Совершенствование управления качеством осей колесных пар на этапах производства и эксплуатации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Рогов Евгений Юрьевич

• Рогов Евгений Юрьевич
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Рогов Евгений Юрьевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Аналитический обзор состояния вопроса в области эксплуатации и ремонта осей колесных пар

1.1. Проблема повышения долговечности осей колесных пар

1.2 Анализ существующих конструкторских способов обеспечения и повышения долговечности осей колесных пар

1.3 Анализ существующих технологических способов обеспечения и повышения долговечности осей колесных пар

1.4 Анализ способов ремонта и восстановления осей колесных пар

1.5 Выводы. Цели и задачи исследования

2. ОБЩИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Использование процессного подхода к совершенствованию этапов жизненного цикла осей колесных пар

2.2 Разработка процессной модели

2.3 Анализ подпроцессов и выбор направлений для совершенствования

50

2.4 Выводы по главе

3. ПРИКЛАДНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 Влияние параметров точности и качества исполнительных поверхностей на эксплуатационные свойства осей колесных пар

3.2 Теоретическое моделирование профиля исполнительных поверхностей осей колесных пар

3.3 Методика измерения и оценки погрешности формы обработанной поверхности осей колесных пар

3.4 Исследование профиля осей колесных пар на основе теории случайных процессов и фрактальной геометрии

3.5 Разработка измерительного стенда

3.6 Результаты экспериментальных исследований

3.7 Разработка моделей и алгоритмов

3.8 Выводы по главе

4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

4.1 Автоматическое обеспечение точности формы при обработке осей колесных пар на станках с ЧПУ

4.2 Планирование периодичности освидетельствования осей колесных

пар на основе риск-ориентированного подхода

4.3 Оценка экономического эффекта 128 Заключение 130 Список литературы 132 ПРИЛОЖЕНИЯ А Патенты на полезную модель 143 ПРИЛОЖЕНИЯ Б свидетельства о регистрации разработок 145 ПРИЛОЖЕНИЯ В Акты о принятии к использованию

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование управления качеством осей колесных пар на этапах производства и эксплуатации»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Детали типа гладкие стержни широко используются для производства машин различного класса, и от них напрямую зависит способность машины выполнять свое служебное назначение. Многочисленными исследованиями установлено, что определяющим показателем качества в части функционального назначения для таких деталей является их долговечность. Оси колесных пар являются типичными представителями продукции данного класса. Оси колесных пар являются одними из самых ответственных деталей подвижного состава. В 2021 году Госжелдорнадзор предостерег ОАО «РЖД» от эксплуатации грузовых вагонов со старыми осями, выпущенными до 1979 года. На данный момент риски, связанные с изломом оси колесных пар, составляют 1,1% от всех случаев причин крушений на сети. Однако важность данного вопроса объясняется тем, что наблюдается рост указанного выше процента крушений по причине излома осей колесных пар за последние 10 лет. Соответственно принятое решение следует рассматривать как одно из планово -предупредительных мер ведомства, направленных на предупреждение рисков, связанных с безопасностью движения. Если данное решение будет принято, то из эксплуатации придется изъять порядка 82 тыс. вагонов. Что потребует изготовления достаточно больших партий осей колесных пар в сжатые сроки. Поэтому возникает проблема обеспечения надежности и устойчивости производства осей колесных пар применительно как к новым изделиям, так и в случае ремонта.

Кроме того, дефекты посадочных поверхностей осей колесных пар приводят к отказам буксовых узлов, что, в свою очередь, вызывает необходимость в отцепке вагонов. Причем по причинам неисправности буксовых узлов в ремонт отправляется порядка 25-30% вагонов (от общего числа отправленных в ремонт).

Исходя из статистики неисправностей буксовых узлов можно говорить о том, что прямо или косвенно с браком посадочных поверхностей осей колесных пар связано порядка 20-30% причин отцепочного ремонта вагонов.

Исходя из анализа судебной практики, следует сказать, что средняя сумма ущерба от отцепки вагона в 2020-21 годах составляет 56 тыс. руб. Соответственно средний ущерб достигает сотен миллионов рублей.

Таким образом, объективно существует важная народнохозяйственная проблема обеспечения долговечности в течение жизненного цикла осей колесных пар. При этом, учитывая комплексный характер проблемы, в качестве инструмента решения целесообразно использовать методологию обеспечения качества на базе стандартов серии ISO 9000. Т.к. в данном случае предполагается детальная проработка вопросов формирования качества (на этапах проектирования и производства), а также поддержание его (на этапах эксплуатации и ремонта).

В процессе исследования было рассмотрено большое количество отечественных и зарубежных источников и трудов, таких как работы Азаров В.Н., Бойцов Б.В., Версан В.Г., Глудкин О.П., Горленко О.А., Качалов В.А., Круглов М.Г., Мирош Ю.М., Деминг, К.Исикава, И.Кобаяси, Х.Кумэ, В. П. Когаева [37,38], Н. А. Махутова [45], Г. М. Волохова [9,109], В. И. Сакало [70], Э. Н. Никольской [34], С. В. Серенсена [38], В. В. Болотина [7], А. В. Саврухин [46], А. М. Орловой [59], А. П. Шлюшенкова [91], а также зарубежных ученых Ю. Мураками [76], Де Броека [8], Пэриса [108].

Цель диссертационного исследования. Обеспечение требуемого качества осей колесных пар на основе управления процессами производства и планирования ремонтных мероприятий.

Для достижения поставленной цели были определены следующие задачи:

1. Выявление процессов жизненного цикла осей колесных пар, оказывающих значимое влияние на их качество и определение направлений для совершенствования.

2. Выявление взаимосвязи между критериями и параметрами качества осей колесных пар, которые позволяют обеспечить требуемый уровень свойств продукции.

3. Разработка инструментов управления процессом производства осей колесных пар в виде алгоритма, структурной схемы и программно-аппаратного

комплекса, реализующего автоматическое обеспечение требуемых значений критериев качества.

4. Разработка структурной схемы и программного комплекса, позволяющего планировать периодичность ремонтных мероприятий для осей колесных пар на основе оценки риска.

Объект исследования. Процесс обеспечения качества осей колесных пар на этапах жизненного цикла.

Предмет исследования. Методы и подходы к обеспечению качества осей колесных пар на этапах жизненного цикла.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

- предложен подход к обеспечению качества деталей типа ось, отличающийся тем, что он базируется на анализе процессов их жизненного цикла и позволяет определять направления для совершенствования на основе численных критериев, определяемых при помощи метода экспертных оценок;

- разработаны модели по определению рациональных параметров качества осей колесных пар, отличающиеся тем, что они построены на учете показателей функционального назначения и себестоимости изготовления изделий;

- предложены количественные критерии оценки качества осей колесных пар в процессе изготовления, отличающиеся тем, что имеется возможность активного контроля и управления их производством на финишных стадиях;

- разработана модель оценки риска, которая может быть использована при планировании ремонтных мероприятий, отличающаяся тем, что оценка риска производится с учетом конструктивных факторов, а также корректного учета неопределенности влияния эксплуатационных факторов на основе применения нечеткой логики.

Теоретическая и практическая значимость исследования. В работе получены новые результаты исследования, которые реализованы в виде комплекса теоретических выкладок и методологических положений, включая процессные модели, результаты исследований влияния точности формы посадочной поверхности оси колесной пары на работоспособность подшипникового узла;

алгоритмы и программные комплексы по обеспечению точности формы и оценке риска вносят вклад в решение проблемы обеспечения долговечности осей колесных пар.

Эффективность процесса изготовления и ремонта осей колесных пар повышается за счет обеспечения требуемых параметров точности формы посадочных поверхностей для подшипников и улучшения планирования периодичности ремонтных мероприятий. Результаты изысканий могут быть использованы при изготовлении и ремонте осей колесных пар.

Методология и методы исследования. Общая концепция исследований построена на комплексе теоретических и экспериментальных методов, включающих математический, компьютерный, и метод теории обеспечения долговечности осей колесных пар, оценке сходимости результатов теоретических и экспериментальных исследований, а также методологии исследования, включающей методы математической статистики, метода конечных элементов, матричное построение факторов эксперимента, натурные эксперименты, оценку рисков, теорию случайных процессов, нейронных сетей и нечеткой логики.

Положения, выносимые на защиту:

1. Результаты анализа процессов жизненного цикла осей колесных пар с точки зрения значимости их влияния на качество по определяющему показателю долговечности, которые используются как направления для совершенствования в рамках управления качеством.

2. Рациональные значение параметров осей колесных пар с технико-экономической точки зрения, дающее возможность получить требуемый уровень качества.

3. Модель, алгоритм, структурная схема и программно-аппаратный комплекс, позволяющие в автоматическом режиме получать рациональные параметры качества осей колесных пар.

4. Модель, позволяющая оценивать уровень риска выхода из строя осей колесных пар и дающая возможность повысить качество планирования ремонтных мероприятий, может использоваться как инструмент при FMEA анализе.

Степень достоверности обеспечивается применением общепринятых методов и методик выполнения теоретических и экспериментальных исследований, корректным использованием методик измерения и последующего анализа результатов, применением сертифицированных средств измерения, обеспечивающих надлежащую точность, и согласованностью полученных результатов теоретических исследований и эксперимента.

Апробация результатов работы. Основные выводы работы были представлены на международных конференциях: «Повышение качества продукции и эффективности производства, Курган, 2006 г.», «ХУШ-й интернет-конференции молодых ученых и студентов по проблемам машиностроения, Москва, 2006», «Х1Х-й интернет-конференции молодых ученых и студентов по проблемам машиностроения, Москва, 2007», «Информационно-вычислительные технологии и их приложения, Пенза, 2008», «Проблемы качества машин и их конкурентоспособности, Брянск, 2008», «Трубопроводная арматура XXI века: наука, инжиниринг, инновационные технологии, Курган, 2008», «Новые материалы, неразрушающий контроль и наукоемкие технологии в машиностроении, Тюмень, 2008», «Наука и устойчивое развитие общества. Наследие В.И.Вернадского, Тамбов, 2008». «Уральский семинар по механике и процессам управления «Итоги диссертационных исследований по машиностроению, Миасс, 2008»; «Международная научно-практическая конференция, посвященной 85-летию транспортного образования в Зауралье и 55-летию УрГУПС «Актуальные проблемы современной науки и практики», Курган, 2011»; Международной научно-практической конференции «Транспортный потенциал Казахстана: истоки и перспективы», посвященной 80-летию государственного деятеля Н.К.Исингарина (Алматы, 2021), Научно-практической конференции «Цифровизация образования: проблемы и перспективы» (г. Курган, 2023). Также работа заслушивалась и обсуждалась на семинарах кафедрах структурного подразделения высшего образования Курганского института железнодорожного транспорта.

Реализация результатов работы. Результаты работы приняты к внедрению в ОАО «РЖД» «Южно-Уральская железная дорога по Курганскому территориальному управлению», также получен акт внедрения в ООО «Региональная транспортная компания», а также используются в учебном процессе Курганского института железнодорожного транспорта (филиал УрГУПС) при изучении блока дисциплин, связанных с ремонтом наземных транспортно -технологических средств.

Личный вклад автора содержится в подготовке математических моделей, которые позволяют реализовать обеспечение и повышение долговечности осей колесных пар на этапах жизненного цикла на основе использования процессного подхода, планировании и реализации экспериментальных исследований и обработки их результатов, а также оценки эффективности полученных решений.

Автором предложены новые научные результаты, которые можно рассмотреть в качестве рекомендаций для улучшения показателей, указанных в рамках программы «Стратегией развития ОАО «РЖД» до 2030 года».

Соответствие паспорту специальностей. Содержание диссертационной работы соответствует требованию паспорта научной специальности 2.5.22 (п. 7 «Научные основы управления рисками и предотвращения несоответствий в технических и организационных системах» и п. 21 «Развитие теоретических основ и практических приложений организационно-технологической надежности производственных процессов. Оценка уровня надежности, адаптивности и устойчивости производства»).

Публикации. Основные результаты диссертационной работы отражены в 34 публикациях, в том числе в 5 работах, входящих в список ВАК РФ, 1 публикация в журналах Scopus, 1 монография. Получены 2 патента на изобретения и полезные модели и 6 свидетельств о регистрации программ для ЭВМ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов и приложений. Работа изложена на 152 страницах машинописного текста, содержит 142 рисунка, 11 таблиц, список использованных источников из 1 12 наименований.

Финансовая поддержка:

Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в рамках государственного задания «Разработка моделей деградации служебных свойств металлических и композиционных материалов для строительства в условиях многолетнемерзлых грунтах» (FSEG-2024-0009).

1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА В ОБЛАСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР

1.1 Проблема повышения долговечности осей колесных пар

Оси колесных пар являются одними из самых ответственных деталей подвижного состава. Госжелдорнадзор предостерег ОАО «РЖД» от эксплуатации грузовых вагонов со старыми осями, выпущенными до 1979 года. На данный момент риски, связанные с изломом оси колесных пар, составляют 1,1% от всех случаев причин крушений на сети. Однако важность данного вопроса объясняется тем, что наблюдается рост указанного выше процента крушений по причине излома осей колесных пар за последние 10 лет [90]. Соответственно, принятое решение следует рассматривать как одну из планово-предупредительных мер ведомства, направленную на предупреждение рисков, связанных с безопасностью движения. Если данное решение будет принято, то из эксплуатации придется изъять порядка 82 тыс. вагонов. Что потребует изготовления достаточно больших партий осей колесных пар в сжатые сроки. И проблема обеспечения их качества и, прежде всего, долговечности стоит весьма остро.

Кроме того, дефекты посадочных поверхностей осей колесных пар приводят к отказам буксовых узлов, что, в свою очередь, вызывает необходимость в отцепке вагонов. На рисунке 1.1 приведена статистика причин отцепок вагонов [90], из приведенных данных следует, что неисправности буксового узла являются третьей по удельному весу причиной отцепок вагонов.

На рисунке 1.2. приведена статистика неисправностей буксовых узлов [90], причем прямо или косвенно с браком посадочных поверхностей осей колесных пар связано порядка 20-30% причин.

Рисунок 1.1 - Отцепки вагонов по неисправностям узлов

Рисунок 1.2 - Неисправности буксовых узлов

Анализируя судебную практику, следует сказать, что средняя сумма ущерба от отцепки вагона в 2020-21 годах составляет 56 тыс. руб. Соответственно, средний ущерб достигает сотен миллионов рублей.

Таким образом, вышеуказанная проблема требует комплексного решения. В документе «Стратегия научно-технического развития ОАО "Российские железные дороги"» отражены основные направления инновационного развития компании [45].

Стратегия развития ОАО «РЖД» рассматривает следующие направления для совершенствования: требования к безотказной работе, эксплуатационной готовности, ремонтопригодности и безопасности.

Одним из основных стратегических требований ОАО «РЖД» - повышение коэффициент готовности до 0,98, уменьшить трудоемкость текущего и среднего ремонтов до 50%, значительно повысить межремонтный период примерно в 3 раза, а межремонтный - в 3-10 раз.

Если говорить о текущем состоянии всей инфраструктуры ОАО "Российские железные дороги", то:

- примерно 60% составляют подвижной состав от всех основные средства;

- 35% всех трат приходится на обслуживание эксплуатационных средств.

Таким образом, основная задача организации - это уменьшение затрат на

обслуживание. В течение времени большая часть основных фондов получало финансирование не в полном объеме, что привело к увеличению износа основного парка инфраструктуры до критических значений порядка 65-75% в целом.

В связи с ростом цен на энергоносители и полезные ископаемые в мире происходит увеличение затрат на ремонтные и восстановительные мероприятия, но объем финансирования таких работ компанией в течение времени не изменялся, что привело к снижению объема ремонтных воздействий в целом. Таким образом, появляется большая доля участков инфраструктуры с просроченными различными видами ремонта.

В результате текущего состояния инфраструктуры ОАО "Российские железные дороги" приводит к тому, что необходимо применить ряд мероприятий по комплексному управлению надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте с использованием методологии обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS), в соответствии с IEC 62278, а также национальных стандартов ГОСТ серии 27.ххх «Надежность в технике» и ГОСТ Р серии 51901.х «Менеджмент риска» [15-19].

Комплексное управление надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте предназначено для реализации следующих основных задач (см. рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 - Комплексное управление надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте На рисунке 1.3 показаны задачи, рассмотрим их более подробно [21]. Управление эксплуатационной работой ОАО «РЖД» может быть улучшено при использовании системы показателей эксплуатационной надежности. Основные аспекты, такие как система показателей, которые определяют ключевые показатели эффективности (KPI), отражающие объем выполненных работ и надежность. Установка единицы измерения, таких как часы работы, количество выполненных операций, уровень аварийности. Постоянный мониторинг и анализ показателей для выявления узких мест и анализа производительности каждого хозяйства. Корректировочные меры, принятие обоснованных решений по оптимизации процессов на основе полученных данных. Внедрение технологий использования современных информационных систем для автоматизации сбора и анализа данных.

- При управлении экономическими рисками производственной деятельности ОАО «РЖД» следует следовать принципу ALARP (As Low As Reasonably Practicable), который состоит из анализа рисков состояния фондов компании для выявления возможных рисков, оценка остаточного риска и установление допустимого предела. Принципы ALARP, связанные с уменьшением остаточного

риска до максимально приемлемого уровня без чрезмерных затрат. Реализация мер, направленных на снижение рисков, таких как обновление оборудования и обучение персонала. Постоянный мониторинг эффективности внедренных мер и регулярный пересмотр рисковых факторов.

При анализе затрат на жизненный цикл необходимо учитывать:

- Эксплуатационные показатели: текущая и интегральная оценка надежности и безопасности технических средств.

- Человеческий фактор: количественное влияние человеческого фактора на безопасность и качество работы операторов.

- Обучение персонала: акцент на подготовку и переподготовку операторов для повышения их квалификации.

- Системы управления персоналом: Внедрение систем, направленных на улучшение навыков и умений сотрудников.

Такой подход действительно способствует снижению затрат за счет эффективного использования ресурсов и минимизация расходов. Позволяет повысить эффективность производительности труда и снижение ошибок в работе. Обеспечить безопасность работ путем гарантии надежной эксплуатации технических средств и сокращение инцидентов.

Внедрение данных мер создаёт более стабильные условия работы и может привести к долгосрочным преимуществам для организации.

Внедрение нового или модифицированного подхода действительно влечет за собой первоначальные затраты. Однако это также открывает потенциал для улучшения и экономии в будущем.

После внедрения новой процедуры в компании данный подход позволит автоматизировать некоторые рутинные процессы, что позволит сократить время выполнения задач до 30%. В результате:

- сотрудники могут сосредоточиться на более важных задачах;

- автоматизация снижает вероятность человеческого фактора;

- быстрая реализация проектов и, как следствие, лучшее удовлетворение клиентов.

На рисунке 1.4 представлена схема анализа факторов, учет которых нужно использовать для решения указанных выше проблем на этапах жизненного цикла [42]. Представленная система факторов имеет иерархическую структуру:

- на верхнем уровне находятся факторы, которые относятся ко всем отраслям экономики;

- нижние уровни характеризуют факторы влияния, обусловленные особенностями транспортных и транспортно-технологических машин.

Необходимо оценить любые приемлемые общие факторы и систематически устанавливать подробные влияющие факторы, характерные для данного приложения.

Как видно из приведенного выше рисунка, чтобы обеспечить наибольшую надежность необходимо комплексное решение. Факторы, влияющих на железнодорожные перевозки, включает в себя, но не ограничивается ими, рассмотрение каждого из конкретных факторов, описанных ниже. Указанный перечень не является итоговым и должен соответствовать сфере применения и цели использования.

а) Эксплуатация объекта:

- цели, стоящие перед объектом и условия для их выполнения;

- работа всех составляющих инфраструктуры (пассажиры, груз, персонал и т.д.) и системы в целом в условиях эксплуатации;

- оценка срока службы объекта, в период которого объект должен функционировать в нормальных условиях без значительных ремонтов и оценки насколько активно объект используется в течение своего жизненного цикла.

Рисунок 1. 4 - Схема надежности и стоимости средств эксплуатации

б) Внешняя среда:

- окружающая среда;

- оценка влияния текущих железнодорожных систем на окружающую среду;

в) Условия использования: влияние текущего состояния системы на внедрение новых средств и методов; обеспечение постоянно движения транспорта для различных задач вовремя работы.

г) Условия эксплуатации на железнодорожных путях

1. Остановка:

- Обеспечение безопасных остановок с четким соблюдением временных

норм.

- Верификация работы систем сигнализации и автоматизации.

2. Технологическое обслуживание:

- Регулярные инспекции и ремонты для продления ресурса путей.

- Внедрение автоматизированных систем мониторинга состояния.

Комплексный подход к интеграции позволит повысить эффективность и

безопасность эксплуатации железнодорожного транспорта.

д) Категории отказов:

- Отказ на предприятии может вызвать серьезные последствия для его инфраструктуры. В первую очередь, это может привести к простоям в производстве, что отражается на общей эффективности.

Одним из эффективных инструментов, которые позволяют получить комплексный эффект, является использование методологии всеобщего управления качеством, базирующейся на стандартах серии ISO 9000.

Согласно стандарту ISO 9000:2015 процесс понимается как совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих видов деятельности, преобразующую входы в выходы, иными словами, любая деятельность или комплекс деятельности, в которой используются ресурсы для преобразования входов в выходы, может рассматриваться как процесс [20-22]. При этом, к ресурсам могут относиться: оборудование, средства его обслуживания, технология, персонал и методики его работы.

Описание процесса по стандарту ISO 9000:2015 [20-22].Процесс представляет собой совокупность взаимосвязанных действий, преобразующих входы в выходы. Каждая деятельность или комплекс деятельности, использующий ресурсы для преобразования входов в выходы, рассматривается как процесс. Процессы могут взаимодействовать друг с другом, формируя общую систему. Входы — это ресурсы и данные, необходимые для выполнения процесса, а выходы — это результаты, которые получаются в результате выполнения деятельности. Включают людей, оборудование, технологии и информацию, необходимые для эффективного выполнения процессов.

Такая структура процесса способствует улучшению управления качеством и повышению эффективности.

1.2 Анализ существующих конструкторских способов обеспечения и повышения долговечности осей колесных пар

Процесс конструирования и проектирования осей колесных пар регламентирован рядом нормативных документов, как отечественных: ГОСТ 31373, ГОСТ 33783, ГОСТ4835, ГОСТ 11018, ГОСТ 33200 и ОСТ 32.93, так и зарубежных: DIN EN 13104, а также со стандартами DIN EN 13260, DIN EN 13261[95-97, 103-108, 111].

В данных нормативных документах затрагиваются следующие аспекты:

- требования к колесным парам в сборе;

- требования к осям колесных пар;

- требования к колесам;

- расчеты на прочность осей и колес;

- методы освидетельствования и испытаний;

- испытания на усталость.

Вступление в действие в 2002 году новой версии стандартов на конструирование осей пар колесных предполагает повышение допустимой нагрузки на оси. Это порождает необходимость увеличения диаметра по сравнению

со значениями, которые были установлены ранее. Объясняется это тем, что имеется объективная необходимость обеспечить требуемые значения коэффициентов сопротивления усталости п. Например, для одной и той же марки сталей в случае немоторной колесной пары значение п=1.3, а для моторной пары - п=1.5.

Данная задача может решаться двумя принципиально противоположными способами: увеличением диаметра оси или снижением допустимого коэффициента запаса за счет комплексного учета характера нагружения и условий работы оси колесной пары.

Применение высокопрочных материалов, таких как сталь ЕА4Т, действительно может повысить предел выносливости, но этот рост не всегда прямо пропорционален увеличению допустимого напряжения в критических зонах. Например, 20% увеличение выносливости стали ЕА4Т против ЕАШ может повысить допустимое напряжение в соединениях с натягом только на 10%. [108]. Это указывает на то, что при испытаниях деталей на усталость напряжения должны быть значительно выше ожидаемых во время эксплуатации. Это особенно актуально для мест прессовых посадок и буксовых зон, где нагрузки особенно высоки. Таким образом, выбор материала требует тщательного анализа, чтобы гарантировать надежность и долговечность деталей колесных пар в условиях реальной эксплуатации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Рогов Евгений Юрьевич, 2025 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анализ коррелограмм профилей поверхностей, обрабатываемых резанием: свид. о государственной регистрации программы для ЭВМ /Остапчук

A.К., Овсянников В.Е., Рогов Е.Ю.; заявитель и патентообладатель Уральский государственный университет путей и сообщения. - №2012611805; дата рег. 17.02.2012.

2. Анализ погрешностей формы деталей типа тел вращения: свид. о государственной регистрации программы для ЭВМ /Остапчук А.К., Овсянников

B.Е., Рогов Е.Ю.; заявитель и патентообладатель Уральский государственный университет путей и сообщения. - №2012611803; дата рег. 17.02.2012.

3. Барский, А.Б. Нейронные сети: распознавание, управление, принятие решений / А.Б. Барский. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 176 с. ил.

4. Бар, Дж. Т. Инструменты качества. Часть IV. Диаграммы Парето / Дж. Т. Бар // Методы менеджмента качества, 2000. С. 27 - 30.

5. Безъязычный, В.Ф. Влияние качества поверхностного слоя после механической обработки на эксплуатационные свойства деталей машин / В.Ф. Безъязычный // Инженерный журнал. Справочник, №4, 2000.

6. Безъязычный, В.Ф. Назначение режимов резания по заданным параметрам качества поверхностного слоя / В.Ф. Безъязычный. - Ярославль, 1978. - 86 с.

7. Болотин В. В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций / В. В. Болотин. - М.: Машиностроение, 1984. - 312 с.

8. Броек Д. Основы механики разрушения / Д. Броек. - М.: Высшая школа, 1980. - 368 с.

9. Волохов Г. М. Возможный подход к нормированию рисков схода подвижного состава по причине разрушения одного из элементов колесной пары / Г. М. Волохов, Д. А. Князев // Вестник ВЭлНИИ. - 2011. - № 2. - С. 146-153.

10. Версан, В.Г. Системы управления качеством продукции / В.Г. Версан, И.И. Чайка. - М.: Изд-во стандартов, 1988. - 102 с.

11. Версан, В.Г. Интеграция управления качеством продукции: новые воможности / В.Г. Версан. - М.: Изд-во стандартов, 1994. - 228 с.

12. Гун, Г.С. Управление качеством высокоточных профилей / Г. С. Гун. -М.: Металлургия, 1984. - 152 с.

13. Гличев, А.В. Основы управления качеством продукции / А.В. Гличев. -М.: Стандарты и качество, 2001. - 424 с.

14. Гмурман, В .Е. Теория вероятностей и математическая статистика / В.Е. Гмурман. - М.: Высш. шк., 2003. - 479 с.

15. ГОСТ Р 27.102-2021 Надежность в технике.

16. ГОСТ Р 51901.1-2002 МЕНЕДЖМЕНТ РИСКА Анализ риска технологических систем.

17. ГОСТ Р ИСО 11462-1-2007. Статистические методы. Руководство по внедрению статистического управления процессами.

18. ГОСТ Р ИСО 22514-7-2014. Статистические методы. Управление процессами. Часть 7. Воспроизводимость процессов измерений.

19. ГОСТ Р ИСО 7870-1-2011. Статистические методы. Контрольные карты.

20. ГОСТ Р ИСО 9000-2015. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь. - М.: Стандартинформ, 2015. - 53 с.

21. ГОСТ Р ИСО 9001 -2015. Системы менеджмента качества. Требования.: Стандартинформ, 2015. - 32 с.

22. ГОСТ Р ИСО 9004-2010 Менеджмент для достижения устойчивого успеха организации. Подход на основе менеджмента качества. - М.: Стандартинформ, 2011. - 46 с.

23. ГОСТ Р ИСО 9004-2019. Менеджмент качества. Качество организации.

24. ГОСТ Р 54732-2011. Менеджмент качества. Удовлетворенность потребителей. Руководящие указания по мониторингу и измерению. - Москва: Стандартинформ, 2012. - 28 с. Руководство по достижению устойчивого успеха организации. - М.: Стандартинформ, 2015. - 62 с

25. Дунин-Барковский, И.В. Измерение и анализ шероховатости, волнистости и некруглости поверхности / И.В. Дунин-Барковский, А.И. Карташова. - М.: Машиностроение, 1978. - 232 с.

26. Деминг, Э. Выход из кризиса: Новая парадигма управления людьми, системами и процессами / Э. Деминг; пер. с англ.. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. - 370 с.

27. Всеобщее управление качеством: стратегии и технологии, применяемые сегодня в самых успешных компаниях (TQM) / С. Джордж, А. Ваймерскирх. - СПб.: Виктория плюс, 2002. 256 с.

28. Дубовиков, Б.А. Основы научной организации управления качеством / Б.А. Дубовиков. - Москва: Экономика, 1966. - 319 с.

29. Егоров, В.А. Оптические и щуповые приборы для измерения шероховатости поверхности / В.А. Егоров. - М.: Машиностроение, 1965. - 223 с.

30. Елизаветин, М.А. Технологические способы повышения долговечности машин / М.А. Елизаветин, Э.А. Сатель. - М., «Машиностроение», 1969. - 400 с.

31. Качество машин: Справочник. В 2 т. Т1/ А.Г. Суслов, Э.Д. Браун, Н.А. Виткевич и др. - М.: Машиностроение, 1995. - 256 с.: ил.

32. Качалов, В.А. ИСО 9001, ИСО 14001, OHSAS 18001. Практикум по аудиту / В.А. Качалов. - Москва: ИздАт, 2008. - 712 с.

33. Кибальченко, А.В. Контроль состояния режущего инструмента / А.В. Кибальченко. - М.: ВНИИТЭМР, 1986. - 44 с.

34. Кибальченко, А.В. Применение метода акустической эмиссии в условиях гибких производственных систем / А.В. Кибальченко. - М.: ВНИИТЭМР, 1986. - 56 с.

35. Князев Д.А. Обоснование периодичности освидетельствования полых осей колесных пар высокоскоростного подвижного состава : дис. ... кандидата технических наук : 05.22.07 / Д.А. Князев : [Место защиты: Российский ун-т транспорта]. - Москва, 2019. - 138 с.

36. Когаев В. П. Расчеты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность: справочник / В. П. Когаев, Н. А. Махутов, А. П. Гусенков. - М.: Машиностроение, 1985. - 224 с. - (Основы проектирования машин).

37. Когаев В. П. Прочность и износостойкость деталей машин: учеб. для машиностр. спец. вузов / В. П. Когаев, Ю. Н. Дроздов. - М.: Высшая школа, 1991. - 319 с.

38. Когаев В.П. Несущая способность и расчет деталей машин на прочность / С. В. Серенсен, В. П. Когаев, Р. М. Шнейдерович. - М.: Машиностроение, 1975. - 488 с.

39. Козочкин, М.П. Виброакустическая диагностика технологических процессов / М.П. Козочкин. - М.: ИКФ "Каталог", 2005. - 196 с.

40. Козочкин, М.П. Виброакустические методы оценки состояния режущего инструмента на станках с ЧПУ / М.П. Козочкин, В.В Смирнов. - Рук. деп. НИИМаш, 23.11.1983, №338-МШ-Д38.

41. Коллинз, Дж. От хорошего к великому / Дж. Коллинз. - Стокгольм: Стокгольмская школа экономики, 2001. - 288 с.

42. Концепция комплексного управления надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://oac.rgotups.ru/misc/files/39.4.3.pdf.

43. Лапидус, В. Система управления качеством (TQM) в российских компаниях / В. Лапидус. - Москва: ОАО "Типография Новости", 2000. - 432 с.

44. Мазур И.И. Управление качеством / И.И. Мазур, В.Д. Шапиро. - М: Высшая школа, 2003. - 334 с.

45. Махутов Н. А. Сопротивление элементов конструкций хрупкому разрушению. - М.: Машиностроение, 1973. - 200 с.

46. Напряжённо-деформированное состояние и ресурс колбе подвижного состава при малоцикловых технологических и эксплуатационных воздействиях / В.Г Иноземцев, С.Н. Киселев, А.С. Киселёв, А.В. Саврухин // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта: Материалы Второй международной научтенх. конф. - М., -1996. - С.92

47. Об утверждении Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и плана мероприятий на 2008-2015 годы по ее реализации. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27ноября 2021 года № 3363-р // Справочно-правовая система «Гарант-аналитик». Текст : электронный.

48. Озорнин, С.П. Совершенствование организации фирменного сервиса автомобилей, собираемых в России по лицензиям зарубежных автопроизводителей / С.П. Озорнин, А.Г. Яковлев, Д.В. Дубовский // Вестн. Саратовского гос. тех. ун -та, № 2с (71), том 2. - Саратов: СГТУ, 2013. - С. 379-385.

49. Определение корреляционной размерности фазового пространства / Овсянников В.Е., Рогов Е.Ю., Некрасов Р.Ю., Темпель Ю.А.; заявитель и патентообладатель Тюменский индустриальный университет. - №2018611606; дата рег. 02.02.2018.

50. Остапчук А.К. Научные основы обеспечения шероховатости поверхности на базе анализа случайных процессов: Монография / А.К. Остапчук, В.Е. Овсянников. - Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та,2012.- 188 с.

51. Патент на полезную модель RU № 143324. Устройстводляоценкипогрешностейформытелвращениявпоперечномсечении // Рогов Е.Ю., Остапчук А.К., Овсянников В.Е.; Патентообладатель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС). Опубл. 20.07.2014 - Бюл. №20.

52. Патент на полезную модель RU № 166356. Устройство автоматического обеспечений параметров погрешности формы детали в поперечном сечении // Рогов Е.Ю., Остапчук А.К., Овсянников В.Е.; Патентообладатель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" (КГУ). Опубл. 20.11.2016 - Бюл. №27.

53. Петрешин, Д.И. Технологическое обеспечение шероховатости обрабатываемых поверхностей деталей машин на основе адаптивного управления

: 05.02.08, 05.13.06 / Д.И. Петрешин; [Место защиты: Брянский гос. техн. ун-т]. -Брянск, 2001. - 166 с.

54. Подураев, В.И. Амплитудный анализ эмиссии напряжений при контроле износа режущего инструмента. / В.И. Подураев, А.В. Кибальченко // Изв. ВУЗов: Машиностроение, 1983. - №6, с. 140-142.

55. Подураев, В.И. Технологическая диагностика резания методом акустической эмиссии / В.И. Подураев. - М.: Машиностроение, 1988. - 56 с.

56. Пхакадзе С.Д. Прогнозирование точности прецизионной токарной обработки // Повышение надежности автоматических станочных систем. Тез. докл. научн.-техн. конф., Хабаровск, 1990, с.24 - 28.

57. Расчет информационной энтропии процесса / Овсянников В.Е., Рогов Е.Ю., Некрасов Р.Ю., Путилова У.С.; заявитель и патентообладатель Тюменский индустриальный университет. - №2018611608; дата рег. 02.02.2018.

58. Расчет параметров корреляционной модели профиля поверхностей, обрабатываемых резанием / Остапчук А.К., Овсянников В.Е., Рогов Е.Ю.; заявитель и патентообладатель Уральский государственный университет путей и сообщения. - №2012611804; дата рег. 17.02.2012.

59. Ресурс и ремонтопригодность колесных пар подвижного состава железных дорог. Монография / А. А. Воробьев, А. М. Орлова, Д. А. Кононов, С. И. Губенко, В. Г. Кондратенко. - М: Инфра-М, 2011. - 264 с.

60. Ребрин, Ю.И. Управление качеством: учебное пособие / Ю.И. Ребрин. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004. - 174 с.

61. Рогов Е.Ю. Технологическое обеспечение точности формы в поперечном сечении деталей при токарной обработке на станках с ЧПУ / Е. Ю. Рогов, В. Е. Овсянников, Е. М. Кузнецова, Р. Ю. Некрасов // Наука и бизнес: пути развития. - 2024. - № 1(151). - С. 112-117.

62. Рогов Е.Ю. Некоторые аспекты технологического обеспечения качества посадок подшипников качения / Рогов Е.Ю., Овсянников В.Е., Кулемина А.А., Ковенский И.М. // Вестник Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова. 2024. Т. 22. №2. С. 139-144.

63. Рогов Е.Ю. Применение корреляционных функций для оценки погрешности формы деталей машин в поперечном сечении / Остапчук А.К., Овсянников В.Е., Рогов Е.Ю., // Инженерный вестник Дона. 2014. № 2 (29). С. 55.

64. Рогов Е.Ю. К вопросу моделирования поперечного профиля тел вращения / Овсянников В.Е., Остапчук А.К., Рогов Е.Ю. // Вестник Кузбасского государственного технического университета. - 2012. - № 5 (93). - С. 48-49.

65. Рогов Е.Ю. Разработка модели системы автоматического обеспечения некруглости деталей. / Овсянников В.Е., Остапчук А.К., Рогов Е.Ю. // Вестник Кузбасского государственного технического университета. - 2012. - № 5 (93). - С. 49-50.

66. Рогов Е.Ю. Применение фрактальных моделей для описания шероховатости деталей транспортных машин / Остапчук А.К., Рогов Е.Ю., Овсянников В.Е., Терещенко В.Ю., Овсянников Е.М. //Транспорт Урала. - 2012. -№ 3 (34). - С. 20-24.

67. Рогов Е.Ю. Метод оценки погрешности формы деталей гидравлических систем транспортных машин / Остапчук А.К., Рогов Е.Ю., Овсянников В.Е. //Транспорт Урала. - 2011. - № 2 (29). - С. 38-40.

68. Рогов Е.Ю. Применение теории случайных процессов для моделирования параметров качества поверхности. / Остапчук А.К., Рогов Е.Ю., Овсянников В.Е. //Транспорт Урала. - 2011. - № 2 (29). - С. 41-45.

69. Рогов Е.Ю. Автоматическое обеспечение точности формы при обработке на станках с ЧПУ: Монография / Рогов Е.Ю., Остапчук А.К., Овсянников В.Е. - Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та, 2023. - 160 с.

70. Рогов Е.Ю. Повышение качества осей колесных пар на этапе изготовления / Е. Ю. Рогов, В. Е. Овсянников, А.С.Губенко, Р. Ю. Некрасов // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2024. - Т.26. № 6 (122). - С. 69-75.

71. Саати, Т.Л. Принятие решений. Метод анализа иерархий / Т. Л. Саати. - Москва : Радио и связь, 1993.-278 с.

72. Симонов А.М., Остапчук А.К., Овсянников В.Е. Основы обеспечения качества поверхности деталей машин с использованием динамического мониторинга: Монография. - Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та,2010.- 118 с.

73. Системы, методы и инструменты менеджмента качества: учебное пособие / М.М. Кане, Б.В. Иванов, В.Н. Корешков, А.Г. Схиртладзе. - СПб.: Питер, 2008. - 560 с.

74. Соколовский, А.П. Научные основы технологии машиностроения / А.П. Соколовский. - М. - Л.: Машгиз, 1955 - 515 с.

75. Соколовский, А.П. Точность механической обработки и пути ее повышения / А.П. Соколовский. - М.-Л., 1951. - 457 с.

76. Справочник по коэффициентам интенсивности напряжений / Ю. Мураками, Ю. Ито, Н. Хасебэ, Р. Юуки, М. Тоя. - М.: Мир, 1990. - 448 с.

77. Старков, В.К. Обработка резанием. Управление стабильностью и качеством в автоматизированном производстве / В.К. Старков. - М.: Машиностроение, 1989. - 296 с.

78. СТО РЖД 1.02.030-2010 "Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Политика обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности объектов железнодорожного транспорта";

79. - СТО РЖД 1.02.031-2010 "Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Программа обеспечения функциональной безопасности объектов железнодорожного транспорта";

80. - СТО РЖД 1.02.032-2010 "Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта";

81. - СТО РЖД 1.02.033-2010 "Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок идентификации опасностей и рисков";

82. - СТО РЖД 1.02.034-2010 "Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками";

83. - СТО РЖД 1.02.035-2010 "Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок определения допустимого уровня риска".

84. Суслов, А.Г. Выбор, назначение и технологическое обеспечение параметров шероховатости поверхности по ГОСТ 2789-73 / А.Г. Суслов. - Брянск, 1983. - 83 с.

85. Суслов, А.Г. Качество поверхностного слоя деталей машин / А.Г. Суслов. - М.: Машиностроение, 2000 - 320 с.

86. Суслов, А.Г. Нормирование параметров шероховатости поверхностей деталей машин. / А.Г. Суслов // Вестник машиностроения, 1984. - №8, с. 3-6.

87. Суслов, А.Г. Технологическое обеспечение параметров состояния поверхностного слоя деталей / А.Г. Суслов. - М. Машиностроение, 1987. - 208 с.

88. Управление качеством продукции. Инструменты и методы менеджмента качества: учебное пособие / С.В. Пономарев, С.В. Мищенко, В.Я. Белобрагин и др. - М.: РИА «Стандарты и качество», 2005. - 248 с.

89. Харингтон, Дж. Управление качеством в американских корпорациях / Дж. Харингтон. - Москва, 1990.

90. Хвостов А.В. Анализ отцепок грузовых вагонов на сети железных дорог по итогам 2022 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://opzt.ra/wp-content/uploads/2022/10/1.-hvostov-av-anaHz-oteepok-gruzovyh-vagonov-na-seti-zhd-1.pdf.

91. Хусу, А.П. Шероховатость поверхностей (теоретико-вероятностный подход) / А.П. Хусу, Ю.Р. Виттенберг, В.А. Пальмов. - М.: Наука, 1975. - 344 с.

92. Шлюшенков А. П. Механика разрушения и расчеты на прочность и долговечность элементов машин и конструкций с трещинами: Учеб. пособие. -Брянск: БГТУ, 1996. - 232 с.

93. Шпаков, П.С. Статистическая обработка экспериментальных данных: учебное пособие / Под ред. Л. А. Пучкова / П.С. Шпаков, В.Н. Попов. - М.: Изд. МГГУ, 2003. - 268 с.

94. Шиндовский, Э. Статистические методы управления качеством. Контрольные карты и планы контроля: пер. с нем. / Э.Шиндовский, О. Шюрц. - М.: Мир, 1976. - 600 с.

95. AAR S 660. Wheel designs, locomotive and freight car. Analytic evaluation.

96. AAR S 669. Analytic evaluation of locomotive wheel designs.

97. KS R 9218. Railway rolling stock. Assembly and test methods of wheelsets.

98. Bardaro C., Musielak J., Vinti G. Nonlinear Integral Operators and Applications. - Walter Gruyter Berlin-New York, 2003.

99. Bergmann M. An Introduction to Many-Valued and Fuzzy-Logic. Semantics, Algebras and Derivation Systems. - Cambridge University Press. - 2008.

100. Bertsekas D.P., Shreve S.E. Stochastic Optimal Control. The Discrete-Time Case. - Athena Scientific, Belmont, Massachusetts, 2006.

101. Chui C. A Tutorial in Theory and Applications of Wavelets. - Academic Press Inc., 1922.

102. Costa M.A. Fractal description of rough surfaces for haptic display (диссертационнаяработанастепеньдокторафилософии)/ www-cdr.standford.edu/Touch/publications/costa_thesis.pdf.

103. DIN EN 60812:2006-11. Analysis techniques for system reliability. Procedure for failure mode and effects analysis (FMEA) (IEC 60812:2006) / German version EN 60812:2006.

104. DIN EN 10052:1994-01. Vocabulary of heat treatment terms for ferrous products / German version EN 10052:1993.

105. DIN 50021-1988. Spray tests with different sodium chloride solutions. -1988. - 6 p

106. Kohonen T. Self-organizing maps/ Teuvo Kohonen. - 3 ed. - Berlin; Heidelberg; New York; Barcelona; Hong Kong; London; Milan; Paris; Singapore; Tokyo; Springer, 2001.

107. Kosmann-Schwartzbach Y., Grammaticos B., Tamizhmani K.M. Integrability on nonlinear systems. - Berlin; Heidelberg; New York; Barcelona; Hong Kong; London; Milan; Paris; Singapore; Tokyo; Springer, 1997.

108. Paris, P. A Critical Analysis of Crack Propagation Laws / P. Paris, F. Erdogan // Jorn Basic Eng. - 1963. - Vol. 85, № 4. - P. 528-534.

109. Research of Transport Machine Parts Profile in Cross-Section / E. Rogov, V. Ovsyannikov, R. Nekrasov, A. Gubenko // Transportation Research Procedia : Collection of materials XIII International Conference on Transport Infrastructure: Territory Development and Sustainability, Irkutsk-Krasnoyarsk, 26-28 октября 2022 года. -Krasnoyarsk: Elsevier B.V., 2023. - P. 591-595.

110. Volokhov G.M. New technologies increasing operational lifecycle of wheelsets / Volokhov G.M., Timakov M.V., Protopopov A.L., Knyazev D.A. // 17th International Wheelset Congress (September 22-27, 2013, Kiev, Ukraine) / European Railway Wheels Association (ERWA); UNIFE - the European rail industry; KLW - an Interpipe brand). - Part 1. - P. 133-137

111. UIC 510-5 -2ed. Technical approval of monobloc wheels - Application document for standard EN 13979-1: - 2007. - 67 р.

112. Taguchi, G. Taguchi's Quality Engineering Handbook / G. Taguchi, S. Chowdhury, Y. Wu. - New York: Wiley, 2005. - 1662 p.

ПРИЛОЖЕНИЕ А ПАТЕНТЫ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

СВИДЕТЕЛЬСТВА О РЕГИСТРАЦИИ РАЗРАБОТОК

Приложение В АКТЫ О ПРИНЯТИИ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

АКТ

О принятии к использованию результатов диссертационной работы на соискание ученой степени кандидата технических наук Рогова Евгения Юрьевича

Комиссии в составе:

Председатель комиссии: директор Жданов Андрей Аркадьевич Члены комиссии:

гл. инженер Кургурцев Сергей Викторович инженер Остриков Сергей Александрович

составила настоящий акт о том, что результаты диссертационной работы на соискание ученой степени кандидата технических наук в части разработки решений по автоматическому обеспечению точности формы деталей тел вращения в поперечном сечении прошли апробацию в производственных условиях.

Использование указанных разработок позволит увеличить эффективность использования инструмента, снизить процента брака и повысить качество обработанных деталей. В ряде случаев имеется возможность заменить абразивную обработку на лезвийную с использованием полученных в диссертационной работе результатов. Средняя величина экономического эффекта составляет 80 тыс. руб./мес на один станок.

Директор:

Кургурцев С.В.

Остриков С.А.

Жданов А.А.

подпись

06.11.2023