Разработка инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Манукян, Давит Аветикович

• Манукян, Давит Аветикович
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Манукян, Давит Аветикович

Введение.

Глава 1. Современные проблемы развития сферы транспортных услуг.

1.1. Экономические особенности транспорта и анализ основных факторов, определяющих развитие современных транспортных услуг.

1.2. Социально-экономические результаты и эффективность инвестиций в сфере транспортных услуг.

1.3. Опыт Российской Федерации и зарубежных стран по разработке стратегий развития в сфере транспорта.

Глава 2. Транспортные услуги в системе экономики Республики Армения.

2.1. Ресурсный потенциал и проблемы развития транспортных услуг Республики Армения.

2.2. Влияние транспорта на экономику Республики Армения.

2.3. Анализ соотношения рыночных и государственных регуляторов и подходов к разработке стратегии развития в сфере транспорта Республики Армения.

Глава 3. Разработка и экономическое обоснование инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения.

3.1. Принципы принятия стратегических инвестиционных решений и разработка комплекса целей инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения.

3.2. Построение сценариев развития транспортных услуг Республики Армения.

3.3. Экономическое обоснование инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения»

Транспорт и продукция отрасли - услуги по транспортировке грузов и пассажиров, играют важную роль в развитии экономических отношений, производства и сбыта продукции и услуг. В условиях продолжающихся процессов глобализации и всесторонней интеграции национальных экономик эффективность и качество транспортных услуг являются существенными факторами в обеспечении конкурентоспособности стран и регионов. В этой связи следует отметить, что за период 1980 — 2007 гг. доля междудонной торговли в ВВП мира выросла с 37 % до 51 А в период 1970 - 2007 гг. зафиксирован более чем двукратный рост объема транспортных услуг в Соединенных Штатах (США), Евросоюзе (ЕС) и в других регионах с развитой экономикой2.

С ростом значимости транспортных услуг в народном хозяйстве появляется необходимость более эффективного государственного регулирования и управления развитием отрасли.

Страны с переходной и развивающейся экономикой, в том числе Республика Армения (РА), значительно уступают странам с развитой экономикой по эффективности и качеству транспортных услуг. Проблемы развития транспорта имеют особую актуальность для РА, которая наряду с проблемами экономического развития, имеет также нерешенные политические вопросы с соседними странами и фактически находится в экономической блокаде с запада и с востока. В результате более чем 70 % грузопотока РА приходится на один транспортный коридор (Армения -Грузинские порти Поти и Батуми) , связывающий РА с внешними рынками, что является серьезной угрозой для экономической безопасности страны.

Официальный сайт Всемирного банка. Режим доступа: Ьир://сШр-ехг^огМЬапк.огд/ех1/РРРОО/герот1:.бо?шеШоё=5Ьо\уКеро11

2 Официальный сайт Всемирного транспортного форума. Режим доступа: http://\vw^vлnteшationaltransportfoшrn■org/statistics/trend■s/index■html#PassengerTransport

3 Официальный сайт Министерства транспорта и связи РА, режим доступа: Ь^р:/Дууу\у.1Шс.ат/{пёех.рЬр?тепи1=38&гпепи2=72

Неконкурентоспособность и проблемное состояние транспортной отрасли РА отражает отрицательный показатель чистого экспорта транспортных услуг РА, который к 2007 г. составил 2,4 % от ВВП страны, в то время когда вклад транспорта в ВВП - 2 %4.

В условиях, когда слаборазвитая транспортная отрасль является одним из препятствующих факторов развития экономики РА, а ее транспортные услуги неконкурентоспособны на мировых рынках, необходимо внедрить эффективные методы стратегического менеджмента в процесс управления развитием транспортных услуг РА.

Развитие транспортной отрасли невозможно без привлечения большого объема инвестиций. В условиях ограниченности инвестиционных возможностей РА растет роль эффективного использования инвестиционных ресурсов. В данной связи особую актуальность получает разработка инвестиционной стратегии развития транспортных услуг, которая будет эффективным инструментом для Министерства транспорта и связи РА в политике стратегического развития и регулирования инвестиционных процессов. Инвестиционная стратегия поможет аккумулировать новые инвестиционные ресурсы, повысить эффективность инвестиций и обеспечит достижение стратегических целей развития транспортных услуг РА.

Степень научной разработанности проблемы.

Современная научная литература содержит большое количество теоретических и эмпирических исследований по проблемам экономического анализа, инвестиционного, общего и стратегического менеджмента, экономики транспорта и сферы услуг. В частности, значительный вклад в развитие теории и практики инвестиционного, общего и стратегического менеджмента внесли следующие российские и иностранные экономисты: Минцберг Г., Портер М. Е., Мескон М. X., Томпсон А. А., Маленков Ю. А.,

4 Статистический ежегодник Армении 2008, доступно на официальном сайте Национальной статистической службы РА. Режим доступа: http://armstat.am

Кузнецов Ю. В., Корчагин Ю. А., Бляхман Л. С., Валдайцев С. В., Бланк И. А., Бирман Г. и другие.

Разные аспекты развития теории и практики экономического анализа, экономики транспорта и сферы услуг исследовали такие видные российские и иностранные ученые, как, например, Кругман П., Самуэльсон П., Макконнелл К. Р., Шерер Ф., Лаврок К., Котлер Ф., Рыбаков Ф. Ф., Могилевкин И., Баттон К. Дж. и другие.

Проблемы инвестирования в развитие транспорта исследовали Викерман Р., Вейсборд Г., Банистер Д., Беречман Дж., Маки П., Нелторп Дж. и другие.

Отдельного внимания заслуживают также разработки по стратегическому развитию транспорта и инвестированию в транспорт специалистов Министерства транспорта России, Министерства транспорта США, Комитета по транспорту ЕС и Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

Вместе с тем сохраняется проблема разработки и внедрения методов государственного регулирования стратегического развития и эффективного инвестирования в сфере транспортных услуг. Нет единого мнения по методам оценки эффективности инвестиций в транспорт. Исследования по социально-экономическому влиянию транспортных инвестиций имеют много противоречий. В армянской научной литературе практически отсутствуют исследования по проблемам экономики транспортных услуг, роли транспортных услуг в экономике РА, возможностей и ограничений развития транспортных услуг РА и методологии разработки стратегий развития отраслей народного хозяйства, в том числе транспорта.

Объектом диссертационного исследования является процесс государственного регулирования стратегического развития сферы транспортных услуг РА.

Предметом диссертационного исследования является разработка инвестиционной стратегии развития транспортных услуг РА.

Целью диссертационной работы является разработка проекта инвестиционной стратегии развития транспортных услуг РА.

Для достижения данной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

• выявлены основные факторы, определяющие развитие современных транспортных услуг;

• исследованы существующие подходы к оценке социально-экономических результатов и эффективности инвестиций в сфере транспорта;

• проанализирован опыт Российской Федерации (РФ) и зарубежных стран по разработке стратегий развития в сфере транспорта;

• выявлены основные проблемы развития транспортных услуг РА и их роль в экономике РА;

• проанализированы подходы государственного регулирования, разработки стратегий и стратегического инвестирования в развитие сферы транспорта РА;

• разработан комплекс целей инвестиционной стратегии развития транспортных услуг РА, механизм достижения целей и количественной оценки;

• построены возможные сценарии развития транспортных услуг РА;

• проведены расчеты по оценке экономической эффективности транспортных проектов.

Теоретическая и методологическая база.

Теоретическую базу диссертационного исследования составляют труды российских и зарубежных исследователей по проблемам теории стратегического менеджмента, управления инвестициями, теории экономического анализа, экономики транспорта.

Методологическую базу исследования составили методы статистического, сравнительного, системного анализа, сценарного прогнозирования, а также общенаучные методы структурно-логического анализа и синтеза.

Информационную базу исследования составили статистические данные Национальной статистической службы РА, статистической службы ОЭСР, статистической службы ЕС, статистика Международного транспортного форума, Всемирного банка и другие источники. Научная новизна исследования.

1. На основе анализа мировых тенденций развития транспортных услуг выявлены основные факторы, определяющие развитие современных транспортных услуг;

2. Разработана принципиальная схема социально-экономического влияния транспортных инвестиций на развитие территории;

3. Определены и структурированы основные проблемы развития транспортных услуг РА на современном этапе и проанализировано влияние качества и стоимости транспортных услуг на экономику РА;

4. Разработаны принципы принятия стратегических инвестиционных решений в процессе государственного управления развитием сферы транспортных услуг РА;

5. Предложена новая методология формирования инвестиционной стратегии развития сферы транспортных услуг (на примере РА);

6. Разработан подход к расчетам комплексной оценки эффективности инвестиционных проектов в сфере транспорта на основе метода полного экономического результата (ПЭР).

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в развитии методологии разработки стратегий развития отраслей сферы услуг на примере транспортных услуг. Проведен системный анализ современных факторов влияния на развитие транспортных услуг. Дано научное обоснование нелинейного влияния транспортных инвестиций на социально-экономическое развитие стран и регионов. Разработан новый подход к построению дерево целей инвестиционной стратегии в сфере транспортных услуг. Разработаны принципы принятия стратегических инвестиционных решений в сфере транспортных услуг. Построена модель стратегического сценарного прогнозирования развития транспортных услуг на примере РА.

Практическая значимость исследования состоит в том, что результаты исследования могут быть применены в работе Министерства транспорта и связи РА в управление стратегическим развитием транспортных услуг. Результаты исследования по структурированию проблем развития транспортных услуг РА и выявлению возможного влияния развития транспорта на экономику РА предназначены для использования в качестве основы для определения политики развития отрасли. Разработанный в диссертации комплекс целей инвестиционной стратегии развития транспортных услуг РА имеет механизм контроля, учитывает современные требования развития транспортных услуг и направлен на решение имеющихся проблем развития транспортных услуг РА. Примененный в работе стратегический сценарный анализ позволяет наиболее эффективно распределить инвестиционные ресурсы между целевыми направлениями, а принципы принятия стратегических инвестиционных решений будут использованы в качестве практической рекомендации в работе Министерства транспорта и связи РА.

Апробация результатов работы. Основные положения и результаты исследования изложены в семи научных публикациях диссертанта, в том числе в двух рецензированных журналах, рекомендованных ВАК. Результаты диссертационной работы были представлены на четырех научно-практических конференциях. Содержание и выводы диссертации обсуждены и рекомендованы к защите на заседании кафедры управления и планирования социально-экономических процессов экономического факультета СПбГУ.

Работа состоит из введения, трех глав, выводов, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Манукян, Давит Аветикович

В заключение можно сделать основные выводы диссертационного исследования.

1. Транспорт является одной из важнейших подсистем инфраструктуры народного хозяйства, средством, обеспечивающим социально-экономическое развитие стран и регионов. Как и в других инфраструктурных отраслях, в транспортной отрасли часто возникают естественные монополии, а также нередко случаются внешние эффекты -выгоды или издержки, выпадающие на долю сторон, не участвующих в данной рыночной сделке. Эти особенности играют важную роль в государственном регулировании развитием транспорта, однако не менее важны особенности ее продукта — услуги: неосязаемость, неразделимость, непостоянство и несохраняемость.

Современный транспорт - это сетевая отрасль, и в нем выделяются две сетевые элементы: инфраструктура и операционные элементы (подвижной состав). Инфраструктура также состоит из двух частей: узлы и точки пересечения (порта, аэропорта и т.д.) и инфраструктурные линии (автомагистрали, железнодорожные линии и т.д.). Особую важность для управления развитием транспорта имеет взаимозависимость этих элементов в контексте доходов и издержек. Как правило, основные издержки и инвестиции выделяются на транспортную инфраструктуру, а большую часть доходов обеспечивают операционные элементы системы.

Транспортная инфраструктура в свою очередь имеет высокую инерционность: имеющаяся инфраструктура во многом тормозит развитие и появление новых инфраструктурных объектов, особенно, если речь идет о других видах транспорта.

В диссертации транспорт характеризируется как средство, которое играет важную роль в сфере обращения ресурсов и повышает эффективность использования факторов производства, тем самим расширяющее возможности экономики.

В результате исследования были выявлены современные факторы, влияющие на развитие транспортных услуг. В работе выделены две группы факторов: региональные факторы (политико-правовые, социальноэкономические и географические), присущие только данной территории, и глобальные факторы (информатизация, глобальная конкуренция, международная интеграция, научно-технический прогресс и экологический аспект), влияющие безотносительно к конкретной территории.

2. Инвестиции в развитие транспорта позволяют повысить качество услуг и снижать транспортные издержки, что дает возможность, как производителям, так и потребителям экономить время и финансы. Транспортные услуги, которые не только дешевле, качественнее и надежнее дают возможность изменить производственную систему и применить новые управленческие технологии, например, такие как «Точно в срок» (Just - intime) и т.п., что открывает совершенно новые возможности количественного и качественного роста. Степень положительного общеэкономического влияния транспортных инвестиций будет зависеть от эластичности спроса на транспортные услуги, масштаба и отраслевой структуры экономики, географии рынков сбыта, производства и факторов производства, а также от исходного уровня и степени изменения транспортных издержек.

В числе наиболее важных социально-экономических результатов развития транспорта можно отметить: рост мобильности населения, рост занятых, влияние на экологию, снижение транспортных издержек, появление новых технологий организации производства и т.д. Однако, учитывая объем инвестиций в развитие транспорта, появляется объективная необходимость оценить не только результат, а еще и эффективность инвестиций в транспорт. Большое количество исследователей рекомендуют оценить эффективность инвестиций на основе метода выгоды - затраты, и в качестве ключевого суммарного показателя принятия решения предлагают NPV. Учитывая долгосрочность транспортных проектов, возможны искажения окончательных результатов оценки на основе КРУ или других показателей методологии дисконтирования. Автор диссертации склоняется к использованию альтернативного показателя — ПЭР, с использованием концепции выгоды - затраты. При оценке, должны быть учтены все измеряемые выгоды и затраты транспорта. Такой подход поможет получить более обоснований критерий для принятия стратегических инвестиционных решений.

3. В работе проанализированы и учтены недостатки и преимущества подходов к разработке стратегий в сфере развития транспорта РФ, США и ЕС. В частности в качестве важного опыта нужно отметить возможность количественной оценки достижимости целей транспортной стратегии РФ до 2030 г., подходы стратегического управления развития инноваций в США и использование сценарного прогнозирования в ЕС.

4. В диссертационном исследование выявлены и структурированы следующие группы проблем развития транспортных услуг РА:

- Проблемы дисбаланса между видами транспорта, что остро проявляется между железнодорожным и автомобильным видами транспортов, особенно в сфере пассажирских перевозок. Достаточно отметить, что пропускные возможности железнодорожного транспорта в сфере пассажирских перевозок используются только на 12%, а доля ЖД в общем объеме пассажирооборота составляет всего 0,6 %, когда доля автомобильного транспорта - более 70 %.

- Инфраструктурные проблемы. Транспортная инфраструктура РА более чем в 3 раза уступает по количественным показателям, как большим экономикам (США, ЕС, РФ), так и развитым странам аналогичным по масштабу с РА (Австрия, Словакия, Швейцария, Чехия, Венгрия). Качественная оценка транспортной инфраструктуры также значительно ниже показателей развитых стран. Достаточно отметить, что всего 3 % населенных пунктов имеют удовлетворительную дорожную связь с региональными центрами, только 40 % республиканских и 10% местных дорог имеют удовлетворительное состояние. Согласно ежегодному отчету конкурентоспособности стран Международного Экономического Форума, РА среди 134 стран по качеству железнодорожной, авиационной и автомобильной инфраструктур занимает 83, 85, 79 места соответственно.

- Проблемы конкурентоспособности. Расходы транспортного сектора превышают выручку, как в сфере пассажирских перевозок, так и в сфере грузоперевозок. Транспорт по всем видам работает нерентабельно и с низкой экономической эффективностью. Чистый экспорт транспортных услуг отрицателен, и составляет 228,3 млн. долл. США, что равно 2,4 % ВВП РА, когда доля транспорта в ВВП составляет всего 2 %.

- Проблемы управленческого характера. В управление транспортом не учитывается экологический аспект, не используются методы аккумуляции внутренних частных ресурсов для финансирования, не ведется работа по развитию кадрового потенциала отрасли, не разработана стратегия по развитию инноваций и знаний в отрасли. Нет единого государственного органа, который бы комплексно управлял и регулировал развитие отрасли, например, гражданская авиация не подчиняется Министерству транспорта и связи РА.

Регионально-политические проблемы. Из-за нерешенных политических разногласий невозможна полномасштабная интеграция транспортных систем стран региона. В условиях больших политических рисков многие инвесторы не вкладывают ресурсы в перспективные региональные проекты.

- Институциональные проблемы. Проектированные транспортные коридоры могут быть привлекательными для международных транзитных перевозок только в случае создания общей региональной правовой, информационной платформ, минимизации таможенных и административных процедур, что на сегодняшний день отсутствует.

5. Проведенное исследование показало, что транспорт РА является сдерживающим фактором развития ее экономики. По всем важнейшим показателям уровень развития транспортной системы сильно отстает от развития транспортных систем промышленно развитых стран. Уровень транспортных издержек составляет в РА 15-20 %, а в странах с развитой экономикой этот показатель составляет 7-8 %. В результате между экспортом и импортом РА образовался большой разрыв. Исследование структуры экономики РА показало, что снижение транспортных издержек может иметь важное стимулирующее значение для развития сферы услуг, сельского хозяйства и промышленности страны. Также развитие транспорта может иметь положительный социальный эффект в результате повышения мобильности населения и обеспечить более сбалансированное распределение производственных сил РА.

6. В результате анализа рынок транспортных услуг РА, в диссертации показано, что основная часть транспортной отрасли находится в руках частного сектора или же иностранных инвесторов. На рынках транспортных услуг имеется конкуренция, как между видами транспорта, так и внутри одного вида. Имеются также монополисты, например, ЮжноКавказские железные дороги являются монополистом в ЖД перевозках. В работе структурирован рынок транспортных услуг РА, где выделены более мелкие рынки (пассажирских и грузовых перевозок, и т.д.).

Государственное регулирование транспортных услуг РА отражается на разных уровнях: предоставление лицензии на занятие видом деятельности; регулирование транспортной деятельности, в том числе наднациональное регулирование; техническое регулирование; социальное законодательство; ценовая политика; субсидии и политика, направленная на поддержание конкуренции.

Сравнительная оценка экспертов Международного экономического форума по эффективности антимонопольного регулирования в РА неблагоприятная: среди 134 стран РА занимает 132 место по эффективности антимонопольной политики, 132 по интенсивности внутренней конкуренции, 133 по уровню рыночного доминирования. Согласно оценке Всемирного Банка по защите инвесторов РА занимает среди 183 стран по рейтингам 2009 г. и 2010 г. соответственно 88 и 93, а по налоговому законодательству - 151 и 152 места.

7. В диссертации комплексно проанализирован документ «Стратегия развития в сфере транспорта РА на период 2009-2020 гг.», который разработан Министерством транспорта и связи РА совместно с Азиатским банком развития. Сделаны выводы, что в стратегии предлагается ряд необходимых мер для институциональных реформ отрасли, однако имеются и существенные недостатки. В частности, в документе не предлагается концепция конкурентоспособности транспорта и транспортных услуг, которую необходимо включить в приоритетные цели стратегии. В число приоритетных направлений не включено развитие инноваций на транспорте. Стратегические цели развития количественно невозможно оценить.

Необходимо расширить и более подробно описать цели развития, также предложить конкретные показатели для оценки достижимости целей стратегии.

В документе не проанализированы подходы к повышению эффективности инвестиционного процесса, что является острой проблемой для РА и других развивающихся стран. Также стратегия не содержит механизм привлечения инвестиций и критерии оценки их экономической эффективности.

В стратегии отмечается необходимость использования частных инвестиций и развития государственно - частного партнерства, однако, в механизме реализации стратегии, доля инициатив по этому направлению крайне мала.

В стратегии не разработаны сценарии, которые необходимо учитывать в развитии такой сложной социально-экономической системы, как транспорт.

Сценарный подход особенно важно использовать в разработке стратегий развития для нестабильных регионов, в котором находиться РА.

В диссертации сделан вывод о необходимости совершенствования или же разработки альтернативной стратегии развития транспорта РА.

8. В диссертации на основе системного подхода разработана комплексная инвестиционная стратегия развития транспортных услуг РА. Дерево целей инвестиционной стратегии состоит из видения, миссии государственного регулирования и комплекса целей, который включает три группы целей: стратегические цели развития транспортных услуг, целевые направления инвестирования и инвестиционные цели. В работе разработан механизм количественной оценки достижимости стратегических целей развития на основе комплекса показателей. Предложен механизм реализации инвестиционных целей. Разработана схема комплексного влияния инвестиций на развитие транспортных услуг в результате инвестирования по предложенным целевым направлениям инвестиций. Также в диссертации предлагаются принципы принятия стратегических инвестиционных решений (социально-экономическая эффективность, гибкость транспортной системы, прозрачность, развитие конкуренции, соответствие стратегическим целям развития).

9. В результате исследования разработаны сценарии развития транспортных услуг РА. Построены четыре сценария с учетом поведения ключевых факторов: экономического роста и региональной интеграции. Экономический рост влияет на поведение следующих параметров, которые характеризуют каждый сценарий: инвестиционные возможности, инновационные возможности, платежеспособность внутреннего спроса. Региональная интеграция влияет на конкуренцию и инвестиционную привлекательность. Предложены приоритетные инвестиционные направления по каждому сценарию.

10. В диссертации была проведена комплексная оценка экономической эффективности по методу ПЭР двух стратегических проектов строительства железной дороги Иран - Армения и реконструкция и расширение автомагистрали Ереван — Гюмри. На примере данных проектов произведена оценка достижимости стратегических целей развития по системе показателей, что показало экономическую обоснованность разработанной инвестиционной стратегии как эффективного инструмента планирования и контроля развитием транспортных услуг РА.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Манукян, Давит Аветикович, 2010 год

1. Андрионов А.Ю., Валдайцев C.B., Воробьев П.В. и др.; отв. ред. Ковалев В.В., Иванов В.В., Лялин В.А. Инвестиции: учеб./ 2-е зд., перераб. и доп. - M.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. - 584 с.

2. Бирман Г., Шмидт С. Капиталовложение: Экономический анализ инвестиционных проектов. Пер. с англ., под ред. Л.П.Белях. М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2003. :632 стр.

3. Бланк И. А. Основы инвестиционного менеджмента 2-е изд. Киев. 2004. 672 стр.

4. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент. М.:2001. Издательство: Эльга Ника-Центр. 2-е изд., перераб. и доп. 552 с.

5. Бланк И.А. Управление инвестициями предприятия. М.: 2003 стр. Издательство: Эльга Ника-Центр — 480 с.

6. Бланк И.А. Финансовая стратегия предприятия. Киев: 2004. -711 с.

7. Бобков Ф. Д. Современный глобальный капитализм, , Olma Media Group, 2003.-350 стр.

8. Большая экономическая энциклопедия. — М.: Эксмо, 2007. 816 с. с . 554.

9. Варановский В.Г. Проблемы интеграции транспортных систем России и стран Центральной Азии, журнал «Вестник транспорта» 8/2008, с. 21 -25.

10. Ю.Валчок Ю. Единое транспортное пространство ЕврАзЭС , журнал «Логинфо» 1-2/2008, с 6- 10.

11. Вехи экономической мысли: Т.6. Международная экономика/ под общ. ред. А.П, Киреева ; Гос. ун-т Высшая школа экономика, Институт «Экономическая школа». - М. : ТЕИС , 2006. - 720 с.

12. Голубчик A.M. Международный транспортный коридор «Север-Юг» : состояние, проблемы, перспективы, журнал «Вестник транспорта» 3/2008, с. 35-37.

13. Гончоренко Л.П., Олейников Е.А. Инвестиционный Менеджмент. М.:2005.

14. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике.- М.: Наука, 2001. 310с.

15. Е. С. Строев, Л. С. Бляхман, М. И. Кротов, экономика Содружество Независимых Государств на кануне третьего тысячелетия. СПб.: Наука 1998.-580с.

16. Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве, М.: Анкил, 2007, -352 с.17.3акон РА «О государственной инспекции труда» 24.03.2005

17. Закон РА «О государственной поддержке малого и среднего предпринимательство» 05.12.2000.19.3акон РА «О дорожной плате» 3 марта 1998 г.20.3акон РА «О ЖД транспорте »13 мая 2007 г.

18. Закон РА «О занятии видами деятельности, подлежащими лицензированию на территориях аэропорта «Звартоноц» Ереван и свободной экономической зоны « Ереван» ». 29.05.2002.

19. Закон РА «О защите внутреннего рынка» 18.04. 2001.

20. Закон РА «О защите прав потребителей» 26.06.2001.24.3акон РА «О защите экономической конкуренции» 06.11.2000.

21. Закон РА «О налогах» 14 апреля 1997 г.

22. Закон РА «О налоге на добавленную стоимость» 14.05.1997.

23. Закон РА «О налоге на имущество» 26.12.2002.

24. Закон РА «О налоге на прибыль» 30.09.1997.

25. Закон РА «О платежах обязательного социального страхования» 26.12.1997.

26. ЗО.Закон РА «О подоходном налоге» 27.12.1997.

27. Закон РА «О транспорте» 3 февраля 1998 г.

28. Закон РА «О транспортной инспекции» 5 декабря 2006 г.

29. Закон РА «Об авиации РА» 7 апреля 2007 г.34.3акон РА «Об автомобильном транспорте» 5 декабря 2006 г.35.3акон РА «Об автомобильных дорогах » 5 декабря 2006 г. Зб.Закон РА «Об иностранных инвестициях» 31 июля 1994 г., последние изменения 09.04.2007.

30. И.И. Мазур, В.Д.Шапиро, Н.Г. Ольдерогге Управление проектами. М.: 2005.

31. Канаев A.B. Стратегическое управление как инструмент обеспечение экономической безопасности национальной банковской системы, Диссертация на соискания ученой степени доктора наук. Санкт-Петербург, 2008- 348 стр.

32. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.:1998.

33. Ковалев В.В. Финансовый учет и анализ: концептуальные основы, М.:2004.

34. Конституция РА 15.07.1995 г.

35. Корчагин Ю.А. Инвестиционная стратегия / Ростов н/Д: Феникс, 2006.316 с. (Высшее образование).

36. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономических реформ: на примере гражданской авиации.-М.: Транспорт 1996 -199с.

37. Котлер Ф., Келлер K.JL, Маркетинг менеджмент. 12-е изд. СПб.: Питер, 2006.- 816 е.: ил. - (Серия классический зарубежный учебник).

38. Кругман П. Пространство: последний рубеж, журнал «Пространственная экономика» № 3 (03) 2005, с 121-136 .

39. Кузнецов Ю.В. Теория организации: Учеб. пособие. — СПб.: Изд-во С-Перерб. ун-та, 2006. 158 с.

40. Кузык Б.Н., Кушлин В.И., Яковец Ю.В. Прогнозирование, стратегическое планирование и национальное планирование: Учебник- 2-е изд., перераб. И доп.- М.: ЗАО «Издательство «Экономика» , 2008. -575 с. — (Высшее образование).

41. Лавров М.А. Исследование влияния транспортного фактора на основные макроэкономические показатели, журнал «Экономический анализ: теория и практика» 2003 № 12, с 45-49.

42. Лаврок Кристофер, Маркетинг услуг: персонал, технология, стратегия, 4-е изд.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005.- 1008 е.: ил.- Парал. тит. англ.

43. Левиков Г. А. Концепция и практика стратегического ценообразования в портах мира, журнал «Вестник транспорта» 9/2008, с 5 15.

44. Лившиц В.Н., Лившиц C.B., Макроэкономическая теория, реальные инвестиции и государственная российская экономическая политика. -М.: Издательство ЛКИ, 2008. 248 с.

45. Макконнелл K.P., Брю С.Л., Экономикс: принципы проблемы и политика: Пер. С 14-ого англ. Изд.-М.: ИНФРА-М, 2005.-XXXVI, с. 676.

46. Максимова М.М., Комарова М.А. Менеджмента: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / Под ред. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009.- 320 с.

47. Маленков Ю. А. Стратегический менеджмент: учеб.- M.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008.- 224 с.

48. Маленков Ю.А. Новые методы инвестиционного менеджмента. —СПб.: Изд. Дом «Бизнес-пресса», 2002. 208 с.

49. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоурни Ф., Основы менеджмента, 3-е издание: Пер. с англ. М.: ООО "И.Д. Вильяме", 2008.- 672 е.: ил.-Парал. Тит. англ.

50. Метелкин П.В., Степанов A.A., Расихина Л.Ф., Кравченко М.В., Федин Д.В. Сравнительный анализ развития транспортных систем России, США, Китая и стран Евросоюза, журнал «Вестник транспорта» 10/2008, с. 5-12.

51. Минцберг Г., Альстрэнд Б. Лэмрел Дж. Школы стратегий / Пер. с . англ. под ред. Ю.Н. Каптуревского. СПб: Издательство «Питер», 2000.336 е.: ил. ( Серия « Теория и практика менеджмента»).

52. Минцберг Г., Кунин Дж., Гошал С. , Стратегический процесс/ Пер. с англ. под ред. Ю.Н. Каптуревского . СПб: Питер, 2001.-688 е.: ил,-(Серия «Теория и практика менеджмента») .

53. Мишарин Д. А., Государственное регулирование деятельность естественных монополий, диссертация на соискание научной степени кандидата наук, Санкт-Петербург, 2008.- 221 с.

54. Могилевкин И.М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее и будущее -М .: Наука, 2005.- 357 с.

55. Назаренко В.М., Назаренко К.С., Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.- М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.

56. Перисанов В.А., Козлова Н.П., Юнушкин A.A. Определение производительной мощности транспортных комплексов, журнал «Вестник транспорта» 8/2008, с. 26-30.

57. Портер М.Е. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов/ Пер. с англ. — 2-е изд. М.: Альпина Бизнес Букс, 2006.454 с.

58. Программа устойчивого развития РА на период 2008-2021 гг., Ереван 2008,310 стр.

59. Решение правительство РА, 7-ого февраля 2008г., № 83-А.

60. Рожкова С.А., Управление проектами государственно частного партнерства в России (на примере транспортной инфраструктуры), диссертация на соискания научной степени кандидата наук. Санкт-Петербург, 2008 -150 с.

61. Рыбаков Ф.Ф. Россия и Санкт-Петербург: социально-экономическая динамика, монография, СПб, Издательство «Нива», 2005, 147 с.

62. Сакс Дж.Д., Ларрен Ф.Б. Макроэкономика. Глобальный подход: Пер.с англ.- М.: Дело, 1996. 848с.

63. Семин П.А Базовые положения концепции межгосударственного регулирования построения общего транспортного пространство СНГ, журнал «Вестник транспорта» 9/2008, 16-19.

64. Семин П.А. О приоритетных направлениях сотрудничество государств участников СНГ в сфере транспорта, журнал «Вестник транспорта» 2/2008, с 5 9.

65. Семин П.А. Теоретические основы построения общего транспортного пространство СНГ, журнал «Вестник транспорта» 6/2008, с. 12-18.

66. Стратегия развития транспорта РФ на период до 2010 г., Москва 2006.

67. Сурин А.В., МолчановаО.П. Инновационный менеджмент: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2008.- 368 е.- (Учебник факультета государственного управления МГУ им. М.В. Ломоносова).

68. Сфера услуг: Менеджмент: учебное пособие / кол. авт.; под ред. Т.Д. Бурменко. М.: КНОРУС, 2007. - 416 с.

69. Томсон А. А.и Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент. Концепции и ситуации для анализа. Вильяме, М., 2005. 928 стр.

70. Транспортна стратегия Российской Федерации на период до 2020 г., Москва 2005.

71. Транспортна стратегия Российской Федерации на период до 2030 г., Москва 2008.

72. Транспортная стратегия 2030, журнал «Логистика» 2008 № 4, с 8-10.

73. Трудовой кодекс РА , 09.11.2004.

74. Фридман М., Капитализм и свобода/ Пер. с анг. М.: Новое издательство, 2006г., 240с.

75. Хасси Д. Стратегия и планирования/ Пер. с англ. JI.A. Трофимовой -СПб: Питер, 2001.

76. Черкасов И.Л. К вопросу о роли транспорта в социально-экономическом развитии российского дальнего востока журнал «Региональная экономика: теория и практика» 2009 № 9, с 15-18.

77. Чернов В. А. Инвестиционная стратегия: учеб. пособие для вузов.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. 158 с.

78. Шевчук В. А., Международные финансовые институты: политика в секторе экономической инфраструктуры. М.: Анкил , 1999.- 104 с.

79. Шерер Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков: Пер. с. англ. — М.: ИНФРА-М, 1997,- VI, 968 с.

80. Banister David, Berechman Joseph; Transport Investment and Economic Development, Edition: illustrated, reprint Routledge, 2000, 370 pages.

81. Brakman Steven, Garretsen Harry, Van Marrewijk Charles, Van Witteloostuijn Aijen; Nations and firms in the global economy: an introduction to international economics and business, Edition: illustrated, reprint Cambridge University Press, 2006, 446 pg.

82. Button K.J., Hensher D. A., Handbook of Transport System and Traffic Control Edited by and first edition 2001, reprinted 2006, Elsevier Science Ltd. Pages 602.

83. Decoupling the environmental impacts of transport from economic growth, Organisation for Economic Co-operation and Development, Edition: illustrated OECD Publishing, 2006- 113 pg.

84. Frischmann Brett M. American Law & Economics Association Annual meetings, 2006, paper 18, An Economic Theory of infrastructure and Commons Management, Loyola University Chicago, School of Law.

85. Hausman Daniel M. The Philosophy of Economics: An Anthology, Edition: 3, illustrated, Cambridge University Press, 2007- 527 pg.

86. Hensher David A., Button Kenneth John, Handbook of transport modelling, Edition: illustrated Emerald Group Publishing, 2000, pg 666.

87. Kanafani Adib, Kuroda Katsuhiko; Global competition in transportation markets Text. : analysis and policy making. Amsterdam : Elsevier JAI,2005.-xiii, 391 p.

88. Kiyoshi Kobayashi, Lakshmanan T. R., Anderson William P. Structural change in transportation and communications in the knowledge society Text. / edited by Cheltenham, UK ; Northampton, MA : Edward Elgar,2006.-411 p.

89. Petersen M.S., Enei R., Hansen C.O., Larrea E., Obisco O., Sessa C., Timms P.M., Ulied A. (2009): Report on Transport Scenarios with a 20 and 40 year Horizon, Final report, Funded by DG TREN, Copenhagen, Denmark.

90. Porter Michael E. On Competition,; Edition: 2, illustrated: Harvard Business Press, 2008. 544 pg.

91. Quinet Emile, Vickerman Roger William; Principles of Transport Economics;; Edition: Edward Elgar Publishing, 2004; 385 pg.

92. Ronald D. Utt, Ph.D.,Learning from Japan: Infrastructure Spending Won't Boost the Economy, Published by The Heritage Foundation No. 2222 December 16, 2008. Доступно на сайте www.heritage.org/Research/Economy/bg2222.cfm.

93. Sessa С., Andersen P.B., Enei R., Fiedler, R., Fischer D., Larrea E., Timms P.M., Ulied A.(2009): Report on Transport Scenarios with a 20 and 40 year Horizon, Final report, Funded by DG TREN, Rome, Italy.

94. Strategic plan 2008-2012, Nation on a Move; US Department of Transport, Research and Innovation Technology Administration, 2008.

95. Transport infrastructure investment and economic productivity Text.: report of the One Hundred and Thirty Second Round Table on Transport Economics / Transport Research Centre. Paris : OECD : ECMT, 2007. -109 pg.

96. Transport Infrastructure Investment: Options for Efficiency, International Transport Forum, Organization of Economic Co-operation and Development, Source OECD (Online service), Edition: illustrated OECD Publishing, 2008, pg. 234.

97. Transport Infrastructure Investment: Options for Efficiency, International Transport Forum, Organization of Economic Co-operation and Development, Source OECD (Online service), Edition: illustrated OECD Publishing, 2008, pg. 234.

98. Transport Research, development and Technology strategic plan 2006-2010, US Department of Transport, Research and Innovation Technology Administration, November 2006.

99. Vision of Transport for 2030; Ensuring personal freedom and economic vitality for a Nation on a move; US Department of Transportation, Research and Innovative Technology Administration, January 2008.

100. URL: http://armstat.am/ru/113.114.115,116.117,118,119,120121122123124125126

101. URL: http://epp.eurostat.ec.europa.eu1. URL: http://minfin.am/

102. URL: http://register.consilium.europa.eu

103. URL: http://stats.oecd.org

104. URL: http://unstats.un.org1. URL: http://www.adb.org

105. URL: http://www.armavia.am

106. URL: http://www.armrusgasprom.am

107. URL: http://www.aviation.am/arm/home.htm1. URL: http://www.bts.gov

108. URL: http://www.competition.am/

109. URL: http://www.doingbusiness.org1. URL: http://www.ebrd.com1. URL: http://www.fdi.net

110. URL: http://www.gov.am/ru/128. URL: http://www.imf.org

111. URL: http://www.internationaltransportforum.org130. URL: http://www.itera.ru

112. URL: http://www.mineconomy.am

113. URL: http://www.mintrans.ru133. URL: http://www.mtc.am/

114. URL: http://www.parliament.am

115. URL: http://www.traceca-org.org

116. URL: http://www.weforum.org137. URL: https://www.cia.gov138. URL: www.worldbank.org

117. URL:http ://www.polpred.com