Системный подход в аналитико-информационном обеспечении задач управления эксплуатационной надежностью протяженных транспортных систем тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.01, кандидат технических наук Четвертнова, Вера Васильевна

• Четвертнова, Вера Васильевна
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Четвертнова, Вера Васильевна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЩЕЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ПРОТЯЖЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ (НА ПРИМЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ).

1.1. Применение системного подхода в исследовании эксплуатационной надежности протяженных транспортных объектов.

1.2. Структурная декомпозиция, как этап системного анализа протяженной транспортной системы.

1.2.1. Нормирование и состояние исследований продольного профиля железнодорожного пути, как отражение геометрии протяженной транспортной системы.

1.2.2. Современные представления о работе рельсовой колеи с позиции взаимодействия модулей системы (подвижного состава, верхнего строения пути, нижнего строения пути и его основания).

1.2.3.Влияние нижнего строения пути и его основания на работу протяженного транспортного объекта.

1.3. Цель и задачи исследования.

2. ФОРМИРОВАНИЕ ДЕТАЛЬНОГО ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ПРОТЯЖЕННОЙ ТРАНСПРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРИМЕРЕ УЧАСТКОВ ТРАНССИБИРСКОЙ И БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛЕЙ.

2.1. Анализ надежности протяженной транспортной системы.

2.1.1. Основные положения.

2.2.2. Показатели надежности.

2.2. Функционально-структурный анализ протяженной транспортной системы «железнодорожный путь».

2.2.1. Общие положения.

2.2.2. Однофакторный анализ.

2.2.3. Многофакторный анализ.

2.2.4. Корреляционный анализ.

2.2.5. Краткие выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Системный подход в аналитико-информационном обеспечении задач управления эксплуатационной надежностью протяженных транспортных систем»

Стратегическая программа развития экономики России предусматривает интенсивный рост социально-экономических показателей, повышение безопасности в работе сложных технических систем, включая различные инженерные сооружения. Гарантом решения этих задач является, прежде всего, надежность, которая обеспечивается безотказным техническим состоянием эксплуатируемых объектов. При этом, важное место занимает эксплуатационная надежность протяженных транспортных систем, которая как показывает мировой опыт является непременным условием активного развития любого континентального государства.

Практика эксплуатации протяженных транспортных объектов показывает, что их техническое состояние зависит от многих факторов, включающих работу конструктивных элементов, качество организации и проведения ремонтных работ, а также техногенные и природные внешние воздействия.

В ряду важных факторов эксплуатационной надежности протяженных транспортных сооружений можно выделить воздействия геологической среды в виде эндогенных явлений (сейсмика, блоковые тектонические подвижки) и экзогенных процессов (сплывы, оползни, обвалы, карсты), которые часто являются следствием эндогенных явлений.

Геологические исследования последних десятилетий показывают, что динамические процессы, происходящие в земной коре и передающиеся на поверхность, значительно (а в ряде случаев и катастрофически) влияют на работу сложных технических объектов, включая протяженные транспортные сооружения. В результате чего, наблюдаются смещения и повреждения конструкций продуктопроводов, опор мостов, тоннелей, деформации земляного полотна железнодорожного пути, расстройства рельсовой колеи. Это подтверждается неутешительной статистикой промышленных аварий, которые отнесены в категорию «нестандартных», то есть выходящих за рамки научных представлений. Статистика показывает, что аварии на нефтегазовых объектах, оказавшихся в пределах геодинамических аномалий, неизбежны и часто повторяемы [98, 99, 100]. По результатам исследований [71] и полученной статистической информации по отказам железнодорожного пути в направлении ст. Юрты - ст. Горхон Транссибирской магистрали установлено, что 60-70% неисправностей пути, 50% повреждений мостов и труб, 100% сплывов и просадок насыпей, также имеют связь с геотектоническими процессами, происходящими в земной коре.

Участки протяженных транспортных объектов, проходящие по зонам тектонических нарушений определяются, как участки активных движений земной коры или зоны влияния подвижных тектонических структур, а подвижки земной поверхности по отношению к работе протяженных транспортных объектов названы геодеформационными воздействиями.

Методами фундаментальной геологии установлено, что геотектоническая активность проявляется даже в сейсмически спокойных районах в виде подвижек поверхности земной коры в местах тектонических нарушений. Подвижки могут быть вертикальными (восходящими и нисходящими) и горизонтальными.

Несмотря на существование комплекса нормативных документов, охватывающего все этапы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных протяженных объектов и организованной системы контроля выполнения, их эксплуатационная надежность еще далека от совершенства. Современные нормативы [27, 146] не имеют дифференциации по участкам в зонах с различной геотектонической активностью, в то же время, сложность напряженно-деформированного состояния основания, его изменчивость по длине объекта требуют системного осмысления возникающих проблем и дифференцированного подхода к расчетам и анализу их надежности. Очевидно, поэтому одними из первых с проблемой влияния активных движений земной коры и столкнулись организации, эксплуатирующие протяженные магистральные трубопроводы. Именно в этой отрасли появились первые работы с системным подходом к надежности промысловых нефтепроводов в зонах влияния подвижных тектонических структур [147].

Возникшая проблема эксплуатационной надежности протяженных транспортных объектов не может быть решена с позиции узкой специализации, которая, при всей глубине знаний в отдельных отраслях не позволяет создать целостную картину объекта исследования. Поэтому подход к объектам исследования как к системам выражает одну из главных особенностей современного научного познания.

Рассматривая любой протяженный транспортный объект в виде многоуровневой открытой системы, можно констатировать, что ее «непредсказуемость» в ряде случаев (аварии трубопроводов, сходы подвижного состава и так далее) может найти объяснения лишь с позиции системного подхода.

Итак, актуальность данной работы определяется необходимостью повышения эксплуатационной надежности сложных технических объектов, искусственных сооружений, в том числе и протяженных транспортных систем, путем обоснованного расширения перечня параметров в методиках расчетов и проектирования и тем самым, управления их эксплуатационной надежностью через формирование соответствующей нормативной базы.

Цель работы — совершенствование управления эксплуатационной надежностью протяженных транспортных систем путем учета влияния дополнительных входных факторов в зонах активных движений земной коры на основании системного подхода.

Учитывая, что проблема оценки влияния геодеформационных воздействий на работу сложных технических систем (протяженных транспортных объектов) является еще недостаточно изученной, в соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решаются следующие задачи:

- формирование системного представления протяженной транспортной системы и выявление факторов, определяющих ее эксплуатационную надежность;

- выявление зависимости между отказами протяженной транспортной системы и геодинамической активностью в увязке с геометрическими параметрами системы на примере эксплуатации участков Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей;

- создание модели протяженной транспортной системы с различными геометрическими параметрами и выявление закономерностей ее работы в условиях геодеформационных воздействий;

- исследование системы в целях снижения негативного влияния фактора «гедеформационные воздействия» на эксплуатационную надежность и определение границ применимости нормативных геометрических параметров протяженной транспортной системы.

Объектом исследования являются протяженные транспортные системы.

Предмет исследования — системный подход в научном информационном обеспечении решения задач надежности сложных технических объектов, как методология их анализа и решения, основанная на концепциях, разработанных в рамках теории систем.

Научная новизна работы заключается в: применении структурно-функциональной декомпозиции к проектированию протяженных транспортных систем с учетом фактора «геодеформационного воздействия»; разработке аналитико-информационного обеспечения для совершенствования управления эксплуатационной надежностью протяженных транспортных систем, заключающего в расширении перечня входных факторов, а также в совершенствовании нормативных геометрических параметров;

- выявлении наиболее эффективных управляющих параметров, влияющих на выходные характеристики протяженных транспортных систем.

Практическая ценность работы направлена на совершенствование управления эксплуатационной надежностью протяженных транспортных систем на примере железнодорожного пути) в сложных инженерно-геологических условиях посредством изменения нормативной базы.

Автором разработаны временные «Рекомендации по учету фактора геодеформационных воздействий в зонах активного неотектогенеза на этапе проектирования и реконструкции протяженных транспортных сооружений». Использование рекомендаций в работе отдела инженерных изысканий ЗАО «Востсибтранспроект», отдела пути и станций ИЛИИ «Иркутскжелдорпроект» филиала ОАО «Росжелдорпроект», а также в учебном процессе на кафедре «ИППЖД и УН» ИрГУПСа подтверждается актами внедрения.

Теоретическую основу исследования составили научные труды отечественных и зарубежных авторов в области системного подхода (С.П. Никонорова, С. Янга, JI. Берталанфи, А.И. Уемова), в области системного анализа (С.Оптнера, Д. Клиланда, Е.П. Голубкова, Ф.И. Перегудова, В.Н. Спицнаделя, В.А. Губанова), в области проектирования железных дорог (Н.Е. Жуковского, М.М. Протодьяконова, В.А. Лазаряна, C.B. Вертинского, И.И. Кантора, И.В. Турбина, Е.П. Блохина), в области взаимодействия пути и подвижного состава (Н.П. Петрова, С.В, Амелина, H.A. Ковалева, С.М. Куценко, М.П. Смирнова, М.А. Фришмана, М.А. Чернышова, Г.М. Шахунянца, М.Ф. Вериго, А .Я. Когана, Н.И. Карпущенко), в области проблем земляного полотна (Т.Г. Яковлевой, В.В. Виноградова, В.И. Грицыка), в области инженерной геодинамики (C.B. Гольдина, Н.М. Быковой, A.A. Дзюбы, A.A. Панжина).

Методы исследования. В работе использованы методы системного анализа, теории вероятности и математической статистики, факторного анализа, а также современные прикладные методы математического моделирования, основанные на использовании программных комплексов MSC/NASTRAN — MSC/ PATRAN.

Достоверность работы. Достоверность полученных результатов обеспечена использованием традиционных статистических методов исследования современного фактического состояния протяженных транспортных систем на участках Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, сопоставлением их с результатами работ и исследований в этой отрасли.

При этом достоверность результатов численного решения подтверждена сравнением с аналогичными результатами, полученными аналитическими решениями.

Апробация работы. Материалы работы докладывались и обсуждались на научно-технической конференции «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири», Иркутск, 2000 г., на IV Российской Национальной конференции по сейсмостойкому строительству и сейсмическому районированию, г. Сочи, 2001г., на Международной научно-технической конференции «Наука и образование - 2006», г. Мурманск, 2006 г., на Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы и перспективы изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации российских железных дорог», г. Иркутск, 2007г.

По материалам диссертации опубликовано 15 научных работ и докладов в отраслевых изданиях, в том числе одна работа - в издании перечня ВАК.

На защиту выносятся:

- система подготовки принятия решения по управлению эксплуатационной надежностью протяженного транспортного объекта в зонах активных движений земной коры;

-закономерности изменения показателей безотказной работы участков протяженной транспортной системы в зонах влияния подвижных тектонических структур;

- модель протяженной транспортной системы и управляющие параметры для оценки влияния на выходные характеристики протяженной транспортной системы;

-закономерности изменения продольной устойчивости протяженной транспортной системы в зонах тектонических нарушений при различных длинах участков геодеформационного воздействия и различных геометрических параметрах ее подсистем;

- предложения по совершенствованию норм проектирования на участках «ямообразного» продольного профиля и уточнение границ применимости рекомендуемых норм для дорог, проектируемых в зонах активных движений земной коры, как подтверждение возможности уменьшения негативного влияния фактора «геодеформационные воздействия» на надежность протяженной транспортной системы.

Структура и объем диссертации. Диссертация изложена на 157 страницах основного текста. Состоит из введения, 4 глав, общих выводов, списка использованной литературы из 171 источников и 4 приложений, содержит 24 таблицы, 55 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Системный анализ, управление и обработка информации (по отраслям)», Четвертнова, Вера Васильевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы, требуют дальнейшего совершенствования транспортной политики России, которая должна учитывать свои природно-климатические и пространственные особенности. При этом, в условиях огромной континентальной страны, на первое место выходит эксплуатационная надежность протяженных транспортных сооружений и других сложных технических систем.

Узкая специализация транспортных наук, направленная на глубину познания отдельных подсистем или на их стыке не позволяет создать целостную картину объекта. В то же время, в протяженном транспортном объекте, в этой открытой сложной многоуровневой технической системе, можно выделить область управляемых и неуправляемых входных факторов. Управляемость факторов определяется степенью изученности подсистем и связей между ними и регулируется нормативно-правовыми документами. Управляемые факторы позволяют предсказывать поведение системы и направлять его в нужное русло. Фиксируемое «непредсказуемое», «нестандартное» с научной точки зрения поведение системы требует системного осмысления возникающих проблем.

Степень полноты входных факторов и уровень достоверности их функционального воздействия на работу системы отражает ее надежность и предсказуемость. Проведенное исследование эксплуатационной надежности протяженной транспортной системы (на примере железнодорожного пути) с привлечением системного подхода позволило сделать следующие выводы:

1. Применение структурно-функциональной декомпозиции к протяженной транспортной системе (на примере железнодорожного пути) позволило выделить и учесть фактор «геодеформационные воздействия», который на определенных участках оказывает влияние на выходные параметры системы. В то же время, современные нормативы не имеют дифференциации по участкам протяженных транспортных систем, проложенным в зонах с различной геотектонической активностью (за исключением сейсмики), а стабильность основания пути, не связывается с геодеформационными воздействиями.

2. Для управления эксплуатационной надежностью протяженной транспортной системы - «железнодорожный путь», предложена оценка частоты отказов по причине неисправностей пути (углы, перекосы, просадки, отклонения по уровню и ширине колеи). Проведенные исследования позволили сделать выводы, что геодеформационные воздействия, по-разному проявляются в частоте отказов при различных формах продольного профиля пути, отражающего геометрию подсистем «верхнее строение пути» и «нижнее строение пути». Оценка вероятности наступления отказа по причинам неисправности пути на участках Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей в зонах разломов и сопряжений составили соответственно 0.739 и 0,694. Корреляционный анализ подтверждает результаты одно- и многофакторного анализа.

3. На этапе синтеза системы, решающего проблему управления эксплуатационной надежностью протяженного объекта, предложен способ определения вектора направления движения блоков земной коры относительно траектории дорожных трасс (на участке Транссибирской магистрали ст.Тайшет — ст. Слюдянка). Данный способ позволяет повысить точность количественной оценки геодеформационных воздействий при математическом моделировании.

4. Моделирование работы реальных участков протяженной транспортной системы с использованием MSC/NASTRAN - MSC/ PATRAN подтверждает выводы, полученные на основе вероятностного анализа, о взаимосвязи отказов по причине неисправностей пути, типа продольного профиля и характера геодеформационных воздействий.

5. Для оценки негативного геодеформационного воздействия предложены управляющие параметры, влияющие на выходные характеристики протяженной транспортной системы. Введено понятие коэффициента продольной устойчивости протяженной транспортной системы, который оценивается по соотношению напряжений, переданных на основную площадку земляного полотна К= а2/оу. Определены его предельно допустимые значения [К] = 1.0 .1.14, увязанные с предельно допустимыми нормами проектирования продольного профиля. Дана оценка стабильности верха земляного полотна против сдвига.

6. Управление эксплуатационной надежностью протяженных транспортных систем путем учета влияния фактора «геодеформационные воздействия» предложено осуществлять с помощью совершенствования норм проектирования продольного профиля, которые отражают геометрию подсистем «верхнее строение пути» и «нижнее строение пути». В целях обеспечения устойчивости железнодорожного пути на участках «ямообразного» продольного профиля, проходящих в зонах активных тектонических нарушений при среднегодовых подвижках на уровне ± 20 мм, предложены аналитические выражения рекомендуемых длин элементов разделительных площадок профиля.

7. На основании проведенных исследований разработаны и внедрены «Рекомендации по учету фактора геодеформационных воздействий в зонах активного неотектогенеза на этапе проектирования и реконструкции протяженных транспортных сооружений».

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Четвертнова, Вера Васильевна, 2008 год

1. Лазарян В.А. О математическом моделировании движения поезда по переломам продольного профиля пути Текст. / В.А. Лазарян, Е.П. Блохин //Совершенствование норм проектирования железных дорог: Сб. научн.тр. / МИИТ. -М.: МИИТ, 1974. -Вып.444. С.83-123.

2. Протодьяконов М.М. Теория профиля железных дорог Текст. /М.М. Протодьяконов. М.: Трансжелдориздат, 1946. - 144 с.

3. Протодьяконов М.М. Проектирование продольного профиля железных дорог при электрической, тепловозной и паровозной тяге с автосцепкой Текст. /М.М. Протодьяконов. М.: Трансжелдориздат, 1957. - 287с.

4. Строительные нормы и правила. Часть II, разд.Д, гл. 1. Железные дороги колеи 1524мм общей сети. Нормы проектирования. СНиП II — Д. 1—62 Текст. -М.: Стройиздат, 1964. с.70.

5. Строительные нормы и правила. СНиП II-39-76.4. II. Текст. / Нормы проектирования. Дороги колеи 1520 мм. М.:Стройиздат, 1977. - 69 с.

6. Блохин Е.П. Динамика поезда Текст. / Е.П. Блохин, Л.Н. Монашкин. — М.: Транспорт, 1982. — 222 с.

7. Лазарян В. А. К вопросу проектирования продольного профиля железных дорог Текст. / В.А. Лазарян, E.H. Блохин // Исследования колебаний подвижного состава: Сб.научн.тр./ ДИИТ. — Днепропетровск. ДИИТ, 1977. — Вып. 190/23.-С.71-73.

8. Блохин Е.П. О новых нормах сопряжения элементов продольного профиля железных дорог Текст. / Е.П. Блохин, И.И.Кантор, Л.А. Сакович // Транспортное строительство. 1977. - №9. — С.40 — 42.

9. Грызлов А.И. Экспериментальное исследование очертаний продольного профиля железнодорожного пути Текст. / А.И. Грызлов, В.А. Денисов: Сб. научн.тр. / МИИТ. М.: МИИТ, 1975.- Вып.451. - С.200-203.

10. Денисов В.А. Выбор способа проектирования продольного профиля железной дороги Текст. / В.А. Денисов // Транспортное строительство. — 1979. -№6. С.7-8.

11. Блохин Е.П. К совершенствованию норм сопряжения элементов продольного профиля железных дорог Текст. / Е.П. Блохин, И.И.Кантор, Л.А. Сакович // Транспортное строительство. 1982. - №11. - С.42 - 43.

12. Блохин Е.П. Об устройстве сопряжений на переломах продольного профиля пути Текст. / Е.П. Блохин, И.И.Кантор, Л.Г. Маслеева и др. // Транспортное строительство. 1982. - №3. - С.46 - 47.

13. Блохин Е.П. Сопряжение элементов продольного профиля скоростных железных дорог Текст. / Е.П. Блохин, И.И. Кантор, Е.Л. Стамблер и др. // Транспортное строительство. 1987. - №10. - С.8 -11.

14. Блохин Е.П. К обоснованию норм сопряжения элементов продольного профиля высокоскоростной специализированной магистрали Текст. / Е.П. Блохин, Л.В. Урсуляк, И.И.Кантор и др. // Транспортное строительство. 1991. - №7. - С. 12 - 15.

15. Блохин Е.П. К разработке новых норм сопряжения элементов продольного профиля пути Текст. / Е.П. Блохин, И.В. Турбин, И.И. Кантор, Е.В. Стамблер, Б.И. Гороховцев, Л.В. Урсуляк // Транспортное строительство. — 1986.-№9.- С.6 8.

16. Лазарян В.А. О переходных режимах движения поездов Текст. / В.А. Лазарян : Сб. науч. тр./ ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 1973. - Вып. 152. — С.3-43.

17. Блохин Е.П. К задаче о регулировочном торможении поезда, движущегося по пути ломанного профиля Текст. / Е.П. Блохин, Л.В. Белик, Е.Л. Стамблер и др. Сб. науч. тр./ ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 1973. - Вып. 152. - С.79-86.

18. Блохин Е.П. Об оценке наибольших продольных сил в поезде, движущемся по перелому продольного профиля пути Текст. / Е.П. Блохин, Е.Л. Стамблер Л.Г. Маслеева: Сб. науч. тр./ ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 1975. -Вып. 169/21.-С.86-94.

19. Сергеева Н.Ю. Требования к неровностям пути в вертикальной продольной плоскости на участках скоростного движения Текст.: дис.канд. техн. наук / Сергеева Н.Ю. М.,1999. - 26с.

20. Мугинштейн JI.A. Метод анализа продольно-динамических сил в грузовых поездах большой массы и длины Текст. / JI.A. Мугинштейн, И.А. Ябко //Железные дороги мира. 2003. - №2. - С.43 - 48.

21. Строительные технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95 Текст. Введ. 1996 - 01 - 01 - М.: МПС РФ, 1995. - 276 с.

22. Болотин В.И. Путь и безопасность движения поездов Текст. / В.И. Болотин, В.А. Лаптев, C.B. Лысюк и др. под ред. В.Я. Шульги. 3-е изд., перер. и доп. М.: Транспорт, 1994. - 199с.

23. Быкова Н.М. Неотектонические движения земной коры и деформации дорожных сооружений Текст. / Н.М. Быкова. Иркутск: ИрИИТ, 1998. — 136с.

24. Лазарян В.А. Динамика транспортных средств Текст. / В.А. Лазарян. Киев:Наукова думка, 1985. - 525 с.

25. Вериго М.Ф. Основные принципиальные положения разработки новых правил расчета железнодорожного пути на прочность с использованием ЭВМ Текст. / М.Ф. Вериго: Сб.научн.тр. / ВИИЖТ. М.: Транспорт, 1967. - Вып. 347.-С.106- 150.

26. Крепкогорский С.С. Универсальная программа расчетов на ЭЦВМ показателей воздействия подвижного состава на путь Текст. / С.С. Крепкогорский, А.А. Верхотин: Сб.научн.тр. / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1975. -Вып. 542.-С.93 - 111.

27. Вериго М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава Текст. / М.Ф. Вериго, А.Я. Коган / Под ред. М.Ф. Вериго. М.: Транспорт, 1986. - 559с.

28. Крейнис З.Л. Исследование оптимального положения рельсов по уровню на прямых Текст. / З.Л. Крейнис // Сб. науч. тр./ ДИИТ. — Днепропетровск: ДИИТ, 1978. Вып. 198/20. - С.50-53.

29. Мишин В.В. Комплексная оценка состояния геометрии рельсовой колеи Текст. / В.В. Мишин, C.B. Вороненков. Железнодорожный транспорт в современных условиях: Сб. научн. Тр. / Под ред. В.М. Богданова, Г. В. Гогричиани. М.: Интекст, 2000. - 183 с.

30. Кравченко H.JI. Условия работы рельсовой нити при воздействии боковых нагрузок Текст. /Н.Л. Кравченко. М.: Транспорт, 1977. - 38с.

31. Каменский В.Б. Содержание железнодорожного пути в кривых Текст. / В.Б. Каменский, Э.Я. Шац. М.: Транспорт, 1987. - 187с.

32. Иванов А.Г. К вопросу об измерении продольных динамических перемещений элементов железнодорожного пути Текст. / А.Г. Иванов, Ф.Б. Костенко, Н.И. Смуров : Сб. науч. тр./ ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 1980. -Вып. 209/22.-С.97-101.

33. Иванов А.Г. О влиянии изгиба рельса от боковой силы на угон пути /А.Г. Иванов: Сб. науч. тр./ ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 1979. - Вып. 204/21.-С.97-101.

34. Шафрановский А.К. Совершенствование систем непрерывной регистрации сил взаимодействия колеса и рельса Текст. / А.К. Шафрановский: Сб. научн. тр./ЦНИИМПС.-М.: Транспорт, 1974.-Вып. 511. -С. 64.

35. Михайленко В.М. Выбор оптимального способа измерения вертивальных и горизонтальных поперечных сил взаимодействия колес и рельсов Текст. / В.М. Михайленко, C.B. Мямлин, Д.А. Ягода: Сб. научн. тр. / ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 1999. - Вып.5. - С.38 - 44.

36. Никеров Н.С. Влияние вертикальной нагрузки на устойчивость пути против горизонтального поперечного сдвига Текст. / Н.С. Никеров, Ю.И. Митягин: Сб. научн. тр. / ЛИИЖТ. Ленинград: ЛИИЖТ, 1973. - Вып. 360. -С.81-86.

37. Блохин Е.П. К вопросу устойчивости движения легковесных вагонов в составе грузовых поездов Текст. / Е.П. Блохин, А.Н. Пшинько, А.Н. Заболотный: Сб. научн. тр. / ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 2000. - Вып.6. -С.29 - 42.

38. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения Текст. /В.И. Харланович, B.JT. Валетов, В.Г. Давыдов и др. М.: Транспорт, 1993.-368с.

39. Першин С.П. Силовое воздействие поездов на путь и безопасность движения Текст. / С.П. Першин //ж.д. транспорт. Сер.Путь и путевое хозяйство: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып.4. - С.41.

40. Лысюк B.C. Прочный и надежный железнодорожный путь Текст. /B.C. Лысюк, В.Н. Сазонов, Л.В. Башкатова. М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. — 589с.

41. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности Текст.: МПС РФ Департамент пути и сооружений, № ЦПТ 52/14,2000. - 40 с.

42. Вериго М.Ф. О взаимодействии пути и подвижного состава Текст. / М.Ф. Вериго //Железнодорожный транспорт. 2001. - №5. - С.71-75.

43. Шинкарев М.Б. Мониторинг показателей взаимодействия пути и подвижного состава в реальных эксплуатационных условиях Текст.: дис.канд. техн. наук / Шинкарев М.Б. М.,2000. - 24с.

44. Рейдемейстер А.Г. Разработка схемы регистрации вертикальных и горизонтальных сил взаимодействия колеса и рельса Текст. / А.Г. Рейдемейстер, Д.А. Ягода: Сб. научн. тр. / ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 2000. - Вып.6.-С.108- 113.

45. Динамика вагона Текст. / C.B. Вертинский, В.Н. Данилов, В.Д. Хусидов; Под ред. C.B. Вертинского. М.: Транспорт. 1991. 360с.

46. Турбин И.В. Изыскания и проектирование железных дорог Текст. / И.В. Турбин. М.: Транспорт, 1989. - 479 с.

47. Иоаннисян А.И. Изыскание и проектирование железных дорог Текст./ А.И. Иоаннисян. -М.: Транспорт, 1971.- 320с.

48. Изыскания и проектирование железных дорогТекст.: Учебник для вузов ж. д. трансп. / A.B. Горинов, И.И. Кантор, А.П. Кондратченко и др. - М.: Транспорт, 1979. - 319 с.

49. Дубнов Ю.Д. Совершенствовать нормы проектирования железных дорог Текст. / Ю.Д. Дубнов, Б.Л.Юровский A.A. Королев и др. // Транспортное строительство. — 1987. №10. - С.7.

50. Одинцов М.М. Техногенный фактор в инженерной геологии Текст. / М.М. Одинцов // Природа. 1977. - №9. - С. 21-27.

51. Панжин A.A. GPS — технологии в геодезическом мониторинге НДС техногенного участка Текст. / A.A. Панжин // Геомеханика в горном деле /ИГДУ РАН. Сборник научных трудов.- Екатеринбург, 1999.- С.68-85.

52. Сидоров В.А. Современные движения земной коры осадочных бассейнов Текст. /В.А. Сидоров, Ю.О. Кузьмин. -М.: Наука, 1989. 199 с.

53. Стеклов О. О. Аварийное предупреждение Текст. Ю.О. Стеклов// Металлы Евразии. 2000. - №5.

54. Канарейкин В. Диагноз изнутри Текст. / В. Канарейкин // Металлы Евразии. 2000. - №5.

55. Кузьмин Н.В. Современные геодинамика разломных зон осадочных бассейнов и процессы подготовки землетрясений Текст. /Н.В. Кузьмин //Прогноз землетрясений. 1989. №11- С.52 - 60.

56. Указания по обеспечению надежности пути в регионах активного неотектогенеза — Иркутск: Изд. во Управления ВСЖД, 1998. - 30 с.

57. ГОСТ 27.002- 90 Надежность в технике. Термины и определения. — 1990.-24с.

58. Карпущенко Н.И. Надежность железнодорожного пути Текст. /Н.И.

59. Карпущенко. Новосибирск, 1989. - 102 с.

60. Вопросы надежности и долговечности железнодорожного пути. -ХИИЖТ. // Тр. ХИИЖТа. - 1992. - 100 с.

61. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути Текст. /В.И. Тихомиров. М.: 1987. - 336 с.

62. Крейнис 3.JI. Исследование имитационной модели функционирования железнодорожногопути. Вестник ВНИИЖТа. 1978. - №1.

63. Крейнис 3.JI. Состояние железнодорожного пути. Методы определения, анализа и прогнозирования Текст. / 3.JI. Крейнис. М.: 1998. -40с.

64. Беленький A.C. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования Текст. /A.C. Беленький. -М.: Мир, 1992.-584 с.

65. Математические методы и ЭВМ в поисково-разведочных работах Текст.: Учебное пособие для ВУЗов / М.С. Арабаджи, Э.А. Бакиров, В. С. Мильничук, Р.В. Сенюков М.: Недра, 1984. - 264 с.

66. Быкова Н.М. Деформации железнодорожного полотна и тектонические процессы Текст. /Н.М. Быкова, A.A. Дзюба, A.A. Шишмарев // Путь и путевое хозяйство. №9, 1997. - С. 33-35.

67. Куликов Ю.А. Оценка качества решений в управлении строительством Текст. /Ю.А. Куликов. -М.: Стройиздат, 1990. 144 с.

68. Кантор И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов Текст. /И.И. Кантор. М.: Транспорт, 1984. - 207 с

69. Золотарский А.Ф. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения Текст. А.Ф. Золотарский, С.В. Вершинский, О.П. Ершков / Под ред. М.А. Чернышева. М.: Транспорт, 1964. - 272 с.

70. Лазарян В.А. Исследование неустановившихся режимов движения поездов Текст. /В.А. Лазарян. — М.:Трансжелдориздат, 1949. — 134 с.

71. Галеев А.У. Вопросы механики поезда Текст. /А.У. Галлеев, Ю.И. Першиц. М.: Трансжелдориздат, 1958. — 232 с.

72. Лазарян В.А. Экспериментальные исследования усилий, возникающих в тяжеловесных грузовых поездах при торможении Текст. / В.А. Лазарян, И.Г. Барбас, П.С. Бодянов и др.: Сб. научн. тр. / ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 1961. -Вып.35. - С.148-178.

73. Годецкий Цвирко A.M. Взаимодействие пути и подвижного состава Текст. / Годецкий - A.M. Цвирко. - М.: Гострансиздат, 1931. - 215с.

74. Марье Г. Взаимодействие пути и подвижного состава Текст. / Г. Марье. Тр. Науч. - эксперимент, конструкт, ин-та ЦНТУ НКИС, М.: Госжелдориздат, 1933. - 336с.

75. Гребенюк П.Т. Динамика торможения грузовых поездов Текст. / П.Т Гребенюк // Вестник ВНИИЖТа. 2002. - №1. - С. 1- 4.

76. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж. — д. трансп. Текст. / A.B. Горинов, И.И. Кантор, А.П. Кондратченко и др. М.: Транспорт, 1969. - 366с. - T.I.

77. Горинов A.B. Изыскания и проектирование железных дорог Текст. /A.B. Горинов. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941. - 860с. - T.I.

78. Вериго М.Ф. Основные этапы и проблемы взаимодействия пути и подвижного состава Текст / М.Ф. Вериго: Сб.научн.тр. / ВНИИЖТ. — М.: Транспорт, 1968. Вып. 360. - С.61-72.

79. Степанов В.Я. Напряженно-деформированное состояние горных склонов Текст. / В.Я. Степанов. Фрунзе: Илим, 1996. - 200с.

80. Кондратов В.М. Единые принципы исследования динамики железнодорожных экипажей в теории и эксперименте Текст.: дис.доктора техн. наук / Кондратов В.М. М., 2001. - 40 с.

81. Богданов В.М. Современные проблемы колесо-рельс Текст. / В.М. Богданов, С.М. Захаров // Железные дороги мира. — 2004. №1. — С.57 — 62.

82. Новак В.Е. Геодинамика и ее влияние на стабильность положения городских и прецизионных сооружений Текст. // Геодезия и геоинформатика в транспортном строительстве: Сб. научн. тр./ МИИТ, 2001. — Вып.924. — С.87 —

83. Касьянова H.A. Современная аномальная геодинамика недр и ее влияние на объекты нефтегазового комплекса Текст. /H.A. Касьянова, Ю.О. Кузьмин. М.: Геоинформмарк, 1996. - 54 с.

84. Касьянова H.A. Безопасность при глубинном захоронении отходов Текст. / Касьянова H.A. //Атомная энергия. 2002, Т.93, Вып.1. - С.73 -75.

85. Касьянова H.A. Влияние современной геодинамики недр на флюидный режим нефтегазовых залежей месторождений складчатых и платформенных областей Текст. / H.A. Касьянова. М.: Геоинформмарк, 2000. — 51с.

86. Новиков В.Ф. Определение динамики напряжений в трубопроводах при суточных движениях земной коры Текст. / В.Ф. Новиков, Н.К. Кострюкова, О.М. Кострюков, A.A. Болотов // Изв. вузов. Нефть газ Западной Сибири, 1999, №5. С.65 - 72.

87. Аплонов C.B. Геодинамика Текст. / C.B. Аплонов: Учебник. СПб.: Изд-во С. Перербургского ун-та. 2001. - 360 с.

88. Зарубин B.C. Математическое моделирование в технике Текст. / B.C. Зарубин: Учеб. Для ВУЗов / Под ред.B.C. Зарубина, А.П. Крищенко. М.: Изд -во МГТУ им Н.Э. Баумана, 2001. - 496с.

89. Новожилов В.В. Актуальные проблемы численного моделирования и автоматизации проектирования инженерных конструкций //Проблемы численного моделирования и автоматизации проектирования инженерных конструкций: Сб. научн. тр./ ЛИИЖТ, 1987 С.З - 5.

90. Тимошенко С.П. Теория упругости Текст. / С.П. Тимошенко, Дж. Гудьер. М.: Наука, 1975. - 576с.

91. Грицик В.И. Расчеты земляного полотна железных дорог Текст. / В.И. Грицык: Учеб. пособие для вузов ж. д. транспорта. М.: УМК МПС, 1998. - 520 с.

92. Яковлева Т.Г. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов и др. М.Транспорт, 1999. - 405 с.

93. Вабищевич П.Н. Численное моделирование Текст. / П.Н. Вабищев: Учебное пособие. -М.: Изд-во Моск. Ун-та, 1993. 152 с.

94. Расчеты и проектирование железнодорожного пути Текст.: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. трансп./ В.В. Виноградов, A.M. Никонов, Т.Г. Яковлева и др.; Под ред. В.В. Виноградова и A.M. Никонова. М.: Маршрут, 2003.-486 с.

95. Четвертнова В.В. Оценка надежности рельсовой колеи на геодинамически активных участках Транссибирской магистрали Текст. / В.В. Четвертнова //Геодинамика и дорожные сооружения Восточной Сибири: Сб. научн. тр. /ИрГУПС. Иркутск: ИрГУПС, 2002. -С.ЗЗ- 43.

96. Быкова Н.М. Определение направлений движения блоков земной коры на примере участка Транссибирской магистрали Текст. / Н.М. Быкова,

97. B.В. Четвертнова // Проблемы развития региональной сети железных дорог: Сб. научн. тр. /ДВГУПС. Хабаровск: ДВГУПС, 2003. - С. 152-159.

98. Горшков Г.П. Общая геология Текст. / Г.П. Горшков, А.Ф. Якушева. М.: МГУ, 1973.- 591 с.

99. Куликов В.Н. Структурная геология и геологическое картирование Текст. / В.Н. Куликов, А.Е. Михайлов. М.: Недра, 1991. - 286 с.

100. Быкова Н.М. Районирование железнодорожных трасс в регионах активного неотектогенеза Текст. / Н.М. Быкова // Сейсмостойкость крупных транспортных сооружений в сложных инженерно-геологических условиях /Тр. конф. 4.2. - М.: АО ЦНИИС. 1999. - С.25-36.

101. Быкова Н.М. Районирование железнодорожных трасс по признакам активности неотектогенеза Текст. / Н.М. Быкова, A.A. Дзюба // Сейсмостойкое строительство. Безопасность сооружений. №4. 2001. — С.50 - 54.

102. Быкова Н.М. Районирование западного участка БАМ по признакам активности неотектогенеза Текст. / Н.М. Быкова, A.A. Дзюба // Доклады IV Российской Национальной конференции по сесмостойкому строительству. -Сочи. 2001.- С.48-49

103. Быкова Н.М. Детальное районирование участка ст. Северобайкальск -ст. Хани Текст. / Н.М. Быкова, A.A. Дзюба // Геодинамика и дорожные сооружения Восточной Сибири: Сб. тр. ИрГУПС. — Иркутск, 2002.- С.17-25.

104. Быкова Н.М. Особенности численного моделирования работы инженерных сооружений с помощью COSMOS/M Текст. Н.М. Быкова, А.И. Круглов, A.A. Ступин и др. //Сб. тр./ИрИИТ. Иркутск.- 1999. С. 15-20

105. Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог Текст. / Под ред. В.Ф. Яковлева. М.: Транспорт, 1990. - 341с.

106. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути Текст. / Под ред. C.B. Амелина и Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1990. - 367с.

107. Колмогоров В.Г. Характеристика современных вертикальных движений, геофизических полей и геоструктурных элементов по профилю Красноярск-Иркутск Текст. / В.Г. Колмогоров, П.П. Колмогорова //Геология и геофизика. 1968. - № 11. - С. 68-74.

108. Колмогоров В.Г. Геологическая интерпретация данных повторного нивелирования в районе Байкальского рифта Текст. / В.Г. Колмогоров, П.П. Колмогорова, Г.А. Мурзина // Геология и геофизика. 1971. - № 3. - С. 22-29.

109. Колмогоров В.Г. Карта современных вертикальных движений земной коры южной части Сибири Текст. / В.Г. Колмогоров, П.П. Колмогорова //Современные движения земной коры. — М.: Наука, 1980. С. 56 - 62.

110. Колмогоров П.П. Современные вертикальные движения земной коры Енисейского Кряжа Текст. / П.П. Колмогоров, В.Г. Колмогорова //Геология и геофизика. 2004. т.45, № 4. - С. 455 - 464.

111. Лысюк B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов Текст. / B.C. Лысюк М.: Транспорт, 1997. - 188с.

112. Четвертнова В.В. К вопросу совершенствования норм проектирования железных дорог Текст. / В.В. Четвертнова // Научное обозрение. 2006. - №1. - С. 5-7.

113. Гольдин C.B. Деструкция литосферы и физическая мезомеханика Текст. / C.B. Гольдин // Физическая мезомеханика. т.5, №5. С. 5-22.

114. Brown C.J., Karuna R., Ashkenazi V., Roberts G.W. Monitoring of Structures Using the Global Position System. Proc. Instn. Civ. Engrs. Struct. & Bldgs, 1999. -P.97-105.

115. Matteo Luccio. Monitoring Large-Structure Deformation. GPS World. August, 1, 2002.- P.56-58.

116. Железные дороги колеи 1520 мм. Система нормативных документов в строительстве. Строительные нормы и правила Российской Федерации. СНиП 32-01-95Текст. /Министерство России. М.,1995. - 86 с.

117. Певзнер В.О. Состояние железнодорожного пути и установление скорости движения Текст./ В.О. Повзнер. — М., 1991. 53 с.

118. Магистральные трубопроводы. Система нормативных документов в строительстве. СниП 2.05.06 85 Текст./Строительные нормы и правила Российской Федерации. -М.: Стройиздат, 1977. - 59с.

119. Генюш А.О. Системный анализ надежности нефтяных промысловых трубопроводов в зонах влияния подвижных тектонических структур Текст.: дис. . техн. наук / А. О. Генюш. Сургут, 2005.- 162 с.

120. Анисимов В.А. Принятие решений по увеличению мощности железнодорожного направления с учетом надежности функционирования Текст.: дис. . техн. наук / В.А. Анисимов. — Хабаровск, 1993. 213 с.

121. Карнаухова B.K. Системный анализ Текст. /В.К. Карнаухова, В.Н. Сенаторов, Т.И. Сидоровская: учеб. пособие. Иркутск: Иркут. ун-т, 2005. — 94 с.

122. Анфилатов B.C. Системный анализ в управлении Текст. / B.C. Анфилатов, A.A. Емельянов, A.A. Кукушкин: учеб. пособие: Под ред. A.A. Емельянова. М.: Финансы и статистика, 2006. - 368 с.

123. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа Текст. / В.Н. Спицнадель: учеб. пособие. СПб: Изд-во «Бизнес-пресса», 2000. - 204 с.

124. Ст. JI. Оптнер. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем Текст. / Ст. JI. Оптнер. М.: Сов. радио, 1969. — 216 с.

125. Никаноров С. П. Предисловие к книге Оптнера С. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем Текст. /С.П. Никоноров. — М.: Советское радио, 1969. 216 с.

126. Клиланд Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. — М.: Советское радио, 1974.- 279 с.

127. Янг С. Системное управление организаций Текст. / С. Янг. — М.: Советское радио, 1972. 455 с.

128. Голубков Е.П. Системный анализ как методологическая основа принятия решений Текст. / Е.П. Голубков // Менеджмент в России и за рубежом. 2003. -№3.

129. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ Текст. / Ф.И. Перегудов, Ф.П. Тарасенко: учеб. пособие. М.: Высшая школа, 1989.- 367 с.

130. Философский словарь / Под ред. И.Т. Фролова, М.: Политиздат, 1991.401с.

131. Лопатников Л.И. Краткий экономико-математический словарь Текст. / Л.И. Лопатников. М.: Наука, 1970. - 358 с.

132. Берталанфи Л. Общая теория систем. Критический обзор. — в кн.: Исследование по общей теории систем Текст. / Л. Берталанфи. М: Прогресс, 1969.-С. 123-148.

133. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем Текст. / А.И. Уемов. М.: Мысль, 1978. - 272 с.

134. Губанов В.А. Введение в системный анализ / Под ред. JI.A. Петросяна Текст. / В.А. Губанов, В.В. Захаров, А.Н. Коваленко. Л.: Издательство ЛГУ, 1988.-232 с.

135. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской федерации. МПС РФ. М., 2002. - 20 с.

136. Одрин В.М. Морфологический анализ систем. Построение морфологических таблиц Текст./ В.М. Одрин, С.С. Картавов. Киев: Наукова думка, 1977. -201с.

137. Калинин В.М. Оценка технического состояния зданий Текст.: Учебник / В.М. Калинин, С.Д. Сокова. М.: ИНФРА-М, 2005. - 268 с.

138. Быков Ю.А. Теория и практика прогнозирования облика и мощности новых железных дорог Текст.: Дис. .д- р. техн. наук / Ю.А. Быков. М.: МГУПС, 1999.-320 с.

139. Гончарук С.М. Теория и практика проектирования развития мощности и структуры сети железных дорог Текст.: Дис. .д- р. техн. наук / С.М. Гончарук. -М.: МГУПС, 1999. 320 с.

140. Быкова Н.М. Геодеформационное воздействие в тектонических зонах Текст. / Н.М. Быкова, В.В. Четвертнова // Мир транспорта. 2007. - №3. -С.124-129.

141. Четвертнова В.В. Системный анализ эксплуатационной надежности протяженных транспортных объектов Текст. / В.В. Четвертнова // Вестник ТГТУ: Четырехязычный научно-теоретический прикладной журнал /ТГТУ. -Тамбов, №3. 2007. - С.419. - 424.