Рациональная технология пропуска поездов во время "окна" для проведения ремонтно-строительных работ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Парамонова, Наталья Владимировна

• Парамонова, Наталья Владимировна
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Парамонова, Наталья Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ВО ВРЕМЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ «ОКОН» ДЛЯ РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

1.1. Анализ научно-исследовательских работ, связанных с пропуском поездов во время предоставления «окон»

1.2. Варианты организации движения во время «окна»

1.3. Методы расчета задержек поездов при предоставлении «окон» для ремонтно-строительных работ

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ НА ЗАДЕРЖКИ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРЕДОСТАВЛЕНИИ «ОКНА» ДЛЯ РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

2.1. Показатели задержек поездов для различных вариантов пропуска поездов за время «окна» без учета пассажирского движения

2.2. Расчет показателей задержек поездов, вызванных предоставлением «окна» на двухпутных линиях при организации пропуска поездов по обычному (непакетному) графику движения без учета пассажирского движения

2.3. Проверка аналитических формул при организации пропуска поездов по обычному (непакетному) графику движения без учета пассажирского движения

2.4. Корректировка аналитических формул для определения показателей задержек поездов

2.5. Расчет показателей задержек поездов, вызванных предоставлением «окна» на двухпутных линиях при организации пропуска поездов по пакетному (частично-пакетному) графику движения без учета пассажирского движения

2.6. Проверка аналитических формул при организации пропуска поездов по пакетному (частично-пакетному) графику движения без учета пассажирского движения

2.7. Анализ вариантов организации пропуска поездов во время предоставления «окна»

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ НА ЗАДЕРЖКИ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРЕДОСТАВЛЕНИИ «ОКНА» ДЛЯ РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

3.1. Технология пропуска пассажирских и грузовых поездов по однопутному перегону

3.2. Расчет показателей задержек грузовых и пассажирских поездов, вызванных предоставлением «окна» на двухпутных линиях

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ «ОКОН» ДЛЯ РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

4.1. Определение фронта работ и количества «окон»

4.2. Определение общих расходов при предоставлении «окон» для ремонтно-строительных работ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Рациональная технология пропуска поездов во время "окна" для проведения ремонтно-строительных работ»

Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в значительной степени определяется слаженностью в работе всех его подразделений, что обеспечивается на основе движения поездов по графику. Характерной закономерностью железнодорожного транспорта является непрерывный рост перевозок.

В эксплуатационной науке наименее исследованный вопрос -организация движения поездов при предоставлении «окон» для ремонтно-строительных работ. После снижения объема путевых работ в 90-х годах в настоящее время ликвидируется допущенное ухудшение содержания пути, для чего на сети железных дорог в последние годы предоставляется максимальное количество «окон». Также можно отметить, что в этот период времени изменение объемов основных видов ремонта пути главным образом обусловлено недостаточным инвестированием средств в постоянные устройства, что привело к увеличению процента износа пути. Кроме того, происходило сокращение общей эксплуатационной длины железнодорожных путей и линий: закрывались раздельные пункты, малодеятельные участки, консервировались сортировочные системы, пути на станциях, исключались из эксплуатации отдельные станционные пути, что снизило пропускную способность участков железных дорог.

Технология организации путевых работ играет определяющую роль в системе ведения путевого хозяйства и направлена на обеспечение технического состояния железнодорожного пути, соответствующего эксплуатационным параметрам с учетом требований безопасности и бесперебойности движения поездов.

Актуальность исследуемой темы. Проблема повышения качества состояния железнодорожного пути находилась и находится в центре внимания на протяжении всего времени существования железных дорог, поскольку от состояния пути во многом зависит безопасность движения поездов.

В условиях рыночной экономики возросла конкуренция между различными видами транспорта, которое выразилось в «борьбе за грузоотправителя». Железнодорожный транспорт является одним из самых надежных видов транспорта по перевозке и сохранности грузов, что имеет важное значение для грузоотправителя. В настоящее время с ростом поездопотоков отрасль сталкивается с рядом серьезных проблем. Работа железнодорожного транспорта в рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса, в том числе и во время предоставления «окон». На показатели работы дороги (оборот вагона, участковую скорость и т. д.) оказывает большое влияние качество состояния пути. Ежегодно на отдельных участках из-за низкого уровня технического состояния пути дороги несут большие потери, вызванные авариями, браками и ограничением скоростей. В период летних путевых работ все железные дороги испытывают большие трудности с пропуском поездов, существенно ухудшаются показатели эксплуатационной работы. Поэтому важным требованием к организации ремонтно-строительных работ во время «окна» является их выполнение в кратчайшие сроки с максимальным использованием путевых машин и минимальными задержками поездов. В связи с этим актуальна задача рационального пропуска поездов по участку железных дорог во время «окна» для проведения ремонтно-строительных работ, а также улучшения технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта.

Для пропуска поездов в период ремонтно-строительных работ, необходимо оптимизировать размещение и очередность предоставления «окон» на дороге при безусловно необходимом их количестве. Как известно с увеличением продолжительности «окна» снижается пропускная способность участков, в соответствии с этим в диссертационной работе решается задача определения рационального пропуска поездов по участку в обоих направлениях движения). Также при длительных «окнах» в связи с возникшей необходимостью организации пакетного движения поездов решается задача установления рациональной последовательности смены направления движения поездов по временно однопутному перегону в зависимости от размеров движения как в нечетном, так и в четном направлениях.

Для определения оптимальной продолжительности «окон» необходимо учесть расходы на ремонтно-строительные работы и расходы, связанные с организацией пропуска поездов по участку в период «окон». Для этого, необходимо определить факторы, влияющие на задержки поездов, разработать методику определения показателей, характеризующих задержки поездов при предоставлении «окна» и выбора рациональной технологии пропуска поездов, а также методику определения оптимальной продолжительности «окон» для выполнения ремонтно-строительных работ.

Целью исследования является разработка методик: расчета показателей задержек поездов для выбора рациональной технологии пропуска поездов при предоставлении «окна» для ремонтно-строительных работ на двухпутной линии с учетом минимизации эксплуатационных расходов; определения оптимальной продолжительности и числа «окон», необходимого для выполнения запланированного объема работ с минимальными расходами на ремонтно-строительные работы и расходами, связанными с организацией пропуска поездов по участку в период «окон». К числу основных задач исследования относятся: - определение влияния различных факторов на задержки поездов при предоставлении «окна» на двухпутных линиях для ремонтно-строительных работ при различной технологии организации пропуска поездов;

-разработка методики расчета показателей задержек поездов при предоставлении «окна» для различных типов графика движения, которая позволяет: определять задержки поездов (за время «окна» и периода восстановления); выбирать рациональный способ пропуска поездов, обеспечивающий минимальные задержки поездов на участке; оценивать потери, связанные с задержками поездов и определять оптимальную продолжительность «окон» для выполнения заданного объема работ с минимальными потерями от задержек поездов;

- разработка аналитических формул для расчета показателей задержек поездов с последующей проверкой сходимости полученных результатов по аналитическим формулам и по вариантным графикам движения;

- определение влияния пассажирского движения на задержки поездов в период предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ в зависимости: от размеров движения грузовых и пассажирских поездов; времени хода по перегону и продолжительности «окна»;

- определение расходов на ремонтно-строительные работы, на задержки и остановки поездов в период предоставления «окон»;

- разработка методики определения оптимальной продолжительности «окон» и их числа по минимуму общих расходов в период предоставления «окон» для ремонтно-строительных работ при рациональном пропуске поездов;

- определение экономического эффекта при производстве ремонтно-строительных работ при оптимальной продолжительности «окна»;

- определение дополнительных потерь при отклонении от оптимальной продолжительности «окна».

Объектом исследования является двухпутный участок железной дороги, при условии, что один из двух главных путей закрывается для движения поездов на время ремонтно-строительных работ.

Предмет исследования. Варианты организации пропуска поездов в период предоставления «окон», организация ремонтно-строительных работ при предоставлении «окон» и технология предоставления «окон» в графике движения.

Методы исследования обусловлены задачами и потребностью рассмотреть влияние факторов на организацию пропуска поездов при предоставлении «окон» для ремонтно-строительных работ. Для этих целей в диссертационной работе использовались методы сопоставления, сравнения и теоретического обоснования аналитических формул для расчета показателей задержек поездов.

1. Построение вариантных графиков движения поездов во время предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ.

2. Теоретическое обоснование аналитических методов расчета показателей задержек поездов с последующей корректировкой на основе вариантных графиков движения.

3. Расчеты и обработка результатов исследования осуществлялась на ЭВМ. Для исследований использовались научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов, посвященные вопросам пропуска поездов во время предоставления «окна» для проведения ремонтно-строительных работ.

Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке показателей и аналитической методики расчета показателей задержек поездов при предоставлении «окна» для ремонтно-строительных работ на двухпутной линии при организации пропуска поездов по обычному и пакетному (частично-пакетному) графику, с помощью которой можно оценить потери, связанные с задержками поездов и выбрать рациональную технологию пропуска поездов, а также методики определения оптимальной продолжительности «окон» и их числа для выполнение заданного объема работ с минимальными потерями от задержек поездов.

Практическая ценность работы состоит в следующем:

- разработке методики расчета показателей задержек поездов, вызванных предоставлением «окна» на двухпутных линиях для ремонтно-строительных работ, которая может быть применена для выбора рациональной технологии пропуска поездов. Использование этой методики позволит сократить поездо-часы задержек, число задержанных поездов, продолжительность периода восстановления и эксплуатационные расходы;

- создание методики определения оптимальной продолжительности «окон», которая позволяет оценить и выбрать эффективную с экономической точки зрения продолжительность «окон» с рациональным способом пропуска поездов, а также определить экономический эффект при производстве ремонтно-строительных работ при оптимальной продолжительности «окна».

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, 2006 г., МИИТ), обсуждались на кафедре «Управление эксплуатационной работой» (Москва, 2004-2007 гг., МИИТ).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в трех научных работах.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Парамонова, Наталья Владимировна

Выводы по четвертой главе:

1. Общие расходы при предоставлении «окон» и их числа для ремонтно-строительных работ за весь сезон ремонтных работ зависят от технико-экономических параметров и способа пропуска поездов по ремонтируемому перегону.

2. От продолжительности «окна» зависит фронт основных работ, т. е. количество километров пути, отремонтированных за одно «окно», количество предоставляемых «окон» для выполнения запланированного объема путевых работ на участке, расходы на ремонт пути и расходы, связанные с задержками и остановками поездов.

3. На основе технологического процесса ремонта пути рассмотрены расходы на капитальный ремонт пути на старогодных материалах для различной продолжительности «окна» и фронта основных работ за одно «окно», приходящиеся на один километр пути, а также расходы для заданного объема работ от продолжительности «окна» и числа предоставляемых «окон».

4. Выполнены расчеты расходов, связанных с задержками и остановками поездов при предоставлении «окон» при организации пропуска поездов на двухпутном перегоне при условии закрытия одного главного пути для ремонтно-строительных работ по обычному и пакетному (частично-пакетному) графику движения от продолжительности «окна» и числа предоставляемых «окон» для заданного объема путевых работ.

5. В работе предложена методика определения оптимальной продолжительности «окон» и их числа по критерию наименьших общих расходов, в которых учтены затраты: на ремонтно-строительные работы; задержки и остановки поездов. Данная методика позволяет также оценить расходы при различных вариантах организации пропуска поездов и выбрать оптимальную продолжительность «окон» с рациональным вариантом пропуска поездов.

6. По общим расходам для различных вариантов пропуска поездов при одном и том же типе ремонтно-строительных работ можно определить в денежном выражении экономический эффект при организации пропуска поездов, а также дополнительные потери при отклонении от оптимальной продолжительности «окна».

7. Исследования показали, что при организации грузового движения по обычному и пакетному (частично-пакетному) графику движения при предоставлении «окон» для капитального ремонта пути на старогодных материалах при объеме работ 100 км оптимальная продолжительность «окна» 11 часов при предоставлении 25 «окон».

8. При организации грузового и пассажирского движения оптимальная продолжительность «окна» 10 часов при предоставлении 28 «окон».

9. Экономический эффект от производства капитального ремонта пути при оптимальной продолжительности «окна» и различных вариантах пропуска поездов может составлять более 2 млн. руб.

10. Дополнительные потери при отклонении от оптимальной продолжительности «окна» на один час в меньшую сторону для одного участка дороги могут составлять порядка 7 млн. руб, в большую сторону порядка 200 тыс. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В диссертационной работе исследованы проблемы, возникающие при пропуске поездов на двухпутных линиях при предоставлении «окон» в графике движения для ремонтно-строительных работ.

2. Организация движения поездов на двухпутном участке при предоставлении «окна» для ремонтно-строительных работ характеризуется тем, что выбор рациональной технологии пропуска поездов по временно однопутному перегону зависит от множества факторов, влияющих на задержки поездов. Таким образом, выбор рациональной технологии пропуска поездов для каждого конкретного случая должен осуществляться с учетом всех этих факторов.

3. Предложена аналитическая методика расчета показателей задержек поездов на двухпутном перегоне при организации пропуска поездов по обычному и пакетному (частично-пакетному) графику без учета пассажирского движения во время предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ, которая содержит новые аналитические формулы для расчета этих показателей.

4. Выполнена проверка сходимости полученных результатов по аналитическим формулам с результатами, которые получены при построении 180 вариантов графика движения поездов во время предоставления «окна». При проверке результатов по аналитическим формулам для обычного графика движения установлено, что при неравномерном подходе относительная погрешность определения задержек поездов составляет до 40 % по сравнению с графиковыми. Методом наименьших квадратов получены поправочные коэффициенты для повышения точности расчетов по аналитическим формулам для различной продолжительности «окна». Корректировка этих формул с помощью поправочных коэффициентов позволяет снизить относительную погрешность определения задержек поездов до 5 %. При проверке показателей задержек поездов полученных по аналитическим формулам при организации пакетного (частично-пакетного) движения с учетом неравномерного подхода установлено, что относительная погрешность определения задержек поездов составляет не более 7 % по сравнению с графиковыми. По числу задержанных поездов никаких расхождений нет.

5. Полученные аналитические формулы могут быть использованы для расчета показателей задержек поездов при организации обычного и пакетного (частично-пакетного) движения, а также при организации соединенных поездов во время предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ.

6. По предложенной методике можно определить рациональный вариант пропуска поездов по временно однопутному перегону во время предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ с наименьшими задержками поездов.

7. Из-за пропуска пассажирских поездов с «затяжкой» времени при одновременном прибытии встречных пассажирских поездов или больших размерах движения пассажирских поездов в обоих направлениях не всегда возможен пропуск требуемого числа грузовых поездов за время «окна», так как пассажирские поезда пропускаются с ходу практически без задержек. При таких условиях растет число задержанных грузовых поездов и суммарные поездо-часы задержек соответственно увеличиваются. Для сокращения задержек грузовых поездов по возможности необходимо снимать их с графика движения или пропускать по обходному пути. Также можно отметить, что задержки грузовых поездов в десятки раз больше пассажирских.

8. При фиксированных общих размерах движения грузовых и пассажирских поездов пропускаемых за время «окна» в результате роста числа пассажирских поездов размеры грузовых поездов уменьшаются, поэтому поездо-часы задержек грузовых поездов могут снижаться почти в два раза. Поездо-часы задержек пассажирских поездов могут увеличиваться в пять раз в зависимости от роста числа пропускаемых пассажирских поездов.

9. Получены показатели задержек поездов при организации грузового и пассажирского движения при различной продолжительности «окна» в зависимости от размеров движения грузовых и пассажирских поездов, времени хода по однопутному перегону, которыми можно воспользоваться в практической деятельности.

10. Предложена методика определения оптимальной продолжительности «окон» по критерию наименьших общих расходов, в которых учтены затраты: на ремонтно-строительные работы; на задержки и остановки поездов за время «окна» и периода восстановления. Данная методика позволяет также оценить расходы для различных вариантов организации пропуска. поездов и выбрать оптимальную продолжительность «окон» с рациональным вариантом пропуска поездов по наименьшим общим расходам.

11. По общим расходам для различных вариантов пропуска поездов при оптимальной продолжительности «окна» можно оценить в денежном выражении эффективность этих вариантов, а также определить потери, возникающие при отклонении от оптимальной продолжительности «окна».

12. Исследования показали, что для выполнения капитального ремонта пути на старогодных материалах при объеме работ 100 км оптимальная продолжительность «окна» должна составлять 10-11 часов при предоставлении 28-25 «окон». В раннее выполненных исследованиях эта продолжительность «окон» составляла порядка 4-6 часов.

13. Экономический эффект при производстве капитального ремонта пути при оптимальной продолжительности «окна» и различных вариантах пропуска поездов может составлять более 2 млн. руб, а при отклонении от оптимальной продолжительности «окна» на один час в меньшую сторону дополнительные потери для одного участка дороги могут составлять порядка 7 млн. руб, в большую сторону порядка 200 тысяч руб.

14. Предложенные в диссертации методики можно применять для: определения показателей задержек, вызванных предоставлением «окна» на двухпутных линиях; для выбора рациональной технологии пропуска поездов с наименьшими эксплуатационными расходами; определения оптимальной продолжительности «окон» и их числа при рациональном пропуске поездов с наименьшими потерями от задержек поездов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Парамонова, Наталья Владимировна, 2007 год

1. Аветикян М.А. Высокие технологии перевозочного процесса. / Железнодорожный транспорт.- 2001. № 11 73-77 с.

2. Адлер Г., Дьяков Ю.В. Исследование вопросов комплексного усиления пропускной способности двухпутных линий и входных элементов узлов. / Тр. МИИТа, 1975. Вып.469-42-75 с.

3. Аксененко Н.Е. Стратегические задачи железнодорожного транспорта. / Железнодорожный транспорт. 1999.№ 1 2-10 с.

4. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Шульженко П.А. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1973. 184 с.

5. Альбрехт В.Г. Методика выбора оптимального «окна» и сравнение вариантов организации работ при реконструкции и капитальном ремонте пути. / Рукопись МИИТа, 1955. 145с.

6. Альбрехт В.Г. и др. Проектирование организации путевых работ. М.: Транспорт, 1963. 183 с.

7. Антонов Ю.А. К вопросу о выборе продолжительности «окна» при капитальном ремонте и реконструкции пути на двухпутных линиях в зависимости от пропускной способности. / Тр. НИИЖТа, 1959. Вып. 15 -38-50 с.

8. Антонов Ю.А. К методике расчета количества поездов, задержанных на станциях и потерь поездо-часов на участках при выделении «окон» на двухпутных линиях большой грузонапряженности. / Тр. НИИЖТа, 1959. Вып.20-171-181 с.

9. Антонов Ю.А., Печугин Д.А. Пути сокращения эксплуатационных потерь при предоставлении «окон» на грузонапряженных линиях. Труды НИИЖТа., 1965. Вып. 48. 13-27 с.

10. Артемьев Н.И. Исследование неравномерности перевозок грузов и пути ее снижения. Дисс. канд. тех. наук. М.: 1967. 258 с.

11. Архангельский Е.В., Воробьев Н.А. Расчет пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1977. 312 с.

12. Баранов A.M., Козлов В.Е. Дополнительные затраты железных дорог в период выполнения реконструктивных работ. В кн.: Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1976. 141-152 с.

13. Баранов A.M., Козлов В.Е., Чернюгов А.Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий. / Тр. ЦНИИ МПС, 1968. Вып.361 207 с.

14. Белов И.В., Терешина Н.П. Экономическое регулирование при рыночных отношениях. / Железнодорожный транспорт. 1990. № 11 50-53 с.

15. Блохин К.А., Пашинин С.А. Ремонт железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1976. 360 с.

16. Богачев А.И. Исследование «окон» в графике движения поездов и их использование при производстве путевых работ: Дис. канд. техн. наук.- М., 1945.- 180с.

17. Богачев А.И. Определение оптимальных размеров «окон» в графике движения поездов для электрификации двухпутных участков и среднего ремонта пути. / Вестник ВНИИЖТа, 1961. №1. 46-50 с.

18. Богачев А.И. Определение экономически выгодных размеров «окон» в непакетном графике при ремонте пути однопутных участков. / Тр. РИИЖТа, 1961. Вып.30.-35-56 с.

19. Богачев А.И. Организация движения в условиях выполнения путевых работ. М.: Транспорт, 1955 240 с.

20. Богачев А.И. Увеличение пропускной способности двухпутных участков и станций при ремонте и реконструкции. Труды РИИЖТа, 1961, вып.30. с. 144-172.

21. Богачев А.И. Экономически выгодная продолжительность «окна» на двухпутных участках при выполнении капитального ремонта пути. Труды РИИЖТа. 1964, вып. 42 с. 24. - 47.

22. Богачев А.И. Расчет оптимальной продолжительности «окон» в графике движения поездов на двухпутных участках с помощью ЭВМ. Труды РИИЖТа. 1977.-с. 22-34.

23. Бурнашов И.П. исследование вопросов увеличения пропускной способности и организации работы станции и участков на грузонапряженных двухпутных линиях. Дисс. канд. техн. наук Новосибирск, 1977. 168 с.

24. Быкадоров С.А. К вопросу об экономической оценке задержек поездов при ремонте пути. В кн.: Экономические проблемы эффективности работы железных работ Сибири. Новосибирск.: НИИЖТ, 1982. - 53-63 с.

25. Быкадоров С.А. Совершенствование методов определения затрат при различных вариантах организации движения поездов в период выполнения путевых ремонтных работ: Дис. канд. экон. наук: 08.00.23 / Новосиб. ин-т инж. ж.-д. тр-та. М., 1985. 195 с.

26. Волков Б.А., Шульга В .Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов. / Под общей редакцией Б.А. Волкова, В.Я. Шульги. М.: Маршрут, 2003. 632 с.

27. Волков B.C. Резервы повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта. / Железнодорожный транспорт.- 2004.- № 4.-С. 90-93.

28. Воробьев Э.В., Дьяков К.Н., Максимов В.Г. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. М.: Транспорт, 1996. 375 с.

29. Вуйтович Марек. Комплексный выбор технико-технологических параметров и способов пропуска поездов при выделении «окон» в графике движения: Дис. канд. техн. наук. М.:, 1986. 257с.

30. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте ./ Железнодорожный транспорт. 2000. № 6. 46-50 с.

31. Гибшман А.Е., Цыпин Л.Г. Некоторые вопросы расчета эксплуатационных расходов при проектировании железных дорог. / Тр. ЦНИИС, 1967. Вып.63. 31-45 с.

32. Гибшман А.Е., Цыпин Л.Г. Определение эксплуатационных расходов в технико-экономических расчетах. / Железнодорожный транспорт. 1966. №10.-70-72 с.

33. Горинов А.В. и др. Изыскания и проектирование железных дорог. -М.: Транспорт, 1979. 343 с.

34. Гришин С.А. Стратегия управления перевозками на современном этапе. / Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 1.- С. 10-18.

35. Данцов А.П. Совершенствование организации капитального ремонта пути. Дисс. канд. техн. наук. М.: 1983. 230 с.

36. Дубров A.M., Мхитарян B.C., Трошин Л.И. Многомерные статистические методы. Учебник. -М.: Финансы и статистика, 1998. 352 с.

37. Дьяков Ю.В. Исследование вопросов комплексного усиления пропускной способности электрифицированных железнодорожных линий. Дисс. канд. техн. наук. МИИТ, 1970 255 с.

38. Дьяков Ю.В. Повышение уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений: Дис. докт. техн. наук. МИИТ, 1984. 475с.

39. Дьяков Ю.В. Этапное развитие линий и станций. / Труды МИИТа, 1982.- Вып.469. 3-20 с.

40. Евдокимова Е.Н., Землянская М.В. Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок в условиях реформирования отрасли. -М.: РГОТУПС, 2002. 87с.

41. Журавель А.И., Разуваев А.С., Сидорович Е.А., Каменев В.А. Оценка показателей эксплуатационной работы в рыночных условиях. / Железнодорожный транспорт.- 1994,- № 9.- С. 52 57.

42. Зуховицкий С.И., Радчик И.А. Математические методы сетевого планирования. М.: Наука, 1965. 292 с.

43. Иванчина О.В. Экономическая оценка организации путевых ремонтных работ на железнодорожном транспорте. Дисс. к.т.н. МИИТ, 2007. -153 с.

44. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984. 256 с.

45. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительных работ на железных дорогах Российской Федерации. Москва, № ЦЦ-862 от 16 ноября 2001 г. 48 с.

46. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. Методика расчетов. ЦПЭУ № 3954. М., 1981. 198 с.

47. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. A.M. Макарочкин, Ю.В. Дьяков. -М.: Транспорт, 1981. 287 с.

48. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. М.: Транспорт, 1979. 304 с.

49. Кисляков В.А. Работа электрофицированного участка магистральных железных дорог в режиме полного использования пропускной способности. Дисс. канд. техн. наук. М., 1962. 152 с.

50. Клауз П.Л., Крюков Г.Н. Организация и производство механизированных строительных и путевых работ. М.: Трансжелдориздат, 1962.-268 с.

51. Климов М.Ф. Исследование методов организации движения поездов при производстве капитальных путевых работ на двухпутных линиях: Дис. канд. техн. наук. М., 1962. 151с.

52. Коваленко Н.И., Атякин Д.И., Коваленко Н.А., Трукунов А.Г. Качество путевых работ и взаимодействие смежных служб. / Железнодорожный транспорт. 2005. №1. - 67-69.

53. Коваленко Н.И., Трукунов А.Г. Технологию надо пересмотреть. Путь и путевое хозяйство. № 2, 2004. 28-30 с.

54. Козлов В.Е. Эффективность диспетчерской централизации на однопутных и двухпутных линиях. Труды ЦНИИМПС. 1959. Вып. 167. -151-160 с.

55. Кондаков Н.П., Шульга В.Я., Лященко В.Н. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства. М.: Транспорт, 1974. -200 с.

56. Комплексная механизация путевых работ: Учебник для студентов вузов ж.-д. трансп. / B.JI. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др.; Под. Ред. B.JI. Уралова. М.: Маршрут, 2004. - 382 с.

57. Корженевская Е.Ю. Расчёт продолжительности восстановления нормального ритма движения после «окна» на линиях с двухпутными вставками. / Сборник научных трудов МИИТа. М., 1992. Вып. 848. 21-24 с.

58. Кострома Т.В. Исследование принципов построения и эффективности системы интервального регулирования, предназначенных для применения в период ремонтно-восстановительных работ на железнодорожном транспорте: Дис. канд. техн. наук. М.,1980. 199 с.

59. Краснов О.Г. Повышение эффективности глубокой очистки балласта железнодорожного пути совершенствованием щебнеочистительных устройств. Дисс. канд. техн. наук. СПб., 2002. 160 с.

60. Кудрявцев В.А., Угрюмов А.К., Романов А.П. и др. Технология эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1994. 264 с.

61. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2003. 200 с.

62. Лапидус Б.М. Транспорт в период реорганизации экономики государства. / Экономика железных дорог. 2000. - № 3. - с.19-25.

63. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу. / Железнодорожный транспорт. 1998. № 4.-9-14 с.

64. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. -М.: МЦФЭР, 2002. 256 с.

65. Левин Д.Ю. Оптимизация потоков поездов. М.: Транспорт, 1988- 175 с.

66. Лехно И.Б. Применение математических методов в планировании путевых работ. М.: Транспорт, 1972. 360 с.

67. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд. МЭИ, 2000. - 268 с.

68. Макарова Н.В., Трофимец В.Я. Статистика в Exceel: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2002. 368 с.

69. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

70. Макарочкин A.M. Оптимизация развития пропускной способности железнодорожных линий и полигонов. Дисс. д. т. н. МИИТ, 1970. 340 с.

71. Максимович Б.М., Фельдман Э.Д. и др. Выбор способов увеличения пропускной способности железнодорожных линий. / Тр. ВНИИЖТа, 1958. Вып. 147. 246 с.

72. Мачерет Д.А., Мазо Л.А. Отраслевая экономическая наука: от теории к практике. / Экономика железных дорог. 1999. № 5. 15-25 с.

73. Мельник А.П. Вопросы усиления пропускной способности и совершенствование графика движения поездов. М.: МЖДИ, 1957. 27-34 с.

74. Мельник А.П. Организация движения поездов на двухпутных линиях в период выполнения путевых работ: Дис. канд. техн. наук. ЦНТМПС, 1956. -215с.

75. Мусихина Е. На линию вышли машины. / Гудок. 2004. 20 ноября.

76. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железных дорог РФ, 2003. 133с.

77. О Федеральном железнодорожном транспорте: Закон РФ от 20 июля 1995 / Гудок. 1995.- 11 марта.

78. Об организации ОАО «РЖД», стратегических целях развития и первоочередных деятельности Компании. / Железнодорожный транспорт. 2003. № 10.-4-10 с.

79. Оплетин В.А., Кишка В.В. Планирование и эффективное использование «окон». / Железнодорожный транспорт. 2004. №3. 46-49 с.

80. Павловский И.Г., Перминов А.С., Чернюгов А.Д. Организация движения соединенных поездов. М.: Транспорт, 1977. - 128 с.

81. Подвижной состав и тяга поездов. / Под ред. В.В. Деева и Н.А. Фуфрянского. М.: Транспорт, 1979. - 368 с.

82. Позантир Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. М.: Транспорт, 1974. 168 с.

83. Положение о планировании финансово-экономических показателей работы железных дорог. МПС России, 1999.- 28 с.

84. Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384. «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте». Москва, 2001.-49с.

85. Путевые машины. С.А. Соломонов, М.В. Попович, Б.Г. Волковойков и др. М.: Транспорт, 2000. 545 с.

86. Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. Волков В.Н. 1990.- 174 с.

87. Путь и путевое хозяйство № 12. Новая технология ремонта пути. 2000. -25-26 с.

88. Программа структурной реформы: план действий. / Железнодорожный транспорт. 2001. № 1. 2-6 с.

89. Сазонов В.Н. Совершенствование ведения путевого хозяйства. / Железнодорожный транспорт. 1993. № 7. 29-34 с.

90. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под общ. ред. В.Н. Орлова. - М.: Транспорт, 1965. - 332 с.

91. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А. И. Купорова.- М.: Маршрут, 2003. 494 с.

92. Сабденов О. Экономико-статистические и сетевые методы в планировании и организации ремонтных работ. М.: Машиностроение, 1984. -96 с.

93. Светлакова Е.Н. Интенсификация пропуска поездов в период производства капитального ремонта пути. Дисс. к.т.н. Иркутск, 2005. 173 с.

94. Северова М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.05/ Новосибирск, 1997.

95. Сетевое планирование и управление в транспортном строительстве. Б. И. Левин. М.: Транспорт, 1969. 180 с.

96. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. Ч. 1. М.: МИИТ, 1997.-68 с.

97. Сотников И.Б., Теоретические основы взаимодействия в работе приемо-отправочных парков станций и прилегающих участков. М.: МИИТ, 1967.-61 с.

98. Спиридонова М.А. Методы обоснования эффективности организации строительно-путевых работ. Дисс. к. т. н. М., 2003. 184 с.

99. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. Бронштейн И. Н., Семендяев К. А. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы. 1981.

100. Сухогрузова И.В. Комплексная оценка графика движения поездов на однопутных участках. Автореферат дисс. к. т. н. М., 2003. 24 с. 101.

101. Тишкин Е.М. Автоматизация составления графика движения поездов. // Труды ВНИИЖТ, вып. 517, 1977, М.: Транспорт, с. 218.

102. Тишкин Е.М. Информационно-управляющие технологии эксплуатации вагонного парка. Труды ВНИИАС, вып.4, 2005. 240 с.

103. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономики и управления на железных дорогах. / Экономика железных дорог. 1999. № 7.-35-43 с.

104. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. / ОАО «РЖД». М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.- 182 с.

105. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. для вузов / Э.В. Воробьев, К.Н. Дьяков, В.Г. Максимов и др. Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. М.: Транспорт, 1996, 375 с.

106. Технологические процессы капитального ремонта пути. Выпуск 1, М.: Транспорт, 1997. - 183 с.

107. Технологические процессы усиленного капитального ремонта пути. Выпуск 3, М.: Транспорт, 2000. - 165 с.

108. Тихомиров В.И., Наличаев В.Н. Сетевое планирование и управление при ремонте железнодорожного пути. М.:Транспорт, 1972. 136 с.

109. Толмачев В.Н., Сапежинский Ф.Н. Железные дороги Германии. / Железнодорожный транспорт. 1998. № 3. 74-77 с.

110. Толмачев В.Н. Оперативное управление пропуском поездов на двухпутных участках в периоды проведения ремонтно-путевых работ: Дис. канд. техн. наук.- РГОТУПС, 2004. 215с.

111. Толмачев В.Н. Анализ вариантов схем участков ремонтно-путевых работ. Транспорт, наука, техника, управление № 5, 2003. 36 с.

112. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993. 255 с.

113. Труды Новосибирского института инженеров транспорта. Выпуск 15.

114. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968.- 112 с.

115. Укрупненные типовые нормы времени на работы, выполняемые при капитальном ремонте верхнего строение пути. Утв. МПС РФ 27.12.2000. / МПС РФ Департамент пути и сооружений. М.: ПТКБ ЦП МПС, 2000. 68 с.

116. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. / П.С. Грунтов, Ю.В.Дьяков, A.M. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. М.: транспорт, 1994.-543 с.

117. Функциональная стратегия управления качеством в ОАО «РЖД», 2006.

118. Харитонова М.Н. Управление затратами и результатами деятельности в локомотивном хозяйстве: Автореф. дис. .канд. экон. наук: 08.00.05 / МИИТ. М., 2000. - 24 с.

119. Хофманн В. Выбор способов организации движения при реконструкции железных дорог. Автореферат дисс. канд. техн. наук., 1983.-23 с.

120. Цуй Юньхун. Оптимизация развития пропускной способности линий полигона на основе многокритериального программирования. Дисс. канд. техн. наук. МИИТ, 1990. 187 с.

121. Шульженко П.А. Методика технико-экономических расчетов при усилении линии для пропуска сдвоенных поездов. Учебное пособие. Гомель: Бел ИИЖТ, 1971.-63 с.

122. Чичагов П.К. Структурная реформа железнодорожного транспорта: состояние и перспективы. / Железнодорожный транспорт. 2000. № 2. 18-23 с.

123. Чичагов П.К., Попов О.В., Ковальская М.И. Об экономических перспективах структурной реформы. / Экономика железных дорог. 2003. № 8. -10-15 с.

124. Чудов А.С. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М.: Трансжелдориздат, 1947. - 116 с.

125. Чудов А.С., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1976. - 296 с.

126. Шаров В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. М.: Интекст, 2001.- 198 с.

127. Шаров В.А. Комплексная программа оптимизации эксплуатационной работы сети железных дорог России до 2010 года. Труды ВНИИУП МПС России. Вып. 1, 2002. 10-22 с.

128. Шаров В.А., Гершвальд А.С., Лизунов А.И., Громова Т.А. Сетевой центр управления: планирование и организация работы. Железнодорожный транспорт № 2, 2000. 65-69 с.

129. Шобанов А.В. Планирование эксплуатационных расходов в условиях реформирования. / Железнодорожный транспорт. 1999. № 2. 63-65 с.

130. Шульга А. М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1985. 279 с.

131. Шульга В.Я., Войтович С.А., Цыканов Г.Е. и др. Экономика железнодорожного строительства: Учеб. для вузов ж. д. трансп. / Под ред. В.Я. Шульгин. -М.: Транспорт, 1982.

132. Шульга В.Я., Ангелейко В.И., Комаров А.А. и др. Экономика путевого хозяйства: Учебник для вузов ж. д. трансп. / Под ред. В.Я. Шульгин. -М.: Транспорт, 1988.

133. Шульга A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М.: Транспорт, 1974. 79 с.

134. Экономика железнодорожного строительства. Под ред. В.Я. Шульги. - М.: Транспорт, 1982. - 336 с.

135. Экономика железнодорожного строительства. Под ред.

136. A.Е. Гибшмана. М.: Транспорт, 1972. - 376 с.

137. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред.

138. B.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. 328 с.

139. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорт./ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П.

140. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. -600 с.

141. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для экон.спец. вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989. 351 с.

142. Экономика путевого хозяйства: Под ред. Г.К. Наумова,

143. B.И. Ангелейко. М.: Транспорт, 1974. 256 с.

144. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства: Учебник для вузов / С.С. Маслакова, И.Г. Бойко, А.Н. Бычков и др.; Под ред.

145. C.С. Маслаковой. М.: Транспорт, 1991. 271 с.

146. Экономически целесообразный уровень загрузки двухпутных линий. Статья. Вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта. Труды Института комплексных транспорртных проблем академии наук СССР. 1960 г.

147. Эксплуатация железных дорог. Под ред. В.В. Повороженко, В.М. Акулиничева. - М.: Транспорт, 1982. - 382 с.

148. Эксплуатация путевых, строительных и погрузо-разгрузочных машин: Под ред П.Л. Клауза. М.: Транжелдориздат, 1963. 303 с.

149. Юрлупов Н. Роковые ключи. / Гудок. 2005. - 22 октября.

150. Яхимович В.В. Опыт организации движения при капитальном ремонте пути. / Железнодорожный транспорт,- 2001.- №1.- С. 52 56.

151. Яхимович В.В. Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог путем оптимизации технологии капитального ремонта пути на полигоне В. Сиб. Региона: Автореферат дис. канд. техн. наук, 2004. -24 с.

152. Яхимович В.В., Никулин Н.А., Дмитренко А.В. Эффективность «окон» большой продолжительности. / Железнодорожный транспорт. 2000. №3.22-24 с.