Разработка методов анализа и синтеза целенаправленных действий членов экипажа по повышению эффективности управления воздушным судном тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.01, кандидат технических наук Сурина, Элеонора Ильдаровна

• Сурина, Элеонора Ильдаровна
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сурина, Элеонора Ильдаровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ

КАЧЕСТВЕННОЙ И КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ОЦЕНКИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В ПРОЦЕССАХ УПРАВЛЕНИЯ.

1.1. Состояние теории и практики качественной оценки человеческого фактора.

1.2. Состояние теории и практики количественной оценки субъективности и интеллекта в процессах управления.

1.3. Состояние теория и практики моделирования поведения человека в малых коллективах.

1.3.1. Основные понятия и определения.

1.3.2. Основные типы отношений в экипаже и существующие подходы к их моделированию.

1.4. Цели и задачи диссертационной работы.

ГЛАВА 2. ФОРМАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ТЕОРИИ ПРЕДСТАВЛЕНИЙ

ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА.

2.1. Основы теории представлений целенаправленных действий членов экипажа воздушного судна.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методов анализа и синтеза целенаправленных действий членов экипажа по повышению эффективности управления воздушным судном»

В последние годы статистика тяжелых авиационных происшествий упорно из года в год убеждает, что порядка 80% из них так или иначе связано с человеческим фактором (ЧФ). Это говорит о том, что "использованные доселе методы профилактики, базирующиеся на имеющей место теории и применяемой практики, со всей очевидностью исчерпали свои возможности" /54/.

Межгосударственным авиационным комитетом были проанализированы материалы расследований 100 тяжелых авиационных происшествий за период 1990 - 1994 годов. Установлено, что в 82% из них пусковым фактором развития аварийной ситуации явились собственно решения и действия экипажа и лишь в 18% случаев - иные причины (отказы AT различного генеза, перегрузки, нарушения центровки и т.д).

Неизменность этой ситуации в состоянии безопасности полетов существует на фоне непрерывного совершенствования авиационной техники, средств навигации, УВД, эксплуатационных инструкций. Это является объективным признаком того, что проблема человеческого фактора в авиационной транспортной системе (АТС) актуальна и требует безотлагательных исследований и профилактики.

Этот факт был признан международной организацией гражданской авиации (ИКАО), которая в 1986 году определила долгосрочную стратегию в решении проблем ЧФ и опубликовала соответствующее решение.

Осознание международным авиационным сообществом необходимости работы в области ЧФ постоянно подтверждалось и подтверждается событиями, в причинах которых преобладает признак "ошибка человека".

Основываясь на стратегии и требованиях ИКАО, в подавляющем большинстве стран - членов ИКАО, в гражданской и коммерческой авиации в частности, была внедрена постоянно действующая система подготовки и сертификации авиационного персонала в области человеческого фактора, которая заняла одно из ведущих мест в общей системе профессионального обучения, осуществляемого в авиакомпаниях и учебных центрах. Этим был еделан существенный вклад в дело предотвращения авиационных происшествий по признаку "ошибка человека".

Вместе с тем, несмотря на значительный научный и методический потенциал, в отрасли только сейчас начинает создаваться единая, целостная и эффективная система подготовки и сертификации эксплуатационного персонала в области человеческого фактора и управления ресурсами экипажа, которая требует разработки методов и средств анализа и синтеза целенаправленных действий (ЦЦ) авиаспециалистов с позиций и функционального и системного подходов для оценки ЧФ в системе «человек - машина».

Вышеизложенные факты и необходимость совершенствования в рамках всевозрастающих требований, системы ЦЦ в области ЧФ определили актуальность темы диссертационной работы.

Диссертационная работа базируется на теоретических и практических результатах исследований ЦЦ членов экипажа (ЧЭ) ВС в ожидаемых условиях эксплуатации с учетом влияния различных эксплуатационных факторов, воздействующих на систему «экипаж - воздушное судно - окружающая среда». Положенные в основу диссертационной работы исследования были проведены автором самостоятельно или при его непосредственном участии на протяжении последних лет в авиакомпании «Волга-Днепр» и Самарском государственном аэрокосмическом университете.

Цель работы и задачи исследования. Целью работы является создание комплекса моделей для решения задач повышения уровня безопасности и обеспечения эффективности управления ВС на основе учета влияния ЧФ.

Достижение цели работы обеспечивается решением следующих взаимосвязанных задач:

- анализа существующих методов оценки влияния ЧФ на процессы управления ВС;

- разработки методов формального представления действий членов экипажа (ЧЭ) в автоматизированных системах управления (АСУ);

- разработки методов анализа функционирования экипажа ВС в АСУ;

- разработки методов синтеза индивидуальных и коллективных структур действий ЧЭ;

- разработки системы контроля и управления безопасностью и эффективностью управления ВС с учетом ЧФ.

Методы исследования. В работе использован основанный на математическом моделировании функционирования ЧЭ в АСУ комплексный подход, охватывающий в совокупности ее важные свойства, такие как иерархическая структурность, логическая и операционная сложность, пространственно-временной и вероятностный характер, многоплановость, свернутость и развернутость осуществления, включающий: методы теории графов, теории вероятностей, теории множеств, математической логики, прикладной теории алгоритмов, эвристический структурный анализ и синтез.

Объектом исследования является проблема повышения уровня безопасности и обеспечения эффективности управления ВС с учетом ЧФ.

Предметом исследования являются методы и средства анализа и синтеза ЦД ЧЭ на процессы управления.

Научная новизна результатов работы заключается в том, что поставлены и решены следующие задачи:

- исследование принятой методологии оценки влияния ЧФ на повышение безопасности и эффективности управления ВС;

- разработка метода представления целенаправленного взаимодействия ЧЭ и экипажа ВС в целом на основе набора образующих введенного языка, определенных в рамках точного формализма и используемого в качестве концептуальной основы для анализа и синтеза образов действий ЧЭ;

- разработка абстрактной модели действий, обеспечивающей путем различной содержательной интерпретации формирование множества частных моделей, в основу которых положены структурно-алгоритмические принципы моделирования и анализа действий;

- разработка структурно-алгоритмической модели и методов реализации алгоритмов решения конкретной задачи, режима работы, индивидуальных и коллективных действий ЧЭ;

- построение структурно-алгоритмической методики исследований целенаправленного взаимодействия ЧЭ, объединяющей этапы структурного анализа, алгоритмизации и синтеза алгоритмических структур, образованных совокупностью последовательно выполняемых алгоритмов решения задачи.

Достоверность результатов исследований. Все полученные результаты исследований основаны на практических работах автора по разработке нормативно-методических документов и программ подготовки ЧЭ ВС в авиакомпании «Волга-Днепр», согласованных с Минтранса и отвечающих требованиям ИКАО по учету ЧФ в рамках отдельной авиакомпании. Математические модели, методы и алгоритмы разработаны автором на основе реальных данных эксплуатации типа Ан-124-100, проверены практикой и введены в нормативные документы группы авиакомпаний «Волга-Днепр».

На защиту выносятся:

1. Метод формального представления целенаправленных взаимодействий членов экипажа ВС в АСУ.

2. Метод структурного анализа действий членов экипажа ВС и авиаспециалистов.

3. Метод структурного синтеза моделей режимов работы, индивидуальной и коллективной деятельности ЧЭ.

4. Структурно-алгоритмические модели индивидуальных и коллективных действий ЧЭ.

5. Методика оценки действий членов экипажа ВС.

6. Рекомендации по качественной и количественной оценке действий экипажа ВС на основе результатов оперативного контроля.

Практическая значимость исследований заключается в разработке и внедрении в авиакомпании «Волга-Днепр» системного подхода к оценке ЧФ с учетом логической и операционной сложности, многоплановости ЦД экипажа ВС на основе структурно-алгоритмического метода описания анализа и синтеза этой деятельности, позволяющего учесть такие свойства как сознательная целенаправленность, структурность, стохастичность, и на этой базе совершенствовать организацию деятельности ЧЭ, программы профессиональной подготовки».

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы, а также научные и практические результаты исследований докладывались и получили положительную оценку на XII Всероссийском научно-техническом семинаре по управлению движением и навигации летательных аппаратов, г. Самара, 2005 г., на ежегодных научно-технических конференциях и семинарах «Безопасность и эффективность эксплуатации ВС» эксплуатантов самолета Ан-124-100, ежегодно проводимых в авиакомпании «Волга-Днепр», г. Ульяновск, 2002 - 2005 гг.

Публикации. Результаты исследований по теме диссертации опубликованы в 13 печатных работах.

Структура и объем диссертационной работы. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников, приложений А и Б.

Заключение диссертации по теме «Системный анализ, управление и обработка информации (по отраслям)», Сурина, Элеонора Ильдаровна

2.2. Выводы и рекомендации

Образующие, используемые в данной главе, в дальнейшем будут применяться для построения конфигурационных структур R, в которых эти образующие можно определить как заданные узлы или как отрезки, соединяющие пары узлов. Построенные из этих образующих конфигурации будут называться сетевыми конфигурациями.

При работе с сетевыми конфигурациями будет предполагаться, что у всех а р (а) = со, v - симметрическое и любое аеИп предусматривает всевозможные попарные соединения реверсивными стрелками всех п образующих, входящих в конфигурацию. В этом случае назовем 2 - «полный», а построенная структура будет структурой полного графа. Для описания реальных конфигураций, когда А состоит из описанных выше образующих, тип соединения 2 - «полный» и v - различие: это означает что f3v(3' в том и только в том случае, если (3 Ф |3'. Сетевые конфигурации подобного типа являются (частичными) описаниями объектов (ситуаций).

Роль системы правил R заключается в данном случае в том, чтобы предотвращать возникновение противоречий.

В последующих главах на этой основе будут разработаны структурно-алгоритмические модели действий ЧЭ.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ АНАЛИЗА И СИНТЕЗА ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

ВОЗДУШНОГО СУДНА

Современные ВС, как объект управления представляют собой сложные многофункциональные и многорежимные автоматизированные человеко-машинные комплексы. Эксплуатация ВС существенно связана с ЧФ. Как указывалось выше, более 80% всех авиационных происшествий определяется неблагоприятным влиянием ЧФ.

Работа в АСУ ВС требует от человека совершенного знания своих обязанностей и прав, четкой пространственно-временной регламентации действий по приему, переработке и отправлению информации в условиях непрерывного контроля авиационных систем. В АСУ ВС любой исполнитель фактически является оператором, от организации труда которого зависит эффективность эксплуатации ВС.

Все это требует поиска новых путей для математического моделирования указанных свойств профессиональной деятельности.

3.1. Основные понятия целенаправленной деятельности исполнителей

Изучение ЦЦ человека при летной эксплуатации ВС, представляет центральное место в исследованиях по обеспечению безопасности полетов. В условиях функционирования человека в контуре АСУ ВС потребовало глубоких теоретических и практических исследований его влияния, а самое главное, позитивное влияние на обеспечение безопасности функционирования всей системы в целом.

Общее понятие «деятельность» раскрывается через такие характерные ее признаки, как: 1) активность; 2) сознательная целенаправленность; 3) моти-вационная обусловленность ; 4) «орудийная» опосредованность (как в смысле орудий труда, так и в смысле методов, способов и приемов достижения цели); 5) созидательная функция; 6) «психофизический параллелизм», двуплановость: «. деятельность - это внутренняя (психическая) и внешняя (физическая) активность человека, регулируемая сознательной целью / 2,4,6,10 /; 7) объективизация (экстериорзация) и «субъективизация» (инте-риоризация) как переходы от внутренней и внешней активности, и наоборот; 8) структурность, в смысле объединенных в систему предметных и умственных действий и движений / 50,51 /; 9) процессуальность как развертывание в континууме пространство - время.

Профессиональная деятельность как один из видов общечеловеческой деятельности /19/ наряду с перечисленными признаками должна характеризоваться и другими, допускающими квантификацию. К их числу можно отнести: 1) продуктивность (производительность, эффективность), 2) интенсивность (в смысле быстроты) и напряженность (в смысле затрат психической и физической «рабочей силы». 3) надежность и точность, 4) организованность (в смысле минимизации затрат непроизводительного труда), 5) квалифицированность, 6) опосредованность (как зависимость от всевозможных факторов внешней среды, орудий труда и т.д.) и ситуативную обусловленность (как зависимость от состояний объектов деятельности и событий в контролируемых и управляемых системах).

Большинство из перечисленных признаков прямо или косвенно может быть отображено в следующем определении: профессиональная деятельность - это система взаимосвязанных элементов (психической и физической природы), предназначенная для достижения совокупности целей и обладающая определенными свойствами и количественными характеристиками / 52,53,12, 25 /. Нетрудно видеть, что такое определение, будучи концептуальной вербальной моделью, позволяет развернуть систему разнообразных математических моделей, отображающих деятельность в различных аспектах.

Рассмотрим эти аспекты с позиции дисциплин, изучающих профессиональную деятельность с точки зрения психологии труда, инженерной психологии и эргономики.

Согласно К.К. Платонову, психология труда изучает психологические особенности людей, занятых трудовой деятельностью и обучающихся труду; общественно-историческую и конкретную производственную обстановку; отношения в трудовом коллективе; предметы, орудия и продукты; методы и формы труда и производственного обучения / 49,50,51 /.

С позиций специалистов по инженерной психологии ее проблема шире. В нее включаются также и задачи инженерно-педагогические (отбор, экспертиза и обучение специалистов), и задачи эксплуатационного характера.

Во-первых, инженерная психология изучает не любую трудовую деятельность, а деятельность людей-операторов, т.е. специалистов в системах «человек - машина», «человек - автомат» и в АСУ, тогда как психология труда исследует в принципе любую трудовую деятельность, даже неквалифицированный труд. В таком плане инженерная психология включена в психологию труда. Во-вторых, в инженерной психологии делается акцент на проектирование деятельности человека как средства и условия проектирования эффективной системы «человек - техника», тогда как в психологии труда акцент делается на оценку качеств личности, на формирование способностей и профессиональных умений человека в зависимости от требований профессии. В таком плане инженерная психология и психология труда выступают как различные дисциплины.

Сложнее обстоит дело с эргономикой. Судя по программной работе /18/, «предметом эргономики является трудовая деятельность человека, а объектом исследования - система «человек -орудие труда (в широком значении этого слова) - производственная среда .». Отличительная черта эргономики - неразрывность технического и человеческого аспектов / 22 /. При таком определении эргономика включает не только инженерную психологию и психологию труда, но и ряд смежных дисциплин, в частности, технику безопасности и т.д. Именно включение этих дисциплин (или их разделов) «дополняет» инженерную психологию и психологию труда до эргономики.

Теперь рассмотрим основные аспекты моделирования ЦД с позиций психологии труда, инженерной психологии и эргономики.

Для психологии труда представляются типичными два вида моделей: модели структуры личности, общих и специальных способностей и модели профессиональной успешности. Структурные модели личности и способностей используются скорее в теории психологии труда, чем на практике. Типичным примером здесь может служить концепция «динамической функциональной структуры личности, развиваемая К.К.Платоновым. Кроме того, модели этого вида служат основой для моделей профессиональной успешности /31/, которые непосредственно могут использоваться в трудовой экспертизе и профессиональном обучении.

Для инженерной психологии иерархия моделей деятельности операторов наиболее разработана /33,34/. Ниже эти модели будут рассмотрены подробнее, здесь же ограничимся указанием на то, что основное назначение всех инженерно-психологических моделей - проектирование и оценка АСУ или их подсистем.

Для эргономики характерными являются те модели, которые с необходимостью учитывают влияние на деятельность внешней среды. Таковы модели производительности труда и, в частности, модели надежности и эффективности труда операторов в системах человек - техника /31/.

Прежде чем перейти к более подробному рассмотрению важнейших моделей, представляется необходимым проанализировать те классы профессио-графических методов и методологические подходы, с позиций которых создаются и могут быть классифицированы математические модели профессиональной деятельности.

Профессиографические методы различаются по ряду признаков, из которых существенными являются следующие: 1) подход от требований профессии к способностям человека или, наоборот, от свойств человеческой личности - к возможному успеху в той или иной профессиональной деятельности; 2) целевая направленность (на отбор или профессиональную ориентацию, на компоновку рабочего места и т.д.); 3) преимущественное использование знаний из одной или нескольких отраслей науки о человеке (антропометрии и биомеханики, психологии труда и эргономики, психологии способностей, психологии личности и дифференциальной психологии и т.п.); 4) установившиеся в литературе термины («психофизиологический анализ», «со-матографический метод» и т.п.); 5) использование специфического математического аппарат; 6) преимущественно феноменологический подход (от анализа конкретной деятельности к построению моделей) или, наоборот, абстрактно-логический подход (от построения моделей к синтезу конкретной деятельности); 7) возможность использования результатов для применения других профессиографических методов. По комбинациям этих признаков профессиографические методы можно классифицировать, как показано на рисунке 3.1, где стрелки показывают направление развития знаний (пунктирные стрелки - предположительно), и в таблице 3.1.

Рис.3.1. Классификации профессиографических методов

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сурина, Элеонора Ильдаровна, 2006 год

1. Аткинсон Р., Бацэр Г., Кротерс Э. Введение в математическую теорию обучения. М., 1969.

2. Ахутин В.М., Нафтульев А.И. Математическое моделирование деятельности человека-оператора при разработке эргатических систем. В кн.: Человек и общество. - Л., 1973, вып. XI - С. 245-254.

3. Бонгард М.М. Проблема узнавания. М., 1967.

4. Брунер Дж. Психология познания. М., 1977.

5. Буш Р., Мостеллер Ф. Стохастические модели обучаемости. М., 1962.

6. Веккер JLM. Психические процессы. Л.: Изд-во Ленингр. ун-та, 1976.

7. Венда В.Ф. Перспективы развития психологической теории обучения операторов. Психол. журн., 1980, Т.1, №4,. - С. 48-63.

8. Выготский Л.С. Мышление и речь. Соч. М.; 1982, Т.2.

9. Воробьев П.И. Теория игр (для экономических кибернетиков). М.: Наука, 1985.

10. Вудсон У., Коновер Д. Справочник по инженерной психологии для инженеров и художников-конструкторов. -М., 1968. 518 с.

11. Гвишиани Д.М. Организм и управление, социологический анализ буржуазных теорий. М.: Наука, 1970.

12. Геллерштейн С.Г. Значение "Личного фактора" в летных происше-\ ствиях и методы его изучения. Тезисы докладов научной конференции. М.,- 1948 с.15

13. Горский Ю.М., Файдыш Е.А. Осмновные механизмы помехозащиты гомеостата и их осмысливание с позиции акупунктуры // Применение медицинской техники в хирургии. Иркутск: СФ ВНЦХ АМН СССР, 1985. - 4.1.

14. Гранкин Б.К., Макаров Ю.С., Ронжин О.В. К вопросу о выборе мнемосхем энергетических комплексов. Известия АН СССР. Энергетика и транспорт. 1971, №4. - С. 56-65.

15. Гусев Г.И., Сухо дольский Г.В. К проблеме оптимальной компоновки рабочего места человека-оператора. В кн.: Экспериментальная и прикладная психология. Вып.З, Л., 1973. - С. 104-107.

16. Добротворский Н.М. Летный труд. М., 1930 - 98 стр.

17. Доброленский Ю.П. Завалова Н.Ф., Пономаренко В.А. М.: Машиностроение, 1975 - 280 стр

18. DOC 9683-AN/ 950. Руководство по обучению в области Человеческого Фактора. Международная организация гражданской авиации. Издание первое, 1998.

19. DOC 9422-AN/ 923. Руководство по предотвращению авиационных происшествий. Международная организация гражданской авиации. Первое издание, 1984.

20. Дрынков А.В. Метод оценки необходимой длины экспериментальной выборки в задачах обнаружения и идентификации. В кн.: Психофизика дискретных и непрерывных задач. - М. - С. 100 -108.

21. Дубровский В.Я., Щедровицкий Л.П. Проблемы системного инженерно-психологического проектирования. М., 1971. - 94 с.

22. Журавлев П.В. Персонал Москва 2000.

23. Защита и спасение человека в авиации (эколого-гигиенические и эр-\ гономические основы) /под ред. И.Б. Ушакова, П.С. Турзина, А.С. Фаустова- 1999-348 с.

24. Зефельд В.В. Художественное конструирование операторских пунктов.-М., 1969.- 152 с.

25. Зигель А., Вольф Дж. Модели группового поведения в системе «человек машина». - М.: Мир, 1973.

26. Инженерно-психологические требования к системам управления. -М, 1967.-263 с.

27. Инженерная психология в применении к проектированию оборудования.-М, 1971.-488 с.

28. Иоганек Т. и др. Техническая эстетика и культура изделий машиностроения. М., 1969. - 296 с.

29. Кабикин В.Е., Антомонов Ю.Г., Тушенков Л.И. Параметры оператора в режиме «бессознательного» дифференцирования и интегрирования // Тр. семинара «Бионика и математическое моделирование в биологии»». Киев: Наукова думка, 1969. - Вып.1.

30. Кеннеди Дж. Психолоия и развитие систем. В кн.: Инженерно-психологическое проектирование. Вып.2. - М., 1970. - С. 136 - 166.

31. Китаев-Смык Л.А. Психология стресса. -М.: Наука, 1983.

32. Классификация и кластер. М., 1980.

33. Клюев А.В., Качалкин А.Н Психологические аспекты проблемы 'человеческого фактора" в авиационной аварийности. Анализ и стратегия профилактики Москва 1996.

34. Козлов В.В. Как и где искать причины ошибочных действий летчика. Труды общества расследователей авиационных происшествий. Вып. 11-М., 1999.- С. 69-70.

35. Козлов В.В. Человеческий фактор: История. Теория и практика в авиации. М.: 2002.

36. Козлов В.В. Медико-психологический анализ причин авиационныхинцидентов. Вестник №2, 1998. С. 13

37. Коптев А.Н., Сурина Э.И. Моделирование процесса поддержании функциональных характеристик летного состава // Методы и средства технического обслуживания, экономика и управление сложными системами. -М., Вестник СФ МГУП, Вып.З, 2004. С. 10-15.

38. Коптев А.Н., Сурина Э.И. Математическая модель обучения эксплуатации объектов авиационной техники // Методы и средства технического обслуживания, экономика и управление сложными системами. М., Вестник СФ МГУП, Вып.З, 2004. - С.22-27.

39. Крылов В.Ю. Нормативные модели принятия решений при вероятностном выборе. В кн.: Нормативные дескриптивные модели принятия решений. -М., 1981. - С.39 - 46.

40. Кукушкин Ю.А., Усов В.М., Данилов C.JI. Человеческий фактор в О экспертно-консультативных системах (ЭКС) для проектирования авиационной техники, обучения и подготовки летчиков. Вестник N 1, 1997. С. 30.

41. Линдсей П., Норманн Д. Переработка информации у человека. М., 1974.

42. Ломов Б.Ф. Человек и техника. М., 1966. - 464 с.

43. Майстер Д., Рабидо Дж. Инженерно-психологическая оценка при , разработке систем управления. М., 1970. - 334 с.

44. Месарович М., Токахара Я. Общая теория систем: математические основы.-М., 1978.

45. Минский М., Пейперт С. Персептроны. М., 1971.

46. Методы инженерно-психологических исследований в авиации.

47. Методы инженерно-психологических исследований в авиации.

48. Миллер Дж., Галантер Ю., Прибрам К. Планы и структуры поведения. Изд-во Прогресс, 1964.

49. Монпелье Ж. Научение. В кн.: Экспериментальная психология/Под ред. П.Фресс, Ж.Пиаже. -М., 1973, вып.5. - С.59 - 137.

50. Моррис У.Т. Наука об управлении. М.: Мир, 1971.

51. Надежность комплексных систем «человек-техника». Вып.2.- JL, 1969.-60 с.

52. Наумова Е.А., Сурина Э.И. О применении стандартизованного метода исследования личности на авиационном предприятии-эксплуатанте. -Матер. III и IV молодежи, научн.-практ. конфер., Ульяновск, 2004. С.50-52.

53. Николаев В.И. Информационная теория контроля и управления. JL, 1973.-288 с.

54. Организация управления производством в капиталистических странах / под ред. Ю.П. Васильева. М.: Прогресс, 1972.

55. Овчаров В.Е. Человеческий фактор в авиационных происшествиях: методические материалы МАК.

56. Основы инженерной психологии под ред. Б.Ф.Ломова. М., 1977.

57. Ошибки пилота: человеческий фактор. М. «Транспорт» 1989.

58. Панов Д.Ю., Зинченко В.П. Предисловие. В кн.: Инженерная психология.-М., 1964.-С.5-31.

59. Персонал. Словарь понятий и определений М.: "Экзамен", 2000. С.314

60. Петров Ю.И., Горский Ю.М., Кузьмин Р.В. Система автоматизации определения динамических свойств (САОДС) электроэнергетических объектов // Информационный листов о научно-техническом достижении. Иркутск: ЦНТИ, 1986. - № 86 - 57.

61. Полякова JI.B. Исследование и разработка систем отображения потоков измерительной информации в процессе управляемого эксперимента. -Автореф. канд. дисс. — Л., 1971.-42 с.

62. Пономаренко Я.А. Психология творческого мышления. Изд-во АПН, 1960.

63. Пономаренко В.А. Страна авиация: черное и белое. М.: «Наука», 1993.

64. Пономаренко В.А., Лапа В.В., Чунтул А.В. Деятельность летных экипажей и безопасность полетов. М. «Афес» 2003.

65. Пономаренко В.А., Завалова Н.Д. Авиационная психология. М.: Институт авиационной и космической медицины, 1992 200 с.

66. Пономаренко В. А. Психология духовности профессионала М.: ПЕР СЭ, 2004 - 256 с.

67. Пономаренко В.А. Авиация. Человек. Дух. М.: Издательский Дом МАГИСТР-ПРЕСС, 2000 - 376 с.

68. Пономаренко В.А. В слове позиция. - Красноярск. 2004. изд-во «Поликом», 400 с.

69. Пономаренко В.А. Мировоззренческие аспекты профилактики аварийности. Труды общества расследователей авиационных происшествий (вып. 10).- М., 1998,- С.19

70. Поспелов Д.А., Пушкин В.Н. Мышление и автоматы. М.: Сов. радио, 1972.

71. Поспелов Д.А. Ситуационное управление, теория и практика. М.: Наука, 1986.

72. Предотвращение летных происшествий (медицинские аспекты)/ под ред. А.А. Гюрджана. М.: «Воениздат» 1977 207 с.

73. Розенблатт Ф. Принципы нейродинамики: Персептрон и теория механизмов мозга. М., 1965.

74. Руководство по авиационной медицине/ под ред. Н.А. Разсолова. М. «Воздушный транспорт» 1999 440 с.

75. Самообучающиеся автоматические системы. -М., 1966.

76. Сборник материалов международного семинара «Стратегия безопасности полетов гражданской авиации в XXI веке. Тюмень 4-5 сентября 2001 г.

77. Синглтон У. Современное направление в системном проектировании. В кн.: Инженерно-психологическое проектирование. Вып.2. - М., 1970.-С.182-204.

78. Соколов Е.Н. Психофизиология принятия решения. В кн.: Нормативные и дискрептивные модели принятия решения. - М., 1981. - С.39-46.

79. Сурина Э.И., Наумова Е.А. Социально-психологические аспекты обеспечения эффективной работы предприятия в системе воздушного транспорта. . Матер. III и IV молодежи, научн.-практ. конфер., Ульяновск, 2004. - С.47-50.

80. Сухо дольский Г.В. О характеристиках человека при слежении. Ав-тореф. канд.дисс. Л., 1968. - 13 с.

81. Сухо дольский Г.В. К вопросу о формировании у человека-оператора навыка слежения за движущейся целью. В кн.: Проблемы общей и инженерной психологии. - Л., 1964. - С.80-89.

82. Теория и практика психологического обеспечения летного труда/ под ред. В.А. Пономаренко. М.: «Военное издательство» 2003 - 280 с.

83. Труды общества независимых расследователей авиационных происшествий. Выпуск 14. М. «Афес», 2002 392 с.

84. Функциональное состояние летчика в экстремальных условиях/ под ред. В.А. Пономаренко и П.В. Васильева. М.: «Полет» 1994 - 424 с.91. "Фундаментальные концепции человеческого фактора" Циркуляр HKAON216-AN/131.

85. Хант Э. Искусственный интеллект. М., 1978.

86. Человеческий фактор: психофизиологические опасные факторы полета и их профилактика. Методическое пособие под ред. Доктора мед. наук В.В. Козлова. М. 2002 г. 76 с.

87. Шингаров Г.Ф. Эмоции и чувства как форма отражения действительности. -М., Наука, 1971.

88. Ширяев А.Н. Вероятность. М., 1980.

89. Эпштейн В.Л. О приложении теории графов для описания анализа потоков информации в управляющих системах. «Автоматика и телемеханика», 1965, т.26, №8. - С. 1403-1409.

90. Эргономика. Принципы и рекомендации. Вып.1. М., 1970. - 246 с.

91. Эргономика. Труды ВНИИТЭ. Вып.1, 2, 3, 4. М., 1970-1972.

92. ALAR. Tool kit Workshop: Международный семинар по сокращению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке. М. 29-30 июля 2003 г.

93. Alan Stokes & Kirsten Kite Flight Stress: Stress, Fatigue, and Performance in Aviation. USA.: «Ashgate», 1994 411 p.

94. Aviation Resource Management/ Volume one, edited by Brent J. Hay-ward & Andrew R. Lowe. USA.: «Ashgate», 2000 408 p.

95. Aviation Psychology: Practice & Research/ edited by Klaus-Martin Goeters 2004 - 380 p.

96. Graham R. Braithwaite Attitude or Lattitude: Australian aviation safety (Studies in aviation psychology & human factors). USA.: «Ashgate», 2001-295 p.

97. Chapanis F., Garner W.R., Morgan C.T. Applied experimental psychology. Seventh.pr. N. Y. -L., 1961. 434 p.

98. Kieras E.D. Finite automata and S-R models-J.Math.Psychol., 1976,vol. 13, p. 127-147.

99. Katai O., Iwai S. Construction of a conditional probability learning model and information theoretical evaluation of its refficiency. J.Manh. Psy-chol.,1979, vol.19, №3, p.259-294.

100. Larkin H.S., Wickens D.T. Population states and eigenstructure: a simplifying view of Markov learning models. J.Manh. Psychol., 1980, vol.22, №3, p.176-208.

101. Maurice Nevile Beyond The Black Box/ Talk-in-Interaction in the Airline Cocprit. USA.: «Ashgate», 2004 245 p.

102. Neil Johnston, Nick McDonald, Ray Fuller Aviation Psyhology in Practice. USA.: «Ashgate», 1997 366 p.

103. Passenger Behaviour edited by Robert Bor. «Ashgate», London 2003 -316 p.

104. Roger G. Green, Helen Muir, Melanie James, David Gradwell, Roger L. Green Human factors for Pilots. USA.: «Ashgate» 1996 140 p.

105. Richard S. Jensen Pilot Judgment and Crew Resource Management. USA.: «Ashgate», 1995 349 p.

106. HalffH.M. Parametrizations off Markov models for two-state learning. J.Manh. Psychol.,1976, vol., p. 125 129.

107. Harry W. Orlady, Linda M. Orlady Human factors in multi-crew flight operations. USA 1999 623 p.

108. Human factors in Auditory warnings/ edited by Neville A. Stanton & Judy Edworthy. USA.: «Ashgate», 1999 375 p.

109. Frank H. Hawkins Human factors in flight/ edited by Harry W. Orlady. USA 1993 -384 p.

110. Freund L., Sadosky Th. Linear programming applied to optimization of instrument panel and workplace lay out. «Human Factors», 1967. vol.9, №4, p. 295-300.