Разработка стратегии повышения эффективности использования автотранспорта в Республике Шри-Ланка: на примере перевозки чая тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Унантенне Васала Мудиянселаге Кавинда Динеш Бандара Унантенне

• Унантенне Васала Мудиянселаге Кавинда Динеш Бандара Унантенне
• кандидат наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат наук Унантенне Васала Мудиянселаге Кавинда Динеш Бандара Унантенне

СОДЕРЖАНЕ

Список сокращений

Введение

Глава 1. Анализ современного состояния и проблем развития автотранспорта при перевозке чая в республике Шри-Ланка

1.1 Краткая характеристика основных показателей эффективность работ автотранспорта республика при перевозке чая

1.2 Особенности производства и транспортировка чая

1.3 Прогнозирование объёмов перевозки чая автотранспортом на перспективу до 2015г

1.4 Основные направленные по повышению эффективности работы государственного автотранспорта

Глава 2. Методология разработки стратегии повышения эффективности использования государственного автотранспорта

2.1 Общие положения

2.2 Анализ методов и моделей повышения эффективности использования автотранспорта

2.3 Методика, разработки стратегии повышения эффективности использования государственного автотранспорта

Глава 3. Апробации разработка методики на практическом пример. - 98 -

3.1 Краткая характеристика автотранспорта, государственных автопредприятий, осуществляющих перевозку чая

3.2 Формирование динамики изменения тарифов и удельной себестоимости перевозки чая

1.5 Расчет экономический эффективности

Расчет экономический эффективности осуществляем на базе сравнения полученных результатов прогноза развития государственного автотранспорта, занятого на перевозке чая с учётом разработанной

стратегии и возможного его развития, рассчитанного с использованием традиционного подходе. Результатов в таблице 3.15

Общие выводы

Библиографический список литературы

Приложения

Список сокращений

• МНК - метод наименьших квадратов

• ПЭ - Экономические показатель

• СХП - стратегического хозяйственного подразделения

• СБЕ - Стратегическая бизнес-единица

• ОДР - области допустимых решений

• В1 - Высокогорье, транспортировка от плантация до сборная Пункта

• В2 - Высокогорье, транспортировка от сб. Пункта до фабрика

• ВЗ - Высокогорье, Транспортировка от фабрика до фабрика по реализации

• СП1 - Средняя полоса, транспортировка от плантация до сборная Пункта

• СП2 - Средняя полоса, транспортировка от сб. Пункта до фабрика

• СПЗ - Средняя полоса, Транспортировка от фабрика до фабрика по реализации

• Н1 - Низменные районы, транспортировка от плантация до сборная Пункта

• Н2 - Низменные районы, транспортировка от сб. Пункта до фабрика

• НЗ - Низменные районы, Транспортировка от фабрика до фабрика по реализации

• ТР - Темп рост

• В - Доход

• Р - расход

• П - прибыль

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка стратегии повышения эффективности использования автотранспорта в Республике Шри-Ланка: на примере перевозки чая»

Введение

Актуальность исследования. В республике Шри-Ланка, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей народного хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Автомобильный транспорт играет фундаментальную роль в эффективных цепях поставок грузов, обслуживая практически все отрасли хозяйства.

Темпы роста ВВП народное хозяйства республики Шри-Ланка составили в 2009 год -3,5,% а за 2010 года 7,5%. Наметившиеся позитивные тенденции роста ВВП произошли, несмотря на негативное влияние мирового экономического кризиса, недавно окончившейся гражданской воины и обострения конкуренции на рынке по производству и реализации чая. Успехи достигнуты за счет решения таких проблем, как контроль над инфляцией, управление запасами в условиях неопределенности и больших колебаний курсов валют, глобальной рецессии, противодействие финансовым спекулятивным структурам, создающим угрозу нормальному развитию экономики и дестабилизирующим усилия по преодолению кризиса, а также прямому негативному вмешательству в позитивные процессы выхода из трудной экономической ситуации, в которой оказалась страна. Скоординированные и своевременные меры, принятые правительством и Центральным банком республики явились ключом к успеху. Экспортные поступления в 2010 году составили 7,1 млрд, долл. США, что на 12,7% меньше по сравнению с 8,1 млрд. долл. США в 2009 году. Это негативным образом сказалось на прибыли, так: прибыль от экспорта чая в 2010 году снизилась на 1% и составила 1,19 млрд. долл. США. Из-за последствий глобального экономического кризиса и засухи, которая преобладала в 2010 года, производство чая в Шри-Ланке по сравнению с наихудшими показателями 1999 года снизилось на 9 % и достигло уровня, общий объем производства чая в 2010г составил 329.30 тыс. тонн. Доход от реализации чая составил 283.44 млн. долл., общая сумма расходов 230,58 млн. долл. Доходы и расходы

государственного автотранспорта, осуществляющего перевозку чая, составили, соответственно, 97,75 млн. долл. и 79,16 млн. долл..

Целью диссертационного исследования является разработка стратегии, повышения эффективности использования государственного автотранспорта при перевозке чая в республике Шри-Ланка, направленной на снижение транспортных издержек и повышение эффективности деятельности государственного автотранспорта.

Задачи диссертационного исследования, поставленные и решенные диссертантом, заключаются в следующем:

• проведен комплексный анализ современного состояния и проблем развития автотранспорта государственной формы собственности, занятого на перевозке чая в республике Шри-Ланка;

• выполнен прогноз основных показателей возможного развития рынка автотранспортных услуг по перевозке чая на основе анализа статистических данных за ретроспективный период ;

• проведен анализ современного состояния теории и практики повышения эффективности функционирования государственного автотранспорта, осуществляющего перевозку чая в условиях рыночных отношений;

• сформированы структуры бизнес-портфеля автотранспортных услуг при перевозке чая исходя из сложившейся рыночной ситуации;

• проведена оценка и ранжирование различных звеньев транспортно-логистической цепочки перевозки чая по степени привлекательность для государственного автотранспорта;

• разработана методика и алгоритм определения различных вариантов развития системы автотранспортных услуг при перевозке чая, основанных на базе анализа различных рыночных ситуаций, которые могут возникнуть в условиях неопределенности работы автотранспорта на рынке;

• осуществлена оценка экономической эффективности предложенной методики на примере разработки стратегии повышения эффективности использования государственного автотранспорта при перевозке чая на перспективу до 2015г;

Объектом диссертационного исследования является государственный грузовой автотранспорт, осуществляющий свою деятельность по перевозке чая, параметры и элементы его развития во взаимоотношении с внешней средой в условиях рыночной экономики.

Предметом диссертационного исследования являются проблемы и задачи повышения эффективности развития государственного автотранспорта республики Шри-Ланка, осуществляющего перевозку чая на перспективу.

Теоретической и методологической основой работы явились научные труды ведущих ученых в области экономики транспорта, оценочной деятельности, теории стратегического планирования и управления транспортными система: Е.В. Будриной, П.Л. Виленского, Э.В. Дингеса, Е.А. Жукова, Г.А. Кононовой, В.Н. Лившица, В.И. Ляско, Л.Б. Миротина, С.А. Панова, К.А. Савченко-Бельского, В.Г. Самойловича, Е.Ф. Тихомирова, М.П. Улицкого, А.И. Федоренко, А.Д. Хмельницкого, И. Ансоффа, Артура А. Томпсона, А Дж. Стрикленда, М.Е. Портера, Уткина Э.А. и др.

Решение поставленных в диссертации задач осуществлялось с использованием методов и моделей системного, экономического и статистического анализа, методов оценки эффективности использования автотранспорта, а также их компьютерной реализации.

Информационной базой исследования послужили статистические данные Министерства Транспорта в республике Шри-Ланка, материалы государственной статистики, аналитические документы центрального банка, материалы департамента управления качеством и производством цейлонского чая (Tea Market Update - Sri Lanka Tea Board).

Научная новизна проведенных исследований заключается в:

• комплексном анализе работы автотранспорта по перевозке чая в различных звеньях транспорта-логистической цепочки, определивший объективную необходимость разработки организационно-экономических основ повышения эффективности его деятельности на каждом звене транспортно-логистической цепочки;

• оценке и ранжировании звеньев транспортно-логистической цепочки по степени привлекательности для государственного автотранспорта;

• разработке методики формирования эффективного бизнес-портфеля государственного автотранспорта, осуществляющего перевозку чая.

• разработке методики и алгоритма формирования рациональной стратегии повышения эффективности использования государственного автотранспорта, осуществляющего перевозку чая, с целью повышения эффективности его деятельности;

• прогнозе объёмов перевозки чая государственным автотранспортом на различных звеньях транспорта-логистической цепочки на перспективу 2011-2015 гг., построенного на основе проеденного анализа за ретроспективный период;

• разработке сценариев возможного развития государственного автотранспорта, занятого на перевозке чая на перспективу до 2015г., обеспечивающих повышение его эффективности;

Практическая ценность диссертационного исследования заключается в том, что предложенные подходы и методы могут применяться работниками автотранспорта при разработке и реализации рациональной стратегии, обеспечивающей их конкурентоспособность и повышение эффективности функционирования государственного автотранспорта в условиях жесткой конкуренции.

Апробация результатов исследования. Результаты выполненных исследований были использованы министерством транспорта республики Шри-Ланка при разработке стратегии повышения эффективности

использования государственного автотранспорта, занятого на перевозке чая на перспективу 2011-2015 гг.

Основные положения диссертационной работы в части формирования стратегии повышения эффективности использования государственного автотранспорта республика Шри-Ланка и формирования эффективного бизнес-портфеля используются кафедрой Экономики автомобильного транспорта Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) в учебном курсе «Стратегическое планирование».

Основные положения диссертационного исследования были доложены и обсуждены на 69 и 70 научно-методических и научно-исследовательских конференциях Московского государственного автомобильно-дорожного технического университета в г. Москве в 2011-2012 гг. а также в министерстве транспорта республики Шри-Ланка в мае 2011г.

Публикации. По результатам выполненных исследований автором подготовлено и опубликовано 7 научных статей общим объемом 2,9 п.л., в том числе:

1. Унантенне В.М. Кавинда Д.Б.У., Стратегический анализ характеристик чайного рынка и эффективности работы автотранспорта при перевозке чая в республике Шри-Ланка период 2008 - 2009ГГ. - Транспортное дело России, №5(78). - Москва 2010. - с. 146-148 (входит в перечень рецензируемых журналов ВАК). - 0,4 п.л.

2. Ляско В.И., Унантенне В.М. Кавинда Д.Б.У., Производства чая в республике Шри-Ланка и анализ использования автотранспорта при его транспортировке.- Транспортное дело России, №11(84). - Москва 2010. -с. 125-128 (входит в перечень рецензируемых журналов ВАК). - 0,6 п.л. / 0,4 п.л.

3. Ляско В.И., Унантенне В.М. Кавинда Д.Б.У., Разработка методика повышения эффективности автотранспорта республики Шри-Ланка -Транспортное дело России, №7 (92) . - Москва 2011. - с. 146-148 (входит в перечень рецензируемых журналов ВАК). - 0,4 п.л. / 0,3 п.л.

-104. Ляско В.И., Унантенне В.М. Кавинда Д.Б.У., Разработка стратегий повышения эффективности автотранспорта республики Шри-Ланка-НПЖ "экономика управление и право", № 4 апрель. - Москва 2012. - 0,4 п.л. / 0,3 п.л.

5. Ляско В.И., Унантенне В. М. Кавинда Д. Б. У., Повышение эффективности работы автотранспорта и его конкурентоспособности при перевозке чая республике Шри-Ланка. // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов. Выпуск шестнадцатый. М.: МАДИ (ГТУ). - 2010. - с. 91-96. - 0,35 п.л. / 0,25 п.л.

6. Post-graduate student Unantenne W.M. Kavinda D.BU. Development of methodology for more effective transport of the republic of Sri Lanka. - THE BIG ISSUE №2 (2) Colombo 2011. - c. 37-38. - 0,35 п.л.

7. Doctor of Economic Sciences, Professor Lyasko V.I. And Post-graduate student Unantenne W.M. Kavinda D.BU. Analyze strategically conditions of the tea market in Sri Lanka. - Economic Review № 26(12) Sri Lanka Kandy 2012. - c. 23-28 - 0,4 п.л. / 0,3 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения и списка используемой литературы, содержащей 158 источников. Основной материал изложен на 170 страницах машинописного текста, включает 57 таблиц, 76 рисунков и приложений на 13 страницах.

Глава 1. Анализ современного состояния и проблем развития автотранспорта при перевозке чая в республике Шри-Ланка. 1.1 Краткая характеристика основных показателей эффективность работ автотранспорта республика при перевозке чая.

За два последних года, после окончания гражданского войны экономика республики Шри-Ланка переходить на мирные рельсы, что находит отражение в таком показателе как ВВП (внутренний валовой продукт). Экономический рост ВВП республики Шри-Ланка в 2010 составил 7,5% по сравнению с 3,5% за 2009 год. И это несмотря на негативное влияние последствий гражданской войны и мирового экономического кризиса, которые препятствовали экономическому росту. Успехи, достигнуты за счет решения таких проблем как: контроль над инфляцией; управление запасами в условиях неопределенности и больших колебаний курсов валют; глобальной рецессии, противодействие финансовым спекулятивным структурам, создающим угрозу нормальному развитию экономики и дестабилизирующим усилия по преодолению кризиса, а также оказывающим прямое негативное вмешательство в позитивные процессы выхода из трудной экономической ситуации, в которой оказалась страна. Скоординированные и своевременные меры, принятые правительством и Центральным банком республики хотя и положительно сказались на экономике в целом, однако экспортные поступления в 2010году составили 7,1 млрд. долл. США, что на 12,7% меньше по сравнению с 8,1 млрд. долл. США в 2009 году. Это в свою очередь, негативным образом отразилось на прибыли, так: прибыль от экспорта чая снизилась на 1% и составила 1,19 млрд. долл. США, от экспорта одежды она снизилась на 5,6%и её величина составила 3,3 млрд. долл. США.[126,136,155]

Транспорт - важная составная часть экономики Шри-Ланки. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта.

Транспорт, в Шри-Ланке объединяет 4 вида транспорта и дорожное хозяйство, насчитывает 100 тысяч субъектов хозяйственной деятельности, трудящихся свыше 1 млн. человек. В валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 2,4 %.

Таблица 1.1

Капиталовложения в единую транспортную систему Шри-Ланки, 2010 г.

Вид транспорта всего в том числе, млн. долл.

млн. долл. % туризм с/х промышл енность сектор услуг

Всего, в т.ч. 3868,7 100 2631 274,2 811,8 151,7

Автодорожный 2998,6 77,4 2078 189,9 598,7 132

Железнодорожный 703,8 18,2 423,5 71 203 6,3

Морской 104,5 2,7 75,7 10,4 8,2 10,2

Воздушный 68,1 1,7 53,8 2,9 1,9 3,2

Таблица 1.1 показывает, что в 2010 г. в структуре капиталовложений в единую транспортную систему Шри-Ланки преобладали капиталовложения в автодорожный транспорт.[127]

В Шри-Ланке получили развитие такие основные виды железнодорожный, автомобильный, авиационный, морской. Автомобильный транспорт - самый массовый вид транспорта, который давно занял и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Поскольку единственными средствами передвижения внутри Шри-Ланки являются автобусы и поезда, автомобильный транспорт в этой стране развивается опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта в различных отраслям экономики. На современном этапе развития экономики автомобильный транспорт республики Шри-Ланка играет важнейшую роль в обеспечении экономического роста и социального развития государства.

Составной частью автомобильного транспорта являются автомобильные дороги, представляющие собой комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий возможность непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава.

Общая длина дорог, пригодных для движения автотранспорта, составляет 40,7 тыс. км, из них около 3/4 имеют твердое покрытие. Структуре дорожной сети представлена в табл. 1.2.

Основные фонды автомобильного транспорта, включая дорожную инфраструктуру, оцениваются в размере около 11% от всех основных фондов страны, а ежегодные затраты по оказанию автотранспортных услуг составляют около 10% от ВВП страны. Значительное развитие получили международные автомобильные перевозки.

Таблица 1.2

Дорожная сеть 1992 - 2010 в республики Шри-Ланка.

Год Класс Класс Класс Класс Класс итог

А В С В Е

1992 4,216 6,671 8,917 5,280 516 25,600

1993 4,220 6,722 8,961 5,296 381 25,580

1994 4,220 6,854 8,765 5,300 381 25,520

1995 4,220 6,908 8,457 5,346 554 25,485

1996 4,221 6,926 8,457 5,346 554 25,503

1997 4,221 6,926 7,900 4,643 771 24,461

1998 4,222 6,926 7,756 4,564 891 24,359

1999 4,221 7,241 7,824 5,926 1,076 26,288

2000 4,222 7,265 7,315 5,425 1,735 25,962

2001 4,337 7,571 7,536 5,720 1,662 26,826

2002 4,339 7,670 7,682 5,763 1,700 27,154

2003 4,339 7,670 8,136 5,765 1,913 27,823

2004 4,339 7,679 8,136 5,771 1,935 27,860

2005 4,314 7,706 8,257 6,074 1,968 28,319

2006 4,219 7,553 9,565 5,412 26,749

2007 4,219 7,655 9,575 5,417 26,867

2008 4,219 7,670 9,562 5,417 26,869

2009 4,216 7,674 10,948 6,121 28,959

2010 4,320 7,716 11,096 6,204 29,336

Таблица 1.3

Транспортных средств - 2006 - 2009 в республики Шри-Ланка.

Пункт 2007 2008 2009 2010

Омнибусы 16,808 15,819 15,230 12,243

Частные тренеры 23,436 25,107 23,867 23,500

Двойной транспортные средства 171,518 180,923 171,209 175,384

Частные автомобили 225,710 252,027 256,835 250,943

Наземных транспортных средств 87,650 92,028 75,302 65,974

Транспортные средства грузовые перевозки 161,814 182,045 172,424 180,739

Мотоциклов 981,294 1,126,831 1,100,097 1,150,966

Три шины мотоциклов 290,954 342,286 343,965 372,626

Другие 3,336 5,737 4,194 12,733

итог 1,962,520 2,222,803 2,163,123 2,245,108

Таблица 1.4

Статистика автомобильного транспорта республики Шри-Ланка (в 2009г.).

Грузоперевозки т/км в год 5,3 млрд.

Пассажир перевозки пассажира/км в год 66,9 млрд.

Ежегодный дорожный бюджет долларов США 93 млн.

Ежегодные дорожные расходы долларов США 21 млн.

Ежегодное обслуживание дорог долларов США 15 млн.

Таблица 1.4 показывает, что социально-экономическое развитие республики сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и экономики. В удовлетворении этого спроса особая роль принадлежит автотранспортной отрасли.

Железнодорожный транспорт - важное звено в единой транспортной системе Шри-Ланки.

На сегодняшний день протяженность железнодорожных путей сообщения общего пользования составляет 1449 км.

Морской транспорт - важная составная часть транспортной системы Шри-Ланки. По величине грузооборота он занимает 3 место после

железнодорожного и автомобильного транспорта. Велико значение морского транспорта во внешней торговле Шри-Ланки. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота международном сообщении Авиационный транспорт - Воздушный транспорт в Шри-Ланке выполняет различные функции. Однако его основная задача - пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов. В Шри-Ланке 2 аэропорта. Международный аэропорт - Катунаяка.

В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузовых и почты 1/5. Перевозки авиатранспортом в Шри-Ланке в 2008 году выросли по сравнению с 2007 годом на 18%. ____Таблица 1.5

Год объем перевозок Развитие Развитие Развитие

автомобильным транспортом, с/х пром. сферы

млн. тонн (доходы), (доходы), услуг

всего Государс Частным млн. млн. (доходы),

твенным и долл. долл. млн.

компа- компани долл.

ниями ями

1999 67344,26 53875,41 13468,85 176,38 98,56 36,31

2000 71998,68 57598,95 14399,74 176,89 98,85 36,42

2001 73988,04 59190,43 14797,61 177,14 98,99 36,47

2002 76971,44 61577,15 15394,29 178,16 99,56 36,68

2003 80038,75 64031,00 16007,75 178,50 99,75 36,75

2004 85621,59 68497,27 17124,32 184,28 102,98 37,94

2005 86270,13 69016,10 17254,03 184,62 103,17 38,01

2006 88090,68 70472,54 17618,14 186,66 104,31 38,43

2007 89299,93 71439,94 17859,99 185,64 103,74 38,22

2008 93811,33 75049,06 18762,27 188,36 105,26 38,78

2009 95630,21 76504,16 19126,04 195,33 109,16 40,22

2010 97255,24 77804,19 19451,05 198,99 111,20 40,97

Министерством транспорта Разработаны стратегии развития автотранспорта, обеспечивающего вместе с другими видами транспорта экономический рост и повышение качества жизни нынешних и будущих поколений граждан республики Шри-Ланка.

Шри-Ланка является страной с развивающейся экономики, основанной главным образом на сельском хозяйстве, сфере услуг и легкой промышленности.

Таблица 1.6 показывает, что экономические показатели развития Шри-Ланки имеют положительную динамику. Экономика Шри-Ланки демонстрирует умеренные показатели роста для секторов промышленности и сферы услуг в объём объёме ВВП. [136]

Таблица 1.6

Краткая характеристика валового внутреннего продукта в сопоставимы

ценах к 205г.( $ млн.).

Сектор 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Сельское хозяйство 2 636 3 029 3 801 5 365 5 579 6 517

1. Сельское хозяйство, 2 461

2 708 3 304 4 747 4 856 5 665

животноводство и лесное хозяйство

1,1Чай 300 317 448 523 586 653

1,2 резиновые 94 167 196 255 175 401

1,3 кокос 279 273 370 593 478 549

1,4 культуры Малой экспорт 94 99 101 132 119 163

1,5 Пэдди 365 355 406 909 934 1 035

1.6 Животноводство 231 271 370 416 476 496

1,7 другие продовольственные 794 874 980 1 385 1484 1 740

кулмуры

1,8 Плантация развития 59 64 70 87 102 108

1,9 Дрова & Лесное 148 188 242 282 326 307

1,10 других сельскохозяйственных 98 100 121 166 175 213

культур

2. Рыбалство 175 320 497 618 723 853

Промышленность 6 731 8186 9 734 11777 13 043 14 992

3. Добыча полезных ископаемых 327 420 515 652 720 810

4. Производство 4 351 5 136 6 018 7 199 7 960 9 173

4,1 переработки (чай, каучук и 147 161 196 293 349 416

кокоса)

4,2 заводская промышленность 3 954 4 694 5 505 6 554 7228 8 331

4,3 кустарного производства 249 281 317 351 383 426

5. Электричество, газ и вода 526 659 800 952 1 034 1 160

5.1 Электроэнергия 427 535 645 792 876 964

5,2 Газа 68 86 116 120 111 142

5.3 Вода 31 37 39 40 47 54

6. Строительство 1 527 1 971 2 401 2 974 3 330 3 849

Услуги 12 931 15 501 18 999 22 955 25 335 29 421

7. Оптовая и розничная торговля 5 175 5 996 7 188 8 631 8 622 9 967

7,1 импортной торговли 1 879 2104 2 568 3 120 2 572 3 104

7,2 Экспорт Торговля 968 1079 1291 1353 1263 1430

7,3 Внутренняя торговля 2 328 2 813 3 329 4157 4 787 5 432

8. Гостиницы и рестораны 129 151 167 187 227 302

9. Транспорт и связь 2 614 3 136 3 853 4 827 5 454 6 449

9,1 Транспорт 2 219 2 629 3 213 4 061 5 075 5 968

9,2 перевалка грузов-порты и 132 150 168 196 195 233

гражданская авиация

9,3 почт и электросвязи 262 356 472 570 184 248

10. Банковское дело, Страхование и 1 867 2 427 2 983 3 757 4 539 5 432

Недвижимость т.д.

11. Право собственности на жилище 807 938 1 147 1289 1 468 1 562

12. Государственные службы 1877 2 344 3 034 3 462 4 050 4 550

13. Частные услуги 463 508 626 802 975 1158

Валовой внутренний продукт 22 298 26 715 32 534 40 097 43 957 50 930

-18В экономике республике Шри-Ланка сельское хозяйство играет большую роль в ВВП. В 2010 г. Доход от сельского хозяйство составил 6 517 млн долл. США. Что определяет его долю в 13% от ВВП (Рисунок 1.1).

шШШШ Ш1ЯШШШШ

Яш/т

ШШШтЯШм^ШШшШШШШЯШ

шшвшшшшшшшшяш

шШШИШЯШЯШШШШШШШ

ТШЯШЯШШЯШг

.Сельское хозяйство

тШ

13%

Рис. 1.1 Роль сельское хозяйство в ВВП.

На рис. 1.2 представлена структура товаров, поставляемых на экспорт в 2010г. Как видно из рис 1.2, чай составляет 30% в обшей объёме экспорта товаров.

1,10 других сельскохозяйств енных культур

14%

1,9 Дрова & Лесное 5%

1,4 культуры Малой экспорт 8%

\

Рис. 1.2 Доля чая в экспорте товаров.

Производство чая в Шри-Ланка, бывший Цейлон, имеет большое значение как для экономики Шри-Ланка, так и для мирового рынка. Страна является втором по величине производителем чая в мире, а промышленная переработка чая является одним из основных источников получения иностранной валюты в стране и значительным источником дохода для её населения, на чай приходится 15% от ВВП, что составляет около $ 700 млн в год. В 2008 году Шри-Ланка была ведущим мировым экспортером чая, с 23% от общего объема мирового экспорта, а доля Кении, ближайшего конкурента составляла 30,% но 2010 году Шри-Ланка превзошла Кению по экспорта чая. В производстве чая, поступающего на мировой рынок, занято, прямо или косвенно, более 1 млн. человек стране.

Цейлонский чай - Шри-Ланка - изумительной красоты тропический остров в Индийском океане, ранее известный как остров Цейлон. Простирающийся в океане на 65 525 м2 остров сегодня является крупнейшим в мире экспортером чая «ортодокс» (чая традиционного способа производства) с 20% долей на рынке. Небольшой по размеру остров, Шри-Ланка занимает четвертое место в мире по производству чая после Индии, Китая и Кении. Шри-Ланка производит свыше 305 тысяч тонн чая в год, что составляет примерно 20% от мирового производства чая.

В конце 19 века первые чайные плантаторы открыли тот факт, что разнообразие климатических зон влияет на качество чая при его производстве. Это открытие способствовало созданию огромного разнообразия превосходных чаев, подчеркивающих особенности каждой агроклиматической зоны и не имеющих аналогов нигде в мире, и так же не встречающихся в других агроклиматических

зонах Шри-Ланки. Чай, произведенный на Шри-Ланке, способен предложить знатокам чая разнообразные вариации его вкусовых качество для удовлетворения их взыскательного вкуса. [131,139]

Шри-Ланка является основным производителем и экспортером чая с добавленной стоимостью на мировом рынке. В ассортимент продукции с добавленной стоимостью входит широкое разнообразие чая в пачках, пакетиках, а так же особые сорта чая, чай в подарочных упаковках и большой выбор ароматизированных чаев.

История чая, Чай стал главной сельскохозяйственной культурой Шри-Ланки в начале 1870-х. Он был впервые посажен в качестве эксперимента шотландским плантатором, Джеймсом Тейлором, в 1867 году - как оказалось, в нужный момент. Британцы начали выращивать кофе в первой половине 19 века, в дополнение к традиционному экспорту специй, уже существовавшему на острове. Однако, к 1869 году, мелкие вредоносные насекомые, вызвавшие болезнь листьев, уничтожили кофейные плантации, и промышленность потерпела крах.

Для того чтобы возродить плантации, населению ничего не оставалось, как заменить кофейные посадки на чайные. Имение Лоолекондера, где Тейлор заложил свои первые коммерческие плантации, стало моделью для будущего развития чайной индустрии, не только с точки зрения выращивания чая, но, так же будучи самостоятельной структурой, со своей собственной фабрикой.

Закончив борьбу с обрушившейся на остров гибелью кофейных плантаций, плантаторы устремились на борьбу с джунглями, чтобы высвободить земли под возделывание чая. Производство Цейлонского чая начало стремительно развиваться в период 1870-х и 1880-х годов, что вызвало огромный интерес со стороны крупных британских компаний, начавших приобретать поместья в собственность. Таким образом, с 400 гектаров в 1875 году объем чайных плантаций увеличился до 120 000 га в 1900 году. Сегодня

плантации занимают около 220 ООО гектаров высокогорных и южных равнинных областей страны. Именно в тот период первооткрывателей и был сформирован живописный нежно-зеленый ландшафт сегодняшней Шри-Ланки, страны, знаменитой выращиванием и производством превосходного цейлонского чая.

Традиционно, логотип со львом «Цейлонский Чай» служит главным способом, с помощью которого Шри-Ланка отмечает продукцию, изготовленную на своей территории. Это также обеспечивает стабильную экономическую отдачу в силу уникальности маркированного таким образом продукта. Тем не менее, по мере роста конкуренции защита, обеспечиваемая логотипом со львом «Цейлонский Чай», оказалась недостаточной. Цейлонский чай нуждается в дальнейшей индивидуализации на мировом рынке. Именно в данном вопросе важную роль играет географическое указание происхождения продукции.

Чайный Совет Шри-Ланки разработал систему местной геоинформационной регистрации чайных марок в качестве первого шага на пути к их глобальной геоинформационной регистрации.

Вкус и аромат Цейлонского чая такой же характерный и уникальный, как климат и географические особенности, в которых он произрастает. Чайный Совет Шри-Ланки - Государственный орган страны, представленный различными заинтересованными сторонами - производителями, брокерами, экспортерами и другими государственными структурами, является ответственным за развитие чайной индустрии и популяризацию Цейлонского чая во всем мире. Чайный Совет Шри-Ланки гарантирует высокое качество и полезные свойства Цейлонского чая. Символ «Лев с Мечом», который можно найти на розничных упаковках, это данная Правительством Шри-Ланки гарантия того, что приобретенный покупателями чай является высококачественным 100 % Цейлонским чаем, упакованным в Шри-Ланке.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Унантенне Васала Мудиянселаге Кавинда Динеш Бандара Унантенне, 2012 год

Библиографический список литературы

Часть I. Книги, монографии, научные статьи

1. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. / Пер. с англ. - СПб.: «Питер», 1999.-414 с.

2. Артур А. Томпсон-мл., А. Дж. Стрикленд III Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа = Strategie Management: Concepts and Cases. — 12-е изд. — M.: «Вильяме», 2007. — С. 328.

3. Базаров Г.З. , Беляев С.Г., Белых Л.П. и Под ред. д.т.н. БеляеваС.Г. и д.э.н., проф. КошкинаВ.И. .Теория и практика антикризисного управления: Учебник для вузов - М.; Закон и право, ЮНИТИ, 1996. -469 с.

4. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. 4-е изд., доп. и перераб. М.: Финансы и статистика, 1996. 416 с.

5. Бородушко И.В., Васильева Э.К. Стратегический планирование и контроллинг. - СПб.: Питер, 2006.

6. Быков А.П., Мещеряков В.О., Миротин Л.Б. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка / под ред. Л.Б. Миротина. - М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995.- 152 с.

7. Гальперина В.М.Теория потребительского поведения и спроса - СПб.: Экономическая.школа., 1993. - 380 с.

8. Круглова Н.Ю., Круглова М.И. Стратегический менеджмент. -М.: Высшее образование, 2008. - 492 с.

9. Ляско В.И. Методология стратегического планирования. Сб. научных статей "Гуманитарные науки", вып. 14, - М.: НИИ гуманитарных исследований, МАДИ(ТУ), 2001 г. - с. 3-18.

Ю.Ляско В.И. Методы прогнозирования экономического и социального развития предприятий транспортно-дорожного комплекса. Учебное пособие.- М. МАДИ (ТУ) 1999 г. - 63с.

П.Ляско В.И. Методы стратегического планирования развития автотранспортного предприятия. Сб. трудов МАДИ(ТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып.З. - М. МАДИ(ТУ) 2001 г. - с. 68-74.

12.Ляско В.И. Основы прогнозирования и стратегического планирования. Монография. - М. МАДИ (ТУ) 1998 г. - 209с.

13.Ляско В.И. Применение стратегий сокращения и реструктуризации как инструмент "мягкого" ухода предприятия из неэффективных сегментов рынка. Сб. трудов МАДЩГТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып. 5. - М. МАДЩГТУ) 2002 г. - с. 16-26.

М.Ляско В.И. Современные методы стратегического планирования развития автотранспортного комплекса. Сб. трудов МАДИ(ТУ) «Финансово- экономические проблемы автомобильного транспорта» вып. 1. - М. МАДИ (ТУ) 1999 г.-с. 17-21.

15.Ляско В.И. Создание совместного предприятия как метод роста и расширения деловой активности предприятия. Сб. трудов МАДИ(ГТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып.4. - М. МАДИ(ГТУ) 2001 г. - с. 67-71.

16.Ляско В.И. Стратегическое планирование как фактор повышения эффективности автотранспортных предприятий. Сб. трудов МАДИ(ТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып.2. - М. МАДЩТУ) 2000 г. - с. 15-18.

17.Ляско В.И. Стратегическое планирование как фактор повышения эффективности автотранспортных предприятий. Сб. трудов МАДИ(ТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып.2. - М. МАДИ(ТУ) 2000 г. - с. 15-18.

18.Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия. Оценка возможности выполнения международных перевозок. - М. АСМАП. 1995 г.- 34с.

19.Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортных предприятий (АТП). Сб. тезисов докладов и сообщений Международной конференции "Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике", Московская обл., пос. Юность, - М.: ИСА РАН, 2000 г. - с. 35-37.

20.Ляско В.И. Стратегия развития Сб. тезисов докладов и сообщений Второй Международной конференции "Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике", Санкт-Петербург, - М.: ИСА РАН, 2003 г. - 2,1 с.

21.Ляско В.И. Суконкин С. А. Стратегическое планирование как инструмент повышения эффективности развития международных перевозок. Сб. научных статей "Гуманитарные науки", вып. 15, - М.: НИИ гуманитарных исследований, МАДИ(ТУ), 2001 г. - с. 138-161.

22.Ляско В.И., Аликариев С.А. Стратегическое планирование инвестиций. Сб. трудов МАДИ(ТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып.2, - М. МАДИ(ТУ) 2000 г. - с. 18-20.

23.Ляско В.И., Дрейцен М.А. Разработка стратегий маркетинговой политики предприятия. Сб. трудов МАДИ(ТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып.З. - М. МАДИ(ТУ) 2001 г. - с. 80-82.

24.Ляско В.И., Маркичев В.А. Технико-экономические изыскания и проектирование автотранспортных предприятий. Учебное пособие. -М.: МАДИ, 1984 г.-115с.

25.Ляско В.И., Надольская Л.С., Чочуа П.М. Разработка стратегии развития автотранспортного предприятия. - М.: МАДИ-ТУ, 2000. - 61с.

26.Ляско В.И., Прудовский Б.Д. Оптимизация размещения предприятий технического обслуживания и ремонта подвижного состава. - М.:Изд-во «Транспорт» 1977 г. - 105с.

27.Ляско В.И., Селезнева JI.B. Определение уровней развития автотранспортных услуг на стадии зрелости жизненного цикла. Сб. Трудов

28.Ляско В.И., Селезнева JI.B. Разработка стратегии конкурентоспособности предприятия. Сб. трудов МАДИ(ГТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып.6. - М. МАДЩГТУ) 2003 г. - с.22-30.

29.Ляско В.И., Селезнева JI.B. Разработка стратегии конкурентоспособности предприятия. Сб. трудов МАДИ(ГТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып.6. - М. МАДЩГТУ) 2003 г. - с.22-30.

30.Ляско В.И., Федоровский B.C. Экономико-математические методы в управлении автомобильным транспортом. Экспресс-информация. - М. ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР 1973 г. - 63 с.

31.МАДЩГТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» вып.7. - М. МАДИ(ГТУ) 2003 г. - с. 39-44

32.Мазурова И.И., Романовский М.В. Условия прибыльности работы предприятия. - СПб.: СПБУЭФ, 1992. - 64 с.

33.Макконнелл Кэмпбелл Р., Брюс Стенли JI. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. Пер. с англ. Т. 2. - М.; Республика, 1992. - 400с.

34.Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1977. -232с.

35.Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П. Финансовый анализ. - М.: ПРИОР, 1997.-160 с.

36.Мартино Дж. Технологическое управление. М.: "Прогресс", 1977 - 577 с.

37.Маршев В.М., Айвазян З.И. О стратегии выживания российских предприятий в переходный период. - М.: Диалог-МГУ, 1996. - 68 с.

38.Мельник А.Н. Стратегическое планирование деятельности фирмы на этапе перехода к рыночным отношениям. - СПб.: СПБУЭФ, 1996. - 102 с.

39.Мельник А.Н. Стратегическое управление деятельностью предприятий в условиях развития рыночных отношений. - Казань. 1995. - 163 с.

40.Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента / Пер. с англ. - М.: Дело, 1992.-702 с.

41.Минцберг Г., Альстрэнд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий. С-Пб.: «Питер», 2001.

42.Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика: учебник для вузов. - МАДИ, СибАДИ. - Омск, 1994. - 236 с.

43.Моррис Р. Маркетинг: ситуации и примеры. / Пер с англ. -М.гЮНИТИ, 1994.-207 с.

44.Назаренко В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / В.М. Назаренко, К.С. Назаренко. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 512 с. учебник/ А.Н. Петров. - СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 2006. - 318 с.

45.Некрасов В.Н., Кочкин А. Т. и др. Стратегическое управление эффективностью. - Ижевск: Издательство Удмуртского университета, 1992. -33 с.

46.Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система «Директ-костинг»: Теория и практика. - М.: Финансы и статистика, 1993. 128 с.

47.Пелих A.C. Методы анализа, планирования и управления. - Ростов-на-Дону, 1997.-258 с.

48.Петров А.Н. Методология выработки стратегии развития предприятия: монография. - СПб.: СПБУЭФ, 1992.- 127 с.

49.Петров А.Н. Стратегическое планирование развития предприятия. -СПб.: СПБУЭФ, 1993.- 106 с.

50.Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование. - М.: ТРАНСЛИТ, 2006. - 528 с.

51.Попченко Я.А., Ауцкер Г.Д. Пути повышения эффективности грузовых автомобильных перевозок. - М.: Транспорт, 1986. - 92 с.

52.Портер М.Е. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов: пер. с англ. - 2-е изд. - М.: Альпина бизнес букс, 2006. -452с.

53.Регики X., Шелле Х.(Под ред.) Мир управления проектами: основы, методы, организация, применение./ - М.: Алане, 1994. - 303 с.

54.Самойлович В.Г. Ценообразование. Тюмень: Изд. Тюменского нефтегазового университета - 1999 г. - 158 с.

55.Самолаев Ю.Н. Основы таможенной логистики : учебное пособие. -М.: Альфа-М : ИНФРА-М, 2010. - 304 с.

56.Саркисяна С.А. - Теория прогнозирования и принятия решений. М. Высшая школа., 1977. - 352 с.

57.Сборник научных трудов МАДИ (ГТУ) «Организация перевозок пассажиров и грузов на современном этапе», №519, 2007.

58.Селянина E.H. Планирование на предприятии в условиях рыночной экономики. М. 1993. - 156 с.

5 9. Семенов, Соколов. Теория и практика управления крупной капиталистической фирмой. - М.:МНИИПУ, 1989. - 119 с.

60.Смехов A.A. Введение в логистику / A.A. Смехов. - М.: Транспорт, 1993.-111 с.

61. Справочник: Кратчайшие расстояния от основных грузообразующих пунктов до пунктов перехода границы. Маршруты следования автомобилей. Таблицы продолжительности между пунктами отправления грузов и пунктами перехода границы. - М.: АСМАП, 1995.

-14162. Статистическое моделирование и прогнозирование: Учебное пособие. / Под ред. А.Г. Гранберга. - М.: Финансы и статистика, 1990. -389 с.

63.Стерлин А.Р., Тулин И.В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США: Опыт развития и новые явления. -М.: Наука, 1990. 199 с.

64.Стрыгин A.B. Международная экономика в 3-х ч. Ч.П. Современное состояние развития мирохозяйственных связей. - М.: Экон-Информ, 2008. - 97 с.

65.Тихомиров Е.Ф., Бочков С.П. Финансово - экономическая оценка инвестиционного проекта. М.: МАДИ (ТУ). 1999 г. - 56 с.

66.Томпсон A.A., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. М.: "ЮНИТИ", 1998 - 576 с.

67.Тренев H.H. Стратегическое управление. М.: «ПРИОР», 2000. - 282 с.

6 8. Троицкая H.A. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии : учеб. пособие для студ. Высш. Учеб. Издательский центр «Академия», 2009. - 336 с.

69. Троицкая H.A. Транспортные коридоры России для международного сообщения. -М.: АСМАП, 2000. - 176 с.

70.Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. - М.: Транспорт, 1994.

71.Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. - М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

72.Уткина Э.А. Стратегическое планирование - М.: ЭКМОС, 1998.-440 с.

73.Файоль А., Эмерсон Г., Тейлор Ф., Форд Г. Управление - это наука и искусство. - М.: Республика, 1992. - 351 с.

74.Федоренко А.И. Прогнозирование рынка транспортных услуг. М.: «Дело» 1995 г.-68 с.

75.Федотова М.А. Доходы предпринимателя. - М.: Финансы и статистика, 1993.-96 с.

76.Финансовый менеджмент. / Под ред. Стояновой Е.С. - М.: Перспектива, 1993.-268 с.

77.Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте. - М.: Издательский центр «Академия», 2007.-252 с.

78.Хоскинг А. Курс предпринимательства: практическое пособие. / Пер. с англ. - М.: Международные отношения, 1993. - 352 с.

79.Цацулин А.Н. Ценообразование в системе маркетинга. М.: Информационно - издательский дом «Филинъ», 1997. - 296 с.

80.Четыркин Е. М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1977. - 198 с.

81.Чэндлер А. «Стратегия и структура» // Пер. с англ. - М.: Дело, 1999304 с.

82.Шеремет А.Д., Сайфулин P.C. Методика финансового анализа. - М.: ИНФРА-М, 1996. - 176 с.

83.Шим Д.К., Д.Г. Сигел. Методы управления стоимостью и анализ затрат. - М.: Филинъ, 1996. - 344 с.

84.Шипунова М.А. Снижение себестоимости автомобильных перевозок. -М.: Транспорт, 1977. - 111 с.

85.Эванс Дж.М., .Берман Б. Маркетинг - М.:Экономика, 1993.-335с.

86.Экономика и организация рыночного хозяйства./Коллектив авторов: Кушлин В.И., Бачурин А.Н., Фоломьев А.Н. и др. - М.: РАУ, 1995. - 326 с.

87.Экономика предприятия / Под ред. Семенова В.М. - М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 184 с.

88.Экономическая стратегия фирмы / Под ред. Градова А.П. СПб: Специальная литература, 1995. - 414 с.

89.Экономические реформы: проблемы и перспективы. / Коллектив авторов. СПб.: Наука, 1993. - 212 с.

90.Яругова А. Управленческий учет: опыт экономически развитых стран. / Пер. с польского. - М.: Финансы и статистика, 1991. - 240 с.

91.Chandler A.D. Strategy and Structure: A Chapter in the History Industrial Enterprises. - Cambridge (Mass): MIT Press, 1962. - 724 p.

92.David F. R. Fundamentals of Strategic Management. Merrill Publishing Company, 1986.

93.Lorange P. Corporate Planning: An Executive Viewpoint. Prentice Hall, 1980.

94.Porter M.E. Competitive strategy: techniques for analyzing industries and competitors. - New York: Free Press. - 1980.

95.Steiner G. Strategic Factors in Business Success. N.Y.: Financial Executives Research Foundation, 1969.

96.Thompson J. L. Strategic Management: Awareness and Change. Chapman & Hall. 1994.

97. Wing R.L. The art of Strategy. The leading Modem Translation of Sun Tru's Classic The art of War. Thorsous. 1997.

Часть II. Авторефераты и диссертации

98.Бурмистров В.Ю. Организационно-экономические методы повышения эффективности работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М., 2009.

99.Городний В.П. Формирование и развитие стратегических зон хозяйствования (на примере обувной фирмы «Ленвест»): диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - СПб, 1996.

100. Домнин И.В. Разработка методов повышения конкурентоспособности российских предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки грузов: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М., 2003.

-144101. Зайцев А.Н. Прогнозирование прибыльности работы предприятий грузового автомобильного транспорта в условиях перехода к рынку: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М, 1996.

102. Иванова Н.С. Исследование организации транспортно-экспедиционного обеспечения международных транспортных коридоров: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М., 2006.

103. Игнатова И.В. Исследование возможностей роста предприятий при выборе стратегии: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М, 1996.

104. Иевлева A.A. Разработка стратегии повышения эффективности работы российских операторов на рынке международных автомобильных перевозок грузов - М., 2010.

105. Илдарханов Р.Ф. Разработка методики оценки конкурентоспособности подвижного состава для международных автомобильных перевозок: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - Спб., 2002.

106. Исаев И.Ю. Выбор стратегии развития предприятия: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук.- СПб., 1992.

107. Исаев И.Ю. Выбор стратегии развития предприятия: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - СПб, 1992.

108. Исследование отдела ЕКМТ Департамента Автомобильного Транспорта Министерства Транспорта РФ об эффективности использования разрешений ЕКМТ.

-145109. Канивец Т.Е. Оценка стратегии деятельности предприятия на основе имитационного подхода: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М, 1995.

110. Корнева Е.И. Организационно-экономическая стратегия функционирования грузовых АТП в рыночных условиях: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М, 1994.

111. Королев И.В. Методы формирования продуктово-рыночного портфеля в рамках стратегического планирования: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - СПб, 1995.

112. Крыгин В.А. Разработка методов оценки конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - Спб., 2000.

113. Лукинский В.В. Совершенствование методов организации и управления автотранспортными предприятиями, осуществляющими международные перевозки: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - Спб., 2000.

114. Ляско В.И. Методологические основы и методы стратегического планирования развития грузовых автотранспортных предприятий в условиях рыночных отношений: диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. - М., 2003.

115. Миненков В. А. Исследование деятельности грузовых международных автомобильных перевозчиков в рыночных условиях: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук.-М., 1998.

116. Миротин Л.Б. Исследование вопросов эффективного использования автомобильного транспорта в строительстве, ремонте и содержании дорог: диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. - М., 1974.

-146117. Надольская JI.C. Методические основы формирования стратегии развития грузового автотранспортного предприятия в условиях рыночных отношений: - диссертация на соискание ученой степени к.э.н.-М., 1999- 117 с.

118. Нгуен Тху Хыонг. Методы оценки экономической эффективности международных перевозок в транспортно-логистических системах: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук - М., 2006.

119. Петров А.Д. Выбор парка подвижного состава автотранспортного предприятия в международных грузовых перевозках по критерию конкурентоспособности: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М., 2001.

120. Прокопьева Е.З. Международные комбинированные перевозки грузов и разрешение споров, связанных с ними: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - Спб., 1996.

121. Ратеб A.JI. Оценка конкурентоспособности фирмы на рынке международных автомобильных перевозок: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М.: 1996.

122. Салихов A.B. Совершенствование систем таможенного брокерского обслуживания при перевозке грузов автомобильным транспортом во внешней торговле: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М., 2004.

123. Сафонова H.A. Организационно-экономические методы повышения конкурентоспособности автотранспортного предприятия: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - Спб., 2000.

124. Сычев А.Е. Повышение эффективности перевозок грузов в международном сообщении на основе принципов логистики:

автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук.- М., 2007.

125. Чочуа П.М. Научно-методические основы планирования стратегии развития грузового автотранспортного предприятия: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - М., 2001.

Часть III. Периодические издания

126. Asian Development Outlook 2008" . Asian Development Bank. -http://www.adb.org/Documents/Books/ADO/2008/SRI.pdf

127. Background Note: Sri Lanka->section "Economy". U.S. State Department. 2010 - http://www.state.gOv/r/pa/ei/bgn/5249.htm

128. Doing Business in Sri Lanka 2012". World Bank. Retrieved 2011-1121. - http://www.doingbusiness.org/data/exploreeconomies/sri-lanka/

129. Henry Randolph Trafford:An Early Tea Planter in Ceylon. History of Ceylon Tea. Retrieved April 21, 2009.

http ://www.historyofceylontea. com/feature-article2. asp

130. Historical Tea association form in Sri Lanka. World News. 2003. Retrieved April 21, 2009. http://www.thefreelibrary.com/Historical+Tea+association+form+in+Sri+La nka.+(World+News)-aO 1033 81818

131. History of Ceylon tea. Eswaran Tea. Retrieved April 21, 2009. -http://www.eswaran.com/History.pdf

132. Holsinger, Monte (2002). "Thesis on the History of Ceylon Tea". History of Ceylon Tea. Retrieved April 25, 2009. http://www.historyofceylontea.com/feature-articles.asp

133. Introduction and Historical Impact of Plant Health Problems. The Connecticut Agricultural Experiment Station. Retrieved April 25, 2009. -http ://www.ct.gov/caes/site/default.asp

-148134. Kandurata Praveniya. Central Bank of Sri Lanka, pp. 140. ISBN 955-575-092-2.(Sinhala) Abhayawardhana, H.A.P. (2004). http://www.cbsl.gov.lk/

135. Lion Logo. Sri Lanka Tea Board. Retrieved April 21, 2009. "Overseas Importers/packers are not allowed to use the Lion Logo on their tea packs even if the packs contain pure Ceylon Tea."

136. Official Web site of Central Bank, Sri Lanka http://www.cbsl.gov.lk/

137. Official Web site of Ceylon tea board , Sri Lanka http://www.pureceylontea.com/

138. Official Web site of Colombo Stock Exchange http://www.cse.lk/welcome.htm.

139. Power Sector Assistance Evaluation" . Asian Development Bank.2010

http://www.adb.org/Documents/Evaluation/CAPES/SRI/CAPE-SRI-Power-Sector.pdf

140. Pure Ceylon Tea. Sri Lanka Tea Board. Retrieved April 21, 2009. -http://www.eswaran.com/History.pdf

141. Rogers, Simon; Sedghi, Ami (15 April 2011). "How Fitch, Moody's and S&P rate each country's credit rating". The Guardian. Retrieved 28 May 2011. - http://www.guardian.co.uk/news/datablog/2010/apr/30/credit-ratings-country-fitch-moodys-standard

142. Role of Tea in Development in Sri Lanka". United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific.

143. Sovereigns rating list. Standard & Poor's. Retrieved 26 May 2011. -http://www.standardandpoors.com/ratings/sovereigns/ratings-list/en/eu/?subSectorCode=39

144. Sri Lanka - Agriculture". CountryStudies.com.

145. Sri Lanka Railways official site (English, Sinhala, Tamil) -http://www.railway.gov.lk/

146. Sri Lanka Tea Tour. The Tea Association of the USA. August 11-17, 2003.

-149147. Sri Lankan Tea Brokers. Forbes & Walker Tea Brokers Ltd.. Retrieved July 28, 2009.

148. Sri Lankan tea pluckers not reaping benefits: study. Lanka Business Online. June 15, 2006. Retrieved April 25, 2009.

149. Sri Lankawe Dumriya Gamanagamanaya (1st ed.). Author Publication, pp. 25. ISBN 955-97395-0-6.Rajapaksha, Sirisena (2001).

150. Sri Lankawe Te Wagawe Arambaya. Sri Lankawe Te Ithihasaya (1st ed.). Samanthi Publishers, pp. 27. ISBN 955-8596-32-9. (Sinhala) de Silva, Rasangika (2005).

151. Steiman, Shawn. "Hemileia vastatrix". Coffee Research.org. Retrieved April 25, 2009.

152. Tea Areas, pureceylontea.com. Sri Lanka Tea Board. Retrieved 200904-23.

153. Tea growing areas in Sri Lanka. Ceylon Black Tea. Retrieved April 25,2009.

154. Tea producing process. Ceylon Black Tea. Retrieved April 25, 2009.

155. TED Case Studies - Ceylon Tea". American University, Washington, 2011

156. The Economy of Sri Lanka". The Postcolonial Web-National University of Singapore.

157. The great road-maker arrives, sundaytimes.lk. The Sunday Times. Sunday, January 14, 2007. Retrieved 2009-04-23.

158. The rise of the Ceylon Tea Industry James Taylor and the Loolecondera Estate. Official Website of the Government of Sri Lanka.