Совершенствование методологии оценки инвестиционного потенциала дорожных организаций в условиях рыночной экономики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Галямин, Александр Викторович

• Галямин, Александр Викторович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Галямин, Александр Викторович

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Оценка инвестиционного потенциала - важное направление повышения эффективности функционирования дорожных организаций в условиях рыночной экономики

1.1. Понятие инвестиционный потенциал дорожной организации

1.2. Анализ динамики инвестиционного потенциала российских организаций

1.3. Обзор существующих методик оценки инвестиционного потенциала дорожных организаций

Глава 2. Теоретические основы совершенствования методологии оценки инвестиционного потенциала дорожных организаций в условиях рыночной экономики

2.1. Классификация и группировка факторов, обуславливающих инвестиционный потенциал дорожных организаций

2.2. Отбор и группировка нормативных показателей оценки инвестиционного потенциала дорожной организации

2.3. Методика разработки пороговых значений нормативных показателей оценки инвестиционного потенциала дорожных организаций

Глава 3. Экономико-математическое моделирование инвестиционного потенциала дорожных организаций

3.1. Типологическая группировка регионов Российской Федерации по уровню инвестиционного потенциала дорожных организаций

3.2. Статистическое моделирование коэффициента покрытия инвестиций дорожных организаций

3.3. Разработка пороговых значений коэффициента покрытия инвестиций дорожных организаций

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методологии оценки инвестиционного потенциала дорожных организаций в условиях рыночной экономики»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. В результате перехода к рыночным отношениям одним из важнейших условий обеспечения нормального функционирования дорожных организаций в сложной конкурентной среде является повышение их инвестиционного потенциала, создающего необходимые предпосылки для увеличения производственной мощности предприятий, снижения себестоимости производства строительных и ремонтных работ, широкого внедрения инновационных технологий и привлечения в достаточных объемах внешних источников финансирования.

Управление инвестиционным потенциалом современной дорожной организации предполагает принятие решений о направлениях развития предприятия на основе достоверной и полной информации о его достигнутом уровне, что обусловливает необходимость проведения на регулярной основе процедуры комплексной оценки потенциальных инвестиционных возможностей предприятия, результаты которой могут быть также использованы для разработки конкретных мероприятий по повышению эффективности его деятельности.

Вместе с тем, следует констатировать, что до настоящего момента никаких методических документов, регламентирующих порядок и методы оценки инвестиционного потенциала предприятий дорожного хозяйства, не разработано, что приводит к ряду негативных последствий в осуществлении их инвестиционной и инновационной деятельности:

V отсутствию системного подхода к планированию отдельных направлений развития дорожных организаций;

^ невозможности определения степени влияния отдельных факторов внутренней и внешней среды на величину их инвестиционного потенциала;

^ неосуществимости оценки инновационного уровня развития предприятий и, следовательно, потенциальных перспектив освоения ими прогрессивных технологий производства строительных и ремонтных работ.

Необходимость устранения указанных недостатков обусловливает актуальность и прикладной характер разработки предлагаемой темы исследования.

При разработке данной темы автором проанализированы и использованы в качестве научной базы основные теоретические и методологические положения инвестиционного анализа, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых-экономистов И.А. Бланка, В.В. Бочарова, Л.Л. Игониной, А.Б. Идрисова, В.В.Ковалева, В.В. Коссова, A.B. Ложниковой, В.Н.Лившица, И.В.Липсица, Е.В.Михайловой, Я.С. Мелкумова, В. Москвина, Ю. Бригхема, Л. Гапенски, Дж. Гитмана, М.Д. Джонка, Дж. М. Кейнса, Б. Коласса, Д. Норткотт [7-10,12,13,41,45,51-54,57,67,69,70,102,105], а также работы ученых-дорожников Е.А.Гарманова, Э.В.Дингеса, Е.М.Зейгера, Ю.Н.Петрова и других, посвященные исследованию особенностей организации, планирования, анализа, контроля и регулирования инвестиционно-финансовой деятельности дорожных организаций [19,26-33,38].

Вместе с тем, как показал анализ вышеперечисленных работ, в них не нашли достаточно полного отражения вопросы, связанные с изучением условий формирования и изменения инвестиционного потенциала дорожных организаций в условиях нестационарности рыночной экономики, разработкой принципов и методов комплексной их оценки, определением степени влияния факторов внешний и внутренней среды деятельности предприятий на их инвестиционные возможности. Объективная необходимость рассмотрения указанных вопросов для дальнейшего совершенствования инвестиционной деятельности дорожных организаций предопределила постановку следующей цели и задач исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование методологии оценки инвестиционного потенциала дорожных организаций, обеспечивающего требуемый уровень их

конкурентоспособности и наиболее эффективное использование имеющихся ресурсов.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

^ определена роль механизмов оценки инвестиционного потенциала хозяйствующих субъектов в повышении эффективности их функционирования в условиях рыночной экономики;

^ проанализированы существующие методические подходы к оценке инвестиционного потенциала дорожных организаций и установлены основные направления их совершенствования;

предложен алгоритм комплексной оценки инвестиционного потенциала дорожных организаций в условиях нестационарности рыночной экономики;

^ проведена классификация факторов, определяющих инвестиционный потенциал дорожной организации;

разработаны принципы и метод формирования системы показателей оценки инвестиционного потенциала дорожных организаций;

^ предложена и апробирована методика разработки нормативных значений показателей инвестиционного потенциала предприятий дорожного хозяйства.

Объектом исследования является государственные и негосударственные дорожные организации по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений, а предметом исследования - сущность и инструментарий оценки инвестиционного потенциала данных организаций в условиях рыночной экономики.

Методологическая и теоретическая основа. Методологической и теоретической базой диссертационного исследования послужили нормативно-правовые акты Российской Федерации; труды ведущих отечественных и зарубежных ученых по проблемам эффективного

управления инвестиционной деятельностью различных хозяйствующих субъектов, повышения инвестиционной привлекательности организаций в различных отраслях народного хозяйства и экономико-математического моделирования.

В основу исследования положен диалектический метод изучения объективных экономических законов, закономерностей, явлений и процессов в их постоянном развитии и взаимосвязи. В качестве исследовательского инструментария использовались методы: главных компонент, кластерный анализ, корреляционно-регрессионный анализ, а также табличные и графические методы представления результатов исследования. Для обработки исходной информации использовались возможности персонального компьютера с применением пакета прикладных программ «Statistica 8.0», «Microsoft Office 2010».

Информационной базой исследования являлись статистические материалы Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации за 1999 - 2008 ггД справочно-аналитические материалы Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации, официальные нормативные и справочные материалы.

Научная новизна работы состоит в развитии методологии оценки инвестиционного потенциала дорожных организаций, направленной на совершенствование механизма управления их инвестиционно-финансовой деятельностью в условиях рыночной экономики.

Автором предложены:

S алгоритм комплексной оценки инвестиционного потенциала дорожной организации, разработанный на основе применения рейтинговых процедур;

' Период ограничен 2008 годом в связи с тем, что данные за следующие года имели существенные колебания вследствие возникновения кризисной ситуации в российской экономике.

^ классификация факторов, оказывающих влияние на инвестиционный потенциал дорожной организации в условиях нестационарной рыночной экономики;

^ система показателей для оценки инвестиционного потенциала предприятий дорожного хозяйства;

^ методика разработки нормативных значений показателей инвестиционного потенциала дорожных организаций с учетом отраслевой и региональной специфики их деятельности;

^ типологическая группировка регионов Российской Федерации по уровню инвестиционного потенциала дорожных организаций;

экономико-математические модели формирования регионального уровня инвестиционного потенциала дорожных организаций.

Практическая ценность исследования заключается в возможности использования предлагаемых теоретических разработок в качестве методологического обеспечения процессов планирования, анализа и мониторинга инвестиционно-финансовой деятельности дорожных организаций.

Алгоритм комплексной оценки инвестиционного потенциала дорожной организации может использоваться кредитно-финансовыми учреждениями, консалтинговыми и рейтинговыми агентствами, а также государственными структурами для ранжирования хозяйствующих субъектов по уровню их инвестиционной активности.

Предложенные методические подходы к определению нормативных значений показателей инвестиционного потенциала могут применяться для формирования нормативно-справочной базы по широкому кругу экономических и финансовых показателей деятельности предприятий в различных отраслях российской экономики.

Реализация работы. Научно-практические рекомендации диссертации были использованы в ФГУ Дорожно-эксплуатационное предприятие № 142

при расчете уровня инвестиционного потенциала ее подразделений, а также при определении стратегии их деятельности на перспективу.

Отдельные результаты диссертационного исследования приняты к использованию в учебном процессе при чтении лекций по дисциплине «Экономика предприятия» на кафедре экономики Международного университета природы, общества и человека «Дубна».

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 9 работ (из них 4 в журналах, включенных в перечень ВАК ведущих рецензируемых научных журналов и изданий), общим объемом 2,5 печатных листа.

Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и содержит 163 страницы компьютерного текста, 20 таблиц, 5 рисунков, библиографию в 110 наименований и приложения на 9 страницах.

Глава 1. Оценка инвестиционного потенциала - важное направление повышения эффективности функционирования дорожных организаций в условиях рыночной экономики

1.1. Понятие инвестиционный потенциал дорожной организации

В числе наиболее актуальных проблем для большинства организаций дорожного хозяйства в современных условиях российской экономики является эффективное управление ресурсами инвестиционной деятельности. Для того чтобы обеспечить конкурентоспособность и гибкость в условиях рыночной экономики хозяйствующим субъектам необходимы значительные объемы капитальных вложений, которые будут направлены на обновление и расширение материально-технической базы, поиск и внедрение новых технологий в производственный процесс, позволяющих уменьшить себестоимость продукции при увеличении ее качественных характеристик. Наращивание инвестиционного потенциала создает предпосылки для повышения объемов инвестиционно-финансовой деятельности хозяйствующего субъекта, и как следствие, возрастает инвестиционная привлекательность дорожной отрасли, улучшаются макроэкономические характеристики регионов и национального хозяйства в целом.

Отечественная научная литература уже содержит ряд исследований, направленных на изучение теоретической категории инвестиционный потенциал хозяйствующего субъекта, в которых основное внимание уделено рассмотрению его экономической сущности и содержанию [35,17,19,20,37,42,47,50,58,59,75,76,81,85]. К сожалению работ, направленных на исследование такой экономической категории,- как инвестиционный потенциал дорожной организаций, очень мало, что также применимо к работам, посвященным решению задач повышения эффективности управления инвестиционной деятельностью в условиях рыночной экономики. Данное обстоятельство предполагает перспективность

проведения изучения понятия инвестиционный потенциал дорожной организации.

В качестве основой методологического подхода исследования экономической категории «инвестиционный потенциал дорожной организации» автор считает, что необходимо использовать системный подход, который является одним из самых эффективных и популярных методов решения задач, связанных с проблемой эффективного управления сложноорганизованными структурами[35]. Главная идея системного подхода заключается в автономном рассмотрении отдельных частей объекта исследования, но таким образом, чтобы его целостность при этом не нарушалась[35]. При проведении исследования необходимо будет руководствоваться принципами системного подхода. Автор считает необходимым отдельно упомянуть следующие принципы:

Принцип конечной цели;

✓ Принцип целостности;

✓ Принцип связности;

Принцип модульного построения;

✓ Принцип иерархии;

✓ Принцип функционирования;

✓ Принцип развития;

✓ Принцип стабилизации;

✓ Принцип неопределенности.

Принцип конечной цели заключается в том, что функционирование системы предполагает достижение ее глобальной цели, а цели составляющих ее подсистем рассматриваются как промежуточные результаты данного процесса. Таким образом, любое сознательное изменение состояния системы должно оцениваться в аспекте того, насколько это изменение окажет позитивное влияние на достижение глобальной цели, что подразумевает нахождения критерия качества. Данный принцип обозначает абсолютный приоритет конечной цели перед всеми остальными целями системы, что

позволяет выстраивать или выбирать иерархию целей. Отсюда следует, что выбор глобальной цели - ответственный момент для исследователя, ввиду того, что неправильно выбранная или нечетко сформулированная глобальная цель на практике может привести к неоптимальной структуре, неточности задач, распределяемых между ответственными исполнителями, к неэффективным управленческим решениям. Использование данного принципа в контексте исследования предполагает выбор глобальной цели и ее достижение посредством решения прикладных задач, связанных с изучением инвестиционного потенциала дорожной организации.

Принцип целостности заключается в том, что система рассматривается как единое целое, определенная совокупность, которая, исходя из цели и задач исследования, может быть реально или концептуально разделена на составляющие ее элементы, сохраняющие свои свойства только лишь в целостном состоянии. Он предполагает установление исследователей прочной взаимосвязи между отдельными подсистемами, позволяющая ему понимать сущность всей системы в целом. На основе принципа целостности объект исследования будет рассматриваться как совокупность относительно самостоятельных подсистем, находящихся в взаимодействии друг с другом, обеспечивающим его единую целостность. Отношение подсистем между собой могут определять возникновение или наличие свойств, отдельных качественных характеристик у системы, которые им самим не присущи. Взаимодействие между подсистемами предполагает возникновению у некоторых из них определенных качеств, так например, одни будут считаться системообразующими подсистемами, а другие нет. При этом системообразующая подсистема будет та, которая взаимосвязана со всеми другими подсистемами. Характер взаимодействия между подсистемами определяет внутреннюю организацию системы, таким образом, наличие противоречия между подсистемами неизбежно приведет к системному противоречию.

Принцип связности предполагает, что элементы системы взаимосвязаны как «вертикально», так и «горизонтально». Конкретизация системы возможна лишь на основе установления структуры ее связей, предполагающих ее целостность и устойчивость. Таким образом, знание о единых законах взаимодействия между отдельными элементами позволяет экстраполировать понимание их сущностных характеристик друг на друга.

Принцип модульного построения, заключающийся в том, что система может быть расчленена на самостоятельные подсистемы, которые, в свою очередь, могут быть также разделены на отдельные модули. Этот принцип позволяет структурировать сложную систему, как взаимосвязанный набор простых модулей, а также декомпозировать ее цели, анализировать отдельные характеристики, описывающие ее состояние в целом или по частям.

Принцип иерархии предполагает наличие соподчиненности структурных единиц (подсистем) низшего порядка высшим. Подсистема более высокого порядка состоит из подсистем более низкого порядка, при этом их подчиненность будет прямой, непосредственной, так как они целиком находятся в управлении высших систем. Подсистемы одной системы могут рассматриваться, как внешние друг другу. Неделимый компонент системы является ее компонентом. Определение иерархии подсистем имеет существенное преимущество для исследователя, а именно, позволяет упростить задачу анализа системы.

Принцип функционирования заключается в том, что для достижения цели система обладает свойством движения, выполнения действий в определенном направлении, свойством потреблять ресурсы, преобразовывая их в заданный результат своего функционирования. Таким образом, структура системы выстраивается в определенном порядке, имеющим зависимость с функциями, выполняемыми подсистемами. Приобретение системой новой функции может потребовать пересмотра ее структуры, так как совмещение имеющихся функций и добавляемой может привести к

функциональной несовместимости подсистем, сбоям их взаимодействия, нарушению целостности.

Принцип развития предполагает изменение состояния системы в направлении ее совершенствования, усложнения связей между подсистемами, расширения их функций, увеличения состава подсистем. Таким образом, характер связи между подсистемами может видоизменяться в сторону усложнения, что, в свою очередь, повлияет на систему в целом.

Принцип стабилизации предполагает, что для достижения целей функционирования система наделяется целями поддержания достигнутого уровня развития. Для функционирования этого принципа в составе системы должны быть подсистемы, наделенные целями стабилизации, и элементы, обладающие соответствующими задачами и функциями.

Принцип неопределенности. Применяется когда перед исследователем стоит задача поиска решения при неполноте или нечёткости знаний относительно исследуемой системы. Иногда получить сколь-нибудь достоверную информацию о будущем, предвидеть все возможные варианты изменения окружающей внешней среды невозможно. Следовательно, могут быть получены вероятностные оценки, которые могут быть подвержены анализу на надежность. При исследовании системы необходимо учитывать неопределенности и случайности генерируемые в процессе взаимодействия подсистем.

Таким образом, в рамках системного подхода инвестиционный потенциал можно представить как сложно организованную систему, которая является частью системы более высшего порядка, а именно дорожной организации. Поскольку в рамках исследования инвестиционный потенциал дорожной организации принята как система, то ей присущи некие свойства, имеющие важное практическое значение при ее изучении. Так, например инвестиционный потенциал находится под постоянным воздействием факторов, которые могут вносить коррективы в ее состояние: под благоприятным воздействием одних факторов инвестиционный потенциал

будет увеличиваться, а под негативным воздействием других будет стремиться сохранить текущий уровень или деградировать. Инвестиционный потенциал формируется в рамках достижения целей более высоко порядка в рамках деятельности дорожной организации, например снижения себестоимости дорожных работ или услуг, увеличения производственной мощности хозяйствующего субъекта.

Инвестиционный потенциал дорожной организаций представляет собой систему, состоящую из взаимосвязанных подсистем, функционирование и взаимодействие которых обеспечивает ее изменение. Инвестиционный потенциал дорожных организаций может складываться из следующих подсистем:

1) Производственная подсистема;

2) Кадровая подсистема (трудовые ресурсы и их квалификационный уровень);

3) Инновационная подсистема (уровень внедрения достижений научно-технического прогресса или результатов собственных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ);

4) Финансовая подсистема (объем собственных, заемных и привлеченных финансовых ресурсов);

5) Коммерческая подсистема (совокупная покупательная способность продукции, работ и услуг).

6) Информационная подсистема (уровень использования информационных технологий).

Выделение отдельных подсистем основывается на теоретической предпосылке их важной роли в процессе осуществления инвестиционной деятельности дорожной организации, что подтверждается результатами анализа функционирования многих дорожных организаций. Представленный перечень подсистем инвестиционного потенциала является результатом ресурсного подхода к определению экономической категории инвестиционный потенциал организации [76]. На основе принципа

целостности предполагается, что подсистемы находятся друг с другом в некоторой функциональной связи, которая может быть различной по степени влияния друг на друга в зависимости от состояния инвестиционного потенциала.

Производственная подсистема дорожной организации представляет собой совокупность основных средств, оборотных средств и технологических процессов производства дорожно-строительных работ и услуг, а также вспомогательных процессов. Она может подразделяться на следующее: основной и вспомогательный элемент производственной подсистемы. Под основным элементом производственной подсистемы понимается совокупность средств производства и технологических процессов производства дорожно-строительных работ и услуг, обеспечивающая поступление продукции дорожного предприятия на рынок или сдача ее Заказчику. Дорожные организации располагают основными средствами производственного и непроизводственного назначения, которые они используют для выполнения работ по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции дорог[ 19,97]. К основным средствам производственного назначения можно отнести:

1. Производственные здания, предназначенные для размещения служб и отделов, занятых в производстве, а также другие инженерно-строительные объекты капитального строительства, создающие условия производства;

2. Капитальные строения, используемые для выполнения технических функций, не связанных с изменением формы предметов труда;

3. Передаточные устройства;

4. Машины и оборудование, в том числе силовые машины и оборудование, используемые для выработки тепловой и электрической энергии, а также рабочие машины и оборудование, непосредственно используемые при выполнении строительно-монтажных работ;

5. Измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование, специальная электронно-вычислительная техника;

6. Транспортные средства, представленные легковыми и грузовыми автомобилями, а также железнодорожным транспортом, путями сообщения, транспортными узлами;

7. Производственный и хозяйственный инвентарь, механизированные инструменты различной категории со сроком полезного использования более одного года.

Основные средства производственного назначения дорожных организаций характеризуются многообразием и различной ролью в производственном процессе, что выражается в доле участия отдельных основных средств в процессе создания продукции дорожного хозяйства и воздействия их на предметы труда. С этой точки зрения основные средства производственного назначения можно разделить две части: активную и пассивную[ 19,97]. Активная часть основных средств может быть представлена рабочими и силовыми машинами, транспортными средствами, производственным и хозяйственным инвентарем, механизированным инструментом, а пассивная часть основных средств - объектами транспортной инфраструктуры и производственные здания и сооружения, а также иное дорожное имущество.

Под вспомогательным элементом производственной системы понимается совокупность средств производства и технологических процессов производства дорожно-строительных работ и услуг, обеспечивающая продукцией основной элемент или оказывающие ему определенные услуги. В составе вспомогательного элемента производственной системы, как правило, находится подсобное производство и обслуживающие хозяйства.

К основным средствам непроизводственного назначения можно отнести:

1. Здания и другие объекты капитального строительства, предназначенные для размещения хозяйственных служб и отделов, обслуживающих производственный процесс, удовлетворяющие социально-бытовые потребности работников;

2. Машины и оборудование, используемые при обслуживании производства, ремонта, реконструкции, строительства дорог;

3. Силовые машины и передаточные устройства объектов жилищно-коммунального назначения;

4. Электронно-вычислительная и механизированная техника, предназначенная для бытовых нужд;

5. Транспортные средства, представленные легковыми и грузовыми автомобилями для перевозки работников;

6. Производственный и хозяйственный инвентарь, механизированные инструменты различной категории со сроком полезного использования более одного года, используемые в подсобном хозяйстве.

Можно отметить, что к основным средствам непроизводственного назначения также применима группировка на активную и пассивную части. Если по основным средства производственного назначения можно говорить о некотором преимуществе активной части над пассивной, то по отношению к основным средствам непроизводственного назначения может быть верна обратная ситуация. Отчасти это объясняется характерной чертой экономической деятельности дорожных организаций, когда им приходится перемещать основные средства производственного назначения в целях выполнения работ по реконструкции, ремонту, содержанию, строительству дорог.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Галямин, Александр Викторович, 2013 год

Список литературы

1. Аакер J1. Стратегическое рыночное управление /Пер. с англ. -СПб.: «Питер», 2007. - 496 с.

2. Агалов В.К. Регулирование инвестиционной деятельности в депрессивных регионах / В.К. Агалов, Г.В. Хомкалов, Е.Д. Цыренова. - СПб., 2000. - 128 с.

3. Агеенко A.A. Методический подход к оценке инвестиционной привлекательности отраслей экономики, региона и отдельных хозяйствующих субъектов / A.A. Агеенко // Вопросы статистики, 2003. №6.-С.48-51.

4. Беляков Г.С. Совершенствование методов подготовки инвестиционных решений в дорожном хозяйстве/УЭкономика строительства.-1999. №12.-С.45-52.

5. Бережная, Е.В. Анализ финансового состояния и оценка инвестиционной привлекательности субъектов малого предпринимательства: монография / Е.В. Бережная, М.П. Козленко. — Ставрополь: ГОУВПО «СевКавГТУ», 2007. - 235 с.

6. Бланк И.А. Управление формированием капитала. -Киев: «Ника-Центр», «Эльга», 2000- 550 с.

7. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент: учебный курс. / И.А, Бланк. - Киев: Ника-Центр, 2006- 550 с.

8. Боровков А. А. Математическая статистика. - Новосибирск: Наука, 1997,- 772 с.

9. Бочаров В.В. Управление финансовым оборотом предприятий и корпораций. -М.: Финансы и статистика, 2001 - 200 с.

10. Бригхем Ю., Гапенски JI. Финансовый менеджмент: Полный курс в 2-х т./ том1/ Пер. с англ./ Под ред. В. В. Ковалева. - СПб.: Питер, 2004. -1166 с.

11. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. Пер. с англ. -М.: ЗАО «Олимп.-Бзинес», 1997 - 1120 с.

12. Бригхем Ю. Энциклопедия финансового менеджмента. Пер. с англ. -М.: «РАГС», «Экономика», 1998.

13. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений. Пер. с англ. -М.: ИНФРА-М, 1996. - 432 с.

14. Бухалков М.И. Планирование на предприятии: Учебник. 3-е изд., испр. и доп. -М.: ИНФРА-М, 2010. - 416 с.

15. Ван Хорн Д.К., Вахович Дж.М. Основы финансового менеджмента/12-е изд. - М.: "И.Д. Вильяме", 2008. - 1232 с.

16. Вахрин, П. И. Инвестиции. / И.П. Вахрин. - М.: Дашков и Ко, 2003 - 382с.

17. Веселов Д.В. Анализ инвестиционной привлекательности предприятия. Автореф. дис.... канд. экон. наук. - М, 2007. - 26 с.

18. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов-М.:Экономика, 2008. - 855с.

19. Гарманов E.H., Авсеенко E.H., Дингес Э.В. Экономика дорожного хозяйства: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. -247с.

20. Гвоздиков A.B. Инвестиционная привлекательность предприятий: методы оценки, анализ программных продуктов, расчет интегрального показателя. / A.B. Гвоздиков, Г. Шматко. - Ставрополь: Ставропольское книжное издательство, 2005. - 146 с .

21. Гинсбург А.И. Экономический анализ: Учебник для вузов. 3-е изд. Стандарт третьего поколения. - С.Пб.: Питер, 2011.- 448с.

22. Глухов В.В., Медников М.Д., Коробко С.Б. Математические методы и модели для менеджмента. .-2-е испр. и доп. СПб: Изд-во «Лань», 2005.-528 с.

23. Горемыкин В.А. Планирование на предприятии : учебник для бакалавров / В. А. Горемыкин. - 8-е изд., перераб. и доп. - М. : Юрайт, 2013. -696 с.

24. Горемыкин В.А., Богомолов А.Ю. Экономическая стратегия предприятия: Учеб./В.А. Горемыкин, А.Ю. Богомолов. - М.: Информационно-издательский дом "Филинъ". Рилант, 2001. - 508с.

25. Гукова A.B. Инвестиционный капитал предприятия: теоретические аспекты управления//Экономический анализ.- 2008.-№4.-С.26-32.

26. Дингес Э.В., Организация инвестиционной деятельности предприятия в рыночных условиях хозяйствования. Учеб.пособие.- М.: МАДИ(ГТУ), 2001.-80 с.

27. Дингес Э.В., Петров Ю.Н. Экономическое обоснование плановых и проектных решений в дорожном хозяйстве / Наука и техника в дорожной отрасли, №4. -М., 2000. -С.16-17.

28. Дингес Э.В., Акулов А.И. Анализ методов технико-экономического обоснования воспроизводства объектов транспортной инфраструктуры на примере автодорожных мостов)//Информатодор. Автомобильные дороги: Обзорная информация. 2000. - Вып.1. - С.84.

29. Дингес Э.В., Поздеева С.Н. Бюджетирование программы развития дорожной организации с учетом логических условий ее формирования. Сборник «Дороги и мосты», Росавтодор, Росдорнии, вып. 22/2,2009. -С. 11-21.

30. Дингес Э.В., Поздеева С.Н. Методы управления реализацией инвестиционно-финансовых программ развития дорожных организаций в условиях риска // Экономические проблемы развития дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ). М.: МАДИ, 2010. -С.173-180.

31. Дингес Э.В., Поздеева С.Н. Оптимизация инвестиционно-финапсовой программы развития дорожного предприятия. Вестник МАДИ (ГТУ), выпуск 3(18), 2009. С.30-35.

32. Дингес Э.В., Поздеева С.Н. Оценка влияния инфляции на выбор предприятием инвестиционного решения // Технико-экономические

проблемы повышения эффективности дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ). -М.: МАДИ, 2009. -С.121-126.

33. Дорожное строительство. Организация, планирование, управление. Учебник для автомобильно-дорожных вузов / Антонов A.M., Дингес Э.В., Петров Ю.Н. и другие. Под ред. Гарманова E.H. - М.: Транспорт, 1981.- 224с.

34. Донцов С.С. Оценка инвестиционной привлекательности предприятия посредством анализа надежности его ценных бумаг / С. Донцов // Финансовый менеджмент, 2003. №3. С.32-34.

35. Ендовицкий Сергей Анатольевич. Механизм реализации системного подхода к управлению производством на промышленной фирме : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 : Краснодар, 2004.- 155 с.

36. Зарук Н.Ф. Мониторинг инвестиционной привлекательности сельскохозяйственных организаций / Н.Ф. Зарук // Социально-экономические преобразования в аграрном секторе России: Итоги и перспективы (к 75-летию ВНИИЭСХ). -М., 2005. С-193-200.

37. Зайцева Е.С. Инвестиционный потенциал предприятия и оптимизация его использования в условиях рынка. Дисс. ... канд.экон.наук: 08.00.05. - Москва, 2000. - 251с.

38. Зейгер Е.М. Экономические методы повышения эффективности дорожно-строительного производства / Е. М. Зейгер. - М.: Транспорт, 1989. -183 с.

39. Золотарь, И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. - М., Транспорт, 1974. - 248 с.

40. Золотарь И.А., Мальцев Ю.А., Митянин A.A. Экономика и организация дорожного строительства. Учебник. —JL: ВАТТ, 1975. - 338 с.

41. Игонина JI.JI. Инвестиции.- М.: Экономистъ, 2005. - 478 с.

42. Калашников П. Л. Оценка стратегической инвестиционной привлекательности промышленного предприятия. Дисс. ... канд. экон. наук. -СПб, 1997.- 141 с.

43. Кейнс Дж. M. Общая теория занятости, процента и денег / Пер. проф. H. Н. Любимова. — М.: Гелиос АРВ, 2012. — 352 с.

44. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. — М: Экономика, 1997.- 286 с.

45. Ковалев В.В., Ковалев Вит.В. Финансы организаций (предприятий): учеб.-М.:ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.-352 с.

46. Колас Б. Управление финансовой деятельностью предприятия, проблемы, концепции, методы: Учеб. пособие/Пер. с фр. под ред. Я.В. Соколова. - М.: Финансы: ЮНИТИ,2009. - 576 с.

47. Кузнецова И.Н. Совершенствование методологических инструментов оценки инновационно-инвестиционного потенциала строительных предприятий: на примере Ставропольского края. Дисс. ...канд. экон. наук.- Ставрополь, 2010. - 160 с.

48. Кравченко H.A. Инвестиционный анализ: учебное пособие / H.A. Кравченко. - М.: Дело, 2007. - 264 с.

49. Крушвиц Л. Финансирование и инвестиции. Неоклассические основы теории финансов /Пер. с ним. СПб: «Питер», 2000.- 432 с.

50. Левахов Д.В. Формирование инвестиционного потенциала предприятий на основе развития инструментария амортизационной политики. Дисс. ...канд. экон. наук.- Нижний Новгород, 2000. - 134 с.

51. Лившиц В.Н., Лившиц C.B. Системный анализ нестационарной экономики России (1992-2009): рыночные реформы, кризис, инвестиционная политика. -М.: Поли Принт Сервис, 2010. -452 с.

52. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. — М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

53. Лившиц C.B. Об особенностях оценки эффективности производственных инноваций в стационарной и нестационарной экономиках. -М.: ЦЭМИ РАН, 2001. С.51-59.

54. Липсиц И.В., Коссов B.B. Экономический анализ реальных инвестиций: Учебное пособие, М.: Экономистъ, 2004. - 347 с.

55. Литвинова Н.Г. Основы теории экономического анализа: учеб. -метод, пособие. - М.: Финансы и статистика, 2010.- 96 с.

56. Лобачев К.Н. Методы планирования развития дорожного предприятия в рыночных условиях хозяйствования. Дисс. ...канд. экон. наук. -М, МАДИ (ГТУ), 2004,- 166 с.

57. Ложникова A.B. Инвестиционные механизмы в реальной экономике М: МЗ-ПРЕС ,2001. - 171с.

58. Лозовой Д. Оценка и управление инвестиционной привлекательностью промышленных предприятий. Автореф. дисс. ...канд. экон. наук. - М., 2007. - 25 с.

59. Мавриди К.П. Инвестиционный потенциал промышленного предприятия: экономическая оценка и стратегическое управление: На примере предприятий топливно-энергетического комплекса. Автореф. дисс. .. .канд. экон. наук. - К., 2005. - 26 с.

60. Малов A.C., Дингес Э.В. Оптимизация стратегии развития мосторемонтного производства в системе автомобильно-дорожного комплекса. - М.: АСПОР, 1999.- 63 с.

61. Мальцев Ю.А. Экономико-математические методы в транспортном строительстве: Учебное пособие. -М.: Балашиха ВТУ, 2006. -320 с.

62. Мандель И.Д. Кластерный анализ.- М.: Финансы и статистика, 1988,- 176 с.

63. Марголин А. Инвестиционный анализ: учебное пособие / А. Марголин, Семенов. - М.: Изд-во РАГС, 1999.- 224 с.

64. Мелкумов Я.С. Организация и финансирование инвестиций: Учеб.пособие / Я. С. Мелкумов. - М. : ИНФРА-М, 2000. - 247с.

65. Методические указания по оценке эффективности дорожных проектов. Проект. МАДИ (ГТУ), 2004.- 96 с.

66. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция). Официальное издание. - М.: Экономика, 2000 . - 421 с.

67. Михайлова Е.А, Рожков Ю.В. Инвестиция как экономическая категория // Михайлова Е.А., Рожков Ю.В. Финансово-кредитные методы регулирования инвестиционных рынков.-Л., 1991.-С. 6-11.

68. Многомерный статистический анализ в экономике: учеб. пособие для вузов/ Л.А. Сошникова, В.Н. Тамашевич, Г. Уебе, М.Шеффер; под ред. проф. В.Н.Тамашевича. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. - 598 с.

69. Москвин В. А. Кредитование инвестиционных проектов: Рекомендации для предприятий и коммерческих банков / В. А. Москвин. -М. : Финансы и статистика, 2001. - 237с.

70. Норкотт Д. Принятие инвестиционных решений. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 566 с.

71. Поздеева С.Н. Методы управления инвестиционно-финансовой деятельностью дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования. Дисс. ... канд. экон. наук. - М, МАДИ, 2010.- 166 с.

72. Пугановская Т.И. Совершенствование планирования дорожных затрат как фактор повышения эффективности функционирования автотранспортного комплекса в регионе. Дисс. ... канд. экон. наук. - М.: МАДИ, 1984.- 172 с.

73. Пугановская Т.И. Методические принципы построения экономико-математической модели формирования затрат в дорожном хозяйстве. Труды ТАДИ, КПК: Ташкент, 1984 - 45 с.

74. Ример М. И. Экономическая оценка инвестиций / М.И. Ример. -П.: Питер, 2005 - 480с.

75. Севрюгин Ю.В. Оценка инвестиционной привлекательности промышленного предприятия. Автореф. дисс. ...канд. экон. наук. - Ижевск, 2004. - 25 с.

76. Семыкина О.Ф. Инвестиционный потенциал как совокупность ресурсов функционирующего предприятия. Автореф. дисс. ...канд. экон. наук. - Томск, 2007. - 26 с.

77. Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов в условиях риска и неопределенности (теория ожидаемого эффекта). - М.: ЦЭМИ РАН, 2001 .- 143 с.

78. Сошникова Л.А., Тамашевич В.Н., Уебе Г., Шефер М. Многомерный статистический анализ. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. - 598 с.

79. Стивенсон В.Дж. Управление производством /Пер. с англ. - М.: БИНОМ; Лаборатория базовых знаний, 2002. - 928 с.

80. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент: теория и практика: учебник. - М.: Перспектива, 2010,- 656 с.

81. Сырбу А.Н. Стратегия формирования инвестиционного потенциала для расширения и модернизации производственных мощностей предприятий путем проектного финансирования / А.Н. Сырбу, Е.А. Немировская // Экономический анализ: Теория и практика. 2004. - №12. С 1317.

82. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года: проект/Минтранс РФ.- М., 2012 -325 с.

83. Трифонов С.В. Формирование инвестиционного потенциала предприятия. Дисс. ...канд. экон. наук. - СПб, 1999.- 169 с.

84. Фабоцци Ф. Управление инвестициями: Пер. с англ. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 932с.

85. Хомкалов Г.В. Управление инвестиционным потенциалом социально-экономических систем. Автореф. дисс. ... канд. экон. наук. - СПб., 2001.-25 с.

86. Хелферт Э. Техника финансового анализа. — М.: ЮНИТИ, Аудит, 1996.-211 с.

87. Центральная база статистических данных [Электронный ресурс]//Федеральная служба государственной статистики: [веб-сайт]-М-URL: http://www.gks.ru (дата обращения: 26.12.2011).

88. Чванов A.B. Методы оценки эффективности и оптимального планирования использования инноваций в дорожных организациях. Дисс. .. .канд. экон. наук. -М, МАДИ (ГТУ), 2009.-180 с.

89. Чейз Р.Б., Эквилайн Н.Дж., Якобе Р.Ф. Производственный и операционный менеджмент / Пер. С англ. М.: Изд. Дом «Вильяме», 2003. -704 с.

90. Четыркин Е. М. Финансовый анализ производственных инвестиций. —М.: Дело, 1998. - 256с.

91. Шарп У.Ф., Александре Г. Дж., Бейли Дж В. Инвестиции. -М.: Инфра-М, 1998 - 1025 с.

92. Шарп, У. Инвестиции: учебник / У. Шарп и др. - М.: Инфра-М., 1999.-1028 с.

93. Шеремет А. Д. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. М.: ИНФРА-М, 2006. - 415 с.

94. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. М.: ИНФРА-М, 2006. - 208 с.

95. Экономика предприятия: Учебник для вузов/Под ред. Ф.К.Беа, Э. Дихтла, М.Швайтцера; Пер. с нем. -М.:ИНФРА.-М, 1999. - 928 с.

96. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорьян и др. — М.: издат. центр «Академия», 2005. — 320 с.

97. Экономика дорожного хозяйства: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования/ [А.И.Авраамов, А.А.Авсеенко, Е.Н.Гарманов и др.]; под ред. Е. Н. Гарманова. - М.: Академия, 2012,- 400 с.

98. Янковский, К.П. Организация инвестиционной и инновационной деятельности / К.П. Янковский, И.Ф. Мухарь. - СПб Питер, 2001. - 488с.

99. Arnold J., Hope T. Accounting for Management Decisions, 2-nd ed;-Prentice Hall, Inc., 1990.

100. Bodie Z., Kane A., Marcus A. Investments. -Singapore: Irwin / McGraw-Hill, 1999 , 967 p

101. Brayshaw R.E. The Concise Guide to Company Finance and its Management. — Chapman & Hall, 1992.

102. Brighem J., Dj. Huston, Financial management. Express-course. Study guide. Piter, 2007.

103. Elton E.J., Gruber M.J. Modern Portfolio Theory and Investment Analysis, 4-th ed.- John Wiley & Sons, Inc., 1991.

104. Fabozzi, Frank J. (1999). Investment Management. 2nd. ed. Prentice Hall Inc.

105. Gitman, Lawrence J., Michael D. Joehnk (2008). Fundamentals of Investing. Pearson / Addison Wesley.

106. Hirt G.A., Block S.B. Fundamentals of Investment Management and Srategy.-Richard D. Irwin, Inc., 1983.

107. Levy H., Satmat M. Capital Investment and Financial Decision, 3-rd. — Prentice Hall, 1997.-p.381.

108. Sharpe W.F., Alexander G.J. Investments, 4-th ed.- Prentice-Hall Intrnational, Inc., 1990.

109. Tersine R.J. Principles of Inventory and Materials Management, 4th ed. New York: Elsevier North-Holland, 1994.

110. Van Horn, James K., Vahovitz Jr. John M. Basics in Financial Management, 11th edition,2001, 992 p