Стратегическое управление устойчивым развитием транспортной компании в условиях кризиса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Макаров, Олег Николаевич

• Макаров, Олег Николаевич
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Макаров, Олег Николаевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНТИКРИЗИСНОГО УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

1.1 Сущность кризисов в развитии производственно-экономических систем

1.2. Влияние цикличности на темпы и виды экономического развития разноуровневых субъектов хозяйствования

1.3. Стратегическая устойчивость как ключевой фактор обеспечения экономической безопасности транспортной компании

1.4 Выводы и результаты

ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРАТЕГИЙ АНТИКРИЗИСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ПАРАМЕТРАМИ УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

2.1. Антикризисные функции государства в условиях нестабильности на макро-, мезо-и микроуровне

2.2 Система управления изменениями транспортной компании в период кризиса

2.3 Анализ программы антикризисного управления и регулирования транспортной компании в 2007-2011 годах

2.4 Выводы и результаты

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПТУАЛЬНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ СТРАТЕГИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ УСТОЙЧИВЫМ РАЗВИТИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА

3.1 Сравнительный и декомпозиционный анализ методик оценки стратегической устойчивости производственно-экономических систем

3.2 Диагностика кризисных параметров в деятельности транспортной компании и их динамики. Определение тенденции развития ситуации

3.3 Формирование антикризисной концепции повышения стратегической устойчивости транспортной компании

3.4 Выводы и результаты

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегическое управление устойчивым развитием транспортной компании в условиях кризиса»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследуемой проблемы. Актуальность проблемы улучшения стратегического управления производственно-экономической системой в кризисных условиях в последние годы выходит на первый план, особенно когда речь заходит о крупных корпорациях, которые являются естественными монополиями и выступают основными государственными налогоплательщиками. Существенный производственный спад, рост уровня нестабильности и неопределенности бизнес-среды, приведший в итоге к снижению объемов перевозок грузов, сокращению числа пассажиров, пользующихся железно дорожным транспортом, и выпадению значительной части доходов в транспортной сфере, обуславливает разработки научно-обоснованных стратегий устойчивости функционирования транспортной компании и обеспечения эффективного антикризисного управления в анализируемой производственно-экономической системе.

Железнодорожный транспорт является одной из ключевых составных частей общего транспортного комплекса страны, который состоит из единого множества различных транспортных подсистем, которые существуют в рамках общегосударственного регулирования естественно-монопольных конкурентных сегментов одного рынка в условиях постоянного взаимодействия, взаимозаменяемости и конкуренции.

РЖД как производственно-экономическая и социальная система представляет собой длительно функционирующую на рынке организацию, которая труднее адаптируется к требованиям, предъявляемым XXI веком, в условиях по иска путей обеспечения транспортной устойчивости, как в отдельном государстве, так и в мире в целом. Таким образом, для соответствия современным тенденциям и развитию в нынешних кризисных условиях необходимо: диверсифицировать собственную деятельность, выйти за рамки стандартного управленческого подхода, а, значит, сконцентрировать свое внимание на обеспечении уровня стратегической устойчивости, на управлении изменениями

посредством эффективных антиципативных антикризисных мер, что определяет актуальность выбранной темы исследования.

Степень разработанности темы исследования. Основными работами, которые были рассмотренные в диссертации - это труды, раскрывающие вопросы и положения у следующих известных ученых, как К. Маркс, Ф. Хайек, У.С. Джевонс, Дж.М. Кейнс, Э. Меллон, А. Смит, Д. Рикардо и другие. Подробно изучались работы российских ученых А. А. Богданова, Н. Д. Кондратьева, которые одними из первых предложили совокупную модель общей теории кризисов и больших циклов. Также в диссертации цикличность кризисов рассматривалась с точки зрения австрийского ученого И. Шумпетера и его теории «экспансии нововведений». Подробно разбиралась работа М. Фридмана, в которой причины кризисов виделись в чрезмерном государственном инвестировании.

Важность социальных атрибутов при противодействии кризисам были рассмотрены в работах таких зарубежных ученых как А. Маслоу, Ф. Герцберт, Г. Тавеллин, Р. Бардо, М. Грегер.

Современные теории кризисов анализировались по работам зарубежных ученых Дж. Акерлофа, Дж. Гелбрейта, Ф. Кудланда, П. Самуэльсона, Дж. Стиглица, Дж. Хикса.

Теоретические и практические аспекты кризисов и технологии противодействия негативным тенденциям представлены в работах отечественных ученых Л.И. Абалкина, Е.А. Бабушкина, О.В. Беловой, C.JI. Беляевой, К.В. Болдина, JI.A. Брагина, В.П. Буянова, А.Б. Гончарова, C.J1. Губиной, JI.M. Григорьева, О.П. Зайцевой, Э.М. Короткова, С.А. Попова, Б.А. Райзберга, A.A. Рукосуева, Э.А. Уткина.

Стратегическая устойчивость, как производственно-экономических систем в целом, так и отдельно отраслей, предприятий, государств, в научной литературе представлена довольно широко. Совокупности методов финансового и экономического определения устойчивости, а также теоретическим разработкам по устойчивому развитию системы и активному управлению изменениями

посвящены работы многих отечественных и зарубежных ученых: Р. Аккофа, И. Ансоффа, С.П. Бараненко, И.Ю. Беляевой, О.С. Виханского, С.М. Гуриева, П. Друкера, М.М. Круглова, Г.С. Мерзликиной, Г. Минцберга, М.Я. Миркин, А.Н. Олейника, В.А. Персианова, М. Портера, К.И. Сонина, А.Дж. Стрикленда, A.A. Томпсона, P.A. Фатхутдинова и других.

Теоретической основой для определения состояния кризиса и формирования концепции повышения стратегической устойчивости стали труды Л.П. Левицкой, М.М. Толкачевой, Б.М. Лапидуса, О.В. Ефимовой, В.В. Доенина, Н.П. Терешиной, Г.В. Бубновой, В.А. Козырева, В.Г. Галабурды, A.B. Орлова, Б.А. Волкова, C.B. Палкина, З.П. Межох, A.A. Зайцева, И.В. Белова.

Оценка финансового состояния производственно-экономической системы с целью определения уровня кризисности осуществлялась на основании исследования следующих авторов: У. Бивер, Э. Альтман, О.П. Зайцева, P.C. Сайфулин, Г.Г. Кадыков, Н.П. Кондраков, Г. Тишоу, Р. Таффлер, Р. Лис, М. Фулмер, Ж. Конан, М. Голдер, Г. Спрингейт, P.A. Кожевников.

При этом основной проблемой проводимых исследований, как в области антикризисного управления, так и в области управления изменениями и сохранения стратегической устойчивости, является сосредоточенность в-первую очередь на финансово-экономической стороне предприятия. При этом практически отсутствуют рекомендации, разработки по управлению производственно-экономическими системами в России в условиях высокой транзитивности рыночной системы. Актуальность и недостаточная ясность в вопросах исследованности представленных проблем, дискуссионный характер методов диагностики и оценки уровня стратегической устойчивости и общего состояния предприятия, говорят о несовершенстве используемых моделей, о субъективности применяемых методов полного антикризисного управления различными системами, а также большая значимость рассматриваемых в диссертации вопросов и необходимость найти их решение предопределили выбор темы, целей, задач и методов исследования.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступает производственно-экономическая система- транспортная организация. Предметом исследования является антикризисная система управления и инструменты достижения стратегической устойчивости.

Цель и задачи исследования. Цель исследования - разработка механизма оценки уровня стратегической устойчивости транспортной компании и выработка научно-обоснованных рекомендаций по управлению антикризисными изменениями.

Для выполнения указанной цели были решены следующие задачи:

• исследованы сущность, причины и последствия кризисов, и их влияния на развитие транспортных систем;

• определены механизмы антикризисного управления изменениями транспортных организаций на различных этапах развития кризиса;

• определены методы идентификации основных направлений антикризисной программы мероприятий ОАО «РЖД»;

• проведена оценка уровня кризисности и стратегической устойчивости транспортной компании.

Методологическая и эмпирическая база исследования. Методология исследования базируется на следующих научных методах: системный анализ, дедуктивный и индуктивный методы, диалектический метод, сравнительный анализ, структурно-функциональный метод и метод построения аналогий. Частными методами исследования выступили экономико-статистический, сопоставительный, графический.

Эмпирическая база исследований основывается на открытых данных финансового состояния Открытого Акционерного Общества «Российские Железные Дороги» и его дочерней структуры - Желдорреммаш.

Наиболее существенные новые научные результаты, полученные непосредственно соискателем и выносимые на защиту:

1. Установлено, что стратегическая устойчивость транспортной компании в условиях кризиса требует формирования поэтапной системы управления изменениями.

2. Доказана неэффективность использования традиционного финансово-экономического подхода к диагностике уровня стратегической устойчивости транспортной компании.

3. Сформирована бифуркационная модель оценки результатов реализации мер антикризисного управления транспортной компанией, определяющая стратегию управления устойчивым развитием транспортной системы в условиях кризиса.

4. Сформулированы концептуальные положения антикризисного управления государственной транспортной компанией с учетом методов и принципов поведенческой экономики.

5. Проведена оценка уровня стратегической устойчивости транспортной компании на основе разработанного индикатора с учетом информации об осуществляемой антикризисной деятельности, влиянии коллективного договора на общее развитие организации и государственном воздействии на транспортную компанию.

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационного исследования выражена в следующем:

1. уточнено понятие «стратегическая устойчивость транспортной компании», под которой понимается способность экономической системы транспортной организации в течение длительного времени с учетом принципа акселерации Кларка создавать, развивать, сохранять и достигать требуемого результата за счет имеющихся конкурентных преимуществ на фоне возрастающего человеческого (антропогенного) влияния в высоко изменчивой среде.

2. модифицирован метода управления - «управление изменениями» как механизм, позволяющий активизировать качественный переход результатов

деятельности транспортной компании в инновационной цепочке последовательных переходов.

3. сформированы концептуальные положения антикризисного управления стратегической устойчивостью транспортной компании за счет обоснования научно-теоретического положения системного управления изменениями, определяющего стратегичность и проактивность деятельности в условиях кризиса.

4. разработана концептуальная модель антикризисного управления стратегической устойчивостью транспортной компании на основе стратегического анализа и построенной бифуркационной модели. Обоснованность и достоверность результатов. Обоснованность

результатов исследования обеспечена применением методологии научного познания, в том числе методов эмпирического анализа, компаративистских методов, теории декомпозиционного проектирования, методами поведенческой экономики, апробированием результатов исследования на международных, всероссийских и межвузовских научных конференциях и публикацией указанных результатов в рецензируемых научных изданиях.

Достоверность результатов исследования обеспечена использованием данных, опубликованных в рецензируемых отечественных и зарубежных научных изданиях, а также официальных данных о хозяйственной деятельности ОАО «РЖД» и использованием при расчетах стандартных средств MS Excel. Теоретическая значимость исследования заключается в:

> проведении комплексного исследования роли цикличности в развитии производственно-экономических систем, в том числе транспортных, что объясняет специфическую направленность формирования разноуровневых экономических субъектов;

> рассмотрении «сезонных фаз» экономического цикла, что определяет особенности стратегического ' управления устойчивым развитием

транспортной компании в условиях кризиса с учетом инфраструктурной составляющей;

> разработке методических подходов и практических рекомендаций, позволяющих повысить уровень стратегической устойчивости с учетом специфики антикризисных изменений на каждом этапе развития транспортной компании с высокой долей государственного участия;

> формировании модели принятия решений и предложении концептуальных положений, обеспечивающих управление антикризисными изменениями транспортной компании.

Практическая значимость исследования заключается в возможности использовать разработанную концепцию повышения уровня стратегической устойчивости производственно-экономической системы в условиях кризиса на предприятиях корпоративного уровня, в том числе транспортных. Декомпозиция методов антикризисного управления по трем уровням: реактивным, перцептивный и антиципативный - позволяет оперативно реагировать на различные кризисные тенденции в деятельности организации, что способствует минимизации негативных последствий.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности Диссертация и научные результаты, выносимые на защиту, соответствуют пунктам 1.4.79 - «Развитие методологии и экономической теории транспорта» и 1.4.92 - «Организация управления на транспорте» Паспорта научной специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда.

Апробация и реализация результатов исследования. Результаты исследования нашли отражение в выступлениях автора на Международном молодежном научном форуме «Ломоносов-2012» (Москва, 2012 г.), 2-й Международной научно-практической конференции «Тренды развития

современного общества: управленческие, правовые, экономические и социальные аспекты» (Курс, 2012 г.), Ш Международной научно-практической конференции «Экономика сегодня: проблемы и пути решения» (Ставрополь, 2012 г.), Международной заочной научно-практической конференции «Проблемы современной науки и их решения» (Липецк, 2012 и 2013), П-й Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы развития современного общества» (Курск, 2012), Международной научно-практической конференции «Развитие экономической науки на транспорте: Новые решения» (Санкт-Петербург, 2012), ХШ Научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, 2012), Международной научно-практической конференции «Фундаментальные проблемы науки» (Уфа, 2013), V межвузовской заочной научно-практической конференции «Экономические и социально-гуманитарные проблемы современности» (Балашиха, 2013), УП Международной научно-практической конференция «Проблемы и перспективы развития транспорта» (Москва, 2013). Также они нашли отражение в ряде статей в журналах «Социальные проблемы развития современного общества», «В мире научных открытий», «Экономика железных дорог» и «Мир транспорта». Ряд идей, положений и выводов диссертации получили практическое применение в процессе принятия управленческих решений руководством Метростроя. Публикации

По теме диссертации автором опубликованы 15 научных работ, из них 7 по основной тематике диссертации общим объемом 4 печатных листа, в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК РФ - 4 научные статьи и 1 тезисы, общим объемом 3 печатных листа.

Статьи в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ: 1. Левицкая, Л.П. Антикризисные функции социально-экономических систем в условиях нестабильности [Текст] / Л.П. Левицкая, О.Н. Макаров // Экономика железных дорог. -2012. -№11. - С. 106-117.

2. Макаров, О.Н. Методы управления стратегической устойчивостью в специализированных организациях [Текст] / О.Н. Макаров // В мире научных открытий: экономика и инновационное образование. - 2012. -№10(34). - С. 94-113.

3. Макаров, О.Н. Типология кризисов в социально-экономических системах [Текст] / О.Н. Макаров // Мир транспорта. - 2013. - №1. - С. 78-85.

4. Макаров, О.Н. Модели повышения стратегической устойчивости железнодорожного транспорта в условиях кризиса [Текст] / О.Н. Макаров // В мире научных открытий: экономика и инновационное образование. -2013. - №12(48). - С. 98-115.

Статьи и тезисы докладов в научно-тематических сборниках:

1. Макаров, О.Н. Методы антикризисного управления в поведенческой экономике, обеспечивающие экономическую безопасность [Текст] / О.Н. Макаров // Материалы ХП1 Научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2012. - С. 118-119.

2. Макаров, О.Н. Институциональные антикризисные меры повышения уровня стратегической устойчивости специализированной системы [Текст] / О.Н. Макаров // Сборник 2-й Международной научно-практической конференции «Современная наука: актуальные проблемы и пути их решения».-Липецк. -2013. - №2. - С. 35-40.

3. Макаров, О.Н. Управление антикризисными изменениями макросистемы для повышения ее стратегической устойчивости [Текст] / О.Н. Макаров // Материалы V межвузовской заочной научно-практической конференции «Экономические и социально-гуманитарные проблемы современности». -Балашиха. - 2013. - С. 46-51.

4. Левицкая, Л.П. Производственно-технологическая реструктуризация как этап управления антикризисными изменениями [Текст] / Л.П. Левицкая, О.Н. Макаров // Материалы УП Международной научно-практической

конференция «Проблемы и перспективы развития транспорта». - 2013. В печати.

Объем и структура диссертации

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и 8 приложений. Диссертация включает 34 таблицы, 32 рисунка и 32 формулы. Основной объем работы - 183 страницы. Список использованных источников содержит 145 наименований.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНТИКРИЗИСНОГО УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ

УСТОЙЧИВОСТИ

1.1 Сущность кризисов в развитии производственно-экономических систем

Экономика любой системы, любого государства, даже самого небольшого -это очень сложная структура, состоящая из большого количества дифференцированных элементов, имеющих свое устройство. Люди и организации в «большом мире» тратят деньги не только для удовлетворения своих сиюминутных потребностей, но и на инвестиции в будущее: дети, образование, здоровье, основные производственные фонды, модернизация, НИОКР и прочее. К тому же существует и такая важная субстанция как рынок капитала, в которой за определенную плату в виде процентных платежей можно получить свободные наличные средства, и это абсолютно доступно для всех, кто нуждается в таких средствах. Но все эти усложнения не меняют главной сущности процессов: кризис - это обычно проблема, вызванная тем, что люди стараются накапливать средства (или сберегать больше, чем инвестируют, что в целом тоже самое).

Любую современную компанию можно рассматривать с двух позиций: производственной и социальной. Общим у всех систем будет выступать то, что в каждой из них неизменной остается экономическая составляющая. При этом наблюдается некоторое различие между производственно-экономической и социально-экономической системами.

Производственно-экономическая система - это сложная соподчиненная иерархическая структура, обеспечивающая единство выполнения поставленных целей разнородными по своей сущности элементами, формализованная в виде конкретной формы хозяйствования и базирующаяся в своей деятельности на последних инновационных разработках.

Социально-экономическая система представляет собой сложную совокупность единого многообразия различных социальных и экономических

институтов в иерархичной соподчиненности, которые объединены отношениями воспроизводства и распределения ресурсов для достижения общего результата, используя эффект синергии. Экономика такой системы - очень сложная структура, состоящая из большого количества дифференцированных элементов, имеющих своё устройство.

Л§||

¿ИЙЙИкч ШшШшк

ШЯрщ,,

ШШШШШШк

/ 'Ш'шШВшКЙЯш

ШШЯШШШ&шМт

V V; $ «I . ... \

Шижжт

Рисунок 1.1 - Ключевые характеристики сущности производственно-

экономической системы

Само понятие «кризис» в мировой экономической литературе не имеет единой дефиниции, так как трактуется по-разному в самых разных сферах: политической, социальной, экономической, природной, экологической, психологической и многих других.

Если взять трактовку кризиса, представленную в толковых словарях английского и русского языков, то в таком случае это резкий, крутой поворот в развитии событий, тяжелое переходное состояние либо острое затруднение в чем-либо, тяжелое положение.1

1 См.: Акимов В.А.. Порфирьев Б.Н. Кризисы и риски: К вопросу взаимосвязи категорий // Научный журнал. Т.1. №1. 2004. С. 38;

Одной из ведущих экономических школ настоящего периода является голландская школа, соответственно, интересным представляется то, какая трактовка дается кризису в ней: «Это серьезная угроза основным структурам или базовым ценностям, либо нормам общественной системы, которая вынуждена экстренно принять кардинальное решение в условиях ограниченного времени и значительной неопределенности».2

Большинство представителей социологии рассматривают кризис как явление, которое угрожает устойчивому состоянию общества в целом, а также конкретным социальным группам и отдельным индивидам.

Сами по себе кризисы - это происходящие в определенном интервале события, имманентные любой системе, в которой происходят качественные изменения. Но чем она сложнее, тем труднее будет установить причину, а скорее всего несколько причин, а не следствий. «Кризисы могут вызываться объективными причинами, тенденциями и быть не только результатом непрофессионального управления, но и свидетельствовать об определённом «кризисе развития» системы, то есть закономерном этапе качественных превращений в её жизненном цикле», - считает профессор Э.М. Коротков.

При этом всегда важно осознавать, что кризис — это реальное побуждение к изменениям. И тогда формирование антикризисных мер будет зависеть от идей, которые могут быть взяты из различных внешних состояний и форм. И ключевым понятиям в кризиса становится «альтернативная новизна», то есть увидеть в кризисе новые возможности, новую жизнь, суметь построить механизм ее реализации, что будет альтернативным движением на длительный устойчивый промежуток функционирования производственно-экономической системы.

Первоначальное состояние экономики любого социально-экономического субъекта - это положение классического равновесия, то есть совокупный спрос равен совокупному предложению, что в целом создает условия для формирования равновесной цены. В краткосрочной перспективе более вероятен сценарий

2 См.: Rosenthal U., Charles M., Hart P. Coping with crises: The management of disasters riots and terrorism. -Springfield: Charles С Thomas. 1989. -485 е., C. 10;

отклонения от равновесия, так как цены - это жесткие единицы, то есть они медленно подстраиваются для достижения равновесия. Есть и другие причины, вызывающие отклонение от равновесного положения: скорость доставки информации, асимметричность получаемой информации, ограничение перетока рабочей силы. Можно сделать вывод, что индикатором I кризисности является:

1=

Наступление кризиса - потеря равновесия

Выход из кризиса - достижение равновесия

Совокупное предложение (АБ) бывает двух видов: долгосрочное (ЬЯАБ), то есть какое количество экономика может произвести при «нормальном» использовании всех факторов (то есть, У* = Б(Е (Земля), К (Капитал), Ь (Труд))), и краткосрочное (8ЯА8), то есть какое число готовы произвести по заранее объявленным ценам. Совокупный спрос определяет: количество товаров и услуг купленных при каждом уровне цен. В таком случае график уровня спроса и

предложения после кризиса должен выглядеть следующим образом:

р+

1

X

У* = Р(Е,К,Ц У

Рисунок 1.2 - График \S-AD

• Естественный уровень ВВП У* - долгосрочное предложение;

• Равновесное состояние всегда на пересечении АО и БКАБ;

• ЗЯАБ медленно подстраивается так, чтобы все кривые пересеклись в одной точке.

При этом необходимо добиться того, чтобы не наблюдалось падение цен и сокращения заработной платы, поскольку оба фактора являются жесткими

экономическими объектами, то есть их изменение происходит в долгосрочной перспективе, а в краткосрочной - это отягчающий элемент, вызывающий кризис. Потребители отказываются пользоваться услугами по высоким или докризисным ценам. Высокий уровень заработной платы ведет к сокращению штата персонала и отказу в приеме на работу новых кадров. Такое состояние вызывает ожидание рецессии. Таким образом, экономическое состояние социально-экономической системы оказывается ниже долгосрочного тренда.

Рисунок 1.3 — Ухудшение экономического состояния

В таком случае кривая спроса сдвигается влево. Вместо точки 3 компания попадает в точку 2. Постепенно производитель приходит к снижению цен и зарплат. В долгосрочной перспективе компания система должна достичь точки 3 вдоль кривой АБ.

После использования антикризисных мер и финансовой и инвестиционной помощи со стороны государства и сторонних экономических субъектов компания, скорее всего, начнет выходить из кризисного состояния.

Падение спроса

Реакция ЦБ

У * = Р(Е,К,Ц У

Рисунок 1.4 - Выход из кризиса

Кривая спроса двигается влево, и компания попадает в точку два. После оказания финансовой помощи со стороны государства (действия Центрального Банка РФ) или вложения средств со стороны инвесторов, АО смещается вправо, и состояние снова возвращается в точку 1.

Таким образом, разрыв между производством и потреблением товаров выступает первопричиной кризиса.

Его сущность заключается в том, что количество производимого товара значительно превосходит платежеспособный совокупный спрос, что ведет к нарушению условий воспроизводства общественного капитала, результатом чего являются: многочисленные банкротства, массовая безработица и иные социально-экономические потрясения.

Производственно-экономическая система - это также саморегулирующаяся система, то есть в ней состояние устойчивости и изменчивости возникает и исчезает под действием совокупности внутренних и внешних факторов, которые оказывают взаимное влияние друг на друга. В случае длительного «застоя», неизменности системы в ней накапливаются различные сдерживающие факторы, которые при достижении критического порога ведут систему к сжатию, коллапсу, разрушению, то есть кризису. Но это же и подтолкнёт элементы системы к большей подвижности, к активным изменениям для того, чтобы вести борьбу за выживание.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Макаров, Олег Николаевич, 2014 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Программа антикризисных мер Правительства Российской Федерации //

Российская газета. № 4682, 2009. - с. 8-9.

2. Приказ ФСФО РФ от 23.01.2001 N 16 Об утверждении «Методических указаний по проведению анализа финансового состояния организаций» // «Вестник ФСФО РФ». - М., №2, 2001.

3. Абрамов, А.П., Галабурда, В.Г., Иванова, Е.А. Маркетинг на транспорте: учебник для ВУЗов // В.Г. Галабурда. - М.: Желдориздат, 2001. - 329 с.

4. Аганбегян, A.A. Экономика России на распутье. Выбор посткризисного пространства // A.A. Аганбегян. - М.: ACT, 2010. - 210 с.

5. Акерлоф, Дж., Крентон, Р. Экономика идентичности: Как наши идеалы и социальные нормы определяют кем мы работаем, сколько зарабатываем и насколько несчастны // Дж. Акерлоф. - М.: Карьера Пресс, 2011. - 224 с.

6. Акерлоф, Дж., Шиллер, Р. Spiritus Animalis: Как человеческая психология управляет экономикой и почему это важно для мирового капитализма // Дж. Акерлоф, Р. Шиллер. - М.: ООО «Юнайтед Пресс», 2010. - 273 с.

7. Ансофф, И. Стратегическое управление // И. Ансофф. - М.: Экономика, 1989. - 303 с.

8. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия // И. Ансофф. - СПб.: Питер, 1999. -414 с.

9. Антикризисное управление // Э.М. Короткое. - М: ИНФРА-М, 2008. - 432 с.

10. Ариэли, Д. Поведенческая экономика. Почему люди ведут себя иррационально и как заработать на этом // Д. Ариэли. - М.: Манн, Иванов, Фербер, 2012. - 296 с.

11. Бараненко, С.П., Шеметов, В.В. Стратегическая устойчивость предприятия // С.П. Бараненко. - М.: Центрополиграф, 2004. - 496 с.

12. Балдин, К.В., Быстрое, О.Ф., Рукосуев, A.B. Антикризисное управление: макро- и микроуровень // К.В. Балдин, О.Ф. Быстров, A.B. Рукосуев. - М.: Дашков и К0, 2005. - 316 с.

13. Богданов, A.A. Тектология: Всеобщая организационная наука // A.A. Богданов - М.: Экономика, 1989. - 365 с.

14. Богданов, И.А. Экономическая безопасность России: теория и практика // И.А. Богданов. - М: Маркет ДС, 2001. - 352 с.

15. Богомолов, В.А., Богомолова, A.B. Антикризисное регулирование экономики // В.А. Богомолов. - М.: Юнити, 2008. - 282 с.

16. Бубнова, Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок: монография // Г.В. Бубнова. - М.: Маршрут, 2003. - 256 с.

17. Виханский, О.С., Наумов, А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс: учебник // О.С. Виханский. - М.: Гардарика, 2006. - 289 с.

18. Вовк, A.A. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста: монография // A.A. Вовк. - М.: Крома, 2000. - 295 с.

19. Волков, Л.Ф., Крашенинников, Ф.Н. Облачная демократия // Л.Ф. Волков. -Екатеринбург, 2011. - 76 с.

20. Галабурда, В.Г. Стратегический маркетинг на транспорте: учебное пособие // В.Г. Галабурда. - М.: МНИТ, 2009. - 110 с.

21. Грант, P.M. Современный стратегический анализ // P.M. Грант - 5-е изд. -СПб.: Питер, 2008. - 560 с.

22. Громов, H.H., Персианов, В.А., Усков, Н.С. и др. Менеджмент на транспорте: учебное пособие для студентов ВУЗов // H.H. Громов, В.А. Персианов. - 4-е изд. - М.: Академия, 2008. - 528 с.

23. Гуриев, С.М. Мифы экономики: заблуждения и стереотипы, которые распространяют политики и СМИ // С.М. Гуриев. - М.: Юнайтед пресс, 2012. -304 с.

24. Делягин, М.Г. Чем закончится экономический кризис для России // М.Г. Делягин. - М.: Эксмо, 2009. - 352 с.

25. Деминг, Э. Выход из кризиса: Новая парадигма управления людьми, система и процессами // Э. Деминг. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. — 370 с.

26. Дроздова, И.И., Левицкая, Л.П. Диагностический анализ деятельности предприятия в условиях антикризисного управления // Л.П. Левицкая. - М.: МИИТ, 2006. - 27 с.

27. Друкер, П. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы // П. Друкер. -М: Book chamber international, 1992. - 352 с.

28. Ефимова, Е.Г. Экономическая теория// Е.Г. Ефимова. - М.: МГИУ, 2007. - 198 с.

29. Ефимова, О.В. Планирование ремонтного производства железнодорожного транспорта: от методологии до технологии // О.В. Ефимова. - М.: ВНИИТИ РАН, 2002. - 144 с.

30. Зайцев, A.A. Экономическая стратегия управления железными дорогами // A.A. Зайцев. - СПб: СПГУПС, 1995. - 126 с.

31. Зайцева, О.П. Экономический анализ // О.П. Зайцева. - Новосибирск: СибУПК, 2004. - 140 с.

32. Илларионов, A.A. Критерии экономической безопасности // A.A. Илларионов. - М., 1998. - 24 с.

33. Иноземцев, В.Ю., Кричевский, Н.Э. Экономика здравого смысла // В.Ю. Иноземцев. - М.: Алгоритм, 2009. - 224 с.

34. Канеман, Д., Словик, П., Тверски, А. Принятие решений в неопределенности: правила и предубеждения // Д. Канеман. - Харьков: Изд-во Институт прикладной психологии «Гуманитарный центр», 2005. - 632 с.

35.Карасюк, Е.А. Слон на танцполе. Как Герман Греф и его команда учат Сбербанк танцевать // Е.А. Карасюк. - М.: Манн, Иванов, Фербер, 2013. - 280 с.

36. Кейнс, Дж. Общая теория занятости, процента и денег // Дж. Кейнс. - М.: Прогресс, 1978. - 960 с.

37. Кляйн, Н. Доктрина шока: расцвет капитализма катастроф // Н. Кляйн. - М.: Добрая книга, 2011. - 656 с.

38. Кожевников, P.A., Межох, З.П., Терешина, Н.П. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. транспорта // P.A. Кожевников, З.П. Межох. - М.: Маршрут, 2005. - 326 с.

39. Койл, Д. Секс, наркотики и экономика. Нетрадиционное введение в экономику // Д. Койл. - М.: Альпина Паблишер, 2005. - 384 с.

40. Кондратьев, Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения // Н.Д. Кондратьев. - М.: Экономика, 2002. - 768 с.

41. Коротаев, A.B., Цирель, C.B. Кондратьевские волны в мировой экономической динамике // A.B. Коротаев, C.B. Цирель // Системный мониторинг. Глобальное и региональное развитие. - М.: Либроком, 2010.

42. Кругман, П. Возвращение Великой Депрессии // П. Кругман. - М.: Эксмо, 2009. - 336 с.

43. Кузнецов, С.Ю. Антикризисное регулирование // С.Ю. Кузнецов. - Ростов: Астрель, 2009. - 156 с.

44. Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений // Б.М. Лапидус. - М.: Издательство МГУ, 2001. - 304 с.

45. Лапыгин, Ю.А., Лапыгин, Д.Ю. Стратегический менеджмент // Ю.А. Лапыгин. -М.: Эксмо, 2010.-432 с.

46. Левин, Б. А., Галахов, В.И. Человек в транспортной среде // Б.А. Левина - М.: Транспорт, 2001. - 232 стр.

47. Левитт, С., Дабнер, С. Фрикономика // С. Левитт. - М.: Манн, Иванов, Фербер, 2011. -272 с.

48. Левитт, С., Дабнер, С. Суперфрикономика // С. Левитт. - М.: Манн, Иванов, Фербер, 2010. - 288 с.

49. Левицкая Л.П. Математико-статистические методы стратегического управления производственными системами железнодорожного транспорта: монография // Л.П. Левицкая. - М.: МИИГ, 2009. - 95 с.

50. Левицкая, Л.П. Основы стратегического управления отраслевым ремонтным производством: учебное пособие // Л.П. Левицкая. - М.: МИИТ, 1998. - 80 с.

51. Левицкая, Л.П., Строков, М.М. Экономическое обоснование стратегии управления транспортной компанией // Л.П. Левицкая, М.М. Строков. - М.: ВИНИТИ РАН, 2013. - 136 с.

52. Левицкая, Л.П., Федорова, Н.О. Разработка управленческого решения по выработке стратегии развития предприятия // Л.П. Левицкая. - М.: МИИТ, 2009. - 40 с.

53. Литовских, A.M. Финансовый менеджмент // A.M. Литовских. - Таганрог: ТРТУ, 2009. -76с.

54. Марка, Д.А., МакГоуэн, К. Методология структурного анализа и проектирования: SADT // К. МакГоуэн. - М.: Кнорус, 2008. - 243 с.

55. Маркарьян, Э.А., Герасименко, Г.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности// Э.А. Маркарьян, Г.П. Герасименко. - М.: Кнорус, 2009. - 552 с.

56. Маркова, В.Д., Кузнецова, С.А. Стратегический менеджмент // В.Д. Маркова. -Новосибирск: Инфра-М, 2010. - 542 с.

57. Маркс, К. Капитал: квинтэссенция всех томов. - М.: Комкнига, 2010. - 336 с.

58. Методика проведения оценки финансового состояния предприятия на основе данных бухгалтерских балансов. - 43 с.

59. Нордхаус, В.Д., Самуэльсон, П.А. Экономика // П.А. Самуэльсон. - М.: Вильяме, 2008. - 688 с.

60. Ойкен, В. Основы национальной экономики // В. Ойкен. - СПб: Директ-Медиа Паблишинг, 2007. - 335 с.

61. Панкин, C.B. Проблемы экономики социального развития железнодорожного транспорта// C.B. Палкин. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 303 с.

62. Парахина, В.Н., Максименко, Л.С., Панасенко, C.B. Стратегический менеджмент // В.Н. Парахина. - М.: Кнорус, 2011. - 496 с.

63. Петров, А.Н. Стратегический менеджмент // А.Н. Петров. - 2-е изд. - СПб.: Питер, 2008. - 174 с.

64. Попов, P.A. Антикризисное управление // P.A. Попов. - М.: Высшее образование, 2009. - 305 с.

65. Попов, С.А. Актуальный стратегический менеджмент // С.А. Попов. - М.: Юрайт, 2010. - 448 с.

66. Райзберг, Б.А. Государственное управление экономическими и социальными процессами // Б.А. Райзберг. - М.: Инфра-М, 2010. - 324 с.

67. Скударь, P.M. Управление конкурентоспособностью крупного акционерного общества: проблемы и решения // P.M. Скударь. - Киев: Наук, думка, 1999. -496 с.

68. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте // Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда. - М.: МИИГГ, 2002. - 46 с.

69. Сонин, К.И. Уроки экономики // К.И. Сонин. - М.: ООО «Юнайтед Пресс», 2012. -256 с.

70. Талеб, H.H. Черный лебедь. Под знаком непредсказуемости // H.H. Талеб. -М.: КоЛибри, 2009. - 528 с.

71. Терешина, Н.П. Экономическое регулирование и конкурентность перевозок // Н.П. Терешина. - М.: Транспорт, 1994. - 132 стр.

72. Терешина, Н.П., Галабурда, В.Г., Трихунков, М.Ф., Лапидус, Б.М. и др. Экономика железнодорожного транспорта // Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, Б.М. Лапидус. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 801 с.

73. Томпсон-мл., A.A., Стрикленд Ш, А.Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа // A.A. Томпсон-мл., А.Дж. Ш Стрикленд. -12-е издание. - М.: Вильяме, 2009. - 928 с.

74. Транспортный маркетинг // В.Г. Галабурда. - М.: Маршрут, 2006. - 456 с.

75.Уилмер, P.P., Селлнау, Т.Л., Сиджер, М.В. Эффективная кризисная коммуникация. От кризиса к возможности // Т.Л. Селлнау. - М.: Гуманитарный центр, 2011. - 268 с.

76. Учитель, Ю.Г., Учитель, М.Ю. SWOT-анализ и синтез - основа формирования стратегии организации // Ю.Г. Учитель. - М.: Либроком, 2009. - 328 с.

77. Фатхутдинов, P.A. Управление конкурентоспособностью организаций // P.A. Фатхутдинов. - М.: Эксмо, 2004. - 397 с.

78. Фаэй, JL, Рэнделл, Р. Курс МВА по стратегическому менеджменту // JI. Фаэй, Р. Рэнделл. - М.: Альпина Паблишер, 2002. - 608 с.

79. Фомин, Я.А. Диагностика кризисного состояния предприятия // Я.А. Фомин. -М.: Юнити-Дана, 2010. - 66 с.

80. Харрингтон, Д. Совершенство управления изменениями // Д. Харрингтон. -М.: Стандарты качества, 2008. - 192 с.

81.Шумпетер, Й. Теория экономического развития. - М.: Директ Медиа, 2007. -400 с.

82.Щенников, С.Ю. Реинжиниринг бизнес-процессов. Экспертное моделирование, управление, планирование и оценка // С.Ю. Щенников. - М: Ось - 89, 2004. - 288 с.

83. Экономика железнодорожного транспорта: учебник // Н.П. Терешина, Л.П. Левицкая, Л.В. Шкурина. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. - 536 с.

84. Экономика пассажирского транспорта / В. А. Персианов. - М.: Кнорус, 2012. -400 с.

85. Бубнова, Г.В. Корпоративная система управления маркетингом грузовых перевозок: дис. д-ра эк. наук: 08.00.05, 08.00.13 // Г.В. Бубнова. - М., 2003. -292 с.

86. Ермоленко, И.И. Развитие методических основ оценки стратегической устойчивости корпоративной промышленной организации: дис. канд. эк. наук: 08.00.05 // И.И. Ермоленко. - Волгоград, 2010. - 199 с.

87. Левицкая, Л.П. Экономико-математическое моделирование стратегического управления ремонтным производством: дис. д-ра эк. наук: 08.00.05, 08.00.13 // Л.П. Левицкая. - М., 1998. - 326 с.

88.Лясников, Н.В. Обеспечение стратегической устойчивости предприятий на основе формирования механизма потребительского поведения: дисс. д-ра эк. наук: 08.00.05 // Н.В. Лясников. - М., 2009. - 339 с.

89. Махнорылова, М.П. Совершенствование форм государственного антикризисного регулирования на макро- и микроуровнях экономики: дисс. канд. эк. наук: 08.00.05 // М.П. Махнорылова. - Ростов-на-Дону, 2007. - 198 с.

90. Рышков A.B. Исследование экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта (методология, анализ, оценки): дисс. д-ра эк. наук: 08.00.05 // A.B. Рышков. - М., 2009. - 355 с.

91. Соловьева, Л.В. Разработка и внедрение системы антикризисного регулирования в реальном секторе региональной экономики: дисс. канд. эк. наук: 08.00.05 // Л.В. Соловьева. - Нижний Новгород, 2009. - 196 с.

92. Шатунова, Т.А. Концепция устойчивого развития промышленного предприятия: дисс. канд. эк. наук: 08.00.04 // Т.А. Шатунова. - Луганск, 2010. - 173 с.

93. Акимов, В.А., Порфирьев, Б.Н. Кризисы и риски: К вопросу взаимосвязи категорий // В.А. Акимов, Порфирьев Б.Н. // Научный журнал. - 2004. - №1 -с. 36-48.

94. Бубнова, Г.В. Маркетинговые модели продаж на основе принципа когерентности // Г.В. Бубнова// Мир транспорта. - 2003. - № 1. - С. 64-75.

95. Бубнова, Г.В. Инструменты поддержки принятия маркетинговых решений на железнодорожном транспорте // Г.В. Бубнова // Экономика железных дорог. -2001. -№12.

96. Бубнова, Г.В. Средства формирования маркетинговой стратегии // Г.В. Бубнова // Железнодорожный транспорт. - 2002. - №2. - С. 4-10.

97. Бубнова, Г.В., Ковшов, М.М. Маркетинговые исследования в СФТО // Г.В. Бубнова // Железнодорожный транспорт. - 2001. - №6.

98. Булгакова, A.A., Макаров, О.Н. Инновационное преобразование промышленного предприятия в кризисной ситуации // О.Н. Макаров //

Материалы Международной научно-практической конференции «Фундаментальные проблемы науки». - Уфа. - 2013. - С. 16-21.

99. Вессел, М., Кристенсен, К. Ответить на подрыв подрывом // М. Вессел // Harvard Business Review. - М. - 2013. - №1-2. - С. 52-62.

100. Волков, Л.Ф., Крашенниников, Ф.Н. Демократия на новом уровне // Л.Ф. Волков // Ведомости. - 2011. - №175. - С. 6-7.

101. Галабурда, В.Г., Бубнова, Г.В., Ковшов, М.М. Маркетинг в условиях реформирования отрасли // В.Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт. -2001. - №4.

102. Галабурда, В.Г., Лемещук, Д.Г Маркетинговые методы стимулирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки // В.Г. Галабурда // Экономика железных дорог. - 2009. - №1.

103. Галабурда, В.Г., Соколов, Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания // В.Г. Галабурда, Ю.И. Соколов // Железнодорожный транспорт. - 1999. - №5.

104. Гатри, Д. Лорд. Новатор // Д. Лорд. Гатри// Ведомости. - 2000. - №108. - 21 июня. - С. А-5.

105. Гилберт, К., Айринг, М., Фостер, Р. Устоять, когда в отрасли происходит переворот // К. Гилберт // Harvard Business Review. - М. - 2013. - №1-2. - С. 62-72.

106. Гончарова, H.A. Проблемы и перспективы развития компании ОАО «РЖД» в условиях кризиса // H.A. Гончарова // Современные проблемы управления риском. - М., 2010. - С. 25-31.

107. Горина, А.П. Влияние научного наследия Н. Д. Кондратьева на теорию и практику планирования и государственного регулирования // А.П. Горина // Вестник Мордовского университета. - Саранск. - 1999. - №1-2. - С. 1-12.

108. Диксон, М., Томас, Н. Продавать идеи, а не готовые решения // Н. Томас // Harvard Business Review. - М. - 2012. - №9. - С. 56-66.

109. Корчагина, Е.В. Экономическая устойчивость предприятия: виды и структура // Е.В. Корчагина // Проблемы современной экономики. - СПб. -2005. - №3/4 (15/16). - С. 55-64.

110. Кудрявцев, В.А. «РЖД» - десять шагов на месте // В.А. Кудрявцев // Гудок.

- 2009. - №164 (24397). - С. 6-8.

111. Лапидус, Б.М. На пороге решающего этапа реформирования железнодорожного транспорта // Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог.

- М., - 2012. - № 2.

112. Левицкая, Л.П. Определение операционной среды принятия и реализации управленческого решения на основе моделирования ситуации // Л.П. Левицкая // Экономика железных дорог. - М. - 2001. - №1.

113. Левицкая, Л.П., Макаров, О.Н. Антикризисные функции социально-экономических систем в условиях нестабильности // О.Н. Макаров // Экономика железных дорог. - М. - 2012. - №11. - С. 106-117.

114. Левицкая, Л.П., Макаров, О.Н. Определение стратегической устойчивости долгового рынка // О.Н. Макаров // Сборник научных трудов по материалам Международной заочной научно-практической конференции «Проблемы современной науки и их решения». - Липецк. - 2012. - С. 91-93.

115. Левицкая, Л.П., Макаров, О.Н. Производственно-технологическая реструктуризация как этап управления антикризисными изменениями // Л.П. Левицкая, О.Н. Макаров // Материалы УП Международной научно-практической конференция «Проблемы и перспективы развития транспорта».

- М.: МИИТ. - 2013. В печати.

116. Левицкая, Л.П., Строков, М.М. Системный подход к управлению производственно-экономическими процессами // М.М. Строков // Экономика железных дорог. - М. - 2008. - №10. - С. 32-42.

117. Макаров, О.Н. Анализ причин коррупции и совершенствование антикоррупционного законодательства // О.Н. Макаров // Материалы

Международной научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Ломоносов-2012». - М. - 2012. - С. 1-2.

118. Макаров, О.Н. Влияние кризисных явлений на развитие общества // О.Н. Макаров // Позиция. Философские проблемы науки и техники. - Белгород. -2010. - №4. - С. 40-47.

119. Макаров, О.Н. Методы антикризисного управления в поведенческой экономике, обеспечивающие экономическую безопасность // О.Н. Макаров // Материалы ХШ Научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - М. - 2012. - С. 118-119.

120. Макаров, О.Н. Поведенческий взгляд на природу экономических кризисов// О.Н. Макаров // Материалы 2-й Международной научно-практической конференции «Тренды развития современного общества: управленческие, правовые, экономические и социальные аспекты». - Курск. - 2012. - С. 20-24.

121. Макаров, О.Н. Технологии «Облачной демократии» в управлении современными социально-экономическими системами // О.Н. Макаров // Материалы Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы развития современного общества». - Курск. - 2012. - С. 24-27.

122. Макаров, О.Н., Пережогин, A.B. Характеристика обоснованности применения системы сбалансированных показателей в деятельности ОАО «РЖД» // О.Н. Макаров // Материалы I Всероссийской научно-практической конференции «Развитие экономической науки на транспорте». - СПб. - 2012. -С. 77-79.

123. Макаров, О.Н. Методы управления стратегической устойчивостью в специализированных организациях // О.Н. Макаров // В мире научных открытий: экономика и инновационное образование. - Красноярск. - 2012. -№10(34). - С. 94-113.

124. Макаров, О.Н. Институциональные антикризисные меры повышения уровня стратегической устойчивости специализированной системы // О.Н. Макаров // Сборник 2-й Международной научно-практической конференции

«Современная наука: актуальные проблемы и пути их решения». - Липецк. -2013. - С. 35-40.

125. Макаров, О.Н. Модели повышения стратегической устойчивости железнодорожного транспорта в условиях кризиса // О.Н. Макаров // В мире научных открытий: экономика и инновационное образование. - Красноярск. -2013. - №12(48). - С. 98-115.

126. Макаров, О.Н. Типология кризисов в социально-экономических системах // О.Н. Макаров // Мир транспорта. - М., - 2013. - №1. - С. 78-85.

127. Макаров, О.Н. Управление антикризисными изменениями макросистемы для повышения ее стратегической устойчивости // О.Н. Макаров // Материалы V межвузовской заочной научно-практической конференции «Экономические и социально-гуманитарные проблемы современности». - Балашиха. - 2013. -С. 46-51.

128. Миллер, Д., Миллер, М. Внештатники высшего звена // Д. Миллер // Harvard Business Review. - М. - 2012. - №6-7. - С. 43-57.

129. Михайлов, В.В. Прогноз ОАО «РЖД» кажется более близким к реальности // В.В. Михайлов // Business Guide (Железнодорожный транспорт). - М. - 2009. - №239(4294) - С. 21-25.

130. Сазыкин, В. Л. Новый метод интегральной оценки // В.Л. Сазыкин// Вестник ОГУ. - Омск. - 2004. - №12. - С. 137-141.

131. Толкачева, М.М., Елизарьев, Ю.В., Майорова, Е.С., Мартынова, Л.А., Агафонова, Л.Н. Система корпоративного управления холдингом «РЖД» в соответствии со стратегией его развития до 2030 года с учетом требований целевой модели рынка транспортных услуг//М.М. Толкачева, Ю.В. Елизарьев // Вестник ВНИИЖТ. - М., - 2008. - №2. - С. 6-13.

132. Трененков, Е.М., Дведенидова, С.А. Диагностика в антикризисном управлении // Е.М. Трененков // Менеджмент в России и за рубежом. - М., -2002. -№1.-С. 4-25.

133. Энтони, С. Новая корпоративная «кухня» // С. Энтони // Harvard Business Review. - M., - 2012, - №9. - с. 42-56.

134. Якунин, В.И. Десять шагов к эффективности // В.И. Якунин // Эксперт. - М.

- 2009. - №33(670). - с. 36-36.

135. Ямбаева, Р., Екимовский, А., Асанкин, Р. Железные дороги поехали в гору // Р. Ямбаева // Business Guide (Железнодорожный транспорт). - М. - 2009. -№239(4294). - С. 16-19.

136. Годовой отчет ОАО «РЖД». - M., 2011. - 362 с.

137. Статистические сборники Россия в цифрах за 1990-2012.

138. Отчеты о деятельности ОАО «РЖД» за 2004-2012 годы.

139. Статистический отчеты, подготовленные ИВЦ ОАО «РЖД».

140. Годовая и финансовая отчетность ОАО «Желдорреммаш» за 2009-2012.

141. Barton, T.L., Shenkir, W.G., Waulker, P.L. Making Enterprise Risk Management Pay Off: How Leading Companies Implement Risk Management First Edition // P.L. Waulker. - Financial Times / Prentice Hal, 2008. - 208 c.

142. Friedman, M. The Optimum Quantity Of Money // M. Friedman. - Washington, D.C.: Aldine Transaction, 2008. - 335 c.

143. Krugman, P. The Great Unraveling: Losing our way in the new century // P. Krugman. - Washington,D.C.: W. W. Norton & Company, Inc, 2004. - 568 c.

144. Krugman, P., Wells, R. Economics // R. Wells. - Los-Angeles: Worth Publishers, 2006. - 838 с.

145. Rosenthal, U., Charles, M., Hart, P. Coping with crises: The management of disasters riots and terrorism // U. Rosenthal. - Springfield: Charles С Thomas. 1989.

- 485 c.