Теория и методы планирования и управления ресурсами транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, доктор экономических наук Могилевич, Михаил Валентинович

  • Могилевич, Михаил Валентинович
  • доктор экономических наукдоктор экономических наук
  • 1997, Киев
  • Специальность ВАК РФ00.00.00
  • Количество страниц 456
Могилевич, Михаил Валентинович. Теория и методы планирования и управления ресурсами транспорта: дис. доктор экономических наук: 00.00.00 - Другие cпециальности. Киев. 1997. 456 с.

Оглавление диссертации доктор экономических наук Могилевич, Михаил Валентинович

1. ВВЕДЕНИЕ. ОБЗОР ПРОБЛЕМ. ОБЩАЯ МЕТОДОЛОГИЯ.

1.1. Введение.

1.2. Обзор проблем производственно-хозяйственной деятельности субъектов транспорта на отраслевом уровне.

1.2.1. Основные принципы организации плановой подготовки подвижного состава к эксплуатации,.,

1.2.2. Оценка производительности труда на автотранспортных предприятиях.

1.3. Состояние производственно-технической базы субъектов транспорта.

1.4. Материально-техническое обеспечение субъектов транспорта.

1.5. Общие положения по управлению надежностью и воспроизводству парка автотранспортной техники. Общая методология исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ФАКТОРОВ НА ТРАНСПОРТЕ, МАТЕРИАЛЬНЫХ И ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ.

2.1. Анализ показателей использования грузовых автомобилей на региональном уровне.

2.2. Анализ показателей грузовых автотранспортных фирм.

2.3. Исследование и анализ влияния надежности на производительность транспортных средств.

2.4. Анализ влияния квалификации ремонтных рабочих

АТП на производительность труда.

3. ТЕОРИЯ И МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ РЕСУРСОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОГО ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ.

3.1. Математические модели и методы планирования ресурсов

3.2. Планирование нормативов надежности и трудоемкости технических воздействий в планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта автотранспортной техники.

3.3. Проектирование производственной базы и расчет Потребности в основных фондах.

3.3.1. Расчет мощности ремонтно-профилактических комплексов транспортных фирм.

3.3.2. Расчет оптимальной мощности станции технического обслуживания грузовых автомобилей.

3.3.3. Расчет оптимального числа постов зоны текущего ремонта транспортных средств.

4. МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАМИ СУБЪЕКТОВ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

4.1. Особенности управления ресурсом надежности транспортных средств как составная часть теории

3 воспроизводства.

4.2. Управление ресурсами в сложных транспортных системах.

4.3. Логистические основы управления ресурсами сложных транспортных систем.

4.4. Концептуальные стратегии управления в сложных транспортных системах.

4.5. Методика реализации концептуальных стратегий управления ресурсами.

4.5.1. Модель управления запасами.

4.5.2. Модель оперативной загрузки постов планового обслуживания.

4.5.3. Модель оперативной загрузки постов текущего ремонта.

4.5.4. Модель загрузки основных модулей ремонтных л заводов. 5. МЕТОДЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ БАЗЫ ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОГО ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ.

5.1. Прогнозирование возрастной структуры парка автотранспортной техники.

5.2. Прогнозирование инвестиционной программы.

5.3. Прогнозирование потребности в капитальных вложениях.

5.4. Методика оптимизации графика замены технологического оборудования.

5.5. Оценка эффективности внедрения научных методик 439 ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

Перечень использованных источников.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Работа выполнена на кафедре менеджмента и предпринимательства Украинского транспортного университета.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Другие cпециальности», 00.00.00 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теория и методы планирования и управления ресурсами транспорта»

Исходя из рассмотренных определений, можно дать оценку методам планирования и управления как важнейшему инструменту формирования экономики отрасли автомобильного транспорта, стратегии и тактике принятия эффективных решений, способов рационального использования ресурсов /трудовых, материальных, финансовых, энергетических и информационных/.

Современный этап развития экономики России характеризуется переходом на рыночные отношения. В этих условиях

Необходимость государственного регулирования рынка транспортных услуг объясняется следующим: значительная фондоемкость крупных общенациональных транспортных программ и проектов, которая требует финансирования их либо за счет федеральных бюджетов, либо путем привлечения гарантируемых государством крупных коммерческих кредитов, либо на основе согласованных на государственном уровне крупных иностранных инвестиций; неизбежность государственного дотирования для покрытия эксплуатационных издержек транспортных предприятий, выполняющих социально важные перевозки по фиксированным тарифам; необходимость контроля деятельности естественных монополистов" на транспорте;

- важность контроля уровня транспортных тарифов как одного из ключевых факторов, определяющих уровень инфляции;

- необходимость привлечения транспортных предпринимателей в те сектора рынка, где наблюдается недостаточный уровень предложения услуг; необходимость комплексного подхода к решению проблем транспортной безопасности и экологии;

- важная роль транспорта в системе обороны страны и ряд других.

Спад производства по России за 93-94 г.г. составил 40%, а по сравнению с 90-м годом - 60%. За 93-94 г.г. объем инвестиций в Российскую экономику сократился более чем в 3 раза. Износ основных производственных фондов приблизился к 65% / на транспорте Омской области - к 40%/, продолжается "проедание" основных фондов. Амортизация утратила свойство одного из важнейших и надежных источников инвестирования и не в состоянии обеспечить даже простое воспроизводство основных фондов. Растет число убыточных и низкорентабельных предприятий.

Финансовая стабилизация без преодоления спада производства и теоретически и практически невозможна. Приватизация не привела к притоку инвестиций и повышению эффективности, хотя большая часть высокорентабельных и перспективных предприятий была приватизирована в первую очередь.

В настоящее время в условиях продолжения глубокого кризиса особо важное значение приобретают стабилизирующие факторы.

Особенности кризисной ситуации на транспорте заключаются в следующем:

- резкое снижение поставок /закупа-продажи/ нового подвижного состава, низкий уровень готовности парка автомобилей к эксплуатации при практическом отсутствии государственных поставок запчастей, материалов и оборудования; многократный рост себестоимости перевозок вследствие удорожания подвижного состава, топлива, запасных частей; снижение объема перевозок и транспортных услуг, осуществляемых транспортом, в том числе вследствие роста тарифов; высокий уровень изношенности основных производственных фондов, сокращение численности транспортных средств и работающих; разрыв вертикальных и горизонтальных связей в системе управления, неплатежи.

Многолетний анализ /с 1975 по 1995 г.г./ состояния транспортной отрасли в двух крупных аграрно-промышленных регионах Сибири позволил сделать следующие выводы:

1. Ни один современный рынок, в том числе рынок транспортных услуг, невозможен без государственного регулирования. Регулирование должно осуществляться преимущественно экономическими методами посредством дифференциации налогов и условий кредитования, продажи лицензий на эксплуатацию транспортных средств и предоставления концессий.

2. Наряду с процессом децентрализации планирования и управления на автомобильном транспорте идут интеграционные процессы. Предприятия автотранспортных объединений, выходящие из-под контроля административных органов управления, создают собственные объединения и ассоциации.

3. В качестве основного инструмента для планирования работы автомобильного транспорта в настоящее время сохраняется балансовый метод, основанный на сопоставлении спрогнозированных плановыми органами /отделами/ потребностей в перевозках с имеющимися провозными возможностями, причем сопоставление, как правило, производится с помощью валовых натуральных показателей. Потребность может определяться с помощью нормативного метода, экстраполяции, прямых транспортных обследований.

Основным недостатком балансового метода является то, что он не позволяет с достаточной степенью уверенности учесть и удовлетворить экономические интересы перевозчика и клиента, что в условиях их экономической самостоятельности становится недопустимым.

Погрешность статического баланса объясняется наличием составляющей, меняющейся во времени по случайному закону.

4. Основными плановыми показателями служат натурально-вещественные, в то время как для работы субъектов транспорта и грузовладельцев в условиях конкуренции наиболее важны такие финансовые показатели как доходы, прибыль, себестоимость, ре нтабел ьность.

5. Практически каждому автотранспортному и автообслуживающему предприятию или объединению необходима своя экономическая стратегия и тактика из-за различия в стартовых условиях перед началом акционирования и особенностей клиентурного плана /бизнес-плана/.

6. Необходима система маркетинга рынка и менеджмента транспортных услуг на базе системы телеобработки данных в едином информационном пространстве /типа ЕСТЕЛ/, включающая:

- анализ информации и подготовка отчетов;

- передача информации /бортовые радиопередатчики, компьютеры и системы управления расходом топлива/; использование информации для выработки управленческих решений.

Все это позволяет утверждать актуальность и объективную необходимость проведения научных исследований по проблемам планирования и управления ресурсами транспорта.

Особенностью автомобильного транспорта / по сравнению с другими видами транспорта/ является ограниченный рост единичной мощности основного средства труда - подвижного состава. Поэтому прирост объема перевозок может быть достигнут за счет увеличения численности работающих или за счет повышения производительности труда.

Цель и задачи исследования. Целью настоящей диссертационной работы является совершенствование методов планирования и управления ресурсами транспорта в процессе производственно-хозяйственной деятельности субъектов транспорта, разработка новых теоретических положений и практических рекомендаций, обеспечивающих рациональное использование ресурсов и поддержание баланса транспортных услуг в условиях рыночных отношений.

Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие основные задачи: разработка теории и методов планирования и управления ресурсами на транспорте;

- исследование и совершенствование процессов планирования и управления ресурсами конкретных субъектов транспорта; установление роли методов планирования и управления в формировании объема транспортных услуг и повышении эффективности производства в автотранспортных предприятиях;

- исследование методов планирования и управления ресурсами транспорта в рыночных условиях хозяйствования;

- обоснование использования матричного метода планирования ресурсов на транспорте в целях статического балансирования их по отношению к результатам производственно-хозяйственной деятельности конкретного предприятия; разработать технологию динамического баланса в режиме оперативной коррекции траектории движения системы объекта планирования и управления/ методам единичных приращений и коэффициентов эластичности;

- исследовать и разработать технологию планирования и управления надежностью парка подвижного состава автоэксплуатационных предприятий;

- дать теоретическое обоснование целесообразности применения перманентной корректировки траектории движения системы /основных показателей производственно-хозяйственной деятельности предприятия/ как дискретной замкнутой модели с ограниченными ресурсами на входе;

- исследование и анализ влияния надежности на производительность транспорта;

- разработать методы планирования надежности и трудоемкости транспортных процессов на этапах обслуживания и ремонта подвижного состава в стационарных условиях;

- разработать методические указания и положения по расчету рациональной стоимости транспортных услуг и мощности производственно-технических модулей различного назначения автоэксплуатационные предприятия, авторемонтные заводы, станции технического обслуживания;

- разработать способы оценки эффективности стратегий управления субъектами транспорта.

Объектом исследования выбраны автотранспортные и автообслуживающие предприятия, для которых характерно разнообразие видов транспортных услуг и условий протекания транспортного процесса, различия в трудоемкости, производительности и ресурсоемкости транспортной продукции.

Предметом исследования являются методы и способы процессов планирования и управления ресурсами транспорта в задачах статического и динамического балансирования производственно-хозяйственной деятельности субъектов транспорта.

Методология иметодыисследования. Теоретической и методологической основой работы являются основные положения современной экономической науки и теории управления, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых. При подготовке работы учитывались особенности развития транспортной отрасли в России. В качестве основополагающих документов были приняты законы России, Постановления Государственной Думы, Законодательного Собрания, Указы Президента России, постановления Правительства и рекомендации Минтранса РФ. В работе также использовались материалы научно-практических конференций, семинаров, научно-исследовательских работ по вопросам планирования и управления ресурсами на транспорте; плановые и отчетные данные Минтранса России, департамента транспорта и региональных статуправлений Омской и Новосибирской области, отчетные данные о производственно-хозяйственной деятельности предприятий транспорта и объединений.

Для доказательства новизны предлагаемых методов использовались такие общенаучные методы исследований, как анализ, индукция и дедукция, системный подход, методы мгногомерного статистического анализа, экстраполяции, эксперных оценок, кластерного анализа и другие.

Научная новизна основных результатов исследования состоит в: выделении из системы планирования и управления рынком транспортных услуг ключевых подсистем: планирование и управление материальными, трудовыми, финансовыми, энергетическим и информационными ресурсами; определении научных принципов планирования и управления ресурсами в пространстве и времени;

- установлении структуры и содержания функций планирования и управления в статическом и динамическом режимах, в определении J основных направлений совершенствования планирования и управления ресурсами субъектов транспорта;

- разработке методологических основ макроанализа систем планирования и управления ресурсами региональных транспортных систем и установлении роли планово-управленческих решений в эффективности транспортного процесса;

- оценке влияния на эффективность транспортных процессов различных изменений показателей производственно-хозяйственной деятельности транспортных и автообслуживающих предприятий;

- разработке обоснованных корректировок плановых заданий и ресурсообразующих показателей, позволяющих достичь поставленной цели функционирования субъекта с наименьшими затратами ресурсов;

- на основании исследования и анализа факторов эффективности функционирования транспорта разработаны математические модели и методы планирования и управления ресурсом надежности транспорта в конкретных условиях эксплуатации;

- усовершенствовании теории и методов планирования и управления ресурсами транспорта на стадиях воспроизводства, эксплуатации и обслуживания транспортных средств;

- обосновании критерия оптимального срока службы транспортных средств и пассивной части основных фондов;

- научном обосновании рационального размера выпуска транспортных средств предприятиями автомобильной промышленности в целях соблюдения баланса по ресурсам надежности;

- методах прогнозирования возрастной структуры парка, инвестиционной программы, потребности в капитальных ремонтах транспортных средств, замены оборудования.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные методы и полученные результаты позволяют работникам автотранспорта принимать рациональные решения на стадиях планирования и управления ресурсами, повариантно оценивать эффективность принятых стратегий в текущем периоде и на перспективу, корректировать показатели производственно-хозяйственной деятельности четом достигнутых результатов, осуществляя эти действия осмысленно и целенаправленно, прогнозировать развитие событий при любых возможных отклонениях значений параметров системы, рассчитывать конкретные значения потребностей в ресурсах во времени с учетом динамики их расходования и тенденций в экономике отрасли.

Реализация результатов исследования. Разработанные автором методики планирования и управления ресурсами транспорта, в частности система планово-предупредительного ремонта подвижного состава, деловая игра по управлению ресурсами автотранспортного предприятия использованы Техническим Управлением Минтранса РФ, автотранспортными предприятиями территориальных объединений транспорта в Омске и Новосибирске.

Опыт внедрения индустриальных методов обслуживания и ремонта грузовых автомобилей был опубликован в ж."Автомобильный транспорт" /1983 г.№9, с.42-43/, рекомендации по организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ, методика управления запасами на предприятиях объединениях/ автомобильного транспорта, основные положения по формированию хозрасчетных отношений в производственных объединениях автомобильного транспорта общего пользования, теоретические основы управления сложными производственными системами, методические указания о региональных задачах автомобильного транспорта в условиях хозрасчета, методические указания по прогнозированию основных производственных фондов автомобильного транспорта опубликованы и депонированы в ЦБНТИ Минтранса РФ /объединение "Информтранс"/, в докладах на Всесоюзных и Республиканских конференциях, включая заседание научно-технической секции. НИИАТа, в научно-исследовательских отчетах, выполненных под научным руководством и при прямом участии соискателя, в четырех учебных пособиях и 7реХ монографиях.

Результаты исследований и научные выводы автора используются в учебном процессе при подготовке инженеров автотранспортного и экономического факультетов, на курсах повышения квалификации специалистов при чтении курса "Основы менеджмента на транспорте" и "Организация планирования и управления на предприятиях транспорта".

Объем диссертационной работы: основной текст диссертации изложен на страницах машинописного текста, включает

70 рисунков и 60 таблиц, 142. наименования источников.

1. ВВЕДЕНИЕ, ОБЗОР ПРОБЛЕМ, ОБЩАЯ МЕТОДОЛОГИЯ 1.1. Введение

В настоящее время автомобильный транспорт общего пользо вания России перевозит около 1.92 млрд.т. народнохозяйственных грузов и 24.8 млрд.пассажиров. Концерн "Росавтотранс" располагает основными производственными фондами почти на 16 триллионов руб., объединеняя 28 тысяч предприятий с общим числом работающих около 1.5 млн.чел.

Учитывая, что доля автотранспорта общего пользования в общем парке грузовых автомобилей России не превышает 14%, одним из основных направлений повышения конкурентоспособности автотранспорта общего пользования /ТОП/ считается переход территориальных объединений автомобильного транспорта /ТОАТ/ на комплексное акционерное транспортно-экспедиционное обслуживание отраслей народного хозяйства.

На протяжении многих лет центральные планирующие органы выделяли Минтрансу России материально-технические ресурсы по остаточному принципу. Обслуживая перевозками грузов более 40 тыс. предприятий и организаций народного хозяйства, министерство транспорта не смогло пока добиться создания эффективной структуры управления. Транспортные издержки народного хозяйства от существующих перекосов в планировании и организации управления, несоответствия структуры парка подвижного состава структуре перевозимых грузов составляют около 1.5-2.0 триллионов руб. Ожидалось, что с переходом на рыночные отношения и отпуском цен на транспортные средства и услуги напряженность снизится, однако процесс формирования новых отношений между субъектами транспорта и клиентурой получил совершенно другое направление.

С учетом требований хозяйственной практики основные задачи транспорта сводятся к следующему: развитие и повышение эффективности использования материально-технической базы; оптимизация структуры парка и улучшение использования подвижного состава; совершенствование организации труда и производства и рациональное использование топливно-энергетических, материальных, трудовых и финансовых ресурсов; снижение себестоимости перевозок; повышение производительности труда во всех звеньях транспортного процесса; внедрение результатов научных исследований, способствующих выполнению народнохозяйственных задач при наименьших или оптимальных затратах на используемые ресурсы.

Интенсификация производства транспортных услуг в условиях перестройки экономических отношений и ускорение научно-технического прогресса на автотранспорте в значительной степени зависит от состояния основных производственных фондов, уровня развития всей системы поддержания автотранспорта и оборудования в роботоспособном состоянии, ресурсного обеспечения.

В настоящее время производственно-техническая база автомобильного транспорта развита недостаточно и не обеспечивает в должной мере решение задач по качественному и своевременному выполнению транспортных услуг. Технико-экономические показатели предприятий транспорта не позволяют утверждать, что достигнута высокая конкурентоспособность отечественных транспортных фирм в международном сообществе.

Одна из существенных причин низкой конкурентоспособности АТФ заключается в том, что подвижной состав нуждается в более совершенных методах обслуживания и ремонта. В настоящее время в этих целях потребуется около 50% трудовых и примерно 40% материальных затрат, связанных с производством, эксплуатацией и ремонтом подвижного состава. Различия в эксплуатации транспортных средств не оказывают должного влияния на рынок предложений автомобильной промышленности, при монополии производителя рынок спроса и предложений на транспортную продукцию и услуги не сбалансирован.

По данным К.Савченко-Бельского и Н.Неклюдова в развитых странах мира автомобилестроительные фирмы стремятся изменить или приспособить технико-эксплуатационные показатели выпускаемых в продажу грузовых автомобилей к соответствующим эксплуатационным условиям. За последние 15 лет структура грузового парка по показателю грузоподъемности стабилизировалась и достигла рационального соотношения. Например, специализированные автомобили, классифицированные по трем основным типам кузова /фургон, самосвал,, цистерна/, составляют 70-90% парка грузовых автомобилей. Под действием законов конкуренции продолжается развитие крупных специализированных фирм, выпускающих узлы и агрегаты различных модификаций автомобилей. Широкая унификация изделий и низкая себестоимость достигается путем постепенного сокращения числа базовых моделей автомобилей.

На заводах отечественного автомобилестроения медленно меняется структура выпускаемой продукции как по грузоподъемности, так и по назначению кузова.

В связи с повышением интенсивности эксплуатации транспортных средств сокращаются сроки реновации, введена ускоренная амортизация основных фондов, особенно активной их части. Распространенные на практике стратегии обслуживания и ремонта подвижного состава не обеспечивают экономии затрат по ресурсам, так как ориентированы на прямой учет фактических затрат при различном состоянии ОПФ и степени изношенности подвижного состава. Отсутствует методика оценки эффективности инвестирования капитальных вложений в реконструкцию производственно-технической базы. Исследования многих ученых показывают, что во многих случаях затраты на обслуживание и ремонт транспортных средств растут, а показатели эксплуатационной надежности снижаются. В итоге разрывается связь между приростом затрат на поддержание транспорта в работоспособном состоянии и приростом доходов АТФ.

Таким образом, разработка методов рационального планирования и управления ресурсами на транспорте является крупной научной проблемой, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Требуется разработка и научное обоснование эффективных стратегий планирования и управления ограниченными ресурсами автотранспортных фирм и объединений, акционерных компаний в условиях конкурентной среды. Это направление и является основной целью выполненной работы.

Похожие диссертационные работы по специальности «Другие cпециальности», 00.00.00 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Другие cпециальности», Могилевич, Михаил Валентинович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Совокупность полученных в диссертационной работе результатов, заключающихся в разработке теоретических основ повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта путем комплексного обоснования стратегий и форм развития теории управления ресурсами, потребляемыми автомобильным транспортом, его подразделениями /производственно-техническими модулями/ в процессе эксплуатации, представляет собой решение крупной научной проблемы, имеющей важное народнохозяйственное значение.

В результате теоретических исследований и обобщения данных экспериментальных наблюдений разработана система моделей прогнозирования, проектирования и нормирования процессов технической эксплуатации транспорта на уровне авторпедприятий и территориально-транспортных объединений /ассоциаций/, использование которой позволило:

- обосновать методы организации управления процессами эксплуатации транспортных средств, парками с вероятностными характеристиками потоков требований на обслуживание и ремонт основных элементов автомобиля /БЦТО, ПТК, АТП, АРП/;

- предложить классификацию всех типовых элементов производства работ по обслуживанию и ремонту машин с последующей возможностью агрегатирования частных процессов производства в обобщенную модель управления ресурсами;

- определить сферы рационального применения рекомендаций с учетом статистических параметров поведения производственно-технических модулей обслуживания и ремонта транспортных средств, а также статистики отказов и неисправностей подвижного состава;

- Разработать метод обоснования рациональной структуры парка подвижного состава на основе моделирования оптимальных сроков списания и пополнения АТП транспортными средствами, ходимости основных элементов автомобиля, рекомендуемых стратегий обслуживания и ремонта, степени кооперации производственно-технических модулей;

- обосновать нормы затрат ресурсов на выполнение технологических процессов обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта /трудовых, материальных, финансовых, энергетических и информационных/.

2. Проведенное исследование показало, что при обосновании рациональных форм организации ТО и ремонта подвижного состава необходимо учитывать, кроме приведенных затрат на все виды технических воздействий, вероятностный характер поведения системы и неравнопрочность элементов транспортного средства.

3. В результате выполненного технико-экономического анализа производственно-хозяйственной деятельности АТП/АТО/ установлено, что корректировка трудоемкости и материалоемкости всех технических воздействий по фактическому пробегу транспортных средств от величины пробега, что не соответствует действительности. Линейная зависимость установлена экспериментально между параметрами надежности системы и временем эксплуатации.

4. Экспериментальным исследованием установлено, что переход к стратегии планово-предупредительного ремонта транспортных средств с использование рекомендаций соискателя обеспечивает существенное улучшение значений удельных показателей, характеризующих эффективность системы обслуживания и ремонта подвижного состава.

Даже при значительной вариации параметров наработки на первый отказ в условиях ЕИНСПРА, когда специализированные , производственно-технологические модули АТП или специализированные ремонтные предприятия /САРП/ комплектуются ремонтными комплектами, показатель эффективности системы эксплуатации /интегральный показатель использования автомобиля/ улучшается на 3-8% в зависимости от программы ППР и степени изношенности /"возраста"/ подвижного состава. Наименьший эффект достигается для более нового парка.

5. В результате проведенного теоретического исследования установлено, что эффективность оперативного планирования технических воздействий при внедрении ЕТО и ППР повышается при сочетании положений ППР с принципом оптимального списания изношенных автомобилей. Критерием эффективности выбора стратегий обслуживания является показатель, получаемый как отношение затрат /издержек/ АТП на проведение ТО и Р до и после внедрения положений по ППР. Внедрение ППР на предприятиях средней мощности применительно к парку автомобилей КамАЗ позволяет повысить производительность труда ремонтно-обслуживающего персонала на 1520%, снизить затраты и потребность в запасных частях на 8-9%, повысить уровень готовности парка в рабочие дни до величины 0.95.

6. С позиций системного программирования доказано, что в общем цикле поддержания работоспособности транспортных средств оптимизация сроков и периодичности замены отдельных элементов относится к классу экспериментальных задач дискретной оптимизации. Разработана программа расчета графика постановки автомобилей в ППР, что позволяет в режиме диалога установить последовательность выполнения воздействий по каждому гаражному номеру автомобиля с учетом нарастающего пробега и календарного времени эксплуатации.

7. Выполнение с использованием разработанных моделей расчеты оптимальной мощности производственно-технических модулей /ПТМ/, предназначенных для выполнения ЕТО, ППР, восстановительного ремонта агрегатов в условиях АРП, показывают, что рациональным направлением специализации ПТМ является следующее: независимое отделение восстановления базовых и основных элементов агрегатов и узлов. Формирование портфеля заказов ремонтно-восстановительных модулей должно осуществляться не в едином технологическом потоке, ограниченном пространственно, а независимо в отношении территории, времени поступления объектов ремонта /ремфонда/ и независимо от технико-экономических показателей автоэксплуатационных предприятий и сборочных заводов.

8. Выбранную соискателем стратегию управления ресурсами, потребляемыми производственно-техническими модулями на автомобильном транспорте в общем цикле работ по поддержанию транспортных средств в исправном состоянии, основанная на теоретическом положении, позволяющем нормировать /оценивать/ каждое дополнительное привлечение единицы ресурса с позиций комплексного технико-экономического подхода, следует считать правильной и ее можно рекомендовать в дальнейшем для интегральной оценки эффективности производственно-хозяйственной деятельности любого производственно-технического модуля.

9. Дальнейшее исследование следует вести в направлении формирования рациональных организационных структур управления надежностью парков подвижного состава крупных региональных центров с обоснованием эффективности специализации и концентрации ПТМ.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Могилевич, Михаил Валентинович, 1997 год

1. Экономика автомобильной и тракторной промышленности. Под ред. Б.В.Власова, Г.Б.Каца, А.А.Хотеева. Учебное пособие.- М.: Высшая школа, 1973.-320 с.

2. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании.-М.: Экономика: 1967.

3. Корбут А.А.Финкелыитейн Ю.Ю. Дискретное программирование.-М.: Наука, 1969,- 368 с.

4. Сладкое С.И. Эвристический алгоритм направленного перебора в задаче распределения портфеля заказов.- В сб.: Механизация и автоматизация управления, К.: УкрНИИНТИ.- 1978,N4,с.1-5

5. Голобородкин Г.М., Забураев А.Ф. Комплексное планирование автомобильного транспорта.- Нальчик: Эльбрус, 1986.-143 с.

6. Технология планирования капитальных вложений в развитие производственно-технической базы управлений автомобильного транспорта: ТП-200-УССР-84-44-86.

7. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорта.-М.: Транспорт,1985.-221 с.

8. Экономико-математические модели в системе управления предприятием/Под ред.акад. Н.П.Федоренко, д.э.н. И.П.Шубкиной, М.: Наука, 1983.-352 с.

9. Рзаев Т. Г. К вопросу многоцелевого управления производственными процессами. В кн.: Автоматизация в нефтепереработке и нефтехимии. (Тезисы докл,) Омск, ОмСХИ, 1973.-С124-129.

10. Гольштейн Е.Г., Юдин Д.Б. Новые направления в линейном программировании. М.: Советское радио, 1966, с.524.

11. Гери М., Джонсон Д. Вычислительные машины и труднорешаемые задачи. М.: Мир, 1982.

12. Форд Л.Р., Фалкерсон Д.Р. Потоки в сетях. М.: Мир, 1966.

13. Пападимитриу X., Стайглиц К. Комбинированная оптимизация. Алгоритмы и сложность. М.: Мир, 1985

14. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР.М.: Экономика, 1974. (Госплан СССР).-791 с.

15. Оптимальные решения в экономике. М.: Наука, 1972.-231 с.

16. Михалевич B.C. Последовательные алгоритмы оптимизации и их применение. 1.- Кибернетика, 1965, N1

17. Михалевич B.C. Последовательные алгоритмы оптимизации и их применение. 1.- Кибернетика, 1965, N2

18. Волкович В. Л., Волошин А.Ф. Об одной схеме метода последовательного анализа и отсеивания вариантов.- Кибернетика, 1978, N 4

19. Михалевич С.В. и др. Вычислительные методы оптимальных проектных решений.- Киев: Наукова думка, 1977

20. Михапевич B.C., Ермолаев Ю.М., Шкурба В.В., Шор Н.З. Сложные системы и решение экстремальных задач. Кибернетика, 1967, N 5

21. Беллман Р. Динамическое программирование.- М.: ИЛ, 1960

22. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования.-М.: Наука, 1965

23. Моисеев Н.Н. Численные методы в теории оптимальных систем.-М.: Наука, 1971

24. Моисеев Н.Н. Элементы теории оптимальных систем.- М.: Наука, 1968

25. Моисеев Н.Н., Иванилов Ю.П., Столярова Е.М. Методы оптимизации.- М.: Наука,1968

26. Ковалев М.М. Дискретная оптимизация (целочисленное программирование).- Минск.: БГУ 1977.

27. Корбут А.А., Сигнал И.Х., Финкелыитейн Ю.Ю. Метод ветвей и границ.- Math.Operationsforseh,Statist,1977. 8.N2

28. Корбут А.А., Финкельштейн Ю.Ю.Дискретное программирование.-.: Наука, 1969

29. Gtoffrion A.M.- Science, 1972, N 9

30. Щербина О.А. О квазиблочных экономико-математических моделях.- В кн.: Экономико-математическое моделирование развития отраслей и транспорта, Киев, ИК АН УССР, 1978

31. Щербина О.А. Математическая модель оптимального предварительного резервирования гостиничных номеров.- В кн.: Сборник работ по математической кибернетике, М., ВЦ АН СССР, 1976, вып. 1

32. Черенин В. П. Решение некоторых комбиндтор/й;х задач оптимального планирования методом последовательных расчетов (Материалы к конф. по опыту и перспективам применения матем. методов и ЭВМ в планировании). Новосибирск: Изд-во СО АН СССР, 1962.

33. Хачатуров В.Р. Аппроксимационно-комбинированный метод и некоторые его приложения.- ЖВМ и МФ. 1974,14, N 6

34. Архипова Т.Т., Сергеенко И.В. Метод возможных направлений и метод вектора спада в ЦЛП.- Кибернетика, 1975, N5

35. Архипова Т.Т., Сергеенко И.В. о формализации и решении некоторых задач организации вычислительного процесса в системах обработки данных.- Кибернетика, 1973, N5

36. Лебедева Т.Т., Рощин В.А., Сергеенко Ш.И. Один подход к решению задач математического программирования со смешанными переменными.- Кибернетика, 1977, N2

37. Лебедева Т.Т., Сергеенко Ш.И. Метод направляющих окрестностей.-ДАН УССР. Серия А,1978, MB

38. Сергиенко ИВ Вопросы разработки одного подхода к решению дискретных задач оптимизации в системах обработки данных и автоматизированных системах управления.- Управляющие системы и машины, 1080

39. Сергиенко И.В. Применение метода вектора спада для решения задач целочисленного программирования.- Управляющие системы и машины, 1975, //3

40. Метод построения последовательности планов для решения задач дискретной оптимизации. Емеличев В.А., Комлик В.И.- М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1981.-208 с.

41. Могилевич М.В. Управление авторемонтным производством.- М.: Транспорт, 1986.-256 с.

42. Могилевич М.В. Теоретические вопросы оперативного управления авторемонтными заводами в условиях АСУП: Учебное пособие; СибАДИ.- Омск, 1979.-91 с.

43. Лифшиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.- М.: транспорт, 1986.-240 с.

44. Маленков Ю.А. Проблемы многоцелевого развития сложных производственных систем.-Л: Изд-во Ленинград.у-тет, 1986.-236 с.

45. Клейнер Г.Б. Производственные функции: Теория, методы, применение.-М.: Финансы и статистика, 1986.-239 с.

46. Горелова В.Л., Мельникова Е.Н. Основы прогнозирования систем: Учеб.пособие для инж.-экон.спец.вузов.-М.: высш.шк., 1986.-287 с.

47. Жданова Л.А. Организация и управление капиталистической промышленной фирмой: Учебник.-М.: Изд-во УДН, 1987.-212 с.

48. США: проблемы экономики и организации машиностроения/В.М.Кудров, И.Е.Артемьев и др.; Под ред. Г.Е.Скорого.-М.: Наука. 1985.-264 с.

49. Радрневский А.И. Централизация и самостоятельность: (Отраслевой аспект).-М.: Экономика, 1987.-152 с.

50. Панов С.А., Поляк A.M., Поносов Ю.К. Развитие парка в автотранспортных объединениях.- М.: Транспорт, 1986.-200 с.

51. Бусленко Н.П. и др. Метод статистических испытаний (метод Монте-Карло).-М.: Физматгиз, 1964.-331 с.

52. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей.- М.: Транспорт, 1972.-224 с.

53. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей.- М.: Транспорт, 1982.-224 с.

54. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей.-2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1950.-2?2с.

55. Колегаев Р.Н. Экономическая оценка и оптимизация системы ремонта машин.- М.: Машиностроение, 1980.- 239 с.

56. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций.- М.: Машиностроение, 1984.- 312 с.

57. Селиванов А.И., Артемьев Ю.Н. Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники.-М.: Колос, 1978ю-248 с.

58. Иванов Б.С. Управление техническим обслуживанием машин.- М.: Машиностроение, 1978.-160 с.

59. Климов Е.Н. Управление техническим состоянием судовой техники.-М.: Транспорт, 1985.-199 с.

60. Барзилович Е.Ю., Савенков М.В. Статистические методы оценки состояния авиационной техники.-М.Транспорт, 1987.-240 с.

61. Могилевич М.В., Сазонтов Ю.П., Унрау Д.Д. Опыт внедрения индустриальных методов технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей.- Автомобильный транспорт: Науч.-производст.журн./Мин-во автомоб.тр-та РСФСР.- М.; Транспорт, 1983.-N9.-C.42-43.

62. Повышение эффективности технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта: Сб.науч.тр./НИИАТ.-М, 1982.-115 с.

63. П овышение эксплуатационной надежности автомобилей: Сб.научн.тр. НИИАТ.-М, 1082.-176 с.

64. Саватеев Н.Н.Управление технической эксплуатацией автомобилей: Учебное пособие. Хабаровск:Хабар. политех.ин-т, 1978.-63 с.

65. Кузнецов Е.С. вопросы управления надежностью и технической эксплуатацией автомобилей: Учебное пособие.-М.:МАДИ,1977.-108 с.

66. Клейнер Б.С. Внутрипроизводственное планирование и управление на примере автомобильного транспорта.-М.: Наука, 1978.-158 с.

67. Могилевич М.В.Повышение эффективности работы автотранспорта:-Омск:книж.изд-во, 1988.-95 с.

68. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. О рганизация и управление.-М.: Транспорт, 1986.-237 с.

69. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/М-во автомоб.трансп. РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.-78 с.

70. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для вузов.-2-е изд., перераб. и доп. 215 с.

71. Обыденов А.П. Управление автомобильным транспортом с применением ЭВМ.-М.: Транспорт, 1989.-245 с.

72. Техническая эксплуатация автомобильного транспорта /В.Н.Черкис И.А.Луйк, М.Н.Бедняк и др.; Под общ.ред.М.Н.Бедняка.- К.: Техника, 1979.-295 с.

73. Бедняк М.Н., Франчук Д.Н. Проблемы повышения эффективности эксплуатации машин.-К.:Общ-во "Знание" УССР, 1978.-17 с.

74. Зарубкин В.А. Оптимизация системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП /Учеб.пособ.для студ.вузов.М.: Мин-во автомоб.транспорта.РСФСР, 1976.-126 с.

75. Лудченко А.А., Сова И.П. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.- К.: Высшая школа, 1977.-126 с.

76. Техническая эксплуатация автомобилей: Учеб.дпя вузов /Под ред. Г.В.Крамаренко.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1983.-488 с.

77. Рогова Р.Н. Экономический анализ на автотранспорт /Учебн.пособие для студентов вузов.-М.: МАДИ, 1984 .-79 с.

78. Трансфинплан автотранспортного объединения, предприятия/М.Д.Столярова, В.И.Кузнецов, Т.А.Тол^маджева и др. М.Транспорт, 1984.-215 с.

79. Голованенко С.Л.Жарова О.М.,Маслова Т.И., Анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. Под ред. С.Л.Голованенко,-Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьк.ун-те,1982.-280 с.

80. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. Учеб.для техникумов автомоб.тр-та.-3-е изд.перераб.-М.: Транспорт, 1981.-224 с.

81. Отчет по НИР. Тема 57-88 "Технико-экономическое обоснование централизации технических воздействий", выполненная для НПАТО-3 (ТПО "Новосибирскавтотранс) в 1989 г. Раздел 4: Анализ производственно-хозяйственной службы,Н.рук.темы Могилевич М.В.

82. Френкель А.А. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производтельности труда.-М.: Экономика, 1972.190 с.

83. Голованенко С.Л. и др.Планирование производительности труда работников АТП/С.Л.Головатенко, А.П.Скорик, В.Г.Шинкаренко.-К.: Техника, 1984.-48 с.

84. Шпенст В. И. Повышение производительности труда на автомобильном транспорте.-М.: Транспорт, 1979.-168 с.

85. Железко С.Н.,Дубинский Л.И. Щербина В.В. Выявление и использование социальных резервов в деятельности автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 1985.-191 с.

86. Афанасьев В.А.,Зубкова А.Ф. Прогрессивные формы организации труда на транспорте.-М.: Транспорт, 1985.-118 с.

87. Омск.:СибАДИ,1981.-176 с.1982.-90 с.

88. Могилевич М.В. Рекомендации по организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ/.-Омск.:СибАДИ, 1988.-211 с.-ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,N573-3T 88.

89. Общие вопросы управления надежностью и технической эксплуатацией автомобилей. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей (Е.С.Кузнецов )/Повышение эксплуатационной надежности автомобилей: Сб.науч.тр/НИИАТ.-М.; 1982.-Вып. 1V.-c.4-23

90. Могилевич М.В.,Рункова Л.В. Положение о коллективной сдельно-премиальной системе оплаты труда ремонтно-обслуживающего персонала,ИТР и служащих АТП/ Омск.:СибАДИ, 1987.-22 с.-Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР07.03.87,М420-ат .

91. Ремонтопригодность машин /Под ред. П.Н.Волкова.-М.: Машиностроение

92. Типовое положение об управлении запасами запасных частей и материалов в ТОАТ в условиях индустриализации:Утв.Мин-вом автомоб.транспорт. РСФСР 10.01.84/Главн.произв.управл.-М.:1984.-261 с.

93. Методические указания.Руководство по организации и управлению производством ТО и ТР в АТП и АТО/МУ-200-РСФСР-15-0222-84.Утв. Мин-вом автомоб. трансп.РСФСР 15.09.84 /Тех*-А/. \

94. Зарубкин В.А. Оптимизация системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП.Часть 1. Модель системы основного производства на универсальных постах / Учебн.пособ.-М.,ЦБНТИ Мин-ва автомоб. трансп.РСФСР,1976.-126 с.

95. Ушаков И.А. Методы решения простейших задач оптимального резервирования при наличии ограничений.- М.: Советское радио, 1069.-176 с.

96. Айнберг В.Д.,Геронимус Ю.В. Основы программирования для единой системы ЭВМ. Изд, 2-е, исправл. и допол.-М.Машиностроение,1986.-352 с.

97. Щетина В.А.,Лукинский B.C. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте .-М.'.Транспорт,1988.-112 с.

98. Феклисов Г.И. Математическое обеспечение систем управления запасами.-М.: Статистика 1977.-112 с.

99. Гитлин А.А., Сергеев В.И., Щетина В.А. Совершенствование материально-технического снабжения автомобильного транспорта на основе применения ЭВМ.-Л.:ЛДНТП, 1986.-28 с.

100. Хруцкий Е.А.,Сакович В.А.Колосов С.П. оптимизация хозяйственных связей и материальных запасов / Вопросы методологии/.- М.: Экономика 1977.-263 с.

101. Методические рекомендации по нормированию запасов деталей в колхозах и совхозах/ В.В.Пронкин.З.Б.Шумов и др.-Рязань,ВНИИМС.-1977.-60с.

102. Организация материально-технического снабжения АПК в новых условиях хозяйствования.-М.:Агропромиздат, 1987.-24 с. /Учеб. пособие для руководителей и специалистов обслуживающих отраслей АПК/.

103. Княжев Ю.М., Могилевич М.В. Управление запасами на предприятиях (в объединения) автомобильного транспорта/.-Омск.:СибАДИ,1988.-211 с.-ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,N571-ат 88.

104. Кузнецов Е.С. Обеспечение надежности автомобилей МАЗ в эксплуатации.- М.: Транспорт, 1977.-184 с.

105. Резервы повышения экономической эффективности работы АТП: СБ.науч.тр. /СПИ.-Саратов, 1971/ В.П.Карташов, В.М.Мальцев. О системе распределения автомобильных запасных частей.-96 с.

106. Снапелев Ю,М.,Старосельский В.П. Моделирование и управление всложных системах.-М.: Сов. радио, 1974.113 Билибина Н.Ф. Организация материально-технического снабжения на автомобильном транспорте.-М.-МАДИ , 1982.-62 с.

107. Техническая эксплуатация автомобильного транспорта/ В.Н.Черкис, И.А.Луйк, М.Н.Бедняк и др. / Под общ. ред. М.Н.Бедняка.-К.: техника, 1979.-295 с.

108. Канина Т.Ф. К вопросу определения основных производственных фондов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства/ В сб. трудов ИКТП при Госплане СССР. Вып.96, М.: ИКТП, 1982.- с. 159173.

109. Канина Т.Ф., Грачева И.Ю. Планирование основных производственных фондов автомобильного транспорта и показателей их использования по видам перевозок/ В сб. трудов ИКТП при Госплане СССР.Вып.75, М.: ИКТП, 1979.-158 с.

110. Методические указания к разработке государственных планов экономического и социального развития СССР,-М.: Экономика, 1980.-775 с.

111. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-М.: Транспорт, 1985.-231 с.

112. Планирование капитальных вложений на автомобильном транспорте/Крацер А.Д., Макрович А.З., Чикалов В.И.-М.: Транспорт,1979.-129 с.

113. Рева В.М. Об эффективности использования производственного потенциала и достижений научно-технического прогресса.-Автодорожник Украины. К.: Техника, 1985 .N3,c.3-5.

114. Кузнецов Е.С., Курников И. П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы.-М.: Транспорт, 1988.-231 с.

115. Рева С.В. Совершенствование планирования развития производственно-технической базы автотранспортных предприятий. /Автореф. диссерт. на соиск.уч.ст.к.т.н.К.: КАДИ.-1990.-27 с.

116. Биличенко В.В. Комплексаная организация технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава объединений автомобильного транспорта на основе централизации и специализации. /Автореф. диссерт. на соиск. уч.ст.к.т.н.,К.: КАДИ.-1989.-23 с.

117. Умарова Э.П. Моделирование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта (на примере УзССР) /Автореф. "Кибернетика" АН УзССР, 1988.-22 с.

118. Гольштейн Е.Г., Юдин Д.Б. Задачи линейного программирования транспортного типа.-М.:Наука 1969.

119. Кун Г. Венгерский метод решения задачи о назначениях. Сб. Методы и алгоритмы решения транспортной задачи. М.: Гос-статиздат, 1963.

120. Макрес Д. Алгоритм решения задачи выбора и транспортной задачи. Сб. Методы и алгоритмы решения транспортной задачи. -М.: Госстатиздат, 1963.

121. Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текузим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Экономика, 1988. - 207 с.

122. Автоматизированные методы управления технической эксплуатацией автомобилей. Д.: ЛДНТП. Методические рекомендации. (Ю.А.Кудряшов, Б.Д.Прудовский)1989. - 63 с.

123. Могилевич М.В. Повышение эффективности работы технической службы в регионе./ СибДДИ. Омск, 1989. - с. - Деп. в.ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 17.02.89, № 574-ат80.

124. Могилевич М.В. 0 региональных задачах автомобильного транспорта в условиях хозрасчета/ СибДДИ. Омск, 1989. - с.-Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 23.02.89, * 593-ат88.

125. Могилевич М.В. Теоретические вопросы управления сложными производственными системами./ СибДДИ. Омск, 1989. - с.-Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 24.04.89, > 602-ат69.

126. Могилевич М.В., Пустоветова И.К. К вопросу прогнозирования основных производственных фондов автомобильного транспорта/ СибДДИ. Омск, 1989. - с. - Деп. в ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР 21.07.89, $ 628-ат88.

127. Могилевич М.В. Вопросы управления рынком транспортных услуг На примере транспорта Западной Сибири./

128. Сб.науч.тр/ КМУГА. К.: 1996. - Вып. - с.

129. Могилевич М.В. Маркетинг транспортных услуг./

130. Сб.науч.тр/ КЫУГА. К.: 1996. - Вып.с.

131. Могилевич М.В. Менеджмент на пассажирском транспорте. Научная монография. К.: КМУГА, 1996. с.

132. Могилевич М.В. Планирование и управление ресурсами транспорта в условиях рынка. Научная монография. К.: КМУГА, 1996. - с.

133. Могилевич М.В. Теоретические вопросы управления структурными единицами на автомобильном транспорте/ СибДЦИ. -Омск, 1991. 37 с. - Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 25.09.91, № 781-ат90.

134. Могилевич М.В. Улучшение работы предприятий пассажирского транспорта. В сб. Управление экономикой в условиях рынка. 4.1. Россия, Омск, 1996. - С. 29-30.Itr !Л

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.