Реструктуризация естественной монополии: учет трансакционных издержек: На примере вертикально интегрированной диверсифицированной железнодорожной компании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Соколова, Екатерина Владимировна

• Соколова, Екатерина Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Соколова, Екатерина Владимировна

Введение

Глава 1 Государственное регулирование, реструктуризация и диверсификация деятельности естественных монополий.

1.1. Естественная монополия: определение и особенности функционирования.

1.1.1. Понятие естественной монополии.

1.1.2. Железные дороги как естественная монополия на транспорте.

1.2. Государственное регулирование и реструктуризация естественных монополий.

1.2.1. Государственное регулирование естественных монополий.

1.2.2. Реструктуризация и проведение торгов за франшизу на естественную монополию.

1.2.3. Недостатки и преимущества государственного регулирования вертикально интегрированной естественной монополии и механизма проведения торгов за франшизу: сравнительный анализ.

1.2.4. Государственное регулирование и реструктуризация и естественных монополий на примере железнодорожного транспорта.

1.3. Диверсификация деятельности естественных монополий.

1.3.1. Понятие диверсификации. Выгоды и издержки диверсификации.

1.3.2. Диверсификация деятельности естественных монополий на примере железнодорожного транспорта.

Глава 2. Трансакционный анализ деятельности естественной монополии.

2.1. Определение и классификация трансакционных издержек.

2.2. Измерение трансакционных издержек.

2.3. Трансакционные издержки и естественная монополия.

Глава 3. Критерий принятия решений о диверсификации вертикально интегрированной естественной монополии.

3.1. Формирование критерия принятия решения о диверсификации.

3.2. Метод проверки критерия принятия решения о 117 диверсификации.

3.3. Метод расчета трансакционных издержек.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Реструктуризация естественной монополии: учет трансакционных издержек: На примере вертикально интегрированной диверсифицированной железнодорожной компании»

Актуальность темы исследования. Реформирование национальной экономики, в том числе демонополизация ведущих отраслей народного хозяйства, относится к разряду основных направлений развития стран с переходной экономикой. Применение новых подходов к управлению вертикально интегрированными естественными монополиями, которые играют важную роль в обеспечении экономической безопасности государства (электроэнергетика, железнодорожный транспорт, трубопроводный транспорт и т.д.), направлено на повышение эффективности их функционирования. Проводимые во многих странах мира структурные реформы естественных монополий в качестве одного из этапов рассматривают необходимость выведения из их состава подразделений, производящих товары и услуги, напрямую не относящиеся к основной деятельности рассматриваемой отрасли. Особое внимание при проведении подобной реструктуризации следует уделять вертикально интегрированным естественным монополиям, так как для них неосновная деятельность в большинстве случаев становится важным источником дополнительной прибыли и инвестиций в инфраструктуру. Таким образом, необходимость принятия экономически обоснованных решений о реструктуризации неосновной деятельности вертикально интегрированной естественной монополии является одной из наиболее актуальных проблем экономики большинства стран.

Структурные подразделения естественной монополии, занимающиеся неосновной деятельностью, подчиняются законам функционирования естественной монополии, так как составляют с ней единое целое. Данное утверждение приводит к необходимости проведения междисциплинарного исследования, затрагивающего элементы как неоклассической экономики, так и стратегического менеджмента. В данной работе проводится исследование, которое, кроме вышеприведенных теорий, рассматривает еще и теорию трансакционных издержек в качестве инструментария, предназначенного для анализа реструктуризации вертикально интегрированной диверсифицированной естественной монополии. Динамика общественных трансакционных издержек становится основным критерием принятия решений о диверсификации. Исследования данного типа не проводились современными экономистами, однако сам факт эффективности междисциплинарных исследований по сравнению с узкоспециализированными вследствие многогранности реальных экономических процессов очевиден.

В работе рассматривается железнодорожный транспорт как один наиболее репрезентативных примеров - здесь можно встретить все основные черты вертикально интегрированной диверсифицированной естественной монополии, характерные для общего случая. Вследствие этого железные дороги анализируются и как естественная монополия, требующая государственного вмешательства для повышения эффективности работы, и как крупная диверсифицированная компания, которая хочет повысить свою прибыльность и конкурентоспособность в условиях рыночной экономики. Для России эффективная работа железнодорожного транспорта чрезвычайно важна, так как он составляет основу транспортной системы страны, и зачастую является наиболее надежным и относительно недорогим средством сообщения, удовлетворяющим спрос на перевозки как грузов, так и пассажиров. Доля железных дорог в суммарном грузообороте всех видов транспорта общего пользования страны в последние годы составляет почти 80%. Удельный вес железнодорожного транспорта в пассажирообороте транспортной системы превысил 41% и теперь соизмерим с пассажирооборотом автомобильного транспорта [сосчитано по: Российский статистический ежегодник, 2002]. Железнодорожный транспорт также остается одним из основных поставщиков транспортных услуг при перевозке насыпных и наливных грузов, так как на этом сегменте рынка автомобильный транспорт не может составить достойной конкуренции железным дорогам по объему и интенсивности перевозок. Однако при всех организационных и технологических преимуществах, положение отрасли остается критическим. По оценкам специалистов, износ основных фондов на железных дорогах составил от 55% [Браславский, 2003, с. 4] до 7580% [Тертерян, 2003, с. 8]. Таким образом, одной из основных целей проведения реформы должно быть привлечение инвестиций и создание институциональной структуры, обеспечивающей их эффективное использование. Так как диверсификация является одним из источников привлечения дополнительных средств, следовательно, рассмотрение реструктуризации железнодорожного транспорта с учетом снижения трансформационных и трансакционных издержек осуществления диверсификации является актуальной задачей для экономики современной России.

Степень разработанности проблемы. Реструктуризация естественных монополий, проводимая во многих странах мира, сопровождается проведением большого количества научных исследований, посвященных государственному регулированию инфраструктурных секторов и обоснованию необходимости проведения реформ. Вопросам реформирования естественной монополии посвящены многие работы в области неоклассической и неоинституциональной экономических теорий, в которых естественная монополия рассматривается как некий специфический институт, имеющий собственные законы развития и требующий индивидуального подхода к рассмотрению особенностей его функционирования. Наиболее распространенными путями выхода из критического положения, сложившегося на предприятиях железнодорожного транспорта, являются не только реструктуризация, но и диверсификация деятельности отрасли, поэтому во многих публикациях широко рассматривались эти вопросы. Однако авторы уделяли внимание или только реструктуризации естественной монополии для повышения ее прибыльности и эффективности функционирования [Беседин, 1998; Ильин, 1998; Королькова, 1999; Armstrong, 1994; исследования The World Bank]; или же обращались только к проблемам диверсификации [Кузнецова, 2000; Хэй, 1999; Батисс, 1998; Беляев, 1998]. Тем не менее, большинство вертикально интегрированных естественных монополий имеют сложную, разветвленную структуру, больше напоминающую структуру крупных частных корпораций, чем упрощенную схему, состоящую из двух стадий - производственной стадии и стадии сетевого обслуживания. Исследования особенностей функционирования компаний, имеющих подобную внутреннюю структуру, проводились в области стратегического управления. Однако нельзя применять методы стратегического менеджмента к естественной монополии без внесения значительных коррективов. Так, например, следует принимать во внимание то, что, являясь диверсифицированной компанией, естественная монополия остается поставщиком общественно значимых услуг, непосредственно относимых к естественномонопольному сектору. Те товары и услуги, которые производятся для финансовой, технической или технологической поддержки основной деятельности, но непосредственно к ней не относятся, можно рассматривать как неосновную деятельность естественной монополии. Предоставление услуг в неосновной сфере предприятиями - естественными монополистами является признанным фактом, однако специальных исследований, посвященных данной проблеме, не проводилось. Одновременное рассмотрение реструктуризации диверсифицированной естественной монополии и динамики общественных трансакционных издержек. Попытки расчета трансакционных издержек на макроэкономическом уровне предпринимались такими авторами, как Уоллис и Норт, и Кокорев, но в данном диссертационном исследовании предлагается рассмотреть отдельную категорию трансакционных издержек - всех трансакционные издержки, возникающие при производстве и потреблении товаров и услуг неосновной сферы деятельности естественной монополии.

Цели и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в том, чтобы на основании неоклассической модели естественной монополии рассмотреть особенности функционирования вертикально интегрированной диверсифицированной естественной монополии и сформировать критерий принятия решений об отказе от диверсификации. Предлагаемый критерий основывается на анализе общественных трансакционных издержек, возникающих в процессе производства и потребления диверсификационных услуг, и может использоваться в качестве инструментария при разработке программы структурной реформы естественной монополии.

Для реализации этой цели решаются следующие задачи: сопоставляются достоинства и недостатки государственного регулирования и реструктуризации вертикально интегрированной диверсифицированной естественной монополии; рассматриваются основные направления и особенности диверсификации деятельности вертикально интегрированной естественной монополии на примере железнодорожного транспорта; выделяются основные тенденции развития вертикально интегрированной диверсифицированной естественной монополии в процессе реструктуризации на примере железнодорожного транспорта; обосновывается необходимость учета общественных трансакционных издержек, возникающих при осуществлении неосновной деятельности, при принятии решения о выведении диверсификационных подразделений из структуры вертикально интегрированной естественной монополии; разрабатывается метод расчета общественных трансакционных издержек для альтернативных структур управления производством и потреблением товаров и услуг неосновной сферы; составляется алгоритм выбора между альтернативными структурами управления производством и потреблением товаров и услуг неосновной сферы деятельности естественной монополии на основании оценки общественных трансакционных издержек.

Теоретическая и методологическая основа работы. В основе методологии лежит междисциплинарный анализ на стыке двух дисциплин -экономической теории регулирования и неоинституциональной теории. Основной теоретической базой исследования явились работы российских и зарубежных ученых, изучающих вопросы государственного регулирования и реструктуризации естественной монополии, исследования диверсифицированных компаний и работы ученых-институционалистов, посвященные теории трансакционных издержек и методам их расчета.

Источниковая база исследования. В качестве фактологических источников в исследовании использованы уставные документы государственных унитарных предприятий, входивших в состав Октябрьской железной дороги; документы, представляющие основные направления развития и повышения эффективности работы Октябрьской железной дороги на 20002005 гг.; публикации в средствах массовой информации, посвященные реструктуризации и диверсификации железнодорожного транспорта; законодательные акты (ФЗ «О естественных монополиях», ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ» и др.).

Научная новизна исследования заключается в следующем: введено понятие вертикально интегрированной диверсифицированной естественной монополии и определены ее особенности (п. 1.3.2.); в качестве критерия принятия решений о проведении реструктуризации путем выведения диверсификационных подразделений из состава вертикально интегрированной диверсифицированной естественной монополии предлагается рассматривать величину общественных трансакционных издержек и величину издержек реструктуризации (п. 2.3., п. 3.1. и п. 3.2.); выявлены два типа независимых организаций, которые предоставляют естественной монополии товары и услуги в неосновной сфере после проведения реструктуризации - бывшие структурные подразделения естественной монополии и независимые организации, не являющиеся таковыми. Также определены основные различия между этими двумя типами организаций (п. 3.1.); разработан метод расчета общественных трансакционных издержек, позволяющий определить величину потоков общественных трансакционных издержек вертикально интегрированной естественной монополии при производстве товаров и услуг неосновной сферы как самой естественной монополией, так и сторонними организациями на основании контрактации (п. 3.3.).

Теоретическая и практическая значимость работы. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы в качестве рекомендации при разработке программ структурных реформ вертикально интегрированных диверсифицированных естественных монополий; при подготовке учебного курса - «Неоинституциональная экономика», спецкурса - «Приватизация и государственное регулирование экономики», а также в научно-теоретических работах по соответствующим проблемам.

Апробация работы. Некоторые положения работы обсуждались на международной научно-практической конференции «Реформирование железнодорожного транспорта: экономические проблемы и перспективы», проводившейся в Петербургском государственном университете путей сообщения в 2002 году; научной конференции «Ежегодные научные чтения имени профессора Ю.В.Пашкуса», проводившейся на факультете менеджмента СПбГУ в 2003 году; международной конференции «Актуальные проблемы экономической науки и хозяйственной практики», проводившейся на экономическом факультете СПбГУ в 2004 году, а также нашли отражение в авторских публикациях.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы и приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Соколова, Екатерина Владимировна

Заключение

Анализ процесса реструктуризации вертикально интегрированной естественной монополии, проведенный в данной работе, позволяет сделать несколько выводов относительно возможных перспектив развития инфраструктурных секторов экономики: изучение принципов реструктуризации вертикально интегрированной естественной монополии должно основываться на понимании того факта, что практически любая естественная монополия является не только единым объектом государственного регулирования, но и диверсифицированной компанией, которая подчиняется основным законам функционирования коммерческих организаций. Именно это утверждение должно стать основой для принятия решений относительно реструктуризации отраслей, являющихся естественными монополиями; решения о реструктуризации вертикально интегрированной диверсифицированной естественной монополии должны приниматься с учетом не только постулатов неоклассической экономической теории и управленческих дисциплин, но и с учетом основных ограничений теории трансакционных издержек, так как функционирование данного сектора экономики неразрывно связано с осуществлением рыночных трансакций. Снижение трансакционных издержек является целью эволюции большинства экономических институтов, поэтому государственные органы, ответственные за развитие естественных монополий, не должны оставлять данный аспект деятельности инфраструктурных секторов без должного внимания; началом любой реформы в сфере естественных монополий является принятие решения о необходимости выведения из структуры отрасли подразделений, занимающихся неосновной деятельностью.

Принятие данного решения осложнено тем фактом, что неосновная деятельность приносит как положительные, так и отрицательные последствия для деятельности естественной монополии. С одной стороны, диверсификация деятельности естественной монополии позволяет повысить ее конкурентоспособность, увеличить прибыли, получаемые отраслью, и привлечь дополнительные источники инвестиционных ресурсов, с другой стороны, диверсификация может нанести непоправимый урон основной деятельности естественной монополии и в ряде случаев стать причиной ее полного прекращения. Таким образом, необходимо найти решение, которое бы позволяло достичь необходимого равновесия в объеме товаров и услуг, производимых предприятиями неосновной сферы деятельности естественной монополии; одним из основных критериев принятия решения относительно выведения из структуры вертикально интегрированной естественной монополии подразделений, занимающихся неосновной деятельностью, при прочих равных условиях должна быть возможность снижения общественных трансакционных издержек, которые возникают при потреблении естественной монополией товаров и услуг неосновной сферы.

В работе предложен критерий принятия решений об отказе от диверсификации, основанный на сравнении величин потоков общественных трансакционных издержек и издержек реструктуризации для трех вариантов функционирования естественной монополии: вертикально интегрированная диверсифицированная естественная монополия; вертикально интегрированная естественная монополия, на основании контрактации работающая с независимыми организациями, которые являются ее бывшими структурными подразделениями и занимаются предоставлением услуг в неосновной сфере деятельности естественной монополии на коммерческой основе; вертикально интегрированная естественная монополия, на основании контрактации работающая с независимыми организациями, которые не являются ее бывшими структурными подразделениями и занимаются предоставлением услуг в неосновной сфере деятельности естественной монополии на коммерческой основе.

Предполагается, что наиболее предпочтительным будет тот вариант предоставления услуг в неосновной сфере, для которого будут меньше общественные трансакционные издержки (с учетом издержек на проведение реструктуризации). Для проверки предложенной модели предлагается разветвленный алгоритм принятия решений в зависимости от соотношения общественных трансакционных издержек в различные периоды работы отрасли.

В работе представлен метод расчета общественных трансакционных издержек, в основу которого взято разделение общественных трансакционных издержек на трансакционные издержки, связанные с производством и потреблением товаров и услуг неосновной сферы, которые несут следующие субъекты рынка: естественная монополия, организации 1° и 2° типов, а также органы государственного управления.

С использованием предложенного критерия и метода расчета общественных трансакционных издержек представляется возможным для государственных органов, ответственных за развитие естественных монополий, принять верное решение при выборе способа производства и потребления услуг в неосновной сфере деятельности естественной монополии. Принимаемое решение будет индивидуальным для каждого вида деятельности, осуществляемого диверсификационными подразделениями вертикально интегрированной естественной монополии.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Соколова, Екатерина Владимировна, 2004 год

1. Аакер, Д. Стратегическое рыночное управление/ Д. Аакер. 6-е международное издание. - СПб.: Питер, 2002, 2003. - 542 с.

2. Алимова, Т. Диверсификация деятельности малых предприятий/Т. Алимова // Вопросы экономики. 1997. -N 2. - С. 130-137.

3. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия/И. Ансофф; пер. С. Жильцов. -СПб.: Питер, 1999. 414 с.

4. Баранов, И. Н. Монопольная власть/И. Н. Баранов // Экономическая школа. 1999. - Вып. 5. - С. 292 - 329.

5. Баритко, А. Л. Нужны ли контрейлерные перевозки в России/А. Л. Баритко // Бюллетень транспортной информации. 1999. - N 4(46) - с. 12-15.

6. Батисс, Ф. Диверсификация деятельности железных дорог: аспект развития станций/Ф. Батисс // Железные дороги мира. 1998. - N 11 - с. 9.

7. Беляев, В. И. Железнодорожный транспорт на стыке с другими видами транспорта/В. И. Беляев, Л. Г. Колышкина // Бюллетень транспортной информации. 1998. -N 8-9 - с. 23-27.

8. Беседин, И. О. О структурной перестройке железнодорожного транспорта в Российской Федерации/И. О. Беседин // Вопросы экономики. 1998. - N 4. -С. 83-98.

9. Боумэн, К. Основы стратегического менеджмента/ К. Боумен; под ред. Л. Г. Зайцева, М. И. Соколовой. М.: ЮНИТИ, Банки и биржи, 1997. - 175 с.

10. Браславский, А.Л. Реформирование федерального железнодорожного транспорта: экономические и институциональные проблемы/ А. Л. Браславский, В. Н. Лившиц, Э. И. Позамантир. М: Доклады МАОН, 2003.-45 с.

11. Витте, С. Ю. Воспоминания (1849 1894). Детство. Царствования Александра II и Александра III/C. Ю. Витте. - В 3 т. Т. 1. - М.: Скиф Алекс, 1994.-528 с.

12. Виханский О.С. Стратегическое управление/ О. С. Виханскйй. М.: Гардарика, 1999, 2002 - 292 с.

13. Городецкий, А. Реформирование естественных монополий/А. Городецкий, Ю. Павленко // Вопросы экономики. 2000. - N 1. - С. 137-146.

14. Государственное регулирование естественных монополий: опыт проблемы, перспективы. Сб. статей и материалов / под ред. О. В. Коломийченко,

15. B. Н. Ворожейкина. СПб, 2000. - 255 с.

16. Государственное регулирование рыночной экономики: Учебное пособие/ под. ред. И. И. Столярова. М.: Дело, 2001. - 280 с.

17. Грязневич, В. Искаженная логистика/В. Грязневич // Эксперт «Северо-Запад». 2003. - N 23. - С. 24.

18. Гуриев, С. М. Как делить дороги/С. Гуриев // Эксперт. 2003. - N 25.1. C. 41.

19. Диверсификация деятельности железных дорог Швеции // Железные дороги мира. 1998. - N 9. - С. 19 - 22.

20. Железнодорожные связи с аэропортами Японии // Железные дороги мира. -1998.- N 9 с. 10-11.

21. Железные дороги Швейцарии // Железные дороги мира. 1999. - N 3 -с.17.

22. Забелин, П. В. Основы стратегического управления: Учебное пособие/П. В. Забелин, Н. К. Моисеева. М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1997. - 195 с.

23. ЗАО «ТрансТелеКом», 2004./ Электронный ресурс/ // www.transtk.ru

24. Ильин, И. Проблемы реформирования федерального железнодорожного транспорта/И. Ильин // Вопросы экономики. 1998. - N 4. - С. 99 - 114.

25. Кокорев, В. Е. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественной монополии/В. Е. Кокорев // Вопросы экономики. -1998.-N 4.- С. 115-133.

26. Кокорев, В. Е. Институциональные преобразования в современной России: анализ динамики трансакционных издержек/ В. Е. Кокорев // Вопросы экономики. 1996. -N 12. - С. 61 - 72.

27. Конарев, Н. К чему приведет приватизационное раздробление железнодорожного комплекса страны?/Н. Конарев // Российский экономический журнал. 1998. -N 5. - С. 11-16.

28. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта // Вопросы экономики. 1998. - N 4. - С. 73 - 82.

29. Королькова, Е. И. Тенденции в развитии теоретических подходов к регулированию естественных монополий/Е. И. Королькова // Экономический журнал высшей школы экономики. 1999. - Т. 3, N 2. - С. 238-264.

30. Коуз, Р. Фирма, рынок и право/ Р. Коуз; пер. с англ. Б. Пинскера; науч. Ред. Р. Капелюшников. -М.: Дело LTD, 1993. 192 с.

31. Кузнецова, В. Д., Маркова С. А. Стратегический менеджмент: курс лекций / В. Д. Кузнецова, С. А. Маркова. М.: ИНФРА-М, 2001. - 288 с.

32. Лапидус, Б. М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом в период становления рыночных отношений (сравнительный анализ)/Б. М. Лапидус. М.: Изд-во МГУ, 2001. - 301 с.

33. Ляско, А. Трансакционные издержки франчайзинговых и лицензионных контрактов/А. Ляско // Вопросы экономики. 2002. - N9. - С. 64 - 80.

34. Малахов, С. Трансакционные издержки в российской экономике/С. Малахов // Вопросы экономики. 1997. - N 7. - с. 77 - 86.

35. Малахов С. Трансакционные издержки и макроэкономическое равновесие // Вопросы экономики. 1998. №11. - с. 78-96.

36. Малинникова, Е. В. Естественные монополии в экономике России: проблемы, противоречия и первые итоги/Е. В. Малинникова // Экономический журнал высшей школы экономики. 1998. - Т. 2, N 4. -С. 516-535.

37. Малинникова, Е. В. Зарубежный опыт регулирования естественных монополий/Е. В. Малинникова. // Экономический журнал высшей школы экономики. 1998. - Т. 2, N 3. - С. 342 - 357.

38. Милгром, П., Экономика, организация и менеджмент: В 2-х т. /П. Милгром, Д. Роберте, Пер. с англ. под ред. И. И. Елисеевой, В. JI. Тамбовцева. СПб.: Экономическая школа, 1999. - Т. 1.- 468 с.

39. Мильнер, Б. Управление: пути преодоления кризиса/Б. Мильнер // Вопросы экономики. 1997. - N 6. - С. 36 - 47.

40. ОАО «РЖД», 2004,/Электронный ресурс/ //www.rzd.ru

41. Олейник, А. Н. Институциональная экономика: Учебное пособие/

42. A. Н. Олейник. М.: ИНФРА-М, 2000. - 416 с.

43. Олейник, А. Н. Институциональные аспекты социально-экономических трансформаций/А. Н. Олейник. М.: Экономический факультет МГУ, ТЕИС, 2000.-158 с.

44. Опыт переходных экономик и экономическая теория / под. ред.

45. B. В. Радаева, Р. П. Колосовой, В. М. Моисеенко, К. В. Папенова М.: Экономический факультет МГУ, ТЕИС, 1999. - 230 с.

46. Основные направления развития и повышения эффективности работы дороги на 2000-2005 гг. / Разработаны специалистами служб дороги, Согласованы с департаментами МПС РФ. Октябрьская железная дорога, СПб, 2000.

47. Пехтерев, Ф. С. Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта для внешнеторговых перевозок/ Ф. С. Пехтерев, JI. Г. Колышкина, В. Р. Козловский // Бюллетень транспортной информации. 1999. - N 2 - 3. - С. 27-35.

48. Питттмэн, Р. Вертикальная реструктуризация инфраструктурных отраслей в странах с переходной экономикой/Р. Питтмэн // Экономическая школа: Аналитическое приложение. 2002. - N 1. - С. 7 - 39.

49. Проблемы развития железнодорожного транспорта в Европе // Железные дороги мира. 1998. - N 10. - С. 8

50. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (с комментариями) // Приложение №2 к журналу «Экономика железных дорог». М. 2001. - 254 с.

51. Реформы железнодорожного транспорта во Франции // Железные дороги мира. 1999.-N 5.- С. 14.

52. Синев, А. Экспедиторы структурируют рынок перевозок/А. Синев // Конкуренция и рынок. 2002. - Ноябрь. - С. 84.

53. Стиглиц, Дж. Ю. Экономика государственного сектора /Дж. Ю. Стиглиц. -М.: Изд-во МГУ: ИНФРА-М, 1997. 720 с.

54. Тертерян, Р. Либерализация не получается/Р. Тертерян // Эксперт «Северо-Запад». 2003. - N 45. - С. 8.

55. Тироль, Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности: В 2-х т. /Ж Тироль. СПб.: Экономическая школа, 2000. - Т. 1. - XLII+328 с.

56. Тироль, Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности: В 2-х т./Ж. Тироль. СПб.: Экономическая школа, 2000. -Т.2.-450 с.

57. Тренев, Н. Н. Предприятие и его структура: Диагностика. Управление. Оздоровление: Учебное пособие для вузов/Н. Н. Тренев. М.: «Издательство ПРИОР», 2000. - 240 с.

58. Уильямсон, О. Экономические институты капитализма. Фирмы, рынки и отношенческая контрактация/О. Уильямсон. СПб.: Лениздат, 1996. - 702 с.

59. ФЗ «О естественных монополиях» № 147-ФЗ от 17.08.95.

60. ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.01.03.

61. ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» № 18-ФЗ от 10.01.03.

62. Ходжсон, Дж. Экономическая теория и институты: Манифест современной институциональной экономической теории / Дж. Ходжсон. М.: Дело, 2003.-464 с.

63. Храпатый, А. Реструктурирование системы управления предприятиями железнодорожного транспорта (альтернативный концептуально-программный вариант)/А. Храпатый // Российский экономический журнал.- 1999.-N 8.-С. 51-5

64. Хренников, И. Надо смелее идти на дерегулирование тарифов/И. Хренников // Ведомости. 2004. - 15 июня.

65. Хэй, Д. Теория организации промышленности: В 2-х т. / Д. Хэй, Д. Моррис.- СПб.: Экономическая школа, 1999. Т. 2. - 592 с.

66. Шаститко, А. Е. Альтернативные формы экономической организации в условиях естественной монополии/А. Е. Шаститко. — М.: ТЕИС, 2000. 79 с.

67. Шаститко, А. Е. Внешние эффекты и трансакционные издержки/А. Е. Шаститко. М.: Экономический факультет МГУ, ТЕИС, 1997.-47 с.

68. Шаститко, А. Е. Неоинституциональная экономическая теория/А. Е. Шаститко. М.: Экономический факультет, ТЕИС, 1999. - 465 с.

69. Шаститко, А. Е. Трансакционные издержки (содержание, оценка и взаимосвязь с проблемами трансформации)/ А. Е. Шаститко. // Вопросы экономики. 1997. - N 7. - С. 65 - 76.

70. Шерер, Ф. М. Структура отраслевых рынков/Ф. М. Шерер, Д. Росс. М.: ИНФРА-М, 1997. - 698 с.

71. Яновский, А. Диверсификация предпринимательской деятельности — необходимое условие успеха/А. Яновский // Маркетинг. 1997. - N 7. -С. 64 - 70.

72. An Introduction to Financial and Economic Modeling for Utility Regulators/A. Estache, M. R. Pardina, J. M. Rodrigues, G. Sember // World Bank Policy Research Working Paper 3001. March 2003.

73. Armstrong, M. Regulatory reform: Economic analysis and British experience /М. Armstrong, S. Cowan, J. Vickers, Massachusetts Institute of Technology, 1994.-392 p.

74. Baron, D. P. Business and its Environment/D. P. Baron. Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey 07632, 1993. - 698 p.

75. Bartle, I. When Institutions No Longer Matter: Reform of Telecommunications and Electricity in Germany, France and Britain/I. Bartle// Journal of Public Policy. 2002. - Vol. 22. - P. 1 - 9.

76. Baumol, W. J. On the Proper Cost Tests for Natural Monopoly in a Multiproduct Industry/W. J. Baumol// The American Economic Review. 1977. - Vol. 67, N 5.-P. 809-822.

77. Church, J, Industrial Organization: Strategic Approach/J. Church, R. Ware. -McGraw Hills, 2000. 920 p.

78. Competition and Railroads // OESD Journal Of Competition Law and Policy. -82 p.

79. Demsetz, H. Cost of Transactions/H. Demsetz // Quarterly Journal of Economics. 1968.-V. 81.-N l.-P. 33 -53.

80. Franchising and Privatisation // Public Policy for the Private Sector / Note No. 40.-March 1995.

81. Galenson, A. Forms of Private Sector Participation in Railways/A. Galenson, L. S. Thompson. The World Bank Transprotation, Water and Urban Development Department. - Transport No. RW-5. - June 1993. - 8 p.

82. Gegax, D. Competition and the Electric Utility Industry: An Evaluation/D. Gegax, K. Nowotny// 10(1) Yale Journal on Regulation. 2003. - Vol. 10, N 1. - P. 63 -87.

83. Newbery, D. Privatization, Restructuring, and Regulation of Network Utilities/D. Newbery. Massachusetts Institute of Technology, 1999. - 466 p.

84. Pittman, R., Vertical Restructuring of the Infrastructure Sectors of Transition Economies/R. Pittman// Journal of Industry, Competition and Trade. -forthcoming 2003 30 p.

85. Railway Reform Regulation of Freight Transport Markets: European Conference of Ministers of Transport. OECD PUBLICATIONS, 2, rue Andre Pascal, 75775.-Paris, 2001.-82 p.

86. Regulatory reform of Railways in Russia/OECD PUBLICATIONS, 2, rue Andre Pascal, 75775. Paris, 2001.- 160 p.

87. Restructurising Regulation of the Railroad Industry // Public Policy for the Private Sector/Note No. 58. October 1995.

88. Railway Reform Regulation of Freight Transport Markets: European Conference of Ministers of Transport/ OECD PUBLICATIONS, 2, me Andre Pascal, 75775. -Paris, 2001.- 140 p.

89. The Benefits of Separating Rail Infrastructure from Operations // Public Policy for the Private Sector / Note No. 135. December 1997.

90. Wallis, J.J., Measuring the Transaction Sector in the American Economy/ J. J. Wallis, D. C. North // The University of Chicago Press. 1988. - p. 207 -223.161