Регулирование схем составов пассажирских поездов в условиях неравномерности спроса на базе современных информационных технологий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Парфенова, Антонина Витальевна

• Парфенова, Антонина Витальевна
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Парфенова, Антонина Витальевна

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СХЕМАМИ СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СООБЩЕНИЯ

1.1 Современное состояние пассажирского комплекса и стратегия его развития

1.2 Анализ структуры, состояния и использования парка пассажирских вагонов

1.3 Методические подходы к процессам планирования и регулирования схем составов и степени их внедрения в практическую деятельность

1.4 Исследование этапов бизнес-процесса регулирования составности поездов ОАО «ФПК»

1.5 Анализ информационного обеспечения системы планирования и регулирования пассажирских перевозок

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВНУТРИГОДОВОЙ ЦИКЛИЧНОСТИ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОЗМОЖНОСТЕЙ АСУ «ЭКСПРЕСС»

2.1 Понятие цикличности пассажирских перевозок

2.2 Алгоритм исследования внутригодовой неравномерности (цикличности) пассажирских перевозок

2.3 Исследование влияния параметров спроса на объемы перевозок

2.4 Изучение влияния факторов сезонности на объемы перевозок в регулируемом и дерегулируемом сегментах дальнего сообщения

2.5 Обоснование тенденций динамики пассажиропотоков, периодов минимальной и максимальной интенсивности перевозок

ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СХЕМЫ СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ДАЛЬНЕГО СООБЩЕНИЯ

3.1 Порядок определения схемы состава пассажирского поезда для удовлетворения спроса на заданном направлении филиала ОАО «ФПК»

3.2 Определение однородных выборок количества отправленных пассажиров по конкретному поезду для расчета числа схем состава поезда в течение рассматриваемого периода

3.3 Расчет числа вагонов и схемы состава пассажирского поезда дальнего сообщения

3.4 Построение трендовой модели прогнозирования пассажиропотоков на предстоящий год

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО РАЦИОНАЛИЗАЦИИ СХЕМ СОСТАВОВ

4.1 Порядок проведения экономической оценки результатов работы поездов дальнего сообщения ОАО «ФПК»

4.2 Определение расходов и доходов на поезд с использованием данных АСУ «Экспресс»

4.3 Исследование зависимости эксплуатационных расходов на назначение поезда от числа вагонов в схеме состава

4.4 Определение условия безубыточности эксплуатации поезда для регулируемого и дерегулируемого сегментов перевозок

ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

159

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Исходная информация объема отправлений по Октябрьской ж.д. для определения коэффициентов регрессии (данные АСУ «Экспресс»)

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Расчетные значения и исходные данные для определения индекса сезонности по направлению и по сегментам перевозок для заданных поездов

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Пример макета схемы состава пассажирского поезда дальнего сообщения

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Исходные данные и расчет количества вагонов по сегментам перевозок для поездов заданных направлений

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Построение трендовой модели прогноза пассажиропотока на предстоящий год

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Варианты расчетных схем составов и расчет расходов на назначение поездов заданных направлений

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Расчет суммарных доходных поступлений заданных поездов по расчетным схемам составов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Регулирование схем составов пассажирских поездов в условиях неравномерности спроса на базе современных информационных технологий»

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в осуществлении пассажирских перевозок в стране. При этом он играет не только экономическую роль, но и большое социальное значение в жизни общества.

Право на свободу передвижения представляет собой одно из существенных проявлений индивидуальной свободы человека в целом. Возможность передвижения по стране и выбор места нахождения лежит в основе полноценной человеческой жизнедеятельности во многих ее проявлениях [148, с.119].

В дальнем железнодорожном сообщении передвижение пассажиров подвержено влиянию разного рода факторов: географических, региональных, демографических, политических, экономических. Выбор пассажира определенного вида транспорта, сегмента перевозок, уровня проезда, класса обслуживания определяется не только вышеперечисленными внешними факторами. На выбор также влияют внутренние факторы такие как: ценовая доступность, регулярность, безопасность, техническое оснащение состава. В связи с этим главной задачей маркетинговых структур ОАО «ФПК» является своевременное выявление и качественная оценка степени воздействия на колебания спроса внешних и внутренних факторов, влияющих на выбор вида перевозок.

Основной задачей системы планирования пассажирских перевозок является определение предстоящих объемов перевозок по направлениям сети железных дорог в соответствии с потребностями населения в передвижениях. Планирование осуществляется на долгосрочный (будущий год, более года) и краткосрочный (от нескольких суток до месяца, от одного до нескольких месяцев) периоды. На региональных уровнях управления пассажирским комплексом бизнес-процесс планирования перевозок обеспечивают филиалы ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ОАО «ФПК»). Эффективность планирования заключается в рациональном использовании провозных и пропускных

способностей железнодорожных линий при наиболее полном и качественном удовлетворении потребностей населения в перевозках.

Приоритетной задачей пассажирского комплекса является повышение эффективности использования вагонов пассажирского парка. Именно пассажирские вагоны являются главным звеном в цепочке, производства транспортной продукции. В рамках структурной реформы отрасли произошли принципиальные изменения в системе организации пассажирских перевозок и управления парком подвижного состава. Успешное функционирование пассажирской транспортной корпорации нового типа требует разработки современных научно-методических основ в области эксплуатационной работы с учетом следующих аспектов:

• на отечественном транспортном рынке работают поезда, имеющие различные статусы принадлежности (ОАО «РЖД», сторонние компании-перевозчиков, ОАО «ФПК», зарубежные железные дороги). Следовательно, для конкретного перевозчика принятие решений о регулировании схемы состава должно базироваться на разработке и использовании в практической деятельности рыночных механизмов планирования;

• ОАО «ФПК», согласно Государственной стратегии развития транспортного комплекса, рассматривается как гарант в обеспечении доступных транспортных услуг для всех социальных групп населения в соответствии с их платежеспособным спросом. Учитывая это схема состава должна рассчитываться с учетом критериев сбалансированности перевозок в регулируемом и дерегулируемом сегментах дальнего сообщения и обеспечивать максимальное использование вместимости подвижного состава в течение отчетного периода;

• наибольшее влияние на качество работы вагонного парка оказывает фактор неравномерности пассажиропотоков. Своевременное принятие решений по регулированию схем составов зависит от оперативности получения информации. Современные возможности информационных технологий

АСУ «Экспресс» позволяют разработать новый методический аппарат по регулированию схем составов, основанный на отслеживании информации о неравномерности пассажиропотоков в режиме реального времени с учетом особенностей эксплуатации подвижного состава на дорожных и региональных уровнях управления.

Изложенное определяет актуальность темы диссертации, посвященной регулированию схем составов пассажирских поездов в условиях неравномерности спроса на базе современных информационных технологий. Объектом исследования являются железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем сообщении. Предметом - бизнес-процесс управления схемами составов пассажирских поездов в условиях неравномерности спроса.

Степень разработанности темы исследования. Эффективное использование парка пассажирских вагонов за счет своевременного регулирования схем составов поездов является одной из главных задач управления ОАО «ФПК». Большой научный и практический вклад в разработку проблемы регулирования и планирования пассажирских перевозок в условиях автоматизации процессов управления внесли работы В. Л.Бел озерова, М.П.Березки, И.И.Васильева, П.Я.Гордиенко, Г.М.Грошева, Ю.В.Елизарьева, С.С.Жаброва, В.А.Кудрявцева, Ф.П.Кочнева, Б.М.Лапидуса, В.И.Лукашева, Б.Е.Марчука, Е.А.Макаровой, О.Ф.Мирошниченко, В.Я.Негрей, О.Н.Пановой, Ю.О.Пазойского, В.А.Персианова, Н.В.Правдина, А.К.Угрюмова, Н.С.Ускова, В.А.Федорова, В.Г.Шубко.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических основ по обоснованию и выбору рациональных схем составов пассажирских поездов в зависимости от динамики спроса пассажиров на базе современных информационных технологий и рекомендаций по практическому применению, направленных на повышение эффективности использования парка пассажирских вагонов принадлежности ОАО «ФПК», и сокращение эксплуатационных расходов на пассажирские перевозки. Достижение

поставленной цели в настоящей диссертационной работе осуществляется решением следующих задач:

- анализ динамики изменения показателей пассажирских перевозок в дальнем сообщении и современного состояния пассажирского комплекса;

- рассмотрение теоретической базы и определение области практического внедрения разработок, связанных с построением схем составов пассажирских поездов и их регулированием;

- оценка полноты информационно-аналитического обеспечения для процессов планирования и регулирования схем составов пассажирских поездов;

- исследование параметров спроса и выбор влияющих факторов на объемы перевозок по сезонам года в регулируемом и дерегулируемом сегментах перевозок дальнего сообщения для условий Северо-Западного региона РФ;

- разработка методики расчета схем составов пассажирских поездов дальнего сообщения;

- исследование зависимости эксплуатационных расходов на назначение поездов от числа вагонов в схеме состава;

- определение минимально допустимого уровня использования вместимости вагонов, обеспечивающего условие безубыточности эксплуатации поездов, принадлежности Северо-Западного филиала ОАО «ФПК» для регулируемого и дерегулируемого сегментов перевозок.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

- обоснована этапность реализации мероприятий, связанных с регулированием схем составов в условиях неравномерности спроса в регулируемом и дерегулируемом сегментах перевозок на базе современных информационных технологий;

- разработан технологический алгоритм расчета характеристик использования вагонов пассажирского парка с учетом территориальной особенности их эксплуатации;

- разработана методика расчета схем составов пассажирских поездов дальнего сообщения принадлежности ОАО «Ф1Ж»;

- разработаны научно-методические рекомендации по оценке мероприятий регулирования схем составов в условиях системы управления доходностью ОАО «ФПК»;

- обоснованы условия безубыточности эксплуатации поездов по расчетным схемам в дерегулируемом и регулируемом сегментах перевозок. Указанные научные результаты вынесены на защиту. Методология исследования базируется на результатах отечественного

опыта железных дорог и ОАО «Федеральная пассажирская компания» в части регулирования и планирования пассажирских перевозок, достигнутых в условиях современных информационных технологий; теоретических исследованиях в области планирования и регулирования пассажирских перевозок дальнего сообщения. Методами исследования приняты методы регрессионного анализа; эконометрики; трендового моделирования; методы математического анализа; математической статистики.

Практическая значимость диссертации. Предлагаемая методика расчета схем составов пассажирских поездов дальнего сообщения позволит повысить качество использования парка пассажирских вагонов и эффективность планирования пассажирских перевозок, а также производительность и качество труда работников пассажирского комплекса в области оперативного регулирования.

Реализация результатов исследования. Разработанная методика расчета схем составов пассажирских поездов дальнего сообщения принадлежности ОАО «ФПК» в части обоснования числа вагонов регулируемого и дерегулируемого сегментов перевозок принята к использованию Управлением доходностью ОАО «ФПК». Основные результаты работы использованы в учебном процессе ФБГОУ ВПО ПГУПС при подготовке инженеров по специальности «Организация

перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)», «Эксплуатация железных дорог».

Апробация результатов диссертационного исследования. Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на XIII Международной научно-практической конференции молодых ученых, студентов и аспирантов «Анализ и прогнозирование систем управления» (Санкт-Петербург, 2012г.); научно-технических конференциях «Интеллектуальные системы на транспорте» (Санкт-Петербург, 2012-2014 г.г.); научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых ПГУПС «Шаг в будущее», «Транспорт: проблемы, идеи, перспективы» (Санкт-Петербург, ПГУПС, 2012г.); Международной научно-технической конференции «Современные проблемы развития железнодорожного транспорта и управления перевозочным процессом» (Москва, МИИТ, 2014г.); а также заседаниях кафедры «Управление эксплуатационной работой» ПГУПС в 2012-2014 г.г.

Публикации. Основное содержание диссертации изложено в 8 публикациях, в том числе 3 работы опубликованы в изданиях, входящих в перечень ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка использованных источников из 148 наименования и 7 приложений к главам. Основное содержание работы изложено на 158 страницах машинописного текста, содержит 30 таблиц и 47 рисунков. Приложения представлены на 12 страницах.

В первой главе диссертации представлены результаты исследования современного состояния пассажирского комплекса, существующей системы регулировочных мероприятий по повышению провозных способностей вагонного парка, информационного обеспечения системы планирования и регулирования пассажирских перевозок, позволившие сделать вывод о том, что на сегодняшний день в системе организации пассажирских перевозок дальнего сообщения актуальным

является создание эффективных научно-методических основ в области

эксплуатационной работы с применением современных информационных технологий.

Вторая глава посвящена исследованию внутригодовой цикличности и

неравномерности пассажиропотоков, выполненному с использованием возможностей АСУ «Экспресс». Основной целью системы управления железнодорожными пассажирскими перевозками является удовлетворение спроса населения в перевозках. Поскольку он имеет значительные сезонные колебания, это вызывает существенные трудности для определения оптимальной схемы состава поезда. В связи с этим разработан алгоритм исследования внутригодовой неравномерности пассажиропотоков; выявлены факторы сезонных колебаний (сезонности), влияющих на объемы отправлений пассажиров в регулируемом и дерегулируемом сегментах; рассмотрено влияние на объемы отправлений по календарным годам среднедушевого дохода населения, экономически активного населения, валового регионального продукта. В процессе исследования использованы методы математической статистики, позволившие выявить зависимость между факторами, влияющими на спрос, а также выделить характерные периоды спроса, периоды максимальной и минимальной интенсивности пассажиропотоков.

В третье главе разработана методология расчета схем составов пассажирских поездов дальнего следования в условии неравномерности пассажирских перевозок, выделение и обоснование характерных периодов курсирования поездов в течение года и расчет для каждого периода своей схемы состава, включая число вагонов в дерегулируемом и регулируемом сегментах, не подлежащих корректировке в течение года.

Четвертая глава посвящена экономической оценке технологических мероприятий по рационализации схем составов. Рассчитана зависимость эксплуатационных расходов на назначение поезда от числа вагонов в схеме состава и определено условие безубыточной эксплуатации поезда для регулируемого и дерегулируемого сегментов перевозок. В эксплуатационной деятельности важно не только определить убыточность назначения поезда из-за использования

нерациональной схемы состава поезда, но и оценить реальность снижения величины убытков за счет введения «жестких», неизменных схем составов в течение года.

В заключении приведены выводы по результатам выполненных в диссертации исследований и даны рекомендации по их дальнейшему развитию и практическому внедрению в условиях работы оперативно-плановых отделов ОАО «Федеральная пассажирская компания».

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СХЕМАМИ СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

ДАЛЬНЕГО СООБЩЕНИЯ

1.1 Современное состояние пассажирского комплекса и стратегия его

развития

Современный транспорт Российской Федерации представляет собой единую транспортную систему, включающую сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных, городских и промышленных коммуникаций. Одна из основных целей развития единой транспортной системы (ETC) связана с социально-экономическим аспектом: качественным и полным удовлетворением потребностей базовых отраслей хозяйства и населения в перевозках. Транспорт является необходимым условием территориальной целостности государства, важнейшим фактором в обеспечении внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

Железнодорожный транспорт является ведущим в транспортной системе и обеспечивает круглогодичное, регулярное движение. Пассажирские железнодорожные перевозки обслуживают массовые потоки пассажиров. По состоянию на 2013 год железнодорожным транспортом выполнено 138,5 млрд. пасс-км, что составляет 25,6% от совокупного пассажирооборота всех видов пассажирского транспорта страны. Анализ основных показателей пассажирских перевозок на инфраструктуре железных дорог ОАО «РЖД» (таблица 1.1) и статистических данных Федеральной службы Государственной статистики за период 2010-2013г.г. показал неуклонный спад пассажирооборота (рисунок 1.1), несмотря на маркетинговые инициативы, проводимые в условиях реформирования пассажирского комплекса, направленные на привлечение пассажиров на железнодорожный транспорт.

Таблица 1.1

Показатели пассажирских перевозок

Показатель Годы

2010 2011 2012 2013

Отправлено пассажиров на инфраструктуре ж/д ОАО «РЖД», тыс. пасс., в т.ч. 946 510 993 144 1 058 799 1 079 565

дальнее следование 114 924 114 813 116 593 110 746

пригородное сообщение 831 586 878 331 942 206 968 819

Пассажирооборот на инфраструктуре ж/д ОАО «РЖД», млн. пасс-км, в т.ч. 138 885 139 842 144 612 138 517

дальнее следование 110 853 110 527 113 017 105 800

пригородное сообщение 28 032 29 315 31595 32 717

Средняя населенность, пасс/ваг во всех сообщениях 27,8 28,1 29,5 29,2

дальнее следование 30,7 30,3 31,6 30,5

пригородное сообщение 20,2 22,1 24,0 25,8

Средняя дальность, км во всех сообщениях

131 126 123 116

дальнее следование 956 963 969 955

пригородное сообщение 34 33 33 34

Средний состав поезда, ваг во всех сообщениях все виды тяги 10,9 10,9 11,0 10,7

дальнее следование 13,3 13,3 13,5 13,3

пригородное сообщение 7,0 7,0 6,8 6,6

Рисунок 1.1 — Пассажирооборот транспорта общего пользования В общем объеме перевозок по сети дальнее сообщение составляет 12%, пригородное 88%. Подвижность населения в сегменте дальнего сообщения характеризуется показателем 0,9 поездок в среднем на одного жителя РФ. В последние годы прослеживается снижение объемов перевозок пассажиров во всех видах сообщений. Так, в дальнем сообщении показатель «отправлено пассажиров» составил в 2013г. 111 млн. пасс, по сравнению с 135 млн. пасс, в 2006г. (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 - Объемы перевозок пассажиров в дальнем сообщении по сети

ОАО «РЖД»

Приоритетные направления развития пассажирского комплекса определены в Транспортной стратегии Российской Федерации и Стратегии развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года [96].

В сегменте дальнего сообщения стратегическими целями являются:

• удовлетворение платежеспособного спроса населения на пассажирские перевозки;

• повышение долгосрочной финансовой устойчивости;

• расширение возможностей железнодорожного транспорта за счет модернизации и расширения сети железных дорог.

Для достижения этих целей требуется:

• обеспечить привлекательность железнодорожных перевозок на основе повышения качества и комфортности перевозок;

• реализовать комплекс мер, обеспечивающих формирование и внедрение инвестиционных механизмов для долгосрочного масштабного развития пассажирского комплекса;

• поэтапное сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых и выведение их на уровень безубыточной работы.

В ходе реализации стратегических ориентиров должна повыситься гибкость системы предоставления пассажирам услуг, уровень безопасности, сфера применения интермодальных перевозок. Существенно увеличится скорость передвижения и составит 72 км/ч на основных направлениях сети.

С 2009 г. на отечественных железных дорогах начали курсировать высокоскоростные поезда. В настоящее время география их маршрутов включает направления Москва - С.-Петербург, Москва - Н.Новгород, С.-Петербург -Хельсинки. В соответствии со Стратегией, к 2030г., полигон скоростного сообщения (скорости до 160 км/ч и выше) будет увеличен в 17 раз - до 10 917 км, а полигон высокоскоростного сообщения (скорости до 350 км/ч) превысит 1,5 тыс.км. Это обеспечит улучшение транспортных связей, создаст более

привлекательные условия для пассажиров, сократит время в пути, что позволит привлечь дополнительный пассажиропоток с авиационного и автомобильного транспорта, сократить убыточность пассажирских перевозок и негативное воздействие транспорта на экологию. Важно, что скоростные магистрали будут созданы не только в Центральном, но и в других регионах страны, обеспечивая перевозки во внутреннем и международном сообщениях [96].

Программа развития пассажирских перевозок направлена на повышение конкурентоспособности российских железных дорог и их глубокую интеграцию в евро-азиатскую транспортную систему. ОАО «РЖД» организует перевозку пассажиров в 20 стран Европы и Азии, в страны СНГ и Балтии. Российская Федерация является естественным транзитным мостом между Европой и Азией и играет большую роль в увеличении международных перевозок между этими континентами. Предусмотрено расширение партнерства со странами пространства 1520, участие в инфраструктурных зарубежных проектах по железнодорожному строительству и реализации новых технологий, совершенствование режима транзитных перевозок на основе международных договоров, дальнейшая информатизация по международным транспортным коридорам и внедрение систем для повышения безопасности.

Реализация стратегических целей должна кардинально повысить уровень сервиса, расширить географию перевозок, сократить время в пути следования. Железнодорожный транспорт будет обслуживать 80 из 85 субъектов Российской Федерации, при этом плотность сети будет увеличена на 24 процента и достигнута полная ликвидация ограничения пропускной и провозной способности. В целом намеченные в Стратегии ориентиры на создание условий роста российской экономики и обеспечения потребности в передвижениях с высоким уровнем качества (рисунок 1.3).

В соответствии с Программой реформирования железнодорожной отрасли произошли глубокие изменения в системе управления пассажирским транспортом. Функции по выработке государственной политики и нормативно-

Максимальный вариант

Пассажирооброт

Участковая скорость в дальнем следовании на основном направлении

Полигон скоростного пассажирского сообщения (до 160 км/ч и выше)

Полигон высокоскоростного движения (до 350 км/ч)

Число обслуживаемых территориально-административных субъектов РФ

Плотность железнодорожной сети

Полная ликвидация ограничений пропускной и провозной способности линий

рост на 33%

до 72 км/ч

2011 г. -650 км 2030 г. - 10917 км

превысит 1,5 тыс. км

2011 г. - 76 2030 г. - 80

рост на 24%

протяженность "узких" мест составляет 813 тыс. км

Рисунок 1.3 — Прогнозируемые результаты реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года

-правовому регулированию между видами транспорта осуществляет Министерство транспорта РФ. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») является владельцем инфраструктуры и обеспечивает организационно-хозяйственные функции в системе пассажирских перевозок.

В свою очередь внутри ОАО «РЖД» в самостоятельные вертикали выделены:

- перевозки в дальнем сообщении (ОАО «Федеральная компания» - дочернее общество ОАО «РЖД»;

- обслуживание на вокзалах (Дирекция железнодорожных вокзалов - филиал ОАО «РЖД»);

- скоростное движение (Дирекция скоростного сообщения - филиал ОАО «РЖД»);

ОАО «Федеральная пассажирская компания» была организована 1 апреля 2010 года. С созданием этой Компании завершилось реформирование пассажирского комплекса дальнего следования, предусмотренное III этапом Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте. На ОАО «ФПК» возложена ответственность за организацию бизнес-процессов пассажирских перевозок, обеспечивает продажу основных и прочих видов услуг в дальнем сообщении. Помимо этого она оказывает почтовые и багажные услуги, проводит технический осмотр, ремонт подвижного состава для собственных нужд и сторонних организаций. ОАО «ФПК» занимает 1 -ое место в Европе по величине парка пассажирских вагонов. В собственности компании находится порядка 23 тыс. пассажирских вагонов, что составляет 90% всего отечественного вагонного пассажирского парка, а также депо, кассы и терминалы на вокзалах. Ежегодно компания обслуживает более 110 млн. пассажиров.

Для административно-территориального руководства пассажирским комплексом в составе ОАО «ФПК» организованы региональные структуры -филиалы. В общем объеме пассажирооборота, выполняемого поездами ОАО

«ФПК», доминирующая роль принадлежит поездам формирования Московского (11%), Северо-Кавказского (10,4%) и Северо-Западного (10%) филиалов.

В директивных документах ОАО «РЖД» сформирована генеральная цель крупнейшей транспортной корпорации:

Миссия ОАО «ФПК» заключается в удовлетворении потребности населения и выполнении социального заказа государства на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования, с обеспечением высокого уровня безопасности, комфорта и сервиса для каждого пассажира и экономической эффективности работы Компании.

Реализация поставленных ориентиров базируется на решении большого комплекса текущих и стратегических задач, в числе которых:

• повышение доходности перевозок за счет максимального обеспечения спроса и конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта;

• стимулирование подвижности населения и повышение доступности пассажирского транспорта на базе внедрения новых видов услуг и маршрутов следования пассажирских поездов;

• улучшение использования подвижного состава на основе гибкого тарифного регулирования и повышения уровня качества принимаемых решений в системе планирования перевозок.

Повышение эффективности работы вагонного парка предполагает разработку и внедрение в практику новых методов управления, основанных на маркетинговом анализе спроса и возможностях информационных технологий. В современных условиях работа ОАО «ФПК» не может рассматриваться в отрыве от автоматизированных систем управления. Главная из них - АСУ «Экспресс-3» («Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками») первоначально созданная и функционирующая как система резервирования мест и продажи билетов, а сейчас ставшая информационной основой управления бизнес-процессами пассажирского комплекса. Потенциал системы позволяет обеспечить реализацию новых научно-методических подходов в области организации

пассажирских перевозок и работы подвижного состава на сетевом и дорожных уровнях управления.

В рамках данной проблематики необходимо решить задачу регулирования схем составов пассажирских поездов. Такая задача должна выполняться на базе системного анализа спроса пассажиров на перевозки, учета региональных особенностей транспортного рынка и ресурса парка вагонов по филиалам ОАО «ФПК».

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Парфенова, Антонина Витальевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В соответствии с директивными документами железнодорожной отрасли функцию национального перевозчика в дальнем сообщении осуществляет ОАО «ФПК». Реализация поставленных перед Компанией задач, связанных с клиенториентированным подходом и сохранением лидирующих позиций на транспортном рынке, требует разработки и внедрения новых технологий, базирующихся на современной информационно-аналитической платформе. Продуктовые предложения ОАО «ФПК» должны обладать различной потребительской ценностью и способствовать росту рентабельности. В рамках решения актуальных задач пассажирского комплекса в диссертации разработана научно-методическая база, позволяющая в условиях неравномерности пассажиропотоков провести регулирование схем составов, что обеспечит сбалансированность спроса на транспортные услуги и предложения ОАО «ФПК».

2. На основе приведенного в диссертации обзора научно-технической литературы по проблеме регулирования схем составов пассажирских поездов на отечественных и зарубежных дорогах, анализа существующего информационного обеспечения системы планирования и регулирования пассажирских перевозок, изучении теории и практики оперативного регулирования размеров движения Северо-Западного филиала ОАО «ФПК определены пути повышения эффективности работы пассажирского комплекса. Сделан вывод о необходимости создания новых научно-методических подходов по обоснованию «жестких», неизменных в течение периода курсирования, схем составов поездов с учетом фактора неравномерности спроса населения на базе современных информационных технологий.

3. Разработан технологический алгоритм исследования внутригодовой неравномерности объемов пассажиропотоков на заданном направлении с

учетом регулируемого (вагоны плацкартные и с местами для сидения) и дерегулируемого (вагоны люкс, купе) сегментов перевозок для принятия решений по регулированию схем составов в соответствии с потребностью населения в перевозках. Выполненные на основе алгоритма расчеты с использованием фактических данных АСУ «Экспресс» позволили сделать вывод о явлении цикличности — т.е. повторяемости тенденций и интенсивности пассажиропотоков для всех направлений следования поездов, местных и дальних, принадлежности Северо-Западного филиала ОАО «ФПК». Данные тенденции присущи как для совокупного объема перевозок, так и по сегментам. Полученные коэффициенты неравномерности варьируется для поездов филиала в границах к = 0,55 — 1,87 и составляет в регулируемом и дерегулируемом сегментах соответственно крег = 0,41 — 1,98 и кдерег = 0,43 — 2,19.

4. Наибольшее влияние на величину спроса в регионе оказывают следующие факторы: среднедушевой доход населения, экономически активное население, валовой региональный продукт. Построенная с использованием методов математической статистики модель прогнозирования обеспечивает расчет перспективных объемов пассажирских перевозок по ценовым сегментам (в вагоны люкс, купе, плацкарт и т.д.). Адекватность модели подтверждена контрольными расчетами, при которых средняя ошибка прогноза составила не более 1 -2% на одно назначение поезда.

5. Разработан механизм определения и группировки характерных однородных периодов спроса в рамках календарного года для заданного направления. Для каждого периода предложено обеспечить расчет схем составов по критерию максимального освоения спроса в вагоны различных типов. Данный подход на этапе разработки графика движения поездов позволяет рассчитать общую потребность в вагонах рабочего парка по всем поездам филиала ОАО «ФПК», что повышает качество планирования работы

подвижного состава и снижает эксплуатационные расходы, связанные с недоиспользованием вместимости вагонов.

6. Разработана методика расчета схем составов поездов, позволяющая в соответствии с годовым циклом неравномерности пассажирских перевозок, обеспечивать выбор композиции состава для каждого характерного периода с учетом дифференциации спроса в регулируемом и дерегулируемом сегментах.

7. На основе разработанной методики выполнены расчеты схем составов поездов формирования Северо-Западного филиала ОАО «ФПК» и обоснованы условия их эффективной эксплуатации. С учетом особенностей структуры пассажиропотоков по железнодорожным направлениям региона и прогнозируемым значениям спроса доказана возможность повышения уровня использования вместимости пассажирских вагонов в условиях применения на практике предложенного автором механизма регулирования композиции составов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Парфенова, Антонина Витальевна, 2014 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов А.П. Управление экономическими результатами в рыночных условиях (анализ безубыточности) / А.П. Абрамов // Вестник ВНИИЖТ. - 1995. -1.-С. 3-8

2. Акулиничев В.М. Математические методы в эксплуатации железных дорог: учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.Н. Корешов. - Москва : Транспорт, 1981. -223 с.

3. Акулов М.П. Работать для пассажира / М.П. Акулов // Железнодорожный, транспорт. - 2013. - 2. - С.22-28.

4. Алексеев Б.Е. Статистические модели и методы в управлении процессами перевозок: учебное пособие / Б.Е. Алексеев, Л.Ф. Вьюненко, В.А. Кудрявцев, А.П. Романов. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 1995. - 68 с.

5. Алексеев Б.Е. Пропускная способность и график движения поездов на участках железной дороги / Б.Е. Алексеев, A.A. Грачев, Г.М. Грошев и др.; под ред. Г.М.Грошева. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2004. - 65 с.

6. Аникеева-Науменко Л.О. Пассажирские перевозки в дальнем следовании: опыт, проблемы и перспективы / Л.О. Аникеева-Науменко // Экономика железных дорог. - 2010. - 12. - С. 17-21.

7. Бадах В.И. Организация, технология и информационное обеспечение автоматизированного оперативного управления перевозками на железной дороге. 4.1. Организация и технология автоматизированной деятельности опервативного персонала дорожного диспетчерского центра управления перевозками / В.И. Бадах, Г.М. Грошев, В.И. Ковалев и др.; под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2005. - 99 с.

8. Белозеров, В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России : Проблемы и методы решения : дис. д-ра. экон. наук : 08.00.05 / Белозеров Владимир Леонидович. - М., 1998. - 442 с.

9. Белозеров B.JI. Маркетинг пассажирских перевозок / В.Л. Белозеров, А.Н. Ефанов, В.П. Третьяк. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 1997. - 76 с.

10. Березка М.П. Система «Экспресс-3»: новые технологии обслуживания пассажиров и реформа пассажирского комплекса / М.П. Березка, И.В. Родин / Информационные технологии на железнодорожном транспорте «Инфотранс-2009». - Санкт-Петербург, 2010. - С.20-25.

11. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / М.С. Боровикова. - Москва : Маршрут, 2003. - 368 с.

12. Васильев И.И. Организация движения на железнодорожном транспорте. Часть I. / И.И. Васильев, П.Я. Гордеенко. - Москва : Трансжелдориздат, 1948. -452 с.

13. Венедиктов Г.Л. Об оптимизации поездных схем в пассажирском железнодорожном сообщении / Г.Л. Венедиктов, В.М. Кочетков // Вестник ВНИИЖТ. - 2012. - 1. - С.21-26.

14. Вестник АСУ «Экспресс-3». Информационный бюллетень [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.vniizht.ru/files/file_39/info-asu-express-3-1 q2011 .pdf

15. Влайкова И.А. Железнодорожные пассажирские перевозки и их эффективность / И.А. Влайкова. - Москва : Транспорт, 1973. - 176 с.

16. Гапанович В.А. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах / В.А. Гапанович, A.A. Грачев, Г.М. Грошев и др.; под общей ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Трошева. -Москва : Маршрут, 2006. - 245 с.

17. Годин А.М. Статистика: монография /А.М. Годин. - 9-е изд. перераб. и доп. - Москва: издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2011. - 460 с.

18. Голоскоков В.Н. Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта : монография / В.Н. Голоскоков. - Москва : Креативная экономика, 2008. - 422 с.

19. Гордеенко П.Я. Вопросы эксплуатации железных дорог / П.Я. Гордеенко. - Ленинград, 1961. - 240 с.

20. Грошев Г.М. Проблемы обеспечения управляемости перевозками на полигонах железных дорог на современном этапе / Современные проблемы информатизации в технике и технологиях: Сб.тр. (по итогам IX Международной откр. науч. конф.). - Воронеж : Научная книга, 2004. - 9. - С. 143-144.

21. Грошев Г.М. Моделирование в масштабе реального времени пропуска поездов по участкам и направлениям железных дорог / Информационные технологии моделирования и управления: Международный сб. науч. тр. -Воронеж : Научная книга, 2004. - 13. - С.26-31.

22. Грошев Г.М. Оценка эффективности мероприятий по автомазиации и реформированию оперативного управления перевозками на железных дорогах. 4.1. Методическое обеспечение расчетов / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко и др.; под общей ред. Г.М. Грошева. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2005. - 44 с.

23. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П.С. Грунтов. - Москва: Транспорт, 1994. - 544 с.

24. Динамика парка пассажирского подвижного состава Великобритании // Железные дороги мира. - 2013. - 10. - С. 42-49.

25. Елизарьев Ю.В. Мониторинг пассажирских перевозок / Ю.В. Елизарьев // Экономика железных дорог. - 1999. - 7. - С.26-32.

26. Елизарьев Ю.В. Маркетинг пассажирских перевозок: проблемы и пути решения / Ю.В. Елизарьев, H.A. Потапович, Е.В. Белкина. - Ж.д. транспорт.-Серия Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1995. - 4. - С.1-25.

27. Елисеева И.И. Эконометрика : монография / И.И. Елисеева, C.B. Курышева, Т.В. Костеева и др.; под общ. ред. И.И. Елисеевой. - Москва: Финансы и статистика, 2003. - 346 с.

28. Жабров, С.С. Оптимизация оперативного управления пассажирскими перевозками в прямом и местном сообщениях : автореф. дис. канд. техн. наук : 05.22.08 / Жабров Сергей Сергеевич. - М., 1975. - 25 с.

29. Жабров С.С. Системный подход к решению задачи оперативного планирования пассажирских перевозок / С.С. Жабров. - Тр. МИИТ, 1982. - 716. -С.49-54.

30. Жабров С.С. Методика принятия решения о назначении и отмене дополнительных пассажирских поездов /С.С. Жабров, В.В. Ивенко. - Тр. МИИТ, 1981.-657.-С.91-106.

31. Жабров С.С. Оценка величины неудовлетворительного спроса на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом / С.С. Жабров, Ю.В. Попов. - Тр. ВНИИЖТ, 1984. - 56. - С.58-65.

32. Железнодорожные пассажирские перевозки: монография / А.Г. Котенко, В.А. Кудрявцев, Е.А. Макарова и др.; под ред. Г.В. Верховых. - Санкт-Петербург : Северо-Западный региональный центр «РУСИЧ», «Паллада-медиа», 2012. - 520 с.

33. Иловайский Н.Д. Сервис на транспорте (железнодорожном): учебник для вузов / Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселев. - Москва : Маршрут, 2003. - 585 с.

34. Инновационные технологии управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте / О.В. Тони, A.A. Поплавский, И.Н. Розенберг; под ред. В.И. Якунина. - Москва : Дизайн, информация, картография, 2008. - 135 с.

35. Каляпин, В.И. На рост спроса ответят дополнительными поездами: брифинг первого зам. генерального директора ОАО «ФПК» // Гудок: ежедневная транспортная газета. - 2013. - 25 ноября.

36. Киселев, А.Н. Выбор рациональных схем формирования составов пассажирских поездов: автореф. дис. канд. тех. наук : 05.22.08 / Киселев Александр Николаевич. - М., 1988. - 23 с.

37. Ковалев А.П. Надежность графика движения пассажирских поездов: монография / А.П. Ковалев. - Москва : РГОТУПС, 2007. -135 с.

38. Колпаков B.C. Совершенствование пассажирских перевозок / B.C. Колпаков, В.Г. Шубко. - Москва, 1983. - 192 с.

39. Комаров JI.B. Динамическое ценообразование и управление доходностью пассажирских перевозок / Л.В. Комаров // Железнодорожный транспорт. - 2010. -1. - С.27-30.

40. Комиссаров A.B. Комплексное планирование пассажирских перевозок на базе АСУ «Экспресс» / A.B. Комиссаров, Е.А. Макарова / Сборник материалов международной конференции «Инфотранс-2011». - Санкт-Петербург,2011. -С.61-64.

41.Копылова Е.В. Логистика - перспективное направление развития пассажирских перевозок. / Е.В. Копылова, Е.Б. Куликова // Железнодорожный транспорт. - 2010. - 3. - С.61-64.

42. Котенко А.Г. Производственный менеджмент в управлении перевозками / А.Г. Котенко. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2012. - 56 с.

43. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: учебник для вузов железнодорожного транспорта / Ф.П. Кочнев. - 6-е изд., перераб. и доп.. - М.: Транспорт, 1980. - 586 с.

44. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте / Ф.П.Кочнев, И.Б. Сотников. - Москва : Транспорт, 1990. - 424 с.

45. Краковский Ю.М. Управление доходностью перевозки пассажиров на основе вероятностного анализа безубыточности / Ю.М. Краковский, Д.И. Жарий,

A.C. Селиванов // Вестник ВНИИЖТ. - 2011. - 6. - С. 35-39.

46. Крупнейшие железнодорожные компании Северной Америки /

B.И. Ширкожухов, A.C. Кузьмин. - Москва : ЦНИИ ТЭИ, 2001. - 24 с.

47. Кудрявцев В. А. Применение математических методов в эксплуатационных расчетах на железнодорожном транспорте / В.А. Кудрявцев, Е.М. Жуковский, Ю.И. Ефименко, А.П. Романов, В.М. Семенов. - Ленинград : ЛИИЖТ, 1976.-55 с.

48. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта. / В.А. Кудрявцев. - Москва : Маршрут, 2003. - 200 с.

49. Кудрявцев В.А. Основы эксплуатационной работы железных дорог / В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалев, А.П. Кузнецов и др.; под ред. В.А. Кудрявцева. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Академия, 2005. - 352 с.

50. Кудрявцев В.А. Проблемы перестройки управления перевозочным процессом и его автоматизация на Октябрьской железной дороге / В.А. Кудрявцев, Г.М. Грошев, В.И. Ковалев / Тезисы докл. Всесоюзной науч.-практ. конф. ЛИИЖТа и Окт.ж.д. - Ленинград : ЛИИЖТ, 1987. - С. 17-19.

51. Лапидус Б.М. Регионалистика / Б.М. Лапидус, Ф.С. Пехтерев, Н.П. Терешина. - Москва : Маршрут, 2001. — 422 с.

52. Левин Д.Ю. Теория оперативного управления перевозочным процессом / Д.Ю. Левин. - Москва : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. - 625 с.

53. Левшин, В.А. Влияние спроса пассажиров дальнего следования на потребность в вагонном парке: автореф. дис. канд. экон. наук : 08.00.05 / Левшин Владимир Алексеевич. - М., 2011. - 26 с.

54. Левшин В.А. Состояние и использование пассажирских вагонов / В.А. Левшин // Вестник транспорта. - 2010. - 4. - С. 12-14.

55. Лукашев В.И. Установление системы мероприятий по освоению перспективных объемов пассажирских перевозок / В.И. Лукашев / Сборник научных трудов «Повышение эффективности пассажирских перевозок». — Москва : «Транспорт», 1986. - С. 16-24.

56. Макарова, Е.А. Повышение эффективности организации пассажирских перевозок на базе использования информационной среды АСУ «Экспресс»: автореф. дис. канд. тех. наук : 05.22.08 / Макарова Елена Алексеевна. - М.: ВНИИЖТ, 1999-29 с.

57. Макарова Е.А. Методика оценки экономической эффективности инвестиций в развитие пассажирского комплекса: учебное пособие для студентов специализации «Управление пассажирскими перевозками» / Е.А. Макарова. -Москва : Государственный университет управления, 2009. - 54 с.

58. Макарова, Е.А. Управление пассажирскими перевозками на железных дорогах России с использованием информационных технологий: автореф. дис. докт. экон. наук. : 08.00.05, 08.00.13 / Макарова Елена Алексеевна. - М., 2006. -49 с.

59. Макарова Е.А. Информационные технологии пассажирских перевозок: метод. Пособие в 2-х ч. Ч. 1. Комплексы задач автоматизированной подсистемы регулирования пассажирских перевозок АСУ «Экспресс-3» / Е.А. Макарова. -Москва : УМК МПС России, 2002. - 56 с.

60. Макарова Е.А. Актуальные вопросы организации железнодорожных пассажирских перевозок: монография / Е.А. Макарова. - Москва : Маршрут, 2006. -156 с.

61. Макарова Е.А. Система управления пассажирскими железнодорожными перевозками в условиях рынка: монография / Е.А. Макарова. - Москва : издатель Карпов Е.В., 2006. - 241 с.

62. Макарова Е.А. Автоматизированные рабочие места в системе оперативного управления пассажирскими перевозками / Е.А. Макарова, И.А. Нестрахов, И.Н. Спесивцева // Вестник ВНИИЖТ: Научно-технический журнал. - 2005. - 3. - С.11-16.

63. Макарова Е.А. Автоматизированная система прогнозирования пассажирских транспортных потоков на базе АСУ «Экспресс» / Е.А. Макарова, С.Б. Елизаров, C.B. Муктепавел // Вестник ВНИИЖТ: Научно-технический журнал. - 2011. - 4. - С.21-27.

64. Макарова Е.А. Пути повышения населенности вагонов пассажирского парка / Е.А. Макарова, O.A. Никитин, В.И. Жуков / Современные проблемы

совершенствования работы железнодорожного транспорта: межвуз. сб. научн. тр. - Москва : РГОТУПС, 2004. - С. 104-106.

65. Макарова Е.А. Теоретические основы системы выбора факторов, влияющих на транспортную подвижность населения / Е.А. Макарова // Вестник ВНИИЖТ: Научно-технический журнал. - 2006. - 2. - С.5-8.

66. Макарова Е.А. Теоретические основы и технология прогнозирования пассажиропотоков эвристическим методом на базе АСУ «Экспресс» / Е.А. Макарова // Транспорт: наука, техника, управление. - 2006. — 2. - С. 16-19.

67. Макарова Е.А. Автоматизированная система расчетов показателей использования пассажирского подвижного состава в информационной среде АСУ «Экспресс» / Е.А. Макарова // Транспорт: наука, техника, управление. - 2007. -12.-С.7-11.

68. Макарова Е.А. Основные направления развития информационных технологий в области пассажирских железнодорожных перевозок / Е.А. Макарова // Вестник транспорта. - 2007. - 9. - С.24-28.

69. Макарова Е.А. Методология исследования тенденций и закономерностей формирования пассажиропотоков в условиях применения информационных технологий (на примере железнодорожного транспорта) / Е.А. Макарова // Вестник транспорта. - 2008. - 5. - С. 24-29.

70. Макарова Е.А. Развитие и этапы внедрения на Российских железных дорогах информационной технологии «Эффективность» / Е.А. Макарова // Вестник ВНИИЖТ: Научно-технический журнал. - 2006. - 5. - С. 19-25.

71. Макарова Е.А. Инновационные технологии АСУ «Экспресс» в сфере управления пассажирскими перевозками / Е.А. Макарова / Интеллектуальные системы на транспорте: материалы I международной научно-практической конференции «Интеллект Транс — 2011». - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2011. -С.116-123.

72. Макарова Е.А. Исследование региональных особенностей транспортного рынка Северо-Западного филиала ОАО «ФПК» / Е.А. Макарова,

A.B. Атанова / Вестник университета (Государственный университет управления). -2012.-5.-С. 24-30.

73. Макарова Е.А. Методика определения причин убыточности пассажирских поездов дальнего следования на базе системы «Эскпресс-3» / Е.А. Макарова // Вестник ВНИИЖТ: Научно-технический журнал. - 2004. - 4. - С. 2831.

74. Максименко JI.B. Железнодорожные пассажирские перевозки на пути реформ / Л.В. Максименко // Логинфо: ежемесячный журнал о логистике в бизнесе. - 2008. - 6.

75. Максименко Л.В. Структурные реформы железнодорожных пассажирских перевозок / Л.В. Максименко // Логинфо: ежемесячный журнал о логистике в бизнесе. - 2008. - 9.

76. Марчук Б.Е. Информатизация управления пассажирскими перевозками на базе системы «Экспресс» / Б.Е. Марчук // Железнодорожный транспорт. - 2001. -3.-С. 1-24.

77. Марчук Б.Е. Стратегия управления пассажирскими перевозками Российских железных дорог на базе системы «Экспресс-3» / Б.Е. Марчук // Вестник ВНИИЖТ: Научно-технический журнал. - 2003. — 6. - С.3-7.

78. Марчук Б.Е. Совершенствование механизма управления пассажирскими перевозками на базе АСУ «Экспресс» / Б.Е. Марчук, H.H. Красильникова / Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях: межвуз. сб. науч. тр. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 1999. - С.79-81.

79. Марчук Б.Е. Оперативное регулирование схемами составов пассажирских поездов на базе АСУ «Экспресс» / Б.Е. Марчук, H.H. Красильникова, Е.А. Макарова / Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта: тезисы И-й межд. науч.-техн. конф. — Москва : МИИТ, 1996.-С.31-34.

80. Марчук Б.Е. Информационная основа управления пассажирскими перевозками на современном этапе / Б.Е. Марчук, H.H. Красильникова,

Е.А. Макарова / Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: научно-практ. конференция. — Москва, 2001. - С. 56-57.

81. Марчук Б.Е. Автоматизация оперативного отслеживания экономической эффективности назначения и отмены пассажирских поездов дальнего следования на базе АСУ «Экспресс» / Б.Е. Марчук, Н.Н. Красильникова, Е.А. Макарова и др./ // Вестник ВНИИЖТ: Научно-технический журнал. - 2000. - 5. - С.20-23.

82. Машунин Ю.К. Моделирование развития рынка с учетом статистических функций спроса - предложения / Ю.К. Машунин // Информационные технологии. - 2007. - 4. - С. 57-65.

83. Мирошниченко О.Ф. Методы реализации системы управления доходностью применительно к пассажирскому железнодорожному сообщению / О.Ф. Мирошниченко, Г.Л. Венедиктов, В.М. Кочетков, С.С. Пастухов // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2011. - 4.

- С.10-15

84. Мирошниченко О.Ф. Оценка себестоимости пассажирских перевозок дальнего следования в Федеральной пассажирской компании / О.Ф. Мирошниченко, М.В. Морозова, Н.В. Фадейкина // Железнодорожный транспорт. - 2011. - 10. - С. 63-66.

85. Мирошниченко О.Ф. Система управления экономическими результатами железнодорожных пассажирских перевозок / О.Ф. Мирошниченко.

- Москва: Издательство МЭИ, 2002. - 304 с.

86. Мирошниченко О.Ф. Раздельный учет хозяйственной деятельности Федеральной пассажирской дирекции / О.Ф.Мирошниченко, М.В.Кузнецов, В.И.Жуков // Экономика железных дорог: Журнал для руководителей и финансово-экономических работников. - 2006. - 12. - С.33-44.

87. Мирошниченко О.Ф. Повышение эффективности пассажирских перевозок на базе автоматизированной системы управления рентабельностью /

О.Ф.Мирошниченко, Г.Л.Венедиктов, Е.В.Попов // Железнодорожный транспорт. - 2011. - 12. — С.56-60.

88. Мирошниченко О.Ф. Новые методические подходы при определении экономической эффективности пассажирского поезда дальнего следования в условиях функционирования ОАО «ФПК» / О.Ф.Мирошниченко, А.Е.Огинская // Вестник ВНИИЖТ: Научно-технический журнал. - 2013. - 5. - С. 3-7.

89. Модернизация пассажирского подвижного состава за рубежом (обзор зарубежной печати) // Железнодорожный транспорт. - 2013. - 7-9.

90. Морев С. Информационно-справочная система по пассажирским железнодорожным перевозкам / С.Морев, А.Седуков, С.Юуц // Железнодорожный транспорт. - 2004. -1. - С.1-26.

91. Москаленко В.З. Автоматизированная система управления пассажирским комплексом: новое поколение / В.З. Москаленко // Железнодорожный транспорт. - 2013. - 7. - С. 29-30.

92. Научные школы Петербургского государственного университета путей сообщения. 1809-2009; под ред. В.В.Сапожникова. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2009. - С.473-494.

93. Никитин O.A. Пассажирские перевозки в международном сообщении / O.A. Никитин // Железнодорожный транспорт. - 2012. - 4. - С.32-35.

94. Никитин, O.A. Выбор структуры управления пассажирскими перевозками : автореф. дис. канд. тех. наук : 05.22.28 / Никитин Олег Аникеевич. -М., 2006.-23 с.

95. О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте : [постановление: принято Правительством Российской Федерации 18 мая 2001 г. № 384-р; в ред. Постановлений Правительства РФ 20 дек. 2004 г. № 811, 22 июля 2009 г. № 600].

96.0 Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (вместе с Планом мероприятий по реализации в 2008 -2015 годах Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской

Федерации до 2030 года) [постановление: принято Правительством Российской Федерации 17 июня 2008 г. № 877-р].

97.0 Транспортной стратегии Российской Федерации [постановление: принято Правительством Российской Федерации 22 ноя. 2008 г. № 1734-р].

98. О Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)» [постановление: принято Правительством Российской Федерации 5 дек. 2001 г. № 848; ред. 2 ноя. 2013 г.].

99. Об определении экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в дальнем следовании в плацкартных и общих вагонах на 2013 год и его прогнозного уровня на 2014 год [приказ: принят Федеральной службой по тарифам Российской Федерации 23 апр. 2013 г. № 82-т/1].

100. Об утверждении Методических указаний по вопросу государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении (за исключением перевозок в вагонах категории «СВ» и «купе») в целях определения экономически обоснованного уровня тарифов на данные перевозки [приказ: принят Федеральной службой по тарифам Российской Федерации 26 июля 2011 г. № 171-т/З].

101. Об утверждении тарифов, сборов и платы на работы (услуги), связанные с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении и пробегом пассажирских вагонов, выполняемые в составе дальних поездов ОАО «Российские железные дороги», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Пассажирская компания «Сахалин», ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и на работы (услуги) по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО «Российские железные дороги», ОАО «АК «Железные дороги Якутии», при данных перевозках, цен (тарифов) на работы (услуги) по использованию инфраструктуры

железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО «Российские железные дороги» при осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации, а также правил их применения (тарифное руководство) [приказ: принят Федеральной службой по тарифам: ред. приказов 28 окт. 2010 г. № 265-т/1, 26 июля 2011 г. № 169-т/1, 4 мая 2012 г. № 87-т/Ю, 22 июня 2012 г. № 153-т/1, 9 ноя. 2012 г. №262-т/1; с изм., внесенными приказами 27 июля 2010 г. № 157-т/2, 10 дек. 2010 г. № 407-т/1, 10 дек. 2010 г. № 408-т/2, 27 окт. 2011 г. № 249-т/1, 6 дек. 2011 г. № 324-т/9, 29 дек. 2011 г. № 447-т/З, 4 дек. 2012 г. № 346-т/3, 28 дек. 2012 г. № 443-т/1].

102. Омаров P.A. Организационно-экономические основы управления пассажирскими железнодорожными перевозками: автореф. дис. канд. экон. наук : 08.00.05 / Омаров Руслан Агаларович. - Махачкала, 2005. - 21с.

103. Организация и управление движением на железнодорожном транспорте: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования; под ред. В.А. Кудрявцева. - Москва : Издательский центр «Академия», 2006. - 432 с.

104. Пазойский Ю.О. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте (примеры, задачи, модели, методы и решения): учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта / Ю.О. Пазойский. — Москва : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. - 340 с.

105. Пазойский Ю.О. Автоматизация расчета оптимального числа, назначений и композиции состава пассажирских поездов / Ю.О. Пазойский, О.Н. Панова // Автоматизация и современные технологии. - 2000. — 10. — С.2-5.

106. Пазойский Ю.О. Расчет парка формирования пассажирских поездов с учетом спроса на категорию мест в поездах / Ю.О. Пазойский, О.Н. Панова // Труды МИИТа. - 2000. - С. 3-10.

107. Пазойский Ю.О. Выбор оптимальных параметров системы освоения пассажиропотоков в дальнем сообщении на железнодорожном транспорте /

Пазойский Ю.О., Панова О.Н. // Автоматизация и современные технологии. -

2008.-1.-С. 34-39.

108. Панова О.Н. План формирования пассажирских поездов при условии удовлетворения спроса на категории мест: автореф. дис. канд. техн. наук : 05.22.08 / Панова Ольга Николаевна. - М., 2001. - 18 с.

109. Панова О.Н. Методологические основы оптимизации параметров системы освоения дальних пассажиропотоков / О.Н. Панова. - Москва : Изд-во ЖИ, 2007. - 159 с.

110. Пассажирские перевозки в дальнем и пригородном сообщении: учебное пособие для студ. спец. 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» Московский гос. ун-т путей сообщения (МИИТ) / Ю.О. Пазойский и др.; под ред. Ю.О. Пазойского. - Москва : Московский гос. ун-т путей сообщ.,

2009. -130 с.

111. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: справочник / A.B. Крейнин и др.; под ред. Г.В. Фомина. - Москва : Транспорт, 1990. - 224 с.

112. Пастухов С.С. Разработка методов исследования качества транспортного обслуживания населения в сфере железнодорожных пассажирских перевозок дальнего следования: автореф. дис. канд. экон. наук : 08.00.05 / Пастухов Сергей Сергеевич. - М, 2011. - 19 с.

113. Пахман Т.А. Методические вопросы планирования дальних пассажирских перевозок / Т.А. Пахман / Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - Москва : Трансжелдор-издат, 1962. - 231. - 96 с.

114. Перепелица О. Догнать пассажира: Логистика и перевозки // РЖД -партнер: деловой журнал. - 2013. - ноябрь № 19.

115. Персианов В.А. Ключевые вопросы транспортной политики / В.А. Персианов // Железнодорожный транспорт. - 1995. — С. 20-26.

116. Персианов В.А. Основные этапы развития системы управления отечественным транспортом: учебное пособие / В.А. Персианов. - Москва : ГУУ, 2007.

117. Персианов В.А. Транспортные пассажирские тарифы, конспект лекций / В.А. Персианов, JI.C. Федоров, А.Г. Липатов. - Москва : Альтаир, МГАВТ, 2007.

118. Подоба В.А. Железнодорожные пассажирский комплекс Дальнего Востока: проблемы и перспективы: монография / В.А. Подоба, О.В. Баландина, А.Н.Кобылицкий/.-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. -95 с.

119. Правдин Н.В. Прогнозирование пассажирских потоков (методика, расчеты, примеры): учебное пособие / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей. - Москва : Транспорт, 1980. - 222 с.

120. Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте / Министерство путей сообщения Российской Федерации: утв. приказом № 30 от 26.07.2010 г. (в ред. от 11.06.2013 г., с изм. от 09.07.2013 г.).

121. Правила оказания услуг по перевозкам пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности / Правительство Российской Федерации: утв. постановлением от 05.03.2005 г. № 111.

122. Проблемы развития пассажирских перевозок в Германии // Железные дороги мира. - 2013. - 4. - С.16-17.

123. Пузин А.И. Пассажирские перевозки за рубежом / А.И. Пузин. -Москва: Трансжелдориздат, 1960. - 155с.

124. Региональный пассажирский комплекс: организация и управление (на примере железнодорожного транспорта). - Екатеринбург: Изд-во Уральского университета, 2005. — 223с.

125. Резер С.М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: монография / С.М. Резер. - Москва : ВИНИТИ РАН, 2007. - 516 с.

126. Сборник правовых актов, принятых на заседании Совета по железнодорожному транспорте государств-участников СНГ по вопросам пассажирских перевозок. - М.: ЦНИИ ТЭИ МПС, 1998.

127. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»).

128. Совершенствование резервирования мест и продажи билетов // Железные дороги мира. - 2012. - 5. - С. 19-22.

129. Соколов М.Ю. О состоянии транспортного комплекса Российской Федерации и основных направлениях его развития / М.Ю. Соколов // Инновации транспорта. - 2013. - 3. - С.2-4.

130. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе / И. Тарский : пер. с польского Ч.С. Рачинский; под ред. Н.Н.Баркова. - Москва: Транспорт, 1979. - 308 с.

131. Тенденции развития пассажирских перевозок на железных дорогах Индии // Железные дороги мира. - 2013. - 1. - С. 36-37.

132. Тимохин Э. Поддержка принятия решений в задачах управления пассажирским транспортом / Э.Тимохин, Л.Максименко, Ф.Хилькевич и др. // Железнодорожный транспорт. — 2004. — 1. — С.57-62.

133. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов / А.К. Угрюмов. -Изд-во «Транспорт», 1968. - 112 с.

134. Угрюмов А.К. Выделение объекта управления в диспетчерской системе и оценке качества ее функционирования /А.К. Угрюмов, Г.М. Грошев / Пути совершенствования перевозочного процесса и управления транспортом, тез. докл. Всесоюзной научно-техн. конф. - Гомель: ВСНТО, 1985. С.55-57.

135. Угрюмов А.К. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / Г.М. Грошев, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов. -Москва : Транспорт, 1983. - 239 с.

136. Ульянов A.A. Экономика факультативности составов пассажирских поездов / A.A. Ульянов // Экономика железных дорог. - 2012. — 12. - С.32-36.

137. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, A.M. Макарочкин и др.; под ред. П.С. Грунтова. - Москва : Транспорт. - 1994. -543 с.

138. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта в 2-х томах. Т.1.; под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина А.Т. - Москва : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. - 263 с.

139. Усков Н.С. Задачи построения единой транспортной системы в современных условиях / Н.С. Усков // Вестник транспорта. - 2009. - 12. - С. 6-12.

140. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: [федер. закон : принят Гос. Думой 10 янв. 2003 г. : по состоянию на 14 июня 2012 г.]. -Москва : А-Приор, 2009. - 96 с.

141. Федоров В.А. Размещение и использование парка пассажирских вагонов на перспективу / В.А. Федоров. - Москва : «Транспорт», труды ВНИИЖТ, 1979.-601.- С.95-98.

142. Шапкин И.Н. Организация железнодорожных перевозок на основе информационных технологий: монография / И.Н. Шапкин. - Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2011. -320 с.

143. Шапкин И.Н. Технология и управление перевозками на железнодорожном транспорте (опыт, теория и практика переходного периода) / И.Н. Шапкин, А.И. Щелоков. - Москва : Желдориздат, 2003. - 532 с.

144. Шерстобитов Д.С. Организация деятельности субъектов рынка пассажирских перевозок дальнего следования (ППДС) в процессе обслуживания пассажиров поездов дальнего следования /Д.С. Шерстобитов // Сборник научных трудов SWORLD. - 2013. - 1. - С. 74-85.

145. Шубко В.Г. Разработка оптимальной схемы обращения пассажирских поездов на заданном полигоне сети железных дорог / В.Г. Шубко, Ф.С. Гоманков / Тр. МИИТ, 1973. - 420. - С.117-129.

146. Шубко В.Г. Повышение качества организации пассажирских перевозок / В.Г. Шубко, А.И. Жербина, Ю.О. Пазойский и др. / Тр. МИИТ, 1988. - 806. - С.60-82.

147. Экономика пассажирского транспорта: учебное пособие по напр. «Менеджмент организации» / под общей ред. В.А.Персианова. - Москва : Кнорус, 2012. - 400 с.

148. Якунин В.И. Железные дороги России и государство: монография / В.И. Якунин. - Москва : Научный эксперт, 2010. - 432 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Исходная информация объема отправлений по Октябрьской ж.д. для определения

коэффициентов регрессии (данные АСУ «Экспресс»)

Таблица П. 1.1

Год Типы вагонов Месяцы ЙР 1 Ш Ч . Ш Итого

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 ... * ; . И 12

2013 Пл 574102 399892 447738 470983 654628 836843 1087537 1065895 656361 517647 536205 517176 7765007

К 198442 156947 189600 201838 268754 371858 433104 449971 278492 212294 221372 223863 3206535

Итого* 1127972 893818 1012111 1048193 1367445 1673240 2034408 1981867 1329235 1113963 1145457 1133479 15861188

2012 Пл 549922 392400 460392 456961 610272 830320 982245 987069 634876 539386 657712 556226 7657781

К 215229 165976 189772 215805 267279 404445 489490 458143 269214 223845 206971 226469 3332638

Итого* 1115047 871045 996113 1025613 1242693 1644538 1892530 1870662 1255339 1127029 1131666 1155409 15327684

2011 Пл 509648 311838 396354 452420 612098 820252 989022 973585 622572 543670 531939 511512 7274910

К 262425 219118 245335 224813 276550 379508 424160 434571 283801 232419 201454 209216 3393370

Итого* 1055140 782439 926650 976445 1221850 1575574 1810105 1800061 123022 1109280 1067925 1087748 13536239 !

2010 Пл 586419 460557 514532 510423 658326 840951 994214 1007398 639100 547296 525025 473912 7758153

К 198639 183101 196988 215612 273016 344805 419194 445989 252787 237296 249114 248174 3264715

Итого* 965472 803810 895830 993613 1321613 1443591 1746461 1841594 1173440 1073872 1068885 1032482 14360663

2009 Пл 605512 442622 502983 523846 674027 840357 1013498 993944 640721 556433 542659 529342 7865944

2009 К 259906 204978 216935 223902 275060 386817 458129 508699 305250 257202 226979 217899 3541756

Итого* 1057009 805647 884983 904512 1148632 1441299 1715981 1780390 1112911 988127 927451 876270 13643212

* С учетом всех типов вагонов (мягкие, люкс, купе, плацкарт, с креслами для

сидения)

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Расчетные значения и исходные данные для определения индекса сезонности по направлению и по сегментам перевозок для заданных

поездов

Таблица П. 2.1

Исходные данные по направлению С.-Петербург - Ржев

Год/месяц 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 И 12

2011 3544 2294 2663 3561 3880 5871 7469 5617 3392 3361 2716 3535

2012 3312 2411 2870 2484 2994 - - - 1230 - -

2013 - - - _____ - -

Таблица П. 2.2 Индекс сезонности по направлению С.-Петербург - Ржев

Месяц Средний показатель Общая Средний индекс

месяца средняя сезонности

Январь 3428 2633.5 130.2

Февраль 2352.5 2633.5 89.3

Март 2766.5 2633.5 105.1

Апрель 3022.5 2633.5 114.8

Май 3437 2633.5 130.5

Июнь 2935.5 2633.5 111.5

Июль 3734.5 2633.5 141.8

Август 2808.5 2633.5 106.6

Сентябрь 2311 2633.5 87.8

Октябрь 1680.5 2633.5 63.8

Ноябрь 1358 2633.5 51.6

Декабрь 1767.5 2633.5 67.1

Таблица П. 2.3

Исходные данные по направлению С.-Петербург - Ржев в дерегулируемом/регулируемом сегментах

Год/месяц ИШШНшя 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

2011 688 637 530 502 527 868 699 534 335 354 316 391

■ННМНННННш 2856 1657 2133 3059 3353 5003 6770 5083 3057 3007 2400 3144

2012 372 305 334 351 374 133

■■■■■ 2940 2106 2536 2133 2620 1097

2013 - - - - - - - - - - - -

Таблица П. 2.4

Индекс сезонности по направлению С.-Петербург - Ржев в дерегулируемом/регулируемом сегментах

-о

Месяц Средний показатель Общая Средний индекс

месяца средняя сезонности

Январь 530 / 2898 343.8 / 2289.8 154.2/126.6

Февраль 471 /1881.5 343.8 / 2289.8 137.0 / 82.2

Март 432/2334.5 343.8 / 2289.8 125.7/102.0

Апрель 426.5 / 2596 343.8 / 2289.8 124.1/113.4

Май 450.5 / 2986.5 343.8/2289.8 131.1/130.4

Июнь 434 / 2501.5 343.8 / 2289.8 126.3 /109.2

Июль 349.5 / 3385 343.8 / 2289.8 101.7/147.8

Август 267 / 2541.5 343.8 / 2289.8 77.7/111.0

Сентябрь 234/2077 343.8 / 2289.8 68.1/90.7

Октябрь 177/1503.5 343.8 / 2289.8 51.5/65.7

Ноябрь 158 / 1200 343.8 / 2289.8 46.0/52.4

Декабрь 195.5 /1572 343.8 / 2289.8 56.9 / 68.7

Таблица П. 2.5

Исходные данные по направлению С.-Петербург - Мурманск

Год/месяц й ^ -з! щ» 09 ^ л ^ £ :12

201С> 36536 24018 30048 29123 27980 31302 40125 56122 31191 33271 30570 36446

2012 ^ -¡ь.™ -с 28888 17687 20895 20767 21822 20170 23787 27758 23680 24418 22615 29571

2013:> 26385 16700 20948 20240 21043 16937 21381 25501 19671 21429 19681 24114

Таблица П. 2.6

Индекс сезонности по направлению С.-Петербург - Мурманск

Месяц Средний показатель Общая Средний индекс

месяца средняя сезонности

Январь 30603 26189.4 116.9

Февраль 19468.3 26189.4 74.3

Март 23963.7 26189.4 91.5

Апрель 23376.7 26189.4 89.3

Май 23615 26189.4 90.2

Июнь 22803 26189.4 87.1

Июль 28431 26189.4 108.6

Август 36460.3 26189.4 139.2

Сентябрь 24847.3 26189.4 94.9

Октябрь 26372.7 26189.4 100.7

Ноябрь 24288.7 26189.4 92.7

Декабрь 30043.7 26189.4 114.7

Таблица П. 2.7

Исходные данные по направлению С.-Петербург - Мурманск в дерегулируемом/регулируемом сегментах

МЩД|| 5455 7580 9013 7112 6098 6845 10395 12983 8725 8426 13329 8198 13186 16430 21019 21997 21874 24417 29410 34009 28466 24845 36006 28248

|#|0||1 6365 4656 5467 5416 5372 5054 6919 Щ5 6676 6259 4408 8480

22523 13031 15428 15351 16450 15116 16868 19603 17004 18159 18207 21097

I Ws шФ ifUI W

5267 3870 5516 5045 5111 4192 5577 7462 5210 5005 4313 6772

fff/yf^t 21118 12830 15432 15195 15932 12745 15804 18039 14461 16424 15368 17342

Таблица П. 2.8

Индекс сезонности по направлению С.-Петербург - Мурманск в дерегулируемом/регулируемом сегментах

Месяц Средний показатель Общая Средний индекс

месяца средняя сезонности

Январь 5695.7/18942.3 6686.8 /19428.7 85.2 / 97.5

Февраль 5368.7/14097 6686.8/19428.7 80.3 / 72.6

Март 6665.3 /17293 6686.8 /19428.7 99.7 / 89.0

Апрель 5857.7/17514.3 6686.8 /19428.7 87.6/90.1

Май 5527/18085.3 6686.8 /19428.7 82.7/93.1

Июнь 5363.7 /17426 6686.8 /19428.7 80.2/89.7

Июль 7630.3/20694 6686.8 /19428.7 114.1/106.5

Август 9533.3/23883.7 6686.8 /19428.7 142.6 /122.9

Сентябрь 6870.3 /19977 6686.8 19428.7 102.7 /102.8

Октябрь 6563 /19809.3 6686.8 /19428.7 98.1 /102.0

Ноябрь 7350 / 23193.7 6686.8 /19428.7 109.9/119.4

Декабрь 7816.7 / 22229 6686.8 /19428.7 116.9/114.4

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Пример макета схемы состава пассажирского поезда

дальнего сообщения

Схема состава поезда № 0049А/00494 в сообщении С-Петербург Гл. - Кисловодск Пасс.

Порад-ковый № вагона Число мест Количество

Тип вагона Пункты обращения вагона СВ кулей ных плацкартных общих составов в обороте, владелец и приписка вагона

50 47 1ф 2ф Зф 4 5 6ЭЖ 7БЖ 41 8 9 10 11 12 13 14 15ф 16ф 17ф 21 22 Б п К К ПЛ ГШ К К св BP КР к к ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ ГШ ПЛ ПЛ к ПЛ С.-Петербург - Кисловодск С.-Петербург - Мин. Воды С.-Петербург - Мин. Воды а С.-Пегербург - Кисловодск и <6 «« «с <( и •>4 сс Елец - Кисловодск 18 36 36 36 36 16/12 36 36 36 52/2 52/2 52/2 52/2 52/2 52/2 52/2 52/2 52/2 54 - СПбДБП СПб МСЦ "Почта России" Шесть составов ВЧ С.-Петербург пасс. Московский (С-3 филиала ФПК) на КО, ЭЧТКи ЭПТ, в общем обороте с п. № 55/56 С.-Петербург -Москва Ю-Вост. филиал ФПК

ИТОГО С.-Петербург - Кисловодск: 18 160/12 364/14 - 542/26

В С Е Г О по дороге : 18 232/12 468/18 - 718/30

ВСЕГО: 18 268/12 522/18 - 808/30

Рисунок П. 3.1 - Пример макета схемы поезда назначением С.-Петербург -

Кисловодск

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Исходные данные и расчет количества вагонов по сегментам перевозок для поездов

заданных направлений

Таблица П. 4.1

Исходные данные и расчет количества вагонов дерегулируемого сегмента поезда С.-Петербург - Ржев

Период Отправлено пасс в вагоне типа «К» Количество дней курсирования вагона (К) Асрк мк К* нк

1 4666 126 31 36 0,85 0,83

2 1101 15 73 36 1,69 0,83

3 343 6 57 36 1,32 0,83

4 236 11 21 36 0,49 0,83

Таблица П. 4.2

Исходные данные и расчет количества вагонов регулируемого сегмента поезда С.-Петербург - Ржев

Пер иод Отправл ено пасс в вагоне типа «Пл» Отправлен о пасс в вагоне типа «Сид» Количество дней курсирования вагона (Пл/Сид) ал Вил Мпл Лнпл ЛсРсид В cm Мсщ

1 11938 3774 47/47 254 54 3,90 0,83 80 60 1,11 0,83

2 2077 1099 19/19 109 54 1,68 0,83 58 60 0,80 0,83

3 1148 660 14/14 82 54 1,26 0,83 47 60 0,65 0,83

4 216 192 3/3 72 54 1,11 0,83 64 60 0,89 0,83

5 9431 3594 61/61 155 54 2,38 0,83 59 60 0,82 0,83

6 4834 1700 14/14 254 54 3,90 0,83 80 60 1,11 0,83

Таблица П. 4.3

Исходные расчет количества вагонов дерегулируемого сегмента поезда С.-Петербург - Мурманск

Период Отправлено пасс в вагоне типа «Л» Отправлено пасс в вагоне типа «К» Количество дней курсирования вагона (Л/К) Л°Рл ЯНл лсрк мк Янк

1 2724 64348 202/202 13 18 0,62 0,83 319 36 7,34 0,83

2 1927 32726 160/160 12 18 0,56 0,83 205 36 4,72 0,83

Таблица П. 4.4

Исходные данные и расчет количества вагонов регулируемого сегмента поезда С.-Петербург - Мурманск

Период Отправлено пасс в вагоне типа «Пл» Количество дней курсирования вагона (Пл) СРпл #ПЛ мпл ^Нпл

1 10140 7 1449 54 22,27 0,83

2 81337 112 726 54 11,16 0,83

3 42119 70 602 54 9,25 0,83

4 28286 35 808 54 12,42 0,83

5 23899 27 885 54 13,61 0,83

6 12795 14 914 54 14,05 0,83

7 27554 28 984 54 15,13 0,83

8 14565 14 1040 54 15,99 0,83

9 15019 14 1073 54 16,49 0,83

10 17480 14 1249 54 19,19 0,83

11 22194 14 1585 54 24,37 0,83

12 4647 7 664 54 10,20 0,83

13 10439 6 1740 54 26,74 0,83

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Построение трендовой модели прогноза пассажиропотока на

предстоящий год

Таблица П. 5.1

Исходные данные для построения модели прогноза для поезда С.-Петербург -

Кисловодск

Год Месяц Количество отправленных пассажиров и

1 15513 15513 0 1,00

2 8933 12223 -2961 1,00

3 12011 10637 -1724 1,00

4 12050 10481 -312 1,00

2011 5 22836 16503 5388 1,00

6 22554 22222 5687 1,00

7 22392 25150 3204 1,00

8 20235 24295 -450 1,00

9 18491 21168 -2859 1,00

10 12975 15642 -5259 1,00

11 10282 10332 -5305 1,00

12 15039 10033 -800 1,00

1 9690 9462 -594 1,01

2 5384 7126 -2162 0,88

3 6474 5719 -1482 1,07

4 7588 5912 26 1Д4

5 14835 10387 4029 1,21

2012 6 16087 15251 4781 1,03

7 16316 18174 3109 0,95

8 14688 17986 141 0,91

9 11654 14890 -2772 0,89

10 9049 10584 -4153 0,93

11 7728 7079 -3569 1,05

12 8755 6133 -1209 1,21

1 9991 7457 1071 1,18

2 5114 6821 -465 0,81

3 7249 6803 -63 1,07

4 8088 7414 544 1,12

5 13959 10958 3244 1,24

2013 6 17280 15741 4629 1,06

7 16969 18670 3099 0,93

8 16081 18925 539 0,88

9 8788 14126 -4265 0,76

10 8426 9144 -4911 0,92

11 7103 5668 -3619 1,15

12 9227 5638 -389 1,43

Таблица П. 5.2

Прогнозные значения на предстоящий год

Год Месяц Количество пассажиров

1 6172

2 3955

3 4765

4 4557

5 4594

2014 6 3511

7 2708

8 2221

9 1617

10 1617

11 1563

12 1383

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Варианты расчетных схем составов и расчет расходов на назначение поездов заданных направлений

Таблица П. 6.1

Варианты схем составов для поезда сообщением С.-Петербург -

Ржев

№ недел и № периода по сегментам Количество вагонов в сегменте Всего вагонов

Дерегулир-й Регулир-й Дерегулир. Регулир-й

1 схема 6 1 3 1К 1 Пл 1 Сид 3

2 схема 21 1 1 1К 4 Пл 1 Сид 6

3 схема 48 4 5 1К 2 Пл 1 Сид 4

Таблица П. 6.2

Варианты схем состава для поезда сообщением С.-Петербург -

Мурманск

№ недели № периода по сегментам Количество вагонов в сегменте Всего вагонов

Дерегулир-й Регулир-й Дерегулир. Регулир-й

1 схема 14 2 2 1Л 5К 11 Пл 17