление № 384 "О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте'.'3. В соответствии с данным постановлением реформирование железнодорожного транспорта проводится в три этапа: первый этап - 2001-2002 годы; второй этап - 2003-2005 годы; третий этап - 2006-2010 годы.

На первом этапе предполагалась разработка проектов законодательных и иных нормативных правовых актов, необходимых для реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте; развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок; создание условий для недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта; инвентаризация имущества предприятий железнодорожного транспорта; разделение на железнодорожном транспорте функций государственного регулирования и хозяйственного управления; создание открытого акционерного общества "Российские железные дороги"; формирование в рамках открытого акционерного общества "Российские железные дороги" самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте. Первый этап реформы завершился созданием в сентябре 2003 года ОАО «Российские железные дороги».

Второй этап реформы предусматривает завершение оптимизации структуры управления; организационно-правовое разделение хозяйственной

3 СЗ РФ. 2001. № 23. Ст.2366. Далее - Программа структурной реформы. деятельности при сохранении на первой фазе полного государственного контроля. Выделенные на предыдущем этапе подразделения будут преобразованы в дочерние общества. Все они на втором этапе будут открыты для приобретения частными владельцами, также будут создаваться операторские компании. Появятся частная собственность на локомотивы, частные перевозчики.

Для третьего этапа характерным будет постепенное повышение конкуренции в грузовых перевозках. Будет продолжено привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и других акционерных обществ, созданных на железнодорожном транспорте с участием государственного капитала. Развитие конкуренции в сфере железнодорожных перевозок должно привести к росту качества и ассортимента услуг, а также к повышению эффективности железнодорожного транспорта, увеличить его доступность.

В качестве одной из серьезных проблем железнодорожного транспорта отмечено существование в системе государственного регулирования деятельности^ железнодорожного транспорта нескольких тарифных центров и тарифных систем. В связи с этим одним из основных направлений структурной реформы на железнодорожном транспорте признано совершенствование тарифной политики.

В рассматриваемом постановлении Правительства России значительное внимание уделено вопросам совершенствования системы государственного тарифного регулирования. В частности, в постановлении Правительства помимо указания на недостаточно гибкую и стабильную систему регулирования тарифов, отмечена низкая прогнозируемость роста тарифов. Основой для эффективного государственного регулирования тарифов послужит прозрачность деятельности предприятий железнодорожного транспорта, достигнутая вследствие разделения организаций железнодорожного транспорта по видам деятельности (грузовые перевозки, пассажирские перевозки и т.д.). На первом этапе реформы, который в настоящее время завершен, предусмотрена либерализация тарифов на железнодорожные перевозки в конкурентном и временно-монопольном секторах. Кроме того, на первом этапе введен механизм индексации тарифов на железнодорожные перевозки в условиях изменения макроэкономических показателей. Задачей государственного регулирования на железнодорожном транспорте в монопольных секторах (это, прежде всего, инфраструктура железнодорожного транспорта и ее использование) является обеспечение стабильности правил тарифного регулирования, гибкость реагирования на изменение экономических условий и прогнозируемость изменений тарифной системы и уровня тарифов, а также соответствие тарифной системы этапу структурной реформы.

С помощью провозной платы обеспечиваются определенные накопления для содержания и развития железнодорожного хозяйства.

Таким образом, следует признать, что тарифное регулирование в системе государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта имеет важное значение как с точки зрения влияния на все отрасли экономики, так и с точки- зрения- влияния- на- саму деятельность предприятий железнодорожного транспорта.

Осуществление реформы железнодорожного транспорта ставит перед наукой .гражданского права задачу изучения состояния нормативного - • регулирования отношений, возникающих в сфере расчетов за перевозку грузов железнодорожным транспортом. Данная задача обусловливает актуальность темы исследования. Актуальность определяется также и тем, что провозная плата в сфере железнодорожных грузовых перевозок не являлись предметом специального научного исследования.

Целью настоящей работы является выявление и рассмотрение основных теоретических и практических проблем, связанных с регулированием провозной платы за перевозку грузов железнодорожным транспортом и разработка на этой основе теоретических выводов и практических рекомендаций.

Для достижения указанной цели решаются следующие задачи:

1) выявляются источники права, регулирующие расчеты по провозной плате за перевозки грузов железнодорожным транспортом; проводится анализ состояния международно-правовых документов и документов национального законодательства;

2) определяется понятие провозной платы и ее составляющих, платы за использование инфраструктуры;

3) исследуется правовая природа понятий «скидка с тарифа», «пониженные тарифы (специальные ставки)», «исключительные тарифы (учитывающие особые условия перевозок)»;

4) раскрывается правовой механизм расчетов по провозной плате через технологические центры по обработке перевозочных документов;

5) исследуется правовая природа соглашения о централизованных расчетах за перевозки грузов по железным дорогам;

6) анализируется порядок предъявления претензий и исков по вопросам взимания- провозной платы за перевозку грузов железнодорожным транспортом; исследуется правовая природа переборов и недоборов провозной платы;

7) дается обобщение практики осуществления расчетов по провозной плате за перевозку грузов железнодорожным транспортом с целью выявления неразрешенных вопросов и разработки рекомендаций.

В качестве методологической основы исследования использованы основные положения диалектической философии, а также сравнительно-правовой, системно-структурный, логический методы.

Теоретическую базу работы составили труды отечественных и зарубежных ученых-цивилистов: Т.Е.Абовой, М.К.Александрова-Дольника, Г.Б.Астановского, В.В.Витрянского, С.П.Геракова, Е.Годэмэ, А.Г.Гусакова, А.Ф.Зайцева, В.Н.Изволенского, О.С. Иоффе, М.Я.Кирилловой, В.Л.Клячко,

И.Б.Новицкого, Я.И.Рапопорта, О.Н.Садикова, В.Т.Смирнова, М.А.Тарасова, Б.Л.Хаскельберга, Б.Б.Черепахина, К.К.Яичкова, ученых-экономистов в области экономики железнодорожного транспорта как дореволюционных, так и современных: В.И.Беловежского, И.А.Бучина, С.Ю.Витте, Б.М.Лапидуса, Л.А.Мазо, И.М.Рабиновича, Д.И.Черномор дика.

Эмпирическая база диссертации основана на документальных материалах: текстах международно-правовых актов, актов внутреннего законодательства; опубликованной и неопубликованной судебной практике арбитражных судов.

Научная новизна работы заключается в том, что диссертация представляет собой комплексное исследование правовых вопросов, связанных с регулированием расчетов по провозной плате за перевозку грузов железнодорожным транспортом, В работе рассматривается содержание международных соглашений и конвенций, имеющих отношение к предмету изучения, показывается их практическое значение и взаимосвязь с национальным законодательством. В диссертации проводится сравнительно-правовое исследование становления и развития правового регулирования расчетов по провозной плате за перевозку грузов железнодорожным транспортом, дается критическая оценка складывающейся судебной практики по исследуемому вопросу, которая позволяет выработать ряд теоретических и практических рекомендаций. Кроме того, научная новизна диссертации предопределена отсутствием в Российской Федерации монографических исследований на данную тему.

На защиту выносятся следующие основные положения:

1. Провозная плата - денежное вознаграждение, причитающееся перевозчику по договору перевозки, включающее в себя плату за транспортировку груза, установленную соглашением сторон или тарифным руководством, и сборы за дополнительные (вспомогательные) операции, связанные с исполнением договора перевозки, исчисленные на основе утвержденных и опубликованных в установленном порядке тарифов.

Плата за пользование инфраструктурой не входит в состав провозной платы, так как является платой по договору об оказании услуг по использованию инфраструктуры, заключаемому между перевозчиком и владельцем инфраструктуры,

2. Соглашение о централизованных расчетах за перевозки грузов по железной дороге является не самостоятельным, а придаточным (дополнительным) договором по отношению к основному договору перевозки. Использование соглашения о централизованных расчетах независимо от договора перевозки невозможно;

3. Осуществление расчетов через технологические центры по обработке перевозочных документов не является самостоятельной формой расчетов. Закон не предусматривает безналичные расчеты через технологические центры по обработке перевозочных документов. Расчеты через технологические центры по обработке перевозочных документов относятся к обычаям делового оборота в сфере расчетных правоотношений ;

4. Претензионный срок в случае его пропуска по уважительной причине должен восстанавливаться перевозчиком, а при необходимости судом, что позволит сохранить значение претензионных сроков;

5. Перебор провозной платы может основываться как на требованиях, вытекающих из договора перевозки в случае неправильного расчета провозной платы, так и на требованиях, вытекающих из неосновательного обогащения в случае внесения провозной платы дважды по одной и той же железнодорожной накладной. Недобор провозной платы всегда основывается на требованиях, вытекающих из договора перевозки.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что содержащиеся в диссертации выводы и практический материал могут быть учтены Министерством путей сообщения РФ, ОАО «Российские железные дороги» в практике правоприменения и правотворчества. Кроме того, материалы настоящей работы могут быть использованы в процессе преподавания гражданского права, а также в дальнейших научных исследованиях.

Содержание работы определяется целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, четырех глав и библиографического списка использованной литературы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат юридических наук Ковизина, Лилия Анатольевна, 2004 год

1. Александров-Дольник М.К. Споры, вытекающие из правоотношений сторон в железнодорожных грузовых операциях. М., 1955.

2. Александров-Дольник М.К., Лучанский Ф.М. Грузовые перевозки разными видами транспорта (Правовые вопросы). М., 1971.

3. Банковское дело / Г.Г. Коробова, Ю.И. Коробов, А.Ф. Рябова и др. Под ред. Г.Г. Коробовой. М., 2003.

4. Беловежский В.И. Система железнодорожных тарифов на сети Российских железных дорог. С-Пб, 1910.

5. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга первая. Общие положения. М., 1999.

6. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003.

7. Витрянский В.В. Договор перевозки. М., 2001.

8. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов. С-Пб, 1910.

9. Годэмэ Е. Общая теория обязательств. ( перевод И.Б. Новицкого). М., 1948;

10. Гражданское право. Часть 2. Обязательственное право. Курс лекций. Под ред. О.Н. Садикова. М., 1997.

11. Гражданское право / Н.Д. Егоров, И.В. Елисеев, А.А. Иванов и др. Под ред. А.П. Сергеева и Ю.К. Толстого. В 3-х ч. 4.1. М., 2000.

12. Гражданское право. Том 2, полутом 2. Под ред. Е.А.Суханова. М., 2000.

13. Гражданское право / Н.Д. Егоров, И.В. Елисеев, А.А. Иванов и др. Под ред.A.П. Сергеева и Ю.К. Толстого. В 3-х ч. 4.2. М, 2001.

14. Грибанов В.П. Пределы осуществления и защиты гражданских прав, М., 1992.

15. Гусаков А.Г. Железнодорожное право по законодательству СССР. М., 1929.

16. Егиазаров В.А. Транспортное право. М., 1999.

17. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. М., 1994.

18. Железнодорожный транспорт России. М., 2001.

19. Зайцев А.Ф., Гусаков А.Г. Железнодорожное хозяйство и право // Основные вопросы железнодорожного права. Сборник статей под ред. РудковскогоB.И. и Рыбальского-Бутевича И.В. М., 1925.

20. Изволенский В.Н. Правовые вопросы железнодорожных перевозок. М., 1955.

21. Иоффе О.С. Советское гражданское право (Курс лекций). Л., 1958.

22. Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975.

23. Кириллова М.Я. Исковая давность. М., 1966.

24. Клячко В.Л. Основные принципы Устава железных дорог издания 1922г.// Основные вопросы железнодорожного права. Сборник статей под ред. Рудковского В.И. и Рыбальского-Бутевича И.В. М., 1925.

25. Комментарий к Уставу железных дорог СССР. Под ред. Астановского Г.Б. -М., 1986.2 8 .Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй. Под ред. Абовой Т.Е., Кабалкина А.Ю. М., 2002.

26. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте. Под ред. Семенова В.М., Тертерова М.Н. С-Пб, 1995.

27. Кулагин Е.С., Шамаев Е.Ф. Организация коммерческой работы на железных дорогах СССР. М., 1950.

28. Новицкий И.Б., Лунц Л.А. Общее учение об обязательстве. М., 1950.

29. Новицкий И.Б. Сделки. Исковая давность. М., 1954.

30. Общий курс железных дорог. Под ред. Модзолевского И.В. М., 1954.

31. Орлов В.Г., Васильев В.Ф., Мкртумян М.Э. Устав железных дорог Союза ССР (Практический комментарий). М., 1978.

32. Рабинович И.М. Теория и практика железнодорожного права по перевозке грузов, багажа и пассажиров за 1898-1906г.г. С-Пб, 1907.

33. Рабинович И.М. Общий Устав Российских железных дорог. С-Пб, 1914.

34. Рапопорт Я.И. Давностные сроки в обязательствах по грузовым железнодорожным перевозкам. Харьков, 1959.

35. Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981.

36. Садиков О.Н. 100-летие Бернских конвенций о железнодорожных перевозках // Российский ежегодник международного права. 1993-1994. СПб, 1995.

37. Садиков О.Н. Реформы международного железнодорожного права // Проблемы международного частного права. Сборник статей под ред. Марышевой Н.И. М., 2000.

38. Смирнов В.Т. Права и обязанности участников договора грузовой перевозки. Л., 1969.

39. Тарасов М.А. Договор перевозки по советскому праву. М., 1954.

40. Тарасов М.А. Договор перевозки. Ростов-на-Дону, 1965.

41. Черепахин Б.Б. Ответственность грузополучателя по требованиям издоговора железнодорожной перевозки. Иркутск, 1927.

42. Черепахин Б.Б. К вопросу о договорном принуждении в советском транспортном праве. Иркутск, 1929.

43. Черномор дик Д.И. Железнодорожные грузовые тарифы СССР. М., 1953.

44. Шершеневич Г.Ф. Учебник русского гражданского права. М., 1909.

45. Яичков К.К. Договор железнодорожной перевозки грузов по советскому праву. -М., 1958.НОРМАТИВНЫЕ АКТЫ:Международные нормативные акты:

46. Соглашение о российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, Тарифное руководство № 16 А от 19.12.1947г.;

47. Тариф на перевозку пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов, условия перевозок, Тарифное руководство № 16 Б от 1.01.1948г.;

48. Правила о расчетах, ведении отчетности и сальдировании платежей в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, Тарифное руководство № 16 Д от 1.01.1948г.;

49. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении, Тарифное руководство № 11 ■ А от 1.11.1951г.;

50. Единый транзитный тариф к СМГС от 1.01.1959г. (Тарифное руководство № 11 Б);

51. Международный железнодорожный транзитный тариф (Тарифное руководство № 31) 1971г.;

52. Конвенция о международных железнодорожных перевозках от 9.05.1980г.;

53. Служебная инструкция к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении 1990 г.;

54. Соглашение о координационных органах железнодорожного транспорта СНГ от 14.02.1992г. // Бюллетень международных договоров. 1993. № 1;

55. Положение о Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств участников Содружества от 20.03.1992г. // Информационный вестник Совета глав государств и Совета глав Правительств СНГ «Содружество». 1992;

56. Тарифное соглашение железнодорожных администраций государств-участников СНГ от 17.02.1993г. // Официально не опубликовано;

57. Концепция установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств-участников СНГ от 18.10.1996г. // Ведомственное приложение к Российской газете от 7.12.1996г.;

58. Соглашение о проведении согласованной политики в области определения транспортных тарифов от 17.01.1997г. // Ведомственное приложение к Российской газете от 1.02.1997г.;

59. Концепция установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств-участников СНГ от 28.09.2001г. // Официально не опубликована.

60. Тарифное руководство № 4, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ от 29.03.2002г. // Официально не опубликовано;

61. Тарифная политика железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2003 фрахтовый год // Гудок от 28.11.2002г.Законы:

62. Устав железных дорог Союза ССР ( с изданными по 1.05.1948г. в развитие его постановлениями, правилами и распоряжениями). М., 1949;

63. Гражданский кодекс РФ. Часть первая от 30.11.1994г. № 51-ФЗ // СЗ РФ.1994. № 32. Ст.3301; Часть вторая от 26.01.1996г. № 14-ФЗ // СЗ РФ. 1996. № 5. Ст.410;

64. ФЗ «О международных договорах РФ» от 15.07.1995г. № 101-ФЗ // СЗ РФ. 1995. № 29. Ст.2757;

65. ФЗ «О естественных монополиях» от 17.08.1995г. № 147-ФЗ // СЗ РФ.1995. № 34. Ст.3426;

66. ФЗ «О федеральном железнодорожном транспорте» от 25.08.1995г. № 153-Ф3 // СЗ РФ. 1995. № 35. Ст.3505.

67. ФЗ «Транспортный устав железных дорог» от 8.01.1998г. № 2-ФЗ // СЗ РФ. 1998. № 2. Ст.218;

68. Бюджетный кодекс РФ от 31.07.1998г. № 145-ФЗ // СЗ РФ. 1998. № 31. Ст.3823;

69. Налоговый кодекс РФ. Часть первая от 31.07.1998г. № 146-ФЗ // СЗ РФ. 1998. № 31. Ст.3824;

70. ФЗ «Об обязательном пенсионном страховании в РФ» от 15.12.2001г. № 167-ФЗ // СЗ РФ. 2001. № 51. Ст.4832;

71. Арбитражный процессуальный кодекс РФ от 24.07.2002г. № 95-ФЗ // СЗ РФ. 2002. № 30. Ст.3012;

72. ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» от 10.01.2003г. № 17-ФЗ // СЗ РФ. 2003. № 2. Ст.169;

73. ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» от 10.01.2003г. № 18-ФЗ // СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 170;

74. ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» от 10.01.2003г. № 18-ФЗ // СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 170;

75. ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» от 27.02.2003г. № 29-ФЗ // СЗ РФ. 2003. № 9. Ст.805;

76. Правила перевозок массовых грузов маршрутами и группами вагонов по одной накладной, утв. МПС СССР 20.06.1965г.;

77. Телеграмма ЦБ РФ от 11.11.1992г. №244-92//Экономика и жизнь. 1992. №47;

78. Положение о порядке проведения операций по доходным счетам МПС РФ, утв. ЦБ РФ и МПС РФ 25.03.1994г. № 82 // Вестник Банка России. 1994. №4;

79. Письмо ЦБ РФ от 30.10.1995г. № 201 «О соблюдении режима работы доходных счетов МПС» // Банковский бюллетень. 1995. № 45;

80. Телеграмма МПС РФ от 26.12.1997г. № В-10647 // Библиотечка Российской газеты. 2000. Выпуск № 5;

81. Решение правления ФСЕМТ РФ от 24.03.1998г. № 8/1-ж/д // Российская газета от 4.04.1998г.;

82. Указание МПС РФ от 31.07.1998г. № 237у «О расчетах за перевозки грузов по ставкам Тарифной политики РЖД» // Официально не опубликовано;

83. Телеграмма МПС РФ от 5.09.1998г. № 722 // Официально не опубликована;

84. Приказ МПС РФ «Об утверждении Правил перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте» от 29.03.1999г. № 10Ц//БНА. 1999. №39;

85. Телеграмма МПС РФ от 20.12.1999г. № П-14464 // Библиотечка Российской газеты. 2000. Выпуск № 5;

86. Приказ МПС РФ «Об утверждении Правил предъявления и рассмотрения претензий, связанных с перевозкой грузов на железнодорожном транспорте» от 27.09.2000г. № 25Ц // БНА. 2001. № 6;

87. Письмо ЦБ РФ от 21.09.2001г. № 115-Т «По вопросам осуществления операций по доходным счетам МПС России» // Официально не опубликовано;

88. Указание ЦБ РФ от 14.11.2001г. № 1050-У // Вестник Банка России от 21.11.2000г.;

89. Распоряжение МПС РФ от 4.01.2002г. № 1р;

90. Постановление ФЭК РФ от 9.01.2002г. № 1/4 // Информационный бюллетень ФЭК РФ. 2002. № 4;

91. Постановление ФЭК РФ от 9.01.2002г. № 1/5 // Информационный бюллетень ФЭК РФ. 2002. № 4;

92. Телеграмма МПС РФ от 14.01.2002г. № Е-299 // Экономика железных дорог. 2002. № 3;

93. Положение о безналичных расчетах в РФ, утв. ЦБ РФ 3.10.2002г. № 2-П // Вестник Банка России. 2002. № 74;

94. Положение о правилах ведения бухгалтерского учета в кредитных организациях, расположенных на территории РФ, утв. ЦБ РФ 5.12.2002г. № 205-П // Вестник Банка России. 2002. № 70-71;

95. Постановление ФЭК РФ от 17.12.2002г. № 92-т/2 // Инофрмационный бюллетень ФЭК РФ. 2002. № 24;

96. Распоряжение МПС РФ от 14.01.2003г. № 22р

97. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами (Тарифное руководство № 1), Прейскурант 10-01, утв. ФЭК РФ 17.06.2003г. № 47-т/5 // БНА. 2003. № 30;

98. Приказ МПС РФ «Об утверждении Правил предъявления и рассмотрения претензий, возникших в связи с осуществлением перевозок грузов железнодорожным транспортом» от 18.06.2003г. № 42;Судебная практика:

99. Постановление Пленума ВАС РФ от 15.04.1992г. № 7 «О действии Инструктивных указаний Государственного арбитража СССР и Государственного арбитража РСФСР» // Вестник ВАС РФ. 1992. № 1;

100. Постановление Президиума ВАС РФ от 26.05.1998г. № 4935/97

101. Постановление Пленума ВАС РФ от 12.11.1998г. № 18 «О некоторых вопросах судебной практики арбитражных судов в связи с введением в действие Транспортного устава железных дорог» // Вестник ВАС РФ. 1999. № 1;

102. Постановление Президиума ВАС РФ от 12.10.1999г. № 5839/97 // Вестник ВАС РФ. 2000. № 1;

103. Постановление Пленума ВАС РФ от 25.01.2001г. № 1 «О некоторых вопросах практики применения Транспортного устава железных дорог»

104. Постановление Президиума ВАС РФ от 3.04.2001г. № 9046/00 // Вестник ВАС РФ. 2001. № 8;

105. Решение Верховного Суда РФ от 5.12.2001г. № ГКПИ2001-1723; Ю.Постановление Президиума ВАС РФ от 11.06.2002г. № 4146/01 //Вестник ВАС РФ. 2002. № 10;

106. Решение Экономического Суда СНГ от 4.03.2003г. № 01-1/5-02;

107. Постановление Президиума ВАС РФ от 13.05.2003г. № 327/03

108. Постановления Президиума ВАС РФ от 29.07.2003г. №№ 6846/03,6452/03,6429/03,6428/03,6425/03,6401/03;

109. Постановление Президиума ВАС РФ от 23.09.2003г. № 6688/03;