Стальные конструкции мостов из ортотропных плитных элементов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, доктор технических наук Платонов, Александр Сергеевич

• Платонов, Александр Сергеевич
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Платонов, Александр Сергеевич

Введение g

1. Состояние вопроса (краткий аналитический обзор). у

1.1. Актуальность проблемы, цель, задачи и методы исследования. д

1.2. Научная новизна, практическая ценность и реализация работы, предмет защиты, апробация. /

2. Конструктивно-технологические решения

Ф автодорожных и городских мостов.

2.1. Тенденции развития

2.2. Унификация конструктивной компоновки ортотропной плиты проезжей части.

2.3. Конструкционные материалы, специфика потребительских свойств, заводские и монтажные соединения

3. Методы расчета ортотропных плит автодорожных и городских мостов на поперечный и продольный

Щ изгиб с учетом физической и геометрической нелинейности их работы.

3.1. Взаимодействие листа настила с подкрепляющими продольными ребрами

3.2. Решение задачи об изгибе ортотропных плит с учетом физической и геометрической нелинейности. jjg

3.3. Критерий предельного состояния по прочности.

ЗА Расчетные проверки прочности, местной и общей устойчивости.

3.5, Особенности расчета металлических пилонов вантово-балочных и висячих мостов. /

4. Экспериментальные исследования ортотропных плит автодорожных и городских мостов. /5"

4.1. Цель и задачи экспериментов. /5*

4.2. Местная работа листа настила.

4.3. Изгиб ортотропных плит . пд

5. Конструктивно-технологические решения железнодорожных мостов. /

5.1. Тенденции развития. /ду

5.2. Прокат стальной двухслойный коррозионностойкий йо^ для балластных корыт ортотропной конструкции, специфика потребительских свойств, заводские и монтажные соединения.

5.3. Новые типы коробчатых пролетных строений. ni^

6. Методы расчета ортотропной плиты железнодорожных пролетных строений на прямых и кривых участках пути . йАЪ

6.1. Временная нагрузка от подвижного состава. %

6.2. Теоретические решения задачи об изгибе плиты.

6Д Особенности взаимодействия ортотропной плиты с главными балками пролетных строений на кривых участках пути.

7. Экспериментальные исследования опытных железнодорожных пролетных строений. д

7.1. Цель, задачи и организация.

7.2. Результаты обследования, статических и динамических испытаний.

7.3. Антикоррозионная защита . jq^

7.4. Результаты исследования усталостной прочности. 3Z

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стальные конструкции мостов из ортотропных плитных элементов»

Стальные конструкции из ортотропных плитных элементов (рис.1) получили расширенное применение в пролетных строениях и пилонах мостов в последние 30 лет. В первые 20 лет объемы их внедрения составили около 1000 тыс. м2 проезжей части, а к 2003 году превысили 3000 тыс. м2.

Плитные ортотропные элементы легче железобетонных в 3-^4 раза при прочих равных условиях. Это главное достоинство и предопределило области их рационального применения:

- пролетные строения балочно-неразрезных, вантово-балочных, висячих и других систем больших пролетов автодорожных и городских мостов, в которых собственный вес составляет основную долю расчетной нагрузки. Применение стальных конструкций из ортотропных плитных элементов уменьшает расчетную вертикальную нагрузку мостов от собственного веса в 2-ь2,5 раза. Эффект проявляется при этом существенной экономией материалов на пролетные строения, опоры, пилоны и фундаменты, благоприятными условиями взаимодействия мостов с геомассивами, а также: исключением сезонности монтажных работ, возможностью конструирования главных балок постоянной высоты, удобной для монтажа их продольной надвижкой или внавес с большими консолями; балочные пролетные строения малых и средних пролетов автодорожных, городских и железнодорожных мостов, в том числе наплавных и разводных, сборно-разборных для временного и краткосрочного

L" a - унифицированной конструкции с продольными ребрами полосового сечения. б - моста через рск\ Волгл в г Ульяновске с продольными ребрами коробчатого сечения

1 t Примеры монтажных секций ортотропной плиты проезжей части автодорожных мостов восстановления, где использование легких стальных конструкций оправдано функциональным назначением моста, технологическими и экономическими соображениями.

Создание современных вантово-балочных и висячих мостов, поражающих воображение огромными величинами пролетов, оригинальностью и прогрессивностью решений, было бы немыслимо без использования стальных ортотропных конструкций. Более того, мировая практика мостостроения выдвигает сегодня необходимость использования еще более легких конструкций.

Таким образом, ортотропные плитные элементы, являясь основными функциональными частями пролетных строений и пилонов, определяют уровень технико-экономических параметров всей системы мостового сооружения: «пролетное строение-опоры (пилоны) -фундаменты-геомассивы».