Совершенствование выпрямительной установки возбуждения тяговых двигателей электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Линьков, Алексей Олегович

• Линьков, Алексей Олегович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Линьков, Алексей Олегович

Оглавление

стр.

ВВЕДЕНИЕ

1 ОБЗОР И ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТ, ПРОВОДИМЫХ В ОБЛАСТИ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА

1.1 Анализ научных работ в области рекуперативного торможения по повышению коэффициента мощности электровоза

1.2 Постановка цели и задач исследования

2 РАЗРАБОТКА СПОСОБА УПРАВЛЕНИЯ ВУВ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

2.1 Исследование процессов при работе типового ВУВ электровоза

2.2 Влияние пульсации тока возбуждения на работу электровоза в режиме рекуперативного торможения с типовым ВУВ

2.3 Разработка способа управления ВУВ и исследование его работы

3 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ ТЯГОВАЯ ПОДСТАНЦИЯ - КОНТАКТНАЯ СЕТЬ - ЭЛЕКТРОВОЗ В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

3.1 Общие принципы и выбор прикладного пакета для математического моделирования сложных технических систем

3.2 Математическая модель системы энергоснабжения железной дороги переменного тока

3.3 Математическая модель силовых цепей электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения

3.3.1 Математическая модель тягового трансформатора

3.3.2 Математическая модель выпрямительно-инверторного преобразователя в режиме инвертора

3.3.3 Математическая модель цепи выпрямленного тока в режиме

рекуперативного торможения

3.3.4 Математическая модель выпрямительной установки возбуждения

3.4 Оценка адекватности электромагнитных процессов в математической модели процессам на электровозе

3.5 Сравнительное исследование эффективности работы электровоза в режиме рекуперативного торможения с типовым и предлагаемым ВУВ по результатам расчета на математической модели

3.6 Исследование цепей защиты от коммутационных перенапряжений выпрямительной установки возбуждения электровоза на ЮВТ транзисторах

3.7 Выводы по результатам математического моделирования

4 ПРОВЕДЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

ПРЕДЛАГАЕМОГО РЕШЕНИЯ И ЕГО ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

ОЦЕНКА

4.1 Разработка лабораторного стенда для исследования работы электровоза с типовым и предлагаемым ВУВ

4.2 Результаты исследования работы электровоза с типовым и предлагаемым ВУВ на лабораторном стенде

4.3 Проверка сходимости и адекватности уточненной математической модели с результатами эксплуатационных испытаний электровоза ВЛ80Р

4.4 Технико-экономическая оценка внедрения предлагаемого ВУВ для повышения коэффициента мощности электровоза

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование выпрямительной установки возбуждения тяговых двигателей электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Компания «Российские железные дороги» входит в число крупнейших потребителей энергоресурсов в России — на ее долю приходится около 5 % электроэнергии, потребляемой в стране ежегодно. Одним из основных условий развития экономики страны является рациональное, бережное отношение ко всем видам материальных и энергетических ресурсов.

Сокращение энергоемкости и повышение безопасности перевозочного процесса является одной из основных задач локомотивного хозяйства. Сегодня на электрифицированных линиях железных дорог, благодаря развитию мировой науки и достижениям электронной промышленности, имеется возможность получить еще большее снижение расхода электроэнергии на тягу поездов. Одним из путей этого направления является применение электрического рекуперативного торможения электровозами.

Руководством компании ОАО «РЖД» обозначена одна из целевых задач повышения энергоэффективности за счет увеличения удельной рекуперации электрической энергии. В связи с этим данное направление станет основой достижения долгосрочных стратегических целей компании, отраженное в программах «Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года» и «Энергетическая стратегия холдинга «РЖД» на перспективу до 2030 года».

В настоящее время эксплуатация современных отечественных электровозов переменного тока (таких как ВЛ80Р, ВЛ85, ВЛ65, ЭГПв/и и 2(3)ЭС5К), в режиме рекуперативного торможения, происходит с низким коэффициентом мощности Км, не превышающим значения 0,65. Такой низкий коэффициент мощности означает значительное потребление реактивной энергии, снижение пропускной способности питающей сети в связи с загрузкой ее потоками реактивной мощности, недоиспользование мощности генераторов, трансформаторов и другого электрооборудования, увеличение потерь напряжения в сети и на электроподвижном составе (ЭПС), а также

гармонические искажения тока тяговой сети, усиливающие его мешающее воздействие на проводные линии связи. Поэтому изыскания путей повышения коэффициента мощности самих преобразователей ЭПС, снижение потерь электроэнергии в тяговых сетях и общее повышение эффективности ЭПС переменного тока в режиме рекуперативного торможения остается актуальным и ему, в настоящее время, уделяется большое внимание как в России, так и за рубежом.

Степень проработанности проблемы. В данной работе проведен анализ научных трудов в области повышения коэффициента мощности электровоза в режиме рекуперативного торможения. Отмечены работы ученых и специалистов мирового уровня, результаты исследований которых стали научной основой при выполнении диссертационной работы.

Известно, что при работе электровоза в режиме рекуперативного торможения большое количество факторов оказывает влияние на снижение его энергетических показателей. Основной причиной низкого коэффициента мощности электровоза является несовершенство работы выпрямительно-инверторного преобразователя (ВИП). Однако во время отдачи электрической энергии в сеть одновременно происходит потребление энергии через выпрямительную установку возбуждения (ВУВ) для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей (ТЭД). Поэтому процесс выпрямления напряжения возбуждения и недостатки в схеме ВУВ также оказывают негативное влияние на коэффициент мощности электровоза.

К тому же анализ тенденции развития ВУВ электровозов переменного тока показал, что электрическая принципиальная силовая схема на базе тиристоров остаётся неизменной уже более 45 лет. Основные изменения были связаны с использованием более мощных тиристоров с большим классом по напряжению, что позволило лишь снизить количество параллельных и последовательных цепей тиристоров в плече ВУВ и, тем самым повысить надежность работы. Недостаточно внимания уделяется электромагнитным процессам, протекающим в ВУВ, которые также оказывают влияние на общий

коэффициент мощности электровоза. В настоящее время разработка и внедрение на подвижном составе управляемых силовых полупроводниковых приборов открывает широкие возможности для реализации новых конструкций преобразователей, а также улучшения энергетических показателей электровозов в режимах тяги и рекуперативного торможения.

Целью работы является улучшение энергетических показателей электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения путем совершенствования методов и средств управления выпрямительной установкой возбуждения.

Данная диссертационная работа входила в программу НИОКР «Разработка и внедрение комплексного оборудования повышения энергетических показателей и эффективности работы электровозов переменного тока в режимах тяги и рекуперативного торможения» по договору №184 от 10.04.2014 года между ОАО «РЖД» и ФГБОУ ВПО ИрГУПС.

Объектом исследования являются энергетические показатели электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения.

Предметом исследования являются методы и средства управления выпрямительной установкой возбуждения электровоза переменного тока для повышения энергетических показателей.

Методы исследований. Исследования основаны на применении теории электрических цепей, методов математического моделирования, численных методов решения интегральных и дифференциальных уравнений, теории преобразовательных устройств. Экспериментальные исследования проводились на математической модели в среде Ма^аЬ/^тиНпк, на физической модели в лаборатории ИрГУПС и на электровозе ВЛ80Р № 1829.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: - предложен способ управления ВУВ электровоза, заключающийся в открытии его плеч в начале каждого полупериода напряжения сети с регулированием момента их закрытия, за счет чего организуется потребление ВУВ реактивной мощности емкостного характера для снижения общей

реактивной мощности электровоза и повышения его коэффициента мощности в режиме рекуперативного торможения;

- сформирована уточненная математическая модель системы «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз» для режима рекуперативного торможения с учетом влияния работы ВУВ с типовым и предлагаемым способами управления и характеристики намагничивания сердечника тягового трансформатора, реализованная в среде «МаЛаЬ».

Практическая ценность и реализация результатов работы заключается в следующем:

- модернизирована выпрямительная установка возбуждения, обеспечивающая повышение коэффициента мощности электровоза в режиме рекуперативного торможения в среднем на 4 % и уменьшение на 67 % коэффициента относительной пульсации тока возбуждения в сравнении с типовым ВУВ;

- уточненная математическая модель системы «тяговая подстанция -контактная сеть - электровоз» для режима рекуперативного торможения позволяет исследовать различные способы управления и схемные решения преобразователей электровоза;

- разработано устройство защиты ВУВ электровоза от коммутационных перенапряжений, позволяющее отвести большую часть энергии индуктивностей рассеяния тягового трансформатора от плеч ВУВ и направить ее встречно ЭДС вторичной обмотки дополнительного трансформатора;

- модернизирован блок фазового управления (БФУ-М БУВИП) для реализации разработанного способа управления ВУВ;

- разработан экспериментальный лабораторный стенд «Стенд для исследования работы электровоза в режимах тяги и рекуперативного торможения» на базе лаборатории «Системы управления ЭПС» ИрГУПС;

- в эксплуатационном локомотивном депо ТЧЭ-5 Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской Дирекции тяги ОАО «РЖД» электровоз ВЛ80Р № 1829 оборудован предлагаемой выпрямительной установкой

возбуждения, разработана конструкторская документация на предложенные технические решения.

Достоверность научных положений и результатов. Достоверность теоретических представлений подтверждается результатами, полученными при математическом моделировании в среде MatLab/Simulink, совпадением их с экспериментальными данными на лабораторном стенде, а также с результатами эксплуатационных испытаний опытного электровоза BJI80P № 1829.

Апробация работы: Основные положения работы и результаты исследований докладывались и обсуждались на всероссийской научно-практической конференции «Проблемы транспорта Восточной Сибири» (ИрГУПС, г. Иркутск 2011 г.); заседаниях кафедры «Электроподвижной состав» ИрГУПС (г. Иркутск, 2012-2014 гг.); общесетевом слете молодежи ОАО «РЖД» в рамках конкурса инновационных проектов «Новое звено 2011» (г. Москва, 2011 г., Приложение Б и В); совещании у главного инженера Дирекции тяги ОАО «РЖД» А.Н. Ходакевича, протокол № 128 от 30 сентября

2011 г., проводимом в соответствии с поручением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича, № П-ВГ-387 от 27.09.2011 г.; совещании у вице-президента ОАО «РЖД» A.B. Воротилкина, протокол № AB-263/пр от 14 ноября 2011 г. (Принято решение объединить представленную работу еще с двумя однонаправленными научными работами в одну комплексную работу и включение в план НТР на 2011-2012 гг. Утверждено название: «Разработка и внедрение комплексного оборудования повышения энергетических показателей и эффективности работы электровозов переменного тока в режимах тяги и рекуперативного торможения»); всероссийской научно-практической конференции «Проблемы транспорта Восточной Сибири» (ИрГУПС, Иркутск,

2012 г.); заседании секции «Локомотивное хозяйство» научно-технического совета ОАО «РЖД» под председательством главного инженера Дирекции тяги ОАО «РЖД» А.Н. Ходакевича, протокол № 36 от 21 августа 2012 г.; всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (ИрГУПС, Иркутск 2013

г.); совещании у первого заместителя начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» Ю.В. Митрохина, протокол № ЦТех-385/пр от 24 июля 2013 г. (Приложение Г); совещании у главного инженера Дирекции тяги ОАО «РЖД» О.В. Чикиркина, протокол № ЦТ-323/пр от 09 августа 2013 г.; всероссийской научно-практической конференции «Электропривод на транспорте и в промышленности» (ДВГУПС, Хабаровск 2013 г.); международной научно-практической конференции «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (ИрГУПС, Иркутск 2014 г.); заседании расширенного научно-технического семинара электротехнического факультета с приглашением членов ученого совета (КНАГТУ, Комсомольск-на-Амуре 2014 г.); расширенном заседании кафедры «Подвижной состав электрических железных дорог» (ОмГУПС, Омск 2014 г.).

Личный вклад соискателя. Участие в разработке способа повышения энергетических показателей электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения путем изменения принципа работы ВУВ; уточнение математической модели системы «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз» для режима рекуперативного торможения и ее реализация в среде «МаИ^аЬ»; математическое моделирование работы электровоза в режиме рекуперативного торможения; создание лабораторного стенда; монтаж предлагаемого ВУВ на электровоз ВЛ80Р № 1829; участие в проведении эксплуатационных испытаний электровоза на Восточно-Сибирской железной дороге и обработка полученных данных.

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 12 печатных трудах, из них три статьи опубликованы в ведущих научных рецензируемых журналах и изданиях перечня ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, четырех приложений, библиографического списка из 107 наименований и содержит 155 страниц основного текста, 8 таблиц и 103 рисунка.

1 ОБЗОР И ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТ, ПРОВОДИМЫХ В ОБЛАСТИ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА

1.1 Анализ научных работ в области рекуперативного торможения по повышению коэффициента мощности электровоза

Вопросы эффективности работы электровозов всегда были актуальными и им уделялось большое внимание в многочисленных научных исследованиях. ОАО «Российские железные дороги» разработало и осуществляет специальную программу повышения эффективности работы всех звеньев железнодорожного транспорта «Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года». В этой программе основным направлением повышения эффективности является снижение эксплуатационных расходов и экономия топливно-энергетических ресурсов путем разработки новых и совершенствования существующих конструкций и технологий, а также роста надежности их работы [47, 79].

Сокращение энергоемкости и повышение, безопасности перевозочного процесса являются одними из основных задач локомотивного хозяйства. Известно, что электрическая тяга является самой экономичной [57]. Сегодня на электрифицированных линиях, благодаря развитию науки, достижениям электронной промышленности, имеется возможность получить еще большее снижение расхода электроэнергии. Одним из путей этого направления является применение электрического рекуперативного торможения электровозами.

Рекуперативное торможение в России на постоянном токе используется с 1930-х годов [101, 35]. Данный режим работы показал свою высокую энергетическую эффективность [50, 51]. На переменном же токе работа по внедрению рекуперативного торможения на электровозах началась практически в 60-х годах, с поступлением на линию электровозов ВЛ60Р, на которых в то время устанавливали игнитронные выпрямительные устройства для инвертирования тока (преобразования постоянного тока в переменный).

Развитие рекуперации энергии продолжилось с поступлением в 1970-х годах восьмиосных электровозов BJÏ80P с тиристорными преобразователями, затем с 1985 г. двенадцатиосных электровозов BJ185, с 1992 г. шестиосных электровозов BJI65 и продолжается в настоящее время с поступлением современных электровозов ЭШв/и, BJI80TK и 2(3)ЭС5К "Ермак"[41, 54, 64, 81].

В течение десятилетий усилиями многих ученых и специалистов научно-исследовательских институтов и вузов ведутся исследования различных систем рекуперативного торможения, широко используемых на эксплуатируемом ЭПС постоянного и переменного тока. Заметный вклад в разработку и повышение эффективности рекуперативного торможения внесли совместные работы ВНИИЖТа, ВЭлНИИ, ОмГУПСа, МГУПСа, ДВГУПСа и ИрГУПСа [3].

Исследованиям в области рекуперативного торможения электровоза были посвящены работы таких ученых и специалистов как: Б.Н. Тихменев, JI.M. Трахтман, В.А. Кучумов, В.Б. Похель, JI.A. Мугинштейн, Ю.М. Иньков, H.A. Ротанов, В.П. Феоктистов, P.P. Мамошин, А.Н. Савоськин, В.М. Антюхин, A.J1. Лозановский, H.H. Широченко, Н.С. Назаров, В.В. Литовченко, Л.В. Поссе, C.B. Захаревич, С.А. Петров, В.А. Голованов, К.Г. Кучма, С.Н. Засорин, А.И. Харитонов, А.Т. Бурков, Б.М. Наумов, Н.С. Копанев, Б.И. Хоменко, Ю.М. Кулинич, C.B. Власьевский, Л.Д. Капустин, Б.Н. Ребрик, A.A. Бакланов, О.В. Мельниченко и многих других.

В работах этих учёных показаны исследования процессов инвертирования при определенных значениях индуктивностей и активных сопротивлений цепей переменного и выпрямленного токов, проблемы регулирования выпрямленного напряжения, разработка схемных решений и влияние параметров схемы электровоза на его тормозные и энергетические характеристики.

В настоящее время, с развитием прикладных пакетов математического моделирования на ЭВМ, имеется возможность исследования процессов коммутации тока тиристорных плеч инвертора электровоза переменного тока в

переходных режимах. Это стало важным значением в развитии теории преобразования электрической энергии.

Под переходным режимом в электрических цепях понимается процесс перехода цепи из одного установившегося состояния в другое. Переходные процессы возникают при любых изменениях режима электрической цепи: подключении и отключении цепи, изменении нагрузки, возникновении аварийных режимов (короткое замыкание, обрыв проводов) [10]. Изменения в электрической цепи можно представить в виде тех или иных переключений, например тиристором, называемых в общем случае коммутацией. Физически переходные процессы представляют собой процессы перехода от энергетического состояния, соответствующего докоммутационному режиму, к энергетическому состоянию, соответствующему послекоммутационному режиму.

Переходные процессы обычно быстропротекающие: длительность их составляет десятые, сотые, а иногда и миллиардные доли секунды. Тем не менее изучение переходных процессов весьма важно, так как позволяет установить, как изменяется по форме и амплитуде сигнал, выявить превышения напряжения на отдельных участках цепи, которые могут оказаться опасными для изоляции электрических установок, увеличения амплитуд токов, которые могут в десятки раз превышать амплитуду тока установившегося периодического процесса, а также определять продолжительность переходного процесса.

Сегодня на электровозах переменного тока с рекуперативным торможением динамические процессы появляются по причине периодических включений и выключений тиристоров инвертора в процессе естественной коммутации тока тиристоров при изменении полярности напряжения сети. Это значит, что исследования динамических процессов при инвертировании в системе сеть — электровоз чрезвычайно важны.

Оценивать эффективность рекуперативного торможения следует в совместном рассмотрении явлений в системе «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз». С появлением рекуперативных нагрузок коэффициент мощности системы тягового электроснабжения снижается при одновременном

увеличении доли высших гармонических составляющих в кривых тока и напряжения. Данный факт считают одним из основных отрицательных явлений, присущих рекуперации на переменном токе. Это вытекает из того, что в связи с пониженным коэффициентом мощности инвертора электровоз увеличивает потребление реактивной энергии из сети, а следовательно, увеличивает потери как в системе электроснабжения, так и в электровозе. Однако сравнение фактического возврата активной энергии в контактную сеть, при рекуперативном торможении, с потерями в ней от увеличения реактивной энергии несопоставимы (возврат активной энергии больше в 30 раз) [22]. С применением в системе электроснабжения установок параллельной емкостной компенсации повышенной мощности удалось минимизировать данное явление [5,21].

В работах [22, 23] проведен анализ применения рекуперации на Дальневосточной железной дороге за период 1964-1974 гг. Из него следует, что среднегодовой возврат электроэнергии рекуперации составляет 12-18 % от расхода на тягу. За этот период выявились и проблемы применения рекуперативного торможения на электровозах. В первую очередь это низкие коэффициент мощности и коэффициент полезного действия инвертора электровоза, а также низкое качество возвращаемой в контактную сеть электроэнергии. Проведение дальнейших исследований показало, что проблема обеспечения требуемого качества электроэнергии в контактной сети электрифицированных железных дорог связана с принятым принципом управления инвертора, поочередной коммутацией тока тиристоров плеч, наличие угла запаса 5, что в результате вызывает большое потребление реактивной мощности электровозом [5,21].

В трудах [8, 37 — 39] показано влияние естественной (сетевой) коммутации тока в преобразователях ЭПС, которое вызывает существенное воздействие на тяговую сеть - сдвиг фазы первичного тока относительно напряжения, значительное потребление реактивной мощности и мощности искажений. Острота проблемы увеличивается с внедрением рекуперации,

поскольку в этом режиме коэффициент мощности ЭПС существенно ниже 0,50,6, чем в режиме тяги 0,75-0,84.

Исследования этой проблемы, выполненные ОАО «ВНИИЖТ», привели к разработке новых способов регулирования, получивших название -регулирование импульсно-фазовое (РИФ). В этой системе импульсное регулирование используется как средство управления процессом коммутации тока в преобразователе ЭПС, в результате чего улучшается форма рекуперируемого в сеть тока. Для создания определенного тока рекуперации в системе РИФ требуется меньшая электродвижущая сила (ЭДС) ТЭД (примерно на 150-200 В при часовом токе), что способствует улучшению потенциальных условий и облегчению коммутации ТЭД электровозов. Положительный наклон внешней характеристики инвертора электровоза системы РИФ позволяет обеспечить электрическую устойчивость системы рекуперативного торможения без стабилизирующих сопротивлений в цепи ТЭД, что исключает потери энергии, увеличивает коэффициент полезного действия электровоза, а также позволяет несколько упростить компоновку электровоза за счет высвобождения габаритов, занятых стабилизирующими резисторами. Отсутствие влияния тока рекуперации на длительность интервалов импульсной коммутации обеспечивает минимальную функциональную нагрузку на систему авторегулирования электровоза и, следовательно, ее упрощение [37].

Результаты исследований инверторов системы РИФ, выполненных на стендах ОАО «ВНИИЖТ» г. Москва и завода «Электровыпрямитель» г. Саранск, а также на экспериментальном электровозе ВЛ80-РИФ подтвердили их существенные преимущества по энергетическим показателям [39].

Однако для электровозов, оборудованных системой РИФ, снижение напряжения в контактной сети является критическим режимом. Потеря напряжения сети определяется потерей напряжения в ее активном сопротивлении и не превышает 2-3 %. Возникают ограничения в связи с особенностями электромагнитных процессов, вызываемых взаимным влиянием таких электровозов при неодинаковой нагрузке. Особенно это проявляется при

работе с малой нагрузкой в режиме тяги или рекуперации, хотя такой режим не является лимитирующим для электровозов с обычной коммутацией. Если из четырех электровозов с номинальной нагрузкой работают только два, то потеря напряжения в сети составит 15 %, однако она будет существенно превышать потерю напряжения, вызываемую электровозом с системой РИФ. При этом одновременно понижается коэффициент мощности. Следовательно, электровоз системы РИФ в области низких напряжений уступает в коэффициенте мощности электровозу с обычным четырехзонным регулированием [69].

В работе [64] показано исследование преобразовательной установки в инверторном режиме при работе с постоянным углом зажигания ((3 = const) и с постоянным углом запаса (5 = const). Вариант с (3 = const обладает устойчивой характеристикой инвертора и, следовательно, отдача активной энергии в сеть может осуществляться без каких-либо дополнительных стабилизирующих элементов. Однако он уступает второму варианту по основному энергетическому показателю - коэффициенту мощности. Вариант с 5 = const для придания характеристике инвертора электрической устойчивости требует дополнительных стабилизирующих устройств, в качестве которых принято активное сопротивление (ББР - блок балластных резисторов), включенное в цепь якоря каждого ТЭД. Исследования показали, что падение напряжения на ББР, а также расход энергии, связанный с работой вентиляторов системы их охлаждения, приводят к снижению средней величины коэффициента мощности электровоза в режиме рекуперативного торможения на 0,1. Предварительные расчеты показывают возможность уменьшения сопротивление ББР в определенных режимах работы электровоза при сохранении электрической устойчивости инвертора. Данный вопрос носит актуальный характер, способный повысить энергетические показатели электровоза, но на сегодняшний день этот вопрос остаётся до сих пор не решенным и для его решения необходимо провести детальные исследования устойчивости режима инвертирования.

В работе [8] исследованы энергетические свойства и преимущества искусственной коммутации (ИК) тиристоров тягового преобразователя электроэнергии. Применение устройств ИК ведет к повышению энергетических показателей электровоза. Известны различные схемы для осуществления данного способа коммутации. Наиболее перспективным решением является тиристорный преобразователь с одноконденсаториой схемой ИК.

Устройство ИК состоит из одной коммутирующей емкости и двух коммутирующих тиристорных плеч, подключенных либо параллельно вторичной обмотке тягового трансформатора, либо коммутирующая емкость перезаряжается через цепи нагрузки преобразователя. В первом случае на обмотке трансформатора, в конце процесса ИК, появляется максимальное значение напряжения дозаряда коммутирующей емкости над мгновенным значением питающего напряжения. Такая реализация ИК при определенном сочетании параметров тяговой сети, величины тока и углов регулирования может поставить под угрозу изоляцию цепи высокого напряжения электровоза. Это обстоятельство дает преимущество второму решению, при котором вызванное коммутирующей емкостью максимальное значение напряжения прикладывается непосредственно к нагрузке. Использование данного способа организации коммутации плеч преобразователя позволяет обеспечивать регулирование как по переднему, так и по заднему фронтам напряжения. В режиме выпрямления имеется недостаток из-за ограниченной возможности фазового регулирования по заднему фронту. Исследования в данной области показали, что наибольшее повышение коэффициента мощности в режиме рекуперации достигается при слабовыраженной правой асимметрии сектора инвертированного напряжения в полупериоде, а в режиме тяги при левой асимметрии.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Линьков, Алексей Олегович, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Henning U. Method for adaptively canceling harmonic currents in a power line [Текст] / U. Henning II Elektrische Bahnen. - 2001, № 6 - P. 284-291.

2. Алексеев A.C. Система автоматического регулирования тока коллекторных тяговых двигателей электровоза [Текст]: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук: 05.09.03 / Алексеев Алексей Сергеевич. -Москва., 2009.-302 с.

3. Бакланов A.A. Повышение эффективности и надежности рекуперативного торможения электроподвижного состава [Текст] / A.A. Бакланов, C.B. Швецов, В.О. Мельк, A.B. Раздобаров // Вестник ВЭлНИИ. - 2008. - №2(56) - С. 307312.

4. Бакран М.М. Применение тяговых преобразователей на базе транзисторов IGBT [Текст] / М.М. Бакран // Железные дороги мира. - 2002. - №5 - С. 34-38.

5. Балабанов В.Н. Повышение эффективности системы тягового электроснабжения переменного тока при применении рекуперации [Текст] / В.Н. Балабанов, C.B. Власьевский // Вестник ВНИИЖТ. - 1979. - №7 - С. 1012.

6. Беркович Е.И. Полупроводниковые выпрямители [Текст] / Е.И. Беркович и др; под ред. Ф.И. Ковалева и Г.П. Мостковой. - 2-е изд., переработ. М. : Энергия, 1978.-448 с.

7. Бобровннков Я.Ю. Повышение энергетических показателей электровоза переменного тока путем снижения пульсаций в цепи выпрямленного тока [Текст]: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук: 05.22.07 / Бобровников Яков Юрьевич. - Хабаровск, 2007. - 132 с.

8. Боршуков Е. Тиристорный преобразователь с одноконденсаторной схемой искусственной коммутации и его применение для целей тяги [Текст] / Е. Боршуков // Вестник ВНИИЖТ. - 1991. - № 5 - С. 16-20.

9. Бурков А.Т. Исследование электрических процессов в тяговой сети при рекуперативном торможении выпрямительных электровозов [Текст] /

A.Т. Бурков // Сб. тр. ЛИИЖТ. - 1963. - Вып. 212. - С. 7-15.

10. Бурков А.Т. Электронная техника и преобразователи: Учебн. для вузов ж.-д. трансп.[Текст] / А.Т. Бурков. - М.: Транспорт 1999. - 464 с.

11. Васютипский С.Б. Вопросы теории и расчета трансформаторов [Текст] / под ред. С.Б. Васютинский. - JL: Энергия, 1970.-432 с.

12. Веников В.А. Применение теории подобия и физического моделирования в электротехнике [Текст] / В.А. Веников // Госэнергоиздат. - 1949. - 168 с.

13. Власьевский C.B. Автоматическое регулирование угла запаса инвертора электровоза переменного тока [Текст] / C.B. Власьевский // Вестник ВНИИЖТ. - 1972.-№7-С. 5-11.

14. Власьевский C.B. Выбор способа организации процесса коммутации в выпрямительно-инверторном преобразователе электровоза переменного тока [Текст] / C.B. Власьевский // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте : труды второй науч.-практ. конф.: В 2-х кн. - М. : Изд-во МИИТ, 1999. - Кн. 1. - С. 4-18.

15. Власьевский C.B. Новая организация коммутации тока вентилей выпрямительно-инверторного преобразователя для повышения энергетических показателей электровозов переменного тока [Текст] / C.B. Власьевский // Энергосбережение, качество электроэнергии, электромагнитная совместимость на железнодорожном транспорте : Сб. тр. второго международного симпозиума, 21-22 марта 2000 г. ; под ред. д.т.н., проф. P.P. Мамошина. - М. : Изд-во МИИТ, 2000. - С. 91-93.

16. Власьевский C.B. Новый алгоритм управления выпрямительно-инверторным преобразователем [Текст] / C.B. Власьевский, Ю.А. Басов, M.JI. Перцовский,

B.В. Находкин // Электрическая и тепловозная тяга. - 1988. - № 5 - С. 30-31.

17. Власьевский C.B. Повышение эффективности выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов переменного тока с рекуперативным

торможением [Текст] : Дисс. на соискание ученой степени доктора техн. наук : 05.09.03 / Власьевский Станислав Васильевич. - Хабаровск., 2001. - 396 с.

18.Власьевский C.B. Повышение эффективности работы электровозов переменного тока в режиме электрического рекуперативного торможения [Текст] / C.B. Власьевский, Е.В. Буняева, Д.С. Фокин // Вестник ВНИИЖТ. -2009.-№6.-С. 28-33.

19. Власьевский C.B. Свободные колебания напряжения в тяговой сети, вызванные процессами коммутации тиристорных преобразователей электровозов [Текст] / C.B. Власьевский, В.Г. Скорик, О.В. Мельниченко // Электроника и электрооборудование транспорта. Научно-технический журнал. - 2007. - № 1.-С. 14-19.

20. Власьевский C.B. Улучшение формы напряжения тяговой сети при работе электровозов с тиристорными выпрямителями [Текст] / C.B. Власьевский, В.Г. Скорик, О.В. Мельниченко // Вестник ВНИИЖТ. - 2007. - № 5. - С. 42-47. 21 .Власьевский C.B. Электрическое рекуперативное торможение на электровозах переменного тока магистральных железных дорог. Проблемы и эффективность его применения [Текст] / C.B. Власьевский // ЭЭТ. - 2006. - №1 -С. 21-24.

22. Власьевский C.B. Эффективность и проблемы применения рекуперативного торможения на электровозах переменного тока [Текст] / C.B. Власьевский, В.В. Кравчук // Вестник ВЭлНИИ. - 2005. - №2(49) - С. 147-158.

23. Власьевский C.B. Эффективность применения рекуперативного торможения на Дальневосточной железной дороге [Текст] / C.B. Власьевский, В.В. Кравчук А.М. Палихов // Вестник ВНИИЖТ. - 1975 - №8 - С. 5-7

24. Герман-Галкин С.Г. MatLab & Simulink. Проектирование мехатронных систем на ПК [Текст] / С.Г. Герман-Галкин. - СПб.: КОРОНА-Век, 2008. - 368с.

25.Герман-Галкин С.Г. Электрические машины [Текст]: Лабораторные работы на ПК / С.Г. Герман-Галкин, Г.А. Кардонов. - СПб.: КОРОНА принт, 2003. -256 е.: ил.

26. Голованов В.А. Условия эффективной работы системы автоматического регулирования угла запаса инвертора электровоза переменного тока. [Текст] / В.А. Голованов, C.B. Власьевский // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта с использованием элементов автоматики: Труды ЦНИИ МПС. - М.: Транспорт, 1973. - Вып. 484. - С. 36-40.

27. Гриньков Б.Н. Тиристорное регулирование на электроподвижном составе переменного тока за рубежом [Текст] / Б.Н. Гриньков // Железные дороги мира. - 1979.

28.Донской Д.А. Регулируемый компенсатор реактивной мощности для электровозов переменного тока [Текст] : автореф. дис. на соискание уч. степени канд. техн. наук / Донской Дмитрий Александрович. - М. : МГУПС (МИИТ), 2007. - 24 с.

29 .Дьяконов В.П. MATLAB 7.*/R2006/R2007: Самоучитель [Текст] / В.П. Дьяконов. - М.: ДМК Пресс, 2008. - 768 е.: ил.

30. Ермоленко Д.В. Повышение электромагнитной совместимости системы тягового электроснабжения с тиристорным электроподвижным составом [Текст]: автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук / Ермоленко Дмитрий Владимирович. - М.: ВНИИЖТ, 1991. - 22 с.

ЪХ.Жгщ М. 3. Переходные процессы в машинах постоянного тока [Текст] / М.З. Жиц. -М.: Энергия, 1974. — 118 с.

32. Зак В.В. Сравнение эффективности применения активного и гибридного компенсаторов реактивной мощности [Текст] / В.В. Зак, П.Г. Колпахчьян // Вестник ВЭлНИИ. -2011,- №2(62) - С. 164-171.

33. Захаревич C.B. Перёходные и установившиеся процессы в схемах электроподвижного состава выпрямительного типа [Текст] / C.B. Захаревич. -Л. : Наука, 1966.-240 с.

34. Захарченко ДД. Тяговые электрические машины. Учебник для вузов ж.-д. трансп. [Текст] / Д.Д. Захарченко, H.A. Ротанов. -М.: Транспорт, 1991. - 343 с.

35. Зильберталь А.Х. Рекуперация энергии на электрических железных дорогах и трамваях. М. : Гострансиздат, 1932.

36. Кабалык Ю.С. Снижение влияния электровозов переменного тока на форму напряжения в тяговой сети электрифицированных железных дорог [Текст] : автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук / Кабалык Юрий Сергеевич. - Хабаровск. : Изд-во ДВГУПС, 2010. - 23 с.

37. Каменев A.B. Анализ внешней характеристики инвертора системы РИФ для электроподвижного состава переменного тока [Текст] / A.B. Каменев, Б.К. Бурдасов // Вестник ВНИИЖТ. - 1982. - № 4 - С. 18-21.

38. Каменев A.B. Особенности рекуперативного торможения электроподвижного состава переменного тока системы РИФ-2 [Текст] / A.B. Каменев, Б.К. Бурдасов // Вестник ВНИИЖТ. - 1981. - № 5 - С. 23-26.

39. Каменев A.B. Энергетические показатели рекуперативного торможения электровозов переменного тока системы РИФ [Текст] / A.B. Каменев, Б.К. Бурдасов // Вестник ВНИИЖТ. - 1983. -№ 3-С. 15-19.

40. Капустин Л.Д. Надежность и эффективность электровозов BJT80P в эксплуатации [Текст] / Л.Д. Капустин, A.C. Копанев, А.Л. Лозановский ; под ред. Л.Д. Капустина. - М. : Транспорт, 1986. - 240 с.

41 .Капустин Л.Д. Электровоз переменного тока с рекуперативным торможением [Текст] / Л.Д. Капустин, A.C. Копанев // Электрическая и тепловозная тяга. - 1976. - № 5 - С. 26-30.

42. Каталог продукции. Прокат холоднокатаный тонколистовой из электротехнической анизотропной стали [Текст] // ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», 2009. — 42 с.

43. Коласс А. Применение транзисторов IGBT на железнодорожном подвижном составе [Текст] / А. Коласс, Ж.-Э. Масслю // Железные дороги мира. - 2001. -№2-С. 37-41.

44. Колпаков А. Защитные функции драйверов SEMIKRON / А. Колпаков // Компоненты и технологии. - 2003. - №5 - С. 50-55.

45. Колпаков А. Защитные функции современных драйверов IGBT / А. Колпаков // Силовая электроника. - 2010. - №5 - С. 41-44.

46. Колпаков А. Проблемы проектирования IGBT-инверторов: перенапряжения и снабберы / А. Колпаков // Компоненты и технологии. -2008. - №5 - С. 98-103.

47. Котелышков A.B. Проблемы энергетического обеспечения перевозочного процесса железных дорог в современных условиях [Текст] / A.B. Котельников, И.И. Полишкина, Е.Р. Беллалутдинова, E.H. Школьников // Вестник ВНИИЖТ. -2006.-№5 -С. 10-14.

48. Кулннич Ю.М. Адаптивная система автоматического управления гибридного компенсатора реактивной мощности электровоза с плавным регулированием [Текст] : монография. / Ю.М. Кулинич. — Хабаровск : изд-во ДвГУПС, 2001.- 153 с. : ил.

49. Кулинич Ю.М. Испытания электровоза BJI85 с разнофазным управлением выпрямительно-инверторными преобразователями [Текст] / Ю.М. Кулинич, В.В. Находкин, H.H. Широченко, В.А. Кучумов, Г.А. Штибен // Вестник ВНИИЖТ. - 1986. - №4. - С. 23-26.

50. Курбасов A.C. Об эффективности электрического торможения [Текст] /

A.C. Курбасов // Вестник ВЭлНИИ. - 2006. - №2(51) - С. 294-298.

51 .Курбасов A.C. Рекуперация: реальные возможности и эффективность [Текст] / A.C. Курбасов // Вестник ВЭлНИИ. - 2006. - №2(51) - С. 294-298.

52. Кучма КГ. Выпрямительные установки электроподвижного состава переменного тока [Текст] / К.Г. Кучма. - М.: Транспорт, 1966. - 224 с.

53. Кучумов В.А. Выбор схемы и параметров компенсатора реактивной мощности для электроподвижного состава переменного тока [Текст] /

B.А. Кучумов, H.H. Широченко, Д.И. Мамонов // Вестник ВНИИЖТ. - 1991. -№4.-С. 23-25.

54. Кучумов В.А. Исследования электроподвижного состава [Текст] / В.А. Кучумов // Вестник ВНИИЖТ. - 1993. - № 4 - С. 6-11.

55. Кучумов В.А. Компенсация реактивной мощности в электротяге переменного тока [Текст] / В.А. Кучумов, Д.И. Мамонов // Вестник ВНИИЖТ. - 1992. -№ 3. - С. 27-30.

56. Кучумов В.А. Компенсация реактивной мощности на электроподвижном

составе переменного тока [Текст] / В.А. Кучумов, В.Б. Похель. - М. : Интекст, 2001.-88 с.

57. Кучумов В.А. Рекуперация электроэнергии: достижения и резервы [Текст] /

B.А. Кучумов, Б.Н. Ребрик // Железнодорожный транспорт. - 2002. - №11 -

C. 50-55.

58. Кучумов В.А. Электрическое торможение локомотивов переменного тока с бесколлекторными тяговыми двигателями [Текст] / В.А. Кучумов, H.H. Горин // ЭТТ, - 1972.-№12-С. 43-45.

59. Кучумов В.А. Электромагнитные процессы в тяговой сети с распределенной емкостью при коммутации и выпрямлении тока в преобразователе электроподвижного состава [Текст] / В.А. Кучумов, H.H. Широченко // Вестник ВНИИЖТ. - 1984. -№ 1. - С. 19-23.

60. Ласка Б. Развитие тяговых преобразователей на транзисторах IGBT [Текст] / Б. Ласка // Железные дороги мира. - 2003. - №11 - С. 32-39.

61 .Лебедев В.П. Перспективы развития экспорта магистральных электровозов [Текст] / В.П. Лебедев, A.M. Будков // Электровозостроение: Сб. науч. тр. всерос. науч.-исслед., проект.-конструкт. и технол. ин-та электровозостроения. - Новочеркасск. : Изд-во ВЭлНИИ, 1990. - Т. 31 - С. 5-17.

62. Линьков А.О. Исследование цепей защиты от коммутационных перенапряжений выпрямительной установки возбуждения электровоза на IGBT транзисторах [Текст] / А. О. Линьков // Вестник ИрГТУ. - 2014. - № 5. - СЛ19-126.

63. Линьков А.О. Математическое моделирование работы электровоза с новой выпрямительной установкой возбуждения на IGBT транзисторах / А.О. Линьков, О.В. Мельниченко, А.Ю. Портной, С.Г. Шрамко // Наука и техника транспорта. -2013. -№2-С. 21-28.

64. Лисунов В.Н. Применение рекуперативного торможения на участках переменного тока [Текст] / В.Н. Лисунов, В.М. Бабич, Б.С. Барковский, Л.В.Бычков//ЭТТ. - 1970.-№7-С. 10-11.

65. Лозановский А.Л. Энергетические характеристики отечественных электровозов переменного тока [Текст] / А.Л. Лозановский // Электровозостроение: Сб. науч. тр. Всесоюзн. науч.-исслед., проект.-констр. и технол. ин-та электровозостроения. - Новочеркасск. : Изд-во ВЭлНИИ, 1984. -Т. 25 - С. 58-68.

66. Луеиишс А.Л. Современные магистральные локомотивы Японии [Текст] / А.Л. Лувишис // Локомотив. - 1995. - №12 - С. 40-44.

67. Люттип Т. Тяговый преобразователь большой мощности на транзисторах ГСВТ [Текст] / Т. Люттин // Железные дороги мира. - 2001. - №3 - С. 32-33.

68. Мельниченко О.В. Повышение коэффициента мощности электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения / О.В. Мельниченко, А.О. Линьков, С.Г. Шрамко // Мир транспорта, 3 (47) 2013. - С. 64-69.

69. Мельниченко О.В. Повышение энергетических показателей электровозов переменного тока с тиристорными выпрямителями [Текст] : Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.07 : защищена 02.03.2005 / Мельниченко Олег Валерьевич. - Хабаровск., 2005. - 168 с.

70. Мельниченко О.В. Технико-экономическая оценка эффективности разработанных технических решений в дипломном проектировании [Текст] : учебное пособие / О.В. Мельниченко, Т.А. Булохова, Т.Н. Мельниченко. - Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2008. - 48 с.

71. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте [Текст] - М.: Транспорт, 1999. - 230 с.

12. Мироновский Л.А. Введение в МАТЬАВ [Текст]: Учебное пособие / Л.А. Мироновский, К.Ю. Петрова. - СПбГУАП. СПб., 2005.

73. Назаров Н.С. Исследование устойчивости и эксплуатационных режимов работы зависимых инверторов электровозов [Текст] // Дис. на соискание уч. степени канд. техн. наук. - М.: ВНИИЖТ, 1977. - 217 с.

74. Назаров О.Н. Перспективный подвижной состав: проблемы и решения [Текст] / О.Н. Назаров // Локомотив. - 2005. - №5 - С. 5-9.

75. Пат. 101976 Российская федерация, МПК В 60 L 7/26. Устройство повышения эффективности использования режима рекуперативного торможения электровозов переменного тока [Текст] / Мельниченко О.В., Газизов Ю.В., Чикиркин О.В. ; заявитель и патентообладатель ОАО «РЖД». -№2010130745/11 ; заявл. 22.07.2010 ; опубл. 10.02.2011, Бюл. № 2. - 1 с. : ил.

76. Пат. 2382464 Российская Федерация, МПК H 02 J 3/01. Устройство для преобразования формы напряжения потребителя [Текст] / Кулинич Ю.М., Кабалык Ю.С. ; заявитель и патентообладатель ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения». - №2008152854/09 ; заявл. 30.12.2008 ; опубл. 20.02.2010, Бюл. № 5. - 10 с. : ил.

77. Петров С.А. Моделирование мгновенных схем системы электрической тяги переменного тока при выпрямительных электровозах [Текст] / С.А. Петров // Результаты исследования устройств энергоснабжения и электровозов переменного тока: Труды ВНИИЖТ под ред. Б.Н. Тихменева. - 1959. - Вып. 170-С. 63-90.

78. Петров С.А. Рекуперативное торможение на выпрямительных электровозах. [Текст] / С.А. Петров // Тр. ЦНИИ МПС. - 1960. - Вып. 201. - С. 14-23.

79. Попов В.Г. О выборе подхода к повышению эффективности энергосбережения в системах технического содержания и ремонта подвижного состава [Текст] / В.Г. Попов // Вестник ВНИИЖТ. - 1998. - №1 - С. 34-39.

80. Похель В.Б. Выбор параметров компенсатора реактивной мощности грузового электровоза с учетом среднеэксплуатационного баланса потребления активной и реактивной энергии [Текст] / В.Б. Похель, C.B. Покровский, H.H. Широченко // Вестник ВНИИЖТ. - 1997. - № 4. - С. 21-26.

%\.Ребрик Б.Н. Дороги Восточной Сибири расширяют использование рекуперации [Текст] / Б.Н. Ребрик // Локомотив. — 1997. — №12 — С. 30-31. 82. Рутштейн A.M. Тенденции развития выпрямительных установок возбуждения тяговых двигателей [Текст] / A.M. Рутштейн, Т.Н. Палагута // Вестник ВЭлНИИ. - 2009. - №2(58) - С. 242-249.

83. Савоськин А.Н. Автоматизация электроподвижного состава [Текст]: учебник для вузов ж. - д. транспорта / А.Н. Савоськин, JI.A. Баранов, A.B. Плакс, В.П. Феоктистов; под ред. А.Н. Савоськина. - М.: Транспорт, 1990. 311 с.

84. Савоськин А.Н. Замкнутая система автоматического регулирования инвертора электровоза переменного тока [Текст] / А.Н. Савоськин, В.Е. Коваль, A.A. Ефремов - Электротехническая промышленность (сер. Тяговое и подъемно-транспортное оборудование), 1981, вып. 2 (74), С. 8-10.

85. Савоськин А.Н. Исследование переходных процессов в системе автоматического регулирования инвертора электровоза переменного тока [Текст] / А.Н. Савоськин, В.А. Голованов, В.Е. Коваль, A.A. Ефремов // Тр. МИИТ, 1979, вып.648, С. 16-22.

86. Савоськин А.Н. Математическое моделирование электромагнитных процессов в динамической системе контактная сеть — электровоз / А.Н. Савоськин, Ю.М. Кулинич, A.C. Алексеев // Электричество. - 2002. - №2. -С. 29-35.

87. Савоськин А.Н. Новый способ синхронизации полупроводникового преобразователя электровоза однофазно - постоянного тока с питающей сетью [Текст] / А.Н. Савоськин, Д.И. Болдин, М.С. Телегин // Электроника электрооборудование транспорта . - 2010. - №5-6. - С. 14-18.

88. Савоськин A.H. О качестве процессов регулирования инвертора электровоза [Текст] / А.Н. Савоськин, В.А. Голованов, В.Е. Коваль, A.A. Ефремов // Вестник ВНИИЖТ. - 1981. - № 8 - С. 24-24.

89. Савоськин А.Н. Оценка перспективных схем тиристорных выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов переменного тока [Текст] / А.Н. Савоськин, В.А. Голованов, C.B. Власьевкий, A.A. Ефремов // Электрическое торможение электроподвижного состава: Сб, науч. Тр ВНИИЖТ; под ред О.А Некрасова. - М: Транспорт, 1984. - С.З - 8.

90. Савоськин А.Н. Повышение коэффициента мощности электровоза переменного тока [Текст]/ А.Н. Савоськин, Ю.М. Кулинич, Р.П. Гринберг // Электротехника - 2002, - № 5. - С. 11-16.

91. Савосъкин А.Н. Совершенствование системы автоматического управления током тяговых двигателей электровоза однофазно-постоянного тока [Текст] /

A.Н. Савоськин, М.С. Телегин // Электроника электрооборудование транспорта. -2010.-№2-3.-С. 10-14.

92. Тайгелькеттер Й. Тяговый преобразователь фирмы Siemens на транзисторах IGBT [Текст] / Й. Тайгелькеттер, Д. Шпренгер // Железные дороги мира. - 1999. - №12 - С. 38-39.

93. Тихменев Б.Н. Исследование способов демпфирования высокочастотных колебаний в тиристорных преобразователях [Текст] / Б.Н. Тихменев,

B.Д. Кондратов, H.H. Горин, В.А. Кучумов, А.П. Петровичев // Труды ВНИИЖТ.-М.: Транспорт, 1982.-Вып. 642.-С. 94-115.

94. Тихменев Б.Н. Исследование устройств демпфирования перенапряжений в преобразовательной установке электровоза переменного тока [Текст] / Б.Н. Тихменев, В.Д. Кондратов, В.А. Кучумов // Тр. ВНИИЖТ. - М. : Транспорт, 1981. - Вып. 636 - С. 27-34.

95. Тихменев Б.Н. Об опыте конструирования и испытаний электровозов переменного тока с бесколлекторными тяговыми двигателями [Текст] / Б.Н. Тихменев, H.H. Горин, В.Д.Кондратов, В.А. Кучумов // Вестник ВНИИЖТ. - 1984. - №4 - С. 23-27.

96. Тихменев Б.Н. Подвижной состав электрифицированных железных дорог [Текст] / Б.Н. Тихменев, JI.M. Трахтман. - М. : Транспорт, 1980. - 471 с.

91 . Тихменев Б.Н. Применение емкостной компенсации реактивной мощности преобразователей электровозов [Текст] / Б.Н. Тихменев, В.А. Кучумов, В.А. Татарников, В.А.Толстых // Вестник ВНИИЖТ. - 1987. - № 5 - С. 21-24.

98. Тихменев Б.Н Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями [Текст] / Б.Н. Тихменев, В.А. Кучумов. - М. : Транспорт, 1988.-311 с.

99. Тихменев Б.Н. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями [Текст] / Б.Н. Тихменев.-М.: "Гострансжелдориздат", 1958. -268 с.

100. Тихомиров П.М. Расчет трансформаторов: Учеб. пособие для вузов. - 5-е изд., пепераб. и доп. [Текст] / П.М. Тихомиров. - М. : Энергоатомиздат, - 1986. -528 с.

101. Трахтман JT.M. Регенеративное торможение моторных вагонов на электрических железных дорогах // Электричество. 1932. - №19/1.

102. Трахтман JI.M. Электрическое торможение электроподвижного состава [Текст] / JIM. Трахтман. - М.: Транспорт, 1965. - 204 с.

103. Тушканов Б. А. Электровоз BJI80P. Руководство по эксплуатации [Текст] / под ред. Б.А. Тушканова. - М.: Транспорт, 1985. - 541 с.

104. Фукс Н. Л. Оптимизация приема энергии рекуперации [Текст] / H.JL Фукс // Железнодорожный транспорт. - 1983. - № 3 - С. 40-42.

105. Харитонов А.И. Исследование режимов работы выпрямительного электровоза при рекуперативном торможении [Текст] / А.И. Харитонов // Автореф. дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. - JL: J111И, 1963. - 24 с.

106. Хвостов B.C. Машины постоянного тока [Текст] / B.C. Хвостов; под ред. И.П. Копылова. - М. : Высшая школа, 1988. - 336 с.

107. Черных КВ. Моделирование электротехнических устройств в MATLAB, SimPowerSystems и Simulink [Текст] / И.В. Черных. - М.: ДМК Пресс; СПб.: Питер, 2008.-288 е.: ил.

АКТ ВНЕДРЕНИЯ выпрямительной установки возбуждения ВУВ-М на основе ГСВТ транзисторов с новым способом управления в силовую схему электровоза ВЛ80Р №1829

«10» февраля 2015 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представители Исполнителя

ФГБОУ ВПО Иркутский государственный университет путей сообщения и представители Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» составили настоящий акт о том, что в соответствии с Договором №184 от 10.04.2014 г. «Разработка и внедрение комплексного оборудования повышения энергетических показателей и эффективности работы электровозов переменного тока в режимах тяги и рекуперативного торможения», шифр работы 9.047, выпрямительная установка возбуждения ВУВ-М на основе IGBT транзисторов с новым способом управления введена в эксплуатацию в эксплуатационном локомотивном депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» на электровозе серии ВЛ80Р № 1829.

Представители ФГБОУ ВПО «ИрГУПС»:

Проректор поштучной работе

// / .c^sr^s/

C.K. Каргапольцев

"А" н<ч>»'("

Аспирант кафедры ЭПС

О.В. Мельниченко

А.О, Линьков

Представители Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД»:

О.В. Чикирки»

Начальник отдела новой техники

/У

f-JL.1 Ж

X

Ю.В. Газизов

Российские железные дороги

ПОРУЧЕНИЕ

ПРЕЗИДЕНТА ОАО «РЖД» В.И. ЯКУНИНА

€ 15.» НОПбРЯ 2011 г.

к. ПП-140

По итог ам c.ieia молодежи ОАО «РЖД» к 2011 году

1, Гапаиовичу В.А.

Ви цс-президентач, начальникам департаментов, управлений. филиалов и

других структурных подразделений ОАО «РЖД», генеральным

директорам дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» (по

согласованию) согласно приложению Jss 1.

В целях дальнейшей работы с проектами, разработанными молодыми сотрудниками в рамках конкурса «Новое звено» в 2011 году, провести их анализ и доработку лля последующей реализации. Отчет о проделанной работе направить Нагрельяну A.A. для обобщения.

Срок: до 23 декабря 2011 г.

2. Шэхамову Д.С.

Васиной Л,И.

Награльяну A.A.

Стеблянскому Н.В.

Включить в программу обучения в Корпоративном университете ОАО «РЖД» перспективных молодых работников согласно приложению Sil.

Срок: до 12 декабря 2011 с.

3. Шахаиову Д.С. Васиной Л.И. Негральяиу А. А.

Организовать проведение зарубежных стажировок и запланировать учасгие в образовательных программах в 2011-2012 гг. молодых работников -фнвалис юй конкурса «Новое звено» а 2011 году (приложение ЖЗ).

4 Контроль за исполнением настоящего поручения оставляю за собой.

Иш Н»фмми а.а. 2-86-22