Разработка методики расчетной оценки пассивной безопасности кузовов и кабин автомобилей при опрокидывании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Тумасов, Антон Владимирович

  • Тумасов, Антон Владимирович
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2008, Нижний Новгород
  • Специальность ВАК РФ05.05.03
  • Количество страниц 284
Тумасов, Антон Владимирович. Разработка методики расчетной оценки пассивной безопасности кузовов и кабин автомобилей при опрокидывании: дис. кандидат технических наук: 05.05.03 - Колесные и гусеничные машины. Нижний Новгород. 2008. 284 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Тумасов, Антон Владимирович

Основные термины, сокращения н условные обозначения.

ВВЕДЕНИЕ.

Актуальность работы.

Цель работы.

Объекты исследования.

Предмет исследования.

Методы исследования.

Научная новизна.

Основные положения, выносимые на защиту.

Практическая ценность.

Реализация результатов работы.

Апробация работы.

Публикации.

Структура и объем работы.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ РАБОТ ПО ОЦЕНКЕ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КУЗОВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

1.1. Анализ работ но общим проблемам кузовостроения.

1.2. Анализ работ по проблемам оценки прочности кузовных конструкций.

1.3. Анализ работ по проблемам оценки пассивной безопасности кузовных конструкций.

1.4. Анализ расчетных методов оценки пассивной безопасности кузовных конструкций.

1.5. Требования пассивной безопасности.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАСЧЕТНОЙ ОЦЕНКИ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ КУЗОВОВ ЛЕГКОВЫХ И

КАБИН ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ОПРОКИДЫВАНИИ.

2.1. Критерии оценки пассивной безопасности кузовов легковых и кабин грузовых автомобилей при опрокидывании.

2.2. Основы расчета конструкций по предельному состоянию.

2.2.1. Механические свойства материала.

2.2.2 Особенности метода предельного равновесия.

2.2.3. Предельное равновесие сечения балки.

2.2.4. Пластический момент сопротивления сечсния.

2.2.5. Инженерный расчет конструкций по предельному состоянию.

2.2.6. Модифицированный алгоритм инженерного расчета кузовных конструкций.

2.2.6.1. Влияние работы внутренних сил на упругих деформациях.

2.2.6.2. Учет действия скручивающих моментов.

2.2.6.3. Учет потери геометрической формы сечения в пластическом шарнире.

2.2.6.4. Основное уравнение уточненного инженерного расчета.

2.2.7. Вычисление геометрических характеристик тонкостенных сечений силовых элементов кузовных конструкций.

2.2.7.1. Теоретические основы расчета геометрических характеристик.

2.2.7.2. Структурная схема алгоритма программы расчет.

2.2.7.3. Интерфейс программы.

2.2.7.4. Структурная схема программы.

2.3. Алгоритм расчетной оценки пассивной безопасности кузовов и кабин на основе уточненных зависимостей инженерного метода.

2.4. Основные положения метода конечных элементов применительно к компьютерному моделированию аварийных ситуаций и оценке пассивной безопасности кузовов и кабин автомобилей при опрокидывании.

2.4.1. Базовые определения и главные соотношения.

2.4.2. Учет нелинейности при расчете конструкций.

2.4.2.1. Явная схема интегрирования. Метод центральных разностей.

2.4.2.2. Неявная схема интегрирования. Метод Ньютона.

2.4.3. Особенности компьютерного моделирования ударных процессов, происходящих при опрокидывании автомобилей.

2.4.3.1. Проблемы обеспечения достоверности результатов компьютерного моделирования аварийных ситуаций.

2.4.3.2. Особенности разработки подробных расчетных моделей.

2.4.3.3. Определение величины шага интегрирования по времени.

2.4.3.4. Использование оболочечных элементов.

2.4.3.5. Основные понятия контактного взаимодействия.

2.4.3.6. Особенности компьютерного моделирования характеристик материалов.

2.4.3.7. Рекомендации по разработке конечно-элементных моделей.

2.4.4. Особенности подготовки подробных конечно-элементных моделей кузовов и кабин автотранспортных средств.

2.4.4.1. Импортирование геометрии детали.

2.4.4.2. Разбиение сложной поверхностной модели на множество простых участков.

2.4.4.3. Присвоение конечным элементам свойств и материала.

2.4.4.4. Нанесение конечно-элементной сетки на поверхность детали.

2.4.4.5. Проверка качества конечно-элементной сетки.

2.4.4.6. Смещение конечных элементов модели.

2.4.4.7. Моделирование сварных соединений.

2.4.4.8. Контроль начальных взаимопроникновений.

2.4.4.9. Закрепление и нагружение модели. Задание параметров расчета.

2.5. Процедура расчетной оценки ПБ кузовов и кабин на основе результатов компьютерного моделирования условий опрокидывании.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. РАСЧЕТНАЯ ОЦЕНКА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КУЗОВОВ ЛЕГКОВЫХ И КАБИН ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ ОПРОКИДЫВАНИЯ.

3.1. Анализ несущей способности по разрушающим нагрузкам тонкостенных элементов кузовных конструкций.

3.1.1. Постановка задачи.

3.1.2. Анализ поведения тонкостенных элементов и характера изменения формы их сечений в зоне пластических деформаций.

3.1.2.1. Определение характера разрушения и поправочных коэффициентов для силовых элементов с прямоугольными открытыми и закрытыми сечениями.

3.1.2.2. Определение характера разрушения и поправочных коэффициентов для силовых элементов с круглыми (кольцевыми) трубчатыми сечениями.

3.1.2.3. Нахождение функций изменения поправочных коэффициентов в зависимости от геометрических параметров сечений.

Результаты и выводы по разделу.

3.2. Оценка пассивной безопасности и несущей способности по предельному состоянию кузовов легковых автомобилей в условиях опрокидывания.

3.2.1. Оценка несущей способности кузова легкового автомобиля ГАЭв условиях опрокидывания.

3.2.1.1. Выбор конечно-элементной модели автомобиля.

3.2.1.2. Оценка несущей способности кузова в условиях возможного опрокидывания автомобиля методом конечных элементов.

3.2.1.3. Оценка несущей способности кузова автомобиля в условиях опрокидывания по результатам инженерного расчета.

3.2.2. Оценка несущей способности кузова легкового автомобиля ВАЗ-1118 «Калина» в условиях опрокидывания.

3.2.2.1. Особенности конструкции кузова легкового автомобиля ВАЗ-1118.

3.2.2.2. Выбор конечно-элементной модели кузова.

3.2.2.3. Оценка несущей способности кузова в условиях возможного опрокидывания автомобиля на основе метода конечных элементов.

3.2.2.4. Оценка несущей способности кузова автомобиля по результатам инженерного расчета.

3.2.3. Оценка пассивной безопасности легкового автомобиля с измененной кузовной конструкцией в условиях опрокидывания.

3.2.3.1. Описание вносимых изменений в конструкцию кузова автомобиля.

3.2.3.2. Расчетная оценка пассивной безопасности измененной кузовной конструкции на основе результатов компьютерного моделирования условий опрокидывания.

3.2.3.4. Оценка несущей способности каркаса по результатам инженерного расчета.

3.2.4. Оценка пассивной безопасности кузова легкового автомобиля в условиях о опрокидывания. Анализ влияния дверей и стекол на несущую способность.

Результаты и выводы по разделу.

3.3. Оценка пассивной безопасности и несущей способности кабин грузовых автомобилей в условиях опрокидывания.

3.3.1. Оценка несущей способности кабины грузового автомобиля

ГАЭ-53А в условиях опрокидывания через передний угол крыши.

3.3.1.1. Выбор конечно-элементной модели кабины.

3.3.1.2. Оценка несущей способности кабины на основе метода конечных элементов в условиях, имитирующих опрокидывание через передний левый угол крыши.

3.3.1.3. Оценка несущей способности кабины грузового автомобиля по результатам инженерного расчета.

3.3.2. Оценка пассивной безопасности кабины грузового автомобиля

КОМ «РУСАК» в условиях опрокидывания.

3.3.2.1. Выбор конечно-элементной модели кабины.

3.3.2.2. Анализ работоспособности кабины в условиях опрокидывания автомобиля через передний угол крыши.

3.3.2.2. Анализ и оценка влияния дверей на пассивную безопасность кабины.

3.3.2.3. Анализ влияния раскосов, расположенных в задней стенке кабины, на ее пассивную безопасность в условиях действия вертикальной аварийной нагрузки.

3.3.3. Оценка пассивной безопасности дополнительной кабины грузового автомобиля КамАЭ-43118 противопожарной службы.

3.3.3.1. Выбор конечно-элементной модели дополнительной кабины.

3.3.3.2. Оценка несущей способности каркаса при аварийном вертикальном нагружении.

Результаты и выводы по разделу.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КУЗОВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТОВ И РАСЧЕТОВ.

4.1. Экспериментальная оценка несущей способности тонкостенных 22g силовых элементов.

4.1.1. Описание стенда.

4.1.2. Калибровка (тарирование) измерительной аппаратуры.

4.1.3. Анализ результатов расчетно-экспериментальных исследований.

4.2. Расчетно-экспериментальная оценка несущей способности силовых контуров кузовных конструкций, исследование поведения сечений их силовых элементов.

4.3. Расчетно-экспериментальные исследования жесткости кузова легкового и кабины грузового автомобилей.

4.3.1. Расчетно-экспериментальная оценка жесткости кузова легкового автомобиля.

4.3.2. Расчетно-экспериментальная оценка жесткости кабины грузового автомобиля.

Выводы по главе 4.

ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Колесные и гусеничные машины», 05.05.03 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики расчетной оценки пассивной безопасности кузовов и кабин автомобилей при опрокидывании»

Актуальность работы

Повышение безопасности дорожного движения имеет важное народно-хозяйственное значение. В этой связи наблюдается постоянное ужесточение требований пассивной безопасности, предъявляемых к автотранспортным средствам. Статистические данные показывают, что опрокидывание автомобиля - не самый частый вид дорожно-транспортных происшествий. Тем не менее, среди аварий с тяжелыми последствиями доля опрокидываний намного выше, чем, к примеру, боковых столкновений или наездов сзади. Поэтому задача повышения пассивной безопасности кузовов легковых и кабин грузовых автомобилей в условиях опрокидывания является весьма актуальной в настоящее время. Важная роль при разработке безопасных кузовных конструкций автомобилей отводится применению расчетных методов оценки пассивной безопасности. Несмотря на достигнутые успехи в этом направлении, еще остаются недостаточно изученными вопросы поведения тонкостенных элементов и их сечений в области больших пластических деформаций. Требуют уточнения функциональные зависимости разрушающих нагрузок от значений пластических моментов сопротивления сечений, изменяющихся в процессе разрушения. Необходимо дальнейшее развитие методики оценки пассивной безопасности с применением компьютерного моделирования условий, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН, ГОСТами, ОСТами и другими нормативными документами. Решению этих актуальных задач посвящена данная диссертационная работа.

Цель работы

Разработка методики расчетной оценки пассивной безопасности кузовов легковых и кабин грузовых автомобилей при опрокидывании на основе результатов компьютерного моделирования условий испытаний, расчетов по предельному состоянию конструкций с применением уточненных зависимостей и практическая реализация полученных результатов.

Объекты исследования

Кузова легковых автомобилей ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-Э1105 «Волга». Кабины грузовых автомобилей ГАЗ, Русак. Дополнительная кабина автомобиля противопожарной службы на шасси КамАЗ. Кузов автомобиля УАЗ с внесенными в конструкцию изменениями.

Предмет исследования

Методика расчетной оценки пассивной безопасности и несущей способности кузовов легковых и кабин грузовых автомобилей в условиях опрокидывания.

Методы исследования

Исследования пассивной безопасности кузовов и кабин основываются на примененнп методов математического и компьютерного моделирования.

Расчеты разрушающих нагрузок и энергоемкости кузовных конструкций в условиях аварийного нагружения проведены на основе усовершенствованных зависимостей инженерного (кинематического) метода.

Расчеты в нелинейной постановке при статическом и динамическом приложении нагрузок, имитирующих условия опрокидывания в соответствии с требованиями

Правил ЕЭК ООН, ГОСТ, ОСТ проведены на основе метода конечных элементов с использованием современных программных комплексов.

Экспериментальные исследования проведены на стендах лаборатории кафедры «Автомобили и тракторы» НГТУ им. Р.Е. Алексеева.

Научная новизна

Научную новизну работы составляют:

• алгоритм расчета несущей способности конструкций по предельному состоянию на основе уточненных зависимостей инженерного метода в условиях опрокидывания автомобилей;

• функциональные зависимости изменения поправочных коэффициентов и их значения для определения пластических моментов сопротивления тонкостенных сечений;

• процедура подготовки, особенности расчета подробных конечно-элементных моделей кузовов, кабин с учетом их ударного нагружения и возникающих больших пластических деформаций в условиях имитации опрокидывания автомобилей.

Основные положения, выносимые на защиту

Из теоретических разработок:

• особенности разработки, математического описания и расчета подробных конечно-элементных моделей кузовов и кабин, выбора внутренних и внешних граничных связей, ударной нагрузки при компьютерном моделировании условий опрокидывания автомобилей;

• алгоритм расчета разрушающих нагрузок для кузовов и кабин в условиях опрокидывания автомобилей;

• алгоритм и программа расчета пластических характеристик сечений с учетом изменения их форм и введения поправочных коэффициентов.

Из научно-методических разработок:

• методика расчетной оценки пассивной безопасности, несущей способности кузовов и кабин, основанная на уточненном инженерном расчете и компьютерном моделировании условий аварийного нагружения, возникающих при опрокидывании автомобилей.

Из научно-технических разработок:

• результаты исследований пассивной безопасности и несущей способности рассматриваемых объектов;

• разработанные конечно-элементные модели кузовов и кабин;

• предложения и практические рекомендации по повышению пассивной безопасности кузовов легковых и кабин грузовых автомобилей.

Практическая ценность

Разработанная методика позволяет на ранних стадиях проектирования выбирать безопасные силовые схемы кузовных конструкций и проводить экспресс-оценку пассивной безопасности автомобилей с внесенными в их конструкцию изменениями. Она дает возможность оценивать безопасность кузовов и кабин при доводке их конструкций, а также при сертификации автотранспортных средств на основе результатов компьютерного моделирования условий опрокидывания с применением пакетов программ на базе метода конечных элементов.

Материалы диссертации могут быть использованы в конструкторских и расчетных отделах автомобильных предприятий и фирм, в органах по сертификации автотранспортных средств, в научно-исследовательских институтах и ВУЗах.

Реализация результатов работы

Разработанная методика, расчетные модели, результаты исследований внедрены и использованы в расчетных и конструкторских отделах *:

• ОАО «АВТОВАЗ» при разработке расчетной модели кузова автомобиля ВАЗ-1118 «Калина», в рамках выполнении НИР по межотраслевой программе сотрудничества Министерства образования и науки РФ и ОАО «АВТОВАЗ»;

• ООО «Русак» группы компаний «КОМ» при разработке безопасной конструкции кабины грузового автомобиля «Русак»; а также при разработке рациональных конструкций рам и безопасных кузовов низкопольных автобусов;

• ООО «ПЕЛЕНГ» при разработке безопасной конструкции сдвоенной кабины автомобиля противопожарной службы;

• ЦБДЦТЭ (Центр безопасности дорожного движения и технической экспертизы) НГТУ им Р.Е. Алексеева, а также в НП «ИНСАТ» (Некоммерческое партнерство «Институт сертификации автомототехники») при разработке методики экспертной оценки, пассивной безопасности автотранспортных средств, с внесенными изменениями в кузовные конструкции;

• ООО «Чайка-НН» при разработке силовой схемы и чертежной документации каркаса кузова автобуса на базе узлов и агрегатов удлиненного автомобиля ГАЗ-ЗЗЮ «Валдай»;

• в учебном процессе кафедры «Автомобили и тракторы» НГТУ им. Р.Е. Алексеева: в курсах «Строительная механика автомобиля», «Основы проектирования кузовов», «Прочность и безопасность кузовных конструкций»; при выполнении дипломных проектов и магистерских диссертаций. Указанные работы выполнены соискателем совместно с коллективом кафедры «Автомобили и тракторы» НГТУ им. Р.Е. Алексеева

Апробация работы

Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на:

• III всероссийской молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки». - НГТУ.- Н.Новгород. (2004 г.)

• Всероссийской научно-технической конференции, посвященной 30-летию кафедры «Строительные и дорожные машины» - НГТУ. - г. Н.Новгород (2004 г.)

• IV всероссийской молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки». - НГТУ,- Н.Новгород. (2005 г.)

• международной конференции, посвященной 70-летию каф. «Автомобили и тракторы» НГТУ «Проектирование, испытания и эксплуатация транспортных машин и транспортно-технологических комплексов». - НГТУ.- Н.Новгород. (2005 г.)

• V международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки», - НГТУ. - Н.Новгород (2006 г.)

• XII Нижегородской сессии молодых ученых, г. Татинец, (2006 г.)

• VI международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки», - НГТУ. - г. Н.Новгород (2007 г.)

• VII международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки», - НГТУ. - г. Н.Новгород (2008 г.)

• Всероссийской научно-технической конференции, посвященной 35-летию кафедры «Строительные и дорожные машины» - НГТУ. - г. Н.Новгород (2008 г.)

• 62-ой международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров, посвященной 50-летию Женевского Соглашения 1958 года, - Дмитров-7, ФГУП НИЦИАМТ (2008 г.)

Публикации

Основные положения и результаты диссертационной работы опубликованы в 26 изданиях, в том числе 13 научных статьях, из которых 4 статьи опубликованы в ведущих рецензируемых изданиях, рекомендованных ВАК РФ, 3 учебно-методических разработках и 10 тезисах докладов.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных результатов и выводов, списка использованной литературы из 155 наименований, приложения. Диссертация содержит 265 страниц основного машинописного текста, включая 261 рисунок, 31 таблицу и 19 страниц приложения с таблицами результатов расчетов и актами внедрения результатов работы.

Похожие диссертационные работы по специальности «Колесные и гусеничные машины», 05.05.03 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Тумасов, Антон Владимирович

ОБОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Разработана методика расчетной оценки пассивной безопасности и несущей способности кузовов и кабин автомобилей в условиях опрокидывания по результатам компьютерного моделирования и расчетов конструкций по предельному состоянию при проектировании, доводке, сертификации, проведении экспресс-оценки автотранспортных средств с внесенными в их конструкцию изменениями.

2. Разработана процедура оценки пассивной безопасности кузовов и кабин, включающая особенности математического описания и расчета их подробных конечно-элементных моделей с учетом ударного нагружения и возникающих больших пластических деформаций при имитации условий опрокидывания автомобилей.

3. Усовершенствован алгоритм инженерного расчета и оценки несущей способности кузовов, кабин при опрокидывании автомобилей путем введения функциональных зависимостей поправочных коэффициентов, учитывающих изменение формы сечений при пластическом разрушении элементов, что обеспечивает более точное (с погрешностью в пределах 10.23%) определение значений разрушающей нагрузки и энергоемкости при выборе безопасных силовых схем конструкций на начальных этапах проектирования.

4. Разработана специальная программа расчета геометрических характеристик тонкостенных сечений, повышающая эффективность практического использования алгоритма инженерной оценки пассивной безопасности конструкций.

5. Выведены аналитические зависимости разрушающих нагрузок и энергоемкости от геометрических и физических характеристик кузовов и кабин в условиях опрокидывания автомобилей. Получены новые результаты исследований несущей способности кузовов и кабин по разрушающим нагрузкам, деформируемости, энергоемкости, оценке их пассивной безопасности и влияния конструктивных решений на ее повышение.

6. Установлено, что в условиях опрокидывания легкового автомобиля передним силовым контуром салона поглощается около 25.35% общей энергии удара, центральным контуром — 30.50%, задним контуром - 30.37%. Пассивная безопасность салона существенно повышается при применении в его конструкции развитых силовых элементов крыши и задних стоек с закрытыми сечениями.

7. Установлено, что двери легкового автомобиля повышают пассивную безопасность его конструкции в условиях опрокидывания в пределах 20%. Надежное, например клеевое, соединение стекол ветрового и заднего окон с кузовом дополнительно увеличивает его несущую способность в пределах 30%.

8. Двери кабины грузового автомобиля способствуют повышению ее пассивной безопасности на, 12.18% в условиях вертикального нагружения. Установка раскосов в заднюю стенку кабины повышает ее безопасность на 10.30%.

9. Выполненная сравнительная оценка результатов расчетных и экспериментальных исследований с целью обоснования достоверности, правомерности практического применения разработанной методики, принятых теоретических положений и допущений показывает, что расхождение результатов по жесткостным характеристикам кузовных конструкций не превышает 15. 17%; по разрушающим нагрузкам отдельных силовых контуров - 10. 15%.

10. Разработаны практические рекомендации по применению предлагаемых методики, алгоритмов, программы; повышению безопасности кузовов и кабин в условиях опрокидывания автомобилей. Результаты теоретических и экспериментальных исследований внедрены в расчетных и конструкторских отделах ОАО «АВТОВАЗ», ООО «Русак» группы компаний «КОМ», ООО «ПЕЛЕНГ», ООО «Чайка-НН», ЦБДДТЭ, НП «ИНСАТ», в учебном процессе кафедры «Автомобили и тракторы» НГТУ им. Р.Е. Алексеева. Разработанная методика и полученные результаты рекомендуются для дальнейшего практического использования на автомобильных предприятиях, фирмах, в органах по сертификации автотранспортных средств.

В заключение раздела приводятся обобщающие выводы по результатам расчетов.

3.3.1. Оценка несущей способности кабины грузового автомобиля

ГАЗ-53А в условиях опрокидывания через передний угол крыши

3.3.1 Л. Выбор конечно-элементной модели кабины

В соответствии с методикой разработки подробных конечно-элементных моделей (КЭМ) кузовных конструкций была создана расчетная модель кабины грузового автомобиля ГАЭ-53А. Данная кабина выбрана в качестве примера с учетом того, что на кафедре «Автомобили и тракторы» НГТУ им. Р.Е. Алексеева имеется богатый материал результатов экспериментальных исследований, проведенных ранее в лаборатории кафедры под руководством профессоров В.Б. Цимбалина и Л.Н. Орлова [126, 128, 129]. Поэтому имелась возможность проведения сравнительного анализа результатов расчетов и экспериментальных данных с целью обоснования правомерности выбора подробной конечно-элементной модели и достоверности расчетных результатов.

Предварительно по чертежам, технической документации, и натурному образцу была создана подробная компьютерная поверхностная модель (рис. 3.84).

Рис. 3.84. Геометрическая модель кабины ГА353А

Построенные поверхности геометрической модели были разбиты сеткой оболочечных конечных элементов, средний размер которых составил 7мм [109, 111]. Показанная на рис. 3.85 подробная КЭМ учитывает существующие места расположения сварных швов, выштамповки и отбортовки, сложный профиль силовых элементов каркаса кабины. Модель включает в себя 64623 оболочечных элементов типа SHELL, 1470 жестких одномерных элементов типа RIGID, имитирующих сварные соединения. Разработанная КЭМ не включает в себя двери, лобовое и заднее стекла. Обоснование правомерности выбранной модели, основанное на сравнительной оценке результатов экспериментальных и расчетных исследований деформируемости кабины в условиях статического нагружения приведено в гл. 4 настоящей диссертации.

Рис. 3.85. Подробная конечно-элементная модель кабины

3.3.1.2. Расчетная оценка несущей способности кабины на основе метода конечных элементов в условиях, имитирующих опрокидывание через передний левый угол крыши

В данном подразделе приводятся результаты компьютерного моделирования условий нагружения кабины в соответствии со шведской методикой испытания. Испытание по шведской методике предполагает удар маятником в передний угол крыши под углом 15° к продольной плоскости автомобиля (рис. 1.3, глава 1). Энергия удара должна составлять 3000 кГм. После проведения испытаний в кабине должно остаться необходимое остаточное жизненное пространство, в котором может быть размещено туловище манекена 50% репрезентативности.

На рис. 3.86. показаны деформированные виды кабины - до удара и в процессе удара, полученные при конечно-элементном анализе подробной модели. При этом расчетная модель кабины закреплялась в четырех зонах основания (в местах расположения кронштейнов крепления кабины к раме). Удар наносился абсолютно жестким маятником, масса и угловая скорость которого подбирались таким образом, чтобы его кинетическая энергия составляла регламентированное шведскими правилами значение 3000 кГм. t = 0,0c t = 0,2c t = 0,5c

Рис. 3.86. Деформированные виды кабины

Видно, что в момент времени t = 0,2с наблюдается проникновение маятника в регламентируемую зону безопасности (остаточное жизненное пространство). При этом туловище манекена в районе коленных суставов (рис. 3.87) начинает сдавливаться панелью приборов, а надоконный брус крыши кабины ударяет по голове манекена. В реальных условиях опрокидывания такое поведение

Проникновение поперечины крыши в голову менекена

Сдавливание коленей манекена панелью приборов силовых элементов кабины может привести к серьезным травмам водителя.

Поэтому, в рассматриваемых условиях нагружения, момент времени t = 0,2с может считаться критическим моментом потери несущей способности кабины, поскольку наблюдается превышение допустимых деформаций силовых элементов. К моменту времени t = 0,5с наблюдается полное разрушение каркаса кабины, сопровождающееся существенными продольными деформациями.

На рис. 3.88. показано напряженно-деформированное состояние кабины в момент времени t = 0,2с, а также представлены увеличенные изображения некоторых зон, в которых возникли наибольшие эквивалентные напряжения по критерию прочности Мизеса.

Необходимо отметить, что в зонах 1, 2 и 3 наблюдаются существенные пластические деформации, вызывающие искажение форм поперечных сечений соответствующих силовых элементов. Однако в зоне 4 форма поперечного сечения в основании задней вертикальной дверной стойки сохраняется в виду того, что в месте стыка стойки с основанием кабины расположен усилитель (рис. 3.89), повышающий жесткость соединения.

Рис. 3.87. Деформированный вид кабины в момент времени t = 0,2с

Распределение эквивалентных напряжений по критерию прочности Миэе>:а. МПа чвээ ■16S3 -ЦТ 2 ■116 2 -105 2 1

631 ■42 1

-it О '0 0

Зона 1

Зона 3

Зона 2

Зона 5

Зона 4

Рис. 3.88. Распределение эквивалентных напряжений по критерию прочности Мизеса (МПа) и расположение мест больших пластических деформаций

Усилитель задней стоики дверного проема ^ \ X

-о .

Рис. 3.89. Характер деформаций в зоне расположения усилителя задней дверной стойки

Основание лобовой стоики Следует также отметить, что в зоне 5 сохраняется угол между лобовой и петельной стойками (рис. 3.90), т.е. излома лобовой стойки не наблюдается, что обусловлено относительно развитым поперечным сечением у основания стойки. Таким образом, разрушение кабины происходит за счет появления пластических шарниров в зонах 1, 2, 3 и 4.

На рис. 3.91 показан график изменения энергии удара. Видно, что за время удара t =0,5с энергия удара уменьшилась на 25%. Следовательно, энергоемкости кабины не достаточно для поглощения всей энергии удара. На рис. 3.92 показан график изменения угла поворота маятника относительно оси вращения. На рис. 3.93 приведен график изменения реакции маятника (разрушающей нагрузки), где отмечено среднее значение разрушающей нагрузки- за время удара t = 0,2с - Ррсро,2 = 6,6 кН; за время удара t = 0,5с - Ррсро,5 = 7,3 кН;

Из графика на рис. 3.92 видно, что за время t = 0.2с маятник повернулся на угол а = 6,5°, следовательно, продольное перемещение маятника S (рис. 3.94а) составило:

S = 4500-sin а = 510 мм На рис. 3.946 показан график изменения разрушающей нагрузки Рр в зависимости от продольного линейного перемещения центра маятника.

Очевидно, что площадь под графиком Рр = O(S) представляет собой энергоемкость кабины. Математическая обработка графика показала, что энергоемкость кабины при продолыюм перемещении центра маятника на 510 мм составила: Esio = 3366 кН-мм (336,6кГм).

При этом видно, что полученное значение Е-,ю меньше регламентируемой энергии удара ЕуД = 3000 кГм больее, чем на 85%. Это свидетельствует о недостаточной несущей способности кабины с точки зрения восприятия ударной нагрузки и энергии, регламентированной шведскими требованиями пассивной безопасности.

Рис. 3.90. Характер деформаций кабины в зоне лобовой стойки

Рис. 3.91. График изменения энергии удара

Рис. 3.92. График изменения угла поворота маятника к Разрушающая нагрузка, кН

Л/

Рр =7.3кН

Рр =6,6кН

СР 0.2

Время удара, с -и

0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0 35 0.4 0.45 0.5

Рис. 3.93. График изменения разрушающей нагрузки за время удара

Разрушающая нагрузьа, кН

400 450 500 550 Перемещение центра маятника в продольном направлении, мм а) б)

Рис. 3.94. Схема и график для определения энергоемкости кабины а) схема перемещения маятника за время удара t = 0,2с; б) график изменения разрушающей нагрузки в зависимости от продольного перемещения центра маятника

Можно определить соответствующее эквивалентное значение разрушающей нагрузки

510

JPP(S) с pp5i0= °

510 6,6 КН .

510 510

Полученное значение разрушающей нагрузки Рр будет использовано для сравнительного анализа результатов расчетов методом конечных элементов и инженерным (кинематическим) методом.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Тумасов, Антон Владимирович, 2008 год

1. Агапов, В.П. Реализация статических и динамических расчетов конструкций в вычислительном комплексе ПРИНС. // Восьмая международная научн.-техн. конф. по динамике и прочности автомобиля: Тез. докл. М., 2000. - С. 43.

2. Агапов, В.П. Учет пластических деформаций при статическом расчете стержневых систем методом конечных элементов / В.П. Агапов, Д.В. Краснов // Автотракторостроение. Промышленность и высшая школа: Тез. докл. междун. научн. симпозиума:

3. МГТУ. МАМИ. М., 1999. - С. 43.

4. Аргирос, Дж Современные методы расчета статически неопределимых систем / Дж. Аргирос. JL: Судпромиздат, 1961. - 253 с.

5. Атоян, К.М. Повышение долговечности кузовов автобусов / К.М. Атоян — Автореферат дисс. на соискание ученой степени д.т.н. — М., МАДИ, 1982. 42 с.

6. Афанасьев, Б.А. Проектирование полноприводных колесных машин / Б.А. Афанасьев, Б.Н. Белоусов, Л.Ф. Жеглов и др. под общ. ред. А.А. Полунгяна. М.:

7. Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000. 640 с.

8. Афанасьев, JI.JI Конструктивная безопасность автомобиля / Л.Л. Афанасьев, А.Б. Дьяков,

9. B.А. Илларионов М.: Машиностроение, 1983. —212 с.

10. Багнчев, С.А. Оценка прочности и несущей способности секции кузова микроавтобуса /

11. C.А. Багичев, В.А. Громов, А.В. Тумасов, Л.Н. Орлов // Тезисы докладов IV Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки» /

12. НГТУ. Н.Новгород, 2005. - С. 137 - 138.

13. Багров, Г.М.Взаимосвязь жесткости и прочности силовых элементов кузова / Г.М. Багров, М.Б. Школьников //«Автомобильная промышленность». 1970, №12.

14. Бате, К. Численные методы анализа и метод конечных элементов / К. Бате, Е. Вилсон / Пер. с англ. А.С. Алексеева и др.; под ред. А.Ф. Смирнова. М.: Стройиздат, 1982.-488 с.

15. Белокуров, В.Н. Оценка параметров угловой поперечной жесткости рамных несущих конструкций грузовых автомобилей // Динамика и прочность автомобиля: Тез. докл. на 8-й междунар. науч.-техн. конф. М., Инмаш РАН, 2000. - С. 18.

16. Бочаров, Н.Ф. Расчет автомобильных рам на прочность. Автомобиль / Н.Ф. Бочаров — М.: Машгиз, 1955 (МВТУ, кн. 61).

17. Воронцова, Н.И. Расчет кузова большого городского автобуса на изгиб и кручение / Н.И. Воронцова, А.А. Круглов, Ю.А. Сарычев, В.А. Колтунов М.: Труды НАМИ, 1986.

18. Гельфгат, Д. Б. Прочность автомобильных кузовов / Д.Б. Гельфгат. М.: «Машиностроение», 1972— 144 с.

19. Городецкий, А.С. Метод конечных элементов в проектировании транспортных сооружений /А.С. Городецкий, В.И. Зоворицкий, А. И. Лантух-Ященко, А.О. Рассказов.

20. М.: Транспорт; 1981 143 с.

21. ГОСТ Р 41.29-99 (Правила ЕЭК ООН № 29) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты лиц, находящихся в кабине грузового транспортного средства. М., ИПК Издательство стандартов, 2000 — 23с.

22. Григолюк, Э.И. Нормирование прочности несущих систем автобусов / Э.И. Григолюк, Е.А. Коган, Н.А. Кулаков — М.: Моск. гос. акад. автом. и тракт, маш-я. 1994. 132 с.

23. Дарков А.В. Строительная механика: учебник для ВУЗов / А.В. Дарков, Г.К. Клейн, В.И. Кузнецов и др. М.: Высш. школа, 1976. - 600 с.

24. Долматовский, Ю.А. Основы конструирования автомобильных кузовов / Ю.А. Долматовский. М.: Машгиз, 1962.-319 с.

25. Дюбуа, П.Б. Расчет стойкости к ударным нагрузкам с помощью программы LS-DYNA /

26. П.Б. Дюбуа., пер. Б.Г. Рубцова. — материалы учебного семинара пользователей LS-DYNA // Снежинск, 2002г.

27. Зенкевич, О. Метод конечных элементов в технике / О. Зенкевич / Пер. с англ.; Под ред. Б.Е. Победри. -М.: Мир, 1975. 541 с.

28. Злоторевский, B.C. Механические свойства металлов / B.C. Злоторевский М.: Металлургия, 1983. - 352 с.

29. Зузов, В.Н. Исследование напряженно-деформированного состояния кузова автобуса применительно к системе автоматизированного проектирования несущих систем автомобилей / В.Н. Зузов — Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. М., 1980.

30. Зузов, В.Н. Проблемы исследования пассивной безопасности кабин на стадии проектирования /

31. B.Н. Зузов, И.В. Маркин // Безопасность конструкции автотранспортных средств: Стендовый докл. на XXX межд. науч. техн. конф. Дмитров, 2000.

32. Зузов, В.Н. Разработка методов создания несущих систем колесных машин с оптимальными параметрами / В.Н. Зузов — Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. М., 2002.

33. Зыков, С.Н. Разработка методик прочностного анализа при создании новых и модернизации выпускаемых кузовов легкового и малотоннажного грузового автомобилей / С.Н. Зыков — Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., Ижевск., 2006.

34. Иванов, В.Н. Пассивная безопасность автомобиля / В.Н. Иванов, В.А. Лялин М.: Транспорт, 1979. 304 с.

35. Измерение механических величин с помощью резистивных преобразователей: метод, разработка. НГТУ; сост: С.М. Огороднов, С.М. Кудрявцев, А.В. Тумасов — Н.Новгород, 2007г. 18с.

36. Кац, А.М. Автомобильные кузова / A.M. Кац М.: Транспорт, 1972. - 296 с.

37. Князьков, В.В. Основы автоматизированного проектирования: Учеб. пособ. / В.В. Князьков; НГТУ, Н.Новогород, 2004 177 с.

38. Конечно-элементное моделирование и расчет сварных соединений: метод, разработка. / НГТУ; сост: В.В. Князьков, А.В. Тумасов Н.Новгород, 2006 г. - 21с.

39. Корзинов, Н.В. Несбывшаяся мечта Белы Барени / Н.В. Корзинов // Авторевю. 2002. - №16 (217). - С.72 - 74.

40. Корсаков, В. Энергия удара, или что такое пассивная безопасность (MA3-534005) / В. Корсаков,

41. C. Минюкович, М. Лыюров //«Основные Средства» №9. 2004 г.

42. Коршаков, И.К. Натурное исследование столкновений легковых автомобилей / И.К. Коршаков, Ю.С. Сидоров: «Конструкция автомобилей», НИИНавтопром. М., 1973, вып. 10.

43. Коршаков, И.К. Пространство выживания при встречных соударениях автомобилей / И.К. Коршаков // Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. Сб. науч. тр. М.: МАДИ, 1972. Вып. 43. - С. 53-55.

44. Н. Новгород, НГТУ, 1997. С. 246-249.

45. Кочанов, Е.В. Оценка прочности и безопасности кузова при проектировании, доводке и сертификации автобусов / Е.В. Кочанов, А.Л. Орлов, Л.Н. Орлов // 8-я межд. иаучн.-техн. конф. по динамике и прочности автомобиля: Тез. докл. М., 2000. - С. 49-51.

46. Кравец В.Н. Законодательные и потребительские требования к автомобилям. Учеб. пособие /

47. B.Н. Кравец, Е.В. Горынин // НГТУ.- Н. Новгород, 2000.- 400с.

48. Кудрявцев, С.М. Исследование кузова легкового автомобиля. Теоретические расчеты и эксперименты на стендах / С.М. Кудрявцев // Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., Горький, 1970.

49. Кудрявцев, С.М. Расчетный метод оценки безопасности кузовов и кабин автомобилей /

50. C.М. Кудрявцев, В.А. Колтунов, J1.H. Орлов и др. // Пути повышения безопасности дорожного движения. Ташкент, 1986.

51. Тольятти, ТГУ, 2005. С. 78-81.

52. Малышев, Г.А. Увеличение долговечности автомобильных кузовов / Г.А. Малышев. — М.: Машиностроение, 1965.-218 с.

53. Мешалов, М.В. Применение MSC.Nastran для анализа прочности передней части автомобиля «Соболь» с новым оперением / М.В. Мешалов // 4-я конференция пользователей программных продуктов корпорации MSC.Software (Москва, октябрь 2001 г.).

54. Никульников, Э.Н. Кузова автобусов. Расчетно-экспериментальный методы оценки пассивной безопасности / Э.Н. Никульников, Ю.Ф. Благодарный, Б.Ю. Калмыков // «Автомобильная промышленность», 2000, №9. — С. 35 26.

55. Норри, Д Введение в метод конечных элементов / Д. Норри, Ж. де Фриз // Пер. с англ. М.: Мир, 1981.-304 с.

56. Оден, Дж. Конечные элементы в нелинейной механике сплошной среды / Дж. Оден М.: Мир, 1976. - 464 с.

57. Орлов, A.JI. Разработка методики расчета и оценка безопасности кузовов автобусов в условиях опрокидывания / A.J1. Орлов Диссертация на соискание ученой степени к.т.н.1. Н. Новгород, 2000.

58. Орлов, JI.H. Комплексная оценка безопасности и несущей способности кабин, кузовов автомобилей, автобусов / JT.H. Орлов Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. Н.Новгород, 2005. - 242 с.

59. Орлов, JI.H. Исследование основных характеристик безопасности кузовных конструкций автомобилей/JI.H. Орлов Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. Горький, 1974.-242 с.

60. Орлов, Л.Н. Оценка пассивной безопасности, прочности кузовных конструкций автомобилей и автобусов: монография / Л.Н. Орлов // НГТУ.- Н. Новгород, 2005 г. 230 с.

61. Орлов, JI.H. Пассивная безопасность и прочность кузовов, кабин, автотранспортных средств. Методы расчета и оценки: учеб. пособ. / Л.Н. Орлов // НГТУ.- Н. Новгород, 2005 г. 230 с.

62. Н. Новгород, НГТУ, 1997. С. 230-238.

63. Орлов, Л.Н. Повышение безопасности кузовов и кабин при проектировании и доводке автомобилей и автобусов / J1.H. Орлов, С.М. Кудрявцев II Безопасность движения: Тез. докл. научн. конф. Таллин, 1990.-е. 172-173.

64. Орлов, JI.H. Расчет кабины грузового автомобиля на безопасность / J1.H. Орлов // Активная и пассивная безопасность автомобиля: Межвуз. сб. М: МАМИ, 1985. — С. 192-197.

65. Орлов, Л.Н. Расчет кузова легкового автомобиля на безопасность / Орлов JI.H. // Известия вузов. М.: Машиностроение, 1987. №5. - С. 53-57.

66. Орлов, Л.Н. Расчет кузовных конструкций на безопасность / J1.H. Орлов — Межвузовский сборник по безопасности: Тр. МАМИ. М., 1977 г. - 7 с.

67. Орлов, Л.Н. Отчет по научно исследовательской работе «Анализ прочности и несущей способности кузова автобуса» (промежуточный отчет по х/д 86/007) // Л.Н. Орлов и др. / ГПИ им.

68. A.А. Жданова. Горький. 1987.

69. Орлов, Л.Н. Реферат «Расчетно-экспсриментальный метод оценки пассивной безопасности автобусов» // Л.Н. Орлов и др. / ГПИ им. А.А. Жданова. Горький. 1987.

70. Осепчугов, В.В. Автобусы / В.В. Осепчугов. — М.: Машиностроение, 1971. — 312с.

71. Основы расчета кузовных конструкций с применением программного комплекса MSC.NASTRAN: метод, разработка. / НГТУ; сост: Л.Н. Орлов, Е.В, Кочанов, А.В. Тумасов, Е.А. Наумов Н.Новгород, 2008г. - 16с.

72. ОСТ 37.001.439-86 Автомобили легковые. Технические требования и методы испытаний в части ударно-прочностных свойств кузова при опрокидывании. М., 1987 — 6 с.

73. ОСТ 37.001.444-86 Автомобили легковые. Ударно-прочностные свойства кузовов с открывающимся или съемным верхом (крышей) при опрокидывании. М., 1987 — 6 с.

74. Островцев, А.Н. Основы проектирования автомобилей / А.Н. Островцев. М.: Машиностроение, 1968.-204с.

75. Отмахов, В.И. Оптимизация толщин панелей кузова легкового автомобиля с применением MSC.Nastran / В.И. Отмахов // 6-я конференция пользователей программных продуктов корпорации MSC.Software (Москва, октябрь 2003 г.).

76. Павловский, Я Автомобильные кузова / Я. Павловский, пер. с польс. М.: Машиностроение, 1977.- 544 с.

77. Партон, В.З. Механика упруго-пластического разрушения / В.З. Партон, Е.М. Морозов — М.: Наука, 1974.-416 с.

78. Песков, В.И. Исследование нагрузочных режимов кузовов легковых автомобилей и надежности кузовных конструкций / В.И. Песков — Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., Горький, 1970.

79. Проскуряков, В.Б. Динамика и прочность рам и корпусов транспортных машин /

80. B.Б. Проскуряков Л., «Машиностроение», 1972.

81. Ржаницын, А.Р. Строительная механика: Учеб. пособие для ВУЗов / А.Р. Ржаницын М.: Высш. школа, 1982. - 400 с.

82. Рогов, В.А. Методика и практика технических экспериментов: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.А. Рогов, Г.Г. Позняк. М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 288с.

83. Рычков, С.П. MSC.NASTRAN for Windows / С.П. Рынков М.: НТ Пресс, 2004. - 552 с.

84. Рябчипский, А.И. Исследование пассивной безопасности кабин грузовых автомобилей / А.И. Рябчинский, В.В. Фролов // Автомобильная промышленность / М., 1977, №3, С. 25-28.

85. Рябчинский, А.И. Механизм травмирования человека в автомобиле и биомеханика дорожно-транспортных происшествий / А.И. Рябчинский Таллин: Валгус, 1979. - 126 с.

86. Рябчинский, А.И. Пассивная безопасность автомобиля / А.И. Рябчинский М.: Машиностроение, 1983.— 145 с.

87. Рябчинский, А.И. Регламентация активной и пассивной безопасности автотранспортных средств: учеб. пособ. для студ. высш. уч. заведений / А.И. Рябчинский, Б.В. Кисуленко, Т.Э. Морозова. М.: Изд. центр «Академия», 2006 - 432 с.

88. Рябчинский, А.И. Ударно-прочностные качества кабины и пассивная безопасность грузовых автомобилей / А.И. Рябчинский, В.В. Фролов-М.: НИИНавтопром , 1974.- 125 с.

89. Сабоннадьер, Ж.-К. Метод конечных элементов и САПР / Ж.-К. Сабоннадьер, Ж.-Л. Кулон // Пер. с франц. М.: Мир, 1989. - 190с.

90. Сегерлинд, JI. Применение метода конечных элементов / J1. Сегерлинд. М.: Мир, 1979. — 392с.

91. Сергиевский, С.А. Компьютерное моделирование и оптимизация конструкции легкового автомобиля с целью повышения его пассивной безопасности / С.А. Сергиевский, А.В. Сидорин // Международный научный симпозиум: Тез. докл. секции «Автомобили», 4.1. М.,

92. МГТУ «МАМИ» 29-30 сентября, 1999. С.52 - 53.

93. Смирнов, А.Ф. Строительная механика. Стержневые системы: Учебник для вузов / А.Ф. Смирнов, Б.Я. Лащеников, Н.Н. Шапошников; под. ред. А.Ф. Смирнова. -М.: Стройиздат, 1981. 512 с.

94. Соловьев, Д.В. Разработка и реализация методики расчета параметров сечений элементов несущей системы автобуса / Д.В. Соловьев Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., Н.Новгород, 2001.

95. Тессейр Е. Кузова большегрузных автомобилей / Е. Тессейр. М.: Машиностроение, 1979. — 232 с.

96. Трудоношин, В.А. Системы автоматизированного проектирования: В 9-ти кн. Кн. 4. Математические модели технических объектов: Учеб. пособие для втузов/ В.А. Трудоношин, Н.В. Пивоварова; Под ред. И.П. Норенкова. М.: Высш. шк., 1986.- 160 с.

97. Тумасов, А.В. Расчетно-экспериментальная оценка несущей способности кабины грузового автомобиля в условиях опрокидывания / А.В. Тумасов, С.А. Багичев, Л.Н. Орлов // Известия вузов. Машиностроение. МГТУ им. Н.Э. Баумана, М. 2008 №4, - С. 41-44.

98. Тумасов, А.В. Оценка прочности и несущей способности крыши кузова автобуса / М.А. Егоров, Л.Н. Орлов // Тезисы докладов IV Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки» / НГТУ. Н.Новгород, 2005. - С. 140.

99. Тумасов, А.В. Применение систем конечно-элементного анализа в учебном процессе /

100. A.В. Тумасов, В.В. Князьков // Научно-технический и производственный журнал «Вестник компьютерных и информационных технологий». М., 2005. - С.38 - 41.

101. Тумасов, А.В. Конечно-элементное моделирование и расчет сварных соединений / А.В. Тумасов,

102. B.В. Князьков// Тезисы докладов V Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки» / НГТУ.- Н.Новгород, 2006. С. 20 - 22.

103. Москва Н.Новгород: НГТУ, 2008. - С. 123 - 131.

104. Фентон, Дж. Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет / Дж. Фентон, пер. с англ. М.: Машиностроение, 1984.-200 с.

105. Фотин, Р.К. Методы экспериментального исследования и оценки безопасности легковых автомобилей при фронтальном столкновении / Р.К. Фотин / Дис.к.т.н. — М.: МАДИ, 1976.

106. Фурунжиев, Р.И. САПР, или как ЭВМ помогает конструктору / Р.И. Фурунжиев, В.А. Гугля. Минск, «Вышейшая школа», 1987. 204 с.

107. Цнмбалин, В.Б. Испытания автомобилей / В.Б. Цимбалин, И.Н. Успенский, В.Н. Кравец и др. М.: Машиностроение, 1978. 199 с.

108. Цимбалин, В.Б. Исследование жесткости кузовных конструкций / В.Б. Цимбалин, JT.H. Орлов, А.И. Сандлер-Труды ГПИ, 1973, т. XXIX, вып. 10.

109. Цимбалин, В.Б. К расчету кузова автобуса и кабины грузового автомобиля на кручение/ В.Б. Цимбалин, В.И. Песков, В.А. Колтунов /М., ОНТИ НАМИ, 1970.

110. Цимбалин, В.Б. Методика статических испытаний кабины на безопасность при опрокидывании грузового автомобиля / В.Б. Цимбалин, JT.H. Орлов. А.И. Мешков и др.

111. Труды ГПИ, 1974, т. XXX, вып. 7.

112. Цимбалин, В.Б. Исследование жесткости кузова легкового автомобиля: отчет по научно-исследовательской работе / В.Б. Цимбалин, JT.H. Орлов, С.М. Кудрявцев / ГПИ им. А.А. Жданова, г. Горький, 1972 г. 55 с.

113. Цимбалин, В.Б. Отчет по научно-исследовательской работе «Исследование деформируемости кабины при нагружении, имитирующем опрокидывание автомобиля» / В.Б. Цимбалин, J1.H. Орлов, С.М. Кудрявцев, В.И. Песков // ГПИ им. А.А. Жданова. — Горький, 1975.

114. Цон, Г.М. Автоматизация построения сварных точек кузова автомобиля в конечно-элементной модели / Г.М. Цой, В.И. Отмахов // 4-я конференция пользователей программных продуктов корпорации MSC.Software (Москва, октябрь 2001 г.).

115. Шашкова, Ю.В. Использование MSC.Marc в решении задач проектирования узлов автомобиля / Ю.В. Шашкова, В.Е. Круголапов, И.Н. Новиков // 6-я конференция пользователей программных продуктов корпорации MSC.Software (Москва, октябрь 2003 г.)

116. Шимкович, Д.Г. Расчет конструкций в MSC/NASTRAN for Windows / Д.Г. Шнмкович М.: ДМК Пресс, 2003. - 448 с.

117. Школьников, М.Б. Исследования по строительной механике автомобиля / М.Б. Школьников -Диссертация на соискание ученой степени д.т.н., М., 1973.

118. Шпур, Г. Автоматизированное проектирование в машиностроении / Г. Шпур, Ф.-JI. Краузе / Пер. с нем. Г.Д. Волковой и др.; Под ред.Ю.М. Соломенцева, В.П. Диденко. М.: Машиностроение, 1988.- 648 с.

119. Штробель, В. Современный автомобильный кузов / В. Штробель, пер. с нем. — М.: Машиностроение, 1984. 264 с.

120. Belytschko, Т Solution Methods and Stability / Ted Belytschko and Brian Moran // USA, Northwestern University, 1998. 80p.

121. Biswanath N., Dinesh J. Prediction of Seat Deformation in Rear Crash Using LS-DYNA / 8th International LS-DYNA Users Conference- Dearborn, Michigan, 2004.

122. Controlling deceleration during a crash Automotive Engineering International. June 2000, № 6, pp. 25 - 26.

123. Dellis E.A. Evolutions in safety Automotive Manufacturing International. October 1998, № 10, p. 62.

124. Eric A. N., Li Hong Curved Barrier Impact of a NASCAR Series Stock Car Bolsters / 8th International LS-DYNA Users Conference- Dearborn, Michigan, 2004.

125. G.S. Choi, H.K. Min Vehicle Dynamic Simulation Using A Non-Linear Finite Element Simulation Program (LS-DYNA) / 6th International LS-DYNA Users Conference Dearborn, Michigan, 2000.

126. Gadola, M. Sports Racing Car Torsion Stiffness MSC Thesis, Cranfield Institute of Technology, 1992.

127. Gustavo A.A., Matthew H.K. Parametric finite element model of a sport utility vehicle development and validation / 7th International LS-DYNA Users Conference- Dearborn, Michigan, 2002.

128. Hassan J., Ding K., Nusholtz G. Interpretation of Deformation Pattern in Automotive Rails in Frontal Impact / 7th International LS-DYNA Users Conference- Dearborn, Michigan, 2002.

129. Jack Yamaguchi Motorcycle incorporate airbag system Automotive Engineering International. June 2000, № 6, p. 46.

130. Jean L. Broge Heavy-duty truck safety systems Automotive Engineering International. May 2000, № 5, pp. 101-105.

131. Jean L. Broge SUV rollover protection Automotive Engineering International. October 2000, № 10, p. 62.

132. Kami Buchholz Plastics in automotive safety systems Automotive Engineering International. April 2000, № 4, pp. 58 - 59.

133. New manufacturing and design solutions Automotive Engineering International. April 2000, № 4, pp. 74 - 79.

134. NiII N., Nakagawa K. Collision analysis of heavy-duty vehicles in Isuzu // РАМ 97 Proceedings: ESI Group. Design 4 Occupant Safety. - 1997. - С. 1 - 32.

135. Sclrweizerhof K., Walz M., Rust W. Quasi-static Structural Analysis with LS-DYNA- Merits and Limits / 2nd European LSDYNA Users Conference, Gothenburg, Sweden. 1999.

136. Wanke, T.R. Finite Element Analysis of the Torsional Stiffness of a Sports Racing Car Chassis, MSc Thesis, Craneld University, 1994.

137. Yim H.J., Lee S.B. Design Optimization of the Pillar Joint Structure Using Equivalent Beam Modeling Technique. SAE Transaction, 1997, S. 6, p. 2, vol. 106.

138. Zane Z. Yang An Evaluation of Active Knee Bolsters / 8th International LS-DYNA Users Conference-Dearborn, Michigan, 2004.

139. A.c. №317948 СССР. M. Кл. G 01m 17/06. Стенд для испытания на жесткость кузовных конструкций / В.Б. Цимбалин, А.И. Сандлер, Л.Н. Орлов. №1407473/27-11; заявл. 23.11.70; опубл. 19.10.71. Бюл.№31.С.7-9.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.