Совершенствование методов оценки транспортного спроса городского населения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Штоцкая, Анастасия Аркадьевна

• Штоцкая, Анастасия Аркадьевна
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Штоцкая, Анастасия Аркадьевна

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЦИОНАЛИЗАЦИИ РАБОТЫ

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

1.1. Состояние городских транспортных систем на современном этапе

1.2. Пассажирский транспортный комплекс России

1.3. Критерии эффективности функционирования городской транспортной системы

1.4. Методы обследования пассажиропотоков

1.5. Характеристики транспортной подвижности

1.6. Оценка работы городской транспортной системы с учетом подвижности

1.7. Исследование целевой структуры подвижности при определении объема перевозок

1.8. Прогнозирование транспортной подвижности

1.9. Выводы по главе 1

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ДЕЗАГРЕГИРОВАННЫХ МОДЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА

2.1. Четырехступенчатая модель транспортного планирования

2.2. Построение дезагрегированных моделей

2.3. Обоснование использования данных дезагрегированных моделей в расчете емкостей районов по отправлению

2.4. Обоснование использования данных дезагрегированных моделей в расчете матрицы корреспонденций

2.5. Использование данных дезагрегированных моделей для оценки выбора способа передвижения

2.6. Выводы по главе 2

3.МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ОБСЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОВЕДЕНИЯ

3.1. Характеристика транспортной системы г. Кемерово

3.2. Разработка методики проведения обследования

3.3. Выводы по главе 3

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЕМКОСТЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ РАЙОНОВ ПО ОТПРАВЛЕНИЮ

4.1. Основные факторы влияющие на транспортное поведение населения

4.2. Выявленные группы с разным транспортным поведением

4.3. Характеристики транспортного поведения выявленных социальных групп

4.4. Влияние градостроительных факторов на транспортное поведение населения

4.5. Параметры модели оценки вероятности заданного количества передвижений

4.6. Параметры дезагрегированных моделей, рекомендуемых к использованию в расчете матрицы корреспонденций

4.7. Параметры модели выбора способа передвижения на основе данных дезагрегированных моделей

4.8. Методика расчета емкости транспортных районов по отправлению

4.9. Выводы по главе 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

161

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов оценки транспортного спроса городского населения»

ВВЕДЕНИЕ

В современных социально-экономических условиях и росте парка индивидуального транспорта в городах Российской Федерации значительно усложнилась оценка транспортного спроса городского населения, характеристиками которого являются: транспортная подвижность; целевая структура транспортной подвижности; выбор способа передвижения (пешком, на общественном транспорте, на индивидуальном транспорте и др.). Все эти характеристики транспортного поведения населения формируются под воздействием социально-экономических и градостроительных факторов, что требуется учитывать при выполнении среднесрочных и долгосрочных транспортных прогнозов, выполняемых на разных стадиях транспортного и градостроительного проектирования (программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), комплексные схемы организации движения (КСОД), а также генеральные планы городов и проекты планировки).

Отсутствие знаний о влиянии социально-экономических и градостроительных факторов на транспортное поведение населения значительно снижает точность транспортных прогнозов, эффективность управленческих и проектных решений.

Инструментом оценки влияния социально-экономических и градостроительных факторов на транспортное поведение населения являются дезагрегированные модели оценки транспортного спроса, которые в отличие от агрегированных моделей рассматривают индивидуальное поведение и позволяют выполнять среднесрочные и долгосрочные прогнозы.

В этой связи исследование, направленное на разработку дезагрегированных моделей транспортного спроса, позволяющих выполнять прогнозы для транспортного планирования, организации и управления перевозками, является актуальным.

Рабочей гипотезой является предположение о том, что качество транспортного обслуживания населения можно значительно повысить за счет повышения точности оценки транспортного спроса на основе применения дезагрегированных моделей транспортного поведения.

Целью работы является повышение качества транспортного обслуживания населения городов на основе совершенствования методов оценки транспортного спроса.

Объект исследования - транспортное поведение городского населения.

Предмет исследования - закономерности влияния социально-экономических и градостроительных факторов на транспортное поведение городского населения.

Задачи исследования:

1. Выполнить анализ существующих методов оценки транспортного спроса. Теоретически обосновать модели оценки транспортного спроса, учитывающие влияние социально-экономических и градостроительных факторов на транспортное поведение населения;

2. Научно обосновать и апробировать методику анкетного опроса населения с целью оценки характеристик транспортного поведения населения на примере г. Кемерово.

3. Разработать дезагрегированные модели транспортного спроса, оценивающие влияние социально-экономических и градостроительных факторов на транспортное поведение городского населения;

4. Научно обосновать методику определения емкости транспортных районов по отправлению на основе дезагрегированных моделей;

5. Выполнить производственную проверку и дать технико-экономическую оценку результатов исследования.

Научную новизну представляют: • Перечень социально-экономических и градостроительных факторов, формирующих транспортное поведение городского населения;

• Зависимости между транспортным поведением населения (суточной подвижностью и распределением передвижений по видам транспорта) и социально-экономическими и градостроительными факторами;

• Методика агрегированной оценки транспортного спроса на основе дезагрегированных моделей.

Практическая значимость

Научно обоснованная методика позволяет прогнозировать перспективный транспортный спрос с учетом изменения транспортного поведения населения в результате изменения социально-экономических и градостроительных условий. Методика может использоваться для прогнозирования транспортного спроса на таких стадиях проектирования как: генеральный план города; программа комплексного развития транспортной инфраструктуры; комплексная схема организации дорожного движения. Методы исследования:

• исследование транспортного поведения на основе анкетирования населения;

• статистическая обработка данных и их анализ (статистический пакет Statistica, среда MS Excel);

• оценка адекватности моделей методами математической статистики и теории вероятности.

Достоверность полученных результатов обеспечена: репрезентативными объемами выборок; использованием современных методов обработки статистических данных; подтверждается отсутствием противоречий полученных результатов работы и выводов с результатами ранее выполненных научных исследований.

Положения, выносимые на защиту:

• дезагрегированные модели транспортного спроса учитывают влияние социально-экономических и градостроительных факторов на индивидуальную транспортную подвижность и, тем самым, значительно повышают точность прогнозирования перспективного транспортного спроса;

• влияние социально-экономических и градостроительных факторов (х^) на транспортную подвижность населения (Т) может быть описано моделями: Т = а0 + а1х1 + а2х2 +-----+ апхп, и Т = а0еагХгеа2Х2 ... еапХп;

• методика агрегированной оценки транспортного спроса на основе данных дезагрегированных моделей, позволяет прогнозировать изменения транспортной подвижности населения и ее структуры, а также разделение транспортного спроса по видам передвижений.

Апробация работы. Основные положения диссертации и ее отдельные результаты докладывались и обсуждались на конференциях и семинарах: XI Международной выставке-ярмарке «ТрансСиб-Экспо» (26-29 февраля 2008 г.), г. Кемерово; Всероссийской научно-практической конференции ученых, аспирантов, специалистов и студентов «Современные проблемы методологии и инновационной деятельности», 23-24 апреля 2010г.; заседании секции «Автотранспортное обеспечение строительных потоков», 67-й научно-практической конференции ФГБОУ ВО «СибАДИ» «Теория, методы проектирования машин и процессов в строительстве», 2013 г.; III Международной научно-практической конференции «Перспективы развития и безопасность автотранспортного комплекса» (28-30 ноября 2013 г.), г. Новокузнецк; Международной научно-практической конференции «Новая наука: проблемы и перспективы» (04 октября 2015 г.), г. Стерлитамак; XVI Международной научно-практической конференции «Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири. Сибресурс 2016», г. Кемерово; научных семинарах кафедры «Автомобильные перевозки» ФГБОУ ВО «Кузбасский государственный технический университет им. Т. Ф. Горбачева», 2007-2017 гг.; 99-ой Международной научно-технической конференции «Безопасность колесных транспортных средств в условиях эксплуатации», (20-22 апреля 2017 г.), г. Иркутск.

Реализация результатов работы.

Разработанная методика агрегированной оценки транспортного спроса на основе дезагрегированных моделей внедрена в учебный процесс на кафедре автомобильных перевозок ФГБОУ ВО «Кузбасский государственный тех-

нический университет имени Т. Ф. Горбачева»; используются Управлением дорожного хозяйства и благоустройства Администрации г. Кемерово, в частности, ее практическая апробация осуществляется в рамках работ по формированию транспортной схемы для г. Кемерово; на базе автотранспортного предприятия «Автоколонна 1948» в г. Ангарске, предложенная методика используется для повышения качества прогнозирования пассажирских перевозок, что подтверждено соответствующими актами.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 18 печатных работах, в том числе 3 статьи в рецензируемых изданиях из списка ВАК, 1 свидетельство о регистрации базы данных (БД).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, содержащего основные результаты и выводы, списка использованных источников, включающего 135 наименований, в том числе 16 на иностранном языке, и 4 приложений с материалами результатов исследований, изложена на 157 страницах машинописного текста, включает 26 таблиц и 30 рисунков.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЦИОНАЛИЗАЦИИ РАБОТЫ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

В первой главе приведен обзор публикаций, раскрывающих основной круг задач оптимизации работы транспортной системы города, требующих решения в условиях перенасыщенности транспортных, пассажирских и пешеходных потоков.

1.1. Состояние городских транпсортных систем на современном этапе

Состояние транспортных систем города (ТСГ) в настоящее время не удовлетворяет потребности современного общества. Переход к рыночной экономике повлек за собой изменения в работе ТСГ. Наиболее острыми являются транспортные проблемы в крупных городах, где, в следствии усугубления автомобилизации, потери времени пассажирами на передвижения значительно превышают допустимые нормы, провозная способность городского пассажирского транспорта неумолимо снижается.

Повышение эффективности ТСГ достигается рациональной и слаженной работой всех звеньев, обеспечивающих планирование, организацию и функционирование системы, полное согласование их социально-экономических и экологических интересов как между собой, так и с внешней средой.

Наиболее рациональный вариант ТСГ определяется по следующим критериям: время передвижения, провозная способность, пересадочность, экономические показатели; характеристика транспортной системы по видам транспорта, их провозной способности, дальности действия, скорости транспортных средств, распределению объема перевозок пассажиров и грузов; может употребляться как сводное понятие, включающее также характеристику дорожной сети [32, 88, 54].

Транспортные системы городов характеризуются общими и частными особенностями и, как следствие, общими и частными показателями. К общим относятся объемы перевозок и их структура по способам передвижений [4,25,32,41,49, 53], средняя дальность передвижения, средние затраты времени на передвижение и суточные затраты времени на те же цели, средняя скорость передвижения. Продолжительность передвижения- интегральный показатель, так как в нем аккумулируются все стороны развития города и его транспортной системы: уровень экономки, размещение мест жилья и труда, культурных и бытовых объектов, развитие автомобилизации и сети магистральных улиц, организации движения и хранения (постоянного и временного) подвижного состава, уровень услуг, оказываемых на дому, в т.ч. с использованием виртуальных систем. При этом очень важной является структура затрат времени на передвижения разными способами [49, 54, 60, 63, 93, 113, 114, 115].

Степень удовлетворенности общества работой ТСГ является основополагающим показателем качества работы системы в целом,но именно этот показатель практически не исследуется. Очевидно, что все подсистемы ТСГ должны рассматриваться совместно, включая: практику управления городским пассажирскими и грузовыми перевозками, организацию дорожного движения, при этом должны приниматься во внимание экологические критерии. Любое решение в области транспортных систем городов должно базироваться на исследовании грузопассажирских связей и проектировании развития транспортной сети. В связи с этим целесообразно создание в крупных экономических районах (федеральных округах) научных центров транспортного планирования городов на основе смешанного муниципально-частного сотрудничества [32,49,54, 85].

Прогнозирование развития ТСГ на федеральном уровне должно осуществляется для проведения через систему нормативных актов единой транспортной политики и выявления общей потребности в подвижном составе городского общественного пассажирского транспорта (ГОПТ) в целях

ориентации (а в необходимых случаях и для стимулирования) инвесторов и производителей. На этом уровне возможно привлечение к прогнозированию всевозможных общероссийских общественно-профессиональных образований. Детализация прогнозов и определение потребности в финансовых ресурсах для развития ТСГ осуществляется на уровне регионов. На уровне же конкретных городов прогнозы развития транспортных систем реализуются путем привязки их к пространственным и временным координатам в увязке с финансовыми и материальными ресурсами органов управления указанных территорий [49, 53].

Планирование развития ТСГ осуществляется на уровне муниципального образования района и города в форме разработки титульного списка объектов строительства (на основе программ комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) и комплексных схем организации движения (КСОД)) и заключения договоров с перевозчиками и подрядчиками [49].

Анализ транспортно-экспедиционного обслуживания населения осуществляется на локальном уровне (город, муниципальное образование). При этом реализуется следующая схема: анализ функционирования ТСГ (диагностика состояния) - стратегическое и долгосрочное прогнозирование - долгосрочное системное проектирование (в масштабе города) -мезомасштабное проектирование (отдельные районы, зоны города, отдельные виды транспорта) - эскизное транспортное планирование (транспортные системы малых и отдельные мероприятия в остальных городах) реализация - анализ функционирования ТСГ.

Для каждого временного горизонта развития ТСГ устанавливается, исходя из финансовых возможностей города, минимальный социальный стандарт транспортного обслуживания населения.

В наше время решение проблем развития ТСГ невозможно без учета информационно - коммуникационных технологий, как катализаторов устойчивого развития города, с одной стороны, и поддержания его целостности, с другой. Информационно-коммуникационные каналы помимо всего прочего,

обеспечивают население информацией о ситуации с транспортными потоками, маршрутами, загрузкой транспортных сетей, что позволяет жителям сделать осознанный выбор вида транспорта и путей следования и улучшить использование существующей транспортной инфраструктуры. Чтобы улучшить представление информации о ситуации с транспортными потоками и возможностями общественного транспорта, каждый крупный город должен иметь сервер, который сделает такую информацию доступной для жителей через Интернет. В этих условиях многие жители города предпочтут пользоваться общественным, а не индивидуальным транспортом из-за реальной интеграции между подсистемами ГОПТ в области расписаний и систем оплаты проезда [23, 25, 27, 32, 63, 67, 93, 115].

Реализованная подвижность населения в городе является потенциально управляемым процессом, так как ее величина и структура зависят от условий передвижения в городе. Изменяя эти условия можно воздействовать на поведение городского населения и, тем самым, на способы ее реализации.

1.2. Пассажирский транспортный комплекс России

Пассажирский транспортный комплекс России является одной из важнейших подсистем транспортной системы страны, осуществляющий важнейшие социально-экономические функции. Он повсеместно распространен, способен выполнять обслуживание передвижений «от двери до двери», наиболее доступен группам населения с низким уровнем дохода.

К началу ХХ1века в стране насчитывалось более 630 тыс. автобусов, около 25 тыс. троллейбусов и трамваев и почти 21 млн. легковых автомобилей, принадлежащих частным владельцам, предприятиям и организациям различных форм собственности. В шести городах РФ функционирует метрополитен, насчитывающий парк 5,8 тыс. вагонов. Общая протяженность городских и пригородных автобусных маршрутов составляет более 650 тыс. км, трамвайных и троллейбусных маршрутов -25 тыс.км, эксплуатационная

протяженность путей метрополитена (в двухпутном исчислении) - более 400 км[13, 32, 33, 55, 56, 93, 106, 113, 114, 115].

В таблице 1.1 приведены данные об изменении численности парка городского и пригородного общественного транспорта.

Таблица 1.1 - Парк городского и пригородного общественного пассажирского транспорта, тыс.ед. [56, 114].

Тип транспортного средства Годы

1996 1997 1998 2003 2010

Городские и пригородные автобусы 86,9 88,2 87,2 84,4 83,4

Трамваи 13,0 12,7 12,4 12,3 12,1

Троллейбусы 12,8 12,5 12,3 12,2 12,1

Вагоны метро 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8

В последние годы общая численность парка ГОПТ сокращает-ся,одновременно интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности населения., Несмотря на сокращение численности парков общественного автобусного транспорта, троллейбусов и трамваев примерно на 15%,в стране наблюдаются интенсивные процессы автомобилизации.

После того, как в течение ряда лет снижались объемы перевозок и пас-сажирооборот, вначалеХХ1века наметилась некоторая стабилизация и даже некоторый рост этих показателей по как по отдельным видам перевозок, так и в целом. Платежеспособный спрос населения начал удовлетворяться более полно, хотя уровень качества обслуживания транспортных услуг во многих случаях, особенно на городских перевозках, не удовлетворяет современным требованиям, что отмечается в специальной литературе [6, 13, 25, 93, 115].

Автобусный транспорт, в котором насчитывается парк около 82 тыс. городских и пригородных, а также 13 тыс. междугородных и международных автобусов, обслуживает жителей более 1300 городов и поселков городского типа и 79 тыс. сельских населенных пунктов. В настоящее время функционируют около 32 тыс. маршрутов, из них число городских автобусных марш-

рутов составляет 9,7 тыс., пригородных - 15,4 тыс., междугородных — 6,2 тыс.. В сельской местности число маршрутов за последние 3 года сократилось на 5% и в настоящее время составляет 14,8 тыс. [3,25,32,80,93].

В государственной и муниципальной собственности находятся немногим менее половины автобусного парка страны (48%), остальной парк принадлежит частным предприятиям, разной формы собственности. Почти 2/3 общего числа автобусов (240 тыс. ед. автобусов, не считая принадлежащих частным лицам) эксплуатируются более 8 — ми лет, т.е. выпущены до 1993 года. В общем парке 3/5 составляют автобусы малого и особо малого классов, и только 10% -большой и особо большой вместимости.

Несмотря на существенные недостатки в работе комплекса общественного пассажирского транспорта, следует указать на ряд прогрессивных тенденций.

В числе положительных изменений и тенденций, наблюдаемых в по-следние2 — 3 года, прежде всего, на автомобильном пассажирском транспорте, можно отметить:

• активизацию процессов формирования рынка пассажирских транспортных услуг в связи с выходом на этот рынок, наряду со специализированными предприятиями, находящимися в основном в государственной и муниципальной собственности, также транспорта юридических лиц других (нетранспортных) отраслей экономики, физических лиц-предпринимателей и их объединений;

• более широкое использование конкурсной системы привлечения автобусов, коммерческого общественного транспорта и других транспортных средств (ТС) для обслуживания регулярных маршрутов;

• введение в большинстве субъектов Российской Федерации единого налога на вмененный доход, что, как правило, расширяет налогооблагаемую базу по определенным видам деятельности, в частности по коммерческому общественному транспорту, и создает достаточно стабильные экономические

условия для работы индивидуальных предпринимателей и их объединений [32, 80].

В то же время в пассажирской подотрасли автомобильного транспорта в последние годы сложилась сложная ситуация, вызванная, прежде всего, недостатками организационно - управленческих механизмов, неудовлетворительным финансовым состоянием автобусных предприятий общественного транспорта и несовершенством законодательно - правовой и нормативной базы, регламентирующей их деятельность.

Дефицит финансовых ресурсов вызван, в первую очередь, большой долей пассажиров льготных категорий и неполным возмещением из бюджетов убытков по их обслуживанию, неудовлетворительной возрастной структурой парка, ростом цен на топливо и энергию, транспортные средства, запасные части и агрегаты к ним, других эксплуатационных расходов. За последнее десятилетие средняя стоимость отечественных автобусов возросла в 2,5 раза, а импортных (в рублевом исчислении) - более, чем в 3 раза, существенно повысились цены на троллейбусы и трамваи. Это также способствует резкому снижению инвестиционной активности предприятий пассажирского транспорта [1,23,27,32,33,67].

Из 108 тыс. автобусов, имеющихся в парках государственных и муниципальных предприятий, почти 50% требуют замены. Без этого невозможно обеспечить требуемую регулярность и безопасность движения, высокое качество услуг и поддержку на должном уровне других показателей. Необходимо осуществлять частые ремонты ТС, что увеличивает расходы и отрицательно влияет на себестоимость перевозок, а также усугубляет финансовое состояние предприятий. Средний возраст парка автобусов в 2 раза превышает нормативный.

Положение усугубляется низким техническим уровнем отечественных автобусов, которые по надежности и экономичности, безопасности и экологическим характеристикам существенно отстают от зарубежных машин.

В силу сложившихся условий многие предприятия вынуждены приобретать зарубежные автобусы «secondhand», находившиеся до того в эксплуатации — 10 лет. Ремонт этих автобусов из-за высоких цен на запасные части и агрегаты обходится чрезвычайно дорого. В ближайшее время предполагается резко поднять таможенные пошлины на ввоз из-за рубежа автобусов, эксплуатировавшихся более 5 лет, что приведет к уменьшению объемов их приобретения и использования.

В автобусные парки поступает ежегодно не более 5 — 6 тыс. машин, вто время, как только для поддержания численности имеющегося сейчас парка и сохранения его возрастной структуры даже на существующем уровне необходимо приобретать, как минимум, 10 — 12 тыс. автобусов, а для доведения его численности до нормативного - в течение 3 — 4 лет ежегодно потребуется 17 — 18 тысяч машин. В настоящее время средняя по России обеспеченность автобусных предприятий транспортными средствами, необходимыми для удовлетворения минимальной расчетной (нормативной) транспортной подвижности населения, не превышает 0,72. В то же время в ряде субъектов обеспеченность составляет 0,2 — 0,3 от минимального нормати-ва[6,32,55,56,63,93].

Структура парка по вместимости автобусов далека от оптимальной: не хватает автобусов большой и особо большой вместимости.

При серьезном дефиците финансовых ресурсов в консолидированных бюджетах большинства субъектов Российской Федерации приобретение требуемого количества автобусов, трамваев и троллейбусов требует изыскания нетрадиционных источников, в том числе и бюджетных. Однако это вызывает серьезные затруднения, так как даже убытки предприятий от их деятельности, включая в первую очередь от обслуживания пассажиров льготных категорий, компенсируются далеко не полностью.

Многие проблемы пассажирского транспорта обусловлены неупорядоченностью или отсутствием надлежащей законодательной и нормативной базы, адаптивной к рыночным условиям, а также соответствующих механиз-

мов, обеспечивающих исполнение законов и контроль за осуществлением действий, предписываемых нормативно-правовыми документами. Действующая система государственного регулирования деятельности ГОПТ и его развития часто неэффективна.

В первую очередь, наиболее негативное воздействие на работу общественного транспорта и развитие системы транспортного обслуживания населения оказывают отсутствие действенных механизмов реальной компенсации затрат по перевозке пассажиров льготных категорий и обслуживания планово-убыточных маршрутов, инструкций и положений по использованию нормативных методов при взаимодействии предприятий с едиными заказчиками, правил лицензирования и сертификации с целью гарантированной легализации деятельности частных перевозчиков-предпринимателей. По вопросам, связанным с обслуживанием льготников, до сих пор не решена система перехода на адресное возмещение затрат, в первую очередь для лиц, получивших льготы в связи с их профессиональной принадлежностью.

Еще одной общефедеральной проблемой, требующей для своего решения системного и программного подходов, является проблема, связанная с необходимостью возрождения системы обслуживания жителей, в первую очередь городских, услугами легковых такси, число которых катастрофически уменьшилось, особенно после того, как они были проданы или отданы в аренду водителям и другим лицам-предпринимателям, а таксомоторные парки в большинстве городов ликвидированы.

Для приемлемого обслуживания населения России, в первую очередь около 100 млн. жителей городов, нужно иметь парк легковых такси численностью не менее 50 — 60 тыс. машин. На начало 21века в специализированных предприятиях было зарегистрировано (по отчетности) менее 6 тыс. легковых такси. Кроме того, для предоставления этого вида транспортной услуги лицензии получили около 30 тыс. предпринимателей. Известно, что большое число лиц, имеющих индивидуальный транспорт, ведут деятельность (часто без лицензий) по частному извозу, в ходе которой нет гарантий без-

опасности и качества обслуживания, а налоги ими или вообще не выплачиваются, или поступают в далеко неполных объемах[6,12,13,].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Штоцкая, Анастасия Аркадьевна, 2017 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авен, О. И. Оптимизация транспортных потоков / О. И. Авен, С. Е. Ловецкий. - М.: Наука, 1985. - 166 с.

2. Алиев, А. С. Моделирование транспортных потоков в крупном городе с применением к московской агломерации / А. С. Алиев, А. И. Стрельников, В. А. Швецов, Ю. З. Шершевский // Автоматика и телемеханика. - 2005. - №11. - С. 113-125.

3. Антошвили, М. Е. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ / М. Е. Антошвили, Г. А. Ва-релопуло, М. В. Хрущев. - М.: Транспорт, 1974. - 103 с.

4. Антошвили, М. Е. Оптимизация городских автобусных перевозок / М. Е. Антошвили, С. Ю. Либерман, И. В. Спирин. - М.: Транспорт, 1985. -102 с.

5. Аррак, А.О. Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок / А. О. Арак. - Таллинн: Ээстираамат, 1982. - 200 с.

6. Артемьев, А.П. / Развитие и организация международных автомобильных перевозок / С. П. Артемьев, В. М. Донской. - М.: Транспорт, 1984. - 222 с

7. Артынов, А. П. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами / А. П. Артынов, В. В. Скалецкий. - М.: Наука, 1981. - 272 с.

8. Афанасьев, Л.Л., Цукерберг, С.М. Автомобильные перевозки. под ред. А.П. Седова. М.: Транспорт, 1973. - 320 с.

9. Баскин, Э. М. О времени ожидания пассажира на автобусной остановке / Э. М. Баскин// Теория и средства автоматики. - М.: Наука, 1968. -С. 188-198.

10. Беленький, А. С. Совершенствование планирования в транспортных системах: Методология и опыт применения экономико-математических моделей и методов оптимального планирования / А. С.Беленький. - М.: Знание, 1988. - 64 с.

11. Беленький, М. Н. Экономика пассажирских перевозок / М. Н. Беленький. - М.: Транспорт, 1974. - 272с.

12. Блатнов, М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт,1981 г.— 198 с.

13. Большаков, А. М. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективность работы автобусов / А. М. Большаков, Е. А. Кравченко, С. Л. Черникова. - М.: Транспорт, 1981. - 206 с.

14. Большаков, В. Д. Теория ошибок и наблюдений: Учебник для ву-зок. - 2-е изд., перераб. и доп. М., Недра, 1983. - 223 с.

15. Бонсалл, П. У. Моделирование пассажиропотоков в транспортной системе. Оценка вариантов развития транспортной системы и анализ чувствительности модели: [пер. с англ.] / П. У. Бонсалл, А. Ф. Чемперноун, А. К. Мейсон, А. Г. Уилсон. - М.: Транспорт, 1982. - 207 с.

16. Боровиков, В. 81айв11са Искусство анализа данных на компьютере: для профессионалов. 2-е изд. (+СБ). - СПб.: Питер, 2033. - 688 с.

17. Брайловский, Н. О. Моделирование транспортных систем / Н. О. Брайловский. - М. : 1978. - 156 с.

18. Ваксман, С. А. Оценка качества обслуживания населения средствами ГОТ / С. А. Ваксман, Т. А. Бадерина, В. Н. Стрелков, В. С. Банных // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XII Международной научно-практической конференции. - Екатеринбург: АМБ, 2006. - С. 189-194.

19. Ваксман, С. А. Информационная система общественного транспорта города / С. А. Ваксман, М. В. Головырских // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы IX международной (двенадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции. - Екатеринбург: АМБ, 2003. - С. 79-83.

20. Ваксман, С. А. Подвижность жителей малых городов в новых условиях / С. А. Ваксман, Е. В. Любимов // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния:

материалыХ1 международной научно-практической конференции. - Екатеринбург: АМБ, 2005. - С. 170-173.

21. Ваксман, С. А. О темпах развития автомобилизации и загрузки сети магистральных улиц / С. А. Ваксман, А. А. Цариков, Т. С. Худяева // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XII международной (одиннадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции. - Екатеринбург: АМБ, 2006. -С. 73-77.

22. Ваксман, С.А. Система договорных отношений в транспортно-пассажирском обслуживании населения городов / Ваксман С.А., Гончарова И.В., Семушина М.А. // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Материалы VIII международной (одиннадцатой екатеринбургской) науч.-практ. конф. - Екатеринбург: Изд. АМБ, 2002. - С. 54-60.

23. Варелопуло, Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. - М.: Транспорт, 1990. - 208с.

24. Вельможин, А. В. Синергетика в перевозочных системах городского пассажирского общественного транспорта / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, А. А. Сериков // Прогресс транспортных средств и систем - 2005: материалы международной научно-практической конференции. - Волгоград, 2005. - Ч.2. - С. 483-484.

25. Вельможин, А.В. и др. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта: монография / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, А.В. Куликов, А.А. Сериков; Волгоград, гос.тех.ун-т. - Волгоград, 2002. -256 с.

26. Вознесенский, В. А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1981. - 263 с.

27. Володин, Е. П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Е. П. Володин, Н. Н. Громов - М.: Транспорт, 1982. - 224 с.

28. Воробьева, М. Методика построения тарифов на перевозку пассажиров автомобильным транспортом / Воробьева М. // Транспортное дело России. 2004.- № 3.- С. 33-36.

29. Галушко, В. Г.Вероятностно-статистические методы на автотранспорте: учеб. пособие / В. Г. Галушко. - Киев: Вища школа, 1976. - 232 с.

30. Говоруха, Р. И. Координированное управление пассажирскими перевозками ГОТ / Р. И. Говоруха, В. Н. Ембулаев, Н. Н. Одияко// Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы ХП международной (одиннадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции. - Екатеринбург: АМБ, 2006. - С. 178182.

31. Гончаренко, А. Б. Анализ двух моделей движения населения / А. Б. Гончаренко, В. Т. Жуков // Институт прикладной математики. - 2005. -№3. - С. 1-31.

32. Горев, А. Э. Основы теории транспортных систем: учеб.пособие / А. Э. Горев; СПбГАСУ. - СПб., 2010. - 214 с.

33. Гудков, В. А. Пассажирские автомобильные перевозки: учеб. для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; под ред. В. А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2004. - 448 с.

34. Данилов, Н. Н. Методологические вопросы математического моделирования городских пассажирских перевозок / Н. Н. Данилов, М. В. Филимонов // Вестник КемГУ. Математика. - 2004. - №1 (17). - С. 7-15.

35. Данилов-Данильян, В. И. Концепция экологической безопасности Российской Федерации // Зеленый мир. 2001. № 1...2.

36. Демиденко, Е. З. Линейная и нелинейная регрессии: учеб. пособие. / Е. З. Демиденко; М.: Финансы и статистика, 1981 г. - 302 с.

37. Демьяненко, А.Н. Транспортная подвижность льготных категорий граждан в Хабаровском крае. / Демьяненко А.Н., Хмельницкий В. В. //

Материалы XI международной (четырнадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции. - Екатеринбург: Изд. АМБ, 2005.

38. Джонсон, Н Статистика и планирование эксперимента в технике и науке / Н. Джонсон, Ф. Лион // пер. с англ. - М.: Мир, 1981 - 520 с.

39. Ембулаев, В. Н. Описание задачи координации в управлении транспортной системой города / В. Н. Ембулаев // Известия РАН. Теория и системы управления. - 2005. - № 6.- С. 159-162.

40. Ефремов, И. С. Теория городских пассажирских перевозок / И. С. Ефремов, В. М. Кобозев, В. А. Юдин. - М.: Высшая школа, 1980. - 535 с.

41. Зварыч, Е.Б. Разработка и исследование равновесных математических моделей рынка городских транспортных услуг: дисс.к.т.н.: 05.13.18 / Евгений Богданович Зварыч; Братск, 2010 - 157 с.

42. Зенгбуш, М. В. Пассажиропотоки в городах / М. В. Зенгбуш, А. Ю. Белинский, А. Г. Дынкин; под ред. М. С. Фишельсона. - М.: Транспорт, 1974. - 137 с.

43. Иванов, В. Н. Применение ЭВМ на автомобильном транспорте / В. Н. Иванов, А. А.Гаврилов. - М.: Транспорт, 1977. - 144 с.

44. Кафтанюк, Ю. А.Опыт применения и пути повышения эффективности использования ЭВМ на автомобильном транспорте общего пользования / Ю. А. Кафтанюк. - М.: Транспорт, 1981. - 54 с.

45. Кельтон, В. Имитационное моделирование. Классика CS: [пер. с англ.] / В. Кельтон, А. Лоу. - 3-е изд. - СПб.: Питер ; Киев: Издательская группа BHV, 2004. - 847 с.

46. Киммел, П. Освой самостоятельно программирование для Microsoft Access за 24 часа: учеб. пособие: [пер. с англ.] / П. Киммел. - М.: Ви-льямс, 2000. - 448 с.

47. Кирзнер, Ю. С. Оценка качества пассажирской транспортной системы города: сопоставимость, измерение, применение / Ю. С. Кирзнер // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов

и зон их влияния: материалы IX международной (двенадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции. - Екатеринбург, 2003. - С.31-40.

48. Клепик, Н. К. Статистическая обработка эксперимента в задачах автомобильного транспорта: Учебное пособие: гос. техн. ун-т. - Волгоград. 1995. - 96 с.

49. Колобов С.С. Управление инновационным развитием городской транспортной системы: дисс. к.т.н.: 08.00.05 /Сергей Станиславович Колобов; Орел 2013, - 202 с.

50. Математические методы исследования операций. Завтра экзамен / Конюховский, П. В.: учеб. пособие. - СПб.: Питер, 2000. - 1-е изд. - 192 с.

51. Корчагин, В. А. Определение спроса на услуги городского пассажирского маршрутного транспорта / В. А. Корчагин, А. В. Гринченко, В. А. Суворов // Транспортные системы Сибири: материалы III всероссийской научно-технической конференции; под ред. В. Н. Катаргина. - Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2005. - С. 106-107.

52. Корчагин, В. А. Методические основы управления затратами на качество пассажирских автомобильных перевозок / В. А. Корчагин, Д. И. Ушаков, И. А. Комарова, Д. К. Сысоев // Вестник МАДИ (ГТУ). - Вып. 1. -2007. - С. 72-76.

53. Корягин, М. Е. Определение закономерностей выбора способа передвижения жителями г. Кемерово / М.Е. Корягин, А.А. Нестерова // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин: материалы Международной научно-технической конференции. - Тюмень: ТюмГНГТУ, 2009. С. 198-203.

54. Корягин, М. Е. Оптимизация управления городскими пассжир-скими перевозками на основе конфликтно-устойчивых решений: дисс. д.т.н: 05.13.10 / Марк Евгеньевич Корягин; Новокузнецк, 2011 - 345 с.

55. Корягин, М.Е. Оценка влияния уровня доходов населения на его подвижность на примере г. Кемерово / М.Е. Корягин, А.А. Нестерова // материалы V Всероссийской научно-технической конференции «Политранспорт-

ные системы», Новосибирск, 21-23 апреля 2009 г.: Новосибирск: Издательство СГУПС, 2009. С. 452-455.

56. Коссой, Ю. М. Городской электротранспорт / Ю. М. Коссой. -М.: Транспорт, 1983. - 218 с..

57. Кравченко, Е. А. Программный комплекс АРМ «Обследование пассажиропотока» городского пассажирского общественного транспорта» / Е. А. Кравченко, Е. Е. Кравченко // Прогресс транспортных средств и систем - 2005: материалы международной научно-практической конференции. -Волгоград, 2005. - Ч.2. - С. 473-474.

58. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. - М.: Транспорт, 1994. - 380 с.

59. Крупник, В. Ш. Модель коллективного поведения на пассажирском транспорте / В. Ш. Крупник // Вопросы планирования городского развития. - М.: ЦЭМИ АН СССР, 1975. - С. 45-48.

60. Ларин, О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. - Челябинск: Из-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.

61. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

62. Лигум, Ю. С. Автоматизированные системы управления технологическими процессами пассажирского автомобильного транспорта / Ю. С.Лигум. - К.:Тэхника, 1989. - 239 с.

63. Лобанов, Е. М. Транспортная планировка городов. Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1990 - 240 с.

64. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели /В. С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная, И. А. Цвиринько. -М.: Финансы и статистика, 2004. - 277 с.

65. Лопатин, А. П. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте / А. П. Лопатин. - М.: Транспорт, 1985. - 200 с.

66. Менделев, Г.А. Транспорт в планировке городов: Учебное пособие /МАДИ(ГТУ). М., 2005 135 с.

67. Михайлов, А. С. Управление рынком перемещений городского населения / А. С. Михайлов. - Алматы: Гылым, 2003. - 238 с.

68. Моделирование процессов управления транспортными системами / Тезисы докладов Всесоюзной конференции. - Владивосток, 1977. - 165 с.

69. Нестеров, Е. П. Транспортные задачи линейного программирования / Е. П. Нестеров. - М.: Транспорт. - 1971. - 216 с.

70. Обыденов, А. П. Управление автомобильным транспортом с применением ЭВМ / А. П. Обыденов. - М.: Транспорт, 1989. - 245 с.

71. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: учеб. для вузов / М. П. Улицкий, К. А. Савченко-Бельский, Н. Ф. Билибина [и др.] ; под ред. М. П. Улицкого. - М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

72. Опачанов, С. К. Хозяйственный механизм городского транспорта: учеб. пособие / С. К. Опачанов. - М., 1989. - 82 с.

73. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. В. Н. Лившица. - М.: Транспорт, 1987 - 208 с.

74. Павленко, Г. П. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением пассажирского городского транспорта / Г. П. Павленко, В. С. Плоковников, А. П. Лопатин. - М.: Транспорт, 1979. - 207 с.

75. Петрова, Е. В. Статистика транспорта / Е. В. Петрова, О. И. Ган-ченко, А. Л. Кевеш. - М.: Финансы и статистика. 2001 г. - 352 с.

76. Питтель, Б. Г. Математическая модель прогноза пассажиропотоков в городской транспортной сети / Б. Г. Питтель, В. П. Федоров // Экономика и математические методы, том V, вып. 5. - Ленинград, 1969. - С. 744757.

77. Послед, Б. С. Access 2000. Базы данных и приложения. Лекции и упражнения / Б. С. Послед. - Киев: ДиаСофт, 2000. - 512 с.

78. Поттгофф, Р. Учение о транспортных потоках / Р. Поттгофф ; под ред. Е. П. Нестерова. - М.: Транспорт, 1975. - 343 с.

79. Применение информационных систем на транспорте: сб. науч. тр. - К., 1990. - 99 с.

80. Прудовский, Б. Д. Количественные методы управления автомобильным транспортом / Б. Д. Прудовский. - М.: Транспорт, 1976. - 87 с.

81. Пчелинцев, О. С. Экономическая оценка времени населения и ее использование при определении требований к развитию транспортной инфраструктуры / О. С. Пчелинцев // Развитие системы пассажирских сообщений. - М.: Наука, 1980. - С. 123-134.

82. Рахмангулов, А. Н. Повышение безопасности городского движения на основе оптимизации пассажирских перевозок / А. Н. Рахмангулов, С. Н. Корнилов, И. А. Пыталев, О. А. Гридина // Вестник Красноярского государственного технического университета. Транспорт. - 2005. - Вып. 39. - С. 475-481.

83. Рейцен, Е. А. Логистика и городской пассажирский транспорт / Е. А. Рейцен, Н. Н. Кучеренко // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы X международной научно-практической конференции. - Екатеринбург: АМБ, 2004. - С. 194-197.

84. Ригерер, С. А. Математическая модель взаимодействия движущихся коллективов: общественного транспорта и пассажиров / С. А. Ригерер, Н. Н. Смирнов, А. Е. Ченчик // Автоматика и телемеханика. - 2007. - №7. -С. 116-131.

85. Родя Л.В. Организационная культура как фактор развития предпринимательства в сфере пассажирского автотранспорта (на примере г. Уссурийска): дисс. к.т.н.: 08.00.05/ Лариса Владимировна Родя; Владивосток, 2009 - 233 с.

86. Руководство по проведению транспортных обследований в городах / Белорус.гос. н.-и. и проект. ин-т градостр-ва Госгражданстроя. - М.: Стройиздат, 1982 - 72 с.

87. Саматов, Г. А. Региональный пассажирский автотранспорт: организация, эффективность и перспективы развития / Г. А. Саматов. - Ташкент: Фан, 1989. - 134 с.

88. Сафронов, Э.А. Транспортные системы городов и регионов / Э.А. Сафронов. - М.: Транспорт, 2005. - 64 с.

89. Семенова О. С. Математическое моделирование в задачах оптимизации движения городского пассажирского транспорта с учетом наложения маршрутных схем: дисс.к.т.н.: 05.13.18 / Ольга Сергеевна Семенова; Новокузнецк. 2009 - 148 с.

90. Семчугова, Е. Ю. Разработка метода определения уровня качества перевозки пассажиров в городах / Е. Ю. Семчугова // Труды КГТУ. -Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2006. - № 4. - С. 118-125.

91. Сидоров, Е. А. Экономическая и социальная эффективность использования автобусов большой вместимости при организации транспортного обслуживания населения в городах: дис. ... канд. экон. н. - М., 1989. - 214 с.

92. Сорокин, С. В. Управление пассажиропотоками в городах / С. В. Сорокин // Прогресс транспортных средств и систем - 2005: Материалы международной научно-практической конференции, Волгоград (20-23 сентября 2005 г.). - Волгоград, 2005. - Ч.2. - С. 502-503.

93. Спирин, И. В. Городские автобусные перевозки: справочник / И. В. Спирин. - М.: Транспорт, 1991. - 238 с.

94. Спирин, И. В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного транспорта / И. В. Спирин // Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. - М., 2007. -38 с.

95. Сухолуцкий, М. Расчет пассажирских потоков в городе / М. Су-холуцкий // Архитектура СССР. - 1968. - № 10. - С. 36-37.

96. Усиченко, Н. Г. Организационно-экономические основы регулирования системы городского пассажирского транспорта (на материалах Санкт-Петербурга) / Н. Г. Усиченко // Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. - Санкт-Петребург, 2000. - 9 с.

97. Федоров, В. П. Математические методы в управлении городскими транспортными системами / В. П. Федоров. - Л.: Наука ЛО, 1979. - 152 с.

98. Федоров, В. П. Математическая модель формирования пассажиропотоков / В. П. Федоров // Известия РАН. Сер. Техническая Кибернетика. -1974. - №4. - С. 17-26.

99. Федоров, В. П. Вопросы калибровки моделей формирования потоков в городской транспортной сети / В. П. Федоров, О. М. Пахомова, Л. А Лосин, Н. В. Булычева // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XII Международной научно-практической конференции. - Екатеринбург: АМБ, 2006. - С. 43-46.

100. Федоров, В. П. Комплексное моделирование потоков общественного и индивидуального транспорта / В. П. Федоров, О. М. Пахомова, Л. А Лосин, Н. В. Булычева. // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XI Международной научно-практической конференции. - Екатеринбург: АМБ, 2005. - С. 2933.

101. Филимонов, М. В. Комплексный критерий оценки состояния городского пассажирского транспорта и его применение в методе узких мест / М. В. Филимонов // Информационные технологии и математическое моделирование (ИТММ-2006): материалы V Международной научно-практической конференции. - Томск, 2006. - С. 139-142.

102. Филимонов, М. В. Об одном принципе оптимальности в задаче организации городских пассажирских перевозок / М. В. Филимонов // Обработка данных и управление в сложных системах. - Томск, 2005. - Вып. 7. -С. 208-217.

103. Филимонов, М. В. Оптимизация деятельности городского пассажирского автотранспортного предприятия / М. В. Филимонов // Информационные технологии и математическое моделирование: материалы всероссийской научно-практической конференции, Анжеро-Судженск (15 ноября 2002 г.). - Томск, 2002. - С. 315-317.

104. Хмельницкий, В. В. Анализ управления системой ГОТ / В. В. Хмельницкий // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы Х! международной (четырнадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции. - Екатеринбург: АМБ, 2006, С. 98-102.

105. Чумаков, В. Б. Определение емкости регионального рынка транспортных услуг пассажирских перевозок / В. Б. Чумаков // Транспортные системы Сибири: материалы III всероссийской НТК, Красноярск (24-25 ноября 2005 г.) ; под ред. В. Н. Катаргина. - Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2005. - С. 200202.

106. Шабанов, А. В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизм управления. -Ростов н/Д: Изд-во СКНЦ ВЩ, 2001. - 205 с

107. Шавыраа, Ч. Д. Методика определения и объемов муниципального финансирования автобусных перевозок / Ч. Д. Шавыраа // Материалы 61 -й науч. конф. проф., преподавателей, науч. работников, инженеров и аспирантов ун-та. - СПб.: СПбГАСУ, 2004.- С. 70-72 .

108. Шавыраа, Ч. Д. Управление работой перевозчиков различных форм собственности / Ч. Д. Шавыраа // Актуальные проблемы современного строительства: материалы 57-ой Междунар. науч.-техн. конф. молодых ученых. - СПб.: СПбГАСУ, 2004.- С. 89-91.

109. Шавыраа, Ч. Д. Институциональные преобразования для управления работой городским пассажирским транспортом в рыночных условиях / Ч. Д. Шавыраа // Актуальные проблемы современного строительства: материалы 59-ой Междунар. науч.-техн. конф. молодых ученых. - СПб.: СПбГА-СУ, 2006. - С. 87-91.

110. Шавыраа, Ч. Д. Организационные преобразования в сфере городского пассажирского транспорта в городе Кызыле Республики Тыва / Ч. Д. Шавыраа, А. Э. Горев // Автотранспортное предприятие. - 2009. - №2. - С. 18-20.

111. Швецов, В. И. Математическое моделирование транспортных потоков / Швецов В. И. // Автоматика и телемеханика. - 2003. - № 11. - С. 3-46.

112. Шульга, Ю. Н. К вопросу моделирования транспортных систем / Ю. Н. Шульга // Кибернетика. - 1986. - №1. - С. 83-87.

113. Юдин, В. А. Городской транспорт / В. А. Юдин, В. С. Самойлов -М., Стройиздат. 1975. - 287 с.

114. Юдин, Д. Б. Экстремальное моделирование в экономике / Д. Б. Юдин, Д. А. Юдин - М., 1979. - 168 с.

115. Якимов, М. Р. Транспортное планирование: создание транспортных моделей городов: монография / М.Р. Якимов. - М.: Логос, 2013. - 188 с.

116. Ben-Akiva, M. et al. Behavioural realism in urban transportation planning models // Transportation Models in the Policy-Making Process. A Symposium in Memory of Greig Harvey. - 1998

117. Butkevichus J., Mazura M., Ivankovas V., Mazura S. Analysis and forecast of the dynamic of passenger transportation by public land transport // Transport - 2004, Vol XIX, No 1, pp. 3-8.

118. Daniel Mc Fadden and Fred Reid, Aggregate travel demand forecasting from Disaggregated Behavioral models. In transportation recearch record: Travel behavior and values, No. 524, 24-37, 1975.

119. Dargay J. M., Hanly M. The Demand for Local Bus Services in England // Journal of Transport Economics and Policy, Volume 36, Part 1, January 2002, pp.73-91.

120. Downton, F. Waiting time in bulk service queues. J. Roy. Statist. Soc. B, 1955, 17.

121. Goulias, K.G., Pendyala, R.M., Kitamura, R. Practical Method for the Estimation of Trip Generation and Trip Chaining // Transportation Research Record No. 1285, 1991 pp. 47- 56.

122. Garrett, M., Taylor, B. Reconsidering Social Equity in Public Transit // Berkley Planning Journal 13 (1999) pp. 6-27.

123. Harrington, E. C. The desirability function. Industrial Quality Control. 1965. Vol. 21 (10). P. 494-498.

124. Hollander, Y. The Applicability of Non-Cooperative Game Theory in Transport Analysis / Hollander, Y., Prashker, J. N. // Transportation, vol. 33 (5), 2006. - pp. 481-496.

125. Litman, T. Transportation Cost Analysis; Applications in Developed and Developing Countries // International Journal of Applied Economics and Econometrics, (formerly Indian Journal of Applied Economics), Vol. 7, No. 1, Jan.-Mar. 1998, pp. 115-137.

126. Mazalov, V., Location game on the plane / Mazalov V., Sakaguchi M. // International Game Theory Review, vol. 5, N 1. 2003. - Pp. 13-25.

127. McGovern, Enda Social Marketing Applications and Transportation Demand Management: An Information Instrument for the 21st Century // Journal of Public Transportation Vol. 8 No. 5 pp 1-24;

128. Ortuzar, J. D., Willumsen, L. G. Modelling transport. JohnWil-ley&Sons, 2011.

129. Pages, L., Jayakrishnan, R., Cortes, C. Real-Time Mass Passenger Transport Network Optimization Problems // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. 2006, № 1964. pp. 229-237.

130. Recker, W. A Bridge between Travel Demand Modeling and Activity-Based Travel. Analysis, Transportation Research B, Vol. 35B, 2001, pp. 481506.

131. Recker, W.W.; Chen C.; McNally M.G. Measuring the impact of efficient household travel decisions on potential travel time savings and accessibility gains // Transportation Research Part A: Policy and Practice, Volume 35, Number 4, May 2001 , pp. 339-369.

132. http://www.kemerovo.ru/gorod/

133. http://www.kemerovo.ru/gorod/transport.html

134. http://news.vse42.ru/feed/show/id/27250832

135. http://pnu.edu.ru/media/ejournal/articles-2014/TGU_5_73.pdf

Экономический эффект использования предложенной методики, основанной на дезагрегированных моделях транспортного спроса, заключается в возможности проведения среднесрочных (5 лет) и долгосрочных (10 лет) прогнозов без проведения дополнительных обследований транспортной подвижности населения.

Стоимость проведения обследования рассчитана, в соответствии с представленной ниже сметой.

Смета проведения обследования транспортного поведения

населения г. Кемерово

Наименование работ и Срок выполнения Количество за- Расчетная це-

основных этапов вы- начало-окончание, действованных на этапа, руб.

полнения рабочих дней человек

Подготовка к проведению обследования (разработка анкеты) 29 2 45008

Сбор и обработка ста- 11 2 17072

тистических данных

Проведение анкетиро- 22 35 375760

вания

Создание базы данных 51 2 146880

Расчеты 66 1 51216

Прочие расходы 20000

Итого 179 37 655936 (+ НДС 852717)

Номинальный фонд рабочего времени, при 40 - часовой рабочей неделе в 2009 году, составил 1987 часов (8 час. * 249 раб. дней). Среднее количество рабочих часов в месяц, используемое при формировании часовой тарифной ставки из установленной тарифной ставки в месяц, в 2009 году составляет 165,6 часов (1987 час. / 12 мес.). Среднемесячная зарплата лаборанта около 10000 руб., следовательно стоимость 1 чел. часа лаборанта - 61руб,

средняя зарплата преподавателя-исследователя 16000, стоимость человека-часа в этом случае 97 руб, средняя зарплата программиста 25000 руб, стоимость человека часа тогда 180 руб. Для печати анкет потребовалось 50 пачек бумаги, краска для печати. Учитывая прочие расходы (проезд, канцелярские товары), затраты сводятся к 20000 руб. Для проведения анкетного обследования и обработки данных, потребовалось 37 человек, 7 месяцев, в результате было затрачено 852717 руб.

Учитывая изменение социально-экономического развития городов, результаты стандартных обследований транспортного спроса населения очень быстро теряют актуальность, в то время, как использование разработанной методики оценки емкости транспортных районов по отправлению, необходимость в проведении обследований транспортного поведения населения сокращается, поскольку дезагрегированные модели, лежащие в основе методики, позволяют учесть индивидуальное поведение населения в зависимости от изменения социально-экономических и градостроительных факторов.

При стоимости обследования транспортной подвижности населения г. Кемерово 850000 руб. (стоимость обследований в ценах 2009 г., длительность выполнения 7 месяцев, занятый контингент - 35 чел) экономический эффект среднесрочного прогноза равен стоимости такого обследования.

УТВЕРЖДАЮ

тора, проректор по учебной работе ТОк#Кузбасский государственный iиверситет имени

А. А. Баканов _2017 года

использования результатов кандидатской диссертации А. А. Штоцкой

«Совершенствование методов оценки транспортного спроса городского

населения»

в учебно-методической и научно-исследовательской работе ФГБОУ ВО «Кузбасский государственный технический университет имени Т. Ф Горбачева»

Диссертационная научно-исследовательская работа под вышеуказанным названием выполнена А. Л. Щтоцкой на кафедре менеджмента и логистики на транспорте ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет» под научным руководством доктора технических наук, профессора А. Ю. Михайлова,

Основные положения, научные и практические выводы и рекомендации диссертационного исследования А. А. Штоцкой были апробированы на международных, всероссийских и межрегиональных научно-практических конференциях. По теме диссертации опубликовано 18 научных работ.

На кафедре автомобильных перевозок ФГБОУ ВО «Кузбасского государственного технического университета имени Т. Ф Горбачева», результаты исследований A.A. Штоцкой включены в рабочие программы и курсы лекций дисциплин, входящих в учебный план направления 23.03.01 -«Технология транспортных процессов»: «Пассажирские перевозки», «Моделирование дорожного движения», «Информатика».

Научные положения и рекомендации диссертации A.A. Штопкой используются кафедрой автомобильных перевозок при проведении научных исследований.

И. о. заведующего кафедрой автомобильных перевозок канд. техн. наук, доцент

А. В. Косолапов

Профессор кафедры автомобильных перевозок, д-р экон. наук

А.Ю. Тюрин

УТВЕРЖДАЮ

И.о. заместителя Славы города

АКТ

о практическом применении результатов диссертационных исследований старшего преподавателя кафедры автомобильных перевозок Кузбасского государственного технического университета им. Т.Ф. Горбачева Штоцкой Анастасии Аркадьевны

Настоящим актом подтверждается, что Управлением дорожного хозяйства и благоустройства Администрации г. Кемерово в результате научно-практического сотрудничества с Кузбасским государственным техническим университетом им. Т.Ф. Горбачева, изучены и приняты к практическому применению следующие основные результаты кандидатской диссертации старшего преподавателя Штоцкой Анастасии Аркадьевны по теме «Совершенствование методов оценки транспортного спроса городского населения»:

1. Разработанная Штоцкой Анастасией Аркадьевной методика для оценки ёмкости транспортных районов по отправлению на основе дезагрегированных моделей, которая позволяет предсказать подвижность населения и организовать работу транспортной системы города. Её практическая апробация осуществляется в рамках работ по формированию транспортной схемы для г.Кемерово.

2, Предложенные Штоцкой Анастасией Аркадьевной модели, которые позволяют прогнозировать перспективный транспортный спрос при изменении различных факторов.

Главный специалист отдела ОДД