Разработка и внедрение системы контроля деталей подшипниковых узлов тягового электродвигателя с целью увеличения срока службы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.11.13, кандидат технических наук Лакеенко, Максим Николаевич

• Лакеенко, Максим Николаевич
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Лакеенко, Максим Николаевич

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2 РАЗРАБОТКА ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ И МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛЕЙ ВЛИЯНИЯ ОТКЛОНЕНИЙ РАСПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ДЕТАЛЕЙ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НА ЗАЗОРЫ И ПЕРЕКОСЫ КОЛЕЦ В РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ.

2.1 Разработка геометрических моделей деталей подшипниковых узлов.

2.1.1 Геометрической модели вала якоря тягового,электродвигателя.

2.1.2 Геометрическая модель подшипникового щита.

2.1.3 Геометрическая модель остова тягового электродвигателя.

2.1.4 Геометрическая модель тягового электродвигателя в сборе.

2.2 Разработка математических моделей для расчетов действительных значений радиальных зазоров и угловых перекосов осей колец в роликовых подшипниках.

3 ПОЛНЫЙ ФАКТОРНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЛИЯНИЯ ОТКЛОНЕНИЙ РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НА РАДИАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ И ПЕРЕКОСЫ КОЛЕЦ В РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ.

4 РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ИЗМЕРЕНИЙ ОТКЛОНЕНИЙ РАСПОЛОЖЕНИЯ И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДЕТАЛЕЙ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ.

4.1 Методы измерений отклонений расположения-элементов остова.

4.2 Методы измерений отклонений расположения элементов подшипникового щита.

4.3 Разработка метода измерения отклонений расположения базовых элементов вала якоря тягового электродвигателя.

4.4 Разработка системы контроля качества сборки подшипниковых узлов.

5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ РАДИАЛЬНЫХ ЗАЗОРОВ В МОТОРНО-ЖОРНЫХ ПОДШИПНИКАХ И РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙПО УВЕЛИЧЕНИЮ

ИХ СРОКА СЛУЖБЫ.

5.1 Экспериментальные исследования.

5.2 Разработка предложений по увеличению срока службы моторно-якорных подшипников тяговых электродвигателей.

5.2.1 Предложения по изменению нормирования допусков расположения.

5.2.2 Предложения по изменениям проектной и технологической документации.

5.3 Расчет экономической эффективности от внедрения методов определения комплексных значений радиальных зазоров.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка и внедрение системы контроля деталей подшипниковых узлов тягового электродвигателя с целью увеличения срока службы»

Исходя из государственных задач по инновационному развитию отрасли, Открытое Акционерное Общество «Российские железные дороги» придает важнейшее значение' отечественной науке в реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, а также в решении инновационных задач по совершенствованию подвижного состава и технологических процессов, по его обслуживанию, по повышению надежности технических средств.

Актуальность проблемы. Повышение надежности подвижного состава железнодорожного транспорта не представляется возможным без увеличения срока службы тяговых электродвигателей локомотивов. В тяговом электродвигателе локомотива одним из узлов, определяющих срок его службы, являются узлы моторно-якорных подшипников. Моторно-якорные подшипники электродвигателя работают с большими переменными нагрузками (динамическая грузоподъемность до 739 кН) при частотах вращения до 30Гц и перепадах температур от -40°С до'+ 120 °С. В тяговых электродвигателях локомотивов применяются роликовые радиальные подшипники, основными показателями, определяющими' их срок службы являются радиальный зазор и угол перекоса колец [28]. Срок службы моторно-якорных подшипников далеко не всегда совпадает с расчетным [95], а часто оказывается во много раз меньшим, поскольку сборка и монтаж изменяют зазоры, размеры и геометрические отклонения рабочих поверхностей деталей подшипника и базовых деталей "подшипникового узла. Тема диссертации, направленная на решение проблемы увеличения срока службы тяговых электродвигателей за счет увеличения срока службы лимитирующего узла моторно-якорных подшипников является актуальной.

Объектом исследований являются подшипниковые узлы тягового электродвигателя ТЛ-2К.

Предметом исследований являются взаимосвязи геометрических величин базовых элементов деталей подшипниковых узлов и методы контроля величин.

Цель диссертационной работы заключается в разработке системы контроля точности геометрических величин деталей подшипниковых узлов тягового электродвигателя, обеспечивающей увеличение срока его службы.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1 Выполнить анализ линейных и угловых размерных цепей, обеспечивающих технические требования по эксплуатации роликовых радиальных подшипников тяговых электродвигателей.

2 Разработать геометрические модели сопрягаемых деталей и сборочных единиц подшипниковых узлов с учетом информативности и служебного назначения сопрягаемых элементов.

3 Разработать математическую модель и программу расчета влияния-комплексных размеров сопрягаемых элементов деталей подшипниковые узлов на угол перекоса оси внутреннего кольца относительно оси наружного и радиальные зазоры в роликовых подшипниках.

4 Разработать и внедрить систему контроля, методы- и методику измерений комплексных размеров деталей подшипниковых узлов, рекомендации по увеличению срока службы подшипниковых узлов, рассчитать экономический эффект от внедрения в производство результатов работы.

Методологической основой исследования послужили работы А. В. Бородина, Н. Г. Бруевича, Н. А. Бородачева, В. И. Глухова, М. А. Палея.

Методы исследования. В работе использованы методы: геометрического моделирования; методы теории точности механизмов; методы теории измерений; математические методы планирования полного факторного эксперимента; метод компьютерного программирования на языке «Делфи».

Научную новизну работы составляют:

1 Математические модели геометрических величин, характеризующих точность соединений деталей подшипниковых узлов, включая перекосы осей колец роликовых подшипников, комплексных размеров беговых дорожек колец и радиальных зазоров в подшипниках на основе графических моделей реальных деталей и сборочных единиц подшипниковых узлов, и позволяющие повысить точность оценки геометрических величин соединений по результатам контроля влияющих отклонений расположения элементов деталей до сборки.

2 Методы измерений отклонений расположения деталей, обеспечивающие достоверной измерительной информацией базу данных математической модели геометрических величин подшипникового узла, составляющие основу системы контроля качества параметров подшипниковых узлов и позволяющие увеличить срок службы тягового электродвигателя по результатам контроля.

Новизна, предложенных технических решений подтверждена патентами на полезные модели: №94298 от 15.02.2010 «Подшипниковый узел»; №95394' от 04.03.2010 «Измерительный комплекс»; №109844 от 27.10.2011 «Устройство для измерения геометрических параметров».

Практическую значимость работы составляют:

1 Система контроля геометрических величин деталей^ тягового электродвигателя до сборки с применением программы расчета комплексных диаметров беговых дорожек, радиальных зазоров и углов перекосов осей колец роликовых подшипников, обеспечивающая увеличение срока службы подшипниковых узлов.

2 Введение систем координат комплектов баз в проектную документацию с целью системного нормирования отклонений расположения в соответствии с геометрическими моделями деталей в процессе конструирования: обеспечение требуемой точности посадок на основе измерений влияющих на комплексные размеры отклонений расположения, программа для оценки и исследований комплексных размеров элементов деталей, радиальных зазоров в подшипниках и перекосов осей колец подшипников.

3 Опытные образцы запатентованных измерительных устройств и методики для контроля отклонений расположения элементов вала; подшипникового щита тягового электродвигателя.

4Мероприятия по увеличению срока службытяговых электродвигателей.

Достоверность результатов исследованияюбосновывается:

- применением известных математических методов, использовавшихся ранее при решении прикладных задач;

- соответствием аналитических результатов с экспериментальными данными и их коррелирование с работами других авторов.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались на? V Всероссийской научной конференции, посвященной' памяти главного конструктора ПО «Полет» А. С.Клинышкова «Проблемы разработки, изготовления и? эксплуатации- ракетно-космической и авиационной техники» (Омск 2010): [62], на научно-технической конференции с международным уча--стием, посвященной 110-летнему юбилею Омского государственного университета путей сообщения «Инновации для транспорта» (Омск 2010)' [64]:,. на XXIII Всероссийской! межвузовской научно-технической конференции «Электромеханические И: внутрикамерные процессы; в энергетических установках,, струйная; акустика и диагностика, приборы; и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий» (Казань 2011) [63], на Всероссийской научно-технической1 конференции; с международным участием, посвященной, пятидесятилетней истории' ОмГУПСа на омской земле и 100- летнему юбилею профессора Пахомова В .М. «Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава» [65], на научных семинарах, кафедры «Метрология и приборостроение» Омского государственного технического университета, на научно-технических советах «Научно-исследовательского института технологии, контроля и диагностики ж.д. транспорта».

Публикации. По теме диссертации опубликовано восемь печатных работ, из которых одна - в рецензируемом научном журнале [61], и три - в патентах Российской Федерации на полезные модели [81, 82, 83].

Основные положения, выносимые на защиту:

1) Установлено, что срок службы механической части тягового электродвигателя лимитируется опорами качения вала-якоря и зависит от действующих размеров исполнительных поверхностей беговых дорожек наружного и внутреннего колец, разность диаметров которых определяет радиальные зазоры в роликовых подшипниках после сборки электродвигателя. Доказано, что действующие размеры беговых дорожек являются комплексными размерами, значения которых изменяются вследствие угловых перекосов осей колец, присоединяемых к различным деталям электродвигателя: наружное - к неподвижному подшипниковому щиту, внутреннее к валу-якорю.

2) Показано, что системой отсчета угловых перекосов .осей, колец и комплексных размеров беговых дорожек колец является единая обобщенная система координат двигателя - система координат комплекта основных конструкторских баз остова, выполняющего служебное назначение базирующей детали двигателя. Установлено, что угловые перекосы осей колец подшипника создаются отклонениями расположения базовых поверхностей всех деталей двигателя. Угловые перекосы вызывают уменьшение действующего диаметра беговой дорожки наружного кольца и увеличение действующего диаметра беговой дорожки внутреннего кольца подшипника, что в итоге приводит к уменьшению радиальных зазоров в подшипниках вплоть до образования натягов, что недопустимо по правилам эксплуатации: срок службы подшипника сокращается.

3) Доказано, что применение новой системы контроля-геометрических величин на основе достоверных и запатентованных методов измерений отклонений расположений деталей, влияющих на перекосы осей колец подшипников и комплексные размеры беговых дорожек колец, с оценкой их влияния на основе математической модели и программы расчета, являются необходимым услою виєм увеличения срока службы подшипниковых узлов и тягового электродвигателя в целом.

Личный вклад автора. Научные положения, представляемые к защите, получены непосредственно автором. Автором лично выполнен анализ линейных и угловых размерных цепей, обеспечивающих технические требования по эксплуатации роликовых подшипников тяговых электродвигателей; разработаны геометрические модели сопрягаемых деталей и сборочных единиц подшипниковых узлов; разработана структура и допуски комплексных размеров элементов деталей с учетом информативности и служебного назначения элементов; разработана математическая модель и программа влияния комплексных размеров сопрягаемых элементов деталей подшипниковых узлов на угол перекоса оси внутреннего кольца относительно оси наружного и радиальные зазоры в роликовых подшипниках; разработаны рекомендации по повышению срока службы подшипниковых узлов тяговых электродвигателей.

В соавторстве разработаны методы и методика измерений и оценки комплексных размеров деталей подшипниковых узлов тягового электродвигателя.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав и заключения. Основное содержание изложено на 122 с. печатного текста, включает 41 рисунок и 18 таблиц. Кроме этого имеются библиографический список из 116 наименований и два приложения. Общий объем работы составляет 166 с.

Заключение диссертации по теме «Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий», Лакеенко, Максим Николаевич

Вывод:

Основываясь на результаты расчета экономического эффекта, можно еде* лать вывод о том, что внедрение на локомотиворемонтных и предприятиях - изготовителях тяговых электродвигателей, измерительных комплексов, разработанных на основе расчетных методов оценки действительных значений радиальных зазоров в роликовых подшипниках, будет способствовать снижению затрат на внеплановые ремонты тяговых электродвигателей, с годовым экономическим эффектом 0,6 млн. руб. по Западно-Сибирской железной дороги.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам полученным в диссертационной работе можно сделать следующие выводы:

1 Анализ линейных и угловых размерных цепей, обеспечивающих технические требования по эксплуатации роликовых подшипников тяговых электродвигателей показал, что при установлении характера сопряжения элементов деталей в сборке необходимо объединять линейные и угловые размерные цепи.

2 Разработаны и исследованы геометрические модели сопрягаемых деталей и сборочных единиц подшипниковых узлов тягового электродвигателя, которые показали что, в действительности детали сопрягаются не одним элементом, а комплектом элементов, конструкторские базы которых материализуют системы координат, совмещаемые при сопряжении. Следовательно, системой отсчета размеров элементов деталей должна быть система координат участвующих в сопряжении базирующей и присоединяемой детали. Поскольку отсчет размеров всех элементов комплекта происходит в одной системе координат, то отклонения расположения рассматриваемого элемента будут входить в структуру размера этого элемента, расширяя комплексное содержание размера и увеличивая разность между действительными граничными значениями размера.

3 Разработанные математические модели и программа расчета влияния отклонения расположения на комплексные размеры сопрягаемых элементов, за счет объединения линейных и угловых размерных цепей позволяют при расчетах учитывать характер взаимодействия элементов деталей в собранном тяговом электродвигателе. Из полученных математических моделей для определения радиальных зазоров и углов перекосов осей колец роликовых подшипников видно что, основную роль на эти два значения оказывают отклонения расположения элементов деталей, как в собственной системе координат детали, так и их расположение относительно основной обобщенной системы координат тягового электродвигателя.

4 Разработанные система контроля и методы измерений отклонений расположения элементов деталей. тягового электродвигателя, позволяют с высокой точностью измерять отклонения расположения элементов деталей в собственных системах координат. Это способствует более точному определению характера сопряжения детгшей в собранном тяговом электродвигателе, и находить; действующие значения комплексных размеров, беговых дорожек колец в роликовых подшипниках после сборки тягового электродвигателя.

5 Применение разработанных предложений по увеличению срока службы подшипниковых узлов на стадиях проектирования, изготовления, ремонта и сборки тяговых электродвигателей позволят-повысить срок службы тяговых электродвигателей за счет уменьшения влияния отклонений расположения элементов деталей подшипниковых узлов в обобщенной системе координат на действительные значения радиальных зазоров в роликовых подшипниках.

6 Основываясь на результаты расчета экономического эффекта можно сделать вывод о том, что на локомотиворемонтных и на предприятиях изготовителях тяговых электродвигателей; внедрение системы контроля.с применением измерительных устройств, на основе разработанных методов измерений экономически выгодно, т. д. способствует снижению затрат на внеплановые ремонты тяговых электродвигателей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лакеенко, Максим Николаевич, 2012 год

1. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД» в 2007 году. Москва 2008.

2. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД» в 2008 году. Москва 2009.

3. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД» в 2009 году. Москва 2010.

4. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД» в 2010 году. Москва 2011.

5. Авдулов А. Н. Контроль и оценка круглости деталей машин. М., Издательство стандартов, 1974, 1 176 с.

6. Адлер Ю. П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. «Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий», 278 стр., Москва, 1976.

7. Акифьев В. И. Разработка методики расчета роликовых подшипников опор газотурбинных двигателей с учетом проскальзывания/ Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Самара, СГАУ, 1998. - 167 с.

8. Аристов А. И. Стандартизация и ремонтопригодность технических устройств.// Надежность и контроль качества. 1972. № 7. - С. 9-12.

9. Бальмонт В. Б., Матвеев В. А. Опоры качения приборов. М.: Машиностроение, 1984.-240 с.

10. Балакшин Б. С. Основы расчета размерных цепей. Энциклопедический справочник «Машиностроение», т. 5, Машгиз, 1947.

11. Балакшин Б.С. Роль размерных цепей и компенсаторов при конструировании машин //Машиностроитель. 1933. № 10. - С. 10-13.

12. Балакшин Б.С. Размерные цепи и компенсаторы. М.: Госмашлит-издат, 1934. 44 с.

13. Балакшин Б.С. Размерные цепи, основные понятия и определения. -М.: ЦБТИ, 1954.-46 с.

14. Бородачев H. А. Обоснования методики расчета допусков и ошибок кинематических цепей, часть I, Академиздат, 1943.

15. Бородачев Н. А. Обоснования методики расчета допусков и ошибок кинематических цепей, часть II, Академиздат, 1946.

16. Бородачев Н. А. Анализ качества и точности производства, Машгиз,1946.

17. Бородачев Н. А. Основные вопросы теории точности производства, Академиздат, 1950.

18. Буревич Н. В. и Брейтман 3. М. Контроль углов контакта радиаль-но-упорных подшипников. «Измерительная техника», 1960 № 3.

19. Буревич Н. В., Брейтман 3. М, Резников Ю. М. Технические измерения в подшипниковой промышленности. М: Машгиз, 1963. 199 с.

20. Волков П. Н. Ремонтопригодность машин./ П. Н. Волков, А. И. Аристов // М. Изд-во стандартов. 1977. 188 с.

21. Волков П. Н. Улучшение эксплуатационных характеристик и ремонтной технологичности машин важнейшая народнохозяйственная пробле-ма.//Надежность и контроль качества. 1972. - № 7. - С. 14-17.

22. Галахов М. А. Влияние перекоса колец на распределение давления вдоль образующей цилиндрического ролика// Труды ВНИПП. 1976, №2, с. 1417.

23. Галахов М. А., Усов П. П. Дифференциальные и интегральные уравнения математической теории трения. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит. 1990.-280 с.

24. Галахов М. А. Бурмистров А. Н. Расчет подшипниковых узлов. -М.: Машиностроение, 1988. 272 с.

25. Глухов Б. В., Муравьев В. В., Козятник И. И. Гидравлическое нагружающее устройство для внутреннего кольца буксового подшипника/ Транс-сибвуз 2000. С. 263-267.

26. Глухов В. И. Метрологическое обеспечение качества в машиностроении: Учеб. Пособие Омск: ОмГТУ, 2008. - 221с.: ил.114

27. Глухов В. И. Повышение точности измерений в машиностроении на основе введения новых комплексных показателей действительных размеров деталей./ Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Москва 1998. 370с.

28. ГОСТ 4.479-87 Система показателей качества продукции. Подшипники качения. Номенклатура показателей.

29. ГОСТ 8.050 73. Нормальные условия выполнения линейных и угловых измерений.

30. ГОСТ 8.549-86 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм с неуказанными допусками.

31. ГОСТ Р 8.563-96 Государственная система обеспечения единства измерений. Методики выполнения измерений.

32. ГОСТ 10-88. Нутромеры микрометрические. Технические условия.

33. ГОСТ 164-90. Штангенрейсмасы. Технические условия.

34. ГОСТ 166-89. Штангенциркули. Технические условия.

35. ГОСТ 427-75. Линейки измерительные металлические. Технические условия.

36. ГОСТ 520-2002 (ИСО 492-94, ИСО 199-97). Подшипники качения. Общие технические условия.

37. ГОСТ 3325-85 Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки.

38. ГОСТ 4381-87. Микрометры рычажные. Общие технические условия.

39. ГОСТ 21495-76 Базирование и базы в машиностроении. Термины и определения.

40. ГОСТ 23941-79 Шум. Методы определения шумовых характеристик. Общие требования.

41. ГОСТ 24642-81 Основные нормы взаимозаменяемости. Допускиформы и расположения поверхностей. Основные термины и определения.115

42. ГОСТ 24643-81 Основные нормы взаимозаменяемости. Допуски формы и расположения поверхностей. Числовые значения.

43. ГОСТ 25346-89 Основные нормы взаимозаменяемости. Единая система допусков и посадок. Общие положения, ряды допусков и основных отклонений.

44. ГОСТ 25347-82 Основные нормы взаимозаменяемости. Единая система допусков и посадок. Поля допусков и рекомендуемые посадки.

45. ГОСТ 28187-89 Основные нормы взаимозаменяемости. Отклонения формы и расположения поверхностей. Общие требования к методам измерений.

46. ГОСТ Р 50056-92 Основные нормы взаимозаменяемости. Зависимые допуски формы, расположения и координирующих размеров. Основные положения по применению.

47. Данильченко А. И., Акифьев В. И. Проскальзывание в цилиндрическом роликоподшипнике газотурбинного двигателя//Вопросы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Сборник научн. тр. ГосНИИ ГА. М.: Изд. ГосНИИ ГА, 1991. -Вып.299. С. 47-56.

48. Журавлев В. Ф., Климов Д. М. Прикладные методы в теории колебаний. Москва, Наука 1988; 328 с.

49. Журавлев В. Ф. Некоторые задачи статики.и динамики ротора в неидеальных подшипниках: Дис. канд. физ. мат. наук. М., 1970. 139 с.

50. Журавлев В. Ф. Прикладные методы в теории колебаний. М.: Наука, 1988.-325 с.

51. Журавель А. И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2000.

52. Заппаров К. И., Коршунов В. К. Динамика ротора на шарикоподшипниках// Машиноведение. 1980. №3. - С. 96 - 99.

53. Зайцев Г.Н. Нормирование точности геометрических параметров машин: /Г.Н.Зайцев и др.; под ред. В.К.Федюкина .-М.:Академия, 2008.-362с.(гриф).

54. Есин Б. И. Требования к ремонтопригодности колесных гусеничных машин, обусловленные особенностями ремонта в полевых условиях./ Б. И. Есин// Надежность и контроль качества. 1979. № 4. -С51-55.

55. Иванова Ю. А. Повышение ресурса буксовых подшипников грузовых вагонов./ Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Омск 2009. 141 с.

56. Курушин М. И., Циприн А. М. Методика расчета на долговечность шариковых подшипников по контактным напряжениям. В сб. «Применение контактно-гидродинамической теории смазки к исследованию деталей машин». Труды, вып. 40, КуАИ, Куйбышев, 1969, с. 141 149.

57. Ковалев М. П., Народецкий М. 3. Расчет высокоскоростных шарикоподшипников. М., Машиностроение, 1980, 373 с.

58. Карагельский И.В. Трение, изнашивание и смазка: справочник в 2-х книгах / под ред. И.В. Карагельского, В.В. Алисико. М.: Машиностроение, 1978. Кн.1: - 400 е., Кн.2: - 358 с.

59. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин. М: Машиностроение, 1984.-280 с.

60. Классификатор дефектов и повреждений подшипников качения ОАО «РЖД». Москва 2007.

61. Лакеенко М. Н., Глухов В. И., Должиков С. Н. Влияние методов измерений геометрических величин на надежность моторно-якорных подшипниковых узлов тяговых двигателей локомотивов// Омский научный вестник. 2009. № 1 (77).С. 169-171.

62. Методические указания по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1998.

63. Методика оценки технико-экономической эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий и их влияние на сокращение эксплуатационных расходов. М., 1998.

64. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте/ МПС РФ. М., 1999. 230 с.

65. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте/ МПС РФ. М., 1998. 53 с.

66. Методические рекомендации по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО «РЖД» от 03.04.2008 № 681р.

67. Налимов В. В. «Планирование эксперимента», 198 стр., Москва,1971.

68. Орлов А. В. Опоры качения с поверхностями сложной формы. — М.: Наука, 1983.-125 с.

69. Перель Л. Я. Подшипники качения: Расчет, проектирование и обслуживание опор: Справочник. -М.: Машиностроение, 1983. 543 е., ил.

70. Палей М.А. Допуски и посадки: справочник / М.А. Палей, А.Б. Романов, В.А. Брагинский. Л.: Политехника, 1991. Ч. 1: -576 с. Ч. 2: -607 с.

71. Правиков, Ю.М. Метрологическое обеспечение производства: / Ю.М.Правиков, Г.Р.Муслина.- М.: КШРУС.-2009. 236с. (гриф).

72. Патент № 1820062 «Способ сборки подшипников качения» (Про-ценко А.И. и др.), 1993г.

73. Патент № 2079015 «Комбинированная опора» Лентов В. В. 1997 г.

74. Патент № 684192 «Подшипник качения» Сарычев А. А. 2004 г.

75. Патент № 2065095 «Подшипник» (В. Б. Носов, В. Ф. Старостин, И. Г. Глан и др.), 1996 г.

76. Патент на полезную модель 106694 (RU), F16C. Сепаратор роликоподшипника буксы подвижного состава / А. В. Бородин (RU), М. И. Ковалев (RU). 2011 г.

77. РМГ 29-99. Метрология. Основные термины и определения.

78. РД 50-635-87. Цепи размерные. Основные понятия. Методы расчета линейных и угловых цепей. Методические указания.

79. Санько Ю. М. Исследование температурного поля зоны качения скоростных шарикоподшипников: Дис. канд. техн. наук. М., 1974. -173 с.

80. Садовский, Г. А. Теоретические основы информационно-измерительной техники: /Г.А.Садовский.-М.:Высш.шк., 2008.-477с.(гриф).

81. Смирнов Н. Н. Вопросы ремонтопригодности машин.// Mí Знание. -1970. 39 с.

82. Смирнов Н. Н. Эксплуатационная технологичность самолетных конструкций.//М. Оборонгиз. 1963. - 132 с.

83. Сергеев, А. Г. Метрология, стандартизация, сертификация: / А. Г. Сергеев, М. В. Латышев, В. В. Терегеря. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Логос; М.:Унив.кн., 2009. - 558с. (гриф).

84. Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы Западно-Сибирской железной дороги и ее отделений/ Под общ. Ред. А. И. Журавеля. Новосибирск, 1998. 85 с.

85. Тэттэр В. Ю. Расчет экономической эффективности использования вибродиагностического оборудования на железнодорожном транспорте/ Экономика железных дорог. 2010. № 10. С. 60-71.

86. Теория измерений:./Т.И.Мурашкина др..- М.: Высш.шк.2007.-150с. (гриф).

87. ТИ 761. Техническое обслуживание и ремонт тягового двигателя ТЛ-2К. Технологическая инструкция.

88. ТУ ВНИШ 1.048-1-00. Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические. Технические условия. Часть 1.

89. ТУ2-034-225-87. Щупы. Модели 82002, 82102, 82202, 82302. Технические условия.

90. Эластогидродинамический расчет триботехнических характеристик контактов роликовых подшипников: Отчет по НИР/ Куйбышев. Авиацион. Ин. т. Руководитель темы Жильников Е. П., тема Б2 — 15. - Куйбышев, Л991. -47 е., ил.

91. Широбоков В. В., Дроздов Ю.Н. Толщина смазочного слоя при качении со скольжением с учетом тепловых процессов // машиноведение. 1979. -№4.-с. 90-93.

92. Шишкин И. Ф. Теоретическая метрология: / И.Ф.Шишкин.-4-e изд. С-Пб, Изд-во Питер.-2010. 4.1 Общая теория*измерений. 2010.-190с. (гриф).

93. Шишков А. Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств. железнодорожного транспорта. М: Транспорт, 1986.

94. Черменский О. Н., Федотов Н. Н. Подшипники качения: Справочник каталог. М.: Машиностроение, 2003. — 576с.; ил.

95. Bell J.C, Dyson A. Mixed friction in an elastohydrodynamic system// Elastohydrodynamic lubrication symposium. London, 1972. P: 6876.

96. Blok H. Les temperatures de surface dans des conditions de graissage sour pression extreme. Congr. mondial du petrole, Paris, 1937, v. Ill, p. 471 -486.

97. Chang L., Cusano C, Conry T.F. Analysis of high-speed cylindrical roller bearings using a full elastohydrodynamic lubrication model. Part 1. Formulation // Tribology transactions. 1990. Vol. 33. - N 2. - P. 274-284.

98. Chang L., Cusano C, Conry T.F. Analysis of high-speed cylindrical roller bearings using a full elastohydrodynamic lubri cation model. Part 2. Results //Tribology transactions. 1990. Vol. 33. -N2. - P. 285-291.

99. Christensen H., Tonder K. Hydrodyriamic Lubrication of Final Width Bearings Having Surface Roughness. JORNAL OF LUBRICATION TECNOLOGY, TRANS. ASME, Series F, №3, 1971, p.9-12.

100. Cocks M., Talllan T.E. Sliding contacts in rolling bearings //ASLE Transactions. 1971. Vol. 14: - P. 32-40.

101. Daring D;W., Radzimovsky E.I. Misaligned roller bearings. Machine design, 1964, vol. 36, № 4, 175-179 p. •

102. Dominy J. Some aspects of the desin of high speed roller bearings // Tri-bology international. 1981. Vol. 14.-N3.-P. 139-245.

103. Dowson D., Higginson G.R. Elastohydrodynamic lubrication. N.Y.: Per-gamon Press. London, 1977. 235 p.

104. Ebert F. «Fail safe» concept and reliability in high speed bearing arrangements for aerospace, turbomachinery// Vibration and wear in high -speed rotating machintry/ Kliwer Academic Publischers. Printed in Netherlands. 1990. P.783 -803. . ; .

105. Harris T.A. An analytical method to predict skidding in high-speed roller bearings //ASLE Transactions. 1966. Vol. 9. N 3. - P. 229-241.

106. Koeber H. Design and calculation of high speed engine bearings // 60-th AGARD MEETING / Aircraft Gear and Tribological Systems, April 1985, San Antonio, Texas, Conference-Proceedings, № 394'. P.I .5.

107. O'Brien K.T., Taylor C.M. Cage slipe in roller bearings // Gournal of mechanical engineering sci. 1973. Vol. 15.- N 5. - P. 370-378.

108. Prakash J., Christensen H. A simplified model of elastohydrodynamic . lubrication1 of rollers the complete solution//ASLE Transactions. 1981. -Vol. 24.1. N 3. P. 362-370.

109. Zhilnikov E. P. The estimation of lambda ratio for predicting rolling bearing life. Friction and Wear. Vol. 16, № 5, 1995, p. 847-850.