Разработка методов расчета и алгоритмов управления загрузкой адсорбера систем вентиляции топливного бака автомобилей с подключаемой гибридной силовой установкой тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Микерин Никита Алексеевич

• Микерин Никита Алексеевич
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Микерин Никита Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ИЗУЧАЕМОГО ВОПРОСА

1. 1. Описание системы улавливания выбросов углеводородов

12

1.1.1. Наполнение

1.1.2. Продувка

1.1.3. Подключаемый гибрид

18

1. 2. Нормирование выбросов в результате испарений

1.2.1. Типы выбросов в результате испарений

1. 3. Анализ архитектур, материалов, компонентов систем вентиляции

топливного бака. Совершенствование системы и ее компонентов

1.3.1. Адсорбер

1.3.2. Используемые материалы в топливной системе

1. 4. Анализ экспериментальных и расчетных исследований в области

выбросов углеводородов

57

1. 5. Постановка целей и задач исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И

МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ГЕНЕРАЦИИ

УГЛЕВОДОРОДОВ

2. 1. Основы адсорбции и влияние пористости

2. 2. Равновесие, кинетика и динамика при адсорбции

2. 3. Разработка математической модели. Энергетический баланс

топливного бака автомобиля, генерация испарений, загрузка адсорбера

2.3.1. Парообразование в топливном баке

2.3.2. Температура начала каждой последовательной загрузки

2. 4. Построение математической модели в среде Siemens AMEsim

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ГЕНЕРАЦИИ ТОПЛИВНЫХ ИСПАРЕНИЙ

3. 1. Планирование экспериментального исследования и описание установки

3. 2. Испытания системы вентиляции топливного бака

123

3. 3. Испытания в климатической камере

ГЛАВА 4. ВЕРИФИКАЦИЯ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

133

4. 1. Верификация математической модели

4. 2. Рекомендации к конструктивным параметрам системы вентиляции топливного бака

4. 3. Алгоритм работы системой вентиляции топливного бака подключаемого гибридного автомобиля (PHEV)

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А Сведения об актах внедрения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методов расчета и алгоритмов управления загрузкой адсорбера систем вентиляции топливного бака автомобилей с подключаемой гибридной силовой установкой»

ВВЕДЕНИЕ

В современном мире проблема большого потребления природных ресурсов и загрязнения окружающей среды является одной из самых актуальных и важных. Использование автомобилей повсеместно приводит к существенным выбросам вредных веществ в окружающую среду и оказывает негативное влияние на здоровье людей и животных. Существуют основные нормативные документы, устанавливающие ограничения и требования в отношении вредных веществ, содержащихся в выбросах в окружающую среду: EPA Tier 3, CARB LEV III (США); China 6d (Китай); PROCONVE L6 (Бразилия); PPNLT (Япония); Bharat 6 (Индия); Euro - 6d (Европа).

Все вышеперечисленные регламентирующие стандарты разрабатываются на уровне государства, их цель - защита окружающей среды и здоровья населения. Регламентирующие стандарты являются обязательными для всех организаций, оперирующих на территории государства, и позволяют осуществлять контроль за уровнем выбросов вредных веществ в окружающую среду.

Диссертационная работа раскрывает проблематику контроля и минимизации выбросов углеводородов в результате испарения топлива, которые, в некоторых случаях, гораздо больше, чем выбросы вредных веществ, генерируемых двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Углеводороды оказывают серьезное воздействие на окружающую среду и здоровье человека. Углеводороды также ответственны за разрушение озонового слоя на уровне стратосферы и парниковом эффекте [33]. Учитывая вредное воздействие летучих органических соединений в атмосферу, их выброс следует минимизировать, насколько это возможно.

Для примера: легковой автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем, на 100 км расходует 10 литров бензина. При заправке, ТВС вытесняются жидким топливом в атмосферу. На 1 литр заправленного топлива, в атмосферу попадает около 2.5 грамм углеводородов в виде паров топлива. Соответственно на 100 километров пробега автомобиля в атмосферу попадает 25 грамм углеводородов.

Соответственно, на 1 км пробега автомобиля, в атмосферу выделяется 0.25 г углеводородов, что соответствует выбросам Евро-3 в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Значения выбросов вредных веществ для различных экологических стандартов

Экологический класс Год введения Выбросы вредных веществ, г/км

Европа Россия СО СН NOx РМ

Евро-1 1992 2,72 0,97

Евро-2 1996 2006 2,20 0,50

Евро-3 2000 2008 2,30 0,20 0,15

Евро-4 2005 2012 1,00 0,10 0,08

Евро-5 2009 2014 1,50 0,10 0,06 0,05

Евро-6 2014 0,50 0,10 0,06 0,05

В Москве в месяц расходуется 912 000 м3 бензина в месяц [5]. Соответственно, ежедневно, в атмосферу поступает 61 тонна углеводородов только от заправки автомобиля топливом.

Для того, чтобы минимизировать выбросы в результате испарений все транспортные средства с бензиновым ДВС оснащают системой улавливания паров топлива (EVAP). EVAP - это система, которая предназначена для уменьшения уровня углеводородных выбросов в окружающую среду. Система улавливания углеводородов используется как для промышленных предприятий, так и для автомобилей. Она позволяет значительно снизить уровень загрязнения окружающей среды и улучшить качество жизни людей. Один из главных компонентов системы, является угольный адсорбер. Адсорбер - это устройство, используемое для очистки топливо воздушной смеси от углеводородных соединений. Его работа основана на адсорбции углеводородов из паров топлива на поверхности активированного угля, находящегося внутри.

Угольные адсорберы в машиностроении существуют уже давно, но из-за того, что каждый год вводятся новые строгие нормы выбросов, компании вынуждены внедрять более совершенные адсорберы с большей емкостью и углём с большей поглощающей способностью.

Для нормального функционирования системы улавливания топливных испарений, необходимо построить и рассчитать архитектуру, отдельные компоненты системы, алгоритм загрузки адсорбера парами топлива. Отдельного

внимания заслуживают калибровки управлением клапаном продувки адсорбера воздухом в составе автомобиля, для удовлетворения потребительских свойств и сертификационных требований.

Актуальность темы. Современные исследования в области системы вентиляции топливного бака и системы хранения топлива направлены на поиск и внедрение технологий, которые позволяют транспортному средству выполнить самые строгие требования экологической безопасности при сохранении эффективных показателей на высоком уровне. Один из путей достижения такой цели является поиск технических решений для закрытой системы вентиляции топливного бака.

Преимущества такой системы над традиционной заключается в том, что автомобильный адсорбер, который служит для улавливания углеводородов, сгенерированных в топливном баке транспортного средства может загружаться дискретно, позволяя значительно снизить его загрузку. Это происходит за счет того, что топливный бак автомобиля работает под определенным избыточным давлением и свободного испарения в адсорбер не происходит. В данной системе, при достижении давления насыщенных паров топлива, часть углеводородов начинает конденсироваться и из перообразного состояния переходить в жидкую фазу. Как следствие, адсорбер в транспортном средстве работает более эффективно, значительно увеличивается время работы автомобиля до полной загрузки адсорбера, отсутствует запах топлива у автомобиля и повышается экологическая безопасность.

Такие технические решения особенно актуальны для городского транспорта с гибридной силовой установкой (PHEV). Двигатели в таких автомобилях работают только когда заряжают аккумулятор, соответственно продувать адсорбер не получается на протяжении всего времени работы автомобиля, а топливо в баке испаряется постоянно.

Степень проработанности темы исследования. Развитые страны с каждым годом снижают допустимый показатель выбросов в результате испарения топлива. Например, в США и Китае этот выброс, составляет

0,35 г/72 ч. Автомобили, которые будут продаваться в этих странах должны быть укомплектованы системой Onboard refueling vapor recovery (ORVR). Эта система не позволяет парам топлива попасть в атмосферу при заправке, она направляет их в адсорбер.

Методики расчетов, испытаний и проектирования представляют коммерческую тайну компаний-разработчиков, поэтому, в открытом доступе их не найти. Разработка таких систем активно ведется зарубежными инжиниринговыми центрами. В отечественной науке на тему исследования мало статей, методик расчета и испытаний.

Всё вышеизложенное подтверждает, что выбранная тема исследования «Разработка методов расчета и алгоритмов управления загрузкой адсорбера систем вентиляции топливного бака автомобилей с подключаемой гибридной силовой установкой» является актуальной.

Цель исследования - Предложение технических решений и рекомендаций по оптимизации методов расчета и алгоритмов управления загрузкой адсорбера системы вентиляции топливного бака автомобилей с подключаемой гибридной установкой с целью уменьшения выбросов в результате испарения.

Задачи исследования. Необходимо решение нескольких нетрадиционных задач, для достижения цели исследования:

1. Проведение оценки существующих методов расчета и оптимизации алгоритмов управления систем вентиляции топливного бака в области исследования;

2. Разработка тепловой модели топливного бака и изложение процессов нестационарного теплообмена на установившихся режимах работы при неизменной массе топлива;

3. Проведение теоретических и расчетных исследований по определению оптимальных методов и алгоритмов управления системами вентиляции топливного бака с целью обеспечения требований перспективных экологических стандартов уровня 2025.. .2030 г.;

4. Разработка математических моделей систем вентиляции топливного

бака;

5. Анализ процессов, протекающих в закрытой системе вентиляции топливного бака автомобиля, и существующих подходов их численного моделирования;

6. Проведение экспериментальных исследований для подтверждения на практике теоретических результатов по определению оптимальных методов и алгоритмов управления системами вентиляции топливного бака;

7. Проведение экспериментов в лабораторных условиях с последующей верификацией разработанных математических моделей;

8. Разработка технических решений и рекомендаций по оптимизации систем вентиляции топливного бака для семейства отечественных автомобилей;

9. Формирование рекомендаций к конструктивным параметрам и оптимальным техническим решениям компонентов закрытой системы вентиляции топливного бака на ранних этапах проектирования.

Научная новизна диссертационной работы:

1. Разработана новая комплексная энергетическая модель термодинамической системы «топливный бак транспортного средства», которая учитывает процессы нестационарного теплообмена при неизменной массе топлива;

2. Сформулированы подходы к моделированию процессов, которые происходят в системе вентиляции топливного бака в автомобилях с гибридной силовой установкой и выработаны методы расчета генерации испарений для открытой и закрытой системы вентиляции топливного бака, которые отличаются применением расчетно-экспериментальных характеристик узлов/компонентов для повышения точности определения генерации испарений;

3. Разработаны алгоритмы оптимального управления клапаном изоляции топливного бака (FTIV), в том числе для гибридной силовой установки, отличающиеся более эффективной организацией потоков топливных испарений в системе вентиляции топливного бака.

Практическая ценность работы диссертационной работы: Результаты работы применены при проектировании отечественных автомобилей проекта ЕМП, в том числе для автомобиля с подключаемой гибридной силовой установкой

Объектом исследования является система вентиляции топливного бака автомобиля.

Предметом исследования является влияние нестационарных процессов, протекающих внутри системы хранения и вентиляции топлива на эффективные, потребительские и экологические показатели транспортного средства.

Методы исследования. Теоретические и экспериментальные, основанные на использовании основных положений теории газовой динамики, термодинамики, современных численных методов математического моделирования. Исследование проведено с помощью программного комплекса Simcenter AMEsim. Ряд опытных исследований выполнен в лаборатории.

Положения, выносимые на защиту:

1. Энергетическая модель топливного бака автомобиля, описывающая процессы нестационарного теплообмена при постоянной массе топлива для установившихся режимов работы;

2. Методика расчета системы вентиляции топливного бака автомобиля углеводородами для открытой и закрытой системы вентиляции топливного бака;

3. Алгоритм управления загрузкой адсорбера клапаном изоляции топливного бака для закрытой системы вентиляции.

Достоверность и обоснованость результатов исследования.

1. Использование современных численных методов математического моделирования, основывающихся на фундаментальных законах и уравнениях газо- и гидродинамики, термодинамики.

2. Применение достоверных данных, полученных в ходе экспериментальных исследований на безмоторной установке функционирования системы вентиляции топливного бака ФГУП «НАМИ».

3. Использование соответствующего метрологического обеспечения средств измерений (датчиков давления, весов, термопар и т.д.).

4. Согласование результатов, полученных в ходе расчетов и экспериментальных исследований топливного бака.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования заслушаны и обсуждены: на международных научных форумах МАНФ-2020 (Москва), МАНФ-2022 (Москва), всероссийский научно-технический форум по двигателям и энергетическим установкам имени Н.Д. Кузнецова г. Самара, 113-ой международной научно-технической конференции ААИ 2022 (Дмитров), 9-е Луканинские чтения (Москва), 10-е Луканинские чтения (Москва), Всероссийская школа молодых ученых «Цифровизация, декарбонизация и децентрализация современной электроэнергетики» (Севастополь).

Реализация работы. Основные положения работы применяются в ЗАО «Производственная компания Автокомпонент Нижний Новгород» и ООО ПКК «Ферроплюс» в опытно-конструкторских работах по разработке систем вентиляции топливного бака.

Публикации. По теме исследования опубликовано 12 печатных работ в научных журналах, сборниках и изданиях, из которых 5 работы в изданиях, рекомендованных ВАК РФ для публикации материалов диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук, и 2 работы в изданиях, индексируемых Scopus.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав основного текста, общих выводов, списка использованных источников и приложения. Общий объем работы составляет 166 страницы машинописного текста, включая 127 рисунков, 16 таблиц, 81 формул, список использованных источников включает 85 наименований.

ГЛАВА 1 АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ, АНАЛИЗ ТЕМАТИКИ, ПОСТАНОВКА ЦЕЛЕЙ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Описание системы улавливания выбросов углеводородов

Система улавливания углеводородов (EVAP — Evaporative Emission Control) возникающих в результате испарения топлива, входящая в систему вентиляции топливного бака, предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. Пары образуются при увеличении температуры топлива в топливном баке и при понижении атмосферного давления, например, при движении в горной местности значительно выше уровня моря.

Упрощенно, система улавливания углеводородов имеет вид, как на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема системы вентиляции топливного бака: 1 - ДВС; 2 - клапан продувки адсорбера; 3 - адсорбер; 4 - топливный бак.

Система аккумулирует скапливающиеся в системе питания за время стоянки автомобиля топливные испарения и обеспечивает вывод их во впускной трубопровод, в котором пары топлива смешиваются с воздухом и сжигаются в цилиндрах двигателя вместе с топливно-воздушной смесью. В состав любой системы ЕУАР входит заполненный активированным углем адсорбер (рис. 1.2),

который собирает топливные испарения. Работа системы вентиляции бака контролируется блоком управления двигателя ECM.

Рисунок 1.2 - Схема адсорбера

Основным компонентом системы ЕУЛР является угольный адсорбер. Его расположение варьируется от автомобиля к автомобилю. Адсорбер представляет собой пластиковый корпус с активированным углем внутри. Адсорбер имеет три штуцера: наполнения, продувки и связи с атмосферой. Они пропускают поток воздуха и паров бензина в адсорбер и из него. Штуцер наполнения служит связующим звеном между топливным баком и слоем угля внутри. Штуцер продувки соединяет слой угля с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и штуцер атмосферы соединяет слой угля с атмосферой.

1.1.1. Наполнение

Процесс, когда углеводороды адсорбируются в слое угля, называется наполнением. Для его возникновения существует две причины: повышение температуры топлива от бензонасоса и горячих элементов окружения топливного бака (окружающая среда, СВОГ, редуктор и т.д.) и заправка топливом для автомобилей, оснащенных системой ORVR.

Первой причиной наполнения является повышение температуры окружающей среды. Повышение температуры приводит к испарению летучих органических соединений, с поверхности топлива. В результате этого испарения воздух внутри бака смешивается с углеводородами. Чтобы предотвратить повреждение топливного бака в следствии повышения избыточного давления и температуры топлива, ТВС из бака должны удаляться. Адсорбер помещается между топливным баком и атмосферой, так, что все пары, выпущенные из бака, должны пройти и отфильтроватся через адсорбер, прежде чем выйти в атмосферу. Когда смесь воздуха и топлива проходит через адсорбер, углеводороды адсорбируются в углеродном слое, и чистый воздух выбрасывается в атмосферу (Рис. 1.3.).

I 1 I 1---.—1

Й-

2

4

Топливные пары

^Ш

Рисунок 1.3 - Схема наполнения угольного адсорбера:

1 - ДВС; 2 - клапан продувки адсорбера; 3 - адсорбер; 4 - топливный бак.

Еще одна причина, по которой может произойти наполнение, - это заправка топливом. В процессе заправки происходит резкое повышение уровня жидкого топлива в топливном баке. Это увеличение объема жидкости приводит к тому, что ТВС, внутри топливного бака, выталкиваются в адсорбер, и слой угля наполняется парами топлива во время этого процесса. Во время заправки большое количество паров загружается в адсорбер, этот процесс называется

быстрое наполнение, а процесс связанный с изменением температуры - процесс медленного наполнения, поскольку пары бензина поступают в слой угля с гораздо меньшей скоростью.

Некоторые рынки, например, в США, требуют, чтобы адсорбер задерживал все пары, выпущенный во время заправки. Ранее в США использовался насос в заправочном пистолете на станции заправки, который поглощал часть паров, выпущенных при заправке топлива. Этот фактор также необходимо учитывать на этапе проектирования системы вентиляции топливного бака. Так как на американском рынке самые жесткие регламентирующие требования к выбросам углеводородов, адсорберы, которыми оснащены автомобили имеют больший объем по сравнению с их европейскими аналогами [39].

1.1.2 Продувка

Когда пары углеводородов десорбируются из углеродного слоя за счет прохождения воздуха внутри адсорбера, называется продувкой. Во время продувки продувочный клапан открыты. Этот процесс происходит при работающем двигателе. На рисунке 1.4 показана схема воздушного потока через систему ЕУЛР во время процесса продувки.

Рисунок 1.4 - Схема продувки угольного адсорбера: 1 - ДВС; 2 - клапан продувки адсорбера; 3 - адсорбер; 4 - топливный бак.

Воздух всасывается в адсорбер под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе. Когда воздух устремляется в адсорбер, углеводороды, адсорбированные на угольном слое, десорбируются и смешиваясь с воздухом поступают во впускной коллектор двигателя через клапан продувки и используются для сгорания в двигателе. Разряжение, создаваемое двигателем, варьируется в зависимости от ездового цикла, и это влияет на массовый расход воздуха через адсорбер. Массовый расход воздуха определяет количество топлива, которое будет дессорбированно из угольного фильтра. Продувочный клапан является обратным клапаном, который используется для управления потоком и предотвращения обратного потока в адсорбер [41].

1.1.3. Подключаемый гибрид

В последнее время, активное развитие ведет сектор подключаемых гибридов PHEV (plug-in hybrids vehicle). PHEV - это подключаемый гибридный электромобиля. Это автомобиль, приводимый в движение электродвигателем заряд батареи поддерживается двигателем внутреннего сгорания. В современном мире, гибриды Plug-in освоены и поставлены на конвеерное производство у большинства известных автопроизводителей, а на рынок PHEV постоянно вводят более современные модели. Принципиальная схема подключаемого гибрида представлена на рисунке 1.5.

Подключаемые гибриды имеют повышенный уровень выходной мощности, которую можно получить от электродвигателя, подзаряжаемого от станции зарядки и от двигателя внутреннего сгорания. В данном решении используется аккумулятор большей емкости, благодаря чему будет больше расходоваться электроэнергии и меньше топлива. Следовательно, потребитель получает оптимальную экономию топлива и увеличенный общий запас хода.

Рисунок 1.5 - РЫБУ: 1 - батарея; 2 - встроенное зарядное устройство; 3 - ДВС; 4 -электродвивгатель; 5 - зарядное устройство; 6 - заправочный люк топливного бака; 7 -

топливный бак.

По сути, для работы подключаемого гибридного автомобиля требуется топливо, поэтому его необходимо заправлять на станции, как и любой другой негибридный автомобиль. Поскольку название в некоторой степени дает понять, что подключаемый гибрид также необходимо подключить к сети, чтобы зарядить аккумулятор.

После полной зарядки большинство РНБУ имеют функцию эко-режима, которую можно использовать для движения на чистой электроэнергии. Большие батареи обычно достаточно мощные, чтобы проехать до 50-80 километров, в зависимости от типа вождения.

Движение по автомагистрали со скоростью 100 км/ч в экономичном режиме, очевидно, потребует от батареи более интенсивной отдачи энергии к электродвигателю, чем поездка по городу в условиях менее интенсивного движения.

Большую часть времени РНЕУ будет использовать двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель вместе, как обычный гибридный

автомобиль. Автомобиль сам определит, как лучше всего действовать, чтобы обеспечить максимальную эффективность в любой момент времени, пока аккумуляторы заряжены, даже в дальних поездках.

Такое устройство автомобиля позволяет воспользоваться возможностями возможностью зарядки через розетку или подходящее зарядное устройство, а также зарядить батарею от работающего ДВС. Такие транспортные средства часто используются как дешевое, экологически чистое средство передвижения в мегаполисах, где достаточно иметь запас хода в несколько десятков километров. Потребность населения в таком режиме использования создает положительное видение того, что увеличивающийся спрос на гибридные автомобили будет поддерживаться в течение длительного времени.

Такое транспортное средство может работать только на электротяге (без использования ДВС) длительное время. При традиционном принципе работы транспортного средства, ТВС которые образуются в топливном баке, беспрепятственно попадают в адсорбер по системе вентиляции, заполняя его. Данный алгоритм работы не подходит платформе подключаемого гибрида, так как ДВС может не запускаться на протяжении длительного периода, соответственно ДВС не будет продувать адсорбер. В конечном счете адсорбер переполнится углеводородами, которые попадут в атмосферу и будут сопровождаться запахом вблизи автомобиля.

В топливных системах гибридных автомобилей, топливный бак разобщен с адсорбером клапаном изоляции топливного бака. В процессе работы автомобиля посредством электродвигателя, топливо в баке продолжает испаряться. Топливный бак герметично закрыт, соответственно избыточное давления внутри бака начинает увеличиваться. Такие баки рассчитаны для работы под давлением до 0,5 бар. Давление из бака с парами топлива стравливаются непосредственно перед заправкой, либо при превышении допустимого давления.

1.2. Нормирование выбросов в результате испарений

Выбросы в результате испарений вносили значительный вклад в общий объем выбросов вредных веществ от автомобиля до внедрения системы EVAP. После оснащения автомобилей примитивными системами улавливания паров бензина, выбросы неметановых летучих органических соединений (НМЛОС) от транспортного средства резко сократились. Процентный вклад выбросов в результате испарений для Европейских стран указан в таблице 1.2 [34].

Таблица 1.2 - Суммарные показатели выбросов в виде испарений, представленные в виде процента от национальных суммарных показателей выбросов НМЛОС от дорожного транспорта. _

Страна % Страна %

Австрия 2,9 Венгрия 4,4

Бельгия 6,8 Ирландия 12,7

Швейцария 11,2 Италия 8,5

Чехия 5,0 Люксембург 6,6

Германия 11,5 Нидерланды 4,9

Дания 6,1 Норвегия 16,7

Испания 9,0 Польша 9,4

Финляндия 5,1 Португалия 3,5

Франция 10,5 Швеция 10,2

Греция 8,8 Словения 3,6

Великобритания 15,2

В составе бензина присутствует множество различных соединений углеводородов. Бензин выделяет пары в воздух за счет того, что сильно подвержен естественному процессу старения. Углеводороды являются вредными веществами, которые портят качество воздуха и, соответственно, могут нанести ущерб здоровью человека.

Для определения количества выбросов, автомобиль помещают в SHED (Sealed House for Evaporative Emissions Determination) камеру, в которой меняется температура, моделируя стоянку автомобиля в летнее время. В таблице 1.3 представлено количество разрешенных выбросов за испытание, количество часов проведенных в камере, и используемое топливо для каждого региона.

Таблица 1.3 - Испытания в камере SHED для различного региона

Регион Год Нормативная база Нормы Значения, г/ испытания Топливо

1999 Правила №83 ООН ЕВРО 3 2,0/24 ч Е0

2005 Правила №83 ООН ЕВРО 4 2,0/24 ч Е0

Европа 2009 Правила №83 ООН ЕВРО 5 2,0/24 ч Е0

2015 Правила №83 ООН ЕВРО 6 2,0/24 ч Е0

2020 1996 2000 2005 Правила №83 ООН EPA1 EPA1 EPA1 ЕВРО 6d Tier I Tier II Tier III 2,0/48 ч 2,0/24 ч 0,95/48 ч 0,95/72 ч Е10 Е0 Е0 Е0

США 2014 2015 2020 EPA1 CARB2 CARB2 CARB2 Tier IV LEV I3 LEV II3 PZEV4 0,5/72 ч 2,0/72 ч 0,50/72 ч 0.35/72 ч Е10 E0 E10 E15

"it ■ 1' ■' • 1 и 2020 2000 CARB2 Правила №83 ЕЭК ООН LEV III3 China 6b Bharat VI 1,2/48 ч 2,0/24 ч Е0 Е0

ки 1 аи Индия

Бразилия 2020 Evaporative requirement (E22/E61/E100) PROCONVE L6 1,5/24 ч E22, E61, E100

2022 Evaporative requirement (E22/E61/E100) PROCONVE L6 0,5/48 E22, E61, E100

1 EPA - Агентство по охране окружающей среды (Environmental Protection Agency);

2 CARB - Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (California Air Resources Board);

3 LEV - транспортное средство с низким уровнем выбросов (Low-Emission Vehicle);

4 PZEV - транспортное средство частично с нулевым уровнем выбросов (Zero-Emission Vehicle).

Требования к выбросам углеводородов с каждым годом становятся более строгими. Тенденция их снижения в развитых странах показана на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 - Тенденция снижения выбросов топливных испарений за суточное испытание

Сертификация автомобилей в соответствии с правилами ООН №83 тип 4 выполняются согласно процедуре на рисунке 1.7. В 2020 году вместо суточного испытания на 24 часа, стали проводить двухсуточное испытание на 48 часов. Максимальное значение выбросов при этом не изменилось и осталось на уровне 2 грамм за цикл испытаний. В ранней редакции испытание должно было выполняться на топливо без этанола. Теперь, эталонное топливо, которое используют для испытаний, содержит 10% этанола. Это в свою очередь увеличивает диффузионную проницаемость топлива -50%, что подтверждается многочисленными исследованиями [26, 34].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Микерин Никита Алексеевич, 2025 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Арабян М.Е., Глатерман А.В., Никитин А.А., Поликарпов В.В., Старков Е.Е., Тер-Мкртичьян Г.Г. Патент № 2633090 Российская Федерация, МПК B60K15/03, F02M37/08. Двухкамерный топливный бак / заявитель и патентообладатель ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», заявка: 2016145458, 21.11.2016, опубл. 11.10.2017, бюл. № 29.

2. Глатерман А.В., Тер-Мкртичьян Г.Г., Никитин А.А., Теренченко А.С., Балашов Д.Ю., Арабян М.Е. Патент на полезную модель № 190796 Российская Федерация, МПК B60K15/03, F02M37/08. Двухкамерный топливный бак транспортного средства / заявитель и патентообладатель ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», заявка: 2019109736, 03.04.2019, опубл. 12.07.2019, бюл. № 20.

3. Григорьев М.А., Желтяков В.Т., Тер-Мкртичьян Г.Г., Терехин А.Н. Современные автомобильные двигатели и их перспективы// Автомобильная промышленность. - 1996. - № 6. - С. 10 - 14.

4. Гуреев А.А., Камфер Г.М. Испаряемость топлив для автомобильных двигателей. М., Химия. 1982, 264 с.

5. Гуреев А.А. Химмотология: учебник для вузов / А.А. Гуреев, И.Г. Фукс, В.Л. Лашхи. - М.: Химия, 1986. - 367 с.

6. ГОСТ 32513 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия».

7. Колесников И.М., Винокуров В.А. Термодинамика физико-химических процессов: Учеб. пособие.-М.: РГУ нефти и газа имени И.М.Губкина. 2005. -480 с.

8. Кутенев В.Ф., Тер-Мкртичьян Г.Г., Зленко М.А. Пути повышения топливной экономичности автомобильных двигателей на режимах частичных нагрузок. - В сб.: Исследование, конструирование и расчет тепловых двигателей внутреннего сгорания. М., Изд. НАМИ, 1988, № 1, с. 7-19.

9. Макаревич Н.А., Богданович Н.И. / Теоретические основы адсорбции: учебное пособие // Сев. (Арктич.) федер. ун-т им. М.В. Ломоносова. -Архангельск: САФУ, 2015. - 362 с

10. Матюхин Л.М., Пришвин С.А., Тер-Мкртичьян Г.Г. Теплогазоснабжение и вентиляция с основами теплотехники (Учебное пособие): Учебное пособие. - М., МАДИ (ТУ), 2016. - 136 с.

11. Микерин Н.А., Тер-Мкртичьян Г.Г., Главизнин В.В. Оптимизация конструкции и выбор алгоритмов управления системы вентиляции топливного бака автомобиля с целью снижения выбросов углеводородов (сборник): Всероссийский научно-технический форум по двигателям и энергетическим установкам имени Н.Д. Кузнецова, посвященный 110-летию ПАО "ОДК-КУЗНЕЦОВ". Материалы докладов. Самара, 2022. С. 77-79.

12. Микерин Н.А., Тер-Мкртичьян Г.Г., Главизнин В.В. Пути обеспечения легковыми автомобилями перспективных требований по выбросам в результате испарений (сборник): 9-е Луканинские чтения. Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса. сборник докладов Международной научно-технической конференции. Москва, 2021. С. 337-349.

13. Микерин Н.А., Тер-Мкртичьян Г.Г., Главизнин В.В. Выбросы углеводородов в результате испарения топлива. Нормирование и методы испытаний. Пути обеспечения перспективных требований (сборник): форум инновационных транспортных технологий, Наземные интеллектуальные транспортные средства и системы. Объединённый международный онлайн форум. 2020. С. 1449-1459.

14. Сайкин А.М., Тер-Мкртичьян Г.Г., Карпухин К.Е., Переладов А.С., Журавлев А.В., Якунова Е.А. Экологические проблемы современных транспортных средств, в том числе электромобилей // Журнал «Вестник Машиностроения». — 2017. — № 3. — С. 84-87.

15. Тер-Мкртичьян Г.Г. Анализ процессов парообразования в топливном баке автомобиля. Новое уравнение для определения количества испарений // Труды НАМИ. - 2021. - № 2 (285). - С. 58-70.

16. Тер-Мкртичьян Г.Г. Менеджмент топливных испарений в автомобилях с бензиновыми двигателями: Учебное пособие. - М., ФГУП «НАМИ», 2022 - 190 с.

17. Тер-Мкртичьян Г.Г. Менеджмент топливных испарений в автомобилях с бензиновыми двигателями: Учебное пособие. - М., ФГУП «НАМИ», 2022 - 190 с.

18. Тер-Мкртичьян Г.Г., Микерин Н.А., Главизнин В.В., Балашов Д.Ю., Арабян М.Е. Энергетическая модель термодинамической системы «топливный бак автомобиля». Процессы нестационарного теплообмена при постоянной массе топлива // Труды НАМИ. - 2020. - № 4 (283). - С. 82-93.

19. Тер-Мкртичьян Г.Г., Микерин Н.А., Главизнин В.В., Арабян М.Е., Цейтлин А.А. Обобщенная энергетическая модель открытой термодинамической системы «Топливный бак автомобиля». Процессы нестационарного теплообмена при переменной массе топлива // Труды НАМИ. -2022. - № 1 (288). - С. 6-16.

20. Тер-Мкртичьян Г.Г., Теренченко А.С., Балашов Д.Ю., Глатерман А.В., Арабян М.Е. Сравнительный анализ способов управления системой низкого давления топлива на основе материального и энергетического балансов // Труды НАМИ. - 2019. - № 1 (276). - С. 12-22.

21. Тер-Мкртичьян Г.Г., Микерин Н.А., Главизнин В.В., Цейтлин А.А., Малышев А.Б., Тер-Мкртичьян Ю.Г. Образование испарений в топливном баке автомобиля. Стратегия загрузки адсорбера // Труды НАМИ. - 2023. - № 2 (293). - С. 6-17. DOI: 10.51187/0135-3152-2023-2-6-17.

22. Ann Y. Watson. Automotive emissions, Jan 1988.

23. Aulich TR, He X, Grisanti AA, Knudson CL. Gasoline evaporation-ethanol and nonethanol blends. Air Waste 1994;44(8):1004-9.

24. Caplain I, Cazier F, Nouali H, Mercier A, D'echaux J-C, Nollet V, Joumard R, Andr'e J-M, Vidon R. Emissions of unregulated pollutants from European gasoline and diesel passenger cars. Atmos Environ 2006;40(31):5954-66.

25. Can Erkey. Chapter 4 - thermodynamics and dynamics of adsorption of metal complexes on surfaces from supercritical solutions. In Can Erkey, editor, Supercritical Fluids and Organometallic Compounds, volume 1 of Supercritical Fluid Science and Technology, pages 41 - 77. Elsevier, 2011.

26. D.D. Do. Chapter 16. dynamics of adsorption in heterogeneous solids. In W. Rudziski, W.A. Steele, and G. Zgrablich, editors, Equilibria and Dynamics of Gas Adsorption on Heterogeneous Solid Surfaces, volume 104 of Studies in Surface Science and Catalysis, pages 777 - 835. Elsevier, 1997.

27. Dai P, Ge Y, Lin Y, Su S, Liang B. Investigation on characteristics of exhaust and evaporative emissions from passenger cars fueled with gasoline/methanol blends. Fuel 2013; 113:10-6.

28. DIN EN 228-2017 «Automotive fuels. Unleaded petrol. Requirements and test methods».

29. E. Fiani, L. Perier-Cambry, and G. Thomas. Non-isothermal modelling of hydrocarbon adsorption on a granulated active carbon. Journal of Thermal Analysis and Calorimetry, 60(2):557-570, May 2000.

30. Frosina E, Romagnuolo L, Bonavolonfa A, Andreozzi A, Senatore A, Fortunato F, et al. Evaporative emissions in a fuel tank of vehicles: Numerical and experimental approaches. Energy Procedia 2018;148:1167-74.

31. Furey RL. Volatility characteristics of gasoline-alcohol and gasoline-ether fuel blends. SAE International Tulsa 1985.

32. Fortunato F, Giliberti P, Romagnuolo L, Andreozzi A, Frosina E, Senatore A. A model for automotive tank evaporative emission prediction. International CAE Conference and Exhibition 2018.

33. Ground-level ozone basics, Oct 2018.

34. G.A. Lavoie, P.J. Johnson, and J.F. Hood. Carbon canister modeling for evaporative emissions: Adsorption and thermal effects. SAE Technical Papers, 01/1996.

35. Glaviznin V.V., Ter-mkrtichyan G.G., Mikerin N.A. Efficiency enhancement of the vehicle fuel tank ventilation system by improving its architecture

and design. В сборнике: Journal of Physics: Conference Series. International Conference on Actual Issues of Mechanical Engineering (AIME 2021). Сер. "Journal of Physics: Conference Series" IOP Publishing. 2021. С. 012096.

36. Grigoratos T, Martini G, Carriero M. An experimental study to investigate typical temperature conditions in fuel tanks of European vehicles. Environ Sci Pollut Res 2019;26(17): 17608-22.

37. Hata H, Tanaka S-Y, Noumura G, Yamada H, Tonokura K. Evaluation of gasoline evaporative emissions from fuel-cap removal after a real-world driving event. Atmosphere 2020;11(10).

38. Harry Marsh and Francisco Rodrguez-Reinoso. Chapter 2 - activated carbon (origins). In Harry Marsh and Francisco Rodrguez-Reinoso, editors, Activated Carbon, pages 13 - 86. Elsevier Science Ltd, Oxford, 2006.

39. Huan Liu, Hanyang Man, Michael Tschantz, Ye Wu, Kebin He, and Jiming Hao. Voc from vehicular evaporation emissions: Status and control strategy. Environmental Science & Technology, 49(24):14424{14431, 2015. PMID: 26599318.

40. Hussain A. Pautasso E. Servetto E. Graziano E. Brown J. Smith, L. Evap system fluid-dynamics and chemistry modelling for ems purge control development and optimization. SIA Powertrain Conference, Versailles, 2015.

41. In Kwang Yoo, Devesh Upadhyay, and Giorgio Rizzoni. A control-oriented carbon canister model. SAE Transactions, 108:2133-2142, 1999.

42. J.D. Seader, E.J. Henley, and D.K. Roper. Separation Process Principles with Applications Using Process Simulators, 4th Edition. Wiley, 2016.

43. K.Y. Foo and B.H. Hameed. Insights into the modeling of adsorption isotherm systems. Chemical Engineering Journal, 156(1):2 - 10, 2010.

44. Kazunari Sato and Noriyuki Kobayashi. Adsorption and desorption simulation of carbon canister using n-butane as model compound of gasoline. Journal of the Japan Petroleum Institute, 54(3): 136-145, 2011.

45. Kazunari Sato, Noriyuki Kobayashi, and Masanobu Hasatani. Calculation method of adsorption and desorption performance of butane gas in carbon canister. SAE Int. J. Engines, 1:409-416, 04 2008.

46. Li L, Ge Y, Wang M, Li J, Peng Z, Song Y, Zhang L. Effect of gasoline/methanol blends on motorcycle emissions: exhaust and evaporative emissions. Atmos Environ 2015;102:79-85.

47. Liu H., Man H.Y., Tschantz M., Wu Y., He K.B., Hao J.M. VOC from vehicular evaporation emissions: status and control strategy // Environ. Sci. Technol. - 2015. - No. 49. - Р. 14424-14431.

48. Manel Bergaoui, Asma Nakhli, Shaheen Al-Muhtaseb, and Mohamed Khalfaoui. Adsorption process of n-alkanes onto bax-1100 activated carbon: Theoretical estimation of isosteric heat of adsorption and energy distribution of heterogeneous surfaces. Journal of Molecular Liquids, 252:399 - 407, 2018.

49. Mallard W. G. National Institute of Standards Linstrom, Peter J. and Technology (U.S.). Nist chemistry webbook., 1997. ID: 37586124.

50. Martini G, Manfredi U, Mellios G, Krasenbrink A, De Santi G, McArragher S, et al. Effects of gasoline vapour pressure and ethanol content on evaporative emissions from modern European cars. SAE Technical Papers, SAE International; 2007. p. 1698-712.

51. Mellios G, Samaras Z. An empirical model for estimating evaporative hydrocarbon emissions from canister-equipped vehicles. Fuel 2007;86(15):2254-61.

52. Man H, Liu H, Xiao Q, Deng F, Yu Q, Wang K, et al. How ethanol and gasoline formula changes evaporative emissions of the vehicles. Appl Energy 2018;222 (2017):584-94.

53. Mikerin N.A., Ter-Mkrtich'Yan G.G., Glaviznin V.V. Emissions of hydrocarbons from evaporation of fuel. Regulation and test methods. Ways to ensure future requirements. В сборнике: IOP Conference Series: Earth and Environmental Science. 2021 International Symposium "Earth Sciences: History, Contemporary Issues and Prospects, ESHCIP 2021". IOP Publishing Ltd, 2021. С. 012102.

54. R. J. Grant, Milton Manes, and S. B. Smith. Adsorption of normal paraffins and sulfur compounds on activated carbon. AIChE Journal, 8(3):403{406, 1962.

55. Reddy S. Prediction of Fuel Vapor Generation From a Vehicle Fuel Tank as a Function of Fuel RVP and Temperature, SAE Technical Paper 892089, 1989, https://doi.org/10.4271/892089.

56. Reddy S. Understanding and Designing Automotive Evaporative Emission Control Systems // SAE Technical Paper. - 2012. - No. 2012-01-1700. DOI: 10.4271/2012-01-1700.

57. Reddy S. Mathematical Models for Predicting Vehicle Refueling Vapor Generation // SAE Technical Paper. - 2010. - No. 2010-01-1279. https://doi.org/10.4271/ 2010-01-1279.

58. Regmi S.O., Botte G.G. "Modeling of the adsorption behavior of gasoline vapor on activated carbon for automotive emission control," Journal of Colloid and Interface Science, 2011, vol. 363, no. 2, pp. 469-475.

59. Reif K. Gasoline Engine Management. Systems and Components. Bosch Professional Automotive Information. Springer Vieweg, Wiesbaden, 2015, - 363 p.

60. Richard G. Derwent. Sources, distributions, and fates of vocs in the atmosphere. In R. E. Hester and R. M. Harrison, editors, Volatile Organic Compounds in the Atmosphere, volume 4, pages 1-16. The Royal Society of Chemistry, 1995.

61. Roger S. Williams and C. Reid Clontz. Impact and control of canister bleed emissions. SAE Transactions, 110:579(587, 2001.

62. Romagnuolo L, Frosina E, Andreozzi A, Senatore A, Fortunato F, Mirante V. Evaporative emissions from automotive gasoline fuel tank refueling: experimental activity and numerical simulation. In: Volume 3: Computational Fluid Dynamics; Micro and Nano Fluid Dynamics. American Society of Mechanical Engineers; 2020.

63. Romagnuolo L, Yang R, Frosina E, Rizzoni G, Andreozzi A, Senatore A. Physical modeling of evaporative emission control system in gasoline fueled automobiles: a review. Renew Sustain Energy Rev 2019;116:109462.

64. Roop Chand Bansal and Meenakshi Goyal. Activated carbon adsorption. Boca Raton: Dekker/CRC Press, 2005. Includes bibliographical references and indexes.

65. Rubin JI, Kean AJ, Harley RA, Millet DB, Goldstein AH. Temperature dependence of volatile organic compound evaporative emissions from motor vehicles. J Geophys Res 2006;111(D3):D03305.

66. Saykin A.M., Ter-mkrtichyan G.G., Karpukhin K.E., Pereladov A.S., Zhuravlev A.V., Yakunova E.A. Air quality within vehicles // Russian Engineering Research. 2017. T. 37. № 5. C. 424-427.

67. Said Ismail OM, Hameed RSA. Environmental effects of volatile organic compounds on ozone layer. Pelagia Res Library Adv Appl Sci Res 2013;4(1):264-8.

68. Seinfeld JH, Pandis SN. Atmospheric Chemistry and Physics: From Air Pollution to Climate Change. Hoboken: Wiley; 2016.

69. Setsuda D J Johnson, P J and R S Williams. Activated carbon for automotive applications, Jul 1999.

70. Schifter I, Diaz L, Rodriguez R, Salazar L. Oxygenated transportation fuels. Evaluation of properties and emission performance in light-duty vehicles in Mexico. Fuel 2011;90(2):779-88.

71. U.S. Environmental Protection Agency. Federal and California Exhaust and Evaporative Emission Standards for Light-Duty Vehicles and Light-Duty Trucks [Tech. Rep.]; February 2000.

72. U.S. Environmental Protection Agency, Basic Evaporative and Crankcase Emission Rates for Nonroad Engine Modeling, Tech. rep. (2004).

73. U.S. Environmental Protection Agency. Hydrocarbon Composition of Gasoline Vapor Emissions from Enclosed Fuel Tanks [Tech. rep.]; 2011.

74. U.S. Environmental Protection Agency. Technical Overview of Volatile Organic Compounds [Tech. rep.].

75. UNI EN 228:2017. Automotive fuels - Unleaded petrol - Requirements and test methods [Tech. rep.]; 2017.

76. Van der Westhuisen H, Taylor A, Bell A, Mbarawa M. Evaluation of evaporative emissions from gasoline powered motor vehicles under South African conditions. Atmos Environ 2004;38(18):2909-16.

77. Williamson, S.S. Energy management strategies for electric and plug-in hybrid electric vehicles, Springer Science, New York, 2013.

78. Williams R.S., Clontz C.R.. Impact and control of canister bleed emissions. In SAE Technical Papers, no. 724; 2001.

79. Wade D. Factors Influencing Vehicle Evaporative Emissions, SAE Paper 670126, 1967.

80. Xingyan Bai, K M Isaac, R Banerjee, D Klein, W Breig, and L Oliver. Modeling and simulation of n-butane adsorption/desorption in a carbon canister. SAE Technical Papers, 03 2004.

81. Yamada H. Contribution of evaporative emissions from gasoline vehicles toward total VOC emissions in Japan. doi: 10.1016 .scitotenv.2013.01.045.

82. Yamada H, Inomata S, Tanimoto H. Evaporative emissions in three-day diurnal breathing loss tests on passenger cars for the Japanese market. Atmos Environ 2015;107(x): 166-73.

83. Yojiro Iriyama, Masahide Kobayashi, Takuji Matsubara, Yuusaku Nishimura, Ryosuke Nomura and Takashi Ishikawa. Design of A Fuel Vapor containment System (FVS) to Meet Zero Evaporative Emissions Requirements in a Hybrid Electric Vehicle. SAE International, 2012.

84. Yue T, Yue X, Chai F, Hu J, Lai Y, He L, Zhu R. Characteristics of volatile organic compounds (VOCs) from the evaporative emissions of modern passenger cars. Atmos Environ 2017;151:62-9.

85. Zhang X., Su Y., H. Wu, Z. Z. "Optimization of the activated carbon adsorption process for automotive fuel vapor emissions control," Journal of Cleaner Production, 2018, vol. 197, pp. 828-838.

Приложение А Сведения об актах внедрения

Autocomponent

Закрытое акционерное общество

«Производственная компания Автокомпонент Нижний Новгородо

603016, Россия, г. Нижний Новгород, ул Монастырка, 17а

Тел.: [phone], факс: [phone]

i nfo@autocomponent. info, www. autocomponent.info

АКТ ВНЕДРЕНИЯ

Промышленной апробации материалов диссертационной работы Микерина 11икиты Алексеевича на тему: «Разработка методов расчета и алгоритмов управления загрузкой адсорбера систем вентиляции топливного

бака автомобилей с подключаемой гибридной силовой установкой», выполненной на соискание ученой степени кандидата технических наук но специальности 2.4.7. Турбомашины и поршневые двигатели.

Настоящим актом утверждается, что в ЗАО « ПК Автокомпонент Нижний Новгород» проведена апробация научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок Микерина H.A. по оптимизации системы вентиляции топливного бака и ее компонентов.

Полученные результаты теоретических и практических исследований в рамках диссертационной работы, а именно; особенности моделирования генерации испарений в зависимости от нагрева для топлив, с различным давлением насыщенных паров, перечень характеристик адсорбера, влияющие на экологические и экономические показатели транспортного средства, методика расчета парообразования в пространстве изменяемого объема, методики расчета истечения топливно-воздушной смеси из резервуара внедрены в производственную деятельность ЗАО « ПК Автокомпонент Нижний Новгород» при выполнении опытно-конструкторских работ.

Директор по новым проектам ЗАО «ПК Автокомпонент Нижний Новгород»

Безручкин Антон Иванович

кг

Лвтшомпонеит

XJBS0P

ООО пкк «ферроплюс»

ОГРН 1036301021005, ИНН 6323059059. КПП >32401001 445130. РФ. Саннрыйн Обл., Ставропольский рэ-С.Вапильвяка. ул. Миря. 7QE e-mail: ^щЩДшЦу

АКТ ВНЕДРЕНИЯ

Результатов диссертационной работы Микерина Никиты Алексеевича на тему: «Разработка методов расчета и алгоритмов управления загрузкой адсорбера систем вентиляции топливного бака автомобилей с подключаемой гибридной силовой установкой», выполненной на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 2.4.7. Турбомашины и поршневые двигатели.

Настоящим актом подтверждается использование на ООО ПКК «Ферроплюс» результатов экспериментальных исследований диссертационной работы Миксрина H.A.

Результаты работы «Разработка методов расчета и алгоритмов управления загрузкой адсорбера систем вентиляции топливного бака автомобилей с подключаемой гибридной силовой установкой» были внедрены н инжиниринг систем и производственную деятельность ООО ПКК «Ферроплюс», а именно: описание экспериментальной установки для изучения свойств адсорбента; определения оптимальных характеристик адсорбера, положительно влияющие на экологические и экономические показатели транспортного средства, разработку методики изучения парообразования в изменяемом объёме и процесса адсорбции и десорбции происходящих в системе вентиляции, свойств адсорбента и топливовоздушной смеси, а также моделирование испарения при нагреве для разных видов топлива с различным давлением насыщенных паров; рекомендации к трассировкам коммуникаций, соединяющих компоненты топливной системы.

ООО ПКК «Ферроплюс» Заместитель директора по производству и логистике: Наращу к Константин Евгеньевич